Vous êtes sur la page 1sur 9

10/03/2018

Structure Conséquences Comparaison / Différences entre semelles en fonte grise et semelles K


Train /régime de
Train / régime de
fonctionnement : Méthode de Elimination de Mesures
N° Désignation Fonction Réf. Défaillance possible Cause possible LRU Sous-système Système système de freinage fonctionnement : RPZ RPZ Observations 08/2005
véhicule en détection de défauts défauts compensatoires
stationnement
circulation

Z Train
B Système de freinage
1 Système de freinage à semelles composites d'un essieu
1.1 Mécanique de freinage
1.1.1 Cylindre de frein Transmettre l'effort de AMDEC Transmission On ne constate pas de différences fonctionnels
freinage à la timonerie de (FMECA) pertubée de l'effort entre les systèmes de freinage équipés de semelles
frein -1.1.1-a de freinage en fonte grise ou de semelles composites. Seule la
occasionée par la grandeur des cylindres de frein est différente. Le
défaillance ou le coefficient de frottement plus élevé de la semelle
mauvais composite et l'effort de freinage plus faible en
fonctionnement du résultant permettent d'utiliser un cylindre de frein qui
cylindre de frein non est plus faiblement dimensionné. En raison des
prise en compte dimensions différentes une confusion n'est pas
possible.

1.1.2 Timonerie de frein Transmettre régulièrement AMDEC Perturbation de la On utilise deux variantes de la timonerie de frein
avec régleur l'effort de freinage au (FMECA) transmission (timonerie "lourde" pour la semelle en fonte grise et
sabot -1.1.2-a uniforme de l'effort timonerie "légère" pour la semelle composite). Des
de freinage au sabot essais déjà effectués ont démontré que même en
par l'intermédiaire de cas de cylindres de frein semelles K (efforts plus
la timonerie de frein faibles) et avec la timonerie existante, on ne
non prise en compte constate pas de différences significatives du
rendement.

Amplifier l'effort de AMDEC Perturbation de On utilise deux variantes de la timonerie de frein


freinage (FMECA) l'amplification de (timonerie "lourde" pour la semelle en fonte grise et
-1.1.2-b l'effort de freinage timonerie "légère" pour la semelle composite). Des
par l'intermédiaire de essais déjà effectués ont démontré que même en
la timonerie de frein cas de cylindres de frein semelles K (efforts plus
pour le transmettre faibles) et avec la timonerie existante, on ne
aux sabots non prise constate pas de différences significatives du
en compte rendement.

Ajuster la timonerie de AMDEC Fonction perturbée On utilise deux variantes de la timonerie de frein
frein (FMECA) due au mauvais (timonerie "lourde" pour la semelle en fonte grise et
-1.1.2-c ajustage du régleur timonerie "légère" pour la semelle composite). Des
de timonerie non essais déjà effectués ont démontré que même en
prise en compte cas de cylindres de frein semelles K (efforts plus
faibles) et avec la timonerie existante, on ne
constate pas de différences significatives du
rendement.

1.1.3 Porte-semelle de frein Supporter et fixer la AMDEC Perte de semelle de Perte de l'intégrité Perte de fonction Pas de transmission Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Dépassement de la Par rapport au Remplacement en En cas d'absence Il faut garantir l'approvisionnement général en
semelle de frein (FMECA) frein de l'essieu structurelle, influence de l'effort de freinage freinage diminuée au freinage diminuée au possible distance d'arrêt; systeme de freinage cas de disponibilité d'une pièce de semelles K.
-1.1.3-a de nature mécanique niveau d'un essieu niveau du wagon efforts longitudinaux à semelles en fonte de pièce de rechange, le frein du
de compression grise il n'y a pas de rechange ou wagon sera isolé
inadmissibles de la différence relative à réparation lors de la
rame la détection de prochaine
défauts : contrôle intervention de
visuel lors de la mise maintenance.
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
train.

AMDEC Mauvaise fixation de Montage incorrect, Fonction limité Mauvaise Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Par rapport au Assurer un montage
(FMECA) la semelle de frein influence de nature transmission de freinage diminuée au freinage diminuée au possible de compression systeme de freinage correct
-1.1.3-b mécanique l'effort de freinage niveau d'un essieu niveau du wagon inadmissibles de la à semelles en fonte
rame; dépassement grise il n'y a pas de
de la distance d'arrêt différence relative à
la détection de
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
train.

Seite 1 von 9
10/03/2018
Structure Conséquences Comparaison / Différences entre semelles en fonte grise et semelles K
Train /régime de
Train / régime de
fonctionnement : Méthode de Elimination de Mesures
N° Désignation Fonction Réf. Défaillance possible Cause possible LRU Sous-système Système système de freinage fonctionnement : RPZ RPZ Observations 08/2005
véhicule en détection de défauts défauts compensatoires
stationnement
circulation

