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ARRANQUE DE UN MOTOR DE
INDUCCIÓN 1ø
• DEFINICIÓN:
• Si se aplican dos tensiones desfasadas en el tiempo a
dos bobinas desplazadas en el espacio, se obtendrá
como resultado un campo giratorio.
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ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø
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ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø
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ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø
Interruptores
centrífugos: conforme la
velocidad se aproxima a la
nominal (un 75 % aprox.),
abren un contacto
desconectando 𝐶Arranque .
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ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø
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SIMULACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE CON SOFTWARE
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SELECCIÓN DE: ALIMENTADOR, GUARDAMOTOR MAGNETO
TÉRMICO, RELÉ TÉRMICO, CONTACTORES,
CANALIZACIONES.
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SELECCIÓN DE GUARDAMOTOR MAGNETICO
Los guarda motores se dimensionan para 1.5 veces la
corriente nominal.
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SELECCIÓN DEL RELE TERMICO
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SELECCIÓN DE CONTACTORES
Tener en cuenta que Ik > In . y utilizar la siguiente
tabla y escoger para que tipo de trabajo va a realizar:
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SELECCIÓN DE CANALIZACIONES
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EL MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø
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EL MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø
1. EMBOBINADOS DE FASE PARTIDA (I):
Un motor de fase partida es un motor de inducción monofásico con dos
embobinados de estator, uno principal (M) y otro auxiliar de arranque
(A); (véase la figura 8.7).
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1. EMBOBINADOS DE FASE PARTIDA (VI):
En la figura 8.8 B aparece una característica típica
momento de torsión – velocidad auxiliar, la dirección de
rotación del motor puede invertirse mediante la
manipulación de las conexiones del embobinado auxiliar
sin cambiar las conexiones del embobinado principal.
Figura 8.8 B
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1. EMBOBINADOS DE FASE PARTIDA (VII):
APLICACIONES:
Los motores de fase partida tienen un moderado
momento de arranque con una corriente de arranque
medianamente baja. Se utilizan en equipos que no
necesitan momentos de arranque muy altos, como
ventiladores, secadores y bombas centrífugas; se
consiguen en tamaños que corresponden a fracciones de
hp y no son costosos.
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EL MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø (RESUMEN)
El bobinado principal (trabajo) es de baja resistencia y alta inductancia, y
el bobinado auxiliar (arranque) es de alta resistencia y baja inductancia.
Para lograr estas cualidades se emplea alambre de mayor sección para el
principal y de menor sección para el auxiliar.
Por la ubicación de las bobinas, se obtiene un desfase de 90° eléctricos
para cualquier número de polos.
Estos devanados se
conectan en paralelo y
se alimentan a la
tensión de red (220 V).
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EL MOTOR 1ø CON
CAPACITADOR DE
ARRANQUE
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EL MOTOR 1ø CON CAPACITADOR DE ARRANQUE
• En algunos equipos, el momento de arranque suministrado por un
motor de fase partida es insuficiente para arrancar la carga en un eje
del motor. En tales casos pueden utilizarse los motores de arranque por
condensador (véase la figura 8.9).
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ESQUEMA DE ARRANQUE POR CAPACITOR Y DIAGRAMA
VECTORIAL DE CORRIENTES
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ESQUEMA DE CONEXIÓN DE ARRANQUE POR CAPACITOR
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Aplicaciones:
Estos motores monofásicos de corriente alterna
cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se
usan ampliamente con muchas aplicaciones de
tipo monofásico tales como accionamiento a
máquinas y herramientas como pueden
ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.
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EL MOTOR 1ø CON CAPACITADOR DE ARRANQUE
• PARAMETROS DE PLACA:
• Potencia: ¼ HP
• Velocidad: 1425 rpm.
