POTENCIA BRUTA

338 kW 453 HP/2000min-1

POTENCIA NETA
334 kW 448 HP/2000min-1
MÁXIMA GVW
HM400-3M0 : 74125 kg

HM400-3M0
HM
400

La foto puede incluir equipos opcionales.

Camión de Volteo
Articulado
 HM400-3M0 Camión
Vista General
Características de Productividad y Econmía
• Capacidad del volquete incrementada
Capacidad de carga : 40.0 ton métrica
Capacidad de colmado : 24.0 m3
• Voltquete fácil-de-cargar
Altura mínima de carga : 3164mm
• Bajo consumo de combustible
Mejoramientos para ahorro de energía en la
transmisión y ejes
Control electrónico sofisticado del motor
2
de Volquete Articulado
• Aumento de la capacidad de refrigeración y
nueva disposición del sistema de enfriamiento
Enfriador de aire de carga (CAC) instalado separadamente
Ventiladores de enfriamiento con propulsión hidráulica
Diseño optimo del ventilador y piezas relacionadas
• Motor Komatsu SAA6D140E-5 de alto rendimiento
Potencia bruta 338 kW 453 HP
Cumple con las normas EPA Tier 3, y etapa 3A de UE
• Sistema de selección del modo de potencia del motor
• Transmisión Avanzada Komatsu (K-ATOMiCS)
 HM400-3MO
CAMIÓN DE VOLQUETE ARTICULADOS
POTENCIA BRUTA
338 kW 453 HP / 2000 min-1

POTENCIA NETA
334 kW 448 HP / 2000 min-1

Comodidad Para el Operador Fácil Mantenimiento GVW MÁXIMA

HM400-3M0 : 74125 kg
• Comodidad ergonómico • Acceso a los filtros desde el suelo
• Bajo Ruido • Mejora en la altura del enganche sobre
Ruidos al oído del operador (ISO6396) 72dB (A) el suelo
• Columna de la Dirección Inclinable • Cabina abatible
• Asiento del operador centralizado • Inclinación hidráulica de la cabina
• Suspensión Hidroneumática (Opcional)
• Monitor retrovisor (para visión trasera) a color • Inversión de rotación del
(opcional) ventilador

Características de Seguridad
• Sistema de Control de Tracción Komatsu (KTCS)
• Visibilidad a todo su alrededor
Frente corto
Vista amplia y balanceada
Tecnología de Información y • Interruptor Secundario de Detención del Motor
Comunicación • Interruptor para desconexión de las baterías
• Orientación ECO • Frenos de discos múltiples bañados en aceite controlados
• Indicador ECO hidráulicamente y retardador
• Guía de operación para ahorro de energía y Capacidad de absorción del retardador (en descenso continuo): 510 kW 684 HP
reporte
• Monitor de la máquina
• KOMTRAX
• Indicador de carga útil (PLM) (Opcional)

3
 HM400-3M0 Camión de
Productividad y Características de Econmía
Incremento en la capacidad del volquete y
estructura del bastidor en sección de caja
Aumento de la carga útil de 36,5 a 40,0 toneladas métricas al
aumentar la capacidad de la caja volteo.
El volquete del HM400-3MO tiene una capacidad de colmado
de 24.0 m .3
La altura mínima de carga de 3164 mm facilita la carga. El vol-
quete está construido de acero resistente al desgaste con una
dureza Brinell de 400, y su forma proporciona una excelente
estabilidad de la carga.
El bastidor del HM400-3MO está deseñado con una estructura
de caja regida utilizando acero de alta resistencia, suficiente-
mente resistente para los trabajos más duros.
Aumento de la capacidad de refrigeración y nuevo arreglo del systema de enfriamiento
La disposición del sistema de refrigeración se ha rediseñado y
los ventiladores de enfriamiento accionados hidraulicamente
proporcionan un caudal de aire suficiente para la disipación
del calor del motor.
Enfriador de aire de carga (CAC) instalado separadamente
Para aumentar la capacidad de enfriamiento del sistema sin
incrementar el tamaño del radiador, se ha separado el Pos-en-
friador (CAC) (anteriormente posicionado frente al radiador).
Ventiladores de enfriamiento con propulsión hidráulica
Control (a instancia) del ventilador hidráulico según las tem-
peraturas de refrigerante, aceite de los frenos, etc., reduce al
mínimo la pérdida de potencia del motor.
Diseño optimo del ventilador y
piezas relacionadas
Enfriador de aire de carga (CAC)
instalado separadamente
4
Volquete Articulado
Bajo consumo de combustible
El HM400-3MO tiene un 12,0% mejor consumo de combústible
comparado con el HM400-2.
La combinación de la nueva bomba de pistones de caudal va-
riable (reduce la toma de fuerza (PTO) y pérdida de presión),
las mejoras en la transmisión y los ejes (aumenta el ahorro de
energía) y el sofisticado control electrónico del motor (óptimiza
la eficiencia energética), logran un máximo de 12,0% mejor en
el consumo de combustible durante la operación, en compa-
ración con el HM400-2.
Reducción máxima de consumo de combustible de un 12,0 %
* Comparado con el HM400-2. Consumo de combustible varía de acuerdo con
el tipo de trabajo.
La velocidad del ventilador se ajusta automáticamente a su
máximo cuando se aplica el freno, mejorando de la capacidad
de enfriamiento de los frenos.
Diseño optimo del ventilador y piezas relacionadas
Se ha optimizado la ditancia entre la punta del ventilador y la
cubierta para incrementar el flujo de aire.
Desuso de la unidad de reducción de ruido
El diseño óptimo del las aletas del ventilador hidráulico y las
partes relacionadas disminuyen los ruidos al igual que el espa-
cio para así crear un frente más corto que el HM400-2.
Ventilador de enfriamiento
propulsión hidráulica
Desuso de la unidad de
reducción de ruido

