Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Fuente: Todd Hanson, Iowa DOT Fuente: Jim Cable, Iowa State University Fuente: Randell Riley, Illinois chapter, ACPA
Fuente: Kevin Merryman, Iowa DOT Fuente: The Transtec Group Fuente: Todd Hanson, Iowa DOT
Traducción al Español
Ingeniero Roberto Álvarez W.
Año 2015
El presente documento corresponde a la traducción literal en español, del documento
“Guide to Concrete Overlays”. Los datos y precios son los incluidos en el texto original,
los cuales corresponden a la realidad y contexto de los Estados Unidos de América.
Guía para Capas de Refuerzo
con Hormigón
Soluciones Sustentables para Capas de Refuerzo
y Rehabilitación de Pavimentos Existentes
Autores
Dale Harrington, Snyder & Associates, Inc.
Gary Fick, Trinity Construction Management Services, Inc.
Gerente de la Edición
Marcia Brink, National Concrete Pavement Technology Center
Revisor
Carol Gostele, Birch Tree Editing
Ilustraciones Técnicas
Luke Snyder, Snyder & Associates, Inc.
Diseño y Diagramación
Mina Shin
Sobre Esta Guía Abreviaturas
Esta guía es un producto del National Concrete Pavement Technology AASHTO American Association of State Highway and
Center (CP Tech Center) de la Universidad del Estado de Iowa, con Transportation Officials
financiamiento de la American Concrete Pavement Association. Es la ACI American Concrete Institute
tercera edición de la Guía para Capas de Refuerzo con Hormigón desde ACPA American Concrete Pavement Association
2007. Publicaciones complementarias del CP Tech Center comprenden
ASR alkali-silica reactivity/reaction/reactive
la Guía para el Diseño de Capas de Refuerzo de Hormigón Utilizando
Metodologías Existentes (Octubre 2012), la Guía para el Refuerzo con ASTM American Society for Testing and Materials
Hormigón de Estacionamientos Pavimentados con Asfalto (Octubre 2012) CRCP continuously reinforced concrete pavement
y Preservación y Rehabilitación de Pavimentos de Hormigón Urbanos CTE coefficient of thermal expansion
Utilizando Capas de Refuerzo Delgadas de Hormigón: Soluciones para el FAQ frequently asked question
Deterioro de Juntas en Estados con Climas Fríos ( publicación prevista para FHWA Federal Highway Administration
Junio 2014). La serie completa de documentos relacionados con refuerzos FRC fiber-reinforced concrete
con hormigón se encuentra en el sitio de la red del CP Tech Center, www.
FWD falling weight deflectometer
cptechcenter.org/.
IRI International Roughness Index
JPCP jointed plain concrete pavement
Reconocimientos M-E PDG Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide
MRD material-related distress
El CP Tech Center reconoce y agradece el generoso apoyo financiero de MUTCD Manual on Uniform Traffic Control Devices
la American Concrete Pavement Association en el desarrollo e impresión NCHRP National Cooperative Highway Research Program
de esta guía. Sin el apoyo de la asociación, no existiría esta tercera edición.
PCA Portland Cement Association
Además, el CP Tech Center y los autores desean agradecer el conocimiento,
la experiencia y dedicación de los expertos en pavimentos de hormigón, PCC portland cement concrete
tanto públicos como privados, que participaron en el Comité Técnico SCM supplementary cementitious material
Asesor y contribuyeron al desarrollo de esta guía. El Comité estuvo TRB Transportation Research Board
conformado por las siguientes personas: TCP traffic control plan
Gina Ahlstrom, P.E., FHWA
Andy Bennett, Michigan Department of Transportation Para más información:
Tom Burnham, P.E., Minnesota Department of Transportation Tom Cackler, Director
Jim Cable, PhD., P.E., Cable Concrete Consultation LC Marcia Brink, Senior Editor
Dan DeGraaf, P.E., Michigan Concrete Paving Association National Concrete Pavement Technology Center
Iowa State University Research Park
Jim Duit, Duit Construction Co., Inc. 2711 S. Loop Drive, Suite 4700
Jim Grove, P.E., Senior Project Engineer, FHWA Ames, IA 50010-8664
Todd Hanson, P.E., Iowa Department of Transportation 515-294-9480
Kevin Maillard, P.E., OHM Advisors www.cptechcenter.org/
mbrink@iastate.edu
Kevin Merryman, P.E., Iowa Department of Transportation
Randell Riley, P.E., Illinois Chapter, ACPA
Robert Rodden, P.E., ACPA
La Misión
Jeff Roesler, PhD, P.E., University of Illinois at Urbana-Champaign La misión del National Concrete Pavement Technology Center es unir a los
miembros claves relacionados con el transporte en torno al objetivo central
Gordon Smith, P.E., Iowa Concrete Paving Association de avanzar en la tecnología de los pavimentos de hormigón por medio de la
Mark Snyder, PhD, P.E., Pennsylvania Chapter, ACPA investigación, la transferencia técnica y la implementación tecnológica.
Shannon Sweitzer, P.E., North Carolina Turnpike Authority
Sam Tyson, P.E., Federal Highway Administration Para Copias Adicionales
Jeff Uhlmeyer, P.E., Washington State Department of
La American Concrete Pavement Association se encuentra distribuyendo
Transportation
esta guía. Para copias adicionales, contáctese con el afiliado local del
Julie Vandenbossche, PhD, P.E., University of Pittsburgh Capítulo de la ACPA o asociaciones de pavimentadores del estado
Leif Wathne, P.E., American Concrete Pavement Association afiliadas (www.acpa.org/ournetwork); preguntar por la publicación
Matt Zeller, P.E., Concrete Paving Association of Minnesota ACPA N° TB021.03P.
Disclaimers
Neither Iowa State University nor this document’s authors, editors, designers, illustrators, distributors, or technical advisors make any representations or warranties, expressed or implied, as to the accuracy of information herein and disclaim liability for any
inaccuracies.
Iowa State University does not discriminate on the basis of race, color, age, religion, national origin, sexual orientation, gender identity, sex, marital status, disability, genetic testing, or status as a U.S. veteran. Inquiries can be directed to the Director of Equal
Opportunity and Diversity, Iowa State University, 3680 Beardshear Hall, 515-294-7612.
Contenido
Fibras Estructurales para Capas de Refuerzos con Hormigón......... 77 Criterios de Resistencia para la Apertura al Tránsito de las Capas de .
Refuerzo No Adheridas ............................................................... 107
Materiales para Capas Separadoras................................................. 78
Reparaciones de Capas de Refuerzo con Hormigón ........................ 108
Capa Separadora de Asfalto........................................................ 78
Reparaciones de Capas de Refuerzo con Hormigón Adheridas o
Capas Separadoras de Geotextil no Tejido.................................. 79 Delgadas No Adheridas............................................................... 108
Barras de Traspaso de Cargas y de Amarre...................................... 80 Reparación en Todo el Espesor de Capas de Refuerzo con Hormigón
Sellantes para Juntas...................................................................... 80 No Adherido............................................................................... 108
Compuestos de Curado................................................................. 80
Apéndice A. Tablas para Evaluación y Selección............. 109
C6. Estrategias para Zonas De Trabajo de Capas de
Refuerzo con Hormigón...................................................... 81 Apéndice B. Alternativas de Reconstrucción del
Hormigón............................................................................111
Objetivos del Manejo de Zonas de Trabajo........................................ 81
Proceso de Reciclado in Situ del Hormigón para Material de Base....... 111
Seguridad...................................................................................... 82
Desintegración del Pavimento de Hormigón................................... 112
Flujos del Tránsito......................................................................... 82
Agrietar y Asentar (No Recomendado)............................................ 112
Rentabilidad.................................................................................. 82
Consideraciones sobre las Zonas de Trabajo ...................................... 82
Apéndice C. Refuerzo con Fibras...................................... 113
Espacios Necesarios para Pavimentar con Equipos Convencionales...... 82
¿Por qué Utilizar Fibras?.................................................................. 113
Reducción de Espacios para Trabajar ......................................83
Tipos de Fibras................................................................................ 113
Otros Gábilos ............................................................................... 85
Mezclas con Altos Volúmenes de Macro Fibras Sintéticas................ 114
Control del Tránsito de Construcción .............................................. 85
Consideraciones Durante la Construcción Utilizando Fibras........... 114
Etapas para Construir Capas de Refuerzo con Hormigón.................. 85
Carretera de Dos Pistas con Tránsito ............................................. 85
Apéndice D. Levantamiento Mediante Escaneo Laser.......116
Cuñas de Seguridad Provisorias ................................................. 86
Escaneo de la Superficie con Laser 3-D............................................ 116
Autos Pilotos para una Producción Continua ............................. 86
Aplicaciones de Escaneo a los Pavimentos........................................ 116
Ejemplos de Etapas Sucesivas ........................................................ 86
Partidas por Considerar en la Planificación........................................ 16
Carretera de Dos Pistas Ensanchada a Tres Pistas Manteniendo el .
Tránsito......................................................................................... 86 Análisis de la Información............................................................... 117
Carretera de Cuatro Pistas Separadas por una Mediana Manteniendo Operación de Escaneo Estático........................................................ 118
el Tránsito y sin Cambiarlo de Calzada.......................................... 87 Escaneo Móvil Laser 3-D................................................................ 118
Operaciones de Mapeo Móvil.......................................................... 118
C7. Construcción De Capas De Refuerzo Con Hormigón...... 99
Aspectos Claves para la Construcción de Capas de Refuerzos con Apéndice E. Factores para Construir con Tránsito Capas de
Hormigón......................................................................................... 99 Refuerzo con Hormigón.................................................... 119
Capas de Refuerzo Adheridas: Asegurando una Adherencia Apropiada...102
Capas de Refuerzo No Adheridas: Instalación de Capa Separadora de Apéndice F. Pavimentación sin Línea Guía...................... 127
Geotextil......................................................................................... 103 Requerimientos de Control Vertical y Limitaciones del Sistema....... 127
Colocación de los Canastos para las Barras de Traspaso de Cargas......... 104 Proceso de Tres Pasos para la Pavimentación sin Línea Guía............ 128
Curado de las Capas de Refuerzo con Hormigón............................. 105 Sistemas Disponibles de Control sin Línea Guía.............................. 129
Aserrado de las Juntas...................................................................... 105 Sistema No. 1............................................................................. 129
Construcción Acelerada................................................................... 105 Sistema No. 2............................................................................. 130
General........................................................................................... 132
General.................................................................................... 134
Método de Medición y Bases de Pago.......................................... 132 Capas de Refuerzo Adheridas al Hormigón.............................. 134
Capas de Refuerzo con Hormigón Adheridas al Asfalto........... 133 Revisión de la Lista de Chequeo de pre colocación/pre construcción........ 135
Capas de Refuerzo con Hormigón No Adheridas al . Apéndice I. Métodos Innovadores para la Construcción
Hormigón............................................................................... 133 Acelerada de Capas de Refuerzo con Hormigón............. 138
Capas de Refuerzo con Hormigón No Adheridas al Asfalto...... 133
Limpieza de la Superficie ............................................................ 133 Referencias......................................................................... 141
Capas de Refuerzo con Hormigón Adheridas al Hormigón o .
Asfalto..................................................................................... 133 Bibliografía......................................................................... 144
Figura 2. Tipos de capas de refuerzo con hormigón............................ 2 Figura 29. Refuerzo de hormigón adherido de hormigón cuya superficie fue .
previamente tratada con arenado a presión en 1994................... 35
Figura 3. Fresando hormigón (izquierda) y superficie fresada (derecha).... 3
Figura 30. El ancho de la junta transversal en una capa de refuerzo con
Figura 4. Los cuarenta y seis estados donde las capas de refuerzo con hormigón adherido al pavimento de hormigón debe ser igual o
hormigón han sido construidas (sombreados en azul).......... 4 mayor que el ancho de la grieta del pavimento existente............. 36
Figura 5. Soluciones de preservación adecuadas para diferentes etapas . Figura 31. Enjaulado de grietas de un pavimento de hormigón.......... 37
de la vida de servicio del pavimento...................................... 5
Figura 32. Capa de refuerzo con hormigón no adherido (antes llamado
Figura 6. Típicas soluciones con hormigón adherido y no adherido en . whitetopping convencional) al pavimento asfáltico en malas a
diferentes etapas de la vida de servicio de un pavimento....... 6 deterioradas condiciones ...........................................................38
Figura 7. Proceso de evaluación del pavimento con ejemplos de .......... Figura 33. Capa de refuerzo hormigón no adherido al pavimento
pavimentos existentes en diferentes condiciones................. 10 asfáltico ............................................................................ 38
Figura 8. Ejemplos de las condiciones de pavimentos existentes, según Figura 34. Pavimento asfáltico en estado entre pobre y deteriorado quepuede
una monografía................................................................. 11 ser rehabilitado ............................................................................ 39
Figura 9. Inspección visual para localizar deterioro ASR en los bordes . Figura 35. Refuerzo con hormigón adherido sobre un pavimento asfáltico
del pavimento........................................................ ............13 que estaba en estado entre pobre y deteriorado..........................39
Figura 10. Agrietamiento ASR moderado en el perímetro de las losas........ 13 Figura 36. Se debe tener en consideración la profundidad del ahuellamiento
del asfalto al establecer la profundidad del aserrado (ACPA .
Figura 11. Pavimento con deterioro tipo D........................................ 14 1998) ................................................................................ 41
Figura 12. Junta deteriorada típica, parchada con HMA .................... 14 Figura 37. Refuerzo con hormigón no adherido de un pavimento
compuesto en malas a deterioradas condiciones................. 42
Figura 13. Cono de penetración dinámica.......................................... 16
Figura 38. Capa de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
Figura 14. Selección de la solución apropiada de la capa de refuerzo con compuesto ......................................................................... 42
hormigón para pavimentos asfálticos.................................. 18
Figura 39. Pavimento compuesto antes de colocar una capa de refuerzo .
Figura 15. Selección de la solución apropiada de la capa de refuerzo con hormigón . con hormigón no adherida................................................ 43
para pavimentos compuestos (asfalto sobre hormigón).................. 20
Figura 40. Capa de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
Figura 16. Selección de la solución apropiada de la capa de refuerzo con compuesto......................................................................... 43
hormigón para pavimentos de hormigón............................ 22
Figura 41. Consideración de la profundidad del ahuellamiento del asfalto .para
Figura 17. Capa de refuerzo con hormigón adherido al pavimentos establecer la profundidad del aserrado (ACPA 1998) ................45
asfáltico en regulares o buenas condiciones con deterioro
superficial (anteriormente denominado whitetopping ultra Figura 42. Capa de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento de
delgado)............................................................................ 26 hormigón en malas condiciones......................................... 46
Figura 18. Capa de refuerzo adherida al pavimento asfáltico............... 26 Figura 43. Capa de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
de hormigón .....................................................................46
Figura 19. La Ruta SH-119 en 1991 antes la colocación de un refuerzo con
hormigón adherido ....................................................................27 Figura 44. Ruta D35; pavimento existente en malas condiciones............. 47
Figura 20. La Ruta SH-119 en el 2009 después de de 18 años en Figura 45. La Ruta D35 con una capa de refuerzo no adherida de 125
servicio)............................................................................. 27 mm (5in.) ......................................................................... 47
Figura 21. Las juntas longitudinales deben disponerse de manera de Figura 46. Factores de diseño de la capa de refuerzo que se
evitar la huella vehicular.................................................... 28 interrelacionan.................................................................. 51
Figura 22 . Capa de refuerzo con hormigón adherida al pavimento Figura 47. Ilustración de la pérdida de capacidad estructural con el
compuesto en regulares o buenas condiciones con deterioro . tiempo y el tránsito........................................................... 56
superficial del asfalto ........................................................30
Figura 48. El ancho de la junta aserrada de la capa de refuerzo debe ser
Figura 23. Capa de refuerzo adherida al pavimento asfáltico............... 30 mayor que el ancho de la grieta del pavimento existente............58
Figura 24. Pavimento compuesto existente......................................... 31 Figura 49. El esquema superior muestra una capa de refuerzo de hormigón
trabada con el pavimento antiguo (trabazón) y el esquema inferior, .
Figura 25. Capa de refuerzo adherida al pavimento compuesto............... 31 muestra la capa que separa el refuerzo del pavimento existente.....59
Figura 26. Capa de refuerzo con hormigón adherido al pavimento de Figura 50. Capa separadora de tela geotextil ............................................ 60
hormigón en buenas condiciones con deterioro superficial...... 34
Figura 51. Capa separadora de tela geotextil blanca............................ 60
Figura 27. Capa de refuerzo con hormigón adherido al pavimento de
hormigón............ .............................................................. 34
Figura 98. Control del perfil de pavimentación mediante una línea guía Figura 123. Fibras en la mezcla de hormigón...................................... 113
móvil sobre la pista adyacente............................................ 84
Figura 124. Adición de fibras en la planta (izquierda) y con bolsas ..........
Figura 99. Control del perfil de pavimentación mediante un patín sobre la vaciadas dentro de un camión betonera........................... 114
pista adyacente................................................................... 84
Figura 125. Refuerzo con hormigón con fibras sintéticas terminado...... 115
Figura 100. Pavimentadora sin línea guía ............................................ 84
Figura 126. Fibras apelotonadas......................................................... 115
Figura 101. Pavimentadora sin línea guía y sin espacio lateral .............. 84
Figura 127. Típico gráfico de flujo de un proyecto con escaneo móvil......117
Figura 102. Delineadores verticales para control del tránsito que se pueden
utilizar para marcar el desnivel al borde del pavimento.........86 Figura 128. Típico modelo digital de terreno del pavimento/detalle........ 117
Figura 103. Cuñas de seguridad para refuerzos de 50 mm (3 in.) o más.......86 Figura 129. Detalle de sección transversal del pavimento.................... 117
Figura 104. Capa de refuerzo de carretera de dos pistas con bermas Figura 130. Escáner laser estático....................................................... 118
pavimentadas (pavimentadora convencional)..................... 88
Figura 131. Escáner laser móvil.......................................................... 118
Figura 105. Capa de refuerzo de carretera de dos pistas con bermas
granulares (pavimentadora convencional).......................... 90 Figura 132. Área a bordo de control de calidad de la operación de un ....
escáner móvil ................................................................... 118
Figura 106. Capa de refuerzo de carretera de dos pistas con bermas granulares
mínimas (sin espacio lateral para la pavimentadora)..................92 Figura 133. Controles de una pavimentadora...................................... 127
Figura 107. Capa de refuerzo de carretera de dos pistas ensanchada a tres con Figura 134. Levantamiento de la superficie existente para desarrollar y
bermas pavimentadas (pavimentadora convencional)................94 construir una base de datos.............................................. 128
Figura 108. Capa de refuerzo de carretera de cuatro pistas con bermas Figura 135. Vehículo todo terreno con GPS y perfilómetro laser......... 128
pavimentadas (pavimentadora convencional)..................... 96
Figura 136. Estación total robótica..................................................... 129
Figura 109. Comparar la textura de la superficie de la zona no granallada
(media superior izquierda de la imagen) a la textura Figura 137. Sistema 1- Operación de pavimentación sin línea guía ..........
superficial rugosa en la sección de pavimento granallada utilizando estaciones totales y puntos de referencia........... 129
(debajo de la pluma) ....................................................... 102
Figura 138. Controles por computación en una pavimentadora.......... 129
Figura 110. Traslapo de geotextil no tejido......................................... 103
Figura 139. Laser rotatorio sobre un punto de referencia..................... 130
Figura 111. Anclando tela geotextil no tejida a un pavimento de hormigón
existente.......................................................................... 103 Figura 140. Sistema 2, equipo pavimentador...................................... 130
Figura 112. Pavimentado sobre un geotextil no tejido........................ 104 Figura 141. Sistema 2 – Pavimentación sin línea guía utilizando GPS, un
laser rotatorio y puntos de referencia................................ 130
Figura 113. Pavimentando sobre una capa separadora de geotextil .....
blanco............................................................................. 104 Figura 142. Estación base GPS, móvil o estacionaria........................... 131
Figura 114. Los clavos de anclaje de los canastos para barras de traspaso de Figura 143. Sistema de control GPS de una pavimentadora................ 131
cargas deben colocarse en el lado aguas abajo del canasto en
relación a la dirección de pavimentación ........................... 104 Figura 144. Sistema 3 - Pavimentación sin línea guía utilizando GPS....... 131
Tabla 1. Ensayos opcionales recomendados................................ 15 Tabla 13. Tamaño y espaciamiento de placas para transferencia de .
cargas para juntas de construcción............................... 66
Tabla 2. Tipos de suelos de la subrasante y valores de soporte
aproximados................................................................. 17 Tabla 14. Tamaño y espaciamiento de placas para transferencia de
cargas para cuntas de contracción ...............................66
Tabla 3. Posibles reparaciones previas en un pavimento asfáltico para . Tabla 15. Efectos de la granulometría del agregado en las propiedades
prepararlo para una capa de refuerzo adherida.................. 28 de la mezcla ................................................................ 75
Tabla 4. Posibles reparaciones previas en un pavimento compuesto Tabla 16. Espesor de la losa y resistencia de apertura al tránsito ........ 77
para prepararlo para una capa de refuerzo adherida............ 32
Tabla 17. Resumen de tipos de fibras.......................................... 78
Tabla 5. Posibles reparaciones previas en un pavimento de hormigón Tabla 18. Granulometría para capa separadora de asfalto; DOT de
para prepararlo para una capa de refuerzo adherida.......... 37 Michigan ................................................................... 78
Tabla 6. Posibles reparaciones previas en un pavimento asfáltico para . Tabla 19. Propiedades de geotextiles para capa separadora (The
prepararlo para una capa de refuerzo no adherido.............. 40 Transtec Group (sin fecha)) ........................................... 79
Tabla 7. Posibles reparaciones previas en un pavimento compuesto ..... Tabla 20. Consideraciones sobre el manejo de zonas de trabajos
para prepararlo para una capa de refuerzo no adherida....... 44 de capas de refuerzo con hormigón .............................81
Tabla 21. Prácticas de construcción de pavimentos de hormigón
Tabla 8. Típico espaciamiento transversal de juntas................... 48
para capas de refuerzo ................................................. 99
Tabla 9. Posibles reparaciones previas en un pavimento de ............ Tabla 22. Tipos de deterioro y niveles de severidad recomendados para
hormigón existente para prepararlo para una capa de ....... evaluar la idoneidad estructural de un pavimento de
refuerzo no adherida .................................................. 49 hormigón ............................................................................109
Tabla 10. Resumen de los actuales programas computacionales de .. Tabla 23. Tipos de deterioro y niveles de severidad recomendados
diseño (desarrollado por Dr. Jeffery R. Roesler, .............. para evaluar la idoneidad estructural de pavimentos
Universidad de Illinois en Urbana-Champaign)............ 54 asfálticos y combinados ............................................110
Tabla 11. Pesos y espesores típicos de telas teotextil para tapa Tabla 24. Consideraciones para construir con tránsito capas de
separadora .................................................................. 60 refuerzo con hormigón ..............................................119
Tabla 25. Aplicabilidad, pro y contra de varios métodos de
Tabla 12. Factores de ajuste típicos para estimar mayores cantidades construcción acelerada ...............................................138
en metros cúbicos que los calculados para la capa de ............
refuerzo........................................................................ 63
Capítulo 1.
INTRODUCCIÓN
Nunca ha sido mayor la necesidad de contar y contratistas aún dudan en diseñarlos y Otro objetivo de esta guía es ayudar a las
con estrategias técnicas para preservar y construirlos. Probablemente, una razón para agencias a entender y apreciar la versatilidad
mantener los pavimentos del país. Con ello se encuentre en una mala comprensión de las soluciones de refuerzo con hormigón.
presupuestos decrecientes, volúmenes de de las técnicas del refuerzo con hormigón. El Un error conceptual común, es creer que los
tránsito y cargas siempre crecientes y la objetivo primordial del presente documento, refuerzos con hormigón se limitan a proyectos
emergente crisis sobre la sustentabilidad Guía para Capas de Refuerzo con Hormigón, es que requieren soluciones a largo plazo (20 a 35
de la infraestructura y preservación de los por lo tanto, llenar ese vacío de conocimientos y años) y que otras opciones se adaptarían mejor
pavimentos, se está solicitando a las agencias responder a las preguntas de los propietarios de como soluciones de corto plazo (5 a 15 años).
de carreteras administrar su red pavimentada los pavimentos, de manera que puedan incluir Otra creencia es que los refuerzos son onerosos
haciendo más con menos dinero. Las capas las capas de refuerzo con hormigón como una o difíciles de construir o que son soluciones de
de refuerzo con hormigón pueden servir herramienta confiable y tomar decisiones más nicho, con aplicaciones limitadas. Sin embargo,
como una solución sustentable y rentable para informadas para diseñarlos y construirlos. En en la práctica, los siguientes conceptos resultan
mejorar la administración del patrimonio, la primera edición de esta guía (Harrington et verdaderos:
mediante técnicas de preservación, trabajos de al. 2007) y en la segunda edición (Harrington
• Las capas de refuerzos con hormigón pueden
rehabilitación y colocación de capas de refuerzo. 2008), se describen los tipos de capas de
ser diseñadas con una rentabilidad adecuada
Adicionalmente, éstas contribuyen a prácticas refuerzo con hormigón, sus aplicaciones
para todas las combinaciones de vida de
constructivas más sustentables, al preservar y aspectos relacionados con el diseño y
diseño y cargas de tráfico. Sus espesores
y extender el servicio de los pavimentos por construcción. Esta tercera edición expandida,
pueden variar desde 50 mm a 250 mm o más
más años que la vida de diseño original. mejora la original y la actualiza en las siguientes
(2 a 10 in.), dependiendo de las condiciones
Muchas capas de refuerzo con hormigón han materias:
del pavimento existente, del tránsito previsto,
estado sirviendo por décadas, efectivamente
• Evaluación de los pavimentos existentes de los recursos disponibles y de la vida de
extendiendo la vida de la estructura del
para determinar si son candidatos aptos para diseño deseada.
pavimento original por 30 o más años.
reforzarlos con hormigón.
• Existen soluciones con capas de refuerzo para
Para asegurarse que las capas de refuerzo
• Selección del sistema de refuerzo apropiado a ser colocadas sobre todo tipo de pavimento
con hormigón provean soluciones de
las condiciones específicas del pavimento. (hormigón, asfalto y compuesto (antiguo
mantenimiento y rehabilitación perdurables,
pavimento de hormigón recubierto con un
se deben seguir buenas prácticas de diseño y • Manejo de las zonas de construcción del
pavimento asfáltico)).
construcción. Esto implica diseñar el refuerzo refuerzo con hormigón, manteniendo el
apropiado para cada situación, realizar tránsito. • Existen soluciones con capas de refuerzo
reparaciones previas, preparar el pavimento con hormigón para cualquier condición del
existente de manera apropiada y utilizar • Construcción acelerada de capas de refuerzo
pavimento; ver la Figura 1. Debido a que el
buenas prácticas de construcción, tales como con hormigón, cuando sea apropiado.
hormigón distribuye las cargas del tránsito en
la construcción de juntas y curado adecuados. Al igual que la primera y segunda edición un área muy amplia, el pavimento subyacente
Con una planificación cuidadosa, es posible esta guía no es un manual completo a seguir no experimenta tensiones altamente
manejar la zona de trabajo, de manera de paso a paso, tampoco prescribe fórmulas concentradas. Como resultado, siempre que
acomodar las actividades de construcción, sin o especificaciones para diseñar o construir el pavimento original se encuentre estable y
sacrificar la seguridad del proyecto, los flujos de proyectos de rehabilitación de la superficie con sea uniforme, se puede colocar una capa de
tránsito o la rentabilidad. hormigón. Como sugiere el título, este folleto refuerzo con hormigón.
A pesar que la historia muestra cientos de entrega asesoría experta que puede suplementar
proyectos de refuerzos exitosos, algunas agencias la experiencia y juicios propios de quién diseña.
Figura 1. Típica capa de refuerzo con hormigón, antes (izquierda) y después de su ejecución
SOBRE ASFALTO
SOBRE HORMIGÓN
Alternativa de Capa de
FAQ- ¿Puedo fresar un pavimento de hormigón eficientemente?
Refuerzo No Adherida
El propósito de la capa de refuerzo no adherida Sí. Aun cuando comúnmente no se realiza, desde un tiempo reciente se ha fresado en
es restaurar la capacidad estructural de un varios proyectos importantes para remover hasta 100 mm (4 in.) del pavimento de
pavimento existente que se encuentra en una hormigón existente, previo a la construcción de la capa de refuerzo con hormigón, como
condición de deterioro entre moderada y severa. muestra la Figura 3, o en casos limitados, para reparar una capa de refuerzo con hormigón.
Las capas de refuerzo no adheridas pueden ser Los equipos de fresado modernos pueden remover hormigón eficientemente a tasas de
estrategias de rehabilitación menores o mayores. producción similares a las de pavimentos asfálticos; la eficiencia y productividad están
básicamente influenciadas por la profundidad del corte y la dureza del agregado.
El término “no adherido” significa simplemente
que la adherencia entre el refuerzo y el
pavimento subyacente no es necesaria para
1. Los refuerzos con hormigón no destructivos, como son los ensayos de
lograr el comportamiento deseado; es decir,
consistentemente proveen soluciones madurez.
el método para determinar el espesor no
rentables.
considera al pavimento existente como un e. Se pueden utilizar prácticas de
componente estructural de la capa superficial. a. Dólar por dólar, son las opciones construcción acelerada. Esta guía
En consecuencia, el refuerzo se comporta como más efectivas a largo plazo para la proporciona recomendaciones útiles
un pavimento nuevo, en tanto que el pavimento preservación y rehabilitación mayor de para aunar la construcción de capas de
existente proporciona una base estable. Cuando pavimentos existentes. refuerzo con hormigón con técnicas de
el pavimento subyacente es de asfalto o de una ejecución acelerada.
estructura compuesta, la adherencia parcial b. Debido al amplio rango de espesores
o total entre el refuerzo de hormigón y la que puede utilizarse en los refuerzos 3. Los refuerzos con hormigón son fáciles de
capa subyacente de asfalto, no debería causar con hormigón, conjuntamente con mantener.
problemas; de hecho, esa adherencia agrega al los trabajos previos necesarios, ellos
a. La reparación de refuerzos de hormigón,
sistema alguna capacidad adicional para soportar entregan soluciones rentables para
especialmente los refuerzos delgados,
las cargas. Por lo tanto, las capas de refuerzo con prácticamente cualquier tipo y condición
resulta normalmente más fácil que la de
hormigón no adherido al pavimento asfáltico del pavimento, vida de servicio deseada y
un pavimento convencional.
o al pavimento compuesto, no se diseñan, ni cargas del tránsito previstas.
construyen procurando prevenir la adherencia b. Los refuerzos delgados pueden ser
2. Los refuerzos con hormigón pueden
entre las capas. fácil y económicamente fresados y
construirse en forma rápida y conveniente.
reemplazados por una nueva superficie
Sin embargo, cuando el pavimento subyacente a. El pavimento existente no requiere de hormigón.
es hormigón, los refuerzos con hormigón ser retirado. De hecho, su aporte se
no adherido se diseñan y construyen c. La reparación de servicios públicos puede
considera en el diseño del refuerzo, por
cuidadosamente de manera de prevenir la hacerse restableciendo el pavimento a su
lo que coopera en soportar las cargas que
adherencia entre las dos capas de hormigón. Esto nivel original, manteniendo la calidad de
impone el tránsito.
es, porque cualquier adherencia entre las capas la rodadura.
genera tensiones en el refuerzo, originado una b. En la mayoría de los casos, los
4. Las capas de refuerzo con hormigón son un
reflexión de grietas no deseada. requerimientos de reparaciones previas
medio efectivo para mejorar la sustentabili-
son mínimas.
dad del pavimento al aumentar la reflectancia
Beneficios de las c. Los refuerzos con hormigón se colocan
utilizando las prácticas normales para
de la superficie (albedo), aumentar la lon-
gevidad estructural, mejorar la estabilidad del
Capas de Refuerzo construir pavimentos de hormigón. perfil superficial y mantener la calidad de la
rodadura.
con Hormigón d. Muchos refuerzos con hormigón
pueden entregarse al tránsito un día 5. Las capas de refuerzo con hormigón
Las agencias que regularmente construyen después de hormigonados. Para ello, pueden servir, por sí mismas, como soluciones
refuerzos de hormigón obtienen varios se pueden utilizar los beneficios que de mantención preventiva, preservación o
beneficios: proporcionan indicadores de resistencia rehabilitación.
