FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN
PROYECTO DE TESIS

TITULO:
“EVALUACION Y DETERTMINACION DE LAS
PATOLOGIAS DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA
AVENIDA SANTA ROSA DE LA ASOCIACION LOS
OLIVOS, DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA,
PROVINCIA DE HUAMANGA, DEPARTAMENTO
AYACUCHO – 2016”

AUTOR:
NAVARRO CCOTRAHUA ,WILBER

ASESOR:

SAUL WALTER RETAMOZO FERNANDEZ

AYACUHO – PERÚ

2018
RESUMEN
4.2 Objetivos de la Investigación
4.2.1 Objetivo General
Determinar el índice de condición de Pavimento de concreto rígido en la Av. Santa
Rosa De la Asociación Los Olivos, Distrito de san Juan Bautista, Departamento de
Ayacucho.

4.2.2 Objetivos específicos

a) Identificar el tipo de patologías del concreto que existen en el Pavimento rígido
en la Avenida santa rosa de la Asociación los olivos, Distrito de san Juan Bautista,
Provincia de Huamanga, Departamento Ayacucho.
b) Obtener el índice de condición d e l pavimento rígido en la Avenida santa rosa de
la Asociación los olivos, Distrito de san Juan Bautista, Provincia de Huamanga,
Departamento Ayacucho.
c) Evaluar la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la
superficie del Pavimento rígido en la Avenida santa rosa de la Asociación los olivos,
Distrito de san Juan Bautista, Provincia de Huamanga, Departamento Ayacucho.

6.1 METODOLOGIA

6.1 El Tipo de Investigación

Por el tipo de la investigación, el presente estudio reúne las condiciones
metodológicas de una investigación No Experimental porque el estudio se circunscribe
la descripción d e l a características d e l a s patologías existentes e n e l
concreto, con un segmento de tiempo a fin de medir o caracterizar la situación en el
periodo de tiempo específico, Abril - Noviembre - 2016.
Y finalmente la naturaleza de los datos manejados, es de enfoque cualitativo, la cual la
preponderancia del estudio de los datos, se basa en la cuantificación y cálculo de los
mismos.
6.2 Nivel de la Investigación del Proyecto de Tesis
El nivel de la investigación para el presente estudio, de acuerdo a la naturaleza del estudio
de la investigación, reúne por las características de un estudio de nivel descriptivo y de
corte transversal. Estas últimas basadas en especificar las propiedades importantes para
medir y evaluar aspectos, dimensiones y/o componentes del fenómeno a estudiar propios
del proyecto.

6.3 Diseño de la Investigación

Para el diseño de la investigación, los principales métodos que se utilizaron en la
investigación fueron: Descriptivo, y no experimental. Estos desarrollados de la