Z Train
B Système de freinage
1 Système de freinage à semelles composites d'un essieu
1.1.4 Semelle de frein K Transmettre l'effort de AMDEC Pas de transmission Perte d'intégrité Perte de fonction Pas de transmission Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Par rapport au Remplacement en En cas d'absence Il faut garantir l'approvisionnement général en
freinage (FMECA) de l'effort de freinage structurelle de l'effort de freinage freinage diminuée au freinage diminuée au possible de compression systeme de freinage cas de présence de d'une pièce de semelles K.
-1.1.4-a occasionné par niveau d'un essieu niveau du wagon inadmissibles de la à semelles en fonte pièce de rechange rechange, le frein du
l'influence de nature rame; dépassement grise il n'y a pas de ou réparation lors de wagon sera isolé
mécanique de la distance d'arrêt différence relative à la prochaine
la détection de intervention de
défauts : contrôle maintenance.
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
AMDEC Mauvaise fixation de Montage incorrect, Fonction limitée Mauvaise Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Par
train.rapport au Assurer un montage
(FMECA) la semelle de frein influence de nature transmission de freinage diminuée au freinage diminuée au possible de compression systeme de freinage correct
-1.1.4-b mécanique l'effort de freinage niveau d'un essieu niveau du wagon inadmissibles de la à semelles en fonte
rame; dépassement grise il n'y a pas de
de la distance d'arrêt différence relative à
la détection de
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
AMDEC Transmission d'un Dégradation Fonction limitée Mauvaise Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Par
train.rapport au Remplacement en En cas d'absence
(FMECA) effort de freinage thermique de la transmission de freinage diminuée au freinage diminuée au possible de compression systeme de freinage cas de disponibilité d'une pièce de
-1.1.4-c trop faible semelle occasionnée l'effort de freinage niveau d'un essieu niveau du wagon inadmissibles de la à semelles en fonte de pièce de rechange, le frein du
par la surchauffe de rame; dépassement grise il n'y a pas de rechange ou wagon sera isolé
la semelle de la distance d'arrêt différence relative à réparation lors de la
la détection de prochaine _
défauts : contrôle intervention de
visuel lors de la mise maintenance.
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
AMDEC Mauvaise fixation Fonction limitée Mauvaise Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux train.rapport au
Par Assurer un montage
(FMECA) transmission de freinage diminuée au freinage diminuée au possible de compression systeme de freinage correct
-1.1.4-d l'effort de freinage niveau d'un essieu niveau du wagon inadmissibles de la à semelles en fonte
rame; dépassement grise il n'y a pas de
de la distance d'arrêt différence relative à
la détection de
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
AMDEC Vitrification Fonction limitée Mauvaise Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Détection
train. de défauts Eviter une
(FMECA) transmission de freinage diminuée au freinage diminuée au possible de compression n'est possible qu'en sollicitation trop
-1.1.4-e l'effort de freinage niveau d'un essieu niveau du wagon inadmissibles de la cas de dépose de la faible du systéme de
rame; dépassement semelle freinage (serrages
de la distance d'arrêt "réguliers" du frein et
_ éviter un frein _
surdimensionné)

AMDEC Semelle en fonte Fonction limitée Mauvaise Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Dispositif de
(FMECA) grise montée à tort transmission de freinage diminuée au freinage diminuée au possible de compression détrompage
-1.1.4-f l'effort de freinage niveau d'un essieu niveau du wagon inadmissibles de la constructif
rame; dépassement _ _
de la distance d'arrêt

AMDEC Fausse semelle Fonction limitée Mauvaise Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Assurer le critère Critère distinctif reste à déterminer
(FMECA) composite montée à transmission de freinage diminuée au freinage diminuée au possible de compression distinctif entre les
-1.1.4-g tort l'effort de freinage niveau d'un essieu niveau du wagon inadmissibles de la semelles composites
rame; dépassement de la vieille
de la distance d'arrêt _ _ spécification UIC et
celles du nouveau
cahier des charges

AMDEC Transmission d'un Fausse semelle Fonction limitée Mauvaise Effort de freinage Puissance de Pas de Danger d'apparition Assurer le critère Critère distinctif reste à déterminer
(FMECA) effort de freinage composite incorrecte transmission de trop élevé freinage trop élevée conséquences de méplats; distinctif entre les
-1.1.4-h trop élevé montée à tort l'effort de freinage indésirable du frein à indésirable surcharge thermique semelles composites
semelles K d'un des roues et de la de la vieille
essieu semelle K; danger de _ _ spécification UIC et
perte de l'intégrité celles du nouveau
structurelle cahier des charges

Seite 2 von 9
10/03/2018
Structure Conséquences Comparaison / Différences entre semelles en fonte grise et semelles K
Train /régime de
Train / régime de
fonctionnement : Méthode de Elimination de Mesures
N° Désignation Fonction Réf. Défaillance possible Cause possible LRU Sous-système Système système de freinage fonctionnement : RPZ RPZ Observations 08/2005
véhicule en détection de défauts défauts compensatoires
stationnement
circulation

Z Train
B Système de freinage
1 Système de freinage à semelles composites d'un essieu
1.1.4 Semelle de frein K Respecter le coefficient AMDEC Coefficient de Perte de l'intégrité Fonction limitée Fonction limitée Coefficient de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Par rapport au Réparation lors de la Pas d'autorisation de
de frottement prescrit par (FMECA) frottement trop faible structurelle, influence frottement trop faible freinage diminuée au possible de compression systeme de freinage prochaine circulation; wagon
le cahier des charges -1.1.4-i de nature mécanique indésirable du frein à niveau du wagon inadmissibles de la à semelles en fonte intervention de sera réformé;
semelles K d'un rame; dépassement grise il n'y a pas de maintenance vérification au
essieu de la distance d'arrêt différence relative à stationnement
la détection de _
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
en service.
AMDEC Influences Fonction limitée Fonction limitée Coefficient de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Détection de défauts Mode de conduite Les semelles composites se distinguent entre
(FMECA) climatiques frottement trop faible freinage diminuée au possible de compression par contrôle visuel. doit être adapté au autres par une sensibilité à l'humidité plus
-1.1.4-j (températures indésirable du frein à niveau du wagon inadmissibles de la Ce n'est que le comportement élevée que celle des semelles en fonte grise.
basses, humidité semelles K d'un rame; dépassement comportement modifié au freinage; 1. Il faut introduire dans le cahier des charges des
etc.) essieu de la distance d'arrêt modifé au freinage amélioration des détails concernant le comportement du coefficient
qui permet _ caractéristiques de de frottement dans les conditions hivernales. Le
d'identifier le défaut. freinage hivernales respect de ces exigences se prête à la vérification et
la validation. .
2. Prise en compte des instructions par le
conducteur.