CAMIÓN DE VOLQUETE ARTICULADOS
Tecnología Komatsu
Komatsu desarrolla y produce todos los componentes mayores,
como motores, componentes electrónicos e hidráulicos.
Con esta “Tecnología Komatsu”, y agregando la retroalimen-
tación de los clientes, Komatsu está logrando grandes avances
en tecnología.
Para lograr altos niveles de productividad y un gran desem-
peño económico, Komatsu ha desarrollado los componentes
principales con un sistema de control total.
El resultado es una nueva generación de máquinas de alto
rendimiento y amigables con el medio ambiente.
Sistema de Selección del Modo de Potencia del Motor
Se puede seleccionar el <Modo de potencia> o <Modo de
economía> según la condición de trabajo.
Es fácil de seleccionar estos modos con el interruptor en la
cabina del operador.
Modo de Potencia
Se puede lograr gran productividad al tomar ventaja de
la salida de alta potencia. Es conveniente para el aumen-
to de la producción y/o transporte subiendo pendientes.
Modo Economía
Velocidades del motor en máxima salida, marchas
y cambio ascendente se fijan a un nivel inferior. Es
apropiado para trabajos ligeros en terrenos planos.
HM400-3MO
Motor Komatsu SAA6D140E-5 de Alto Rendimiento
Este motor aporta una mayor aceleración y velocidades de tras-
lado superiores con mayor potencia por tonelada en su clase.
Tecnología avanzada, como el sistema de Inyección de Com-
bustible por Riel Común (CRI), posenfriador aire-aire, y un
turbo cargador eficiente permiten que el motor cumpla con las
normas EPA Tier 3 de Norteamérica y la regulación de emi-
sión etapa 3A UE. Elevada torsión a baja velocidad, acelera-
ción impresionante y bajo consumo de combustible aseguran
una máxima productividad.
Transmisión de contra ejes controlada
electrónicamente, diseñada por Komatsu
Transmisión llamada K-ATOMiCS Controlada Electrónica-
mente ha sido exitosa en los camiones de volteo rígidos de
Komatsu.
El sistema de embrague de modulación electrónico asegura la
presión modulación correcta para el acoplamiento de los em-
bragues.
El sistema de control total controla el motor y la transmisión
mediante la observación de las condiciones del vehículo.
Este sistema de alta tecnología asegura cambios de marcha
suaves, sin golpes y maximiza la vida útil del tren de potencia.
5
 HM400-3M0 Camión de Volquete Articulado

Características de Seguridad
Sistema de Control de Tracción Komatsu (KTCS)
Komatsu ha desarrollado diversas tecnologías de control de tracción para zapatas/ruedas incluyendo el Control de Pantinaje
de las Zapatas (SSC) para tractores, Regulador de Patinaje Automático (ASR) para camiones rígidos fuera de carretera, etc.
Estas tecnologías se han combinado y mejorado para el sistema de control de la tracción avanzado utilizado en los camiones
de volteo articulados.
El Sistema de Control de Tracción Komatsu (KTCS) permite un traslado fácil en terrenos blandos y resbaladizos con sólo
accionar el acelerador. Esto también proporciona un mejor rendimiento durante el giro que el bloqueo de diferencial convencional
o Diferencial de Patinaje Limitado (LSD).

Bueno
Diferencial libre
Rendimiento de giro

KTCS

Traba del
diferencial
LSD
Unidad de corriente del diferencial
Alta
Habilidad de traslado sobre terreno blando

Faros delanteros halógenos redondos y lámpara Cabina ROPS/FOPS incorporada

para niebla opcional Estas estructuras cumplen con las normas ISO 3471 ROPS
En los faros delanteros se emplean luces (Estructura Protectora Contra Vuelcos) estándar y ISO 3449
halógenas redondas. FOPS (Estructura de Protección Contra Caída de Objetos:
Son incorporadas en el capo del motor para Nivel II) estándar.
dar un sentido de unidad.