5.1 MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL.

5.1 Antecedentes
5.1.1 Antecedentes Internacionales
Ruiz, C. (2011) en su tesis ) “ANALISIS DE LOS FACTORES QUE PRODUCEN EL
DETRIORO DEL PAVIMENTO - ECUADOR”. (1)
hace mención El presente estudio define un diagnóstico detallado de las patologías
sufridas por los en pavimento rígido del país y particularmente en la zona norte de
Manabí, y que en base a un seguimiento riguroso se pudo constatar las diferentes causas
que las provocaron. Para elaborar la presente tesis, fue necesario realizar un diagnóstico
detallado de las vías más críticas en el país, especialmente la Chone-Canuto-Calceta
Junín-Pimpiguasí, en la que se evidencia deterioros severos en su estructura, lo que
justifico elaborar diseños y ensayos en el laboratorio, para verificar si las características
de los materiales utilizados en esta vía son los más adecuados. Las visitas a los diferentes
proyectos y a las experiencias compartidas de los consultores y constructores permitió
recopilar un compendio de reparaciones adecuadas y consideraciones necesarias para
evitar a futuro las patologías en los proyectos viales de pavimentos rígidos.
Otros países, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en su diseño, como en su
conservación y en su uso, para su durabilidad y belleza.
Conclusiones
 En las visitas a ciertos proyectos de pavimento rígido, se observa que no existe un
correcto y adecuado control de calidad en su construcción, debido a que se deja de lado
ciertos parámetros necesarios para que un pavimento rígido, cumpla eficientemente con
su vida útil. Entre los procesos inobservados por las constructoras y fiscalizadoras, que
más afectaron a la estructura del pavimento rígido se puede citar a los siguientes:
1) Deficiente control de materiales.
2) Temperaturas inadecuadas.
3) Procesos de curado deficientes.
4) Cortes de juntas en tiempos no idóneos.
5) Utilización de maquinaria inapropiada.
6) Modulación de losas fuera de los rangos de esbeltez sin cumplir lo estipulado en
normas.
 Detectadas las fallas del pavimento rígido, la reparación es un factor que no ha
sido operado técnicamente, que revelen las verdaderas causas por las que se originó el
deterioro. Debo puntualizar que los “arreglos realizados”, afectan directamente a la
resistencia y transferencia de carga de las losas adyacentes. Por último, se observa la falta
de seguridad industrial para sus trabajadores y deficiente control de tránsito que debe
ofrecer la Escuela Politécnica del Ejército Ingeniería Civil César A. Ruiz B. 212
compañía constructora, durante las reparaciones para precautelar la integridad de los
usuarios.
 Referente al análisis de la rehabilitación de la carretera Chone – Canuto- Calceta
– Junín – Pimpiguasí, tramo “Junín – Pimpiguasí” abscisa 34+000 – 56+000, motivo
central de la presente tesis, y de conformidad a los ensayos y estudios realizados, se
concluye que este proyecto fue contratado considerando únicamente un perfil técnico, sin
que se haya realizado estudios de suelos, cimentación y hormigones para la capa de
rodadura de la estructura del pavimento, es decir no se evaluó con rigurosidad la
capacidad portante del suelo, y sin considerar que en esta zona existen arcillas expansivas.
 Finalmente sobre los resultados de los ensayos de los materiales, se concluye que
los agregados de la cantera de Picoaza que estaba designada como fuente de provisión de
estos materiales, no son aptos para ser utilizados en hormigones de alta resistencia, ya
que exhiben características flojas que obligan a elevar el contenido de cemento en la
mezcla, aparte de los problemas de adherencia a la pasta de cemento debido al presencia
de sustancias arcillosas y aceitosas
Las veredas en otros países tienen un especial cuidado para el confort y belleza de
sus ciudades. Pero también se presentan países que muestran descuido e indiferencia
ante lo antes mencionado.
 ECUADOR

Patología: Fisura transversal (en la vía Chone – Canuto - Calceta Ecuador)

Miranda R. (2010) En su tesis “DETERIORO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RIGIDOS EN LA CIUDAD DE VALDIVIA – CHILE”.(2) hace mención , Este trabajo
de titulación incluye una descripción de los tipos de pavimentos existentes para la
construcción de caminos, mostrarlos diferentes tipos de deterioros que se presentan en
un pavimento, sus diferentes causas a través de su construcción o a lo largo de los años,
se plantea además los tipos de técnicas de reparación aplicadas en obras de
pavimentación, mostrando sus procesos constructivos acompañado de un registro
fotográfico para la mayor comprensión del proceso.
El trabajo de investigación se realizó con lo siguientes objetivos:
Objetivo General
Identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y rigidos, y otorgar soluciones
para la conservación y rehabilitación de los mismos, al mismo costo y con el más
eficiente resultado posible.
Objetivos específicos
Desarrollar una guía que permita conocer los diferentes deterioros existentes en
pavimentos y soluciones constructivas
Entregar los principales parámetros de construcción para realizar los diferentes trabajos
de mantenimiento
Aplicar la metodología en el Sector 1 y 2 de Valdivia, las correctas operaciones
utilizadas para devolver la serviciabilidad a lo pavimentos.
La metodología que se utilizó es descriptivo, en este trabajo como caso práctico se
muestra la conservación de pavimentos aplicada a los sectores 1 y 2 de Valdivia,
destacando las causas que produjeron estos deterioros, y las reparaciones aplicadas,
destacando los procesos constructivos en la reconstrucción de calzadas de pavimentos y
carpetas asfálticas, sirviendo de un gran aporte a los profesionales que pretendan
desarrollarse en el área de obras viales.
Conclusiones
Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de
pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento, además de
ahorrarnos millones de pesos, se puede ofrecer más serviciabilidad y confortabilidad a
los conductores.
 La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que
dominen ampliamente el tema.
 Para que los fondos destinados a mantención sean ocupados en forma
eficiente, es necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y
minuciosamente
 Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, éstos
deben hacerse inmediatamente, ya que los pavimentos continúan
deteriorándose día a día, produciendo así una conducción peligrosa.
 Es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el
pavimento, para poder realizar una reparación correcta, pudiendo así evitar
una recurrencia.
 Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la
inversión y mantener el pavimento en completo servicio al público.
 Con respecto a los trabajos realizados en los sectores 1 y 2 de Valdivia alguna
de las técnicas empleadas en la reparación de pavimentos no fue la
adecuada ya que no emplearon los criterios adecuados al tipo de falla
con su solución respectiva, y los trabajados efectuados tienen que tener
mayor inspección por parte del mandante.
 Corresponde definir legalmente un único organismo público responsable de
la reparación, conservación y reposición de pavimentos, que tenga asignados
recursos para ello en forma directa, para lo cual se requiere con urgencia
 actualizar la antigua legislación sobre pavimentación urbana.

