Las Calzadas Romanas

LAS CALZADAS ROMANAS 25/05/18 12(30
4th March 2017 LAS CALZADAS ROMANAS
Escrito por Maribel Bofill Monés [http://gladiatrixenlaarena.blogspot.com.es/]
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La Via Appia
Todos los caminos conducen a Roma
Los griegos llamaban a los romanos "los constructores de cloacas, calzadas y puentes". Era un chiste dedicado a
aquellos hombres rudos que habían conquistado el Mundo. Los romanos no eran arquitectos, sino ingenieros.
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Los ingenieros romanos aportaron mejoras significativas en la construcción de carreteras, principalmente por
dos razones: una, que se creía que la comunicación era esencial para conservar un imperio en expansión, y la
otra, por que se creía que una carretera bien construidas duraría mucho tiempo con un mínimo de
mantenimiento.
El crecimiento sostenido del sistema romano de caminos siguió un esquema lógico. Las vías principales se
construyeron por y para el ejército, por lo que muchas iban más allá del dominio romano, hasta territorios
hostiles cruzando las fronteras. Al mismo tiempo, la construcción de nuevos caminos y el reemplazo de los
antiguos senderos mejoró las comunicaciones dentro del Imperio tanto para el ejército como para el gobierno, el
comercio y la población en general
La calzada romana era la red viaria o de caminos utilizados por el Imperio Romano para la vertebración de su
territorio.
El Imperio Romano se preocupó de construir una extensa red de carreteras, la mayoría de las cuales siguieron
en uso durante el siguiente milenio, o más.; esta red de transportes abarcaba un enorme recorrido desde el
Océano Atlántico al Mar Rojo, pasando por las Islas Británicas o el Mar Negro.
Moverse por ellas no era sencillo, ni barato. Se construyeron originalmente para el transporte de soldados y
contribuyeron al auge del comercio y al esplendor del Imperio. Esta gran red viaria fue utilizada por el ejército
ya que les permitía una ágil y rápida movilidad, también era la red comercial por donde discurrían las
mercancías por todo el Imperio. Gracias a las calzadas, las tropas podían trasladarse de un extremo al otro del
imperio con una velocidad insólita para la época.la red de caminos del Imperio llegó a tener nada menos que
cuatrocientos mil kilómetros de longitud en el siglo III de nuestra era.
Las calzadas eran sólidas construcciones que unían las principales ciudades y puestos mas avanzados del
Imperio.
Las calzadas romanas más importantes, las pavimentadas, eran construidas y mantenidas por el Estado, con la
colaboración de las ciudades y propietarios de los terrenos que atravesaban. Son las llamadas Viae Publicae
Publicae,
las vías públicas. Podían tener anchuras de hasta 12 metros. La gestión de las calzadas estaba dirigida por
el curator viarum
viarum, un funcionario del Estado encargado que la ejecución de la obra se llevara a cabo según el
proyecto y también de la conservación y reparación de la misma. Estas vías recibían también el nombre de Vías
Pretorianas, Consulares o Militares. Una de las Vías Públicas más conocidas es la Vía Apia que unía Roma
con Brindisi.
Las Viae Vicinale

Vicinale, o vías vecinales, que no se pavimentaban y se limitaban a un prensado de la tierra.
Las Viae Privatae