AMDEC Dégradation Fonction limitée Fonction limitée Coefficient de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Par rapport au Remplacement en En cas d'absence
(FMECA) thermique de la frottement trop faible freinage diminuée au possible de compression systeme de freinage cas de disponibilité d'une pièce de
-1.1.4-k semelle occasionnée indésirable du frein à niveau du wagon inadmissibles de la à semelles en fonte de pièce de rechange, le frein du
par la surchauffe de semelles K d'un rame; dépassement grise il n'y a pas de rechange ou wagon sera isolé
la semelle essieu de la distance d'arrêt différence relative à réparation lors de la
la détection de prochaine
défauts : contrôle intervention de
visuel lors de la mise maintenance.
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
en service.
AMDEC Mauvaise fixation Fonction limitée Fonction limitée Coefficient de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Par rapport au Assurer un montage
(FMECA) frottement trop faible freinage diminuée au possible de compression systeme de freinage correct
-1.1.4-l indésirable du frein à niveau du wagon inadmissibles de la à semelles en fonte
semelles K d'un rame; dépassement grise il n'y a pas de
essieu de la distance d'arrêt différence relative à
la détection de _
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
en service.
AMDEC Fausse semelle Fonction limitée Mauvaise Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Assurer le critère Critère distinctif reste à déterminer
(FMECA) composite montée à transmission de freinage diminuée freinage diminuée au possible de compression distinctif entre les
-1.1.4-m tort l'effort de freinage d'un essieu niveau du wagon inadmissibles de la semelles composites
rame; dépassement de la vieille
de la distance d'arrêt _ _ spécification UIC et
celles du nouveau
cahier des charges

AMDEC Semelle en fonte Fonction limitée Fonction limitée Coefficient de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Dispositif de
(FMECA) grise montée à tort frottement trop faible freinage diminuée au possible de compression détrompage
-1.1.4-n indésirable du frein niveau du wagon inadmissibles de la constructif
à semelles K d'un rame; dépassement _ _
essieu de la distance d'arrêt

AMDEC Défaut du matériau Fonction limitée Fonction limitée Coefficient de Puissance de "Dérive" du wagon Efforts longitudinaux Pas de possibilité de Assurance Il faut introduire dans le cahier des charges des
(FMECA) ou de fabrication / frottement trop faible freinage diminuée au possible de compression détecter des défauts satisfaisante de la éléments quantitaifs précis, y compris les tolérances
-1.1.4-o caractéristiques indésirable du frein à niveau du wagon inadmissibles de la qualité de la etc, relatifs au niveau de coefficient de frottement à
chimiques et semelles K d'un rame; dépassement _ production fournir. Le respect de ces exigences se prête à la
physiques du essieu de la distance d'arrêt vérification et la validation. Il faut démontrer les
matériau de la mesures d'assurance qualité qui ont été prises pour
semelle K éviter des défauts de matériau.

AMDEC Réalisation d'un Défaut du matériau Fonction limitée Fonction limitée Coefficient de Puissance de Pas de Danger d'apparition Pas de possibilité de Assurance Il faut introduire dans le cahier des charges des
(FMECA) coefficient de ou de fabrication / frottement trop élevé freinage trop élevée conséquences de méplats; détecter directement satisfaisantede la éléments quantitaifs précis, y compris les tolérances
-1.1.4-p frottement trop élevé caractéristiques indésirable du frein à indésirable surcharge thermique des défauts. Des qualité de la etc, relatifs au niveau de coefficient de frottement à
chimiques et semelles K d'un des roues et de la méplats peuvent être production fournir. Le respect de ces exigences se prête à la
physiques du essieu; usure élevée semelle K; danger de un indice de ce type _ vérification et la validation. Il faut démontrer les
matériau de la perte de l'intégrité de défaillance. mesures d'assurance qualité qui ont été prises pour
semelle K structurelle éviter des défauts de matériau.

Absorber l'énergie AMDEC Absorption dégradée Défaut du matériau Fonction limitée Fonction limitée Répartition Répartition Pas d'importance Surcharge thermique Pas de possibilité de Les semelles composites possèdent une
thermique lors du freinage (FMECA) de l'énergie ou de fabrication / thermique non thermique non dans ce régime de du corps de roue, détecter des défauts conductibilité thermique moins élevée que celle
-1.1.4-q thermique lors du caractéristiques conforme sur l'unité conforme sur l'unité fonctionnement surcharge thermique des semelles en fonte grise.
freinage chimiques et de frein à semelles de frein à semelles des roues Il faut introduire dans le cahier des charges des
physiques du K; surcharge K; surcharge éléments quantitaifs précis, y compris les tolérances
matériau de la thermique des roues thermique des roues etc, relatifs au niveau de coefficient de frottement à
semelle K _ _ fournir. Le respect de ces exigences se prête à la
vérification et la validation. Il faut démontrer les
mesures d'assurance qualité qui ont été prises pour
éviter des défauts de matériau.