CHILE

Patología: Junta de dilatación deteriorada (en el Sector de Valdivia Chile)

5.1.2 Antecedentes Nacionales

Campos. O, Garcia C. En la tesis “DAGNOSTICO DEL ESTADO SITUCIONAL DE

LA VIA: AV ARGENTINA- AV 24 DE JUNIO POR EL METODO: INDICE DE
CONDICION DE PAVIMENTOS -2012 - HUANCAYO”.(3) hace mención, El diseño
y el mantenimiento de las estructuras de pavimentos flexibles es un tema de estudio e
investigación, como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en la
construcción y, particularmente, en la recuperación de la estructura de las vías
vehiculares pavimentadas.
Este trabajo de investigación, realiza con los siguientes objetivos:
Objetivo general
Identificar en qué estado se encuentra la vía de ingreso a la Ciudad de Chupaca Av.
Argentina – Av. 24 de Junio por el método del (PCI)
Objetivos específicos
Verificar la calidad de desempeño de la vía de ingreso a la ciudad de Chupaca Av.
Argentina – Av. 24 e3 Junio
Determinar el deterioro físico (fallas de los pavimentos” grietas, deformación,
envejecimiento etc.) de la vía de ingreso al Ciudad de Chupaca Av. argentina – Av. 24
de Junio
Determinar el nivel de servicio del estado situacional dela vía de ingreso a la ciudad
de Chupaca Av. Argentina – Av. 24 de Junio.
La metodología utilizada el trabajo de investigación fue de un diagnostico visual
para el tramo de la vía existente Av. 24 de Junio y Av. Argentina, haciendo uso del
método PCI, según el criterio y parámetros de la Norma ASTM 5340-98 Método de
Evaluación del PCI, el cual pretende saber las condiciones actuales de la estructura y la
superficie de rodadura, con un trabajo de campo, en el cual se realiza el recorrido de la
vía anotando las fallas localizadas y determinando la severidad de las mismas, haciendo
uso de instrumentos de medición y el catálogo de fallas para pavimentos asfalticos,
después del levantamiento de fallas se realiza el trabajo en gabinete con el cálculo final
de PCI, siendo este el primer paso para lograr una vía pavimentada de mejor calidad y
que cumpla correctamente su tiempo de vida útil.
El trabajo se realizó con mucho entusiasmo y dedicación, esperamos que sirva como
material de consulta a estudiantes de pregrado o posgrado, esto con el fin de confrontar
y comparar los conceptos técnicos, académicos y parámetros empleados para los
diferentes tipos de diseño, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que
al ser aplicados puedan o no desarrollar resultados objetables e inadecuados con respecto
a los comportamientos de la situación real de la estructura.
Conclusiones

 Las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía fueron: Piel de

Cocodrilo, Agrietamiento en bloque, Abultamiento y hundimiento, corrugación,
grieta de borde, grieta longitudinal y transversal, parcheo, pulimiento de
agregado, huecos, ahuellamientos, y desprendimientos de agregados.
 Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía
son principalmente: la condición climática de la zona, las cargas de tránsito,
materiales de baja calidad y una base inestable.

 Se puede concluir que el día Sábado corresponde al día donde se evidencia más
flujo vehicular y que estos se registran entre 8 y 3pm. Presentando vehículos de
alto tonelaje en un 2% que exceden en la carga máxima permisible generando
una de las fallas más frecuentes que son los huecos.
 En cuanto a las fallas longitudinales y transversales son producidas por
proceso constructivo incorrecto y alto transito; las grietas longitudinales han sido
originadas contracción de la mezcla asfáltica por endurecimiento del bitumen y
por acción de transito seccionada, las grietas transversales han sido originadas
 por insuficiente espesor de pavimento, falta de sobre ancho de las capas
inferiores de los bordes, perdida de flexibilidad debido al exceso de filler y
envejecimiento del asfalto.

