IMPACT 3.

0 miércoles 21 de noviembre de 2012

Imprimido por:José Luis Hernández Rodríguez

Servicio

ID de chasis Ruta
3/Descripción, Construcción y función/B13R, BODY-MUX/Sistema eléctrico Multiplex

Modelo Identidad
B13R 131160219

Fecha de publicación Núm. operación

miércoles 23 de mayo de 2012

© Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.

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Sistema eléctrico Multiplex

Antecedentes BEA
Sistema eléctrico BEA para autobuses Volvo (Bus Electronic Arcitechture) fue introducido a partir del B7L. El objetivo
de BEA es optimizar la funcionalidad del vehículo, reduce el volumen de cables, mejora la flexibilidad y da la
posibilidad para un diagnóstico de error electrónico. Con BEA es más fácil añadir las funciones reprogramando de
nuevo las unidades de mando.

BEA es un sistema donde las unidades de mando que lo integran se comunican entre sí a través de los enlaces de
datos en una red, CAN (Controller Area Network). Las unidades de mando en BEA, están ubicadas lo más cerca
posible de los componentes que controlan, para reducir la longitud de los cables y por consiguiente minimizar el riesgo
de fuentes de error. Existen tres diferentes tipos de enlaces de comunicación en BEA; J1939, J1587/J1708 y Volcano.

Carrocería BEA
Carrocería BEA o Carrocería BEA son un desarrollo de BEA donde una serie de diferentes unidades de mando han
sido añadidas para poder gobernar las diferentes funciones que hay en la carrocería, como por ejemplo las puertas,
iluminación, clima, lavabo, etc.

Según sea la especificación del vehículo existen una serie de módulos de carrocería (BM) para controlar las diferentes
funciones. Todos los módulos de carrocería están conectados a una unidad de mando central, CECM-B. CECM-B
tiene como misión transmitir información entre las funciones de chasis según BEA arriba y las funciones gobernadas
por el sistema de carrocería a través de los módulos de carrocería.

MID 234 Instrumentos (BIC)

MID 144 Vehículo (VECU)
MID 136 Frenos (ABS/EBS)
MID 130 Caja de cambios (TECU)
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MID 222 Ralentizador (RECU)

MID 128 Motor (EECU)
MID 164 Chasis (CECM-C)
MID 188 Carrocería (CECM-B)
MID 210 Master ID
MID 221 Advanced Information Center (AIC)
BM Módulos de carrocería
CM Módulos de chasis

Componentes carrocería BEA

La ubicación física puede variar, la ubicación normal es la indicada. Todas las unidades de mando deben estar bien
protegidas contra la humedad.

Enlaces de datos
El enlace J1939 se usa para enviar información que requiere una rápida velocidad de actualizado, por ejemplo,
durante la comunicación entre la línea motriz y las unidades de mando del chasis.

El enlace J1587/J1708 está unido a las mismas unidades de mando que el enlace J1939 y a BIC (unidad de mando
para instrumentos). Este enlace se utiliza principalmente para la comunicación de diagnóstico, pero también como
enlace de reserva para el enlace J1939.

Los enlaces Volcano se usan para la red chasis y carrocería.

ISO 11 898 es un enlace CAN puro que se utiliza para el bus D

Enlace Formulario Color Velocidad de Función

transmisión

Bus A J1939 amarillo/verde 250 000 bit/s Comunicación entre la línea motriz y las
unidades de mando del chasis y CECM-C/B.

Bus A J1587/ J1708 gris/anaranjado 9 600 bit/s Info de diagnóstico de la línea motriz y de las
unidades de mando del chasis. Enlace de
repuesto para el enlace J1939.

Bus C Volcano azul/negro 250 000 bit/s Une CECM-C con los módulos de chasis (CM)
y Master-ID (MID 210).

Bus B Volcano marrón/amarillo 250 000 bit/s Une CECM-B con los módulos de carrocería
(BM) y Master-ID (MID 210) Bus D.

Bus D ISO 11898 marrón/rosa 250 000 bit/s Une CECM-C y CECM-B y si lo lleva también
AIC (MID 221).

RS 232 http   115 200 bit/s Para la conexión del diagnóstico del PC.

Master ID
Master ID está ubicado en la centralita eléctrica delantera. Este componente se utiliza como reserva de memoria para
CECM-B y CECM-C y como una interfaz RS 232 (toma) entre el enlace CAN y un diagnóstico de PC. En Master ID
hay información sobre las funciones en la carrocería y la posibilidad de diagnóstico de estas.
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En la sustitución del Master ID, hay que cargar un nuevo software desde VBC, que tiene una pagina web en la red
intranet de Volvo. Cada bus tiene un paquete de software individual con un número de artículo único acoplado al
número de chasis del autobús.

Master ID

Master ID se conecta al bus C y B.

Conectores Master-ID, AMP - DSUB

Conectores Conexiones Descripción

AMP 9
Enlaces de datos

Alimentación de
tensión

DSUB 9
Interfaz RS 232, toma
para conexión del
diagnóstico de PC

9998596 se puede usar en el conector AMP 9 para mediciones de comprobación.