Seite 3 von 9
10/03/2018
Structure Conséquences Comparaison / Différences entre semelles en fonte grise et semelles K
Train /régime de
Train / régime de
fonctionnement : Méthode de Elimination de Mesures
N° Désignation Fonction Réf. Défaillance possible Cause possible LRU Sous-système Système système de freinage fonctionnement : RPZ RPZ Observations 08/2005
véhicule en détection de défauts défauts compensatoires
stationnement
circulation

Z Train
B Système de freinage
1 Système de freinage à semelles composites d'un essieu
1.2 Roue AMDEC
(FMECA)
-1.2
1.2.1 Roue en général Porter et guider le AMDEC Perte des fonctions Perte de l'intégrité Perte de fonction Perte de fonction Défaillance du frein à Défaillance du frein à perte de la fonction Endommagement de Par rapport au Remplacement des Pas d'autorisation de
véhicule (FMECA) "porter" et "guider" structurelle (par ex. semelles K d'un semelles K d'un "porter" l'infrastructure ou systeme de freinage essieux circulation; wagon
-1.2.1-a rupture), influences essieu essieu des éléments/sous- à semelles en fonte sera réformé;
de nature thermique groupes voisins, grise il n'y a pas de vérification au
et mécanique danger de différence relative à stationnement
déraillement la détection de _
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
en service.
AMDEC Réduction des Influences de nature Fonction limitée Fonction limitée Fonction réduite du Fonction réduite du "Dérive" du wagon Roulement instable; Par rapport au Remplacement des Pas d'autorisation de Fonction réduite, par exemple par suite d'une
(FMECA) fonctions "porter "et thermiques et frein à semelles K frein à semelles K possible efforts longitudinaux systeme de freinage essieux circulation; wagon dimension transversale inadmissible de l'essieu
-1.2.1-b "guider" mécanique d'un essieu d'un essieu de compression à semelles en fonte sera réformé;
inadmissibles de la grise il n'y a pas de vérification au
rame; dépassement différence relative à stationnement
de la distance la détection de
d'arrêt; danger de défauts : contrôle
déraillement visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
en service.
Absorber l'énergie AMDEC Absorption Défaut de Fonction limitée Fonction limitée Surcharge thermique Surcharge thermique Pas d'importance Surcharge thermique Par rapport au
thermique lors du freinage (FMECA) insuffisante de construction, incident de la roue de la roue peut avoir pour ce régime de de la roue; danger systeme de freinage
-1.2.1-c l'énergie thermique de frein des effets thermique fonctionnement de perte de l'intégrité à semelles en fonte
lors du freinage sur le système de structurelle, danger grise il n'y a pas de
freinage de déraillement différence relative à
la détection de _ _ _
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
en service.
AMDEC Absorption Surcharge thermique Fonction limitée Fonction limitée Répartition Danger de Pas d'importance Efforts longitudinaux Pas de possibilité de Les semelles composites possèdent une
(FMECA) insuffisante de de la roue thermique non défaillance du frein à pour ce régime de de compression détecter des défauts conductibilité thermique moins élevée que celle
-1.2.1-d l'énergie thermique conforme sur l'unité semelles K d'un fonctionnement inadmissibles de la des semelles en fonte grise. La roue doit donc
lors du freinage de frein à semelles essieu rame; dépassement absorber plus d'énergie thermique en cas
K; surcharge de la distance d'emploi de semelles composites.
thermique de la roue; d'arrêt; danger de 1.Pour ce qui concerne les roues d'une nouvelle
danger de brûlure de déraillement conception, il faut que les critères du
la semelle K dimensionnement thermique soient justifieés même
en cas d'utilisation de semelles K .
_ _ 2. Il faut justifier l'aptitude des types de roues utilisés
en vue de leur stabilité thermique.
3. Le développement de semelles K doit viser à
atteindre un optimum de la stabilité thermique en
tenant compte des exigences de freinage
nécessaires et des exigences réalisables du point
de vue de la roue.

1.2.2 Table de roulement de Guider le véhicule dans la AMDEC Profil de roue Usure Fonction limitée Fonction limitée Pas de Pas de Pas de Roulement instable; Détection de défauts Reprofilage ou Optimisation relative Par rapport aux semelles en fonte grise les
la roue voie (FMECA) inadmissible conséquences pour conséquences pour conséquences endommagement de identique à celle de remplacement des à l'usure semelles composites conduisent à une usure
-1.2.2-a le système de le système de l'infrastructure ou la semelle en fonte essieux roue/semelle; plus importante de la roue
freinage mais pour le freinage mais pour le des éléments/sous- grise optimisation du profil
wagon wagon groupes voisins; de roue
danger de
déraillement;
nuisances sonores

AMDEC Usure inadmissible Usure et surcharge Fonction limitée Fonction limitée Pas de Pas de Pas de Endommagement de Détection de défauts Reprofilage ou Optimisation relative
(FMECA) de la roue et thermique conséquences pour conséquences pour conséquences l'infrastructure ou identique à celle de remplacement des à l'usure
-1.2.2-b dégradation de la le système de le système de des éléments/sous- la semelle en fonte essieux roue/semelle
table de roulement freinage mais pour le freinage mais pour le groupes voisins; grise
wagon wagon danger de
déraillement;
nuisances sonores

Transmettre les efforts AMDEC Réduction du Faible rugosité de Fonction limitée Fonction limitée Puissance de Puissance de "Dérive" du wagon Dépassement de la Pas de possibilité de Prendre en compte A prendre en compte pour le développement des
entre la roue et le rail (FMECA) coefficient surface de la roue, freinage diminuée freinage diminuée au possible distance d'arrêt; détecter des défauts l'influence exercée semelles et la conception du matériel roulant.
-1.2.2-c d'adhérence effet de graissage de d'un essieu niveau du wagon efforts longitudinaux sur la rugosité de la Les tables de roulement de la roue sont plus
disponible entre la la semelle de compression surface et "l'effet de "polies" par les semelles composites que par les
roue et le rail inadmissibles dans graissage" des semelles en fonte grise (réduction du bruit).
la rame; méplats semelles pour le
développement futur