 Según la categoría de mantenimiento sugerido según condición actual de las

vías, para un INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS REGULAR, se
debe de realizar un MANTENIMIENTO INTENSIVO.
 El método PCI, se realiza para poder determinar las vías que
requieren mantenimiento, rehabilitación, o cambio total de la vía, y así
poder plantear los estudios siguientes con un buen análisis de costos y tiempo.

Rabanal. P, Jaime. E (2014) en la tesis “ ANÁLISIS DEL ESTADO DE

CONSERVACIÓN DEL PAVIMENTO DE LA VÍA DEL EVITAMIENTO NORTE
UTILIZANDO EL METODO DE INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO –
CAJAMARCA -2014 ”.(4)
hace mención. El trabajo realizado en esta tesis consiste en el empleo del índice PCI
(Present Condition Index), muy empleado en varios países de América Latina. Para la
valoración del estado del pavimento de la Vía de Evitamiento Norte se utilizó el método
del índice de condición de pavimento; este índice toma valores que oscilan entre 0 (para
la condición de fallado) hasta 100 (estado excelente). Ete trabajo se realizó con los
siguientes Objetivos:
Objetivo general
Realizar el análisis de estado de conservación del pavimento de la via de Evitamiento
Norte, utilizando el método Índice de condición del Pavimento.
Objetivo específicos
Realizar el inventario de diferentes tipos de fallas
Determinar el nivel de severidad de cada uno de los tipos de falla
Determinar el índice de condición de pavimento para cada tramo homogéneo.
En este trabajo de investigación se utilizó la Metodologia de Inspección visual inicial
e inspección visual detallada en toda la superficie del pavimento y sus elementos del
drenaje y se recopiló la limitada información existente procedente del proyecto vial
ejecutado, el historial de la carretera y el tráfico que la solicita. La sección en estudio
consta de dos carriles que propician un ancho de circulación de 6.10 m en una longitud
de 2400 m. Su superficie total de 14 640 m 2 se subdividió en unidades de análisis o
inspección (que también pueden llamarse unidades de prueba) de 37.5 m de largo y
228.75 m 2 de área cada una. Esta magnitud está dentro de las recomendaciones del
procedimiento PCI que sugiere unidades entre los 232 ± 93 m 2 . De esta manera la
sección estará formada por 64 unidades de prueba, las que fueron todas identificadas en
el terreno mediante sus límites y un número. La tesis se ha dividido en 7 capítulos. En el
primero se trata de la Realidad Problemática. Que el gran problema es el crecimiento
acelerado del parque automotor, Justificación. Que es importante porque así se podrá a
tacar el problema y encontrar posibles soluciones al mejoramiento y prevención, por
último los Objetivos. Que es realizar el análisis del estado de conservación del
pavimento. En el segundo capítulo se ha desarrollado el marco teórico, donde se define
el concepto de pavimento, su clasificación y el procedimiento del método: el muestreo
de unidades, el cálculo del PCI, los criterios de inspección, etc. El tercer capítulo se ha
formulado la hipótesis. Que fue la siguiente. El estado de conservación del pavimento
flexible de la Vía de Evitamiento Norte, utilizando el método índice de condición del
pavimento, es regular. El cuarto capítulo se presenta el producto de aplicación
profesional. El quinto capítulo se ha descrito Materiales y métodos. El sexto capítulo se
presenta los ANÁLISIS DEL ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA VÍA DE EVITAMIENTO NORTE, UTILIZANDO EL MÉTODO
DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO. CAJAMARCA - 2014 Bach.
Rabanal Pajares, Jaime Enrique x resultados, se describe la zona de estudio y se detalla
el procedimiento de inspección realizado así como las hojas de registro, con el respectivo
cálculo del índice de condición de pavimento para cada unidad de muestra analizada. En
el séptimo capítulo se presenta la Discusión que trata de las fallas más comunes que
afectan a los pavimentos urbanos flexibles como baches, piel de cocodrilo y fisuras
longitudinales y transversales las que fueron las más representativas en todo el tramo. Se
concluye que la Vía de Evitamiento Norte tiene un pavimento de estado regular, con un
PCI ponderado igual a 49.
Conclusiones
 El pavimento flexible de la vía de Evitamiento Norte entre el Jr. San Ginez y la
Antigua Vía de Evitamiento Norte de la ciudad de Cajamarca en el año 2014, según la
evaluación mediante el método del Índice del condición del Pavimento (PCI) tiene una
valor de PCI = 49 y en concordancia con la escala de evaluación del PCI, se concluye
que el estado actual de dicho pavimento es Regular.
 Las fallas con mayor nivel de severidad que se presentan en el pavimento flexible
de la Vía de Evitamiento Norte son: baches en mal estado, Piel de Cocodrilo y
agrietamientos Longitudinales, Transversales y Agrietamiento en bloque
 El 42% del total de unidades de muestra inspeccionadas presentan un estado de
pavimento regular (PCI entre 40 y 54); después le sigue un 33% de unidades en mal
estado (PCI igual a 39); un 15%, en buen estado (PCI entre 56 y 65). No se encontraron
pavimentos fallados (PCI entre 0 y 10) ni excelentes (PCI entre 85 y 100). Agrupando
los resultados en los tramo 1 (U7 – U32) presenta un PCI de 54, pavimento Regular; y
el tramo 2 (U32-U64), un PCI de 44, pavimento regular.
 Finalmente, tomando todas las unidades de muestra sin distinción del tramo
analizado, se calcula el PCI ponderado de 49 por lo tanto el pavimento es Regular
cumpliendo con la hipótesis.