Buena
Con dición de Pavimento
Rehabilitación
Regular
Reconstrucción
Pobre
Rehabilitación
Deteriorada Menor
Rehabilitación
Mayor
Fallada
Mantenimiento
Pobre
Tiempo
Figura 5. Soluciones de preservación adecuadas para diferentes etapas de la vida de servicio del pavimento
La curva de la Figura 6 es típica de las mejoramiento de la capacidad para soportar Como sus predecesoras, la tercera edición de
condiciones que presenta un pavimento a lo cargas. No son inusuales las capas de refuerzo la Guía para Capas de Refuerzo con Hormigón
largo de su vida. Las zonas de mantenimiento adheridas de 150 hasta 180 mm (6 a 7 in.) y las (Guide to Concrete Overlays) es el resultado
preventivo, rehabilitaciones menores (ambos en no adheridas de 150 a 250 mm (6 a 10 in.). de la colaboración entre los departamentos
la ventana de preservación) y rehabilitaciones de transporte de los estados (DOT´s), la
Para enfatizar lo significativa que es la estrategia
mayores, se muestran separadas por rangos industria y académicos, para mejorar el estado
de rehabilitación con refuerzos de hormigón, la
donde se pueden utilizar refuerzos adheridos y de la práctica para diseñar y construir capas de
American Association of States Highway and
no adheridos, para restaurar el pavimento a su refuerzo con hormigón. Muchas de las mejoras
Transportation Officials (AASHTO) (2007) ha
condición original o a una mejor. incluidas en esta edición son el resultado de
señalado recientemente que “los refuerzos de
un acuerdo entre la Concrete Overlay Field
hormigón delgados no adheridos, de espesores
Mantenimiento Preventivo entre 100 -130 mm (4-5 in.), han probado ser
Applications Program (programa para aplicar
en terreno los refuerzos de hormigón) dirigido
El mantenimiento preventivo es un componente una opción de rehabilitación para pavimentos
por el National Concrete Pavement Center
importante de la preservación de pavimentos. compuestos (asfalto sobre hormigón) que
(CP Tech Center) de la universidad estatal de
Básicamente, consiste en extender la vida de presentan un deterioro significativo. Cuando se
Iowa y la FHWA. Mediante este programa,
pavimentos estructuralmente sanos, aplicando diseñan y construyen en forma apropiada, las
grupos de expertos visitaron 26 obras en
a la superficie o cerca de ella, tratamientos capas de refuerzo con hormigón no adherido
18 estados; en 9 de ellos habían proyectos
rentables. Las capas de refuerzo con hormigón han demostrado que aumentan la capacidad
en construcción o programados para ser
adherido de aproximadamente 50 a 100 mm para soportar cargas y que extienden la vida del
construidos. Se aprendieron muchas lecciones
(2 a 4 in.) son una excelente estrategia de pavimento”.
mientras se asesoraba a agencias en el diseño
mantenimiento preventivo para todo tipo de y construcción de las capas de refuerzo con
pavimentos.
Lecciones Aprendidas hormigón, lo que promovió el desarrollo de esta
edición actualizada. Más adelante se entrega un
Rehabilitación Menor de Recientes Proyectos resumen de las lecciones claves aprendidas.
La rehabilitación menor se utiliza cuando debe de Capas de Refuerzo
restaurarse la capacidad estructural del pavimento Selección y Evaluación del
sin que se requiera de una rehabilitación mayor. con Hormigón Proyecto
Una de las mayores ventajas de los refuerzos
con hormigón como solución de preservación, Para asegurarse que las soluciones de capas Las lecciones aprendidas, relacionadas con la
es que aumentan la capacidad estructural del de refuerzo con hormigón sean durables, que selección y evaluación de proyectos son las
pavimento, aun cuando ello no sea el objetivo el mantenimiento sea de largo plazo y que siguientes:
primario de la actividad de preservación. Las permita rehabilitaciones, se deben seguir buenas
prácticas de diseño y construcción. Esto incluye • Se deben extraer testigos, auscultar con
capas de refuerzo con hormigón adherido y no deflectometría (FWD) y ver los planos
adherido de 100 mm (4 in.) son una excelente diseñar refuerzos en forma adecuada para cada
situación, ejecutar trabajos de reparaciones “as built” para investigar el espesor y las
solución de rehabilitación menor. condiciones que presenta el pavimento, antes
previas y preparar apropiadamente el pavimento
existente y utilizar buenas prácticas constructivas, de determinar cuál es el tipo de refuerzo que le
Rehabilitación Mayor especialmente lo relativo a la construcción de es apropiado.
Típicamente, la rehabilitación mayor se utiliza en juntas y curado del hormigón. Por medio de • Si un pavimento asfáltico va a ser fresado,
pavimentos que requieren de un mejoramiento una planificación adecuada, las zonas de trabajo se deben tomar muestras para asegurarse
estructural. La rehabilitación mayor implica pueden manejarse de manera de ejecutar estas que quedará, después de fresado, el espesor
un mejoramiento estructural que alarga la vida actividades sin sacrificar la seguridad del proyecto, mínimo adecuado (mínimo 75 mm o 3 in.).
de servicio de un pavimento existente y/o un el flujo de tránsito o la rentabilidad de la obra. Este espesor mínimo de diseño, permite
Excelente
Condición del Pavimento Existente
Adherido Adherido al
Mantenimiento al Asfalto o Pav.
Buena
Preventivo Hormigón Compuesto
antes del Tratamiento
Rehabilitación No Adherido
Regular al
Menor Hormigón
No Adherido al
Asfalto o Pav.
Pobre Rehabilitación Compuesto
Mayor
Deteriorada
Reconstrucción
Fallada
Tiempo
Figura 6 . Típicas soluciones con hormigón adherido y no adherido en diferentes etapas de la vida de servicio de un pavimento
circular camiones cargados sobre la superficie comportamiento final del refuerzo sea mejor, • Revisar cuidadosamente la secuencia de
fresada, generándole sólo un daño mínimo. se deben aserrar las juntas a una profundidad construcción para que permita mantener el
mayor del tercio del espesor. flujo de tránsito y la disposición de las juntas.
• En zonas en que se dan ciclos de hielo/
En algunos casos, las barras de amarre de las
deshielo o donde existen suelos expansivos, se • Diseñar una capa de refuerzo adherida al
juntas longitudinales pueden interferir con la
debe evaluar el pavimento existente durante pavimento asfáltico, cuidando que el diseño
operación del tránsito, tanto público como del
la primavera y el verano, para identificar no implique que el fresado deje una capa
contratista.
deterioros críticos a considerar en el diseño del asfáltica de pequeño espesor, pues puede
refuerzo. causar desprendimientos de capas de asfalto. • Desarrollar la secuencia de construcción
considerando el camino cerrado y con
• Identificar todas las restricciones verticales • Considerar dos potenciales opciones para
tránsito, en conjunto con la disposición de las
(puentes, servicios, detectores de vehículos, estimar cantidades de obra:
juntas y disposición de pistas auxiliares y el
cunetas, barreras de contención, rampas y
◦◦ Para minimizar los trabajos y costos hormigonado de las bermas.
accesos, defensas metálicas y otras estructuras) preliminares.
que puedan interferir durante la construcción • Desarrollar un programa por etapas que per-
y desarrollar un programa para mitigar sus • No realizar levantamientos topográficos mita utilizar el equipo pavimentador entre
efectos. preliminares más allá de medir a barreras metálicas existentes y barreras de
intervalos de 150 m (500 ft), la
seguridad temporales.
profundidad del ahuellamiento y la
Diseño de Capas de Refuerzo sección transversal del pavimento. • Diseñar las transiciones y aproximaciones a
con Hormigón • Levantar perfiles longitudinales del eje puentes de manera de minimizar la colocación
y de los bordes del pavimento. a mano y desarrollar planos detallados de las
Las lecciones relacionadas con el diseño son las juntas.
siguientes: • Estimar la cantidad de hormigón
requerido para ajustarse a los perfiles, • Determinar el tipo y cantidad de preparación
• Considerar durante la fase preliminar del
dando el espesor mínimo en el eje y de la superficie requerida, basándose en las
diseño todas las opciones de desvíos parciales y bordes de pavimento. siguientes metas prioritarias de la agencia:
totales así como su impacto en la construcción.
• Agregar un porcentaje razonable ◦◦ Suavidad del pavimento.
• Elegir el tipo más apropiado de capa de a ese volumen de hormigón, para
refuerzo (adherida o no adherida) que se ajuste considerar las tolerancias de la ◦◦ Cantidad de hormigón.
a las condiciones existente del pavimento y a colocación, pérdidas en la construcción ◦◦ Ajustarse a elementos superficiales
las cargas del tránsito futuro previsto. e irregularidades superficiales de la existentes.
sección transversal y determinar así
• Proveer un drenaje efectivo para la salida de la ◦◦ Mantener bombeos mínimos.
la cantidad “teórica nueva”. Algunos
humedad superficial de la capa intermedia anti estados usan entre 15 y 20%, ◦◦ Remover capas inestables de pavimentos
adherencia (capa separadora), de manera de dependiendo del espesor del refuerzo y existentes.
prevenir la erosión que provocan las cargas del la cantidad de corrección deseada para ◦◦ Condiciones del gálibo vertical.
tránsito pesado, para refuerzos no adheridos al la sección transversal. Entre menor es
pavimento de hormigón en climas no áridos. el espesor del refuerzo y mayores las ◦◦ Mejorar de la adherencia entre la capas
correcciones de la sección transversal, existente y la nueva.
• Comparar los costos del asfalto y del geotextil mayor será el porcentaje. Algunos
como capas separadoras, los respectivos estados agregan una sobre cubicación Planos y Especificaciones
tiempos de construcción y el comportamiento máxima de 2 a 3 % a la cantidad
antes de diseñar refuerzos no adheridos sobre “teórica nueva”. Las lecciones aprendidas en relación con
hormigón. ◦◦ Para optimizar las cantidades de hormigón. planos y especificaciones incluyen las
siguientes:
• Determinar la longitud de la transición • Levantar secciones transversales de 9 • Reducir el juego de planos a la cantidad
para absorber el desnivel entre la rasante puntos a intervalos de 15 m (50 ft) necesaria para el diseño de detalles, entregar
del pavimento existente y la nueva rasante para caracterizar la superficie existente.
antecedentes numéricos de la planta y
incluyendo la capa de refuerzo con hormigón,
• Levantar un perfil longitudinal del perfil longitudinal (no planos) y proveer los
considerando las restricciones de tránsito y la eje y de secciones transversales que antecedentes para los controles topográficos.
velocidad de diseño. optimicen la suavidad del pavimento,
mantengan un espesor mínimo en • Exigir el uso de monitores que graben las
• Adoptar partidas de pago cuantificables en
el eje y optimicen las cantidades de frecuencias del vibrador de la pavimentadora.
metros cúbicos y metros cuadrados. Los metros
hormigón.
cuadrados controlan la superficie por cubrir • Utilizar mezclas de hormigón estándar y
y los metros cúbicos el volumen de material; • Limitar al contratista a un porcentaje medidas de la madurez para controlar la
esto reduce riesgos y costos al contratista al adicional de la cantidad determinada apertura al tránsito de intersecciones y accesos.
pagarle por el hormigón para rellenar las con la sección transversal y perfil Usar mezclas de hormigón de fraguado
irregularidades superficiales. deseados. Algunos estado utilizan 6 a acelerado solamente cuando sea necesario.
8 por ciento, dependiendo del espesor
• Corregir las irregularidades de la sección del refuerzo. • Definir claramente el propósito, los
transversal y perfil longitudinal, variando • Evaluar, en términos de tiempo de límites verticales, la sección transversal y la
el espesor del hormigón de refuerzo y construcción, costo y comportamiento precisión de la topografía requerida para
no el espesor de la capa separadora de futuro, el impacto de remover/reemplazar fresar la superficie existente.
asfalto, teniendo presente la economía y medianas o cunetas existentes versus
el comportamiento que puede esperarse conservarlas.
de un diseño de refuerzo no adherido a
un pavimento de hormigón. Para que el
Secuencia de Construcción y ◦◦ Permitir que el contratista proponga • Utilizar programas tales como el
métodos y materiales para la construcción HIPERPAV para anticiparse a problemas
Mantenimiento del Tránsito de rampas y accesos temporales (a ser en la pavimentación o curado y mitigue su
utilizadas menos de un mes). impactonen la operación.
Las lecciones aprendidas en relación a la
secuencia de construcción y mantenimiento del ◦◦ Alentar la construcción de puentes, • Minimizar, durante la colocación y curado, los
tránsito incluyen: secciones de transición, subdrenes, bacheo
diferenciales de temperatura entre la superficie
del pavimento, fosos laterales de drenaje
• Realizar una reunión pública antes de iniciar y movimiento de tierras, antes de iniciar del pavimento existente y el hormigón del
la construcción para comunicar los impactos las fases de preparación de la superficie y refuerzo. Esto es especialmente crítico cuando
de los controles del tránsito e identificar las pavimentación. se pavimenta con clima frío, por las siguientes
preocupaciones públicas que deberán ser razones:
monitoreadas por el contratista y la agencia ◦◦ Eliminar la línea de demarcación central
cuando se utilicen en el área de trabajo, ◦◦ Cuando se coloca en tiempo frío una capa
gubernamental durante la construcción. autos piloto las 24 horas del día y todos de refuerzo con hormigón adherido, el
• Minimizar el número de discontinuidades los días de la semana. diferencial de temperatura entre el día y
por intersecciones y accesos para permitir una la noche provocará desplazamientos en el
◦◦ Alentar el uso transitorio de barreras de pavimento existente; se expandirá durante
pavimentación ininterrumpida. contención y señalización provisoria que el día y contraerá durante la noche. Para
reduzcan las demoras del tránsito y la prevenir agrietamientos en el refuerzo, éste
• Considerar planes de pavimentación que construcción, cuando existan puentes y
permitan, donde sea posible, dar accesos debe alcanzar la resistencia adecuado para
accesos a otros caminos muy cercanos aserrar antes que comience la contracción
temporales a los propietarios adyacentes y entre sí. nocturna del pavimento subyacente. Para
solucionarles su necesidades diarias. mitigar este efecto se debe especificar una
• Establecer claramente los criterios para cerrar Construcción de Capas de temperatura mínima de 18°C (65°F) en la
mezcla para el refuerzo.
pistas y permitir que el contratista sugiera Refuerzo con Hormigón
alternativas que se ajusten a esos criterios. ◦◦ Adicionalmente, cuando la capa de
Las lecciones aprendidas relacionadas con la refuerzo se coloca en tiempo frío, el
• Disponer de desvíos alternativos a ser hormigón colocado puede comenzar a
construcción son las siguientes:
utilizados en casos de circunstancias fraguar lentamente desde abajo hacia
imprevistas (choques, cargas con sobre ancho, • Exigir al contratista un programa de
arriba, disminuyendo la ventana de
fallas de los equipos, etc.). pavimentación completo para manejar la tiempo disponible para aserrar. Cubrir
construcción y los impactos públicos. temporalmente con plástico el refuerzo,
• Desarrollar, en conjunto con el contratista, pues ayuda al hormigón a fraguar en forma
un plan para el control del tránsito que deje • Acelerar, cuando sea necesario, todos los
procesos constructivos para minimizar el adecuada, dando tiempo para aserrar.
suficientes espacios para las operaciones de
construcción y mantenga una circulación impacto público. Limitar al contratista
Esta guía entrega información actualizada
segura de vehículos y peatones. la duración de las etapas para enfatizar la
para diseñar, construir y mantener capas
necesidad de acelerar los trabajos, si ese es el
• Anticipar y mitigar cualquier problema de de refuerzo con hormigón, que debe ser
objetivo del contrato.
drenaje causado por las operaciones de fresado. adaptada para ajustarla a las condiciones y
• Utilizar canastos independientes para cada políticas locales. El éxito del comportamiento,
• Aplicar las siguientes sugerencias constructivas, huella cuando se consideran barras de cualquiera fuera el método de rehabilitación
en el caso de la construcción de un refuerzo de traspaso de cargas sólo en la huella y no de pavimentos, requiere que el diseño, los
una sola pista con un auto piloto operando o cortar los alambres. materiales y la construcción se consideren
una camino de dos pistas: como procesos complementarios.
• Anclar los canastos para las barras de
◦◦ Permitir trabajar en múltiples zonas transferencia de cargas, considere utilizar
del camino, separadas por puestos con capas separadoras de espesor uniforme, un
bandereros cada 3 km. La zona de 3 km es adecuado número de anclaje, la relación de
la distancia requerida entre bandereros para
instalar las señales de advertencia extremas. la longitud de los anclajes, controlar la fuerza
del disparo, el espesor de la capa separadora
◦◦ Considerar zonas con trabajos de y su material; minimice la cantidad de
pavimentación de 5 km y permitir al hormigón al frente de la pavimentadora.
contratista cerrar los cruces locales sólo Controle la posición, orientación y
cuando los de la zona adyacente se profundidad de las barras de trasferencia de
encuentren abiertos.
cargas detrás de la pavimentadora.
Capítulo 2.
Figura 7. Proceso de evaluación del pavimento con ejemplos de pavimentos existentes en diferentes condiciones (fuente: Snyder & Associates, Inc.)
Proceso de
Evaluación Conjuntamente con buscar los antecedentes
históricos, este paso debe incluir la recopilación
necesario una evaluación adicional. Por ejemplo,
podrían ser necesarios ensayos relacionados con
del Pavimento de antecedentes sobre el comportamiento los materiales o los deterioros por durabilidad,
futuro deseado, tales como las cargas del con problemas de soporte o con las condiciones
El propósito de evaluar las condiciones del
tránsito proyectadas y la vida útil del refuerzo. superficiales. Las siguientes preguntas pueden
pavimento existente es recopilar en detalle todos
ayudar al propietario del pavimento a determinar
los deterioros y problemas de comportamiento También debería incluir determinar la cota
máxima a levantar y/o las restricciones a la si es aconsejable ejecutar ensayos adicionales:
que pudieran existir y determinar sus causas. Esta
información ayudará a la agencia propietaria a rasante que impliquen un gálibo límite que • ¿Cuál es la extensión del deterioro del
determinar si el pavimento es un buen candidato afecte la construcción del refuerzo. pavimento, basándose en una evaluación visual
para ser reforzado con hormigón y si es así, la 2. El segundo paso es un examen visual de y análisis de muestras?
extensión de las reparaciones puntuales requeridas las condiciones del pavimento, destacando
antes de construir el refuerzo. La extensión de las el deterioro visible en la superficie y los • ¿Cuál es el nivel de servicio y vida esperada
reparaciones necesarias, es un factor importante deterioros estructurales. para el pavimento? Las carreteras importantes
para establecer si o cuando un refuerzo adherido con alto tránsito de camiones y/o larga vida
3. El tercer paso es un examen cuidadoso de la de servicio, requieren una evaluación más
es una solución rentable. estructura del pavimento mediante el análisis extensa y completa, que las carreteras con bajo
La evaluación de las condiciones del pavimento de testigos. Este paso permitirá identificar
volumen de tránsito.
existente involucra al menos tres pasos: problemas de deterioro o de comportamiento
que no pueden determinarse sólo con una Los resultados de todos los pasos iníciales de
1. El primer paso consiste en revisar el diseño inspección visual. El análisis de muestras evaluación deben registrarse en una Monografía
histórico del pavimento y antecedentes permite verificar el espesor del pavimento, de la Condición del Proyecto. Este perfil ayuda
sobre su comportamiento – espesor y los materiales y espesores de la subbase/
a la agencia a determinar la condición general
subrasante y la profundidad y posiblemente,
otros atributos de diseño, materiales de la del pavimento para resumirla en el Informe de
el tipo y causa del deterioro.
mezcla, y su dosificación, año y método de Evaluación del Pavimento.
construcción, cargas del tránsito, vida de Basándose en la información recopiladas en los
diseño, actividades de mantenimiento a la paso 1 al 3 (Figura 7), debe considerarse si es
fecha, etc.
Deterioro Relacionado con los FAQ – ¿Puede un pavimento con MRD ser un candidato apropiado para un refuerzo con hormigón?
Materiales (MRD) de una Capa de
Hormigón Existente Los pavimentos existentes que presenten MRD no deben considerarse para un refuerzo con hormigón adherido.
Sin embargo, ellos son potencialmente viables como candidatos para un refuerzo con hormigón no adherido. Los
Los pavimentos que presenten deterioros principales factores a considerar al diseñar un refuerzo de hormigón no adherido de un pavimento con MRD, son el
relacionados con los materiales (MRD), pueden soporte no uniforme y la pérdida de soporte. Como el proceso de MRD requiere de humedad para avanzar, la velocidad
ser candidatos viables para ser reforzados del proceso puede, a veces, disminuirse mejorando el drenaje del pavimento existente, renovando los drenes de borde
con hormigón no adherido. Sin embargo, antes de construir el refuerzo de hormigón.
si se sospecha o sabe que existe MRD, debe
determinarse su actual extensión y valorizar Reacción Álcali-Sílice (ASR)
los potenciales daños futuros. En muchos La reacción álcali-sílice ocurre con el trascurso mayor que aproximadamente el 80 por ciento, lo
casos el MRD se manifiesta subiendo desde la del tiempo cuando se encuentran presentes agua, que es muy común en pavimentos – aún en climas
cara inferior de la losa hacia la superior, lo que hidróxidos alcalinos contenidos en la pasta de áridos. Una vez que se inicia el agrietamiento de
significa que el daño visible sea entre mínimo cemento y sílice no cristalizada reactiva en los la capa de hormigón, lo más probable es que el
y moderado, en tanto que exista deterioro agregados (ver Figura 9). Esta reacción crea un deterioro se acelere debido a que más agua penetra
severo en la cara inferior. Un método rápido y gel de álcali-sílice que absorbe agua y se expande con mayor facilidad al hormigón.
económico para revisar el deterioro ascendente, ejerciendo presión dentro de la mezcla la que
es excavar calicatas al borde del pavimento, Salvo que se pueda demostrar que todo el álcali
origina agrietamientos y pérdidas de resistencia en del pavimento existente se ha consumido,
frente a un número significativo de juntas e el hormigón.
inspeccionarlas visualmente, para detectar los limitando futuras reacciones, debe suponerse que
deterioros no visibles desde la superficie; ver La reacción álcali-sílice se da con la presencia de el proceso existente continuará expandiéndose.
Figura 9. Sin embargo, siempre que se sospeche tres ingredientes: agregados reactivos, hidróxidos Debe evaluarse cualquier hormigón sospechosos,
que existe MRD, se deben realizar ensayos de alcalinos en la pasta y humedad. Las tasas de de manera de estimar las potenciales futuras
laboratorio como se señala más arriba, para expansión pueden variar, causando deterioro por expansiones; para ello se pueden utilizar los
evaluar el grado que presenta el deterioro, así un cierto periodo de años hasta continuar por procedimientos que se describen en el Report on
como el deterioro potencial futuro. décadas, dependiendo en forma importante de the Diagnosis, Prognosis and Mitigation of Alkali-
la mineralogía del agregado; ver Figura 10. La Silica Reaction (ASR) in Transportation Structures
Cuando se estima que un pavimento que ausencia de cualquiera de los tres ingredientes (Fournier et al. 2010). Antes de reemplazar
experimenta deterioro tipo MRD es viable a ser impedirá la reacción, sin embargo, en la práctica, la superficie de rodadura por un refuerzo de
reforzado, la vida de diseño del refuerzo debe ello no es siempre posible. hormigón no adherido resulta importante, aún
tener en consideración la vida remanente del para reacciones ASR lentas, reducir el agua
pavimento existente. Entre menor es la severidad Al reducir la cantidad de agua que penetra en el subterránea como una forma de mitigar el daño
y la tasa de crecimiento del MRD, mayores son hormigón, la reacción se desacelera, continuando que causa el ASR.
las posibilidades de una vida de servicio más mientras la humedad relativa en los poros sea
larga.
No se recomienda reforzar con hormigón
adherido pavimentos con deterioro tipo MRD,
debido a que esos pavimentos experimentan
movimientos, lo que promueve la reflexión de
grietas. Sin embargo, por muchos años, se han
estado construyendo refuerzos de hormigón no
adherido sobre pavimentos con MRD. Un buen
ejemplo es el refuerzo con hormigón no adherido
de 130 mm (5 in.) de espesor de un pavimento
con deterioro de durabilidad (D-cracking) en el
área metropolitana de la ciudad de Kansas, en
la Ruta D35 (ver Figuras 44 y 45 en el Capítulo
3). Después de 9 años y soportar más de 9.000
vehículos diarios, el refuerzo se encuentra en Figura 9. Inspección visual para localizar deterioro ASR en los bordes del pavimento
excelentes condiciones. Hay poca o nada de
información o investigación que documente la
condición que presentaba un pavimento con
MRD, antes de construirse el refuerzo o del
comportamiento de refuerzos no adheridos sobre
pavimentos con MRD.
Los tres mecanismos que comúnmente
originan el MRD en el hormigón son: la
reacción álcali-sílice, la grietas por duración
y los ciclos hielo/deshielo; más adelante se
describen estos mecanismos y su influencia en el
comportamiento de un refuerzo. En lo principal,
cualquiera proceso expansivo continuo,
provocado por los mecanismos que se describen
más adelante, seguramente acortará la vida del
refuerzo.
Figura 10. Agrietamiento ASR moderado en el perímetro de las losas (fuente: Thomas et al. 2011)
Deterioro por Durabilidad (D-cracking) cuando existe una mala distribución del volumen medios mecánicos tales como fresar. Deben
El deterioro por durabilidad es el daño causado de aire, el deterioro ocurrirá en las juntas donde considerase los efectos del cambio de rasante,
por la propensión de algunos agregados calcáreos la humedad es más intensa; ver Figura 12. El particularmente debajo de puentes y sus
a absorber agua cuando encuentran humedad y deterioro continua progresando hacia el interior aproximaciones, áreas de bermas y de cunetas y
a no soltarla en condiciones secas, debido a las de la junta en la medida que la humedad puede soleras. En las páginas 64, 69 y 70 se incluyen
pequeñas dimensiones de los poros del agregado. penetrar a través de la zona dañada. diseños detallados para estas situaciones. La
Así, las partículas permanecen saturadas y al recopilación visual de antecedentes debe incluir
Cualquier estrategia que reduzca o detenga una lista completa de las potenciales restricciones
congelarse, se expanden y quiebran, deteriorando
el ingreso de humedad, disminuirá el avance verticales tales como las siguientes:
la mezcla de hormigón. El deterioro tiende a
del deterioro. Aun cuando un refuerzo puede
iniciarse en la parte baja de la losa y en las juntas,
proporcionar algún grado de aislación y por la • Estructuras de puentes.
progresando hacia el interior; ver Figura 11.
tanto reducir el número de ciclos hielo-deshielo y
En casos extremos, al final del proceso, el disminuir el deterioro, no eliminará el problema. • Requerimientos de gálibo vertical.
hormigón se reduce a cascajos. En los Estados Para un potencial refuerzo adherido, en que • Barreras metálicas, parapetos de hormigón,
Unidos la forma de evaluar el riesgo implícito, el pavimento existente debe quedar en buenas barreras de cable, y barreras de la mediana.
varía de estado en estado, por lo que debe condiciones mediante reparaciones puntuales
considerarse el conocimiento de las agencias o fresado, es importante, antes de seleccionar • Cunetas y soleras.
viales locales (DOTs), al determinar si una un refuerzo, comprobar el contenido de aire
del pavimento existente de acuerdo con ASTM • Entradas de aguas lluvias.
capa existente presenta o no, un riesgo de
deteriorase por este fenómeno. Típicamente, un C 457. Este control debe realizarse a diferentes • Intersecciones de caminos y accesos a caminos.
pavimento con deterioro de durabilidad requiere profundidades y en el centro de las losas del
reparaciones a los 10 años, aproximadamente, pavimento existente. Por ejemplo, si el contenido • Conductos de drenaje y alcantarillas.
aun cuando algunos pavimentos han durado de aire está bajo 5 por ciento y el factor de
• Taludes de seguridad y fosos.
tanto como 40 años. Una vez que el daño ha espaciamiento es mayor que 0,2 mm (0,008 in.)
comenzado, lo más probable es que continúe, deben examinarse cuidadosamente por donde
causando un crecimiento de las zonas dañadas penetra la humedad, antes de considerar un Perfil de la Rasante
en las juntas en el tiempo y por consiguiente refuerzo adherido. Esto es particularmente cierto Se debe realizar una revisión del perfil de la
reduzcan la capacidad de soporte que entregan si esta condición se presenta en o cerca de la cara rasante existente; las áreas en que presente
a cualquier capa colocada sobre ella. Remover y inferior del pavimento. desviaciones significativas deberán investigarse
reemplazar las secciones dañadas, permite ganar mediante el análisis de muestras. La evidencia
En el caso de refuerzos con hormigón no de desplazamientos activos de numerosas losas
tiempo, sin embargo, el deterior continuará
adherido, cuando el pavimento existente presenta en un pavimento de hormigón o compuesto
desarrollándose en las secciones del hormigón
alrededor de las juntas, deterioro de espesor pudiera indicar una potencial falta de
más riesgosas, ello es en la zona de contacto
parcial o en todo el espesor, puede removerse el uniformidad de soporte o inestabilidad de la
entre hormigón antiguo con las reparaciones.
hormigón deteriorado y reemplazarse por un subrasante o MRD. Esto, también, requerirá
Como con cualquier deterioro tipo MRD, hormigón de baja resistencia (ej. mortero fluido). de un análisis detallado del pavimento de
la probable vida remanente del pavimento No se necesita, ni aserrar, ni restablecer las juntas, manera de determinar la extensión del
deteriorado debe tenerse en consideración al puesto que como el refuerzo es no adherido, el deterioro y determinar posibles acciones
proyectar la vida de diseño del refuerzo con agrietamiento del pavimento existente no afectará correctivas. Por ejemplo, si los desplazamientos
hormigón. al refuerzo. La solución con refuerzo no adherido de losas se encuentran confinados a áreas
debería ser práctica y rentable para pavimentos aisladas, se puede considerar una reparación
Ciclos de Hielo y Deshielo que presentan condiciones malas o deterioradas en todo el espesor. Deben anotarse las
Cuando un hormigón que se encuentra saturado por los ciclos hielo-deshielo. La vida útil debe irregularidades de la rasante (elevaciones y
es sometido a ciclos de hielo y deshielo se conjugarse con la vida esperada para el pavimento depresiones significativas) y determinarse sus
deteriora, en especial en las juntas. Ello se debe, existente después de efectuarle las reparaciones. causas. La inspección visual debe establecer
principalmente, a la expansión del agua existente cuál es la sección transversal típica del
al interior del sistema al congelarse, cuando Restricciones Verticales pavimento existente, así como los límites de los
carecen de una cantidad apropiada de huecos-aire La construcción de un refuerzo de hormigón peraltes de las curvas.
(Distribución y volumen de aire).Típicamente, levantará la rasante a menos que se rebaje por
Muestreo del Pavimento FAQ-¿Cuándo son realmente necesarios los análisis adicionales?
Con sólo la inspección visual, puede resultar
En general, los análisis adicionales (ensayos) para afinar la información son solamente necesarios
difícil determinar la(s) causa(s) y extensión del
agrietamiento. El análisis de testigos puede cuando el pavimento existente se encuentra en malas condiciones y/o se proyecta para tránsito pesado.
suplementar la información recogida con la
inspección visual. Esto puede hacerse ya sea resultar necesarios debido a lo observado durante Por lo tanto, al evaluar la idoneidad de un
simultáneamente con la revisión en el terreno o la revisión en el terreno y/o como resultado del pavimento a ser reforzarlo con hormigón
posteriormente. La localización y frecuencia del análisis de los testigos del pavimento; ver Tabla 1. adherido, es particularmente importante
muestreo debe determinarse en base al deterioro El tipo de camino (ej. primario o secundario) y caracterizar la sección transversal existente y
detectado durante el examen visual. la confiabilidad del subsiguiente diseño, pueden establecer las características, tipo, severidad y
Para evaluar el espesor de las capas y las definir la decisión. Por ejemplo, el refuerzo con extensión del deterioro. No siempre es necesario
condiciones del pavimento, deben obtenerse un hormigón de un camino comunal con tránsito realizar ensayos de laboratorio en todos los
mínimo de dos testigos por pista y por kilómetro. moderado podría diseñarse con la información proyectos; normalmente se ejecutan para
Siempre que sea posible, los miembros del obtenida en los tres primeros pasos. Por el confirmar o clarificar resultados del examen
equipo de diseño deben estar presentes durante contrario, una carretera con pistas divididas y visual, revelar mecanismos de falla y para obtener
la extracción de muestras, de manera de observar alto tránsito, podría requerir de información información adicional necesaria para identificar
las condiciones que presentan las capas del adicional para caracterizar con más precisión las los tratamientos factibles (ver páginas 18 – 23).
pavimento al momento de extraerlas. propiedades del pavimento existente.