Résistance de contact de AMDEC Résistance de Dépôt non métallique Pas de Pas de Pas de Pas de Influence sur Influence sur Pas de possibilité de Nettoyage des rails L'effet négatif des dépôts n'est pas encore
l'essieu (FMECA) contact trop élevée sur la roue conséquences conséquences conséquences conséquences l'appareil d'annonce l'appareil d'annonce détecter des défauts _ démontré.
-1.2.2-d des trains des trains

Seite 4 von 9
10/03/2018
Structure Conséquences Comparaison / Différences entre semelles en fonte grise et semelles K
Train /régime de
Train / régime de
fonctionnement : Méthode de Elimination de Mesures
N° Désignation Fonction Réf. Défaillance possible Cause possible LRU Sous-système Système système de freinage fonctionnement : RPZ RPZ Observations 08/2005
véhicule en détection de défauts défauts compensatoires
stationnement
circulation

Z Train
B Système de freinage
1 Système de freinage à semelles composites d'un essieu
Porter et guider le wagon AMDEC Perte de l'intégrité Fissuration; usure et Perte de fonction Perte de fonction Pas d'importance Pas d'importance Pas de Roulement instable; Détection de défauts Reprofilage ou Quant au choix des Par rapport aux semelles en fonte grises les
(FMECA) structurelle surcharge thermique conséquences endommagement de identique à celle de remplacement des semelles, prendre en semelles composites conduisent à une
-1.2.2-e l'infrastructure ou la semelle en fonte essieux compte l'influence sollicitation alternée thermomécanique
des éléments/sous- grise themique agressive augmentée des roues.
groupes voisins; sur la roue pour le
danger de développement futur
déraillement

Seite 5 von 9
Structure Conséquences Comparaison / Différences entre semelles en fonte grise et semelles K
A: Probabilité d'apparition de défaillances
(colonne J) en partant des causes E: Probabilité de détection
possibles (colonnee K) Train / régime de Train / régime de
Méthode de Elimination de Mesures
N° Désignation Fonction Défaillance possible Cause possible fonctionnement : B fonctionnement : B Observations
Evaluation effectuée Evaluation effectuée détection de défauts défauts compensatoires
stationnement circulation semelle en fonte semelle en fonte
par M. Müller: par M. Müller: semelle composite semelle composite
grise grise
semelle en fonte semelle composite

Z Train
B Système de freinage
1 Système de freinage à semelles composites d'un essieu
1.1 Mécanique de freinage
1.1.1 Cylindre de frein Transmettre l'effort de Transmission On ne constate pas de différences fonctionnels
freinage à la timonerie de pertubée de l'effort entre les systèmes de freinage équipés de semelles
frein de freinage en fonte grise ou de semelles composites. Seule la
occasionée par la grandeur des cylindres de frein est différente. Le
défaillance ou le coefficient de frottement plus élevé de la semelle
mauvais composite et l'effort de freinage plus faible en
fonctionnement du résultant permettent d'utiliser un cylindre de frein qui
cylindre de frein non est plus faiblement dimensionné. En raison des
prise en compte dimensions différentes une confusion n'est pas
possible.

1.1.2 Timonerie de frein Transmettre régulièrement Perturbation de la On utilise deux variantes de la timonerie de frein
avec régleur l'effort de freinage au transmission (timonerie "lourde" pour la semelle en fonte grise et
sabot uniforme de l'effort timonerie "légère" pour la semelle composite). Des
de freinage au sabot essais déjà effectués ont démontré que même en
par l'intermédiaire de cas de cylindres de frein semelles K (efforts plus
la timonerie de frein faibles) et avec la timonerie existante, on ne
non prise en compte constate pas de différences significatives du
rendement.

Amplifier l'effort de Perturbation de


freinage l'amplification de
l'effort de freinage
par l'intermédiaire de
la timonerie de frein
pour le transmettre
aux sabots non prise
en compte

Ajuster la timonerie de Fonction perturbée


frein due au mauvais
ajustage du régleur
de timonerie non
prise en compte
1.1.3 Porte-semelle de frein Supporter et fixer la Perte de semelle de Perte d'intégrité rare rare "Dérive" du wagon catastrophique Dépassement de la catastrophique Par rapport au importante (suite au importante (suite au importante suite au importante (suite au Remplacement en En cas d'absence Il faut garantir l'approvisionnement général en
semelle de frein frein de l'essieu structurelle possible distance d'arrêt; systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors cas de disponibilité d'une pièce de semelles K.
occasionné par efforts longitudinaux à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en de pièce de rechange, le frein du
l'influence de nature de compression grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible rechange ou wagon sera isolé
mécanique inadmissibles de la différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du réparation lors de la
rame la détection de train) train) train) train) prochaine
défauts : contrôle intervention de
visuel lors de la mise maintenance.
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
Mauvaise fixation de Montage incorrect, occasionnelle occasionnelle "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Par
train.rapport au moyenne (suite au moyenne (suite au moyenne suite au moyenne (suite au Assurer un montage
la semelle de frein influence de nature possible de compression systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors correct
mécanique inadmissibles de la à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en
rame; dépassement grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible
de la distance d'arrêt différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du
la détection de train) train) train) train)
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
1.1.4 Semelle de frein K Transmettre l'effort de Pas de transmission Perte d'intégrité rare occasionnelle "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Par
train.rapport au importante (suite au importante (suite au importante (suite au importante (suite au Remplacement en En cas d'absence Il faut garantir l'approvisionnement général en
freinage de l'effort de freinage structurelle possible de compression systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors cas de disponibilité d'une pièce de semelles K.
occasionné par inadmissibles de la à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en de pièce de rechange, le frein du
l'influence de nature rame; dépassement grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible rechange ou wagon sera isolé
mécanique de la distance d'arrêt différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du réparation lors de la
la détection de train) train) train) train) prochaine
défauts : contrôle intervention de
visuel lors de la mise maintenance.
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
Mauvaise fixation de Montage incorrect, occasionnelle occasionnelle "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Par
train.rapport au moyenne (suite au moyenne (suite au moyenne (suite au moyenne (suite au Assurer un montage
la semelle de frein influence de nature possible de compression systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors correct
mécanique inadmissibles de la à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en
rame; dépassement grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible
de la distance d'arrêt différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du
la détection de train) train) train) train)
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
train.