Espinoza. E (2010) En la tesis “ DETERMINACION Y EVALUACION DEL NIVEL

DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DE CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS
RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA , DEPARTAMENTO DE
PIURA -2010 ”.(5)
El trabajo realizado en esta tesis consiste en el empleo del índice PCI (Present Condition
Index), muy empleado en varios países de América Latina. Para la valoración del estado
del pavimento de la Vía de Evitamiento Norte se utilizó el método del índice de
condición de pavimento; este índice toma valores que oscilan entre (0- 100). Este trabajo
se realizó con los siguientes Objetivos:
Objetivo general
Determinar el tipo y nivel de patologías, el índice de integridad estructural de la red
vial de los pavimentos y la condición operacional de la superficie de los pavimentos
de la provincia de Huancabamba, departamento de Piura.
Objetivo específicos
Determinar tipo y nivel de las patologías
Determinar el índice de condición del pavimento hidráulico
Determinar el índice de integridad estructural del pavimento hidráulico y de la
condición operacional.
En este trabajo de investigación se utilizó la Metodologia de tipo evaluativo visual y
a través de un formato de evaluación.
Conclusiones
 Se puede concluir que el índice de condición de pavimento, de la Provincia
de Huancabamba es de 50% correspondiente a un nivel o estado REGULAR.
 Se concluye que los pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala
ejecución y la calidad de los agregados de la zona y la inclemencia del tiempo y que
el suelo tiene bastante responsabilidad en las grietas.
 Se concluye que el nivel de incidencia de las patologías en los pavimentos
hidráulicos del cercado del distrito, provincia de Huancabamba son:
Grietas lineales 40.65%
Pulimento de agregados 29.00%
Grietas de esquina 22.77%
Escala 7.11%

Sáenz. O (2015) En la tesis “ DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS

PATOLOGIAS DEL CONCRTEO PARA OBTENER EL INDICE DE INTEGRIDAD
ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICION OPERACIONAL EN LAS
PRINCIPALES PISTAS DE LA URBANIZACION CASHUARINAS – PRIMERAA
ETAPA – DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANATA,
DEPARTAMENTO DE ANCSH ”.(6)
El trabajo realizado en esta tesis consiste en conocer el estado de deterioro que tienen
estas vías de modo que mediante los resultados obtenidos se puede conseguir una
proyección a futuro el estado del pavimento. Este trabajo se realizó con los siguientes
Objetivos:
Objetivo general
Identificar el tipo d patologías d concreto que existen en las principales pistas.
Objetivo específicos
Obtener el PCI de las principales pistas de la urbanización
Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la
superficie.
En este trabajo de investigación se utilizó la Metodologia de tipo evaluativo visual y
a través de un formato de evaluación.
Conclusiones
 Se puede concluir que el índice de condición de pavimento, de la Provincia
de Huancabamba es de 42% correspondiente a un nivel o estado REGULAR.
 Se concluye que los pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala
ejecución y la calidad de los agregados de la zona y la inclemencia del tiempo y que
el suelo tiene bastante responsabilidad en las grietas.
 Se concluye delas 63 unidades de muestra tres unidades presenta u PCI = 32
que corresponde a u estado o nivel MALO el cual requiere cambio o reemplazo del
pavimento.