Debe garantizarse una evaluación detallada del
Los testigos sirven para conocer el espesor Para asegurar la aplicabilidad de una solución tipo, grado y situación del MRD para determinar
de las capas y determinar el valor del soporte con refuerzo con hormigón adherido o si un refuerzo es factible. Se puede esperar que
del pavimento; el tipo y condiciones de los no adherido, es siempre necesario analizar los refuerzos con hormigón no adherido de
materiales de las capas; la profundidad que integralmente las condiciones del pavimento. pavimentos de hormigón o compuestos con
alcanza el deterioro, si el pavimento existente es En general, se requiere más información sobre MRD, tengan una vida larga, igual a la de un
asfaltico de todo el espesor (full depth asphalt) la condición del pavimento existente, cuando pavimento de hormigón de todo el espesor,
o es compuesto y las condiciones que presenta se está considerando o diseñando un sistema de siempre que el refuerzo se diseñe correctamente,
la liga entre capas. En pavimentos asfálticos y refuerzo con hormigón adherido. Hay varias teniendo en consideración cualquier falta de
compuestos, es crítico evaluar la adherencia razones para ello: uniformidad del pavimento existente. Para
entre capas e identificar cuales se encuentran que esto sea posible, debe determinarse la tasa
1 El comportamiento de un refuerzo con
desprendidas de manera de establecer si la capa de incremento del MRD y el potencial mayor
hormigón adherido en comparación con
de asfalto que quedará después del fresado, se uno no adherido, es más dependiente de deterioro (después de colocado el refuerzo con
ajustará a los supuestos implícitos en el diseño las condiciones que presente el pavimento hormigón).
del refuerzo de hormigón. Los testigos que existente. Se han utilizado con éxito refuerzos no
penetran en la subrasante permiten detectar si adheridos de mayor espesor (150 mm; 6 in.)
existen condiciones inestables, tales como una 2 Debido a que los refuerzos adheridos son
relativamente delgados, son de alguna sobre pavimentos de hormigón con deterioro
incipiente emigración de finos hacia capas de tipo ASR (solos o como parte de un pavimento
manera más susceptibles a las tensiones, que
base de granulometría abierta, lo que puede la propia naturaleza del sistema adherido compuesto existente) en una variedad
llevar a obturaciones e inestabilidad. Los testigos desarrolla. de climas y una amplia gama de tipos de
también proporcionan muestras para posibles carreteras. Estos refuerzos se han comportado
análisis de laboratorio. 3 El pavimento existente forma parte de extraordinariamente bien cuando la reacción
una estructura monolítica con la capa expansiva del agregado se encuentra en su etapa
de refuerzo (no es sólo una base para un
Análisis Opcionales refuerzo no adherido), por lo que debe
final, ha disminuido la tasa de deterioro o ella
Varios factores afectan la necesidad y extensión está relativamente uniformemente distribuida
contribuir con cierto nivel de resistencia
de ensayos adicionales para la evaluación del e integridad y ser capaz de desarrollar y por todo el pavimento existente. Sin embargo,
pavimento. Los ensayos adicionales pueden mantener una adherencia con el refuerzo. variaciones extremas del grado de deterioro ASR
SI
SI
NO
SI
SI
NO
Figura 14. Selección de solución de recubrimiento de hormigón adecuado para pavimentos asfálticos
Segundo, ¿Cuál es la vida que se desea para el las condiciones que presenta el pavimento buena condición, son candidatos a refuerzos
refuerzo, dadas las condiciones que presenta existente y la extensión de las reparaciones previas no adheridos, en tanto, pueden servir como
el pavimento existente? Tercero, ¿Qué tipo de requeridas. una subbase que proporcione un soporte
refuerzo (adherido o no adherido) cumple con relativamente uniforme. Los asfaltos con
Generalmente, los pavimentos existentes que deterioro estructural significativo pueden
los dos primeros objetivos con el menor costo presentan condiciones relativamente buenas o
de ciclo de vida? reforzarse con hormigón, siempre que se
regulares, o pavimentos en malas condiciones reparen los puntos inestables y blandos. Salvo
Deben considerarse varios factores al que pueden llevarse rentablemente a buenas que existan problemas irreparables bajo la
seleccionar una capa de refuerzo adherida condiciones son candidatos a ser reforzados con superficie que obliguen a remover el asfalto,
o no adherida de un pavimento asfáltico hormigón adherido. Los pavimentos asfálticos es muy poco frecuente que no pueda utilizarse
existente. Los dos factores predominantes son: que no pueden ser rentablementedevueltos a una un refuerzo no adherido.
SI
SI
NO
SI
Figura 15. Selección de solución de recubrimiento de hormigón adecuado para pavimentos compuestos
Tercero, ¿Qué tipo de refuerzo (adherido o no Generalmente, los pavimentos compuestos existentes Debe realizarse una completa evaluación para
adherido) cumple con los dos primeros objetivos que presentan condiciones relativamente buenas o establecer las condiciones que presenta el
con el menor costo de ciclo de vida? regulares, o pavimentos en malas condiciones que pavimento existente y definir los alcances de los
pueden llevarse rentablemente a buenas condiciones, trabajos previos Si se detecta deterioro relacionado
Deben considerarse varios factores al seleccionar son candidatos a ser reforzados con hormigón adherido. con los materiales (MRD: ASR, grietas por
un refuerzo de un pavimento compuesto Los pavimentos compuestos que no pueden ser durabilidad y/o daños por ciclos hielo/deshielo),
existente. Los dos factores predominantes son: rentablemente devueltos a una buena condición, son deben ejecutarse ensayos de laboratorio para
las condiciones que presenta el pavimento candidatos a refuerzos no adheridos, en tanto, puedan definir la extensión del MRD (ver página 13
existente y la extensión de las reparaciones previas servir comouna subbase que proporcione un soporte para más directrices de cómo tratar pavimentos
requeridas. relativamente uniforme. Los deterioros significativos existentes con MRD)
pueden reforzarse con hormigón en tanto se reparen
previamente los puntos inestables y blandos.
SI
NO
Figura 16. Selección de solución de recubrimiento de hormigón adecuado para pavimentos de hormigón
Tercero, ¿Qué tipo de refuerzo (adherido o Generalmente, los pavimentos de hormigón Debe realizarse una completa evaluación
no adherido) cumple con los dos primeros existentes que presentan condiciones buenas para establecer las condiciones que presenta
objetivos con el menor costo de ciclo de vida? o que pueden llevarse rentablemente desde el pavimento existente y definir los alcances
condiciones regulares o malas a buenas de los trabajos previos Si se detecta deterioro
Deben considerarse varios factores al condiciones, son candidatos a ser reforzados relacionado con los materiales (MRD: ASR,
seleccionar un refuerzo adherido y no con hormigón adherido, siempre que el grietas por durabilidad y/o daños por ciclos
adherido, de un pavimento de hormigón pavimento existente pueda servir como hielo/deshielo), deben ejecutarse ensayos de
existente. Los dos factores predominantes son: una subbbase que proporcione un soporte laboratorio para definir la extensión del MRD
las condiciones que presenta el pavimento relativamente uniforme. Los deterioros (ver página 13 para más directrices de cómo
existente y la extensión de las reparaciones significativos pueden reforzarse con hormigón tratar pavimentos existentes con MRD).
en tanto se reparen previamente los puntos
previas requeridas.
inestables y blandos.
Capítulo 3.
Figura 17. Capa de refuerzo con hormigón adherida a pavimentos asfálticos en regulares o buenas
condiciones con deterioro superficial (anteriormente denominado whitetopping ultra delgado)
Aplicaciones y Usos
Capas de refuerzos con hormigón adheridas a
pavimentos asfálticos:
• Son apropiados para caminos, calles e
intersecciones con pavimento asfáltico en
condiciones estructurales regulares o buenas,
con deterioro típico como ahuellamiento,
ondulaciones, condición resbaladiza, y Excelente
agrietamiento térmico; ver la Figura 18.
• Generalmente tienen entre 50-150 mm
(2-6 in.) de espesor. Buena
Comportamiento presenten desprendimiento del asfalto o la soportar, de la vida de diseño, así como de la
pérdida de adherencia entre las capas. capacidad estructural del pavimento subyacente.
Las capas refuerzo con hormigón adherido a
pavimentos asfálticos se han utilizado con éxito • Los refuerzos más delgados disminuyen la Puede ser necesario un espesor adicional en los
en muchos estados para mantener y rehabilitar ventana de tiempo disponible para aserrar y sectores de transición para evitar desplazamientos
pavimentos asfálticos que presentan defectos probablemente se requiera aserrado adicional. en las losas del refuerzo adyacentes al pavimento
superficiales: ver Figuras 19 y 20. Numerosos asfáltico existente y para reducir potenciales
• La aplicación de compuestos de curado u agrietamientos debidos a impactos de las cargas.
estudios han demostrado que los refuerzos otros métodos de curado, deben realizarse a
con hormigón adherido ofrecen una superficie tiempo e integralmente, especialmente en los Se recomiendan los procedimientos de diseño
durable siempre que (1) exista suficiente bordes. descritos en el documento Bonded Concrete
adherencia entre la superficie del asfalto y el Overlay on Asphalt (BCOA) Thickness Designer
• El sellado de juntas mejora el comportamiento.
refuerzo de hormigón y (2) el pavimento asfáltico (2012) de la American Concrete Pavement
existente proporcione un soporte estructural Association o el BCOA ME (Vandenbosshe
adecuado. Proceso 2013). Para más información sobre esos
Un proyecto de refuerzo consiste en la procedimientos, ver la Tabla 10 en el Capítulo 4.
Aspectos Claves evaluación, diseño, construcción y futuras
reparaciones del pavimento. Dosificación de la Mezcla de Hormigón
• Es conveniente fresar para eliminar o reducir Mezclas convencionales de hormigón se han
las distorsiones superficiales de 50 mm (2 in.) Evaluación del Pavimento utilizado con éxito para refuerzos con hormigón
o mayores y proveer una buena adherencia. adherido de pavimentos asfálticos. Cuando
Es necesaria una evaluación del pavimento
• Son necesarias un mínimo de reparaciones existente por lo siguiente: se desea una puesta en servicio acelerada, las
puntuales. mezclas convencionales deben dosificarse para
• Asegurarse que es estructuralmente adecuado obtener altas resistencias iniciales, sin aumentar
• Un mínimo de 75 mm (3 in.) de asfalto debe para soportar las cargas previstas. la contracción. Para información adicional de
permanecer después del fresado.
• Determinar si requiere fresado y en que mezclas de fraguado rápido, ver página 76.
• Durante el proceso de colocación del refuerzo, espesor.
debe rociarse el asfalto con agua cuando la Para mejorar la resistencia y comportamiento al
temperatura en la superficie es mayor que • Establecer el espesor del refuerzo adherido. agrietamiento del hormigón y ayudar a mitigar
49°C (120°F). el efecto del agrietamiento debido a retracción
Para información sobre la evaluación de un
plástica, se utilizan fibras de alto módulo. Para
• Para lograr una adherencia adecuada entre pavimento, ver el Capítulo 2. No son buenos
más información, ver la discusión que comienza
el refuerzo y el asfalto subyacente, es crítico candidatos para colocarles un refuerzo adherido,
en la página 77.
disponer de una superficie limpia. los pavimentos asfálticos con deterioro
• Las dimensiones de las losas deben ser estructural significativo, soporte de la base/ Diseño de las Juntas
apropiadas y establecerse en relación al espesor subbase inadecuado o no uniforme o con capas El patrón recomendado para la disposición
del refuerzo de hormigón y de preferencia donde el asfalto presenta desprendimientos de las juntas en capas de refuerzo adheridas a
deben aserrarse en losas cuadradas pequeñas. debido a drenaje inadecuado; en esos casos, pavimentos asfálticos, es de losas cuadradas de
debe considerarse un refuerzo con hormigón no pequeñas dimensiones, del rango 0,9-2,4 m (3-8
• Las juntas transversales deben aserrarse hasta adherido.
un tercio del espesor del hormigón (H/3) ft), para reducir los movimientos diferenciales
(prestando especial atención a los sobre entre el hormigón del refuerzo y el asfalto y
espesores del refuerzo en las zonas donde el Diseño de la Capa de Refuerzo reducir las tensiones de alabeo. Se recomienda
asfalto se encuentra ahuellado y otras áreas no El diseño incluye el espesor, dosificación de que la relación entre el largo y ancho de los
uniformes). la mezcla, disposición de las juntas y futuras cuadrados, medidos en pies, se limite a 1,5 veces
• Cuando sea posible, diseñar la junta reparaciones. el espesor del refuerzo expresado en pulgadas.
longitudinal de manera que no coincida
Espesor del Refuerzo Adicionalmente, cuando sea posible, las juntas
con la huella por donde circulan
normalmente las ruedas. Los espesores típicos de diseño de refuerzos con longitudinales deben disponerse de manera que
hormigón adherido están entre 50-150 mm no coincidan con la huella vehicular; ver la Figura
• Después de fresar no deben quedar en el 21. Debido a las pequeñas dimensiones de las
(2-6 in.), dependiendo de la carga que deban
pavimento asfáltico franjas importantes que
Figura 19. La Ruta SH-119 en 1991 antes de la colocación de un Figura 20. La Ruta SH-119 en el 2009 después de 18 años en servicio
refuerzo con hormigón adherido (fuente: Ron Youngman, CO/WY (fuente: Ron Youngman CO/WY Chapter, ACPA)
Chapter, ACPA)
losas, no es necesario utilizar barras de amarre ni juntas. Debido a que el refuerzo con hormigón drenes de pavimento, colocar bermas drenantes,
de traspaso de cargas. se encuentra adherido al asfalto subyacente, la geotextiles, etc.
humedad que se infiltra por las juntas abiertas
Estudios realizados en Iowa, en caminos de Cuando existe subdrenaje, debe limpiarse,
no tiene por donde drenar, eventualmente
bajo tránsito, indican que los refuerzos con inspeccionarse con video y repararse, según
debilitando la adherencia, de donde resulta un
hormigón adherido de pavimentos asfálticos resulte necesario.
agrietamiento prematuro de las losas.
presentan después de 10 años, en promedio,
sólo el 5 por ciento de las juntas de contracción Drenaje Construcción
con quebraduras. Estos resultados indican que El desprendimiento o pérdida de adherencia La construcción comprende los siguientes
potencialmente son posibles algunas economías entre los 75 mm (3 in.) de asfalto que quedó pasos: reparaciones previas, fresado, vaciado del
a aplicar en caminos similares de bajo tránsito, y sobre el que se colocará la capa de refuerzo, hormigón, curado y aserrado y sellado de las
ya sea aumentando las dimensiones de las losas o puede llevar a un deterioro prematuro de la juntas.
reduciendo el espesor del refuerzo con hormigón. capa de refuerzo con hormigón adherida. En
la evaluación y diseño de la capa de refuerzo Reparaciones Previas
En el pasado, los refuerzos adheridos de
espesores iguales o menores que 150 mm con hormigón adherido, se debe chequear el Antes de iniciar la operación de fresado, se
(6 in.) típicamente se dejaban sin sellar las drenaje existente de la subrasante, tal como se deben realizar reparaciones puntuales parciales
juntas. Estudios realizados por la DOT de haría con un pavimento asfáltico. Si es necesario, o en todo el espesor en áreas con baches, zonas
Minnesota (MnDOT 2013) han mostrado deben tomarse medidas para asegurar un drenaje con agrietamiento localizado, entre moderado
mejores comportamientos cuando se sellan las adecuado para el futuro, es decir readecuar los y severo tipo piel de cocodrilo o con pérdidas
de soporte de la base/subrasante, de manera de
Huella de lograr una adherencia uniforme, conseguir la
Junta en la huella
la rueda capacidad de soporte deseada y durabilidad a
largo plazo; ver la Tabla 3.
Berma externa
Berma externa
los que deben repararse. Para áreas aisladas que
presenten un alto número de grietas térmicas
transversales, anchas, debe decidirse ya sea
Paneles de 0,6 m (2 ft) x 0,6 m (2 ft) hacerles un “puente” mediante el refuerzo
adherido o limpiar la zona y sellar las grietas. El
Paneles de 1,2 m (4 ft) x 1,2 m (4 ft) hormigón permite hacer un “puente” sobre las
grietas longitudinales y transversales del asfalto.
Es necesario sellar las grietas antiguas con arena,
Berma externa
Berma externa
Paneles de 0,9 m (3 ft) x 0,9 m (3 ft) Dirección Paneles de 1,8 m (6 ft) x 1,8 m (6 ft) Fresado
3,6 m (12 ft) del tráfico En general, el fresado debe ser el mínimo posible
3,6 m (12 ft)
pues genera pérdidas de soporte estructural.
Figura 21. Las juntas longitudinales deben disponerse de manera de evitar la huella vehicular No hay razón para retirar asfalto en buenas
condiciones que puede contribuir al trabajo
Tabla 3. Posibles reparaciones previas en un pavimento asfáltico para prepararlo para una conjunto y continuo ayudando a soportar las
capa de refuerzo adherida cargas del tránsito.
Deterioro en el Pavimento Existente Reparación Puntual por Considerar Típicamente, no se requiere fresar toda superficie
Ahuellamiemto ≥ 50 mm (2 in.) Fresar
asfáltica para mejorar la adherencia. Los
principales objetivos de fresar antes de colocar el
Ahuellamiento < 50 mm (2 in.) Nada o fresar refuerzo adherido son (1) remover las distorsiones
Ondulaciones o condición resbaladiza Fresar superficiales significativas que contienen asfalto
blando y que se traduce en una superficie
Grietas de ancho ≥ tamaño máximo del Rellenar con sellante fluido
agregado utilizado en el refuerzo de hormigón inadecuada para la adherencia; (2) rebajar puntos
altos que ayuden a que el espesor del refuerzo
Grietas de ancho < tamaño máximo del Nada sea el mínimo posible y a reducir el volumen de
agregado utilizado en el refuerzo de hormigón
hormigón necesario para rellenar los puntos bajos
Baches de severidad baja a media Remover el material suelto y rellenar completamente y (3) ajustar la rasante a soleras u otras estructuras
con el refuerzo de hormigón que sobresalen.
Baches de alta severidad y/o áreas que Reparar todo el espesor con hormigón, en todo el ancho
requieren reparación de todo el espesor de la pista y ajustar el espaciamiento de la junta
Un criterio que a menudo es importante para
transversal del refuerzo para que coincida con el parche fijar la profundidad de fresado, es la necesidad o
subyacente; esto evitará que una losa del refuerzo se conveniencia de ajustarse a elementos existentes
adhiera tanto al asfalto como al hormigón. El hacerlo del o la de minimizar la modificaciones de la rasante.
ancho completo de la pista evita la necesidad de hacer En este caso, debe realizarse una evaluación
coincidir una junta longitudinal con una reparación parcial integral del espesor y de las condiciones del
de la pista
pavimento asfáltico existente, para asegurase que Limpieza de la Superficie Una vez terminado el tratamiento, tanto la
el asfalto que permanecerá para ser reforzado Una vez terminadas las reparaciones, debe superficie como las caras verticales de los bordes,
se encuentra en buenas condiciones y tiene un limpiarse la superficie del asfalto de manera deberán haber sido uniformemente cubiertas y
espesor suficiente para proporcionar soporte de asegurar una adherencia adecuada entre parecer como pintadas.
estructural a las cargas. ella y el hormigón nuevo del refuerzo. La
adherencia adecuada es muy importante en este Aserrado de Juntas
Cuando se frese el pavimento existente para Aserrar las juntas a tiempo es necesario para
dar una sección transversal y/o un bombeo tipo de refuerzo. La limpieza puede realizarse
primero barriendo la superficie del asfalto prevenir agrietamientos descontrolados. El
transversal determinado, debe asegurarse que aserrado debe comenzar tan pronto como el
permanecerá una capa de asfalto del espesor y luego limpiando con aire comprimido. Si
posteriormente, algún material es transportado hormigón haya desarrollado resistencia suficiente
mínimo adecuado, 75 mm (3 in.) en buenas para que las juntas puedan aserrase sin provocar
condiciones, que permitan la adherencia. a la superficie del asfalto, ésta debe limpiarse
nuevamente. La limpieza con agua a presión saltaduras o astillarse. Se pueden utilizar sierras
La mayor parte del deterioro superficial se debe utilizarse solamente cuando sea necesario livianas para ingreso temprano, de manera
remueve fresando, de manera que se utiliza controlar el polvo o cuando se haya acarreado que el equipo de aserradores pueda ingresar al
cuando las distorsiones superficiales tienen barro a la superficie fresada. En ningún caso el pavimento tan pronto como sea posible. Con un
50 mm (2 in.) o más. La cantidad de asfalto pavimento asfáltico debe encontrarse húmedo o espaciamiento típico de 0,9 a 1,8 m (3 a 6 ft),
por remover depende del tipo y severidad contener agua al momento de colocar el refuerzo. es probable que se requieran sierras adicionales,
del deterioro y de su espesor. Se puede fresar Para evitar la contaminación, es importante para evitar el agrietamiento descontrolado. Las
para remover las irregularidades más grandes evitar que exista un lapso de tiempo prolongado juntas transversales pueden aserrase con sierras
que implicarían importantes volúmenes de entre el final de la limpieza de la superficie y la convencionales hasta la profundidad de H/3.
hormigón para el refuerzo; no es necesario pavimentación. La profundidad de corte en juntas transversales,
obtener una sección transversal perfecta o cuando se realiza un aserrado temprano, no
remover completamente el ahuellamiento. Si Vaciado del Hormigón debe ser inferior a 31 mm (1,25 in.). Las juntas
se encuentran capas con desprendimiento del Cuando la temperatura de la superficie del longitudinales deben aserrarse a una profundidad
asfalto (suelta), deben removerse completamente asfalto es igual o mayor que 49°C (120°F), debe igual a H/3.
de manera de conseguir un asfalto en perfectas reducirse rociando agua, lo que disminuye el
condiciones de adherencia. El espesor mínimo de riesgo de agrietamientos a una edad temprana. Sellado de Juntas
asfalto estructuralmente sano necesario para tener No debe existir agua sobre la superficie al Las juntas de contracción y construcción deben
adherencia es de 75 mm (3 in.). momento de colocar el refuerzo. Cualquier agua rellenarse con un sellante de vaciado en caliente
atrapada en la superficie fresada debe removerse (no se recomienda utilizar rodones de respaldo).
El tránsito de construcción- específicamente,
con aire comprimido.
los camiones cargados con hormigón- pueden Futuras Reparaciones
causar daño significativo al pavimento asfáltico Una vez preparada la superficie del pavimento
Las capas de refuerzo con hormigón adherido
que permanece. Para prevenir la pérdida de asfáltico existente, la pavimentación se ejecuta
a pavimentos asfálticos pueden repararse
adherencia entre las capas se debe contar con mediante equipos convencionales de molde
fácilmente reemplazando losas. Otra opción es
una capa adecuada de asfalto, de manera de fijo o con pavimentadoras de molde deslizante.
simplemente fresar e incrustar hormigón. No
asegurar que soportará parte de las cargas como Debido a que el espesor del hormigón a colocar
debe bachearse con asfalto, ya que las losas de
una sección compuesta (no como una capa no es uniforme, la mezcla se licita como partida
hormigón adyacentes se moverán rompiendo
separadora o para absorber los esfuerzos de corte, de pago en volumen en base a metros cúbicos.
la adherencia. Si una losa se encuentra dañada
como en las capas de refuerzo no adheridas). Sin Algunos estados incluyen también una partida
pero la calidad de rodadura del pavimento no
embargo, algún tránsito de construcción puede por metro cuadrado para compensar por el
se ve comprometida, debe dejarse en su lugar.
tolerarse sobre la superficie fresada que permita vaciado.
Si se presenta un problema por la calidad de
identificar cualquier material suelto, es decir
Curado la rodadura, deberá reponerse la losa antes que
levantamientos parciales, asfalto deteriorado,
cualquier trozo de hormigón se desprenda del
áreas aisladas con desprendimiento del asfalto, El curado es especialmente crítico en un refuerzo
refuerzo.
etc. que hubiere quedado después de fresar. Todas con hormigón adherido debido a que la alta
las áreas en mal estado deben removerse antes de relación área superficial/volumen, hace que un
cualquier otra operación. refuerzo de hormigón de poco espesor sea más Recursos Claves
susceptible a una rápida pérdida de humedad. ACI Committee 325 (2006); ACPA (1999);
Mientras la máquina fresadora aún se encuentre
Antes de 30 minutos después de vaciado el MnDOT (2013); Rasmussen and Rozyki
en el terreno, se debe inspeccionar la superficie
hormigón, se deberá aplicar el compuesto de (2004); Vandenbosshe (2013).
del pavimento para determinar si se requiere
curado con una tasa igual al doble de la estándar.
fresado adicional.
Figura 22. Capa de refuerzo con hormigón adherido a pavimentos compuestos en regulares o buenas
condiciones con deterioro superficial del asfalto
Aplicaciones y Usos
Capas de refuerzos con hormigón adherido a
pavimentos compuestos (asfalto sobre hormigón):
• Son apropiados para caminos, calles e
intersecciones con pavimentos compuestos en
condiciones estructurales regulares o buenas,
con deterioros típicos como ahuellamiento,
ondulaciones, condición resbaladiza, y
agrietamiento térmico; ver la Figura 23.
Excelente
• Generalmente tienen entre 50-150 mm
(2-6 in.) de espesor.
Buena
• Se basan en que el pavimento asfáltico
existente proporciona capacidad adicional para
soportar cargas y se adhieren al pavimento
compuesto existente para formar una Regular
CONDICIÓN
Comportamiento FAQ—¿Qué se hace si el pavimento de hormigón existente presenta MRD bajo la superficie
Los refuerzos con hormigón adherido se han del asfalto?
utilizado con éxito en muchos estados para Deterioros como el por duración, reacción álcali-sílice y de juntas por los ciclos de hielo-deshielo
mantener y rehabilitar pavimentos compuestos pueden a veces, ser difíciles de detectar en el pavimento de hormigón subyacente. Estos
que presentaban defectos superficiales: ver deterioros pueden llevar a una pérdida de soporte y falla prematura de la adherencia del
Figuras 24 y 25. La clave para un buen refuerzo de hormigón. Cuando se presentan estas condiciones, deben tomarse precauciones
comportamiento a largo plazo, está en asegurar al considerar un refuerzo adherido. Mejorar el drenaje de la subrasante/subbase bajo el
que las dos estructuras - el pavimento compuesto pavimento existente, es decir readecuar los drenes de pavimento, puede retardar el avance del
existente y el refuerzo - se muevan como una sola MRD y potencialmente extender la vida del refuerzo con hormigón adherido.
estructura.
(prestando especial atención a los sobre y en que espesor y (3) establecer el espesor del
Aspectos Claves espesores del refuerzo en zonas donde el asfalto refuerzo adherido. Para información general
se encuentra ahuellado y en otras áreas no sobre la evaluación de un pavimento, ver el
Las siguientes acciones ayudan a asegurar un
uniformes). Capítulo 2.
proyecto exitoso:
• Cuando sea posible, diseñar la junta No son buenos candidatos para colocarles un
• Es necesario que exista una adherencia efectiva longitudinal de manera que quede fuera de
entre las capas del pavimento compuesto. refuerzo adherido de menos de 150 mm (6 in.),
la huella por donde pasan normalmente las
ruedas. los pavimentos compuestos que muestran
• Es beneficiosa una buena adherencia entre
cualquiera de los siguientes problemas:
el refuerzo de hormigón y el sistema del • Los refuerzos más delgados disminuyen la
pavimento compuesto. ventana del tiempo disponible para aserrar; • Deterioro estructural significativo, soporte de
probablemente se requiera aserrado adicional. la base/subbase inadecuado o no uniforme,
• Para eliminar o reducir las distorsiones
malas condiciones de drenaje y con capas que
superficiales iguales o mayores a 50 mm • La aplicación de compuestos de curado u otros presentan desprendimiento del asfalto.
(2 in.) y para proveer una buena adherencia, métodos de curado, deben realizarse a tiempo e
normalmente es necesario fresar. integralmente, especialmente en los bordes. • Problemas en el hormigón subyacente
(posiblemente reflejados en el asfalto) debido
• Un espesor mínimo de 75 mm (3 in.) de • El sellado de las juntas suele mejorar el al MRD.
asfalto debe permanecer después del fresado. comportamiento.
• Evidencias de posibles problemas futuros de
• Pueden ser necesarias un mínimo de • Después de fresado, no deben quedar en el durabilidad.
reparaciones puntuales. plano de adherencia del pavimento asfáltico
• Durante el vaciado del hormigón del refuerzo, franjas importantes con desprendimiento de Diseño de la Capa de Refuerzo
debe rociarse el asfalto con agua cuando la asfalto o pérdida de adherencia entre las capas.
El diseño incluye: determinar el espesor, la
temperatura en la superficie es mayor que
49°C (120°F). dosificación de la mezcla, la disposición de las
Proceso juntas y el drenaje.
• Para lograr una adherencia adecuada entre Un proyecto de refuerzo consiste en la
el refuerzo y el asfalto subyacente, es crítico evaluación, diseño, construcción y futuras Espesor del Refuerzo
disponer de una superficie limpia. reparaciones del pavimento. El espesor típico de diseño de refuerzos con
• Las dimensiones de las losas deben ser hormigón adherido es entre 50-150 mm
apropiadas y determinarse en relación al Evaluación del Pavimento (2-6 in.), dependiendo de la capacidad de
espesor del refuerzo de hormigón y de Es necesaria una evaluación del pavimento carga que debe soportar, de la vida de diseño
preferencia aserrarse en losas cuadradas proyectada y de la capacidad estructural del
existente por: (1) Asegurarse que es estruc-
pequeñas. pavimento subyacente.
turalmente adecuado para soportar las cargas
• Las juntas transversales deben aserrarse hasta previstas, (2) determinar si se requiere fresado
un tercio del espesor del hormigón (H/3)
Figura 24. Pavimento compuesto existente (fuente: James Cable, Figura 25.Capa de refuerzo adherida al pavimento compuesto
Iowa State University) (fuente: James Cable, Iowa State University)
Se recomiendan los procedimientos de diseño En el pasado, los refuerzos adheridos de todo el espesor con asfalto en áreas con baches,
descritos en el documento Bonded Concrete espesores iguales o menores que 150 mm (6 con agrietamiento localizado entre moderado
Overlay on Asphalt (BCOA) Thickness Designer in.) típicamente se dejaban sin sellar las juntas. y severo tipo piel de cocodrilo o con pérdidas
(2012) de la American Concrete Pavement Estudios realizados por la DOT de Minnesota de soporte de la base/subrasante, de manera de
Association o el BCOA ME (Vandenbosshe (MnDOT 2013) han mostrado mejores lograr una adherencia uniforme y conseguir la
2013). Para más información sobre esos comportamientos cuando se sellan las juntas. capacidad de soporte deseada y durabilidad a
procedimientos, ver la Tabla 10 en el Capítulo 4. Debido a que el refuerzo con hormigón se largo plazo; ver la Tabla 4.
encuentra adherido al asfalto subyacente, la
Dosificación de la Mezcla de Hormigón Debe inspeccionarse la superficie fresada en busca
humedad que se infiltra por las juntas abiertas
Mezclas convencionales de hormigón ser han de zonas aisladas de deterioro las que deberán
no tiene por donde drenar, eventualmente
utilizado con éxito para capas de refuerzo con repararse. Para áreas aisladas que presenten un
debilitando la adherencia de donde resulta un
hormigón adherido a pavimentos asfálticos. alto número de grietas térmicas transversales,
agrietamiento prematuro de las losas.
Cuando se desea una puesta en servicio acelerada, anchas, debe decidirse ya sea hacerles un “puente”
las mezclas convencionales deben dosificarse para Drenaje mediante el refuerzo adherido o limpiar la zona
obtener altas resistencias iniciales, sin aumentar El desprendimiento o la pérdida de adherencia y sellar las grietas. El hormigón permite hacer
las propiedades de retracción. Para información entre los 75 mm (3 in.) superiores del asfalto que un “puente” sobre las grietas longitudinales y
adicional de mezclas de fraguado rápido, ver la quedaron y sobre los que se colocará la capa de transversales del asfalto. El relleno de grietas
página 76. refuerzo, pueden llevar a un deterioro prematuro antiguas con una lechada de cenizas volantes,
de la capa de refuerzo con hormigón adherido. inyección de hormigón, mortero fluido u otro
Las fibras estructurales de alto módulo material apropiado, es necesario solamente para
mejoran la resistencia y el comportamiento del En el proyecto de evaluación y diseño del grietas cuyo ancho es mayor que el tamaño
agrietamiento posterior del hormigón y ayudan refuerzo con hormigón adherido, debe analizarse máximo del agregado utilizado en el refuerzo.
a mitigar los efectos de la retracción plástica, el drenaje que presenta la subrasante, tal como
si llegara a ocurrir. Para más información, ver se haría con una capa asfáltica. Cuando sea La presencia de losas deformadas (etapa inicial
página 77 y Apéndice C. necesario, deben tomarse medidas para asegurar de reventones) suele indicar que existen huecos
que en el futuro se dispondrá de un drenaje bajo las losas existentes. Antes de construir el
Diseño de las Juntas adecuado, es decir readecuar los drenes de refuerzo adherido, los tramos que presenten
El patrón recomendado para la disposición de pavimento, colocar bermas de material drenante, deformaciones excesivas deben repararse para
las juntas en refuerzos adheridos de pavimentos geotextiles, etc. aliviar la presión y proporcionar un soporte
asfálticos es losas cuadradas de pequeñas uniforme.
dimensiones, típicamente en el rango de 0,9- Cuando existen subdrenes, deben limpiarse,
inspeccionarse con video y repararse según resulte Cuando el pavimento subyacente experimenta
2,4 m (3-8 ft), para reducir los movimientos movimientos verticales en las inmediaciones
diferenciales entre el hormigón del refuerzo necesario.
de una grieta, el fenómeno puede detenerse
y el asfalto y para disminuir las tensiones de remplazando o reparando la junta. También
alabeo. Se recomienda que la relación entre el Construcción
puede controlarse la grieta, sin reparar el
largo y ancho de los cuadrados, medidos en La construcción comprende los siguientes pavimento subyacente, adicionando fibras a
pies, se limite a 1,5 veces el espesor del refuerzo pasos: reparaciones previas, fresado, limpieza la mezcla o, en ciertos casos, colocando una
expresado en pulgadas. Adicionalmente, si de la superficie, vaciado del hormigón, curado, armadura de acero en el refuerzo, sobre la junta.
fuera posible, las juntas longitudinales deben aserrado y sellado de juntas. Típicamente, se anclan al pavimento existente,
disponerse de manera que no coincidan con en forma perpendicular a la grieta, barras n°4 de
la huella vehicular. Debido a las pequeñas Reparaciones previas
13 mm (0,5 in.) de 900 mm (35 in.) de largo,
dimensiones de las losas, no es necesario utilizar Antes de iniciar la operación de fresado, se deben espaciadas 750 mm (30 in.).
barras de amarre ni de traspaso de cargas. realizar reparaciones puntuales parciales o en
Fresado
En general, el fresado debe reducirse al mínimo
Tabla 4. Posibles reparaciones previas en un pavimento compuesto para prepararlo para una
capa de refuerzo adherida
posible pues genera pérdidas en la capacidad de
soporte estructural. No hay razón para remover
Deterioro en el Pavimento Existente Reparación Puntual por Considerar asfalto en buenas condiciones que puede
contribuir a actuar en conjunto con el pavimento
Ahuellamiemto ≥ 50 mm (2 in.) Fresar
existente y a ayudar a soportar las cargas del
Ahuellamiento < 50 mm (2 in.) Nada o fresar tránsito.