Seite 6 von 9
Structure Conséquences Comparaison / Différences entre semelles en fonte grise et semelles K
A: Probabilité d'apparition de défaillances
(colonne J) en partant des causes E: Probabilité de détection
possibles (colonnee K) Train / régime de Train / régime de
Méthode de Elimination de Mesures
N° Désignation Fonction Défaillance possible Cause possible fonctionnement : B fonctionnement : B Observations
Evaluation effectuée Evaluation effectuée détection de défauts défauts compensatoires
stationnement circulation semelle en fonte semelle en fonte
par M. Müller: par M. Müller: semelle composite semelle composite
grise grise
semelle en fonte semelle composite

1.1.4 Semelle de frein K Transmettre l'effort de Transmission d'un Dégradation rare rare "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Par rapport au faible faible faible faible Remplacement en En cas d'absence
freinage effort de freinage thermique de la possible de compression systeme de freinage cas de disponibilité d'une pièce de
trop faible semelle occasionnée inadmissibles de la à semelles en fonte de pièce de rechange, le frein du
par la surchauffe de rame; dépassement grise il n'y a pas de rechange ou wagon sera isolé
la semelle de la distance d'arrêt différence relative à réparation lors de la
la détection de prochaine
défauts : contrôle intervention de
visuel lors de la mise maintenance.
en marche; en _
exploitation détection
de défauts
uniquement possible
au moment de la
dégradation
thermique

Mauvaise fixation occasionnelle occasionnelle "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Par rapport au faible (suite au faible (suite au faible (suite au faible (suite au Assurer un montage
possible de compression systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors correct
inadmissibles de la à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en
rame; dépassement grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible
de la distance d'arrêt différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du
la détection de train) train) train) train)
défauts : contrôle
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
Vitrification improbable occasionnelle "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Détection
train. de défauts moyenne moyenne faible faible Eviter une
possible de compression n'est possible qu'en sollicitation trop
inadmissibles de la cas de dépose de la faible du systéme de
rame; dépassement semelle freinage (serrages
de la distance d'arrêt _ "réguliers" du frein et _
éviter un frein
surdimensionné)

Semelle en fonte _ improbable "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique très importante (avec très importante (avec Dispositif de
grise montée à tort possible de compression dispositif de dispositif de détrompage
inadmissibles de la détrompage détrompage constructif
rame; dépassement _ _ constructif) constructif) _
de la distance d'arrêt

Fausse semelle _ probable "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique faible faible Assurer le critère Critère distinctif reste à déterminer
composite montée à possible de compression distinctif entre les
tort inadmissibles de la semelles composites
rame; dépassement de la vieille
de la distance d'arrêt _ _ _ spécification UIC et
celles du nouveau
cahier des charges

Transmission d'un Fausse semelle _ occasionnelle Pas de Danger d'apparition catastrophique faible faible Assurer le critère Critère distinctif reste à déterminer
effort de freinage composite montée à conséquences de méplats; distinctif entre les
trop élevé tort surcharge thermique semelles composites
des roues et de la de la vieille
semelle K; danger de _ _ _ spécification UIC et
perte de l'intégrité celles du nouveau
structurelle cahier des charges

1.1.4 Semelle de frein K Respecter le coefficient Coefficient de Perte de l'intégrité rare occasionnelle "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Par rapport au importante (suite au importante (suite au importante (suite au importante (suite au Réparation lors de la Pas d'autorisation de
de frottement prescrit par frottement trop faible structurelle, influence possible de compression systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors prochaine circulation; wagon
le cahier des charges de nature mécanique inadmissibles de la à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en intervention de sera réformé;
rame; dépassement grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible maintenance vérification au
de la distance d'arrêt différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du stationnement
la détection de train) train) train) train)
défauts : contrôle
visuel lors de la mise _
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
train.

Influences improbable occasionnelle "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Détection de défauts faible faible faible faible Mode de conduite Les semelles composites se distinguent entre
climatiques possible de compression par contrôle visuel. doit être adapté au autres par une sensibilité à l'humidité plus
(températures inadmissibles de la Ce n'est que le comportement élevée que celle des semelles en fonte grise.
basses, humidité rame; dépassement comportement modifié au freinage; 1. Il faut introduire dans le cahier des charges des
etc.) de la distance d'arrêt modifé au freinage amélioration des détails concernant le comportement du coefficient
qui permet _ caractéristiques de de frottement dans les conditions hivernales. Le
d'identifier le défaut. freinage hivernales respect de ces exigences se prête à la vérification et
la validation. .
2. Prise en compte des instructions par le
conducteur.