Lámpara delantera (Alta)

Luces halógenas
Lámpara delantera (Baja) redondas en los
Lámpara para niebla (Opcional) faros delanteros
Acceso seguro
Un tipo de placa antideslizante
con estampa “aspera” se utiliza
para subir al HM400-3MO.
Una baranda (pasamanos) ha
sido añadida alrededor del capo
del motor.

Barandas (pasamanos)

Tipo de placa antideslizante con

estampa “aspera”
6
 HM400-3MO
CAMIÓN DE VOLQUETE ARTICULADOS

Visibilidad a todo su alrededor Interruptor para desconexción de

Frente corto baterías
El nuevo diseño del sistema de refrigeración permite una for- Para realizar trabajos de servicio en la
ma del frente más corto en comparación con el modelo ante- máquina, un interruptor de desconexión
rior, aumentando la visibilidad del operador. de la batería es estándar.

Lamparas trasera combinada

Combinación de luces traseras LED de larga duración (para-
da/cola/intermitente) están disponibles opcionalmente.

710mm 605mm
2985mm 3170mm
Lámpara LED (Opcional) Lámpara ESTÁNDAR
HM400-3M0 HM400-2
Frenos de discos múltiples bañados en aceite
Vista amplia y balanceada controlados hidráulicamente y retardador
El asiento del operador colocado en el centro de la cabina Frenos de discos múltiples bañados en aceite con un rendi-
proporciona una visión amplia y balanceada hacia la derecha miento probado en camiones grandes articulados y rígidos se
y la izquierda. han adaptado para su uso en los HM400-3M0.
Frenos de discos múltiples de gran capacidad y enfriamiento
Espejo retrovisor inferior redondo
continuo también funcionan como un retardador de elevada
El nuevo espejo retrovisor inferior redondo proporciona un
respuesta que ofrece al operador mayor confianza a veloci-
campo de visión más amplio.
dades superiores durante el descenso de pendientes. Capa-
Interruptor Secundario de Detención del Motor cidad de absorción del retardador (en descenso continuo):
Nuevo interruptor de detención del mo- 510kW 684 HP.
tor añadido en la cabina para caso de
Dirección suplementaria y frenos secundarios
emergencia.
El sistema de dirección suplementaria tiene una función de
auto-comprobación. Dirección suplementaria y frenos secun-
darios son características estándar.
Dirección: ISO 5010, SAE J1511
Frenos: ISO 3450

7
 HM400-3M0 Camión de Volquete Articulado

Comodidad del Operador

Comodidad ergonómica
Se incorporó un tablero redondo con diseño ergonómico. Los interruptores están dispuestos de modo que sean fáciles de
alcanzar.

Monitor de la máquina Monitor retrovisor a color (opcional)

Panel de interruptores múltiples

El siento del operador centralizado

Clocando el asiento en el centro de la cabina del operador se proporciona una major visilidad.

8
 HM400-3MO
CAMIÓN DE VOLQUETE ARTICULADOS

Bajo Ruido Se instalarón dos tomas eléctricas DC12V

Nuevos ventiladores con accionamiento hidráulico y un nue- Dos salidas DC de 12 voltios son estándar en la cabina del
vo diseño del sistema de refrigeración lograr un bajo nivel de operador. Una es el encendedor de cigarrillos, que está el la
ruido. consola derecha, y la otra se encuentra detrás del asiento del
operador.

Ruidos al oído del operador (ISO6396) 72 dB (A)

Asiento con suspensión
de aire
El asiento de tela con suspen-
sión de aire, ajustable al peso
del operador es estándar.
La suspensión del asiento amor-
tigua las vibraciones transmiti- Salida eléctrica DC12V
das desde el vehículo y reduce
la fatiga del operador. Suspensión Hidroneumática
Suspensión Hidroneumática con un rendimiento probado en
camiones grandes articulados y rígidos se ha adaptado para
su uso en los HM400-3M0. Las suspensiones hidroneumáticas
delanteras se emplean en el eje delantero, que es apoyado
por el brazo de arrastre tipo “De Dion”, permitiendo que la
Asiento del pasajero máquina se traslade con mayor suavidad al pasar sobre obs-
plegable táculos.
El cojín y el respaldo del asien- Los ejes traseros están montados sobre una estructura de
to del pasajero son plegables. ecualizador dinámica equipada con suspensión hidroneumáti-
Plegando el cojín permite al ca. La Suspensión completa del vehículo ofrece una conduc-
operador entrar y salir de la ción cómoda y maximiza la productividad.
cabina y permite un fácil ac-
ceso al filtro de recirculación Palanca eléctrica para el control del sistema de
del acondicionador de aire. elevación
Plegando el respaldo permite el acceso a la guantera en la La palanca de control es de recorrido
parte trasera del asiento. corto y se puede manejar con poco es-
fuerzo. La palanca está equipada con
“Función de desenganche” para facili-
Columna de la Dirección Inclinable tar la operación de levante, eliminando
La columna de la dirección la necesidad de conservar la palanca en
inclinable y un volante te- la posición de “subir”. Por otra parte,
lescópico permiten al ope- se reduce significativamente el golpe
rador fijar el volante en la durante el asentamiento del volquete
posición deseada. debido a que un sensor detecta el cuerpo justo antes que se
El mecanismo de inclina- asiente en el bastidor y reduce la velocidad de descenso.
ción es de tipo asistido
por resorte para facilitar el Monitor retrovisor (para visión trasera) a color
acceso al asiento del ope- (opcional)
rador. El operador puede reconocer visualmente la parte trasera de
la máquina con un monitor a color.
La línea de referencia en el monitor se utiliza para comprobar
más o menos la parte lateral y trasera de la máquina.
*DC: Direct current (Corriente directa)

