“Año del dialogo y la reconciliación nacional”

Trabajo individual
Área:
TOPOGRAFÍA PARA CAMINOS Y VIAS
URBANAS
Docente:
ING: LUIS YARINGAÑO ZEVALLOS
Alumno:
PATRICK GIOVANY ASPAJO TECCO
Turno:
Tarde
Fecha de entrega:
25/09/2018

CONSTRUCCIÓN CIVIL II

Yurimaguas 25/09/2018

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 INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................... 3
OBJETIVO ......................................................................................................................... 4
DERECHO DE VIA ............................................................................................................ 5
CONDICIONES DEL USO DEL DERECHO DE VÍAS........................................................ 5
ASPECTOS GENERALES ................................................................................................ 5
DISPOSICIONES ESPECIALES ....................................................................................... 6
AMPLIACION DEL AREOPUERTO JORGE CHAVEZ..................................................... 10

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 INTRODUCCION

En el siguiente informe nos dará a conocer sobre el famoso derecho de vía que
pocos saben que es, pero esto va a mano de la relación que hay con el ministerio
de transporte y comunicaciones, por qué estos problemas pasan en nuestra
localidad que erradamente construyen sus edificaciones muy cerca o sobre las
vías que son las calles carreteras u otros.

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 OBJETIVO
Conocer acerca del derecho de vía que comprende una carretera.

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 DERECHO DE VIA

CONDICIONES DEL USO DEL DERECHO DE VÍAS

ASPECTOS GENERALES
Derecho de Vía. Es la faja de dominio que comprende el área de terreno de ancho
variable, dentro del cual se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, los servicios y zonas de seguridad para los usuarios y las
previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento.

Propiedad y dimensión del Derecho de Vía. Las áreas que conforman el derecho
de vía son de dominio público, inalienable e imprescriptible. La dimensión del
Derecho de Vía es variable y es fijado por la Autoridad Competente de la vía, sobre
la base de lo regulado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a
través de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles que emitirá las Normas
Técnicas de alcance nacional.

Inclusión de otros elementos dentro del Derecho de Vía. Se podrá considerar en

el proyecto de la carretera, dentro del Derecho de Vía, áreas para atender los
siguientes casos:

o Franja para la instalación de servicios complementarios destinados a la

cobertura de las necesidades de circulación, pudiéndose además incluir
instalaciones de servicios públicos como: redes, troncales o
alimentadoras de agua potable, desagüe, drenajes y alcantarillado,
electricidad, teléfono, cable y otros, aprobados por la autoridad competente
de la jurisdicción a cargo de la vía.
o En las zonas de frecuente tránsito de ganado, donde no es posible desviarlos
por caminos de herradura, deberá ampliarse la faja de dominio en un ancho
suficiente para alojar ese tránsito en caminos cercados.

Zona de propiedad restringida. A cada lado de la vía se delimitará una faja de

terreno denominado Zona de Propiedad Restringida, con prohibición de ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten
ensanchamientos futuros.
En caso de requerirse el uso de estas áreas se solicitará pronunciamiento favorable
de la autoridad competente.
En las zonas urbanas no se requiere establecer siempre zonas de propiedad
restringida, estas serán normadas por la autoridad municipal competente.

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Señales en el Derecho de Vía. No se incluyen como avisos de publicidad las
señales informativas autorizadas por la autoridad competente referentes al mejor
uso de la vía y a la orientación del tránsito

Prohibiciones en el Derecho de Vía. En el Sistema Nacional de Carreteras, queda

prohibido realizar publicidad en cualquier lugar del Derecho de Vía, estén estos en
dicha área, en los dispositivos de señalización o en sus soportes. Si la prohibición
origina el retiro de publicidad, esto no dará derecho a resarcimiento alguno.

Ejecución Forzada. Corresponde a los tres niveles de gobierno en las vías de su

competencia, disponer la paralización de las obras sobre el Derecho de Vía, que no
cuenten con la autorización correspondiente, de conformidad con lo previsto en el
presente Reglamento, sin perjuicio de la demolición de las obras e instalaciones no
autorizadas, bajo costo del infractor.
DISPOSICIONES ESPECIALES