Seite 7 von 9
Structure Conséquences Comparaison / Différences entre semelles en fonte grise et semelles K
A: Probabilité d'apparition de défaillances
(colonne J) en partant des causes E: Probabilité de détection
possibles (colonnee K) Train / régime de Train / régime de
Méthode de Elimination de Mesures
N° Désignation Fonction Défaillance possible Cause possible fonctionnement : B fonctionnement : B Observations
Evaluation effectuée Evaluation effectuée détection de défauts défauts compensatoires
stationnement circulation semelle en fonte semelle en fonte
par M. Müller: par M. Müller: semelle composite semelle composite
grise grise
semelle en fonte semelle composite

1.1.4 Semelle de frein K Respecter le coefficient Dégradation rare rare "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Par rapport au faible (suite au faible (suite au faible (suite au faible (suite au Remplacement en En cas d'absence
de frottement prescrit par thermique de la possible de compression systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors cas de disponibilité d'une pièce de
le cahier des charges semelle occasionnée inadmissibles de la à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en de pièce de rechange, le frein du
par la surchauffe de rame; dépassement grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible rechange ou wagon sera isolé
la semelle de la distance d'arrêt différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du réparation lors de la
la détection de train) train) train) train) prochaine
défauts : contrôle intervention de
visuel lors de la mise maintenance.
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
train.

Mauvaise fixation occasionnelle occasionnelle "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Par rapport au faible (suite au faible (suite au faible (suite au faible (suite au Assurer un montage
possible de compression systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors correct
inadmissibles de la à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en
rame; dépassement grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible
de la distance d'arrêt différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du
la détection de train) train) train) train)
défauts : contrôle
visuel lors de la mise _
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
lors de la marche du
train.

Fausse semelle _ occasionnelle "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique faible faible Assurer le critère Critère distinctif reste à déterminer
composite montée à possible de compression distinctif entre les
tort inadmissibles de la semelles composites
rame; dépassement de la vieille
de la distance d'arrêt _ _ _ spécification UIC et
celles du nouveau
cahier des charges

Semelle en fonte _ improbable "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique très importante (avec très importante (avec Dispositif de
grise montée à tort possible de compression dispositif de dispositif de détrompage
inadmissibles de la détrompage détrompage constructif
rame; dépassement _ _ constructif) constructif) _
de la distance d'arrêt

Défaut du matériau _ rare "Dérive" du wagon catastrophique Efforts longitudinaux catastrophique Pas de possibilité de très faible très faible Assurance Il faut introduire dans le cahier des charges des
ou de fabrication / possible de compression détecter des défauts satisfaisante de la éléments quantitaifs précis, y compris les tolérances
caractéristiques inadmissibles de la qualité de la etc, relatifs au niveau de coefficient de frottement à
chimiques et rame; dépassement _ _ production fournir. Le respect de ces exigences se prête à la
physiques du de la distance d'arrêt vérification et la validation. Il faut démontrer les
matériau de la mesures d'assurance qualité qui ont été prises pour
semelle K éviter des défauts de matériau.

Réalisation d'un Défaut du matériau _ rare Pas de insignifiant Danger d'apparition catastrophique Pas de possibilité de très faible très faible Assurance Il faut introduire dans le cahier des charges des
coefficient de ou de fabrication / conséquences de méplats; détecter directement satisfaisante de la éléments quantitaifs précis, y compris les tolérances
frottement trop élevé caractéristiques surcharge thermique des défauts. Des qualité de la etc, relatifs au niveau de coefficient de frottement à
chimiques et des roues et de la méplats peuvent être production fournir. Le respect de ces exigences se prête à la
physiques du semelle K; danger de un indice de ce type _ _ vérification et la validation. Il faut démontrer les
matériau de la perte de l'intégrité de défaillance.. mesures d'assurance qualité qui ont été prises pour
semelle K structurelle éviter des défauts de matériau.

Absorber l'énergie Absorption dégradée Défaut du matériau _ rare Pas d'importance Surcharge thermique catastrophique Pas de possibilité de très faible très faible Les semelles composites possèdent une
thermique lors du freinage de l'énergie ou de fabrication / dans ce régime de du corps de roue, détecter des défauts conductibilité thermique moins élevée que celle
thermique lors du caractéristiques fonctionnement surcharge thermique des semelles en fonte grise.
freinage chimiques et des roues Il faut introduire dans le cahier des charges des
physiques du éléments quantitaifs précis, y compris les tolérances
matériau de la _ _ _ _ etc, relatifs au niveau de coefficient de frottement à
semelle K fournir. Le respect de ces exigences se prête à la
vérification et la validation. Il faut démontrer les
mesures d'assurance qualité qui ont été prises pour
éviter des défauts de matériau.

Seite 8 von 9
Structure Conséquences Comparaison / Différences entre semelles en fonte grise et semelles K
A: Probabilité d'apparition de défaillances
(colonne J) en partant des causes E: Probabilité de détection
possibles (colonnee K) Train / régime de Train / régime de
Méthode de Elimination de Mesures
N° Désignation Fonction Défaillance possible Cause possible fonctionnement : B fonctionnement : B Observations
Evaluation effectuée Evaluation effectuée détection de défauts défauts compensatoires
stationnement circulation semelle en fonte semelle en fonte
par M. Müller: par M. Müller: semelle composite semelle composite
grise grise
semelle en fonte semelle composite

1.2 Roue
1.2.1 Roue en général Porter et guider le véhicule Perte des fonctions Perte de l'intégrité improbable improbable Perte de la fonction catastrophique Endommagement de catastrophique Par rapport au importante (suite au importante (suite au importante (suite au importante (suite au Remplacement des Pas d'autorisation de
"porter" et "guider" structurelle (par ex. "porter" l'infrastructure ou systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors essieux circulation; wagon
rupture), influences des éléments/sous- à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en sera réformé;
de nature thermique groupes voisins, grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible vérification au
et mécanique danger de différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du stationnement
déraillement la détection de train) train) train) train)
défauts : contrôle _
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
en service.