9
 HM400-3M0 Camión de Volquete Articulado

Tecnológica de Información y Comunicación

Guía ECO
La operación de ahorro de energía está soportada
por una “Guía ECO ” en tiempo real.
Este nuevo modelo está equipado con dispositivos de tecnolo-
gía de información y comunicación avanzadas (TIC) tales como
el panel monitor a color multi uso que proporciona al operador
guías de operación para el ahorro de energía en la máquina.

Guía ECO Guía de operacion para ahorro de energía y reportes

La función Guía ECO muestra mensajes para promover una
operación con ahorro de energía.
Por ejemplo, si el operador detiene la máquina por un largo
período de tiempo con el motor en ralentí, un mensaje de “evitar
el ralentí excesivo del motor” se visualiza en la pantalla.
El operador puede acceder a los registros de operación, regis-
tros Guía ECO, y los registros de consumo de combustible.
Los registros de operación muestran el estado de funcionamiento
actual de la máquina.
Los registros de Guía ECO indican la cantidad de ocurencias de
cada mensaje de la guía. Durante el funcionamiento, se solicita
reducir el número de ocurrencias de cada mensaje de la guía con
el fin de lograr un funcionamiento con ahorro de energía.
Los registros de consumo promedio de combustible muestra el
consumo de combustible en las últimas 12 horas (con base en la
lectura del indicador de servicio) y el consumo diario de combusti-
ble en la semana anterior utilizando gráficos de barras.

Indicador ECO
El indicador ECO muestra un consumo de combustible mo-
mentáneo durante la operación.
Operar la máquina, manteniendose dentro de la zona verde
favorece una operación con ahorro de energía. Registro de operación
* Relación de consumo de combustible depende de la carga
de trabajo y el funcionamiento del pedal del acelerador.

Pantalla de Guía ECO

Indicador ECO Indicador de consumo de

combustible

Registros de consumo de combustible promedio

10
 HM400-3MO
CAMIÓN DE VOLQUETE ARTICULADOS

Monitor de la Máquina 8 9 11

El monitor de la máquina muestra diversas informaciones y

7 1
permite variar algunas configuraciones de la máquina. Una 10
pantalla a color TFT de cristal líquido (LCD) de 7 pulgadas
muestra información de mantenimientos, registros de oper-
ación, registros de Guía ECO, etc. 6
El panel de interruptores se utiliza para cambiar las unidades
5
en las pantallas LCD y controlar el acondicionador de aire. 3 2
4
Utilizando el panel de interruptores, se puede mostrar en la
pantalla LCD varios menú del usuario y realizar los ajustes
en la configuración de la máquina.
1

Monitor de la máquina
Medidor de la temperatura del
1 Velocímetro 7 refrigerante del motor.

2 Tacómetro del motor 8 Reloj 2

3 Medidor de consumo de combustible 9 Indicador de cambio de velocidad:
Indicador de temperatura del aceite del
4 Indicador del Acondicionador de aire 10 retardador

5 Medidor de temperatura del aceite del

11 Indicador LED
Panel de interruptores
convertidor de torsión
Interruptores del acondicionador de Interruptores de función
6 Indicador ECO
1 aire / Tablero de teclas numerales 2

Unidad LCD
La unidad de LCD tiene un área de visualización más amplia que 1 2 3 4

la del modelo anterior y utiliza una patalla a color, que muestra más
información y es fácil de leer.
Por ejemplo, el menú “Operation Records” muestra varios registros
de horas de trabajo reales, el consumo medio de combustible, horas
de marcha en vacío, y la relación de operación en el modo E, etc.
Estos registros se pueden visualizar en forma diaria o en cual-
quier intervalo de tiempo.
Esta información contribuye a mejorar la gestión de operación de
la máquina y el funcionamiento con ahorro de energía. El menú
“Maintenance Information” muestra los elementos de manten-
imiento, tales como el aceite y los filtros, los intervalos de sustitución, y las horas restantes para el próximo cambio, lo que
permite comprender el estado de mantenimiento de la máquina de un vistazo.
La unidad LCD se puede utilizar para operar y/o ajustar diferentes funciones de la máquina.
Por ejemplo, el idioma que se muestra en la unidad LCD se puede seleccionar a partir de 14 idiomas.