Ondulaciones o condición resbaladiza Fresar
Típicamente, no se requiere fresar toda
Grietas de ancho ≥ tamaño máximo del agregado Rellenar con sellante fluido superficie asfáltica para mejorar la adherencia.
utilizado en el refuerzo de hormigón Los principales objetivos para fresar antes de
Grietas de ancho < tamaño máximo del agregado Nada colocar el refuerzo adherido son: (1) remover
utilizado en el refuerzo de hormigón las distorsiones superficiales significativas que
Baches de severidad baja a media Remover el material suelto y rellenar completamente con contienen asfalto blando y que se traducen
el refuerzo de hormigón en una superficie inadecuada para una buena
Baches de alta severidad y/o áreas que requieren Reparar todo el espesor con hormigón, en todo el ancho de adherencia; (2) rebajar puntos altos que ayuden
reparación de todo el espesor la pista y ajustar el espaciamiento de las juntas transversales a mantener un espesor mínimo en el refuerzo,
del refuerzo para que coincidan con el parche subyacente; reduciendo así, el volumen de hormigón
esto evitará que la losa del refuerzo se adhiera tanto al asfalto necesario para rellenar los puntos bajos y (3)
como al hormigón. Al repararse el ancho completo de la pista, hacer coincidir la rasante con soleras u otras
se evita la necesidad de hacer coincidir una junta longitudinal
estructuras. También se puede fresar para
con una reparación parcial de la pista.
aumentar la rugosidad superficial, mejorando la Antes que el equipo fresador abandone el Una vez terminado el tratamiento, tanto la
adherencia. terreno, se debe inspeccionar la superficie del superficie como las caras verticales de los bordes,
pavimento para determinar si se requiere fresado deberán haber sido uniformemente cubiertas y
Un criterio que a menudo es importante
adicional. parecer como pintadas.
para fijar la profundidad de fresado, es el de
ajustarse a elementos existentes o minimizar Limpieza de la Superficie . Aserrado de Juntas
la modificación de la rasante. Cuando este es Una vez terminadas las reparaciones, debe Aserrar las juntas a tiempo es necesario para
el caso, debe realizarse una evaluación integral limpiarse la superficie del asfalto de manera prevenir agrietamientos aleatorios. El aserrado
del espesor y de las condiciones del pavimento de asegurar una adherencia adecuada entre la debe comenzar tan pronto como el hormigón
asfáltico existente, para asegurase que el superficie del asfalto existente y el hormigón haya desarrollado la resistencia suficiente para
asfalto que permanecerá para ser reforzado se nuevo del refuerzo. Una adecuada adherencia que las juntas puedan aserrase sin saltaduras o
encuentra en buenas condiciones y tiene un es muy importante para el comportamiento de astillarse. Se pueden utilizar sierras livianas para
espesor suficiente para proporcionar soporte este tipo de refuerzo. La limpieza puede realizarse ingreso temprano, de manera que el equipo de
estructural requerido. primero barriendo la superficie del asfalto y luego aserradores pueda ingresar al pavimento tan
Antes de fresar el pavimento existente para dar limpiando con aire comprimido. La limpieza con pronto como sea posible. Con un espaciamiento
una sección transversal específica y/o un bombeo agua a presión debe utilizarse solamente cuando típico de 0,9 a 1,8 m (3 a 6 ft), es probable que
transversal determinado, debe asegurarse que sea necesario controlar el polvo o cuando se haya se requiera de sierras adicionales para evitar el
permanecerá el espesor mínimo adecuado de 75 acarreado barro a la superficie fresada. En ningún agrietamiento aleatorio. Las juntas transversales
mm (3 in.) de asfalto en buenas condiciones, que caso el pavimento asfáltico debe estar húmedo o pueden aserrase con sierras convencionales hasta
permita la adherencia después de completar el contener agua al momento de colocar el refuerzo. la profundidad igual a H/3. La profundidad de
fresado. Para evitar la contaminación, es importante corte de juntas transversales, cuando se realiza
minimizar el tiempo que transcurra entre el final un aserrado temprano, no debe ser inferior a
La mayor parte del deterioro superficial puede de la limpieza de la superficie y la pavimentación. 31 mm (1,25 in.). Las juntas longitudinales
removerse fresando, ver Tabla 4.; El fresado deben aserrarse a una profundidad igual a
puede utilizarse cuando las distorsiones Vaciado del Hormigón H/3.
superficiales tienen 50 mm (2 in.) o más. La Cuando la temperatura de la superficie del
cantidad de asfalto por remover depende del asfalto es igual o mayor que 49°C (120°F), se Sellado de Juntas
tipo y severidad del deterioro y del espesor del puede reducir rociando agua, lo que minimiza Las juntas de contracción y construcción
asfalto. El fresado puede utilizarse para remover riesgos de agrietamientos a edad temprana. No deben rellenarse con un sellante de vaciado en
las irregularidades más grandes que significarían debe existir agua sobre la superficie al momento caliente (no se recomienda utilizar rodones de
aumentar en forma importante el volumen de colocar el refuerzo. Cualquier agua atrapada respaldo).
de hormigón para el refuerzo; no es necesario en la superficie fresada debe removerse con aire
obtener una sección transversal perfecta o comprimido. Futuras Reparaciones
remover completamente el ahuellamiento. Si se
encuentra una capa con desprendimiento del Una vez preparada la superficie del pavimento Los refuerzos de hormigón adherido de
asfalto (suelta), debe removerse completamente asfáltico existente, la pavimentación se ejecuta pavimentos compuestos pueden repararse
de manera de proveer un asfalto en perfectas utilizando ya sea equipos convencionales fácilmente reemplazando losas. Otra opción es
condiciones para que se adhiera. El espesor de molde fijo o pavimentadoras de molde simplemente fresar y colocar una incrustación
mínimo de asfalto estructuralmente sano deslizante. Debido a que el espesor del hormigón de hormigón. No debe bachearse con asfalto,
necesario para la adherencia es de 75 mm (3 in.). no es uniforme, la mezcla se licita en base a porque las losas de hormigón adyacentes se
metros cúbicos. Algunos estados incluyen moverán y romperán la adherencia. Si una
El tránsito de construcción- específicamente, también una partida por metro cuadrado por el losa se encuentra dañada, pero la calidad de
los camiones cargados con hormigón- pueden vaciado. rodadura del pavimento no se encuentra com-
causar daño significativo al pavimento asfáltico prometida, debe dejarse en su lugar. Si existe
que permanece. Para prevenir la pérdida de Curado un problema en la calidad de la rodadura, la
adherencia entre las capas se requiere una capa El curado es especialmente crítico en un refuerzo losa debe reponerse antes que algún trozo de
adecuada de asfalto, de manera de asegurar que con hormigón adherido debido a que la alta hormigón se desprenda del refuerzo.
soportará parte de las cargas como una sección relación área superficial/volumen hace que
compuesta (no como una capa separadora un refuerzo de hormigón delgado sea muy Recursos Claves
o para absorber los esfuerzos de corte, como susceptible a una rápida pérdida de humedad.
en los refuerzos no adheridos). Sin embargo, ACI Committee 325 (2006); ACPA (1999);
Antes de 30 minutos después de vaciado el MnDOT (2013); Rasmussen and Rozyki
cuando se pueda, debe permitirse algún tránsito hormigón, se deberá aplicar el compuesto de
de construcción sobre la superficie fresada (2004); Vandenbosshe (2013).
curado con una tasa igual al doble de la estándar.
ya que permite identificar cualquier material
suelto, como levantamientos parciales, asfalto
deteriorado, áreas aisladas con desprendimiento
del asfalto, etc. que hubiere quedado después
de fresar. Todas las áreas en mal estado deben
removerse antes de ejecutar cualquier otra
operación.
Superficie preparada
Parche reparado
en todo el espesor Limpieza
Pavimento de hormigón
existente con deterioro superficial
Junta saltada
Agrietamiento disperso
Desprendimiento superficial
Figura 26. Capa de refuerzo con hormigón adherido a pavimentos de hormigón en buena condición con
deterioro superficial
Aplicaciones y Usos
Capas de refuerzo con hormigón adherido a
pavimentos de hormigón existentes: Excelente
• Son apropiados para pavimentos de hormigón
en buenas condiciones estructurales y deterioro Buena
superficial limitado, ver Figura 27.
• Generalmente tienen entre 50-125 mm
(2-5 in.) de espesor. Regular
CONDICIÓN
superficie suave y reparan defectos superficiales tenerse en consideración. Movimientos • Las juntas del refuerzo deben alinearse
tales como desprendimientos superficiales, diferenciales entre el agregado del refuerzo con las del pavimento existente porque la
barras de acero superficiales, agrietamiento por y los del pavimento existente, pueden estructura debe moverse monolíticamente.
retracción plástica, etc; ver las Figuras 28 y 29. significar una pérdida de adherencia del
refuerzo. • El ancho de las juntas transversales del
Al contrario de otros tipos de refuerzo con refuerzo debe ser igual o mayor que el
• Un curado inadecuado y/o losas de ancho de la grieta subyacente medido al
hormigón, la tasa de éxito, depende básicamente
dimensiones mayores que las prescritas, fondo de la junta existente (ver la página
del cuidado que se preste a cada detalle, en inducen mayores tensiones de alabeo, siguiente).
cada una de las fases, que a veces se pasan por las que generan tensiones en el plano de
alto en la ejecución del proyecto. El objetivo es adherencia entre las capas y llevan a que se • La aplicación del compuesto de curado o
asegurar que las capas se adherirán y reaccionarán despeguen. de otro método de curado, debe realizarse
monolíticamente antes las cargas. El diseño, las a tiempo e integralmente, especialmente en
los bordes.
especificaciones, la construcción y la supervisión Aspectos Claves
en el terreno para cualquier refuerzo adherido • Para minimizar las tensiones de alabeo,
sobre hormigón requiere ajustarse a las técnicas Las siguientes acciones ayudan a asegurar un algunas agencias han generado con éxito
adecuadas. Para obtener buenos resultados, los proyecto exitoso: losas de menores dimensiones, para lo cual
proyectos deben ser supervisados por ingenieros • El pavimento de hormigón existente asierran en el refuerzo y entre las juntas que
y contratistas experimentados en esta tecnología. deber encontrarse en buenas condiciones coinciden con las del pavimento existente,
Para evitar fallas prematuras, debe darse especial o llevarse, rentablemente, mediante juntas transversales y longitudinales
atención a los siguientes aspectos: reparaciones o fresado, a una buena adicionales.
condición.
• Es imperativo detectar certeramente si el Proceso
pavimento existente es o no es un candidato • La superficie del pavimento existente debe
apropiado para aplicarle la técnica. La prepararse para asegurar la adherencia con Un proyecto de refuerzo consiste en la
mayoría de los fracasos de refuerzos con el refuerzo. evaluación, diseño, construcción y futuras
hormigón adherido de pavimentos de • Las propiedades térmicas del agregado del reparaciones del pavimento.
hormigón son el resultado de un juicio refuerzo deben ser similares a (o menores
errado sobre el pavimento existente. que) aquellas del pavimento existente, de Evaluación del Pavimento
• El pavimento de hormigón existente debe manera de minimizar los esfuerzos de corte Es necesaria una evaluación del pavimento
encontrase en buenas condiciones o llevarse en el plano de adherencia. existente para asegurarse que es un buen
a una buena condición, limpiándolo • Las grietas del pavimento existente que candidato para un refuerzo adherido y que,
efectivamente, de manera que el refuerzo trabajen deben repararse (o el refuerzo debe una vez reforzado, quedará estructuralmente
y el pavimento existente se adhieran aserrase sobre la grieta) para evitar que se lo suficientemente sano como para soportar las
monolíticamente. reflejen hacia el refuerzo. cargas del tránsito proyectado. Para información
• Se necesitan especificaciones adecuadas • Las juntas existentes deben encontrarse en general sobre evaluación del pavimento, ver
o suplementarias, adaptadas al proyecto buenas condiciones o repararse. Capítulo 2.
específico.
• Los refuerzos más delgados acortan la Un pavimento que presenta agrietamiento
• La mala o inadecuada preparación de la ventana de tiempo disponible para aserrar. por expansión causada por MRD, tal como
superficie y de la limpieza, puede significar ASR o grietas por durabilidad, no es un buen
una pérdida de la adherencia con el • Las juntas transversales del refuerzo deben candidato para un refuerzo con hormigón
consiguiente agrietamiento. aserrarse en todo el espesor más 12 mm
(0,50 in.) y las longitudinales deben adherido (ver página 13 para una discusión
• La compatibilidad térmica (definida por aserrase hasta una profundidad de por lo del MRD). En ese caso, se debería considerar
el coeficiente de expansión térmica) entre menos H/2. un refuerzo no adherido.
el refuerzo y el pavimento existente debe
Figura 28. Fotografía de pavimento de hormigón cuya superficie fue Figura 29. Refuerzo de hormigón adherido de 75 mm (3 in) (foto-
previamente tratada con arenado a presión en 1994 (fuente: Todd grafía de 2013) (fuente: Todd Hanson, Iowa DOT)
Hanson, Iowa DOT)
Diseño de la Capa de Refuerzo • El tamaño máximo del agregado para el Algunas agencias creen que aserrar con una
El diseño incluye: determinar el espesor, dosificar hormigón del refuerzo no debe ser mayor que profundidad igual a H/2, es suficiente; otras
un tercio del espesor del refuerzo. recomiendan aserrar las juntas longitudinales en
la mezcla, definir la disposición de las juntas y
proveer el drenaje del refuerzo. • Un agregado con coeficiente de expansión todo el espesor más 13 mm (0,5 in.) de manera
térmica similar o menor que el del agregado de atravesar el plano de adherencia.
Espesor del Refuerzo del hormigón del pavimento existente ayuda
Para minimizar tensiones que pudieran afectar
Una capa de refuerzo con hormigón adherida a asegurar que las dos capas se muevan juntas,
reduciendo así las tensiones en la interface la adherencia, en los refuerzos de hormigón
se basa en que el pavimento de hormigón adherido no se utilizan ni barras de amarre,
donde actúa la adherencia.
existente actúa como un componente estructural ni barras de transferencia de cargas, ni otros
integral que soporta las cargas del tránsito. El • Antes de mezclar el hormigón, los poros del productos de acero embebidos en el hormigón.
refuerzo se adhiere al pavimento de hormigón agregado deben encontrarse completamente
existente formando una sección monolítica, la saturados (humedad mayor que la condición Salvo por el diseño de las juntas, los refuerzos
que consecuentemente reduce las tensiones y de saturado con superficie seca); de otra adheridos de pavimentos continuamente
deflexiones. manera, el agregado tenderá a extraer agua reforzados (CRCP) se diseñan, preparan
de la mezcla a edades tempranas, aumentado y construyen de la misma amanera que
Bajo ciertas condiciones, si el pavimento existente la posibilidad de contracción, la que puede los refuerzos con hormigón adherido de
presenta significativos problemas superficiales, originar el desprendimiento de las capas.
pavimentos de hormigón sin armar y con
pero se encuentra estructuralmente sano y la juntas. Típicamente, se debe aceptar que ocurra
subbase/subrasante es estable, se puede fresar Diseño de las Juntas
algún agrietamiento en el refuerzo adherido
y colocar una incrustación (Harrington et al. En refuerzos adheridos, el tipo, disposición y
(probablemente no de inmediato) sobre las
2014). ancho de las juntas debe coincidir con precisión
grietas existentes del CRCP.
con las del pavimento existente de manera
Típicamente, los espesores de diseño de refuerzos de formar una estructura monolítica. La Drenaje
con hormigón adherido están entre 50-125 coincidencia de las juntas elimina la reflexión de
mm (2-5 in.), dependiendo de la capacidad Durante la evaluación y diseño de un proyecto
grietas y asegura que las dos capas de la estructura
de carga que se desee soporten, de la vida de de capa de refuerzo de hormigón adherida debe
del pavimento se muevan juntas, lo que ayuda
servicio proyectada, así como de la capacidad evaluarse el drenaje de la subrasante existente, tal
a mantenerlas adheridas. Para minimizar
estructural que pueda proporcionar el pavimento como se haría con un refuerzo de asfalto. De ser
las tensiones de alabeo, algunas agencias han
subyacente. Algunos estados, como Colorado, necesario, se deben tomar medidas para asegurar
exitosamente formado losas más pequeñas
han utilizado para caminos de alto tránsito, un drenaje futuro adecuado, como reparar los
mediante aserrado de juntas longitudinales y
refuerzos adheridos de 150 mm (6 in.). drenes de borde, colocar material drenante en las
transversales adicionales entre las juntas del
bermas, geotextiles, etc.
Los espesores usualmente se calculan mediante refuerzo que coinciden con las del pavimento.
un método de diseño reconocido, tal como Cuando existen subdrenes ellos deben limpiarse,
Un elemento importante en el diseño de juntas
el AASHTO Guide for Design of Pavement inspeccionarse mediante video y repararse según
transversales son sus dimensiones. Deben
Structures (AASHTO 1993, 1998). Sin embargo, sea necesario.
cortarse en toda la profundidad más 13 mm
también las agencias se están familiarizando (0,5 in.). Para evitar el desprendimiento, el
en forma creciente, con el procedimiento Construcción
ancho de la junta transversal debe igual o mayor
Mechanistic- Empirical Pavement Design Guide que el ancho de la grieta o junta del pavimento La construcción comprende los siguientes
(M-E-PDG) (AASHTO 2008). Para más existente subyacente; ver la Figura 30. pasos: reparaciones previas, fresado, limpieza de
información, ver la Tabla 10 en el Capítulo 4. la superficie, vaciado del hormigón, curado y
El ancho de la grieta en el pavimento existente aserrado y sellado de juntas.
Dosificación de la Mezcla subyacente puede determinarse mediante
Mezclas convencionales de hormigón se han excavaciones puntuales a lo largo del borde. (Si el Reparaciones Previas
utilizado con éxito para refuerzos con hormigón sistema del pavimento experimenta expansiones Son necesarias algunas reparaciones previas de
adherido de pavimentos de hormigón. Cuando se y el refuerzo empuja contra sí mismo, debido a ciertos deterioros para lograr la capacidad para
desea una puesta en servicio acelerada, las mezclas que el ancho de sus juntas transversales es inferior soportar las cargas deseadas y la durabilidad a
convencionales deben dosificarse para obtener altas al ancho de las grietas del pavimento existente largo plazo. Debe inspeccionarse la superficie
resistencias iniciales, sin aumentar las propiedades subyacente, las dos capas pueden desprenderse.) para detectar zonas aisladas de deterioro que
de retracción. Para información adicional de requieren ser reparadas; ver la Tabla 5.
mezclas de fraguado rápido, ver página 76.
Las fibras estructurales de alto módulo mejoran
la resistencia y el comportamiento posterior al
agrietamiento del hormigón y ayudan a mitigar los
efectos de la retracción plástica, si llegara a ocurrir.
Para más información, ver página 77 y Apéndice
C.
En relación con el agregado para el hormigón,
deben considerarse varios aspectos:
• Un agregado bien graduado requiere de
un menor contenido de agua y de pasta en
la mezcla y por consiguiente, se reduce la Figura 30. El ancho de la junta transversal en un refuerzo con hormigón adherido de un
retracción y el alabeo potencial, así como el pavimento de hormigón debe ser igual o mayor que el ancho de la grieta del pavimento
riesgo asociado a un desprendimiento de las existente
capas.
Deben repararse en todo el espesor las áreas El procedimiento más utilizado y más efectivo Vaciado del Hormigón
aisladas que presentan grietas anchas aleatorias para preparar la superficie es el arenado a Se pueden hacer ajustes de rasante para asegurar
o juntas que trabajan. Cuando en el pavimento presión. Aun cuando fresar hace la superficie el espesor requerido de hormigón. Para vaciar el
a ser reforzado existen grietas (particularmente del pavimento de hormigón más áspera, no hormigón para refuerzos de hormigón adherido
grietas que trabajan), es casi seguro que debe utilizarse con ese único propósito debido a se utilizan las prácticas y procedimientos
aparecerán grietas reflejadas. Para prevenir la que potencialmente puede causar micro fisuras convencionales. No es necesario, para mejorar la
reflexión de grietas, ha tenido éxito enjaular superficiales y fracturar el agregado expuesto. Si adherencia, colocar sobre la superficie existente
(enzunchar) las grietas existentes que no se fresa con el objetivo de rebajar la rasante del lechadas o cubrirla con epóxicos.
trabajaban; ve la Figura 31. pavimento, deberá removerse cualquier micro
fisura que aparezca mediante enarenado a presión Curado
Cuando se detectan huecos bajo las losas, ellas
o agua a alta presión. El curado es especialmente crítico en un
deben estabilizarse mediante inyecciones u otro
método. Los parches asfálticos deben removerse refuerzo con hormigón adherido debido a que
Limpieza de la Superficie la alta relación área superficial/volumen hace
y reemplazarse por parches de hormigón Una vez terminada la preparación, la superficie
(o simplemente rellenarse con hormigón al que el refuerzo de hormigón delgado sea más
del hormigón debe limpiarse de manera de susceptible a una rápida pérdida de humedad.
momento de construir el refuerzo) de manera de asegurar una adherencia adecuada entre la
asegurar adherencia entre capas de hormigón. Dentro de los 30 minutos siguientes después
superficie del hormigón existente y el hormigón de vaciado el hormigón, se deberá aplicar el
El comportamiento que tendrá una reparación nuevo del refuerzo. La limpieza puede realizarse compuesto de curado con una tasa igual al doble
debe tener en consideración si los movimientos primero barriendo la superficie del hormigón y de la estándar. Una vez terminado el tratamiento,
del pavimento subyacente se trasmitirán o no luego limpiando delante de la pavimentadora tanto la superficie como las caras verticales de
al refuerzo. Cualquier movimiento del refuerzo con aire comprimido. Si después se ensucia la los bordes, deberán haber sido uniformemente
que no ocurra en las juntas que coinciden, superficie, ésta deberá volver a limpiarse. La cubiertas y parecer como pintadas.
puede contribuir a despegar las capas con el pavimentación debe comenzar rápidamente
consiguiente deterioro del refuerzo. después de limpiar para minimizar las Aserrado de Juntas
posibilidades de contaminación. Aserrar las juntas a tiempo es necesario para
Preparación de la Superficie prevenir agrietamientos aleatorios. El aserrado
Debe restringirse la circulación de vehículos
Se prepara la superficie del pavimento existente debe comenzar tan pronto como el hormigón
después que la superficie haya sido preparada.
para producir una superficie áspera que ayude haya desarrollado resistencia suficiente para
Si es absolutamente necesario permitir que
a la adherencia entre las dos capas. Se puede que las juntas puedan aserrase sin saltaduras o
vehículos circulen sobre la superficie del
utilizar una variedad de procedimientos entre los astillarse.
hormigón existente, debe cuidarse que ellos
que se incluyen arenado a presión, fresado, agua
no derramen aceite u otros contaminantes que Se pueden utilizar sierras livianas para ingreso
a alta presión y granallado.
pudieran comprometer la adherencia. temprano a aserrar las juntas transversales. Debe
recordarse que la profundidad del corte debe ser
igual al espesor del refuerzo más 13 mm (0,5 in.)
Tabla 5. Posibles reparaciones previas en un pavimento de hormigón para prepararlo para
una capa de refuerzo adherida
y el ancho de la hoja para aserrar debe ser igual
o mayor que el ancho de las grietas u juntas del
Deterioro en el Pavimento Reparación Puntual por Considerar pavimento subyacente. Esto podría significar
Existente tener que aserrar las juntas transversales con hoja
Grietas dispersas Si no se hacen reparaciones, posiblemente aparecerán; grietas convencional y en dos etapas.
reflejadas; enjaular las grietas severas o reparaciones en todo el
espesor Para facilitar la construcción de juntas
Escalonamiento Estabilización de losas
coincidentes con las del pavimento existente,
se puede marcar su posición, en ambos bordes
Surgencia de finos (bombeo de Estabilización de losas del pavimento existente, con clavos; una vez
finos)
colocado el refuerzo, se demarca con tiza una
Parches asfáltico Reemplazar con un parche de hormigón para asegurar adherencia línea que conecte los clavos guías.
Saltadura de juntas Reparación de espesor parcial
Futuras Reparaciones
Desprendimiento superficial Remover con la limpieza
La reparación que se recomienda para reparar
capas de refuerzo de hormigón adherida de
pavimentos de hormigón es el reemplazo de
losas. Las losas de hormigón se remueven y
reemplazan fácilmente.
Otra opción es simplemente fresar y colocar
una incrustación de hormigón. Si una losa se
encuentra dañada o deteriorada en otra forma,
pero la calidad de rodadura del pavimento no se
ve comprometida, la losa debe dejarse en su lugar.
Recursos Claves
ACI Committee 325 (2006); ACPA (1990a);
Trevini et al. (2004).
Figura 31. Enjaulado de grietas de un pavimento de hormigón (fuente: James Cable)
Ahuellamiento
Agrietamiento tŽrmico longitudinal
y transversal
Perfil de la superficie
desigual debido
a la base no uniforme
Figura 32. Capa de refuerzo con hormigón no adherida (antes llamado whitetopping convencional) de un
pavimento asfáltico en condiciones malas a deterioradas
Aplicaciones y Usos
Refuerzos con hormigón no adherido de
pavimentos asfálticos:
• Son apropiados para pavimentos asfálticos
con deterioros significativos tales como
ahuellamiento severo, baches, grietas
tipo cocodrilo, subrasante/subbases con Excelente
problemas, ondulaciones y surgencia de
finos; ver la Figura 33.
Buena
• Generalmente tienen entre 100-280 mm
(4-11 in.) de espesor (pavimentos con o sin
armadura).
Regular
CONDICIÓN
Comportamiento • La adherencia parcial entre el refuerzo y la capa El Pavimento Existente como una Base.
asfáltica del pavimento existente es aceptable En el diseño de un refuerzo no adherido, el
Los refuerzos con hormigón no adherido ya que incrementa la capacidad para soportar
de pavimentos asfálticos se han utilizado pavimento asfáltico existente se considera
las cargas.
con éxito en muchos estados, con más de como una base estable y el refuerzo se diseña
30 años de comportamientos entre buenos • Después de fresar el asfalto no debe per- esencialmente como un pavimento de hormigón
y excelentes en estado como California y manecer ningún desprendimiento de asfalto nuevo. El diseño presupone que no hay adherencia
Iowa. Ver Figuras 34 y 35. Los refuerzos importante. entre las capas. Hay dos formas de estimar la
no adheridos sobre asfalto no requieren de potencial contribución del pavimento de asfalto
extensos trabajos previos; solamente pudieran Proceso existente al nuevo pavimento. La AASHTO
ser necesarias, para minimizar posibles fallas Guide for Design of Pavement Structures (AASHTO
Un proyecto de refuerzo consiste de la
localizadas, algunas reparaciones puntuales. Design Guide) (1993, 1998), considera el módulo
evaluación, diseño, construcción y futuras
Aún cuando este tipo de refuerzo no requiere de reacción de subrasante (valor k). El M-E-PDG
reparaciones del pavimento.
de la adherencia entre las capas, si se crea (AASHTO 2008) considera la fricción y el valor-k.
alguna adherencia parcial entre el refuerzo y Evaluación del Pavimento Espesor del Refuerzo
el asfalto existente, ésta contribuye a un mejor
Es necesaria una evaluación del pavimento El espesor típico de diseño de refuerzos con
comportamiento del pavimento.
asfáltico existente para asegurarse que es un hormigón no adherido es entre 100-280mm
buen candidato para un refuerzo no adherido. (4-11 in.). Al contrario de los refuerzos adheridos,
Aspectos Claves Los objetivos de la evaluación son: (1) donde se requiere un espesor mínimo de asfalto
Las siguientes acciones ayudan a asegurar un estimar su contribución estructural como una como soporte estructural, en los no adheridos
proyecto exitoso: subbase, (2) determinar el tipo y extensión el asfalto existente sólo debe proporcionar una
de las reparaciones previas y (3) caracterizar subbase estable y uniforme. Independientemente
• Para eliminar o reducir las distorsiones parámetros claves para el diseño del refuerzo
superficiales de 50 mm (2 in.) o mayores, será si el asfalto va a fresarse para salvar restricciones
necesario fresar el pavimento asfáltico existente. (ej. debe determinarse el valor soporte de la de gálibo vertical o si se mantendrá en las
fundación para definir un espesor de diseño condiciones existentes, el espesor mínimo de
• Deben realizarse reparaciones de todo el que tenga en consideración la contribución de asfalto a ser reforzado debe ser el adecuado para
espesor solamente en áreas aisladas, donde sea la(s) capa(s) de asfalto). proporcionar una plataforma de trabajo estable
necesario restituir la integridad estructural.
Los pavimentos asfálticos son buenos candidatos capaz de soportar todo el tránsito de construcción
• Los parches con hormigón del pavimento para los refuerzos no adheridos siempre que (específicamente, camiones cargados con
asfáltico existente, deben aislarse del refuerzo hormigón); típicamente éste será entre 75-100
mediante un geotextil delgado u otro la(s) capa(s) asfálticas puedan proporcionar una
plataforma uniforme y estable al refuerzo ya sea mm (3-4 in.) de asfalto o el soporte equivalente
dispositivo anti adherencia. proporcionado por otros materiales subyacentes,
como se encuentran o reparadas rentablemente.
• Un menor espaciamiento entre las juntas del como una superficie tratada con un sello asfáltico.
refuerzo ayuda a reducir las tensiones por Para información general sobre la evaluación de
alabeo y deformaciones. pavimentos, ver el Capítulo 2. Las zonas de un proyecto que presentan
condiciones del pavimento y de la subbase,
• Las juntas del refuerzo deben aserrarse tan significativamente diferentes entre sí, deben
pronto como sea posible debido a que la Diseño de la Capa de Refuerzo
dividirse en secciones separadas y diseñarse para las
ventada de tiempo para aserrar suele ser menor Básicamente el diseño consiste en utilizar el condiciones específicas de cada una.
que lo que típicamente es para pavimentos de pavimento existente como una base, determinar
todo el espesor. el espesor del refuerzo, establecer la dosificación La AASHTO Design Guide (1993, 1998)
• Durante el proceso de colocación del refuerzo, de la mezcla, definir la disposición de las juntas y y M-E-PDG (AASHTO 2008) entregan
debe rociarse el asfalto con agua cuando la determinar el drenaje. procedimientos de diseño. Para más información,
temperatura en la superficie es mayor que ver el Capítulo 4.
49°C (120°F).
Figura 34. Pavimento asfáltico en estado entre pobre y deteriorado el Figura 35. Pavimento asfáltico en estado entre pobre y deteriorado
que será reforzado con una capa (fuente: Todd Hanson, Iowa DOT) reforzado con hormigón no adherido (fuente: Kevin Merryman, Iowa
DOT)
Dosificación de las Mezcla 4 para información adicional sobre placas de resultando un refuerzo de mayor espesor en las
Mezclas convencionales de hormigón se han transferencia de cargas. huellas.
utilizado con éxito para refuerzos con hormigón Las barras de amarre en refuerzos no adheridos
no adherido de pavimentos asfálticos. Cuando Reparaciones Previas
deben ajustarse al uso convencional para
se desea una puesta en servicio acelerada, las Los refuerzos no adheridos generalmente
pavimentos de 125 mm (5 in.) de espesor o
mezclas convencionales deben dosificarse para requieren solamente un mínimo de reparaciones
más. Las barras de amarre de pistas, puede ser
obtener altas resistencias iniciales, sin aumentar previas en el pavimento existente; ver la Tabla 6.
apropiado en secciones transversales abiertas
las propiedades de contracción. Para información Aún cuando áreas significativas se encuentren
(o con bermas) cuando el refuerzo no adherido
adicional sobre mezclas de fraguado rápido, ver el deterioradas, pero no inestables o moviéndose
tiene 125 mm (5 in.) de espesor o más. En esta
Capítulo 7. y la subrasante/subbase esté estable, no son
categoría suelen ser apropiadas las barras n° 4
necesarias reparaciones costosas, en especial con
Diseño de las Juntas de 13 mm (0,5 in.) de diámetro. Las barras de
un diseño adecuado del refuerzo.
amarre en secciones con cuneta y solera deben
El diseño de los elementos de transferencia de utilizarse si el refuerzo tiene un espesor de
cargas es el mismo que para pavimentos nuevos. Fresado
150 mm (6 in.) o más.