Réduction des Influences de nature improbable improbable "Dérive" du wagon catastrophique Roulement instable; catastrophique Par rapport au moyenne (suite au moyenne (suite au moyenne (suite au moyenne (suite au Remplacement des Pas d'autorisation de Fonction réduite, par exemple par suite d'une
fonctions "porter "et thermiques et possible efforts longitudinaux systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors essieux circulation; wagon dimension transversale inadmissible de l'essieu
"guider" mécanique de compression à semelles en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en sera réformé;
inadmissibles de la grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible vérification au
rame; dépassement différence relative à (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du stationnement
de la distance la détection de train) train) train) train)
d'arrêt; danger de défauts : contrôle
déraillement visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
en service.

Absorber l'énergie Absorption Défaut de improbable rare Pas d'importance Surcharge thermique catastrophique Par rapport au faible (suite au faible (suite au moyenne (détecteur moyenne (détecteur
thermique lors du freinage insuffisante de construction, incident dans ce régime de de la roue; danger systeme de freinage contrôle visuel lors contrôle visuel lors de frein serré/DBC) de frein serré/DBC)
l'énergie thermique de frein fonctionnement de perte de l'intégrité à semelles en fonte de la mise en de la mise en
lors du freinage structurelle, danger grise il n'y a pas de marche), très faible marche), très faible
de déraillement différence relative à (pour la marche du (pour la marche du
la détection de train) train)
_ défauts : contrôle _ _ _
visuel lors de la mise
en marche. Pas de
possibilité de
détecter des défauts
en service.

Absorption Surcharge thermique improbable rare Pas d'importance Efforts longitudinaux catastrophique Pas de possibilité de très faible très faible faible faible Les semelles composites possèdent une
insuffisante de de la roue dans ce régime de de compression détecter des défauts conductibilité thermique moins élevée que celle
l'énergie thermique fonctionnement inadmissibles de la des semelles en fonte grise. La roue doit donc
lors du freinage rame; dépassement absorber plus d'énergie thermique en cas
de la distance d'emploi de semelles composites.
d'arrêt; danger de 1.Pour ce qui concerne les roues d'une nouvelle
déraillement conception, il faut que les critères du
dimensionnement thermique soient justifieés même
en cas d'utilisation de semelles K .
_ _ _
2. Il faut justifier l'aptitude des types de roues utilisés
en vue de leur stabilité thermique.
3. Le développement de semelles K doit viser à
atteindre un optimum de la stabilité thermique en
tenant compte des exigences de freinage
nécessaires et des exigences réalisables du point
de vue de la roue.

1.2.2 Table de roulement de Guider le véhicule dans la Profil de roue usure improbable rare Pas de insignifiant Roulement instable; catastrophique Détection de défauts moyenne (suite au moyenne (suite au moyenne (suite au moyenne (suite au Reprofilage ou Optimisation relative Par rapport aux semelles en fonte grise les
la roue voie inadmissible conséquences endommagement de identique à celle de contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors remplacement des à l'usure semelles composites conduisent à une usure
l'infrastructure ou la semelle en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en essieux roue/semelle; plus importante de la roue.
des éléments/sous- grise marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible optimisation du profil
groupes voisins; (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du de roue
danger de train) train) train) train)
déraillement;
nuisances sonores

Usure inadmissible Usure et surcharge improbable rare Pas de insignifiant Endommagement de catastrophique Détection de défauts moyenne moyenne moyenne (suite au moyenne (suite au Reprofilage ou Optimisation relative
de la roue et thermique conséquences l'infrastructure ou identique à celle de contrôle visuel lors contrôle visuel lors remplacement des à l'usure
dégradation de la des éléments/sous- la semelle en fonte de la mise en de la mise en essieux roue/semelle;
table de roulement groupes voisins; grise marche), très faible marche), très faible optimisation du profil
danger de (pour la marche du (pour la marche du de roue
déraillement; train) train)
nuisances sonores

Transmettre les efforts Réduction du Faible rugosité de improbable rare "Dérive" du wagon catastrophique Dépassement de la catastrophique Pas de possibilité de très faible très faible très faible très faible Prendre en compte A prendre en compte pour le développement des
entre la roue et le rail coefficient surface de la roue, possible distance d'arrêt; détecter des défauts l'influence exercée semelles et la conception du matériel roulant.
d'adhérence effet de graissage de efforts longitudinaux sur la rugosité de la Les tables de roulement de la roue sont plus
disponible entre la la semelle de compression surface et "l'effet de "polies" par les semelles composites que par les
roue et le rail inadmissibles de la graissage" des semelles en fonte grise (réduction du bruit).
rame; méplats semelles pour le
développement futur

Résistance de contact de Résistance de Dépôt non métallique unvorstellbar improbable Influence sur catastrophique Influence sur catastrophique Pas de possibilité de très faible très faible très faible très faible Nettoyage des rails L'effet négatif des dépôts n'est pas encore
l'essieu contact trop élevée sur la roue l'appareil d'annonce l'appareil d'annonce détecter des défauts _ démontré.
des trains des trains
Porter et guider le wagon Perte de l'intégrité Fissuration; usure et rare rare Pas de insignifiant Roulement instable; catastrophique Détection de défauts importante (suite au importante (suite au importante (suite au importante (suite au Reprofilage ou Quant au choix des Par rapport aux semelles en fonte grises les
structurelle surcharge thermique conséquences endommagement de identique à celle de contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors contrôle visuel lors remplacement des semelles, prendre en semelles composites conduisent à une
l'infrastructure ou la semelle en fonte de la mise en de la mise en de la mise en de la mise en essieux compte l'influence sollicitation alternée thermomécanique
des éléments/sous- grise marche), très faible marche), très faible marche), très faible marche), très faible themique agressive augmentée des roues.
groupes voisins; (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du (pour la marche du sur la roue pour le
danger de train) train) train) train) développement futur
déraillement

Seite 9 von 9