1 Guía ECO 3 Mantenimiento 4 Configuración del monitor

• Registro de operación • Verificar y restablecer varios tiempos • 14 Idiomas
• Pantalla de Guía ECO de mantenimiento
•R egistro promedio de consumo
combustible
• Configuraciones
2 Regulación de la máquina /
información
• Ventilador en el modo de reversa
• Ventilador en el modo de CAC
• Ajuste del monitor para visión trasera
• Regulación TCS etc.
• Ajuste de la unidad de medición
• Ajuste de la brillo de la pantalla etc.
*Operation Records (Registro de Operación)
**Maintenance Information (Información de Mantenimiento)

11
 HM400-3M0 Camión de Volquete Articulado

KOMTRAX asiste en el manejo del equipo del cliente y contribuye a la

reducción de costo de combustible
Apoyo de administración del equipo
El terminal KOMTRAX instalado en su máquina colecta y
envía información como la ubicación de la máquina, el
registro de trabajo, condiciones de la máquina, etc. usando la
comunicación inalámbrica. Usted puede revisar remotamente
los datos KOMTRAX a través de la aplicación en línea.
KOMTRAX no sólo le da la información de su máquina, sino
también la conveniencia del manejo de su flota en la Red.

Reporte del Soporte de Operación con Ahorro de

Energía
Monitoreo de la KOMTRAX puede proporcionar diversas informaciónes
máquina útiles que incluye el informe del soporte de la operación
con ahorro de energía creado en base a la información
del funcionamiento de la máquina, tales como el consumo
Localización de combustible y el tiempo de inactividad.

&

Registro SMR mensual

Registro de trabajo mensual

*KOMTRAX no puede ser utilizado en algunos países o áreas. Consulte a su distribuidor Komatsu.

Indicador de carga útil (PLM) (Opcional) Peso de la carga

PLM permite que el volumen de producción y las condiciones de
trabajo del camión volquete sea analizadas directamente mendiante un
ordenador personal (PC).
Los datos de PLM se pueden descargar directamente desde el HM400-
3M0 a su PC mediante la conexión del cable. Los siguientes datos de
PLM son transmitidos por KOMTRAX, y se puede comprobar en la web.
• Carga • Contador de ciclos • Contador de sobrecarga (día/mes)
El peso de la carga se indica en la pantalla de carga útil (en la unidad Exposición de la carga Lámpara de exhibición
LCD) y la lámpara pantalla externa durante la carga. útil externa

*Payload meter (PLM) = Indicador de carga útil

12
 HM400-3MO
CAMIÓN DE VOLQUETE ARTICULADOS

Fácil Mantenimiento
El HM400-3M0 está diseñado para minimizar el tiempo de
servicio.
Acceso a los filtros desde el suelo Cabina abatible
Los filtros de aceite de los sistemas de freno y de la transmisión La cabina se puede inclinar hacia atrás 32 grados para facili-
están situados en el lado derecho, lo que permite efectuar los tar el servicio y/o el mantenimiento del motor y la transmisión.
servicios desde el suelo.

Inclinación hidráulica de la cabina (Opcional)

Operación de inclinación de la cabina eléctricamente está dis-
ponible como una opción.

Mejora en la altura del enganche sobre el suelo

La parte inferior del enganche es más alta que la parte inferior
del diferencial del eje delantero. La altura del enganche sobre
el suelo es mayor que en el HM400-2.

Bomba y motor Válvula Interruptor

710mm 605mm
985mm 3170mm
HM400-3M0 HM400-2 Inversión de rotación del ventilador
El ventilador del radiador y el ventilador del enfriamiento del aire de
carga (CAC) se acciona hidráulicamente.
Se puede invertir la rotación del ventilador del radiador y el venti-
Fácil drenaje del aceite de la transmisión lador del CAC para soplar la suciedad y el polvo acumulado en los
Dos orificios de drenaje se añadierón para facilitar el drenaje núcleos respectivos.
del aceite de las tubería. Modo de inversión del ventilador se puede controlar a través del
monitor.

Capó de diseño redondo y rejilla

El diseño del capó del motor ha cambiado por completo. El
capó de resina liviano es fácil de abrir y cerrar. La cubierta del
Indicador de invercións
CAC también está hecha de resina. del ventilador

*Charge Air Cooler (CAC) = enfriamiento del aire de carga

13
 EJES

TRANSMISIÓN
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
HM400-3M0 Camión de Volquete Articulado
EJES