Alave. E (2014) En la tesis “ DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS

PATOLOGIAS DEL CONCRTEO PARA OBTENER EL INIDICE DE INTEGRIDAD
ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICION OPERACIONAL DE LA
SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL DISTRITO DE GREGORIO ALBARRACIN
LANCHIPA, PROVINCIA DE TACNA , DEPARTAMENTO DE TACNA,
NOVIEMBRE DEL 2014 ”.(7)
El trabajo realizado en esta tesis consiste en conocer el nivel de integridad estructural
de las veredas vecinales del Distrito de Gregorio Albarracin L. Provincia de Tacna,
Región Tacana. Este trabajo se realizó con los siguientes Objetivos:
Objetivo general
Determinar el Índice de condición de Pavimento, para las veredas del Distrito de
Gregorio albarracin Lanchipa del departamento de Tacna , apartir de la determinación
y evaluación de la incidencia de las patologías del concreto.
Objetivo específicos
Determinar el tipo de patologías de concreto
Determinar el índice de condición de pavimento para dichas veredas
Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la
superficie.
En este trabajo de investigación se utilizó la Metodologia de tipo evaluativo visual y
a través de un formato de evaluación.
Conclusiones
 Se puede concluir que el índice de condición de pavimento, de la Provincia
de Huancabamba es de 63% correspondiente a un nivel o estado BUENO.
 El nivel de las patologías del concreto en las veredas del Distrito de Gregorio
Albarracin L. del Departamento de Tacna- 2014 son:
Grietas lineales 26%, pulimento de agregado 1%, descascaramiento de juntas 10.8%,
grietas de esquina 3%, descascaramiento de esquina 39.5%.

Alave. E (2014) En la tesis “ DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS

PATOLOGIAS DEL CONCRTEO PARA OBTENER EL INIDICE DE INTEGRIDAD
ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICION OPERACIONAL DE LA
SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL DISTRITO DE GREGORIO ALBARRACIN
LANCHIPA, PROVINCIA DE TACNA , DEPARTAMENTO DE TACNA,
NOVIEMBRE DEL 2014 ”.(7)
El trabajo realizado en esta tesis consiste en conocer el nivel de integridad estructural
de las veredas vecinales del Distrito de Gregorio Albarracin L. Provincia de Tacna,
Región Tacana. Este trabajo se realizó con los siguientes Objetivos:
Objetivo general
Determinar el Índice de condición de Pavimento, para las veredas del Distrito de
Gregorio albarracin Lanchipa del departamento de Tacna , apartir de la determinación
y evaluación de la incidencia de las patologías del concreto.
Objetivo específicos
Determinar el tipo de patologías de concreto
Determinar el índice de condición de pavimento para dichas veredas
Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la
superficie.
En este trabajo de investigación se utilizó la Metodologia de tipo evaluativo visual y
a través de un formato de evaluación.
Conclusiones
 Se puede concluir que el índice de condición de pavimento, de la Provincia
de Huancabamba es de 63% correspondiente a un nivel o estado BUENO.
 El nivel de las patologías del concreto en las veredas del Distrito de Gregorio
Albarracin L. del Departamento de Tacna- 2014 son:
Grietas lineales 26%, pulimento de agregado 1%, descascaramiento de juntas 10.8%,
grietas de esquina 3%, descascaramiento de esquina 39.5%.

5.2 Bases Teoricas de la invstigacion

5.2.1 Definiciones
a) Pavimento
(Alfonso M. 2013) En su Libro Ingeniería de Pavimentos para Carreteras Universidad
Católica de Colombia Indica: Un pavimento es una estructura diseñada con la capacidad
de absorber las fuerzas causadas por acción de la circulación de vehículos, o cualquier
otra carga móvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseñado.
Cuando existe un incremento del tráfico o se ha superado el periodo de diseño de un
pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los
cuales por lo general se presentan por la pérdida de elasticidad del pavimento. De esta
manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se describirá
a continuación. (8)

b) Concepto de Pavimento
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la
definición de pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen técnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan
sobre la sub rasante de la vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploración y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas
del tránsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del
pavimento.
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o de
otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etc.),
es decir, son todas las capas que lo conforman y las que se denominan comúnmente capa
superficial, base, sub base. Es importante conocer la clasificación de los pavimentos, para
poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluación
adecuado.(8)