Se utilizan juntas con barras de transferencia de Cuando las distorsiones en el pavimento
cargas en refuerzos no adheridos de pavimentos Para sellar las juntas deben utilizarse los existente son de 50 mm (2 in.) o mayores,
que experimentarán un tránsito significativo procedimientos típicos. se debe considerar fresar antes de colocar el
de camiones, con espesores típicos de 175 mm refuerzo no adherido. El fresado (1) reduce los
(7 in.) o más. Drenaje puntos altos, asegurarando un espesor mínimo
El desprendimiento del asfalto puede significar del refuerzo y (2) remueve las distorsiones
En capas de refuerzo de espesor igual o menor un soporte no uniforme del refuerzo no superficiales significativas presentes en el asfalto.
que 150 mm (6 in.), el espaciamiento máximo adherido. En el proyecto de evaluación y diseño
de las juntas en metros debe ser 18 veces el A menudo es adecuado fresar solamente los
del refuerzo con hormigón no adherido, debe
espesor de la losa expresado en metros. puntos con distorsiones significativas, entre
evaluarse el drenaje existente de la subrasante,
25-50 mm (1-2 in.). El objetivo de fresar
Para capas de refuerzo de espesores mayores tal como se haría con una sobre capa asfáltica.
no es disponer de una sección transversal
que 150 mm (6 in.), a menudo se recomienda Si es necesario, deben tomarse medidas para
perfecta, como tampoco es necesario eliminar
que el espaciamiento máximo de las juntas, asegurar un drenaje del asfalto adecuado para el
completamente el ahuellamiento. No hay razón
medido en metros, sea 24 veces el espesor de la futuro (ej. readecuar los drenes de pavimento,
para remover asfalto en buenas condiciones que
losa medido en metros. En consecuencia, un colocar bermas de material drenante, geotextiles,
puede ayudar a soportar las cargas del tránsito.
refuerzo de 175 mm (7 in.) de espesor debería etc.). Cuando existe subdrenaje, debe limpiarse,
Por el contrario, si se detecta una capa asfáltica
tener juntas a una distancia máxima de 4,3 m inspeccionarse con video y repararse según resulte
con desprendimientos (suelta), debe removerse
(14 ft). El espaciamiento máximo recomendado necesario.
completamente. A menudo los criterios más
es típicamente 4,6 m (15 ft). importantes para establecer el espesor del fresado
Construcción son: permitir que se conserven elementos
En los casos que por diseño se requiera un
Los elementos por construir incluyen la existentes y minimizar los cambios en la rasante.
sistema mecánico de transferencia de cargas en
colocación directa del refuerzo, reparaciones Cuando este es el caso, debe realizarse una
las juntas y el pavimento sea de menos de 175
previas, fresado, preparación de baches, limpieza exhaustiva evaluación del espesor y condiciones
mm (7 in.) de espesor, las barras de transferencia
de la superficie, vaciado del hormigón, curado y del pavimento asfáltico existente para asegurarse
de cargas convencionales originan problemas
aserrado de juntas. que el asfalto que permanecerá para ser reforzado
de gálibo a la pavimentadora. Las barras de
traspaso de cargas de menor diámetro no ayudan se encuentre en buenas condiciones y tiene el
Colocación Directa espesor suficiente para servir como una subbase y
significativamente al problema del gálibo y
Se recomienda colocación directa, sin fresado, plataforma de construcción.
puede que a largo plazo, no proporcionen
cuando el ahuellamiento del pavimento
transferencia de cargas, debido a que pudieran
asfáltico existente no excede 50 mm (2 in.). El
romper el hormigón. Una solución es utilizar
ahuellamiento existente se rellena con hormigón,
de fibra estructural que ayuda a mantener las
grietas y juntas cerradas. Adicionalmente, las
placas para trasferencia de cargas proporcionan
Tabla 6. Posibles reparaciones previas en un pavimento asfáltico para prepararlo para un
el gálibo necesario y permiten la transferencia refuerzo no adherido
mecánica de las cargas. El comportamiento
de las placas de transferencia de cargas en las Deterioro en el Pavimento Existente Reparación Puntual por Considerar
juntas transversales de contracción, no está Remover y reemplazar con material estable; corregir
claramente establecido en refuerzos de hormigón Áreas con fallas en la subrasante/subbase
problemas de drenaje
de espesores de 125 mm (5 in.) o menores. Sin Deterioro severo que implica variaciones en Remover y reemplazar con material estable; corregir
embargo, se han utilizado con éxito en playas la resistencia del asfalto problemas de drenaje
de estacionamiento industriales. El efecto de la
Baches Rellenar con asfalto
exposición a la sal para el hielo sobre placas de
transferencia de cargas revestidas con epóxico o Ondulaciones Fresar
galvanizadas es también limitado. Se recomienda Ahuellamiento ≥ 50 mm (2 in.) Fresar
utilizar una superficie probada y ensayada como Ahuellamiento < 50 mm (2 in.) Nada o fresar
resistente a la corrosión. La investigación sobre
Grietas ancho ≥ tamaño máximo del agregado
el comportamiento de placas de transferencia Rellenar con asfalto o sellante fluido
utilizado en el hormigón para el refuerzo
de cargas en refuerzos de hormigón, se está
Grietas ancho < tamaño máximo del agregado
realizando en las dependencias del MnROAD Nada
utilizado en el hormigón para el refuerzo
(Burnham and Izevbekhai 2012). Ver el Capítulo
Una capa de asfalto de espesor adecuado Para vaciar, distribuir, consolidar y terminar Aserrado de Juntas
(mínimo 75 mm, 3 in.) debe permanecer para el hormigón del refuerzo no adherido se Aserrar las juntas a tiempo es necesario para
asegurar que el asfalto trabajará como una utilizan procedimientos convencionales de prevenir agrietamientos descontrolados. Las
subbase uniforme de la estructura del refuerzo pavimentación. Debido a la variabilidad de juntas transversales deben aserrarse hasta la
no adherido. Independientemente si el asfalto espesor del hormigón, esta partida se licita en profundidad de H/3.
va a ser fresado debido a restricciones verticales base por metro cúbico. Algunos estados incluyen
o si se mantendrá en su presente condición, el también una partida adicional por metro Cuando hay evidencias de algún ahuellamiento
mínimo espesor de asfalto a reforzar debe ser el cuadrado para compensar por el vaciado. en el asfalto existente, la profundidad
adecuado para proporcionar una plataforma de del aserrado se debe ajustar teniendo en
trabajo estable capaz de soportar el tránsito de Curado consideración las distorsiones en el pavimento
construcción anticipado (específicamente los El curado es especialmente crítico en un refuerzo asfáltico subyacente, las que efectivamente
camiones cargados con hormigón). delgado con hormigón no adherido debido a la aumentan el espesor de la losa; ver la Figura 36.
alta relación área superficial/volumen. El curado
Preparación de los Parches se realiza aplicando un compuesto de curado Reparaciones Futuras
Si existen parches de hormigón de todo el espesor inmediatamente después de darle textura a la La opción recomendada para reparar refuerzos
en el pavimento subyacente, deben aislarse para superficie; si el refuerzo no adherido tiene 150 no adheridos es la misma que para pavimen-
prevenir que se adhieran al refuerzo de hormigón. mm (6 in.) o menos de espesor, se debe colocar tos de hormigón estándar.
Si existe adherencia, en ese lugar el refuerzo sobre con una tasa igual al doble de la usual. Una vez
el asfalto tendrá una restricción diferente que el terminado el tratamiento, tanto la superficie Recursos Claves
resto del refuerzo, lo que potencialmente resultará como las caras verticales de los bordes, deberán
en agrietamiento. Para aislar el parche, se puede haber sido uniformemente cubiertas y parecer ACI Committee 325 (2006); ACPA (1998);
colocar, después de fresar, una tela geotextil o una como pintadas. FHWA (2002 a).
lechada asfáltica sobre la superficie del parche.
Limpieza de la Superficie
Antes de vaciar el hormigón, la superficie Considere aumentar la profundidad del aserrado sobre los puntos
del asfalto debe simplemente barrerse. No se bajos en áreas donde el refuerzo tiene mayor espesor
considera un problema que permanezcan algunas
H/3
partículas. Espesor
(profundidad
de diseño Refuerzo no adherido
típica del aserrado)
Vaciado del Hormigón.
Cuando la temperatura de la superficie del asfalto Pavimento asfáltico existente con ahuellamiento
es igual o mayor que 49°C (120°F), se puede Figura 36. Se debe tener en consideración la profundidad del ahuellamiento del asfalto al
reducir rociando agua, minimizando el riesgo establecer la profundidad del aserrado (ACPA 1998)
de agrietamientos a una temprana edad. No
debe existir agua sobre la superficie al momento
de colocar el refuerzo. No debe quedar agua
en la superficie, la que debe removerse con aire
comprimido.
Ahuellamiento
Aplicaciones y Usos
• Son apropiados para pavimentos
compuestos con deterioro significativo de
la mezcla asfáltica en caliente, tales como
ahuellamiento severo, baches, grietas
tipo cocodrilo, subrasante/subbases con
problemas, ondulaciones y surgencia de Excelente
finos; ver la Figura 38.
• Generalmente tienen entre 100-280 mm Buena
(4-11 in.) de espesor (pavimentos con o sin
armadura).
• Esencialmente se diseñan como un Regular
CONDICIÓN
Comportamiento ser menor que lo que típicamente es para refuerzo. Debe considerarse especialmente: (1) la
pavimentos de todo el espesor. condición que presentan las capas del pavimento
Los refuerzos no adheridos potencialmente
pueden extender significativamente la vida • Durante el proceso de colocación del compuesto; (2) el deterioro de la capa asfáltica
de pavimentos compuestos existentes: ver las refuerzo, debe rociarse el asfalto con agua (el asfalto refleja bien los problemas que existan
Figuras 39 y 40. Un factor importante, que cuando la temperatura en la superficie es en el hormigón subyacente); (3) el perfil de
afecta el comportamiento, es que el pavimento mayor que 49°C (120°F). la rasante (posibles evidencias de movimiento
asfáltico y de hormigón existentes, proporcionen de las losas); (4) deformación de las losas, que
• Después de fresar no debe quedar ninguna pueden indicar la existencia de huecos bajo ellas
una base uniforme. Aún cuando este tipo de zona con desprendimientos notables de
refuerzo no se basa en la adherencia entre las asfalto. o deterioro de las juntas en el pavimento de
capas, una adherencia parcial entre la sobre capa hormigón subyacente; y (5) la capacidad soporte
• Si el desprendimiento del asfalto es severo, de la fundación.
y el pavimento asfáltico existente, contribuye se debe remover mediante fresado y
a mejorar el comportamiento del pavimento. colocar una nueva capa separadora entre el
Los refuerzos no adheridos de pavimentos Diseño de la Capa de Refuerzo
hormigón subyacente y el nuevo refuerzo
compuestos no requieren extensas reparaciones no adherido (ver refuerzos no adheridos de El diseño considera: utilizar el pavimento
previas, sólo podrían ser necesarias reparaciones pavimentos de hormigón, que comienza en existente como base, determinar el espesor del
puntuales para minimizar fallas localizadas. la página 46). refuerzo, la dosificación de la mezcla, definir la
disposición de las juntas y diseñar el drenaje.
• La adherencia parcial entre el refuerzo y
Aspectos Claves la capa asfáltica del pavimento compuesto El Pavimento Existente como una Base
Las siguientes acciones ayudan a asegurar un existente es aceptable pues incrementa su
capacidad para soportar cargas. En el diseño de un refuerzo no adherido, el
proyecto exitoso: pavimento compuesto existente se considera
• Para eliminar o reducir las distorsiones como una base estable y el refuerzo se diseña
superficiales de 50 mm (2 in.) o mayores,
Proceso esencialmente como un pavimento de hormigón
es necesario fresar el pavimento asfáltico El proyecto de refuerzo consiste de la evaluación, nuevo. El diseño presupone que no hay
existente. diseño, construcción y futuras reparaciones del adherencia entre las capas.
pavimento.
• Si el perfil del pavimento indica la presencia Hay dos formas de estimar la potencial
de áreas aisladas con distorsión vertical en contribución del pavimento compuesto existente
el pavimento de hormigón subyacente, que Evaluación del Pavimento
al nuevo pavimento. La AASHTO Guide for
pudieran implicar movimientos debido a un Es necesaria una evaluación del pavimento
Design of Pavement Structures (AASHTO
drenaje inadecuado o MRD, es necesario asfáltico existente para asegurarse si puede o no
repararlas. Design Guide) (1993, 1998), considera el
puede proporcionar una plataforma uniforme
módulo de reacción de subrasante (valor k).
• Deben realizarse reparaciones de todo el para el refuerzo no adherido; si no es adecuado se
El M-E-PDG (AASHTO 2008) considera la
espesor solamente en áreas aisladas donde se deben definir las acciones necesarias para lograr
fricción y el valor-k.
requiera restituir la integridad estructural. esa uniformidad. Adicionalmente, la evaluación
determina la contribución estructural del Espesor del Refuerzo
• Los parches de hormigón del pavimento pavimento existente como una plataforma estable
asfáltico existente, deben separarse del El espesor típico de diseño de refuerzos con
refuerzo con un geotextil delgado u otro y los parámetros claves para el diseño del refuerzo.
hormigón no adherido es entre 100-280mm
dispositivo anti adherencia. Para información general de la evaluación de
(4-11 in.). El espesor requerido para el refuerzo
pavimentos, incluyendo información específica
• Un menor espaciamiento entre juntas en el depende de la capacidad para soportar las cargas
sobre MRD, ver la página 13.
refuerzo ayuda a reducir las tensiones por del tránsito y de la vida de servicio que se desee,
alabeo y deformaciones. Los pavimentos compuestos son buenos así como de las condiciones que presenta el
candidatos para refuerzos no adheridos, siempre pavimento subyacente.
• Las juntas del refuerzo deben aserrarse tan
pronto como sea posible debido a que que la estructura compuesta pueda proporcionar
Los tramos de un proyecto en que el
la ventada del tiempo de aserrado suele o pueda ser rentablemente reparada para
pavimento y la subbase presenten condiciones
proveer una plataforma uniforme y estable al
Figura 39. Pavimento compuesto antes de colocar una capa de Figura 40. Capa de refuerzo de hormigón no adherida de un
refuerzo de hormigón no adherida pavimento compuesto (fuente: Todd Hanson, Iowa DOT)
significativamente diferentes entre sí, deben utilizado con éxito en playas de estacionamiento preparación de baches, limpieza de la superficie,
dividirse en secciones separadas y diseñarse para industriales. El conocimiento sobre el efecto de vaciado del hormigón, curado y aserrado de
las condiciones específicas de cada uno. la exposición a la sal para el hielo de placas de juntas.
transferencia de cargas revestidas con epóxico o
La AASHTO Design Guide (1993, 1998) Colocación Directa
galvanizadas es también limitado. Se recomienda
y M-E-PDG (AASHTO 2008) entregan Se recomienda colocación directa, sin fresado,
utilizar una superficie probada y ensayada como
procedimientos de diseño. Ver las diferencias cuando el ahuellamiento del pavimento asfáltico
resistente a la corrosión. La investigación sobre
básicas entre los diferentes procedimientos en la existente no excede 50 mm (2 in.) y no existe
el comportamiento de placas de transferencia
Tabla 10 del Capítulo 4. deterioro superficial significativo del asfalto. El
de cargas en refuerzos de hormigón, se está
Dosificación de las Mezclas realizando en las dependencias del MnROAD ahuellamiento existente se rellena con hormigón,
(Burnham and Izevbekhai 2012). Ver el Capítulo resultando un refuerzo de mayor espesor en
Típicamente se utilizan mezclas convencionales
4 para información adicional sobre placas de las huellas; la profundidad del aserrado debe
de hormigón para refuerzos no adheridos de
transferencia de cargas. ajustarse de manera de mantener un mínimo
pavimentos compuestos deteriorados. Cuando
de H/3 donde el espesor resulta mayor por el
se desea una puesta en servicio acelerada, las Las barras de amarre en refuerzos no adheridos ahuellamineto.
mezclas convencionales deben dosificarse para deben ajustarse al uso convencional para
obtener altas resistencias iniciales, sin aumentar pavimentos de 125 mm (5 in.) de espesor o más. Reparaciones Previas
las propiedades de contracción. Para información Las barras de amarre de pistas son apropiadas en Los refuerzos no adheridos generalmente
adicional de mezclas de fraguado rápido, ver la secciones transversales abiertas (o con bermas) requieren solamente un mínimo de reparaciones
página 76. La puesta en servicio acelerada puede cuando el refuerzo no adherido tiene 125 mm previas del pavimento compuesto existente.
simplificarse utilizando también mediciones de (5 in.) de espesor o más. En esta categoría suelen Aún cuando áreas significativas se encuentren
madurez. ser apropiadas las barras del n° 4 de 13 mm deterioradas, pero no inestables o moviéndose y
(0,5 in.) de diámetro. Las de barras de amarre con la subrasante/subbase estable, no requieren
Diseño de las Juntas en secciones con cuneta y solera deben utilizarse reparaciones costosas, en especial con un diseño
El diseño de los elementos de transferencia de si el refuerzo es de un espesor de 150 mm (6 in.) adecuado del refuerzo; ver la Tabla 7.
cargas es el mismo que para pavimentos nuevos. o más.
Se utilizan juntas con barras de transferencia de Se debe tener presente que un refuerzo de
cargas en refuerzos no adheridos en pavimentos Para sellar las juntas deben utilizarse los hormigón se adhiere a cualquier parche de
que experimentarán un tránsito significativo procedimientos típicos. hormigón del pavimento subyacente. Por lo
de camiones, con espesores típicos de 175 mm Drenaje tanto, los parches de hormigón deben aislarse
(7 in.) y más. mediante una tela geotectil u otro material
Durante el proceso de evaluación y diseño antiadherente.
Para refuerzos de espesor igual o menor que 150 de un proyecto de refuerzo con hormigón no
mm (6 in.), el espaciamiento máximo de las adherido, debe evaluarse el drenaje existente de la La presencia de losas deformadas (etapa inicial
juntas en pies (ft) es 1,5 veces el espesor de la losa subrasante, tal como se haría para una sobre capa de reventones) puede indicar que hay huecos
expresado en pulgadas (in.). asfáltica. Si es necesario, deben tomarse medidas bajo las losas. Antes de construir el refuerzo
para asegurar un drenaje adecuado del asfalto no adherido, las secciones con deformaciones
Para refuerzos de espesores mayores que 150
(por ej. readecuar los drenes de pavimento, significativas deben repararse de manera de
mm (6 in.), a menudo se recomienda que el
colocar bermas de material drenante, geotextiles, aliviar la presión y que proporcionen un soporte
espaciamiento máximo de las juntas, medido
etc.). Cuando existe subdrenaje, éste debe uniforme.
en pies (ft), sea 2 veces el espesor de la losa
limpiarse, inspeccionarse con video y repararse
medido en pulgadas (in.). En consecuencia, un Fresado
según resulte necesario.
refuerzo de 175 mm (7 in.) de espesor debería Cuando las distorsiones en el pavimento
tener juntas a una distancia máxima de 4,3 m
Construcción existente son de 50 mm (2 in.) o mayores, se
(14 ft). El espaciamiento máximo recomendado debe considerar fresar antes de colocar el refuerzo
es típicamente 4,6 m (15 ft). Los elementos por construir incluyen la
colocación directa, reparaciones previas, fresado, no adherido. El fresado permite: (1) reduce
En los casos que por diseño se requiere un
sistema mecánico de transferencia de cargas Tabla 7. Posibles reparaciones previas en un pavimento compuesto para prepararlo para un
en las juntas y el pavimento tiene menos refuerzo no adherido
de 175 mm (7 in.) de espesor, las barras de Deterioro en el Pavimento Existente Reparación Puntual por Considerar
transferencia de cargas convencionales originan a
Remover y reemplazar con material estable; (ej. material
la pavimentadora problemas de gálibo. Las barras
Áreas con fallas en la subrasante/subbase seleccionado, subbase granular, etc.), corregir problemas
de traspaso de cargas de menor diámetro no de drenaje
ayudan significativamente al problema del gálibo
Remover y reemplazar con parches de material asfáltico u
y puede que a largo plazo, no proporcionen Deterioro severo que implica variaciones en
hormigón, con una lechada asfáltica o un geotextil como
transferencia de cargas, debido a que pudieran la resistencia del asfalto
capa separadora ; corregir problemas de drenaje
romper el hormigón. Una solución es utilizar de
Escalonamiento reflejado o deformación de Reparación de todo el espesor con hormigón y usar asfalto
fibra estructural que ayuda a mantener las grietas
las losas o un geotextil como capa separadora anti adherencia
y juntas cerradas. Adicionalmente, las placas para
trasferencia de cargas proporcionan el gálibo Baches Rellenar con asfalto
necesario y permiten la transferencia mecánica Ondulaciones Fresar
de las cargas. El comportamiento de las placas de Ahuellamiento ≥ 50 mm (2 in.) Fresar
transferencia de cargas en las juntas transversales
Ahuellamiento < 50 mm (2 in.) Nada o fresar
de contracción no está claramente establecido
en refuerzos de hormigón de espesores de Grietas ancho ≥ tamaño máximo del agregado
Rellenar con asfalto o sellante fluido
125 mm (5 in) o menos. Sin embargo, se han utilizado en el hormigón para el refuerzo
los puntos altos lo que ayuda a asegurar un Preparación de los Parches relación área superficial/volumen. El curado
espesor mínimo del refuerzo y (2) remueve las Si existen parches de hormigón de todo el se realiza aplicando un compuesto de curado
distorsiones superficiales significativas presentes espesor en el pavimento subyacente o se inmediatamente después darle textura a la
en el asfalto. construyen como parte del proyecto, deben superficie; si el refuerzo no adherido tiene 150
aislarse para evitar que se adhieran al refuerzo mm (6 in.) o menos de espesor, el compuesto
A menudo es adecuado fresar solamente los
de hormigón. Si existe adherencia, el refuerzo se debe aplicar con una tasa igual al doble de
puntos con distorsiones significativas, entre
sobre el asfalto tendría una restricción diferente la usual. El producto terminado deberá parecer
25-50 mm (1-2 in.). El objetivo de fresar no
que el resto del refuerzo, lo que potencialmente como una superficie uniformemente pintada,
es disponer de una sección transversal perfecta;
resultará en agrietamiento. Para aislar el parche con las caras verticales de los bordes del refuerzo
tampoco es necesario eliminar completamente
y después de fresar, se puede colocar una tela también completamente cubiertas.
el ahuellamiento. No hay razón para remover
asfalto en buenas condiciones que puede geotextil o un lechada asfáltica sobre la superficie
del parche. Aserrado de Juntas
ayudar a soportar las cargas del tránsito. Por el
Aserrar las juntas a tiempo es necesario para
contrario, si se detecta una capa asfáltica con Limpieza de la Superficie prevenir agrietamientos descontrolados. Las
desprendimientos (suelta), debe removerse
Antes de vaciar el hormigón, la superficie juntas transversales deben aserrarse con sierras
completamente. A menudo los criterios más
del asfalto debe simplemente barrerse. No se convencionales, hasta la profundidad entre
importantes para establecer el espesor del fresado
considera un problema que permanezcan algunas H/4 (mínimo) y H/3 (máximo).Cuando hay
son: permitir que se conserven elementos
partículas. evidencias de algún ahuellamiento en el asfalto
existentes y minimizar los cambios en la rasante.
existente, la profundidad del aserrado se debe
Cuando este es el caso, debe realizarse una Vaciado del Hormigón ajustar teniendo en consideración las distorsiones
exhaustiva evaluación del espesor y condiciones
Cuando la temperatura de la superficie del asfalto en el pavimento asfáltico subyacente, las que
del pavimento asfáltico existente para asegurarse
es igual o mayor que 49°C (120°F), se puede efectivamente aumentan el espesor de la losa; ver
que el asfalto que permanecerá para ser reforzado
reducir rociando agua, minimizando el riesgo de la Figura 4.
se encuentre en buenas condiciones y que tiene el
espesor suficiente para servir como una subbase y agrietamientos a una edad temprana. No debe Las juntas longitudinales deben aserrarse a una
plataforma de construcción. existir agua sobre la superficie al momento de profundidad igual a H/3.
colocar el refuerzo.
Si el asfalto que permanecerá está demasiado
Para vaciar, distribuir, consolidar y terminar el Reparaciones Futuras
quebradizo o quebrado como para proporcionar
una separación adecuada, deberá construirse hormigón del refuerzo no adherido se utilizan La opción recomendada para reparar refuerzos
una capa separadora nueva. Sin una capa prácticas y procedimientos convencionales de no adheridos es la misma que para pavimentos
separadora adecuada, las grietas que trabajan en pavimentación. Debido a la variabilidad de de hormigón estándar.
el pavimento de hormigón subyacente originarán espesor del hormigón, éste se licita midiendo
su volumen (metro cúbico). Algunos estados
grietas reflejadas en el refuerzo no adherido.
incluyen también una partida por metro
Recursos Claves
Una capa de asfalto de espesor adecuado cuadrado, para compensar por el vaciado. ACI Committee 325 (2006); ACPA (1998);
(mínimo 75 mm, 3 in.) debe permanecer para FHWA (2002 a).
asegurar que el asfalto funcionará como una Curado
subbase uniforme de la estructura del refuerzo Las buenas prácticas en el curado son
no adherido. Independientemente si el asfalto especialmente críticas en un refuerzo delgado con
va a ser fresado debido a restricciones verticales hormigón no adherido, debido a que la alta
o se mantendrá en su presente condición, el
mínimo espesor de asfalto a reforzar debe ser el Considere aumentar la profundidad del aserrado sobre los de puntos
adecuado para proporcionar una plataforma de bajos en áreas donde el refuerzo tiene mayor espesor
trabajo estable capaz de soportar el tránsito de
construcción anticipado (específicamente los Espesor
H/3
camiones cargados con hormigón). (profundidad
de diseño Refuerzo no adherido
típica del aserrado)
Figura 41. Se debe tener en consideración la profundidad del ahuellamiento del asfalto al
establecer la profundidad del aserrado (ACPA 1998)
Subdrenaje
Posibles reparaciones previas
Limpieza
Reparaci—n en todo Capa
el espesor separadora
de asfalto
Limpieza o geotextil
Juntas
saltadas
Parche espesor
parcial deteriorado
Agrietamiento tipo malla
Agrietamiento transversal
Agrietamiento
longitudinal
Figura 42. Capa de refuerzo con hormigón no adherida de pavimentos de hormigón en malas a
deterioradas condiciones
Aplicaciones y Usos
Refuerzos con hormigón no adherido de
pavimentos de hormigón:
• Son apropiados para pavimentos de Excelente
hormigón en malas condiciones, incluyendo
pavimentos con deterioro MRD, pero
estables y que proporcionen un soporte Buena
uniforme, ver la Figura 43.
• Generalmente tienen entre 100-280 mm
(4-11 in.) de espesor (con y sin armadura). Regular
CONDICIÓN
Comportamiento
FAQ- ¿Se han efectivamente construido refuerzos no adheridos delgados?
Los refuerzos con hormigón no adherido de
pavimentos de hormigón se han utilizado con Si. Refuerzos adheridos de 100 mm (4 in.) de espesor son soluciones viables para
éxito en muchos estados, con más de 30 años de pavimentos de hormigón existentes que tienen las juntas con deterioros de arriba hacia
comportamiento entre bueno y excelente, ver las abajo. Las condiciones especificas para estos proyecto y asesoría para el diseño y construcción
Figuras 44 y 45. Los factores críticos que afectan de este tipo de refuerzos no adheridos se pueden encontrar en www.intrans.iastate.edu/
el comportamiento de los refuerzos no adheridos research/documents/research-reports/US_18_overlay_construction_web.pdf (Cable 2012)
son el diseño de la capa separadora, el espesor del
refuerzo, el espaciamiento y disposición de las
• No es crítico si las juntas del refuerzo no que el escalonamiento exceda el límite señalado,
juntas y el diseño de la transferencia de cargas. coinciden con las del pavimento subyacente. o se remueve el escalonamiento del pavimento
Un factor clave es que el pavimento existente
mediante fresado o se coloca una capa de asfalto.
proporcione un soporte uniforme.
Proceso Drenes de pavimento reparados se han utilizado
con éxito para reducir la tasa de progresión del
Aspectos Claves El proyecto de refuerzo consiste de la evaluación,
escalonamiento.
diseño, construcción y futuras reparaciones del
Las siguientes acciones ayudan a asegurar un pavimento. La deformación de losas (en las juntas) suele
proyecto exitoso:
indicar un deterioro que avanza de abajo hacia
• Deben realizarse reparaciones de todo el Evaluación del Pavimento arriba. Antes de colocar el refuerzo, deben
espesor solamente en áreas aisladas donde se Es necesaria una evaluación del pavimento de repararse los tramos que presentan muchas losas
requiera restituir la integridad estructural. hormigón y la subbase para asegurarse que están deformadas, de manera de relevarlas de la presión
• Aislar el refuerzo del pavimento de en condiciones de proporcionar un soporte y proporcionar un soporte uniforme.
hormigón existente para eliminar la uniforme; si ello no es así, determinar las acciones
reflexión de grietas, se requiere una capa necesarias para obtener esa uniformidad. También, Diseño de la Capa de Refuerzo
separadora de asfalto (típicamente de 25 la evaluación debe determinar la contribución Los refuerzos no adheridos se diseñan de manera
mm (1 in.)) o una tela geotextil. estructural del pavimento existente como una base similar que los pavimentos de hormigón nuevos
• Colocar una capa separadora de asfalto estable. Para información general de la evaluación sobre una base estabilizada, suponiendo que
drenante para prevenir el desprendimiento de pavimentos, incluyendo información específica existe separación entre las capas.
del asfalto o en el caso de un geotextil, sobre MRD, ver la página 13.
hacer que la tela aflore al talud de seguridad Espesor del Refuerzo
o se conecte a un conducto de drenaje. La causa de fallas en pavimentos con
Para carreteras con tránsito pesado, el rango
escalonamiento puede atribuirse a la
• Revisar la altura del escalonamiento de típico de espesores de refuerzos con hormigón
combinación entre cierta pérdida de la capacidad
juntas y determinar si el refuerzo de no adherido es entre 150-280mm (6-11 in.);
de transmitir cargas entre las losas y la pérdida
hormigón puede o no puede eliminar el en caminos con volumen de tránsito más bajo
escalonamiento posterior o si son necesarias de soporte de la subrasante/subbase. Si la
pueden llegar a ser tan delgados como 100 mm
otras reparaciones. subrasante/subbase se encuentra estable, el
(4 in.). El espesor requerido para el refuerzo
incremento de la capacidad para soportar cargas
• Aserrar las juntas del refuerzo tan pronto depende de la capacidad para soportar las cargas
que genera el refuerzo no adherido, ha probado
como sea posible, debido a que la ventana del tránsito y la vida de servicio que se desee, así
ser adecuado para absorber el escalonamiento.
de tiempo para aserrar suele ser menor que como también de las condiciones que presenta el
En general, no debe preocupar escalonamientos
lo que típicamente es para pavimentos de pavimento de hormigón.
de 10 mm (3/8 in.) o menores en el pavimento
todo el espesor.
de hormigón existente, siempre que la capa Tanto la AASHTO Guide (1993, 1998) como
• Disponer un menor espaciamiento entre separadora de asfalto tenga 25 mm (1 in.) o más. el M-E-PDG (AASHTO 2008) consideran el
juntas en el refuerzo, comparado con las Cuando se utiliza en la interface un geotextil, efecto de las capas separadas. Ver en la Tabla
de un pavimento de todo el espesor, pues el escalonamiento no debe exceder los 6 mm 10, Capítulo 4, los principios básicos y las
ayudan a reducir las tensiones por alabeo y (0,25 in.). Si se desea colocar un geotextil, a pesar diferencias entre los varios procedimientos.
deformaciones.
Figura 44. Ruta D35; pavimento existente en malas condiciones Figura 45. La Ruta D35 con un refuerzo no adherido de 125 mm (5
(fuente: Todd La Torella, MO/KS Chapter, ACPA) in.) (fuente: Todd La Torella, MO/KS Chapter, ACPA)
Diseño de la Capa Separadora Diseño de las Juntas realizando en las dependencias del MnROAD
El diseño de la capa separadora es uno de los El traspaso de cargas trabaja mejor en refuerzos (Burnham and Izevbekhai 2012). Ver el Capítulo
factores que más influyen el comportamiento con hormigón de pavimentos de hormigón 4 para información adicional sobre placas de
de un refuerzo no adherido de un pavimento que en pavimentos de hormigón sin armadura transferencia de cargas.
de hormigón. La capa separadora proporciona nuevos, debido a la capacidad de transferencia Las barras de amarre en refuerzos no adheridos
un plano de corte que ayuda a prevenir que que proporciona el pavimento subyacente. deben ajustarse al uso convencional para
las grietas se reflejen hacia el nuevo refuerzo. Típicamente se utilizan juntas con barras de pavimentos de 125 mm (5 in.) de espesor o
Adicionalmente, la capa separadora impide traspaso de cargas en refuerzos no adheridos de más. Las barras de amarre de pistas pueden ser
la adherencia del nuevo pavimento con el pavimentos que experimentarán alto tránsito de apropiadas en secciones transversales abiertas
existente, de manera que ambos se puedan mover camiones; normalmente de 175 mm (7 in.) de (o con bermas) cuando el refuerzo no adherido
independientemente. espesor o más. El diseño del sistema de traspaso tiene 125 mm (5 in.) de espesor o más. En esta
de cargas es el mismo que para pavimentos de categoría suelen ser apropiadas las barras del
Hay tres condiciones que deben considerarse en
hormigón nuevos. n° 4 de 13 mm (0,5 in.) de diámetro. Las de
la selección y diseño de la capa separadora:
Se deben utilizar juntas menos alejadas para barras de amarre en secciones con cuneta y solera
1. La aislación adecuada del pavimento deben utilizarse si el refuerzo tiene un espesor de
reducir el riesgo de agrietamiento temprano,
subyacente para prevenir la reflexión de 150 mm (6 in.) o más.
debido al mayor alabeo causado por el soporte
grietas.
rígido que proporciona el pavimento subyacente; Muchos estados, aun cuando no
2. Amortiguación- la capa separadora ver la Tabla 8. intencionalmente, no hacen coincidir las juntas
proporciona un colchón al refuerzo no y no han experimentados efectos adversos. Sin
En los casos que por diseño se requiere un
adherido. embargo, algunos estados intencionalmente
sistema mecánico de transferencia de cargas
3. Drenaje- debe ser posible evacuar la en las juntas y el pavimento tiene menos no hacen coincidir las juntas, de acuerdo con
humedad de la capa separadora. de 175 mm (7 in.) de espesor, las barras de experiencias anteriores, para maximizar los
transferencia de cargas convencionales originan a beneficios de la transferencia de cargas.