Especificaciones
SISTEMA DE DIRECCIÓN

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
FRENOS

SISTEMA DE DIRECCIÓN
MOTOR BASTIDOR PRINCIPAL
MOTOR
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Komatsu SAA6D140E-5 Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo
FRENOS articulado, construcción de sección
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISIÓN Enfriado por agua, 4 ciclos CAJA VOQUETEde caja en la parte frontal y posterior
Aspiración . . . . . . . . . . Turbo cargado, post enfriado, EGR enfriado TRANSMISIÓNConectado por fuertes tubos de torsión
Número de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 BASTIDOR PRINCIPAL
Diámetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 mm MOTOR
EJES SISTEMA HIDRÁULICO
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 mm
Desplazamiento del pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.24 L EJES
CAJA VOQUETE
Potencia TRANSMISIÓN
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
SAE J1995 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bruta 338 kW 453 HP Capacidad:CABINA
ISO 9249 / SAE J1349 . . . . . . . . . . . . . . . . . Neta 334 kW 448 HP SISTEMA
MOTOR DE SUSPENSIÓN
A ras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.2 m3
Colmada SISTEMA
(2:1, SAE) HIDRÁULICO
Rpm nominales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2000 min -1 EJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.0 m3
SISTEMA
Tipo de impulsor DE DIRECCIÓN
de ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hidráulicos Carga útilPESO (APROXIMADO)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40.0 toneladas métricas
Torsión máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bruto 2089 N•m 213 kg•m SISTEMA DE DIRECCIÓN
TRANSMISIÓN
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 kg/mm2
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inyección directa CABINA psi acero de alta resistencia
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
FRENOS
Gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controlado electrónicamente EspesorNEUMÁTICOS
del material:
Sistema de lubricación FondoEJES
FRENOS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 mm
Método . . . . . . . . . . . . . Bomba de engranajes, lubricación forzada PESO (APROXIMADO)
Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 mm
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BASTIDOR PRINCIPAL Tipo flujo total CAPACIDADES DE RELLENO DE SERVICIO
Lados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 mm
Filtro del aire . . . . . . . . . . . . . . Tipo seco con 2 elementos y prefiltro, Área de SISTEMA
objetivo
BASTIDOR DE PRINCIPAL
SUSPENSIÓN
más indicador de polvo MOTOR
(longitud interior x ancho) . . . . . . . . . . . . . . 5667 mm x 3194 mm
NEUMÁTICOS
FRENOS
Calefacción . . . . . . . . . . . . . . .
*Neta a laCAJA
velocidadVOQUETE
máxima de ventilador de enfriamiento es 307 kW 411 HP. DIMENSIONES Calentamiento de escape (opcional)
Cumple con EPA Tier 3, y las regulaciones de emisión de EU etapa 3A. CAJA VOQUETE
SISTEMA
MOTOR DE DIRECCIÓN
TRANSMISIÓN
MOTOR CAPACIDADES DE RELLENO DE SERVICIO
BASTIDOR PRINCIPAL
SISTEMA HIDRÁULICO EQUIPO ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE
SISTEMA
FRENOS
TRANSMISIÓN HIDRÁULICO
EJES
TRANSMISIÓN DIMENSIONES
CAJA
Cilindro de VOQUETE
elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doble, tipo telescópico
CABINA
Convertidor de torsión . . . . . . . . . . . . 3-elementos, 1-etapa, 2-fases EQUIPO OPCIONAL
Presión de alivio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28.4 MPa 290 kg/cm2
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . Totalmente automática, tipo contraeje CABINA
BASTIDOR
EJES PRINCIPAL
Tiempo de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA DE SUSPENSIÓN 12 s
Rango deEJESvelocidades . . . . . 6 marchas hacia adelante y 2 retroceso EQUIPO ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE
SISTEMA HIDRÁULICO
EmbraguePESO (APROXIMADO)
de traba . . . . . . . . . . . enbrague húmedo de disco simple
Avance . . . . . . Convertidor de torsión en 1ra marcha, accionamiento PESO
CAJA
SISTEMA (APROXIMADO)
VOQUETE DE SUSPENSIÓN
DIRECCIÓN
SISTEMA directo DE conSUSPENSIÓN
bloqueo en 1ra y velocidades superiores EQUIPO OPCIONAL
CABINA
. . . . . . . . . . . . . . Convertidor de torsión y accionamiento
NEUMÁTICOS
Retroceso
MOTOR directo en todas las marchas Estas estructuras
NEUMÁTICOS
SISTEMA cumplen con las normas ISO 3471 ROPS (Estructura
HIDRÁULICO
FRENOS DE DIRECCIÓN
Control de cambios . . . . . . . . . . . Control
SISTEMA DE DIRECCIÓN de cambios eléctronico con Protectora Contra Vuelcos) estándar y ISO 3449 FOPS (Estructura