CECM-B
CECM-B en lo que se refiere al software es idéntico a CECM-C además el tamaño de la memoria interna flash. La
memoria flash en CEMC-C es 0,5 Mb y 1,0 Mb en CECM-B. CECM-B y CECM-C se identifican por los diferentes
puentes de las patillas de identificación en el conector JA. Este puente está incluido en el cableado fijo del autobús.

CECM-B puede estar ubicado en el panel lateral junto al conductor. CECM-B funciona como una puerta entre los
enlaces de datos J1708/J1587, J1939, Bus D y Bus B. CECM-B funciona también como una reserva de memoria para
los módulos de carrocería en el sistema de carrocería y se comunica con ellos mediante el enlace B Volcano. Si el
vehículo está equipado con un AIC está conectado a CECM-B por medio del bus D.

En la sustitución del CECM-B se actualiza automáticamente por Master-ID.

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Unidad de mando de carrocería, CECM-B

CECM-B es identificado por el sistema debido a que la patilla JA20 está en conexión puente con la patilla JA21.

Ubicación de patillas en el dispositivo de contacto, JB - JC - JA

Conector/Tipo Conexiones Descripción

JA 30
(Verde)/JAE Señales de entrada y
salida

Identificación

Enlaces de datos

Alimentación de
tensión

JB (Azul)/JAE 30
Señales de entrada y
salida

JC 5
(Verde)/JAE Enlaces de datos

Para mediciones en la caja de comprobación, utilice 9813194 , 9998533 y 9998604 .

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Módulos de carrocería (BM)

Los módulos de carrocería se denominan módulos I/O. La ubicación de los módulos de carrocería se diferencian
según cuales sean las funciones a controlar.

Hay dos tipos diferentes de módulos I/O en el sistema, I/O-A y I/O-B. La diferencia entre estos es que I/O-B se utiliza
para componentes que requieren más corriente, por ejemplo los faros. Cada módulo tiene una identidad única. Para
determinar la identidad hay seis patillas de identificación en el módulo con la denominaciones J1-24 hasta J1-29.
Estas patillas pueden ser conectadas en puente de diferente manera para dar al módulo de carrocería su identidad de
red.

Si un módulo de carrocería se estropea, puede ser reemplazado por otro módulo de carrocería equivalente
descargado. CECM identifica el módulo con ayuda de la identidad de red y carga (baja) el programa correcto al
módulo.

I/O-A

I/O-B

I/O-A
I/O-A también denominado CM-A (Chasis Module A) o BM-A (Body Module A) se utiliza para componentes que no
requieren de mucha corriente. CM-A y BM-A son iguales en lo que respecta al software. I/O-A tiene tres contactos de
conexión; J1, J2, y J3.

El consumo total de corriente en las salidas no debe superar 4 A, la carga sobre una salida determinada no debe
superar 1 A.

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Ubicación de patillas en el dispositivo de contacto, J3 - J2 - J1

Conector/Tipo Conexiones Descripción

J1 30
(Verde)/JAE Señales de entrada y
salida

Identificación

J2 2
(Gris)/Yazaki Alimentación de
tensión

J3 5
(Verde)/JAE Enlaces de datos

Alimentación de
tensión

I/O-B
I/O-B o BM-B (Body Module B) se utiliza para componentes que requieren más corriente. I/O-B tiene tres contactos de
conexión; J1, J2 y J3.

El consumo total de corriente en las salidas no debe superar 30 A. La carga sobre una salida determinada no debe
superar 16 A.

Ubicación de patillas en el dispositivo de contacto, J1 - J2 - J3

Conector/Tipo Conexiones Descripción

J1 29
(Negro)/AMP Señales de entrada y
salida

Identificación

J2 2
(Gris)/Yazaki Alimentación de
tensión
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J3 5
(Verde)/JAE Enlaces de datos

Alimentación de
tensión

Módulo AIC
El módulo AIC es un componente que existe como opción, AIC (Advanced Information Center). AIC está ubicado en el
lado derecho del cuadro de instrumentos.

Cuadro de instrumentos

AIC lleva una pantalla en color de 5,5″, que con distintos menús ofrecen información al conductor sobre el estado de
las puertas, temperatura exterior/interior, freno de estacionamiento activado/desactivado, etc. Navegando entre los
diferentes menús el conductor puede ajustar, por ejemplo, la temperatura en el habitáculo de pasajeros y activar
automáticamente la luz de cruce. Otros campos de aplicación para AIC son, el rótulo de destinación y el diagnóstico
de errores.

La navegación se hace con ayuda de los tres botones.

Advanced Information Center (AIC), menú para control del climatizador

Las funciones de la carrocería pueden ser montadas posteriormente mediante la carga de un nuevo software. La
carga o bajada se hace desde un PC a través de una tarjeta PCMCIA que se introduce en el lado derecho de la
pantalla.

Tarjeta PCMCIA

BIC
Para poder controla el climatizador se ha introducido un menú en la pantalla aunque el vehículo no esté equipado con
AIC. El menú Clima,que es accesible en la pantalla en el menú Tiempo/distancia da al conductor la posibilidad de
modificar los ajustes del climatizador.

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