La capa separadora más común y exitosa es la pavimentadora problemas de gálibo. Las barras
una mezcla asfáltica convencional de 25 mm Los refuerzos no adheridos sin armadura
de traspaso de cargas de menor diámetro no y con juntas de pavimentos de hormigón
(1 in.) de espesor, bien drenada y que cubre ayudan significativamente al problema del gálibo
adecuadamente las irregularidades del pavimento continuamente reforzados se diseñan y
y puede que a largo plazo, no proporcionen construyen de la misma manera que los refuerzos
existente. Puede aumentarse ligeramente el transferencia de cargas, debido a que pudieran
espesor cuando las irregularidades tienen no adheridos de pavimentos sin armaduras y con
romper el hormigón. Una solución es utilizar de juntas. Texas ha construido muchos refuerzos no
el tamaño suficiente para impactar en las fibra estructural que ayuda a mantener las grietas
operaciones de colocación. La capa separadora adheridos continuamente reforzados tanto sobre
y juntas cerradas. Adicionalmente, las placas para pavimentos continuamente reforzados como de
no proporciona un mejoramiento estructural trasferencia de cargas proporcionan el gálibo
significativo. En consecuencia, debe evitarse pavimentos sin refuerzos y con juntas, algunas
necesario y permiten la transferencia mecánica veces aumentado el espesor de la capa asfáltica
colocar una capa separadora de espesor excesivo. de las cargas. El comportamiento de las placas de separadora a más de 25 mm (1 in.).
El desprendimiento del asfalto de las capas transferencia de cargas en las juntas transversales
separadoras de mezclas asfálticas de granulometría de contracción no está claramente establecido Drenaje
densa han conducido a fallas prematuras de en refuerzos de hormigón de espesores de 125 Sin un buen drenaje, los camiones pesados
algunos refuerzos no adheridos. Donde se prevea mm (5 in.) o menos. Sin embargo, se han generan presión de poros en la capa separadora lo
que existirá agua y tránsito pesado de camiones, utilizado con éxito en playas de estacionamiento que suele causar desprendimiento del asfalto de
se debe utilizar una mezcla asfáltica drenante. industriales. El conocimiento sobre el efecto de la capa. Los drenes de pavimento bien diseñados,
Esto puede lograrse, reduciendo el contenido de la exposición a la sal para el hielo de placas de construidos y mantenidos, ayudan a reducir la
arena y aumentado el volumen del agregado de transferencia de cargas revestidas con epóxico o surgencia de finos, el desprendimiento del asfalto,
10 mm (3/8 in.), en la mezcla asfáltica. Ver la galvanizadas es también limitado. Se recomienda el escalonamiento de las juntas y el agrietamiento.
Tabla 18 en página 76 para información sobre utilizar una superficie probada y ensayada como Para estabilizar la subrasante/subbase se utilizan
mezclas asfálticas para capas separadoras. resistente a la corrosión. La investigación sobre drenes más profundos (subdrenes). También
el comportamiento de placas de transferencia cuando se coloca un geotextil como capa
En los últimos cinco años ha aumentado de cargas en refuerzos de hormigón, se está
substancialmente el uso de geotextiles como separadora, este debe drenar, ya sea hacia el
capas separadoras, los que han probado su subdrenaje o hacia las bermas.
efectividad. Ver el Capítulo 4, página 59. Tabla 8. Típico espaciamiento transversal de Durante el proceso de evaluación y diseño
juntas de un proyecto de refuerzo con hormigón no
Dosificación de la Mezcla adherido, debe evaluarse el drenaje existente
Espesor del Espaciamiento
Típicamente se utilizan mezclas convencionales Refuerzo No Máximo de las Juntas de la subrasante, tal como se haría para una
de hormigón para refuerzos no adheridos de Adherido Transversales capa asfáltica. Si es necesario, deben tomarse
pavimentos de hormigón deteriorados. Cuando medidas para asegurar un drenaje adecuado
Losas de 1,8 x 1,8 m (6 x 6 ft)
se desea una puesta en servicio acelerada, las ≥ 150 mm (6 in.) (no debe excederse 1,5 veces para el futuro (por ej. readecuar los drenes
mezclas convencionales deben dosificarse para el espesor en pulgadas) de pavimento, colocar bermas de material
obtener altas resistencias iniciales, sin aumentar drenante, geotextiles, etc.).
Espacio en pies (ft) = 2 veces
las propiedades de contracción. Para información el espesor en pulgadas;
adicional de mezclas de fraguado rápido, ver la < 150 mm (6 in.) Cuando existe subdrenaje, éste debe limpiarse,
sin exceder los 15 pies de
página 76. espaciamiento inspeccionarse con video y repararse según
resulte necesario.
Reparaciones Futuras
La opción recomendada para reparar refuerzos
no adheridos es la misma que para pavimentos
de hormigón estándar.
Recursos Claves
ACI Committee 325 (2006); ACPA (1990 b);
FHWA (2002 b).
Capítulo 4
del pavimento de hormigón existente. Ello ayuda de diseño factibles utilizando los procedimientos Procedure for Unbonded Concrete Overlays (en
a que ambas capas experimenten movimientos recomendados en la Tabla 10. desarrollo). En www.cptechcenter.org/overlay
térmicos similares y por consiguiente, se reduzcan se pueden encontrar los desarrollos futuros y
Existen varios procedimientos de diseño
las tensiones en el plano de adherencia entre las refinamientos en las metodologías de diseño del
disponibles para determinar el espesor apropiado
dos capas. En la mayoría de los casos, es suficiente espesor de capas de refuerzo con hormigón.
tanto de la capa de refuerzo con hormigón
utilizar un agregado grueso para el hormigón de la
adherido como no adherido. Para información La Tabla 10 entrega un resumen de los métodos
capa de refuerzo de la misma mineralogía que el
actualizada relacionada con el diseño de espesores, de diseño actuales, las variables típicas a considerar
utilizado en el hormigón subyacente.
se puede consultar la Guide to the Design of y otra información pertinente. Dos de los aspectos
Concrete Overlayas Using Existing Methodologies más importantes en el diseño de capas de refuerzo
Factores Climáticos
(Torres et al. 2012) publicada por el National con hormigón son: (1) en que forma cada método
El comportamiento de un sistema de refuerzo Concrete Pavement Technology Center, Este maneja la adherencia entre el pavimento existente
depende de factores climáticos, tanto durante la documento proporciona instrucciones para los y la capa de refuerzo con hormigón y (2) como
construcción como durante la vida de servicio de siguientes procedimientos de diseño: supone el método la cooperación del pavimento
la capa de refuerzo. Las capas de refuerzo adheridas existente; adicionará capacidad estructural
relativamente más delgados son más susceptibles a • Bonded Concrete Overlay on Asphalt (BCOA)
Thickness Designer (ACPA 2012) (http://apps. significativa o alternativamente, sólo contribuirá
condiciones ambientales adversas las que pueden con la calidad de la fundación del pavimento.
acpa.org/ ).
afectar las propiedades del hormigón para retener Con este tipo de información, los proyectistas
humedad, prevenir el excesivo calentamiento • Guide for Design of Pavement Structures, 4Th del pavimento deben ser capaces de tomar una
o el congelamiento. Deben elegirse materiales edition (AASHTO 1993) (compatible software decisión informada sobre que método aplicar al
compatibles con las condiciones previstas para el at www.acpa.org/WinPAS/).
diseñar un determinado tipo de capa de refuerzo
clima y los ciclos de hielo/deshielo. Las juntas y el • AASHTOWare Pavement ME Design con hormigón.
sistema de transferencia de cargas deben diseñarse (AASHTO (no year)) (www.aashtoware.org).
para soportar los movimientos de las juntas debido Nota: La Tabla 10 debe utilizarse solamente como
a las variaciones de la temperatura del pavimento Respaldo de las Metodologías de una referencia. El diseño del espesor definitivo de
por los cambios estacionales. Por ejemplo, podrían la capa de refuerzo debe determinarse basándose en
Diseño las variables de diseño específicas para el proyecto,
resultar apropiadas losas más cortas.
El diseño ya sea de capas de refuerzo con utilizando el procedimiento de diseño adecuado
El alabeo también debe considerarse en el diseño. hormigón adherido o no adherido es un proceso
Las dimensiones de las losas y disposición de las que comienza con la caracterización del pavimento Método ACPA BCOA
juntas deben optimizarse de manera de minimizar existente, para lo que se deben definir las variables
La American Concrete Pavement Association
las tensiones de alabeo y deformaciones. críticas, para luego calcular el espesor de la capa
(ACPA 1998) desarrolló un procedimiento
de refuerzo requerido. Esta sección presenta una
mecanicista para diseñar capas de refuerzo con
Modelo de Deterioro descripción general de las metodologías de diseño
hormigón, más delgados (50 a 100 mm, 2 a 4 in.)
El avance de los programas de computación y el más comunes:
y de losas más pequeñas, adheridos a pavimentos
interés por comprender mejor que ocurre en el • Bonded Concrete Overlay on Asphalt (BCOA) asfálticos (BCOA), que no pueden calcularse con
pavimento cuando falla, ha llevado a AASHTO Thickness Designer (ACPA 2012) (http;//apps. ninguno de los dos métodos AASHTO descritos
y al sector de los pavimentos a desarrollar nuevos acpa.org/apps/bcoa.aspx)). antes. El método BCOA es un proceso de diseño
métodos, que en el fondo separan el modelo de iterativo, mediante el cual el proyectista indica
serviciabilidad en sus componentes individuales. • BCOA ME (Vandenbosshe 2013) (www.
engineering.pitt.edu/Vandenbosshe/ tentativamente un espesor de la capa de refuerzo y
Los diseños de pavimentos evalúan en forma BCOA-ME_DesignGuide). espaciamiento de las juntas, junto con el tránsito,
“multimodal” diferentes modos de deterioro que la resistencia del hormigón (módulo de ruptura),
consideran uno o más parámetros. Los modelos • Guide for Design of Pavement Structures, 4th ed. el espesor de la capa de asfalto existente y la rigidez
de deterior multimodales presentan una serie (AASHTO 1993) (compatible software at www.
acpa.org/Win PAS/). (valor de k) combinada de la subrasante/subbase. El
de ventajas. Pueden ayudar a pronosticar el procedimiento determina la cantidad de camiones
mantenimiento potencial y asistir a desarrollar • Mechanistic-Empirical Design Guide-A Manual permisibles mediante iteraciones.
diseños más efectivos y rentables. of Practice (AASHTO 2008).
El procedimiento de ACPA calcula el deterioro
• StreetPave (ACPA 2012) (http://acpa.org/ por fatiga, para las condiciones de carga en la
Selección del Espesor de streetpave). esquina de la losa y limita el daño por fatiga en la
Diseño • Optipave V2.0. (TCPavements 2010) (www. cara inferior del pavimento asfáltico existente, en la
En la mayoría de los casos, el proyectista puede tcpavements.com). posición de las juntas transversales (ACPA 1998).
tener una idea de las alternativas factibles También se consideran las tensiones por alabeo
• Flowable Fibrous Concrete for the Thin Pavement
basándose en la recopilación de información Inlays ( Bordelon and Roesler 2011) (ver el térmico en la respuesta crítica del pavimento.
preliminar para el proyecto. Sin embargo, al Apéndice C). Una limitación de este método es que se basa
seleccionar la solución definitiva, es importante en el modelo de fatigamiento de una viga de la
que prevea las condiciones que presentará el • Hoja de cálculo del DOT de Illinois para refuer- PCA, que arroja estimaciones muy conservadoras.
zos incrustados de hormigón adherido/diseño de Como resultado, Riley desarrolló en el 2006,
pavimento al momento de iniciar la construcción
capas de refuerzo del asfalto (Roesler et al. 2008)
de la nueva superficie. En muchos casos, la un método ACPA modificado que incorpora
(www.dot.state.il.us/desenv/pdp.html).
construcción no comenzará antes de 2 o 3 años. un nuevo algoritmo probabilístico para la fatiga
Debe anticiparse y considerarse en el diseño alguna Adicionalmente, se están realizando esfuerzos para del hormigón. Este método modificado permite
degradación de la estructura existente. Teniendo desarrollar una nueva metodología para diseñar ingresar las propiedades del pavimento asfáltico
en consideración esta mayor degradación de las capas de refuerzo con hormigón no adherido: existente, tener en consideración el tipo y cantidad
condiciones de la superficie, el proyectista puede Federal Highway Administration Pooled Fund de fibra estructural y controlar una potencial falla
iniciar el proceso de analizar alternativas TPF 5-269 Development of an Improved Design en el plano de adherencia.
Tabla 10. Resumen de los actuales programas computacionales de diseño (desarrollado por Dr. Jeffery R. Roesler, Universidad de Illinois en
Urbana-Champaign)
Parámetros Típicos para Diseño y Programas Computacionales
Tipo de Espesor Rango de la Opción Barras *Barras de
Tránsito Procedimiento
refuerzo Típico de Espaciamiento Máximo Condición del de Micro Traspaso Amarre en Junta
(Millones de Diseño
la Losa de de las Juntas (m) Pavimento Fibras (en el Cargas; Juntas Longitudinal más Recomendado
de EE)
Hormigón Existente software) Transversales Importante
Capa de
Refuerzo con
Hormigón 75–150 mm Regular a
Hasta 15 18 veces el espesor (m) Si No No 1, 2, 8
Adherido al (3-6 in.) bueno
Pavimento
Asfáltico
Capa de
Refuerzo con Deben coincidir
Refuerzo Adherido
*Ver directrices adicionales relacionadas con las barras de amarre para las bermas y ensanches, que comienza en la página 71
En Enero de 2011, la ACPA lanzó una aplicación longitud de las losas, espesor del asfalto y resistencia 2. Se consideran las variaciones en la rigidez del
WEB para el diseño de espesores, denominada, del hormigón). En todos estos lugares, este asfalto debido a los cambios de temperatura.
Bonded Concrete Overlay on Asphalt (BCOA) gradiente térmico efectivo se da el 100 por ciento 3. El gradiente equivalente de temperatura se
Thickness Design,(i.e, ACPA, BCOA) que del tiempo y genera el mismo daño por fatiga define por las condiciones locales.
incorpora el trabajo de Riley (2006). El método que la distribución completa de los diferenciales
ACPA BCOA es válido para losas de espesores térmicos. 4. El modelo de predicción fue calibrado con
entre 75 y 150 mm (3 a 6 in.) y losas de información real.
dimensiones máximas de 1,8 m (6 ft). Típicamente Método BCOA-ME 5. Los efectos de las fibras en el comportamiento
se utilizan menores espaciamientos de juntas (tanto En el año 2013 la Universidad de Pittsburg del refuerzo están mejor cuantificados.
transversales como longitudinales) en refuerzos desarrolló un nuevo procedimiento de diseño 6. Se consideran los efectos de un
adheridos de pavimentos asfálticos, tales como 1,2 auspiciado por la FHWA Pooled Fund Study desprendimiento entre las capas.
m (4 ft) por 1,2 m (4 ft) o 1,8 (6 ft) por 1,8 m TPF-5 (165) (Vandenbosshe 2013), denominado
(6 ft) en pistas de 3,6 m (12 ft) de ancho. Se debe BCOA-ME. Puesto que un número substancial El procedimiento BCOA-ME entrega el espesor
tener en consideración que la aplicación web de la de capas de refuerzo adheridas ha estado en de la capa de refuerzo ingresando a la hoja de
ACPA BCOA no permite diseñar fuera de estos servicio por un largo periodo de tiempo, existía cálculo la siguiente información:
rangos y advierte con señales de alertas para indicar la oportunidad de re-evaluar los modos de falla • Tránsito.
que el diseño por reiteración debe modificarse o de estas capas de refuerzo. Esto es crítico porque
que la capa de refuerzo adherido al asfalto puede los procedimientos originales que se han utilizado • Lugar del diseño (de la obra).
no ser la solución apropiada. Es más, cuando los tradicionalmente para diseñar las capas de ◦◦ Longitud, latitud y elevación.
diseños BCOA se aproximan a los 150 mm (6 in.) refuerzos adheridas de hormigón se basaron en la
de espesor y 1,8 (6 ft) de ancho, debe considerarse cantidad limitada de información disponible al ◦◦ Zona climática.
el procedimiento BCOA-ME, que se describe más momento en que fueron desarrollados. La revisión • Pavimentos de concreto asfáltico en caliente,
abajo. del comportamiento reveló que el modo de falla existentes.
La actualización del 2012 mejora la incorporación está dictado primeramente por la dimensión de la
◦◦ Espesor del asfalto remanente.
de fibras de refuerzo a los diseños ACPA BCOA, losa y no por el espesor de la capa refuerzo, como
basándose en el trabajo de Bordelon y Roesler previamente se había supuesto. ◦◦ Porcentaje aproximado de grietas por fatiga.
(2012), que utiliza la razón de resistencia residual El procedimiento BCOA-ME incorpora el modelo ◦◦ Grietas térmicas (si/no).
del hormigón reforzado con fibras, medida de de predicción del comportamiento del ACPA
acuerdo con ASTM C 1609-10. En 2012, la • Valor del k combinado subrasante / subbase.
BCOA que predice las grietas de esquina de losas
herramienta de diseño ACPA BCOA fue también de máximo 1,35 m (4,5 ft) por 1,35 m (4,5 ft), • Resistencia, módulo elástico, razón de la
actualizada de manera que permitiera realizar el modelo de predicción de comportamiento de resistencia residual del hormigón con fibras y
diseños estructurales para cualquier zona climática Colorado DOT, que predice el agrietamiento coeficiente de expansión térmica del hormigón
de los Estados Unidos, al incluir gradientes del refuerzo.
transversal de losas de 3,6 m (12 ft) de ancho
térmicas específicas de aproximadamente 200 (Sheehan el al. 2004) y un modelo de predicción • Dimensiones propuestas para las losas.
ciudades (Vandenbosshe et al. 2012). del comportamiento, recientemente desarrollado,
que predice el agrietamiento longitudinal de Los mejoramientos del (1) al (4) han
Las variables que requiere el diseño ACPA BCOA sido incorporados a la actual versión del
son las siguientes: losas de 1,8 (6 ft) por 1,8 m (6ft). Debe señalarse
que a veces, se desarrollan grietas diagonales en procedimiento (Versión Beta 1.3) y está
• Ejes equivalente (EE). losas de 1,8 m (6 ft) por 1,8 m (6ft), pero éstas disponible en www.engineering.pitt.edu/
se inician en la intersección de la huella vehicular Vandenbossche/BCOA-ME/. El procedimiento
• Porcentaje permitido de losas agrietadas.
con la junta transversal, de la misma forma como de diseño concluirá cuando se incorporen los
• Confiabilidad. se desarrolla una grieta longitudinal. En vez de mejoramientos 5 y 6; estará disponible en la
propagarse hacia la junta transversal adyacente, misma página web.
• Lugar de la obra (para determinar
específicamente el gradiente térmico efectivo del como ocurre con una grieta longitudinal, viran
lugar). hacia la junta entre la pista y la berma, formando Guía de Diseño Método AASHTO
una grieta diagonal. Por lo tanto, las tensiones que 1993
• Pavimento asfáltico existente.
inician tanto las grietas longitudinales como las El método, que se encuentra en la 1993 AASHTO
◦◦ Espesor y módulo del asfalto remanente. diagonales, son las mismas. Guide, se basa en un modelo matemático derivado
• Valor del k combinado subrasante/subbase. de información empírica recolectada durante la
El procedimiento de diseño también controla,
American Association of State Highway Officials
• Refuerzo de hormigón. basado en el trabajo de Vandenbosshe y Barman
(AASHO) Road Test, llevado a cabo a fines de
(2010), la potencial tendencia a que se desarrollen
◦◦ Resistencia, módulo, razón de la resistencia la década de1950. Aun cuando no se evaluaron
grietas reflejadas. Este control no afecta el espesor
residual del hormigón con fibras y el tramos reforzados durante la AASHTO Road
de la capa de refuerzo, solamente señala si antes
coeficiente de expansión térmica. Test, la experiencia ha demostrado que; usado
de colocar la capa de refuerzo, se deben tomar
correctamente, este procedimiento proporciona
• Dimensiones de las losas y preparación previa de medidas para prevenir la reflexión de grietas.
diseños, tanto para hormigón adherido como
la superficie que se propone.
Las seis mejoras más importantes a las no adherido, adecuados pero conservadores. El
La implementación reciente del gradiente térmico metodologías actuales provistas por el programa computacional de AASHTO para
efectivo para cada ciudad se determinó como el BCOA-ME comprenden lo siguiente: implementar la 1993 AASHTO Design Guide
gradiente de temperatura negativa equivalente se llama DARWin. Adicionalmente, numerosas
1. Los modelos de fallas predominantes se
que genera el mismo daño acumulado que la redefinen en función de las dimensiones de las agencias y DOT estatales, han desarrollado sus
distribución completa de los diferenciales térmicos losas y al contrario de otros procedimientos, propios programas y hojas de cálculo para aplicar
para ese lugar en particular y considerando las otras todas las formas se manejan dentro del propio este procedimiento. La ACPA desarrolló el software
condiciones de ese pavimento (espesor de las losas, procedimiento. WinPAS, el cual implemente el procedimiento.
La 1993 AASHTO Guide utiliza los conceptos Método Guía de Diseño Empírico- dosificación, coeficiente de expansión
de deficiencia estructural y capacidad estructural Mecanicista de AASHTO térmica, etc.).
efectiva, para evaluar y caracterizar el pavimento El método de la Guía de Diseño Empírico-
existente por ser reforzado. ◦◦ Drenaje y propiedades de la superficie.
Mecanicista de AASHTO fue desarrollado
La capacidad estructural (CE) de un pavimento como parte del proyecto NCHRP I-37A, Están disponibles tres niveles de diseño del
decae con el tránsito y el tiempo. En este El desarrollo de la 2002 Guide for the pavimento, dependiendo de la calidad de
procedimiento, la CE se expresa en términos Design of New and Rehabilitated Pavements la información que se ingrese. El Nivel 1
del número estructural efectivo en el caso de Structures: Fase II (Transportation Research corresponde cuando se dispone del tránsito
pavimentos asfálticos (NEef) y del espesor Board 2004) y la guía original y software específico para el proyecto y ciertas propiedades
efectivo en el caso de pavimentos de hormigón que lo acompaña, se denominan Guía de de los materiales que conforman el pavimento
(Hef). La Figura 47, que es una adaptación de la Diseño Empírico-Mecanicista de AASHTO han sido determinadas. Se utiliza el Nivel
Figura 5.1 en la Parte III de la 1993 AASHTO (Mechanistic- Empirical Pavement Design Guide) 2 cuando la información disponible hace
Design Guide, ilustra estos conceptos. La Figura (M-E PDG). El procedimiento se implementa necesaria correlaciones con ensayos estándar para
muestra como la capacidad estructural de un con el software de AASHTO llamado AASHTO completar el diseño. En el Nivel 3 se adoptan
refuerzo (CEref) restaura la capacidad estructural valores por defecto de las variables de diseño. Este
Ware Pavement ME Design (AASHTO (sin año))
del pavimento existente (CEef), hasta que ésta documento recomienda con énfasis los Niveles
disponibles en www.aash-toware.org.
alcanza los requerimientos para soportar el tránsito 2 y 3 como punto de partida para utilizar el
previsto (CEfut) El procedimiento AASHTO M-E PDG aborda procedimiento AASHTO M-E PDG.
el diseño combinando conceptos mecanicistas
Para diseñar capas de refuerzo de hormigón, El método AASHTO M-E PDG predice
con información de comportamientos reales, de
la 1993 AASHTO Design Guide presenta el comportamiento de indicadores, tales
manera que el proyectista puede con confianza, como el IRI, el agrietamiento transversal y el
tres métodos de evaluación para determinar la predecir el comportamiento de sistemas de
capacidad estructural efectiva del pavimento escalonamiento medio, en el transcurso de la vida
pavimentos no considerados en la calibración de diseño de capas de refuerzo con hormigón
existente (CEef): prospección visual y ensayos original. Este método adopta un diseño de
(prospección de las condiciones), ensayos no con juntas y sin armadura (JPCP). Para capas
pavimentos integrado que permite determinar de refuerzo con hormigón continuamente
destructivos de deflexiones y daños por fatigas el espesor de la capa de refuerzo basándose en
originados por el tránsito (Vida Remanente). El reforzadas, el procedimiento predice el
la interacción entre la geometría del pavimento espaciamiento medio del agrietamiento así como
proyectista debe seleccionar, basado en los recursos (dimensión de las losas, tipo de bermas,
disponibles, el método más factible, teniendo en el ancho de las grietas, el IRI y el número de
transferencia de cargas, armadura de refuerzo), reventones en el trascurso de la vida de diseño.
consideración que los tres llevan a estimaciones los factores climáticos locales y las propiedades
diferentes. Para predecir los diferentes deterioros, el método
del hormigón y de las capas de soporte. El AASHTO M-E PDG calcula el deterioro
Aun cuando el método de la Vida Remanente se procedimiento se encuentra actualmente en incremental durante la vida del pavimento,
utiliza a menudo, es importante hacer notar que la evaluación e implementación por los DOT de empleando funciones diferentes para cada daño
1993 AASHTO Design Guide señala deficiencias varios estados. específico, las que están relacionadas por la
importantes asociadas a este método y establece El Capítulo 7 de la Parte 3 del M-E PDG correspondiente máxima respuesta del pavimento
que es mayormente aplicable cuando el pavimento (NCHRP 2004), Diseño de la Rehabilitación de (deflexiones o tensiones de tracción).
existente presenta muy poco deterioro. La 1993 Pavimentos de Hormigón Existentes, contiene
AASHTO Design Guide explica que el método Método ACPA StreetPave
información relacionada con el diseño de
de la Vida Remanente, se basa en las ecuaciones En el año 2012, ACPA lanzó una nueva
capas de refuerzo con hormigón adherido y no
del AASHO Road Test, por lo que el tránsito versión del StreetPave que incluye el diseño de
adherido. Este procedimiento es un proceso de
que se estima ha pasado (en EE) que puede capas de refuerzos adheridas y no adheridas a
diseño iterativo que involucra analizar un diseño
ser subjetivo y/o incierto. Adicionalmente, este pavimentos existentes de hormigón, asfalto y
tentativo, no sólo en términos de espesor, sino
método no tiene en consideración las reparaciones compuestos. Este software utiliza nuevos análisis
que también de otros factores de diseño, tales
previas. Por estas razones, el proyectista debe de ingeniería para generar diseños optimizados
utilizar el método de la Prospección de las como el dimensionamiento de las juntas, la
transferencia de cargas, las armaduras de refuerzo para vías urbanas, municipales, de los condados
Condiciones o el Ensayo No Destructivo de y estatales. El StreetPave 12 puede utilizarse para
Deflexiones, cuando la capacidad estructural (si es aplicable) y las propiedades de los materiales
estimar la vida de servicio y/o criterio de falla,
estimada por el método de la Vida Remanente del hormigón. La siguiente lista resume las
de pavimentos y capas de refuerzo de hormigón
arroje estimaciones inconsistentes con lo que se variables por ingresar en el procedimiento
existentes.
puede observar de las condiciones del pavimento AASHTO M-E PDG (NCHRP 2004):
existente. • Tipo de rehabilitación. El StreetPaver 12 también ofrece un
procedimiento para diseñar secciones de asfalto
• Vida de diseño. (basado en el método del Instituto del Asfalto)
• Criterios de falla del pavimento y crear un diseño equivalente al del asfalto en
CE inicial (agrietamiento, escalonamiento, IRI). cuanto a requerimientos de capacidad de soporte
CE ref de las cargas. El módulo “Análisis del Costo
• Confiabilidad. del Ciclo de Vida” permite realizar un análisis
• Clima local. detallado del beneficio/costo y tomar decisiones
informadas para un proyecto de diseño de
CE fut • Sección transversal del pavimento y pavimentos. Con una sola herramienta, se
CE ef propiedades de las capas. pueden diseñar secciones equivalentes en asfalto
• Características de diseño del pavimento. y hormigón y evaluar la mejor solución(es)
posible para las necesidades de su pavimento.
◦◦ Geometría de las losas.
Cargas Aplicadas Las capas de refuerzo con hormigón de
◦◦ Tipo de juntas y bermas.
pavimentos de asfalto o compuestos se diseñan
Figura 47. Ilustración de la pérdida de capacidad ◦◦ Propiedades del hormigón (resistencia, utilizando las mismas ecuaciones del método
estructural con el tiempo y el tránsito ACPA BCOA. Todos los otros métodos de diseño
FAQ- ¿Qué pasa si una capa de refuerzo FAQ - ¿Por qué es mejor utilizar hormigón como el material para hacer correcciones en
no adherida se adhiere a la capa la rasante?
separadora?
Hay muchas razones para utilizar un espesor nominal de asfalto como capa separadora y realizar
Cuando se utiliza una capa separadora de las correcciones de la rasante con hormigón.
asfalto como parte del diseño de una capa
• El costo por volumen de ambos materiales, es muy similar.
de refuerzo no adherido, cierta adherencia
beneficiosa puede ocurrir. Aun cuando • Cuando se utiliza el metro cúbico como medida de pago para la colocación del hormigón,
no se considera como una variable en el el riesgo de pérdidas de la producción es nula, en consecuencia, la agencia paga sólo por la
diseño del espesor, esta adherencia benéfica cantidad real de material utilizado.
aumenta efectivamente la capacidad para
soportar cargas del sistema de refuerzo no • Es muy difícil colocar capas de asfalto de espesores variables ajustándolas a la rasante debido
adherido. Esta es una de las razones porque a que experimentan falta de uniformidad en la compactación; cuando la nivelación se aborda
los métodos de desintegración o de trozar por este sistema, perdurarán variaciones significativas de espesores.
y asentar el pavimento no se recomiendan • Siendo los costos prácticamente iguales, un aumento en el espesor del hormigón adicionará
como actividades previas al refuerzo. Al dejar significativamente más vida que una capa separadora asfáltica de mayor espesor.
el pavimento existente intacto se preserva
su integridad estructural y se maximiza la • Cuando en el refuerzo se utilizan canastos para las barras de transferencia de cargas, se ha
inversión realizada en el pavimento original. comprobado que resulta difícil anclarlos firmemente a una capa asfáltica de espesor variable.
sea la adecuada, en especial cuando el espesor de los costos, el pavimento aún puede ser un El diseño debe considerar la importancia relativa
del refuerzo varía, como es el caso de secciones buen candidato para una capa de refuerzo con de cada uno de estos requerimientos basándose
transversales variables, transiciones, etc. hormigón no adherida. Pavimentos reparados en las condiciones específicas del proyecto y el
estructuralmente en todo el espesor y/o reparadas estado del pavimento existente.
Capas de Refuerzo No las juntas, han tenido comportamientos record
A lo largo de los años, se han utilizado con éxito
como bases efectivas de capas de refuerzo de
Adheridas a Pavimentos de hormigón no adheridas. Algunas agencias han
muchos métodos para aliviar las tensiones. Lo
más común para aliviar tensiones es una capa
Hormigón tenido éxito aun resellando las juntas deterioradas delgada de material asfáltico. El espesor no es
En muchos casos, un pavimento existente de con materiales estables tales como mortero crítico, pero normalmente 25 mm (1 in.) es
hormigón, aun cuando se encuentre en malas fluido. adecuado para eliminar potenciales problemas
condiciones, puede servir rentablemente como Cuando la totalidad del pavimento se encuentra de “trabado” con losas con escalonamiento
una base para un refuerzo nuevo. deteriorado severamente debido a movimientos, (ver la Figura 49), reparaciones localizadas, etc.
es probable que haya llegado el momento de Texas, en ciertas ocasiones ha aumentado el
Aptitud de un Pavimento reconstruirlo completamente. Es una buena espesor de la capa separadora a más de 25 mm
Existente para Servir como Base opción, siempre que la subrasante existente sea (1 in.), cuando ha construido capas de refuerzo
Un pavimento es apto para servir como base de adecuada y el pavimento se recicle en el mismo continuamente reforzadas no adheridas, tanto de
lugar para utilizarlo como subbase no estabilizada pavimentos continuamente reforzados con juntas
una capa de refuerzo no adherida si cumple los
(granular) para el nuevo pavimento (ver el y sin armaduras (JPCP).
requisitos de una base durante la vida de diseño
deseada. El pavimento existente debe encontrarse Apéndice B para un análisis de las opciones de Es importante que la capa asfáltica separadora no
estable y uniforme; ello es, no experimentar reciclado). se utilice para nivelar. Todas las correcciones de la
movimientos diferenciales significativos y no rasante, incluyendo nivelaciones, deben realizarse
deben existir áreas importantes que carezcan del Capa Separadora con el propio hormigón del refuerzo.
soporte estructural adecuado. Todas las capas de refuerzo con hormigón no
El geotextil debe extenderse hasta sobresalir
adherido de pavimentos de hormigón deben
Cuando la totalidad de un pavimento de fuera de los bordes de las bermas o conectarse
separarse mediante una capa que alivie tensiones
hormigón comienza a agrietarse, es una buena a un dren longitudinal que proporcione un
o capa separadora, que previene la reflexión
indicación que existen serios problemas en la drenaje efectivo. Los traslapos deben ser como
de grietas generadas por movimientos del
subrasante / subbase, que deben evaluarse antes mínimo de 200 mm (8 in.) y el geotextil debe
pavimento existente. La capa separadora tiene
de considerar otras soluciones. Si la subrasante se anclarse firmemente mediante clavos y arandelas
múltiples propósitos:
encuentra inestable, puede que sea el momento
para reemplazar el pavimento y corregir la • Proporciona un plano de corte que alivia las
subrasante / subbase. tensiones y ayuda a prevenir que las grietas
del pavimento existente se reflejen hacia la
Áreas aisladas con deterioros en todo el espesor nueva capa.
no son un problema, siempre que puedan ser
económicamente reparadas antes de colocar • Puede impedir la adherencia entre el
el refuerzo. Por otra parte, deben evaluarse pavimento nuevo y el existente, de .
cuidadosamente las áreas que presenten deterioro manera que ambos se muevan en forma
relacionado con los materiales (MRD), ya que independiente.