PESO (APROXIMADO)
embragues de modulación
CAPACIDADES DEautomático
RELLENO en todasDElas marchas
SERVICIO de Protección Contra la Caída de Objetos : Nivel II) estándar.
Máxima TRANSMISIÓN
velocidad de traslado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.0 km/h CAPACIDADES
CABINA DE RELLENO DE SERVICIO
FRENOS
BASTIDOR PRINCIPAL
FRENOS NEUMÁTICOS
DIMENSIONES
EJES DIMENSIONES
PESO VOQUETE
BASTIDOR (APROXIMADO)PRINCIPAL
MOTOR CAJA
BASTIDOR PRINCIPAL CAPACIDADES DE RELLENO DE SERVICIO
TracciónEQUIPO
total en todas las ruedas todo
ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE el tiempo Peso vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34045 kg
Tipo mando final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engranajes planetarios Peso bruto del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74125 kg
SISTEMA DE SUSPENSIÓN EQUIPO
NEUMÁTICOS
CAJA VOQUETEESTANDAR PARA MÁQUINA BASE
Relación:TRANSMISIÓN SISTEMA
Distribución de peso: HIDRÁULICO
CAJA VOQUETE
MOTOR
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.727 Vacío: DIMENSIONES
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 6 . 9 %
MandoEQUIPO OPCIONAL
final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.941 Eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1%
SISTEMA DE DIRECCIÓN EQUIPO
CAPACIDADES
SISTEMA
Eje trasero OPCIONAL
HIDRÁULICO DE RELLENO DE SERVICIO
EJES CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.0%
SISTEMA
TRANSMISIÓN HIDRÁULICO Cargado: Eje delantero
EQUIPO ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.4%
Eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.4%
FRENOS
SISTEMA DE SUSPENSIÓN DIMENSIONES
Eje trasero
CABINA
PESO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.2%
(APROXIMADO)
CABINA
EJES EQUIPO OPCIONAL
Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suspensión Hidroneumática
MOTOR
Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema
BASTIDOR PRINCIPAL combinado de suspensión EQUIPO
PESO ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE
(APROXIMADO)
SISTEMA DE DIRECCIÓN NEUMÁTICOS
PESO
SISTEMA (APROXIMADO)
DE SUSPENSIÓN hidroneumática y caucho
Neumático estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.5 R25
TRANSMISIÓN
CAJA VOQUETE EQUIPO
NEUMÁTICOS OPCIONAL
FRENOS CAPACIDADES DE RELLENO DE SERVICIO
NEUMÁTICOS
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Tipo . . .EJES
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . De tipo articulado, dirección asistida
SISTEMA
BASTIDOR HIDRÁULICO
PRINCIPAL CAPACIDADES
DIMENSIONES DE RELLENO DE SERVICIO
completamente hidráulica
CAPACIDADES DEcon dos cilindros DE
RELLENO de doble acción
SERVICIO
FRENOS
Dirección suplementaria . . . . . . . . . . . . . . . Activada automáticamente, Tanque de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518 L
SISTEMA DE SUSPENSIÓN accionamiento electrónico Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 L
CABINA
EstándarCAJA VOQUETE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ISO5010, SAE J1511 DIMENSIONES
EQUIPO
Convertidor de torsión, ESTANDAR
transmisión y PARA MÁQUINA BASE
DIMENSIONES
Radio deBASTIDOR
giro mínimo, pared PRINCIPAL
a pared . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.80 m enfriamiento del retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 L
Ángulo de articulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45° en cada dirección Diferencial (total) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 L
SISTEMA
PESO DE DIRECCIÓN
(APROXIMADO)
SISTEMA HIDRÁULICO Mandos EQUIPO
finales (total) ESTANDAR
OPCIONAL PARA MÁQUINA32BASE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L
EQUIPO
CAJA VOQUETE ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE
Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 L
Suspensión (total) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.4 L
FRENOS
NEUMÁTICOS EQUIPO OPCIONAL
CABINA
Frenos de EQUIPO OPCIONAL
servicio . . . . . . . . . . .
SISTEMA HIDRÁULICO Control hidráulico completo, enfriado
por aceite, tipo de discos múltiples en los ejes frontal y central
EstándarBASTIDOR
CAPACIDADES
PESO (APROXIMADO)
PRINCIPAL DE RELLENO DE SERVICIO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ISO3450
Freno deCABINA
estacionamiento . . . . . . Aplicado por resorte, tipo caliper disco
Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frenos del los ejes frontal y central
CAJA
DIMENSIONES VOQUETE actúan como retardador
NEUMÁTICOS
PESO (APROXIMADO)
14
SISTEMA HIDRÁULICO
EQUIPO ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE
CAPACIDADES DE RELLENO DE SERVICIO
 NEUMÁTICOS
HM400-3MO
CAMIÓN DE VOLQUETE ARTICULADOS
CAPACIDADES DE RELLENO DE SERVICIO