• Tensión: 120 v
• Corriente: 5.3 A
• Frecuencia: 50 Hz
• Fases: 1 fase
• Capacitor de 100 &µf
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CURVA CARACTERÍSTICA DE PAR – VELOCIDAD DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN
1ø CON ARRANQUE POR CONDENSADOR
En este caso, el
momento de
arranque puede
superar el 300% de
su valor nominal
(véase la figura
8.10).
Figura 8.10
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EL MOTOR 1ø CON CAPACITADOR
PERMANENTE
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EL MOTOR 1ø CON CAPACITADOR PERMANENTE
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EL MOTOR 1ø CON CAPACITADOR PERMANENTE
• Ya que trabaja en forma continua como motor de
arranque por capacitor no se necesita interruptor
centrifugo.
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CURVA CARACTERISTICA TORQUE – VELOCIDAD
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EL MOTOR 1ø CON CAPACITADOR PERMANENTE
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EL MOTOR 1ø CON CAPACITADOR PERMANENTE
• APLICACIONES:
• Debido a su funcionamiento uniforme y a
la posibilidad de controlar la velocidad, las
aplicaciones de este motor pueden ser
ventiladores de toma y descarga en
máquinas de oficina, unidades de
calefacción o aire acondicionado.
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EL MOTOR 1ø CON CAPACITADOR PERMANENTE
• El motor con capacitor en marcha
• Potencia: ¼ HP
• Velocidad: 1715 rpm.
• Tensión: 220 v
• Corriente: 2.8 A
• Frecuencia: 60 Hz
• Fases: 1 fase
• Capacitor de 5 µf
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MOTORES CON CONDENSADOR DE
ARRANQUE Y CONDENSADOR DE GIRO
(PERMANENTE)
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MOTORES CON CONDENSADOR DE ARRANQUE Y CONDENSADOR DE
GIRO (PERMANENTE)
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MOTORES CON CONDENSADOR DE ARRANQUE Y CONDENSADOR DE
GIRO (PERMANENTE)
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MOTORES CON CONDENSADOR DE ARRANQUE Y CONDENSADOR DE
GIRO (PERMANENTE)
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CURVA CARACTERISTICA TORQUE – VELOCIDAD
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CONEXIONES
ESQUEMA DE ARRANQUE CON INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR DE
INDUCCIÓN 1ø
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ESQUEMA DE ARRANQUE CON INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR
DE INDUCCIÓN 1ø
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN 1ø POR
ARRANQUE A CAPACITOR
SI EL MOTOR, AL SER ENERGIZADO, PRODUCE UN ZUMBIDO PERO NO ARRANCA O LO
HACE DE MANERA DEFICIENTE, EL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN PUEDE ESTAR BAJO O EN
CASO DE UN MOTOR DE DOBLE VOLTAJE, ESTAR MAL CONECTADO, CON SUS BOBINADOS
EN SERIE EN VOLTAJE MAS BAJO. OBVIAMENTE, SOLO EN EL ARRANQUE INICIAL DEBE
SOSPECHARSE CONEXIONES INCORRECTAS. SI EL VOLTAJE DE LINE AY LAS CONEXIONES
ESTAN CORRECTAS DEBE DE DESACOPLARSE EL MOTOR DE LA MAQUINA IMPULSADA Y
HACERSE FUNCIONAR SIN CARGA. SI AHORA ARRANCA EN FORMA NORMAL, ENTONCES
EL ARRANCA INCORRECTO CON CARGA PUEDE DEBERSE A:
• 1. SOBRECARGA
• 2. FALLA A TIERRA O CORTOCIRCUITO EN LOS BOBINADOS
• 3. CAPACITOR
• 4. CIRCUITO ABIERTO EN EL CAPACITOR DE ARRANQUE EN UN MOTOR PARA
VOLTAJE DOBLE
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Tarea Académica:
TRAER EN UN MILIMETRADA EL ESQUEMA DE MANDO Y FUERZA , PARA UN
ARRANQUE
DE UN MOTOR TRIFASICO DE 5HP , TENSION 220V EN UN LINEA MONOFASICA
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