éste origina movimientos por expansión y/o • Debe existir drenaje que canalice el agua
contracción del pavimento existente. infiltrada en la sección hacia los bordes de
Los movimientos relacionados con el deterioro donde debe evacuarse.
tipo MRD se limitan básicamente a las juntas • Es una zona de contacto que actúa como Figura 49. El esquema superior muestra
(por ej. agrietamiento por durabilidad) de una capa de refuerzo de hormigón trabada
un colchón que impide que el refuerzo se con el pavimento antiguo (trabazón) y
manera que si se puede justificar la reparación trabe en el escalonamiento existente en las el esquema inferior, muestra la capa que
en todo el espesor, desde el punto de vista juntas. separa el refuerzo del pavimento existente
(golillas) cada 1,8 m (6 ft) en cada dirección. para pesos y espesores. El peso del metro cuadrado hacia arriba, debido a alguna de las siguientes
Debe evaluarse cuidadosamente la condición (yarda cuadrada) y el espesor deben darse al situaciones:
estructural del pavimento de hormigón existente especificar una capa separadora de geotextil Para
antes de elegir un geotextil en reemplazo de una detalles adicionales, ver el Capítulo 5, Materiales • Agua atrapada por la junta longitudinal.
capa separadora de asfalto. para Capas Separadoras. • Subrasante de arcilla densa que no drena.
Se ha documentado un caso en que era posible Cuando el escalonamiento de las juntas sea mayor • Subbase de graduación densa que no drena.
escuchar el sonido que producían las losas al que 10 mm (3/8 in.) y se proyecte colocar una capa
entrechocarse. El proyecto consistió de un separadora de asfalto mayor que 6 mm (0,25 in.), • Acción capilar debido a napa muy
refuerzo no adherido de 100 mm (4 in.) de si se prevé un geotextil, las juntas deberán fresarse superficial.
espesor apoyado sobre un geotextil relativamente de manera de eliminar el desnivel vertical o se • No hay subdrenes o los existentes no
grueso (3 mm+). deberá utilizar una capa separadora de asfalto. funcionan.
No se han realizado estudios formales del En refuerzos no adheridos de pavimentos Siendo todos estos factores de la misma índole,
proyecto, pero en base a observaciones informales, de hormigón, algunas agencias, tienen en el mejoramiento del drenaje puede permitir
la hipótesis general es que la compresión de la tela consideración la posición de las juntas del diseñar un refuerzo de menor espesor. Este tipo
con las cargas del tránsito genera deflexiones en las pavimento subyacente e intencionalmente colocan de mejoramiento proporciona como beneficio
losas, las que causan el ruido. El ruido es menor las juntas del nuevo refuerzo lejos de ellas de adicional, facilitar la salida del agua desde el
durante periodos de altas temperaturas, cuando manera que no coincidan. La racionalidad de sistema del pavimento, factor que a menudo es
las losas se encuentran apretadas unas con otras y esto es que se mejora la trasferencia de cargas. clave en el deterioro de las juntas, proceso que se
eventualmente, hundiéndose completamente. En Otras agencias descartan esta idea en busca de una está mitigando con el refuerzo.
el año 2013, el DOT de Minnesota comenzó a construcción más amistosa. En este caso, las juntas
ensayar diferentes espesores de telas geotextiles no simplemente se colocan donde normalmente Por ejemplo, puede modificarse el alzado o la
tejidas, colocadas entre un refuerzo con hormigón deberían estar de acuerdo con el tipo de diseño sección transversal del refuerzo, con el propósito
con fibras, de 75 mm (3 in.) de espesor y un que está construyendo. Ambas estrategias han de evacuar el agua más fácilmente desde la
pavimento de hormigón. Los tramos de prueba se dado buenos resultados. Se exceptúan las juntas superficie del pavimento. Las juntas del refuerzo
encuentran en la pista de ensayos de pavimentos de expansión; las del refuerzo no adherido deben pueden diseñarse de manera de evitar un excesivo
del DOT de Minnesota; los resultados finales coincidir con las existentes en el pavimento ingreso de agua. Esto se realiza construyéndolas
estarán disponibles en el año 2014. Las primeras subyacente; ver la Figura 52. mediante un solo corte con sierra delgada y/o
observaciones indican que existe una diferencia rellenándolas o sellándolas en forma apropiada.
tanto en el comportamiento físico como auditivo Drenaje de la Capa Separadora Si se toman medidas para reparar los drenes de
de los refuerzos, dependiendo del espesor de la tela. La presencia de agua en la interface a menudo borde, también debe mejorarse el subdrenaje.
acelera el deterioro en el refuerzo. El agua En capas de refuerzo no adheridas pueden
La tela para capa separadora se especifica por peso
puede penetrar al sistema del pavimento desde utilizarse como capa separadora que facilite el
y espesor (mm) (mils) y color; ver las Figuras 50
la superficie hacia abajo o desde subrasante drenaje, ya sea un geotextil no tejido que cumpla
y 51) La Tabla 11 proporciona reglas generales
Figura 50. Capa separadora de tela geotextil (fuente: Missouri DOT) Figura 51. Capa separadora de tela geotextil blanca
(fuente: Larry Engbrecht, South Dakota Chapter, ACPA)
Tabla 11. Pesos y espesores típicos de telas geotextil para capa separadora
Tela Separadora
Ensayar resistencia a la
2 kPa - 3 – 3,8 mm
2 kPa-3,9-4,7 mm (155-185 mils) tensión después de 500 h en
(120-150 mils)
acelerador UV
La resistencia a la tensión
20 kPa-2-2,8 mm 20 kPa-2,8 -3,6 mm después del ensayo debe
(80-110 mils) (110-140 mils) ser al menos 60% de la
resistencia inicial
Figura 52. Reventón en una capa de refuerzo donde
200 kPa-0,5-1,3 mm debió cortase una junta de expansión sobre la junta de
200 kPa-1-1,8 mm (40-70 mils)
(20-50 mils) expansión del pavimento de hormigón existente (fuente:
Dan DeGraaf, Michigan Concrete Paving Association)
con ciertos requisitos de permeabilidad (ver la • Sellar las juntas del hormigón del refuerzo y la El propósito de un sistema mecánico para la
Tabla 11) o una mezcla de asfalto en caliente de las bermas. transferencia de cargas en las juntas transversales
de graduación abierta, siempre que exista una • Utilizar un geotextil como separador provisto es ayudar a trasmitir las cargas a través de la
descarga, Las capas separadoras de telas geotextil junta. Las barras de transferencia típicamente se
de un buen drenaje.
no tejidas ayudan al drenaje (guían el agua) pero utilizan cuando se prevé tránsito pesado, lo que
también deben tener una descarga apropiada. Ver normalmente lleva a espesores de diseño de 175
los detalles misceláneos de descargas de drenaje
Diseño de las Juntas
mm (7 in.) o más. Las barras se colocan a una
que comienzan en la página 72. Debido a la gran rigidez de la plataforma profundidad igual a H/2, excepto en las áreas
subyacente (el pavimento de hormigón existente), de transición (para más información, ver diseño
Las capas asfálticas han servido por muchos años en los refuerzos de hormigón no adherido es de detalle de misceláneos). La profundidad
como separadoras de las capas de hormigón. necesario acortar la distancia entre las juntas del de aserrado transversal sobre las barras de
Sin embargo, ocasionalmente se han detectado refuerzo, en comparación con un diseño normal. transferencia de cargas debe ser igual a H/3 o H/4.
problemas por desprendimiento del asfalto de La menor distancia es necesaria para reducir el
la capa separadora debido a la repetición de las riesgo de agrietamiento temprano debido a alabeos Se presentan algunos problemas constructivos
cargas, originándose pérdidas de soporte para el por temperatura y deformaciones por tensiones (básicamente el espesor de recubrimiento de las
refuerzo no adherido; ver la Figura 53. Esto puede por diferenciales de humedad, combinadas con barras redondas para traspaso de cargas) cuando
ocasionalmente, ocurrir con altos volúmenes las tensiones que generan las cargas. Se debe tener se utilizan para transferencia de carga en capas
de tránsito con presencia de agua en la capa en consideración que los métodos AASHTO de refuerzos delgadas (≤ 175 mm (7 in.)) que
separadora. Las mejores soluciones preventivas son existentes no incluyen en el diseño consideración necesitan barras de diámetros pequeños (25 mm
las siguientes: alguna respecto a este factor. Las reglas generales (1 in.) o menos). Las barras de menos diámetro
para diseñar la disposición de las juntas en tienen un área soportante también menor, de
• Dotar a la capa asfáltica de un buen drenaje.
Con tránsito pesado se debe considerar utilizar refuerzos no adheridos, utilizando esos métodos, manera que las tensiones en la pequeña zona
una mezcla asfáltica drenante o con la granu- se basan en gran medida en la experiencia (ver de hormigón bajo la barra, son mayores; a
lometría utilizada por la DOT de Michigan la Tabla 21, que comienza en la página 99, para veces, esto genera un ensanche prematuro del
(ver Capítulo 5, página 78, Tabla 18). La capa información sobre la distancia máxima entre hormigón alrededor de la barra, lo que atenta
separadora debe extenderse hasta los bordes juntas). con el propósito de las barras que es traspasar
de las bermas o debe instalarse un sistema de las cargas. Como respuesta a la necesidad de
subdrenaje. En un refuerzo adherido las juntas transversales disponer de pavimentos más delgados y que
pueden ser simples (sin un sistema mecánico de sin embargo, soporten altas solicitaciones, con
• Incorporar aditivos anti desprendimiento del trasmisión de cargas), con barras de traspaso de
asfalto tales como la cal. Se ha encontrado que mayor espaciamiento de juntas, la industria
cargas o no existir en absoluto como es el caso de de pavimentos de hormigón está comenzando
la cal es más efectiva que los aditivos líquidos refuerzos de hormigón continuamente reforzados
que mejoran la adherencia entre el asfalto y el a utilizar placas de transferencia de cargas,
agregado. (CRCP). Para espesores menores que 175 mm especialmente en estacionamientos industriales:
(7 in.), lo más común son las juntas simples (sin ver la Figura 54. Las placas de transferencia de
barras de traspaso de cargas). Sin embargo, existen cargas resuelven el problema de recubrimiento,
situaciones en que debe incluirse un sistema proporcionando transferencia de cargas en las
mecánico de transferencia de cargas como una juntas transversales. Debido a la mayor área
forma de ajustar los criterios de cargas con ciertas horizontal de la placa versus las barras redondas,
restricciones en el espesor, debido ya sea a los se reduce la presión de soporte (MPa, psi) en el
costos o a limitaciones para elevar la rasante. Antes hormigón. Las menores restricciones y tensiones
de optar por barras de traspaso de cargas, debe de la placa de transferencia también minimizan el
analizarse acortar la distancia entre juntas pero agrietamiento aleatorio de secciones más delgadas.
utilizando fibras sintéticas, que ayudan a mantener En la actualidad, existe un número limitado de
las juntas cerradas. Si ello no es posible, debe placas de transferencia de cargas que se utilizan
analizarse utilizar barras redondas o placas para la en proyectos carreteros. Sin embargo, en los casos
transferencia de cargas. Se han construido capas en que se desea que un refuerzo no adherido
de refuerzo de hormigón no adherido delgadas delgado se ajuste a las restricciones verticales
Figura 53. Desprendimiento del asfalto de (menos de 125 mm (5 in.)) bajo condiciones y solicitaciones proyectadas, resulta adecuado
una capa separadora (fuente: Dan DeGraaf, apropiadas de cargas, utilizando losas cortas, combinar fibras sintéticas con losas más cortas y
Michigan Concrete Paving Association) normalmente de 1,8 (6 ft) o menos y sin un placas de transferencia de cargas en las juntas de
sistema mecánico de transferencia de cargas. construcción.
Los fabricantes ofrecen una variedad de geometrías importantes al reducir los riesgos del contratista al ◦◦ Control de la erosión; temporal y
para placas para transferencia de cargas, incluyendo licitar los proyectos. permanente.
los elementos de instalación asociados. Los efectos de • Tablas con la información topográfica;
la retracción se reducen con las de forma ahusada, las Capas de Refuerzo No puntos de referencia, antecedentes de las
fundas para preformar agujeros o con las que tienen Adheridas a Pavimentos curvas, rasante del pavimento existente y
un material compresible en las caras verticales con un rasante de proyecto.
anti adherente delgado en la parte superior e inferior Compuestos
de la superficie, ACI 360R-10. La forma ahusada, • Secuencia de construcción, mantenimiento
Los refuerzos con hormigón no adherido de
del tránsito.
conjuntamente con un anti adhesivo delgado en pavimentos compuestos siguen los mismos
todas las caras, permite el desarrollo de un espacio en lineamientos de diseño que los refuerzos con • Planos de planta.
los lados verticales del elemento, el que elimina las hormigón de pavimentos de hormigón. La • Diseño de detalles.
restricciones cuando la losa se contrae en la junta: ver diferencia primordial es que la capa separadora
la Figura 55. ◦◦ Transiciones del refuerzo en accesos a puen-
ya existe; es la capa asfáltica del pavimento
tes, pasos bajo nivel, B.O.P., y E.O.P.
compuesto. En algunos casos, el asfalto existente
En comparación con las barras redondas de traspaso, ◦◦ Disposición de las juntas.
puede no ser apto como capa separadora y debe
las placas de transferencia permiten que las losas
retirarse por fresado, para luego colocar una • Obras tipo.
adyacentes se muevan libremente, sin restricciones
nueva capa separadora. Esto generalmente ocurre
y por lo tanto puedan colocarse dentro de los 150
mm (6 in.) en torno a la junta, donde los esfuerzos
cuando la capa asfáltica tiende a perder estabilidad
(resultando una pérdida de soporte para el
Levantamiento de
de alabeo son mayores. De igual manera, una funda
que preforma un agujero o un material compresible,
refuerzo) debido al desprendimiento del asfalto. Información
pueden también eliminar las restricciones cuando la La definición sobre si es o no es necesario hacer
losa se retrae desde la junta. Programación un levantamiento de las condiciones existentes
Para los DOT que no tienen experiencia en el durante la fase de diseño de un proyecto,
Debido a las variadas formas geométricas y dependerá básicamente de la presencia de
procedimientos de instalación de los elementos de diseño de capas de refuerzo con hormigón, éste
debe abordarse de manera similar que el diseño restricciones verticales y/o horizontales y de la
traspaso de cargas disponibles, deben consultarse propia condición del camino. No es necesario
las publicaciones propias de cada fabricante de un refuerzo de asfalto. No es necesario agregar
un levantamiento cuando existen pocas
para determinar las dimensiones óptimas y complejidad a los procesos de planificación e
restricciones y es aceptable copiar los desniveles.
distanciamiento para un proyecto específico. Las ingeniería simplemente porque el tipo de refuerzo
Para este tipo de proyectos, las necesidades de
placas como elementos de transferencia de carga son es otro. En el programa el nivel de detalle requerido los planos no incluyen una rasante de proyecto;
también útiles en otras aplicaciones del pavimento, por el diseño, queda definido por la ubicación, la la superficie existente proporciona suficiente
donde las juntas deben tener la capacidad de geometría y los requisitos para mantener el tránsito. información para el control. La rasante final se
transferir cargas, pudiendo trasmitirlas en dos Por décadas, se han diseñado y construido determina durante la construcción mediante una
direcciones para losas de formas no convencionales: exitosamente proyectos rurales de refuerzo con combinación entre el espesor mínimo de diseño
ver ACI 302-IR-04 (ACT 2010). El uso de placas asfalto a partir de un conjunto de planos que y el(los) bombeo(s) proyectados.
de transferencia de cargas que van a quedar expuestas comprenden una página con títulos, secciones
a la sal contra el hielo es limitado. Cuando van a Sin embargo, si el camino existente presenta
transversales típicas, cantidades para pago, notas, deterioro significativo, problemas en la calidad
quedar expuestas a la sal para el hielo, se recomienda
planos de planta y obras tipo. Para condiciones de la rodadura, problemas de drenaje o
aplicar a la superficie de esas placas un revestimiento
similares, esta forma es enteramente aceptable para correcciones de rasante y de la sección transversal,
anti-corrosivo probado y ensayado. Para más análisis
capas de refuerzo con hormigón. Para proyectos se recomienda un levantamiento topográfico.
sobre placas de traspaso de cargas ver el Capítulo
urbanos o suburbanos, los planos deben incluir Ello permitirá proyectar un perfil longitudinal
Diseño de Detalles Misceláneos.
los detalles apropiados y la información de cómo optimizado y determinar con precisión los
se tratará la capa de refuerzo con hormigón para volúmenes de hormigón necesarios para
Capas de Refuerzo No ajustarse a ciertas condicionantes, especialmente construir el refuerzo. Para proyectos complejos,
Adheridas a Pavimentos restricciones verticales (gálibo de puentes, descargas con múltiples restricciones en planta y/o alzado,
del drenaje, etc.) y horizontales (barreras, cunetas, el levantamiento debe realizarse durante la fase
Asfálticos etc.). de diseño y proporcionarse al contratista el
Las capas de refuerzo no adheridas a pavimentos proyecto definitivo para la elevación, como una
asfálticos están orientadas a pavimentos que Un ejemplo de un índice de los planos para un manera de asegurarse que no se presentarán
tienen deformaciones o huellas en la superficie. refuerzo con hormigón, ya sea en una ruta estatal diferencias entre el proyecto del refuerzo y las
La colocación del hormigón directamente sobre o camino vecinal, incluiría lo siguiente: condiciones existentes. A todo lo largo de la
la superficie implica que los mayores espesores • Hoja con los títulos incluyendo un mapa carretera, a intervalos de 300 m (1.000 ft), debe
del hormigón se encontrarán en los lugares más de ubicación. establecerse un sistema para el control en alzado
solicitados de la estructura y es, por lo tanto, el que sirva para preparar los planos y proporcione
diseño más eficiente. Si el ahuellamiento es extremo • Secciones típicas; anotar los límites de al constructor la base para el replanteo del perfil
(mayor que 50 mm (2 in.)) o la modificación de la cualquier corrección de peralte. longitudinal.
sección transversal, debido a las deformaciones, es • Cantidades estimadas y partidas de pago.
significativa, debe cuidarse que la profundidad de • Resumen de cantidades estimadas. Métodos de Levantamientos
aserrado de las juntas en esos lugares sea la adecuada. Cualquiera sea la tecnología utilizada, GPS,
◦◦ Reparaciones previas.
Debido a la variabilidad de los espesores que resultan estación total, nivel o escaneo con láser, se deben
◦◦ Instalación de subdrenes. aplicar los principios de los levantamientos
en la sección transversal al colocarlo directamente
sobre el asfalto, los documentos del contrato deben ◦◦ Capa separadora (si se utiliza una). topográficos y de recopilación de información.
A todo lo largo de la faja del proyecto se deben
considerar pago separado por los materiales y por ◦◦ Refuerzo de hormigón; metros (yardas) materializar puntos de control (PR, puntos de
la colocación. Se recomiendan las llamadas partidas cúbicos y metros (yardas) cuadrados.
referencia) en planta y alzado, de manera que los
“metro cuadrado - metro cúbico” para todos los ◦◦ Bermas. modelos en elevación de lo existente y proyectado,
proyectos de refuerzos con hormigón pues son
se relacionen entre sí y puedan verificarse en El desarrollo más reciente de escaneo con rayo Considerando que los DOTs actúan en
todas las fases. Los puntos de control deben ser lo láser consiste básicamente en combinar varias representación de los contribuyentes y los
suficientemente numerosos como para facilitar los tecnologías existentes en una sola unidad o proceso. contratistas en el negocio de tomar riesgos
trabajos topográficos, así como estar disponibles El corazón de la unidad es el escáner detector de calculados, no parece inapropiado que las DOTs
para la construcción del proyecto. Normalmente, luz y alcance (LIDAR), que mide el tiempo que limiten su riesgo en algún grado. Suponiendo que
los controles en planta se realizan con estación demora un rayo de luz, lo que le permite calcular la el volumen de hormigón ha sido correctamente
total y/o GPS, en tanto que los controles en distancia a objetos al realizar incrementos angulares calculado como se recomendó más arriba, puede
alzado, normalmente se ejecutan con estación predeterminados; el resultado es una gran cantidad considerarse razonable limitar el mayor volumen
total o nivel. Las estaciones totales presentan de información a la que se suele referir como una de hormigón a 102 ó 106 por ciento. La agencia
limitaciones para el control en alzado, las que “nube de puntos”. El LIDAR o escáner de rayo debe regularmente verificar el espesor del refuerzo
deben ser consideradas por los topógrafos. Por láser, realiza mediciones a los objetos, mientras se durante la construcción, tanto en los bordes, el
lo tanto, se sugiere usar un nivel geométrico (de utiliza una cámara fotográfica de 360°, que ayuda centro de la pista como en el eje, para comprobar
preferencia un nivel digital) de manera de lograr a identificar los objetos escaneados. La unidad que sea igual a mayor que el espesor de diseño.
la precisión requerida. Deben levantarse secciones también incluye un sistema de posicionamiento
transversales del camino a intervalos de 7,5 m global (GPS) que registra en todo momento, la Planilla de Cantidades de
(25 ft), a todo lo largo del proyecto. posición en la superficie de la tierra y la posición
relativa, de los objetos que están siendo escaneados. Obras para Refuerzos con
La decisión sobre cual tecnología utilizar Una unidad de medidas inercial (IMU) se utiliza Hormigón
depende del topógrafo/ingeniero y de la para considerar los movimientos (cabeceos,
tecnología disponible. La topografía convencional Hay dos opciones por considerar:
traslados y giros) del vehículo con el escáner.
requiere más personal en comparación con Asimismo, un instrumento que mide distancias 1. Para trabajos preliminares y costos, mínimos.
tecnologías como LiDAR de escaneo con láser (DMI) calcula la rotación de las ruedas y las
estático y móvil. • No realizar trabajo topográfico alguno, salvo
mediciones para ayudar en el proceso. El sistema es medir la profundidad del ahuellamiento y la
capaz de medir repetidamente con una precisión de
Escaneo Laser entre 1 (0,04 in.) y (0,12 in.) 3 mm. El Apéndice
sección transversal del pavimento a intervalos
En la última década la industria de levantamientos de 150 m (500 ft).
D entrega más información sobre levantamientos
topográficos ha experimentado un mejoramiento con escáner móvil y estático. • Proyectar el perfil longitudinal del eje y de los
constante y muy rápido. La eficiencia y precisión bordes del pavimento.
en la recopilación de datos de elevación ha Partidas de Medición • Estimar las cantidades de hormigón requerido
mejorado drásticamente respecto del método de la
cinta (huincha), la mira y el nivel. El método más y Pago de Capas de para ajustarse a los perfiles con un espesor
simple de control es realizar un fresado mínimo
controlado con una regla móvil y un sistema que
Refuerzo con Hormigón mínimo en el eje y bordes del pavimento.
• Agregar a la cantidad de hormigón un
mide los bombeos. El advenimiento del escáner de Se sugiere con énfasis que los refuerzos con porcentaje razonable para tener en cuenta
rayo láser ha abierto una nueva forma de mapear hormigón se midan y paguen por metro cuadrado tolerancias de colocación, pérdidas en la
la superficie del pavimento, antes de construir el (yarda cuadrada) por la colocación y por metro construcción y las irregularidades de la
refuerzo, de manera de eliminar fresados excesivos. cúbico (yarda cúbica) por la provisión de los superficie y sección transversal y establecer
El escáner de rayo láser (ver la Figura 56) permite materiales del hormigón. Este procedimiento la cantidad “teórica nueva”. Algunos estados
reducir los costos del levantamiento, ahorrar se ha utilizado con éxito por muchos años por utilizan 15 a 20 porciento, dependiendo del
tiempo y disminuir las interferencias con los los Departamentos de Transporte (DOT´s) que espesor del refuerzo y de la magnitud de
usuarios. rutinariamente diseñan y construyen refuerzos las correcciones deseadas para la sección
Este aumento de eficiencia hace rentable realizar con hormigón. El propósito de tener una partida transversal. Entre más delgado es el refuerzo
levantamientos detallados. En base a antecedentes de pago por metro cúbico (yarda cúbica) es y mayores las correcciones de la sección
de un proyecto construido en la US-18, en Iowa minimizar el riesgo tanto del propietario como transversal, mayor será el porcentaje a
en el año 2012 (Cable 2012), se determinó que del contratista. Los fundamentos de porqué adicionar; ver la Tabla 12.
un levantamiento de 9 líneas, a intervalos de15 m utilizar una partida por metro cúbico (yarda
cúbica) se encuentra en el hecho que la superficie 2. Para la optimización de las cantidades de
(50 ft), proporcionaba los antecedentes necesarios hormigón.
para ajustar con confianza el perfil del refuerzo con subyacente es más irregular que una subrasante o
hormigón, evitando una sobre cubicación potencial subbase bien preparada. • Mapear la superficie existente levantando nueve
del 20% en el volumen de hormigón colocado.
Tabla 12. Factores de ajuste típicos para estimar mayores cantidades en
metros cúbicos que los calculados para la capa de refuerzo
12 mm (0,5 in.)
Ajuste Adicional en %
Espesor del Tolerancia en la Factor de Ajuste Total
Debido aIrregularidades
Refuerzo de Colocación Como porAplicar al
Superficiales Grandes en la
Hormigón un % del Espesor Volumen Teórico
Superficie Existente*
de Diseño
100 mm (4 in.) 12,5 % 5% 17,5 %
150 mm (6 in.) 8,3 % 5% 13,3 %
200 mm (8 in.) 6,3 % 5% 11,3 %
250 mm (10 in.) 5,0 % 5% 10,0 %
300 mm (12 in.) 4,2 % 5% 9,2 %
* Las grandes irregularidades superficiales no se ven afectadas por el espesor del refuerzo; es una constante
completamente independiente de las condiciones superficiales y de cualquier otro cambio deseado, tales como
correcciones de bombeo y ajustes del perfil para tener un pavimento más suave. La Tabla 12, indica 5% solamente como
Figura 56. Modelo digital del terreno obtenido mediante escaneo un ejemplo. Un porcentaje apropiado para las grandes irregularidades debe calcularse a partir de las mediciones de la
con láser profundidad del ahuellamiento y de la sección transversal del pavimento, a intervalos de 150 m (500ft).
puntos en la sección transversal a intervalos de de sus estrategias para rehabilitar pavimentos, soleras y cunetas existentes, la construcción de
15 m (50 ft). La Figura 57 muestra la información de costos una incrustación de manera que las cotas del
de 33 proyectos con fechas de licitación entre pavimento coincidan con las soleras y cunetas
• Proyectar el perfil longitudinal por el eje y
bordes, optimizando la suavidad, manteniendo Agosto 2008 y Septiembre 2009 (Fick 2010). existentes o aún envolver las soleras y cunetas
un espesor mínimo de refuerzo en todo el Los costos de estos refuerzos incluyen la provisión existentes con un nuevo sistema.
ancho del pavimento y optimizando las del hormigón, colocación del refuerzo y todos
los costos asociados con las juntas. No están Las secciones con solera y cuneta requieren
cantidades de hormigón. de detalles adicionales puesto que deben
incluidas las reparaciones previas, la preparación
• Limitar al contratista a un porcentaje adicional de la superficie y la capa separadora, pero se decidirse sobre la disposición de las juntas
sobre la cantidad identificada según la sección debe tener presente que la cantidad de trabajos (las Figuras 58 a la 60 muestran tres posibles
transversal y perfil diseñado. Algunos estado previos requeridos por un refuerzo con hormigón opciones de diseño). Es posible incluir
utilizan 2 a 6 porciento, dependiendo del es significativamente menor que para un típico una solera - cuneta integral, pero ello debe
espesor del refuerzo. refuerzo con concreto asfáltico. analizarse estableciendo la extensión que
tendría este tipo de sección y los equipos
Costos Típicos de Diseño de Detalle de disponibles para construirla.
Refuerzos de Misceláneos Manteniendo las Cunetas
Hormigón Existentes en su Lugar
Siguen diseños de detalle relacionados con
Desde que comenzó el Programa Aplicaciones en Cuando se deja la cuneta existente en su lugar,
cunetas y soleras, cambios de rasante y otras
Terreno de Refuerzos con Hormigón (Concrete la operación de fresado se detiene en la base
consideraciones especiales.
Overlay Field Application Program) en el año de la cuneta, de manera de crear un espacio
2009, personal de los DOT de los estados, igual al espesor del refuerzo; ver la Figura 58.
Detalles de Soleras y Cunetas
sin experiencia en refuerzos con hormigón, Dejar la cuneta existente en el lugar genera un
normalmente pregunta por los costos de Al diseñar deben considerarse potenciales
restricciones tales como del drenaje ahorro, puesto que no es necesario levantar los
construcción. Para contestar esta pregunta, se accesos, las aceras y los elementos de utilidad
revisaron y tabularon resultados de propuestas superficial. Las secciones con soleras y cunetas
pueden plantear desafíos de como proyectar pública. Sin embargo, debe evaluarse la
de seis DOTs que actualmente están utilizando condición de la cuneta, ya que si el hormigón
los refuerzos con hormigón como parte integral los refuerzos con hormigón. Los proyectos
pueden considerar remover y reemplazar las presenta signos de deterioro debe removerse y
reemplazarse.
Costo de un Refuerzo con Hormigón ($/yd2)
Por otra parte, al dejar la cuneta en el lugar
cuando existen postes y otras obstrucciones en
las proximidades, podría impedir la operación
de pavimentadoras de molde deslizante
convencionales.
Figura 59. Detalle del fresado cuando se remueve y repone la cuneta Figura 61. Hormigonado de cuneta recubierta (fuente: Jim
(fuente: Snyder & Associates, Inc.) Amundsen, Grace Construction Products)
de molde deslizante convencionales, puede pavimentada, el borde de seguridad facilita el en tanto sea posible. Cuando se requieren
resultar ventajoso remover completamente reingreso a la carretera y reduce los riesgos de correcciones de bombeos o peraltes, también
la solera y parte de la cuneta para permitir la maniobras bruscas y pérdidas de control del es necesario disponer de información sobre los
colocación del hormigón del refuerzo hasta vehículo. espesores requeridos para ajustarse al bombeo
unos pocos centímetros por arriba de la final. Debe seleccionarse el tipo de material
cuneta existente; ver la Figura 59. Normalmente, los proyecto en carreteras rurales
por utilizar (hormigón, asfalto, relleno fluido,
de dos pistas y sin bermas pavimentadas,
Se puede fresar la sección completa de la base tratada con cemento, etc.) basándose en
requieren del borde de seguridad. La mayoría
solera y cuneta. Sin embargo, cuando existen el espesor del relleno, instalación y elementos
de estos proyectos consisten en colocar una
obstrucciones detrás, es preferible cortar con para construirlo, costo inicial y costos de futuras
sobre capa. El ángulo del biselado es importante
sierra en todo el espesor y utilizar los métodos remociones. Algunos proyectos combinan los
para qué el borde de seguridad funcione
tradicionales de excavación para minimizar refuerzos con reconstrucción en todo el espesor
adecuadamente. Medido desde la rasante, el
la alteración de los materiales de los bordes para manejar correcciones extremas en los
biselado debe formar un ángulo de 30° con un
del camino. En este caso, una vez colocado el peraltes.
refuerzo, se puede construir una nueva solera- equivalente H:V de 10,5 a 6.
cuneta con un equipo para construir cunetas. Normalmente no se obtienen los resultados
Se debe tomar nota que el ángulo de 30° tiene
deseados cuando la capa separadora de asfalto
en cuenta el bombeo o peralte de la sección. Los
Recubriendo la Cuneta se utiliza para corregir deficiencias en la sección
bombeos de secciones existentes varían entre 2 y
transversal y la rasante (suavidad). Esto es porque
Es posible colocar una capa de refuerzo que 8 por ciento, lo que agrega entre 1,1 a 4,6 grados
cuando se compactan espesores variables de
cubra la cuneta existente; ver las Figuras 60 al ángulo del biselado cuando se mide desde la
asfalto, se originan desplazamientos, resultando
y 61. horizontal. El ángulo resultante está dentro de la
una superficie no uniforme que debe corregirse
recomendación de la FHWA de 30 a 35 grados.
aumentando el espesor del hormigón. La manera
Cambios en la Rasante Todo borde de seguridad debe ajustarse a los
más efectiva y económica de hacer correcciones
requerimientos de la agencia estatal.