Utilización del Derecho de Vía y limitaciones. Solo se permite el uso del

Derecho de Vía en áreas fuera de la calzada, y se trate de facilitar el transporte y
tránsito, como en los casos de construcción de acceso, establecimiento de
paraderos, instalación de anuncios y señales informativas y en atención a las
necesidades que correspondan a las carreteras. Excepcionalmente se permitirá
el uso de la calzada en los casos de las instalaciones de peaje y pesaje.
En las zonas mencionadas solo se permite ubicar o instalar permanentemente los
elementos y accesorios necesarios que aseguren y organicen la función de la vía,
como postes de alumbrado, de semaforización, señalización vertical del tránsito y
otros análogos, los cuales se ubican sin obstaculizar la visibilidad y fluidez del
tránsito.
La instalación de elementos y dispositivos no relacionados con el transporte y
tránsito pueden instalarse en el derecho de vía temporalmente y factible de
reubicación sin costo para la autoridad competente, tales como; casetas
telefónicas, ductos de transmisión de productos derivados del petróleo o gas o
cualesquiera otra obra subterránea, superficial o aérea, que pueda afectar a las
carreteras, lo que requerirá de un estudio técnico especial. En los casos de obras
viales a cargo de Concesionarios, la autoridad competente podrá imponer sus
servidumbres, determinar el área que corresponda al Derecho de Vía y delimitar las
Zonas de Propiedad Restringida cuando corresponda, a efectos de permitir que el
concesionario realice las obras, siguiendo el procedimiento establecido en las
normas reglamentarias en la materia. Cualquier modificación que efectúe el
concesionario y que afecte a las servidumbres obtenidas, genera a este, la
obligación de restablecerlas al término de la Obra en la forma y plazos establecidos.
Las instalaciones para Policía y Aduanas con excepción de los puntos fronterizos
serán ubicadas fuera del Derecho de Vía.

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Autorización del Uso del Derecho de Vía. Corresponde a cada nivel de gobierno
otorgar las autorizaciones que permitan la utilización del Derecho de Vía sobre la
vía de su competencia, para la instalación de elementos y dispositivos no
relacionados con el transporte o tránsito, previo cumplimiento de los siguientes
requisitos:

a) Presentar solicitud de autorización, adjuntando el proyecto de la instalación

prevista con planos y especificaciones técnicas, para su revisión y
aprobación.
b) Suscribir contrato de uso y pagar los costos correspondientes.
c) Garantizar que los trabajos serán ejecutados sin interrumpir la operación de
la vía, mediante la implementación de un paso alternativo, debidamente
señalizado, que asegure un tránsito eventual que, en lo posible no represente
perjuicio por su extensión o desvío.
d) Para los casos de los cruces a nivel de carácter temporal, su uso estará
condicionado al cumplimiento por parte del solicitante, de las medidas de
seguridad que disponga la autoridad competente.
e) Para el caso de cruce subterráneo o aéreo se cumplirá las siguientes
disposiciones:

- Los cruces subterráneos o tubería o cables estarán protegidos por un tubo-

camisa o forro, cuya longitud será igual al ancho de la calzada más 2 metros
por lado, con un mínimo de 6 metros y se ubicará a una profundidad mínima
de 1 metro entre la parte superior de la superficie de rodadura y la parte
superior del tubo-camisa o forro.
- Los cruces aéreos con puentes y estructuras se encontrarán a una altura y a
una distancia lateral que no interfieran con el gálibo mínimo de obras
adoptado por la autoridad competente.
- Los cruces aéreos con cables, no electrificados o tuberías se encontraran a
una altura mínima de 7 metros medidos desde la superficie de rodadura y la
parte inferior más baja del elemento que cruza la vía.
- Los cruces aéreos con conductores eléctricos se efectuaran a una altura
mínima de 9 metros para tensiones hasta 750 voltios, de 9,50 metros para
tensiones entre 750 y 15 000 voltios y de 10 metros
para tensiones entre 15 000 y 50 000 voltios, incrementándose las alturas
en 1,25 centímetros por cada 1 000 voltios en exceso y con malla protectora.

Es nulo toda autorización que contravenga lo dispuesto en este Reglamento,

debiendo la autoridad competente disponer el recupero de lo indebidamente
ocupado, con aplicación de la fuerza pública, conforme a la ley de ejecución
coactiva.

Zonas de Servicio. Las autoridades competentes podrán hacer denuncios como

Patrimonio Vial las zonas adyacentes donde se brinde al viajero terrestre y como
parte de la calidad de los servicios públicos con el fin de formar cultura de
conservación del entorno natural y reconocimiento.

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Las Zonas de Servicio, deberán contar con el uso de tecnologías limpias en el
manejo de fuentes de energía, manejo de residuos sólidos, elementos
constructivos.

Áreas de recreación y observadores. Haciendo uso de los Depósitos de Material

Excedente (DME) se podría habilitar estos en forma de miradores, lugares de
descanso, parqueo con la debida señalización e infraestructura mínima para
atender a los usuarios como lugar de descanso.

Patrimonio Vial. La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles mantendrá

actualizado el registro del patrimonio vial, incluyendo el derecho de vía y zonas
restringidas, las que en casos de atravesar terrenos de propiedad privada, se
declararán de necesidad y utilidad pública para ser expropiados conforme a la Ley de
la materia.

Adquisición de áreas afectadas por el Derecho de Vía. Cuando el Derecho de Vía

recae sobre terreno de propiedad de particulares, corresponde a la autoridad
competente realizar las acciones necesarias para el saneamiento de la propiedad,
mediante la transferencia de propiedad por trato directo y/o expropiación entre la
Entidad Ejecutora y el Propietario, conforme a la Ley de la materia, para su posterior
inscripción en el Registro correspondiente.
DISTANCIAS DE LOS DERECHOS DE VIAS

Carreteras de 1er orden – 30 mts

Carreteras de 2do orden – 24 mts
Carreteras de 3er orden – 20 mts

¿Por qué es importante respetar el derecho de vía?