Privatae, o vías privadas, que eran vías de carácter exclusivamente privado que unían las principales
propiedades o villae, con las vías públicas o vecinales. Estas calzadas estaban financiadas en su totalidad por el
propietario quien era el único que tenía derecho a su uso y disfrute.
Las calzadas tienen un sistema de construcción que fue descrito por Vitrubio en su obra De arquitectura: se
abría una fosa que se rellenaba de piedras y cascotes; luego se aplanaban. El espesor de esta fosa dependía de la
calidad del suelo base. Luego ese lecho se cubría con una capa amorterada de cal y guijarros; y sobre ella se
ponía una capa de argamasa más fina que podía ser de grava o de cal, y por último se colocaban bloques de
piedra tallada. El borde se indicaba con una cinta de piedras...
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La estructura de una via romana
Técnicas de construcción:
Lo primero que se tenía que determinar era el trazado de la ruta, estando asignada este trabajo los mensores
romanos, personas que tenía la función que actualmente desempeña los topógrafos. Estos mensores se valían
de diversos instrumentos, entre ellos la groma, que les permitían el replanteo de las calzadas y su alineamientp
ya que se procuraba que el trazado fuera lo más recto posible.
Una vez tomadas todas las medidas, los mensores señalaban la ruta por medio de hitos y se comenzaba la
construcción de la mismas preparando el trazado con la tala de aquellos árboles que entorpecieran el camino.
El proceso de construcción de una vía romana era el siguiente:
- Deforestación del área donde estaba proyectada la calzada.
- Explanación: allanamiento del firme o del terreno.
- Delimitación del firme: Se delimitaba la anchura de la calzada mediante la construcción de los bordillos y que
recorrían toda la longitud de la calzada.
- Cimentación: En el espacio comprendido entre los bordillos, lo que será la calzada propiamente dicha, se
extendía piedra en bruto, denominada Herisson, creándose una capa sólida y resistente para poder soportar el
peso que por ella iba a discurrir (tropas militares, carros de mercancías…). Esta capa de piedras en bruto evitaba
que la calzada sufriera daños o grietas que tuvieran que estar reparándose con frecuencia.
- Capas intermedias: Sobre la capa de cimentación se extendían un relleno de arena o grava, en una o varias
capas que iban disminuyendo su grosor según se ascendía hasta la más superficial. Después de cada relleno se
procedía al apisonado de cada una de las capas de relleno de arena o grava.
- Capa de rodadura: Era el revestimiento final de la superficie de la calzada preferiblemente utilizando cantos
rodados apisonados mezclados con arenas, para forma la capa de rodadura. Se utilizaban también materiales de
grano fino como zahorras (áridos no triturados) o jabre (arena natural de granito). Este tipo de rodadura permitía
una suave circulación lo que suponía un ahorro al evitar perjuicios o daños en las ruedas de carros de
mercancías o en los herrajes de los caballos y carros de combate utilizados por el ejército. En las ciudades o vías
importantes, las calzadas se adoquinaban o se disponían piedras talladas de forma irregular.
Al igual que en la actualidad, las calzadas estaban marcadas por hitos, denominados Piedras Miliares que
delimitaban las distancias entre hitos. Se ubicaban en los bordes de las calzadas de las vías públicas y vecinales
con el fin de que los viajeros y transeúntes pudieran ubicarse en el punto donde se encontraban y supieran “el
kilómetro” donde se hallaban para determinar la distancia y el tiempo que les quedaba por recorrer. Se
denominaban Piedras Miliares porque solían colocarse cada milla, aunque esto no era exactamente así, ya que
en realidad lo que marcaban era la distancia hasta el siguiente hito y no siempre coincidían cada milla.
Las calzadas romana serán un lugar peligroso. Cualquier viajero que no fuera bien pertrechado o formando
parte de una caravana grande era la víctima perfecta de las bandas de salteadores y maleantes. De noche, no se
viajaba casi bajo ningún concepto, por lo que a lo largo del camino había pequeños albergues, a veces con
establos, para poder descansar del largo camino. En torno a las calzadas se levantó una serie de alojamientos
para dar cobijo y comida al viajero, estos alojamientos estaban divididos en diferentes categorías según la
importancia del mismo.
Mutatio
Mutatio, eran paradas que servían para descansar y prestar servicio a los animales empleados como transporte.
En ellas se cambiaban los caballos para tomar otros de refresco mientras se aprovechaba también para reparar
los vehículos o carros dañados durante el viaje. También el viajero podía encontrar medicinas y veterinarios
para sus animales.
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Una Mutatio
Caupona
Caupona, eran como postas donde el viajero podía descansar, dormir, comer y esparcirse para relajarse
después del agotamiento del viaje. Estos alojamientos estaban destinados a personas de pocos recursos
económicos, aunque había cauponas de lujo (como las de la antigua Grecia), pero eran las menos. La caupona
estaba regentada por el Caupo.
Mansio
Mansio, las mansio, nombre que deriva del latín manere, significa “lugar donde pasar la noche durante un
viaje", eran paradas obligatorias para personas de grandes recursos económicos que hacían sus viajes a las
principales ciudades del Imperio, por tanto, estaban ubicadas en las vías públicas. Eran mantenidas por el
Estado romano. Con el tiempo, estas mansio también alojaron a todo tipo de viajeros.
Las mansió disponían de espacios para recepción, baños termales, habitaciones, comedor, la cocina con su
horno y su fragua, así como el granero y los establos.
Tabernas
Tabernas, ubicadas en las calzadas eran alojamientos de algo más calidad que las Cauponas, y servían como
alojamiento a los viajeros que tenían mayores recursos económicos.
Además de peligroso, viajar en la antigua Roma era también caro. Sólo viajaba quien tenia buenos motivos para
hacerlo, ya fueran económicos o, más a menudo, militares. Un viaje largo por tierra en carruaje podía llegar a
costar del orden de un denario por kilómetro, equivalente a un sueldo de un día de trabajo.
En torno a las calzadas romanas estaba el servicio postal del Imperio romano, denominado Cursus
Publicus y por todo el trayecto de la calzada habían capillas, templos denominados fanum.
Otro de los grandes avances surgidos en torno a las calzadas romanas fue la publicación de itinerarios que
servían para tener un control de las rutas del Imperio.
El viajero romano concebía las distancias en concepto de tiempo, de costes de desplazamiento y de