DIMENSIONES

EQUIPO ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE unidad: mm

EQUIPO OPCIONAL

3194
3450
45˚

R 41
70
R88 5667
00

˚
70

7171
3735

3164
25˚

808
710

2690 1350 620

3450 2985 4350 1970 1800
11105

RENDIMIENTO EN TRASLADO RENDIMIENTO DEL FRENO

(Modo de potencia)
x103 kg
50
DISTANCIA DE PENDIENTE : DESCENSO CONTINUO
PESO BRUTO PESO BRUTO
40 3
30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100 x10 kg 3
F1 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 x10 kg
30 VACIO CARGADO
RESISTENCIA TOTAL (GRADO + RODAMIENTO) (%)

RESISTENCIA TOTAL (GRADO + RODAMIENTO) (%)

VACIDO CARGADO -50 -45

30.0
-40
20 25.0

F2 20.0 -35
15.0
14.0
10 F3 13.0
9 12.0 -30
8 11.0
RIMPULL

10.0
7 9.0
6 F4 8.0
F1
7.0 -25
5
6.0
4 F5
5.0
-20
3 F6 4.0
F2
3.0
2 -15
2.0 F3
-10
1 F4
F5 -5
F6

0
0 10 20 30 40 50 60 70 km/h
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h
VELOCIDAD DE RECORRIDO
VELOCIDAD DE RECORRIDO

15
 MOTOR

CAPACIDADES DE RELLENO DE SERVICIO

TRANSMISIÓN

DIMENSIONES
EJES

EQUIPO ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
MOTOR: SISTEMA DE LUCES: ●● Espejos Retrovisores
EQUIPO
●● Alternador 24 V/75 AOPCIONAL ●● Luz de retroceso ●● Freno secundario
SISTEMA
●● Baterías, 2 x 12 V/160DE
Ah DIRECCIÓN ●● Luz de trabajo posterior, lado Izq. y Der. ●● Interruptor Secundario de Detención del
●● Motor, Komatsu SAA6D140E-5 (con ●● Luz de peligro Motor
EGR) ●● Lámpara delantera (luz alta/baja) ●● Conjunto de traba para la articulación de
●● Motor FRENOS
de arranque, 11,0 kW ●● Luces de pare, posterior y señal de giro dirección
●● Peldaño (lado derecho) y la escalera (lado
CABINA: PROTECTORES Y CUBIERTAS: izquierdo)
BASTIDOR
●● 2×salida PRINCIPAL
eléctricas DC12V ●● Protector inferior del motor ●● Espejos retrovisores inferiores
●● Acondicionador de aire ●● Protector térmico del silenciador de
●● Cenicero escape CAJA DE VOLTEO:
CAJA VOQUETE
●● Encendedor de cigarrillos ●● Cubierta preventiva de fuego ●● Palanca eléctrica de control del sistema
●● Portavasos ●● Protector de los ejes propulsores, frontal elevación
●● Limpiaparabrisas
SISTEMA delantero (con lavador
HIDRÁULICO y posterior
intermitente) ●● Protector inferior de la transmisión NEUMÁTICOS:
●● Monitor de la máquina (LCD a color) ●● 29.5 R25
●● Asiento del operador, con inclinación,
CABINA EQUIPO DE SEGURIDAD:
tipo suspensión de aire con cinturón de ●● Alarma para retroceso OTROS:
seguridad retractable de dos puntos ●● Material antideslizante sobre ●● Interruptor de desconexión de las baterías
●● Asiento del pasajero
PESO con cinturón de
(APROXIMADO) guardafangos ●● Engrase centralizado
seguridad retractable de dos puntos ●● Dirección suplementaria automática ●● Contador de descarga
●● Ventana eléctrica (Izquierda) ●● Luz de alarma y lámpara de temperatura ●● Guía ECO y medidor ECO
NEUMÁTICOS
●● Limpiaparabrisas posterior (con lavador) del refrigerante ●● Disyuntor del circuito eléctrico (24 V)
●● Espacio para caja de almuerzo ●● Barandas (pasamanos) ●● KOMTRAX
●● Volante de dirección, inclinable y ●● Bocina, eléctrica ●● Guardafangos
CAPACIDADES DE RELLENO
telescópico DE SERVICIO
●● Sistema de Control de Tracción Komatsu ●● Marcador lateral
●● Visera, ventana delantera (KTCS) ●● Caja para herramientas
●● Cabina ROPS inclinable con FOPS, tipo ●● Freno de estacionamiento
DIMENSIONES ●● Parrilla protectora para la ventana trasera
supresión de ruidos

EQUIPO ESTANDAR PARA MÁQUINA BASE

EQUIPO OPCIONAL

CAJA DE VOLTEO: ●● Luces de detención, posterior y señal de ●● Extintor de incendios

●● Volquete con calentamiento de escape giro (LED) ●● Herramienta para cargar con gas
●● Puerta trasera, tipo de maya ●● Lámpara giratoria amarilla ●● Indicador de carga útil
●● Extensión superior, 200 mm ●● Inclinación hidráulica de la cabina
OTROS: ●● Equipamiento para zonas de arena y
CABINA ●● Retardador Automático con Control de polvo
●● Radio AM/FM Aceleración (ARAC) ●● Piezas de repuesto para servicios
●● Monitor retrovisor a color primarios
SISTEMA DE LUCES: ●● Acople de llenado rápido para el tanque ●● Conjunto de herramientas
●● Luces para neblina de combustible
●● Lámparas laterales ●● Tapas de llenado y cubiertas con llave

Equipo estándar puede variar para cada país, y en esta hoja de especificaciones pueden aparecer aditamentos o equipos opcio-
nales que no están disponibles en su localidad. Para información detallada, favor comuníquese con su distribuidor Komatsu.

GSN00531-01 ©2012 Komatsu Holding South America Impreso en EE.UU. 07/2014

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