Es importante respetar el derecho de vía para salvaguardar la integridad física de
los usuarios y vecinos de la vía, y para que los conductores tengan la posibilidad de
reaccionar si se les presenta alguna situación y deban salir de la carretera.
¿Cuáles son los deberes de los propietarios de predios adyacentes a las
zonas de reserva?
Los propietarios de predios vecinos a las vías y demás personas no deben construir
o hacer mejoras en las zonas de aislamiento, ni sembrar arbustos o árboles en los
linderos de esta zona que impidan u obstaculicen la visibilidad de los conductores.

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No deben arrojar basuras en las cunetas que perturben el drenaje de la vía. Al
construir accesos de la vía a los predios deberán respetar la continuidad y
dimensiones de las cunetas.
También está prohibida la instalación de vallas y publicidad fija en las zonas de
reserva.
La zona de aislamiento debe estar libre de elementos con los que pueda chocar un
vehículo que salga de la vía a gran velocidad.
Es deber de los alcaldes cuidar y preservar las áreas de exclusión a las que se
refiere esta ley y en consecuencia, están obligados a iniciar de inmediato las
acciones de prevención de invasiones y de restitución de bines de uso público
cuando sean invadidas o almenadas so pena de incurrir en falta grave.

¿Por qué es importante que las personas estén atentas para que no les vendan
terrenos que están ubicados en el derecho de vía?
Porque pueden ser víctimas de personas inescrupulosas que les ofrezcan un
terreno que hace parte del espacio público que es propiedad del estado colombiano.
Teniendo en cuenta estas consideraciones acerca del derecho de vía, las personas
tendrán mayor conocimiento y no podrán ser engañadas.

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 AMPLIACION DEL AREOPUERTO JORGE CHAVEZ

El incidente que sufrió el domingo la aeronave del vuelo de 1323 de LC Perú en

el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez generó una serie de retrasos y desviaciones de
aviones hacia otros terminales.
Más allá del origen del problema, ello dejó al descubierto que la infraestructura
aeroportuaria aún tiene un largo camino que recorrer para poder despegar. Y ello incluye
al principal aeropuerto del país, cuya ampliación aún no tiene fecha de inicio debido a un
proceso judicial.
Entrega pendiente
Actualmente, el inicio de las obras está previsto para este segundo semestre. Pese a esto,
la empresa operadora del terminal, Lima Airport Partners (LAP), aún no recibe los terrenos
que faltan para construir la segunda pista de aterrizaje. Se trata de un área de 60,178
metros cuadrados.
“Dicha entrega no puede ser efectuada debido a una disposición del Poder Judicial, inscrita
en Registros Públicos, que le impide hoy en día al MTC disponer de una parte de dicho
terreno , el cual tiene un impacto directo en la ejecución de la segunda pista de aterrizaje.
No obstante, LAP viene manteniendo constante coordinación con el MTC a fin de que se
levante dicha medida cautelar”, aseguró LAP a Perú21 a través de en un comunicado.
El proceso judicial mencionado es una disputa que el MTC ha sostenido con la Asociación
Valle Skinner, que planteó una demanda de amparo contra el ministerio porque el Estado
habría dispuesto de los terrenos como suyos, sin reconocer a la sucesión Valle Skinner como
propietaria. Su abogado, Enrique Ghersi, explica el caso.
“ La acción de amparo lo único que dice es que los señores del MTC tienen que expropiar
primero. No puede haber una obra sobre un terreno ajeno si previamente no se expropia.
Entonces, como el MTC no accedió a la expropiación, se tuvo que plantear una acción de
amparo, que ya cuenta con una sentencia en primera instancia favorable”, comenta Ghersi.
Cabe precisar que el reclamo del MTC se basaría en que los terrenos fueron cedidos hace
décadas para la construcción de una avenida (hoy la Av. Néstor Gambetta) y ello estaría
respaldado por el DS N °37, publicado el 13 de octubre de 1961. Sin embargo, no existe una
escritura pública que sustente que los terrenos fueron cedidos.
Constructora a cargo

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A pesar de las dificultades que aún enfrenta la ampliación del terminal, LAP destaca que
continúan avanzando con los procesos que les permitirán dar celeridad a las obras una vez
que los terrenos sean entregados. Uno de los progresos será la elección de la empresa que
se hará cargo de construir el terminal.
“En las próximas semanas, daremos por finalizado el proceso de selección de acuerdo a
cronograma”, resaltó la compañía.
Dato
El inicio de las obras para ampliar el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez estaba
planificado para el segundo semestre de este año.
La inversión que comprometerían las obras es cercana a US$1,500 millones.

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