accesibilidad a diversos servicios de su territorio (mercado, administración, culto, seguridad). La accesibilidad
y movilidad se entiende como la capacidad de recibir y difundir personas o mercancías, también pueden llegar
a ser indicadores sintomáticos de la importancia de un determinado núcleo de población o territorio.
La importancia de cada ciudad dependía del nivel de accesibilidad, o sea el grado de centralidad dentro de la
red respecto al resto de ciudades.
Los condicionantes que confluían en la construcción de una determinada infraestructura de transportes era:
- Localización de las poblaciones.

- El tamaño de las poblaciones.
- La geografía y topografía de la región a atravesar.
- Productos transportados.
- Consideración política y cultural.
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Agrimensor
La red de transportes romanas, en realidad, se adapta a una serie de rutas ya existentes antes de la conquista en
que se aprovechan los puertos naturales y los principales valles.
La excepcional red de caminos permitía alcanzar velocidades de 30 kilómetros al día para marchas a pie,
velocidad que se duplicaba cuando los que transitaban por el camino eran soldados trasladándose de algún
punto del imperio a otro o si se utilizaba algún vehículo tirado por caballos, como un carruaje o un vagón. Se
necesitaba al menos unos 15 días con un transporte normal para viajeros (carruaje o a caballo) a una media de 3
Km/hora.
El correo del imperio, sobrepasaba esas velocidades. Circulando durante las veinticuatro horas del día y
cambiando de caballos en cada puesto avanzado, podían llegar a una media verdaderamente enorme para la
época: 250 kilómetros al día.
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El hodómetro
El cálculo de las distancias se realizaba también mediante el Hodómetro, el primer cuentakilómetros de la

historia y que funcionaba gracias a conocer exactamente las medidas de la circunferencia de la rueda, se podía
medir cada cuanto tiempo se había recorrido una milla (aproximadamente 1.500 metros). En este caso, cada 400
vueltas de la rueda una piedra caía en el cuenco, indicando otra milla más recorrida. Era muy útil para los
constructores y oficiales encargados del mantenimiento de la calzada y de ponerle precio al transporte.
Viajar en la antigüedad era algo difícil, lento, caro y peligroso. Para la inmensa mayoría de la población la vida
transcurría prácticamente en su totalidad en el espacio que podían cubrir a pie entre la salida y la puesta del sol,
lo que venían a ser como mucho unos treinta o cuarenta kilómetros a la redonda del lugar donde uno vivía. Sólo
los soldados, comerciantes y otras gentes de mal vivir tenían la oportunidad de ver mundo, pero al precio de
pasarse meses, cuando no años, lejos de casa, si es que tenían algo a lo que poder llamar así.
Publicat fa 4th March 2017 per ARRAONA ROMANA

Etiquetes: HISTÒRIA, ROMA, URBANISME ROMÀ

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Escrito por Maribel Bofill Monés [http://gladiatrixenlaarena.blogspot.com.es/]

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Las Viae Vicinale

Las Viae Privatae

El proceso de construcción de una vía romana era el siguiente:

- Deforestación del área donde estaba proyectada la calzada.

- Explanación: allanamiento del firme o del terreno.

importantes, las calzadas se adoquinaban o se disponían piedras talladas de forma irregular.

El viajero romano concebía las distancias en concepto de tiempo, de costes de desplazamiento y de

- Localización de las poblaciones.

El cálculo de las distancias se realizaba también mediante el Hodómetro, el primer cuentakilómetros de la

Publicat fa 4th March 2017 per ARRAONA ROMANA

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