Dependiendo de la magnitud del cambio de es realizar los ajustes de bombeo y de rasante con
la rasante, hay numerosas restricciones que el propio refuerzo de hormigón; ver la Figura
Estructuras para el Drenaje 63. Sin embargo, cuando se corrigen bombeos
deben considerarse en el proceso de proyectar el
refuerzo. Transversal y rasantes por medio de espesores variables del
Cuando se reperfilan los taludes de seguridad refuerzo, hay algunas consideraciones que hacer.
Gálibo Vertical de manera que cumplan con los criterios de
• La profundidad del aserrado de las juntas
Según donde se localice el proyecto, serán seguridad apropiados, puede resultar necesario
de contracción debe ajustarse en las áreas de
aplicables diferentes regulaciones para el gálibo alargar las alcantarillas para ajustarlas a los nuevos
mayor espesor.
vertical mínimo. La existencia de obstáculos que taludes de seguridad.
impiden disponer del gálibo vertical requerido, • Deben colocarse barras de transferencia
puede limitar el diseño final de la rasante del Bombeos y Peraltes de cargas (canastos o insertadas
pavimento y el espesor del refuerzo o deberán Los cambios en los bombeos y peraltes pueden mecánicamente) de manera de mantener
considerarse medidas para eliminarlos. Como obligar a refuerzos con hormigón de mayor un recubrimiento de hormigón de mínimo
alternativa, pudiera ser preferible proyectar una espesor. Por razones de costo, los proyectistas 50 mm (2 in.) alrededor de las barras de
reconstrucción de todo el espesor en todo el deberían considerar mantener los bombeos transferencia de cargas (ver Snyder 2011
proyecto o diseñar secciones diferente en los para información adicional).
lugares restrictivos (por ej. fresar y colocar un
refuerzo más delgado pero de hormigón de
mayor resistencia).
Barreras y Defensas
Dependiendo de los cambios que se introduzcan
a la rasante y de la distancia horizontal entre
el borde del pavimento y los elementos de
seguridad, podría ser necesario levantar o
reconstruir las barreras de seguridad, las barreras
metálicas y las de cables.
Seguridad Lateral
Cuando se levanta la rasante, es necesario Figura 62. Borde de seguridad típico para refuerzos con hormigón sin berma pavimentada
verificar si los nuevos taludes de seguridad
pueden o no ajustarse a los fosos existentes
y cumplir con los criterios de seguridad
apropiados. En algunos casos, puede ser necesario
reconstruir los fosos para que se ajusten al talud
de seguridad. El borde de seguridad consiste
en biselar el borde del pavimento, de manera
de ayudar a disminuir la severidad de los daños
cuando un vehículo abandona accidentalmente
la carretera; ver la Figura 62. Cuando un
conductor abandona accidentalmente la pista
Figura 63. Opciones para barras de transferencia de cargas para zonas con peralte
Estructuras dentro del Detalle de Placas para Ver Tabla 13 para las dimensiones para placas
de transferencia de carga y espaciamiento
Pavimento Transferencia de Cargas de juntas de construcción y Tabla 14 para
Las cámaras de inspección, descargas de aguas Las capas de refuerzo no adheridas pueden las dimensiones de barras de traspaso y
y otros servicios públicos deben levantarse construirse con diferentes prácticas de espaciamiento de las juntas de contracción.
para ajustarlos a la nueva rasante. La Figura construcción, procedimientos de instalación
64 muestra un detalle típico para levantar una y tipos de juntas, por lo que requieren de
cámara de inspección. procedimientos de instalación y placas de
geometría diferentes; ver la Figura 65.
Junta de Junta de
construcción construcción
con placa ovalada; con placa
para molde en forma de
deslizante (usar diamante
cortador de ranuras) (usar moldaje fijo)
Figura 65. Placas de transferencia de cargas en forma de diamante para construcción con molde fijo (lado
derecho) y placas de transferencia de cargas ovaladas para molde deslizante
Tabla 13. Tamaño y espaciamiento de placas para transferencia de cargas para juntas de construcción
Tabla 14. Tamaño y espaciamiento de placas para transferencia de cargas para juntas de contracción
Resistencia a la Corrosión dentro del pavimento y que transfieren nueva sobre capa de hormigón, con tendencia
Cuando es necesario que las placas de cargas al hormigón por soporte, deben estar inherente a contraerse, se adhiere a una sobre
transferencia de cargas resistan la corrosión, confeccionados de un material delgado y capa de hormigón previamente colocada que
generalmente deben ser galvanizadas o electro rígido, que minimice las deflexiones verticales. ya ha pasado por el proceso de retracción, se
enchapadas con zinc, pero también pueden Los dispositivos para instalar sistemas de desarrollarán tensiones que pueden ocasionar
ser apropiados otros tipos tales como los transferencia de cargas que no quedan ajustados agrietamientos; ver las Figuras 68 y 69.
recubrimientos con epóxicos. o confeccionados de materiales blandos, suelen
La transferencia de cargas entre la sección
ocasionar deflexiones verticales significativas que
colocada previamente y el hormigón nuevo,
Instalación de Placas de llevan tempranamente al deterioro de la junta
puede lograse mediante placas de traspaso de
(Walker y Holland 2007).
Transferencia de Cargas en Juntas cargas de forma ovalada. En esta aplicación
de Construcción Formadas con deben formarse ranuras en la losa existente
Instalación de Placas de
Moldaje donde se colocan las placas ovaladas. Se debe
Transferencia de Cargas con utilizar una resina epóxica u otro material similar
Para asegurar que las placas de transferencia de Molde Deslizante o Juntas de para empotrar rígidamente la placa dentro de la
cargas queden centradas en la junta, horizontales Construcción Aserradas en Todo el ranura y asegurarse que se ajuste firmemente.
respecto a la superficie del pavimento y
perpendiculares a las juntas, deben incorporarse Espesor
al moldaje dispositivos para la instalación o Con molde deslizante o con juntas de
alineación; ver las Figuras 66 y 67. construcción aserradas en todo el espesor (como
se encontraría en la remoción y reemplazo de
Los dispositivos para instalar un sistema de un área con una sobre capa), los proyectistas
transferencia de cargas que permanecerá deben tener en consideración que cuando una
Figura 71. Vista en planta de una pista con placas de transferencia de cargas
Transiciones adicionales, por lo que incluyen secciones Las Figuras 72 a la 79 muestran detalles
con hormigón de mayor espesor, armaduras de varias transiciones que se utilizan en la
El diseño de una capa de refuerzo con de refuerzo convencionales o mallas de acero construcción de refuerzos. En general, la
hormigón a menudo requiere detallar la y macro fibras estructurales. Las transiciones longitud de la transición debe basarse en
transición que conecta el refuerzo con deben diseñarse y construirse para conectar la velocidad de diseño – 40:1 para calzadas
hormigón con la estructura del pavimento el nuevo pavimento con el refuerzo con para 72 km/h (45 mph) o más y 25:1 para
adyacente en sentido longitudinal. Estas (1) pavimentos existentes, (2) estructuras velocidades menores que 72 km/h (45 mph).
zonas están a mendo expuestas a tensiones existentes y (3) accesos.
Figura 78. Transición temporal granular a camino lateral o acceso Figura 79. Cuña de transición de asfalto a un camino lateral o acceso
existente existente
Condiciones Rurales
Figura 89. Drenaje de la capa separadora hacia un sistema de subdrenaje existente cuando la cuneta existente se
remueve y reemplaza (fuente: Dan DeGraaf, Michigan Concrete Association)
Capítulo 5
agregado grueso entre 19 y 25 mm (0,75 a 1 in.), Convencionales de • Utilizar agregados con una granulometría
combinada que reduzca el volumen de pasta y
ciertas sobre capas pudieran requerir tamaños
máximos menores.
Hormigón mejore la trabajabilidad.
En la construcción de capas de refuerzo con • Controlar la temperatura del hormigón.
Para estructuras de pavimentos no reforzados, se hormigón típicamente se utilizan mezclas
recomienda que el tamaño máximo del agregado convencionales para pavimentación. Igual que • No agregar agua al camión betonera (camión
sea igual a un tercio del espesor de la losa. con pavimentos de hormigón convencionales, mezclador) en el lugar de la entrega que exceda
es esencial diseñar una mezcla adecuada para el la correspondiente a la razón A/C de diseño.
El coeficiente de expansión térmica (CTE)
es un parámetro particularmente importante buen comportamiento del refuerzo de hormigón.
al momento de seleccionar el agregado para Cada uno de sus componentes debe seleccionarse Sistema de Aire
un refuerzo con hormigón adherido de un cuidadosamente de manera que resulte una Incorporado Adecuado
pavimento de hormigón existente. Debido mezcla densa, relativamente impermeable y
resistente, tanto a los efectos medioambientales La durabilidad al hielo-deshielo depende
a que el agregado conforma la mayor parte fundamentalmente del ambiente (condiciones
de la masa de un hormigón, el coeficiente de como las nocivas reacciones químicas que se
producen a lo largo de la vida de servicio. de helada con humedad) y del sistema de aire
expansión térmica es un buen indicador de incorporado del hormigón. El medio habitual
los movimientos que experimentará debido a Existen numerosas referencias para preparar para proteger el hormigón contra los daños
expansiones y contracciones térmicas. Al utilizar mezclas durables de hormigón; la siguientes sección causados por los por ciclos hielo-deshielo, es
en la mezcla para el refuerzo un agregado con es una adaptación de la Guide for Optimun Joint que cuente con un sistema de aire incorporado,
un coeficiente de expansión térmica similar a la Performance of Concrete Pavements (Taylor el al. consistente de una cantidad importante de
del pavimento existente, se asegura que las dos 2012) que proporciona recomendaciones para huecos muy cercanos unos de los otros. Es
capas se muevan en conjunto, minimizando en diseñar y construir pavimentos de hormigón. vital que el hormigón in-situ cuente con un
el plano de adherencia las tensiones generadas sistema de aire incorporado adecuado. Los
por movimientos diferenciales, lo que ayuda La permeabilidad de una mezcla de hormigón
sistemas de aire incorporado son afectados por
a mantener la adherencia entre las capas. El determina cuán fácilmente la humedad puede
factores como variaciones en la composición
coeficiente de expansión térmica se puede infiltrarse en la estructura pastosa del hormigón.
de los constituyentes del hormigón, las técnicas
determinar con el ensayo provisional AASHTO Es deseable una permeabilidad baja para disminuir
utilizadas en la colocación y las actividades
TP-60 (coeficiente de expansión térmica del la tasa a la que el hormigón se saturará. Un trabajo
de terminación. Para hormigones expuestos a
hormigón de cemento hidráulico). reciente, dirigido por el DOT de Dakota del Sur,
productos químicos para contrarrestar el hielo o
incluye recomendaciones para lograr hormigones
Si el coeficiente de expansión térmica de la la alta saturación de agua (que se considera como
durables, densos e impermeables, que resistan el
capa de refuerzo, no puede ser similar al del una “exposición severa”), se recomienda un factor
dañino efecto de los químicos para descongelar
pavimento de hormigón subyacente, debe ser de espaciamiento de los huecos igual o menor
(Sutte et al. 2008) y prevengan o reduzcan el
menor que aquel. La superficie del refuerzo está que 0,2 mm (0,008 in.), junto con una área
deterioro de las juntas causado por su saturación
expuesta a mayores variaciones térmicas que superficial específica de los vacíos con aire igual o
con agua. Las recomendaciones incluyen el diseño
el pavimento subyacente, por lo tanto, entre mayor que 24 mm2/mm (600 in2/in.). Para evitar
de mezclas con baja razón agua-cemento (A/C),
menor es el coeficiente de expansión térmica daños, el PCA Bulletin EB001.15, recomienda
sistemas de aire incorporado adecuados, uso
del refuerzo, menores serán los movimientos un mínimo entre 5 y 8 por ciento de aire
apropiado de materiales finos complementarios y
diferenciales entre el refuerzo y el pavimento incorporado para hormigones in-situ (Kosmatka
agregados bien graduados.
subyacente. and Wilson 2011). Adicionalmente, basándose
La permeabilidad a los 56 días debe ser inferior que en trabajos recientes de laboratorio, Sutter y Ley
Aditivos 1.500 Coulombs cuando se ensaya en conformidad han informado que estos valores son apropiados
Comúnmente se agregan varios aditivos y con el ensayo de permeabilidad acelerada con (Ley et al. 2012).
adiciones a las mezclas de hormigón. Estos cloruro (ASTM C 1202) o 25 k Ω - cm cuando se
Los ensayos para determinar el contenido de
incluyen lo siguiente: ensaya utilizando la resistividad superficial medida
aire en el hormigón fresco son el método por
de acuerdo con AASHTO TP 95.
• El aire incorporado protege el hormigón presión (ASTM C 231/AASHTO T 152), el
endurecido de los daños por congela- método volumétrico (ASTM C 173/AASHTO
miento-deshielo y desprendimientos por
Baja Razón Agua-Cemento T 196) y el método gravimétrico (ASTM C 138/
descongelamiento. Sin embargo, el aire (A/C) AASHTO T 121). El contenido de aire debe
incorporado también ayuda a mejorar la controlarse mediante muestras extraídas frente a
La permeabilidad de la mezcla de hormigón está
trabajabilidad del hormigón fresco, reduci- básicamente dada por la cantidad de agua en el la pavimentadora y periódicamente, de detrás de
endo significativamente la segregación y la hormigón al momento del mezclado. Al utilizar ella, de manera de medir cuanto del contenido
exudación. El rango típico de aire incorporado menos agua la permeabilidad decrece. La razón de aire se pierde en la colocación. Comparando
para hormigones para refuerzo es entre 5 y 7 agua-cemento (A/C) no debe exceder de 0,45; periódicamente las diferencias en el contenido
por ciento. idealmente, la razón A/C debe estar entre 0,38 y de aire de muestras del mismo lote, tanto de
0,42 (especialmente para ambientes con ciclos de adelante como de atrás de la pavimentadora, se
• Los reductores de agua se adicionan a las hielo-deshielo). puede estimar la estabilidad o calidad del sistema
mezclas de hormigón para reducir la cantidad de aire incorporado. Cuando la diferencia entre
de agua necesaria para un hormigón de una Existen varias formas para lograr sistemáticamente los dos ensayos resulta menor del 2 por ciento,
determinada consistencia. Esto permite una bajas razones A/C manteniendo una el factor de espaciamiento de los huecos en el
menor razón agua-cementantes (A/C) man- trabajabilidad satisfactoria; entre ellas una hormigón endurecido es normalmente aceptable.
teniendo la docilidad deseada y por lo tanto, combinación de las siguientes: Si la diferencia es mayor que el 2 por ciento,
tiene el efecto benéfico de aumentar la resis- • Utilizar materiales finos complementarios en debe ajustarse la dosificación y/o modificarse el
tencia y reducir la permeabilidad. dosis apropiadas. procedimiento de colocación de manera de
Otros Materiales
Otros materiales que se pueden agregar a la mezcla
o utilizarse como parte del proceso de construcción
son las fibras, las capas separadoras, las barras de
traspaso de cargas y de amarre, los sellantes para las
juntas y los compuestos de curado.
Figura 91. Fibras sintéticas 38,1 mm (1,5 in.) a 57,25 mm (2,25 in.)
Aún cuando las fibras de acero tienen una larga y La Tabla 17 entrega un resumen de las actuales infiltrada en la sección transversal debe
exitosa historia en aplicaciones para pavimentos, categorías de fibras, con una descripción general canalizarse hacia los bordes del pavimento.
en las últimas dos décadas han predominado las y las tasas de aplicación. Para un análisis más
fibras sintéticas debido a la facilidad de manejo, detallado sobre las fibras, ver el Apéndice C, 3. Acolchonar - es para el refuerzo un colchón
mejores características de dispersión (es decir Capas de Refuerzo con Fibras. que reduce las cargas por soportar y los
menos “erizos”) y mayor resistencia a daños efectos dinámicos de las cargas del tránsito y
por oxidación. Normalmente las macro fibras que impide la trabazón en el escalonamiento
estructurales (ASTM C 116 Tipo III, Sección
Materiales para Capas existente.
4.1.3) se dosifican a razón de 1,8 a 2,4 kg/m3 Separadoras
(3 a 4 lb/yd3). La capa separadora (o interface) es un Capa Separadora de Asfalto
elemento importante en las capas de refuerzo Hasta el año 2010, las capas separadoras más
Con la actual tecnología de diseño, la
con hormigón no adherido a pavimentos de comúnmente utilizadas en los Estados Unidos
incorporación de fibras, sean sintéticas,
hormigón existentes. El comportamiento de eran las mezclas convencionales de asfalto. Para
de acero o una combinación de ambas, se
estos refuerzos depende en gran medida en la mayoría de los proyectos, una capa de espesor
especifica para producir ciertas características
utilizar una capa separadora para aislar las dos nominal 25 mm (1 in.) cubre adecuadamente las
del comportamiento del hormigón endurecido.
capas de hormigón. Todas las capas de refuerzo irregularidades del pavimento existente. Puede
Estas características se correlacionan con
con hormigón no adherido a pavimentos de aumentarse ligeramente el espesor si existen
pronósticos de un mejor desempeño de la hormigón, deben separarse del pavimento irregularidades suficientemente grandes como
resistencia a la flexotracción y en consecuencia, de hormigón existente mediante una capa para entorpecer las operaciones de colocación.
de una mayor capacidad para soportar el relajadora de tensiones o capa separadora Durante las operaciones de pavimentación,
fatigamiento. Debe considerarse, que en el para prevenir las grietas reflejadas por los mezclas asfálticas que contienen altos porcentajes
mejor de los casos, con la tecnología actual, movimientos del pavimento existente. La capa de aceite ligante conjuntamente con un menor
la resistencia real del hormigón sólo aumenta separadora proporciona un plano de corte que tamaño máximo del agregado, contribuyen a que
ligeramente. Asimismo, el hormigón, se alivia las tensiones y ayuda a prevenir que las se produzcan desplazamientos de los canastillos
agrietará de igual manera si una carga excede lo grietas del pavimento existente se reflejen hacia con las barras de traspaso de cargas, debido a que
que puede mecánicamente soportar, según el el nuevo refuerzo. el hormigón resbala sobre la capa separadora.
límite superior de resistencia y las propiedades Este problema puede aliviarse utilizando
geométricas de la sección; sin embargo, Las capas separadoras tienen tres propósitos: mezclas convencionales, con bajos contenidos
soportará un mayor número de cargas menores de ligante, que no se sellan completamente y
1. Aislar los movimientos del pavimento
hasta ese punto y continuará soportándolas subyacente - es un plano de corte que alivia que proporcionan fricción adicional durante la
pasado él. Una simple analogía es pensar que el tensiones, mitiga la reflexión de grietas y puede operación de pavimentación.
hormigón efectivamente tiene una resistencia evitar la adherencia con el pavimento existente.
mayor de lo que arroja el ensayo de la viga; La capa separadora no proporciona un
este efecto varía en función de la dosificación, 2. Drenaje - la capa separadora debe ser mejoramiento estructural significativo; por lo
no en peso, sino que en el volumen de fibras impermeable de manera de impedir que tanto, debe evitarse colocar capas excesivamente
dentro de la mezcla de hormigón. el agua penetre bajo el refuerzo o el agua gruesas.
y menor contenido de asfalto y su costo es Leykauf and Birman (2006) también señalan la tela rociándola con agua. Para minimizar
comparable con una mezcla de superficie típica. que “los pavimentos de hormigón con capas la absorción de calor, recientemente se han
El DOT de Michigan ha diseñado una mezcla separadoras de geotextil se recomiendan desarrollado telas blancas, que ayudan a reflejar
con un agregado de granulometría modificada especialmente para capas de refuerzo con la energía ultravioleta en tiempo cálido y soleado;
para controlar el desprendimiento de asfalto en hormigón de antiguos pavimentos de hormigón ver la Figura 93. Sin embargo, durante el otoño y
capas separadoras: ver la Tabla 18. en túneles y sobre bases rígidas”. la primavera, la tela blanca no es la mejor opción
para evitar la transferencia de calor desde el
Se han utilizado otros materiales para capa En climas fríos (primavera y otoño) las capas refuerzo de hormigón hacia la tela.
separadora; sin embargo, el comportamiento separadoras de geotextil de color negro ayudan a
de estos materiales ha sido inconsistente (para mantener una temperatura más elevada durante La Tabla 19, muestra especificaciones de
detalles sobre otras capas separadoras, ver Smith la colocación de la capa de refuerzo, debido a geotextiles por utilizar como capa separadora
et al. (2002) y Rasmussen and Garber (2009). que poseen moléculas de carbón que absorben en refuerzos no adheridos. Al especificar capas
la energía ultravioleta. Sin embargo, esto no separadoras de geotextil, debe señalarse el peso
Capas Separadoras de Geotextil es deseable en condiciones de clima cálido, por metro cuadrado (yarda cuadrada) y el espesor.
no Tejido particularmente cuando el tejido alcanza 43° C Siguen dos ejemplos:
(110°F) o más. En esa situación, se debe enfriar
Una alternativa a la capa separadora de asfalto,
son los geotextiles no tejidos; ver la Figura 92
(ver también detalles del diseño en las Figuras
88 – 90 en páginas 73 – 74). Las telas geotextiles
no tejidas han tenido un uso creciente a partir
del año 2010. Sin embargo, antes de optar
como capa separadora, por un geotextil delgado
a cambio de una capa más gruesa de asfalto,
debe evaluarse cuidadosamente la condición
estructural del pavimento existente, en especial,
cuando el pavimento por reforzar presenta un
escalonamiento severo.
De acuerdo con Leykauf and Birman (2006)
de la Munich University of Technology,
los geotextiles proporcionan un soporte
uniforme y elástico a las losas de hormigón
y consecuentemente, reducen las tensiones
debidas a gradientes de temperatura y humedad.
También reducen los procesos de emergencia de
finos y previenen la reflexión de la junta de la base
adherida sin necesidad de chaflán (notching). Figura 92. Capa separadora de geotextil (The Transtec Group (sin fecha))
Tabla 19. Propiedades de geotextiles para capa separadora (The Transtec Group (sin fecha))
* Agregado a especificación de material para refuerzos (The Transtec Group (sin fecha))
† Llamado “calendering” es un proceso por el que se hace pasar el geotextil entre uno o más rodillos calientes, durante la fabricación; este proceso modifica la superficie del geotextil
El Calendering puede reducir las propiedades de absorción del geotextil por el lado tratado.
Compuestos de Curado
Para curar se recomiendan compuestos de
curado conformados por membranas líquidas
con pigmentos blancos (ASTM C309 o
Figura 93. Tela geotextil de color claro utilizada como capa separadora para un refuerzo no
AASHTO M148). La tasa de colocación para
adherido todos los refuerzos con hormigón de espesor
150 mm (6 in.) o menos, debe ser igual al
doble de la que recomienda el fabricante.
• ≤ 100 mm (4 in.) – 440 gr/m2 (13 oz/yd2) • Las barras de traspaso de carga deben colocarse Algunas agencias han implementado el uso de
@ 3,3 mm (130 mils). nominalmente en el tercio central del espesor compuestos de curado que contienen resina
de la losa. Debido al espesor variable de poli-alfa-metilestireno (AMS). Su uso se basa
• ≥ 125 mm (5 in.) – 510 gr/m2 (15 oz/yd2)
los refuerzos con hormigón, no es siempre en estudios que han demostrado que tienden
@ 4,3 mm (170 mils).
posible colocar las barras de traspaso de cargas a tener mejores propiedades de retención
Se recomienda que cada agencia de carreteras, a la mitad del espesor (recomendaciones de de la humedad. Los métodos de aplicación
basándose en su experiencia y condiciones Snyder (2011) indican que la eficiencia en la y tasas de recubrimiento son similares a las
medio ambientales, desarrolle sus propios trasmisión de las cargas es adecuada con un de los compuestos de curado normales con
criterios sobre el peso y espesor que deben recubrimiento mínimo de 50 mm (2 in.)). pigmentos blancos. Una especificación típica
tener los geotextiles para capas separadoras. Especificar una sola altura de canastillo que para un compuesto de curado tipo AMS se
proporcione un recubrimiento adecuado, para puede encontrar en www.dot.state.mn.us/
cada espesor nominal de refuerzo. products/concrete/pdf/curing_compound_
Barras de Traspaso de
specifications_3753_3754_3755.pdf.
Cargas y de Amarre • En algunos casos, debido al soporte que
proporciona el antiguo pavimento, no se
Cuando se requieren para tránsito pesado
utilizan barras de traspaso en las capas de
(típicamente para pavimentos de 175 mm
refuerzo, o sus tamaños y cantidad fueron
(7 in) o mayor espesor), las barras de traspaso
reducidos.
de cargas son barras de acero grado 60 que
cumplen con ASTM A615 o AASHTO M31. • Típicamente las barras de amarre son barras
Las dimensiones de las barras de traspaso de de acero, grado 40, que cumplen con las
cargas, su disposición y revestimiento deben especificaciones de ASTM A615 o AASHTO
seleccionarse según la localización específica M31. Barras de amarre de acero deformado
del proyecto y del nivel de tránsito. del N° 4 o N° 5 (utilizadas para espesores
de losas ≥ 250 mm (10 in.)) típicamente se
colocan espaciadas a 76 cm (30 in.), pero
en algunos casos se utilizan espaciamientos
mayores.
Capítulo 6.
Tabla 20. Consideraciones sobre el manejo de zonas de trabajos de capas de refuerzo con hormigón
Coordinación de la 1. Información al público – audiencias públicas, medios, agencias de servicios motorizados, residentes, negocios locales,
información al público transportadores
2. Autoridades locales – policía, bomberos, hospitales, colegios, agencias ambientales, servicios públicos, peajes, trasbordadores,
ferrocarriles, aeropuertos
3. Eventos especiales
4. Coordinación entre agencias – cuadrillas de mantenimiento, sección de permisos, proyectos adyacentes
5. Tránsito
Métodos Mecánicos en topografía, menos horas de construcción) los levantamientos de la superficie los realiza
Se pueden utilizar métodos de pavimentación manteniendo los requisitos de suavidad En el una cuadrilla de una o dos personas versus
alternativos para reducir los espacios laterales, en Apéndice F, se entregan detalles respecto a varios las tres a cuatro de antes. Típicamente, estas
tanto se cumpla con los criterios de suavidad. Por sistema de pavimentación sin línea guía. personas son reemplazadas por un modelador
de la superficie y dos personas para instalar las
ejemplo, en áreas estrechas se pueden utilizar una La pavimentación sin línea guía es una tecnología estaciones base, laser, estación total, o GPS.
línea guía móvil, o un patín, apoyados sobre la pista que elimina la instalación y mantenimiento de las
adyacente; sin embargo, en estos casos la suavidad • Reducción del tiempo y la mano de obra. El
líneas guía y que tienen el potencial de disminuir levantamiento de la superficie y la colocación
del nuevo pavimento dependerá de la suavidad de los requerimientos de topografía y aumentar
la pista existente; ver las Figuras 98 y 99. de los puntos de referencia, se hace ahora en
la suavidad del perfil del pavimento; ver las menos tiempo y con menos mano de obra.
Métodos sin Línea Guía Figuras 100 y 101. Sin embargo, pueden surgir Muchas agencias de carreteras no disponen
problemas tecnológicos y el aprendizaje puede del personal y el tiempo para realizar las
Varias compañías han desarrollado tomar tiempo y causar retrasos. La investigación operaciones que requieren las líneas guía, pero
pavimentadoras que no se controlan mediante en terreno sobre pavimentación sin línea guía puede prepararse para controlar la operación
una línea guía, sino que utilizan sistemas de comenzó el año 2003 por la National Concrete sin ellas.
orientación con tecnologías como GPS, estación Pavement Technology Center en la Iowa State
total robótica y posicionamiento mediante rayo • Accesos a la construcción. La remoción de
University (Cable et al 2004). la línea guía abre el lugar tanto al contratista
láser. La tecnología sin línea guía reemplaza
como al público de las inmediaciones. El
la tradicional línea guía por un proceso de Los beneficios que pueden resultar de la contratista no debe preocuparse más por
orientación electrónico que controla la operación pavimentación sin línea guía son los siguientes: daños a la línea guía durante la construcción
vertical y horizontal de la pavimentadora de o los trabajadores despreocuparse de ella. Los
• Reducción de los costos de construcción. El
molde deslizante. La industria de la construcción sistema sin línea guía elimina la necesidad vehículos de construcción pueden entrar y salir
ha estado utilizando desde hace varios años, la de una cuadrilla que instale, mantenga y de la obra por cualquier lugar, sin temor de
tecnología sin línea guía para controlar la altitud y remueva las líneas guías. El sistema sin línea dañar la línea guía.
el rumbo de los equipos. Sin embargo, está ahora guía requiere de una cuadrilla de topografía • Accesos públicos. Los residentes a lo largo de
surgiendo la tecnología de pavimentación con para instalar puntos de referencia del proyecto, la obra en construcción pueden entrar y salir
hormigón sin línea guía porque a los contratistas pero elimina la necesidad de colocar estacas de de sus residencias o negocios en cualquier
y propietarios/agencias, están percibiendo los referencia para la pavimentación a intervalos momento, excepto durante la colocación y
beneficios de su producción (ej., menores costos entre 3,6 y 15 m (12 a 50 ft). Actualmente
Figura 98. Control del perfil de pavimentación mediante una línea guía móvil Figura 100. Pavimentadora sin línea guía
sobre la pista adyacente (fuente: Kevin Klein, Gomaco) (fuente: Jim Cable, Iowa State University)
Figura 99. Control del perfil de pavimentación mediante un patín sobre Figura 101. Pavimentadora sin línea guía y sin
la pista adyacente (fuente: Wouter Gulder, Southeast Chapter, ACPA) espacio lateral (fuente: Gomaco)
curado del pavimento, sin preocuparse de la afectar la capacidad y la seguridad, así como la construcción acelerada, manteniendo el tránsito.
interferencia de la línea guía. productividad de la construcción. El sistema de permitir al contratista innovar y
• Aplicaciones urbanas y rurales. La existencia planificar el proyecto para ajustarlo a sus recursos
El análisis debe responder algunas preguntas
de plataformas angostas, de vegetación da como resultado un trabajo más fluido, menores
específicas:
a nivel superficial o de movimientos de tiempos y un menor impacto en los usuarios del
tierras, que limitan la ubicación de la línea • ¿Tiene el camino existente la capacidad camino.
guía o la operación tanto de ella como de la adecuada para los niveles de tránsito existente?
pavimentadora. dejan de ser una preocupación Más abajo se describen algunos escenarios
• ¿Cómo se verá afectada la capacidad si se comunes con diferentes etapas.
tanto para el contratista como para la agencia cierran algunas pistas mientras otras se
de caminos. mantienen abiertas?
Carretera de Dos Pistas
• ¿Existe una deficiencia de capacidad al
Otros Gálibos comparar los niveles existentes de tránsito con con Tránsito
Además de los espacios que requieren todos los la capacidad que tendrá la carretera durante los Cuando se va a construir con tránsito y algunas
equipos de construcción, deben dejarse espacios trabajos? pistas van a soportar tránsito adicional, deben
para los elementos de control del tránsito y para considerarse varias opciones relacionadas con
los trabajadores de la construcción. El ancho de El análisis debe considerar tanto los espacios
laterales (disponibilidad y necesidades) como la los trabajos puntuales previos al refuerzo. Por
esta zona libre varía dependiendo del volumen ejemplo, si las reparaciones puntuales puede
del tránsito adyacente, la velocidad y de los longitud de carretera necesaria para lograr una
producción rentable de pavimentación. Deben ejecutarse rápidamente (y si es apropiado,
requerimientos de la agencia. Adicionalmente, colocar la capa separadora inmediatamente
los trabajadores con herramientas de mangos también considerarse los flujos de tránsito en horas
punta y fuera de ellas. después de las reparaciones), entonces
largos deben restringirse al costado del pavimento normalmente se acepta que el tránsito circule
contrario al tránsito. El plan de manejo para la zona de trabajo, debe temporalmente sobre el pavimento existente,
orientarse de manera que si ocurren deficiencias en tanto se construye el refuerzo. Otra opción
evite la congestión e incrementos de costos del es esperar y hacer las reparaciones puntuales
Control del Tránsito proyecto. Por ejemplo, el plan puede incluir horas hasta después que el tránsito adicional se
de Construcción de trabajo variables (ej. fuera de horas de punta,
en la noche) o una secuencia constructiva que
hubiere retirado del pavimento existente. Este
procedimiento debe utilizarse solamente cuando
Todos los controles del tránsito de construcción, cumpla con los requerimientos de la construcción se tiene completamente claro la extensión de las
incluyendo las restricciones de velocidad, y la seguridad. reparaciones adicionales requeridas, el espesor
deben ajustarse a los requerimientos de la adicional requerido para el refuerzo y los costos
jurisdicción y al último Manual of Uniform Una alternativa cada vez más popular es cerrar
involucrados. Alternativamente, es posible cerrar
Traffic Control Devices (FHWA 2009). Los completamente la ruta por un corto periodo
la carretera temporalmente (de preferencia fuera
principios fundamentales del control del tránsito para completar el proyecto o la fase crítica de él.
de las horas punta), realizar las reparaciones
en la zona de trabajo se entregan en la Parte En algunos casos, esta alternativa ha reducido
críticas y completar el refuerzo de al menos una
6. Adicionalmente, el Traffic Management significativamente el tiempo total del proyecto.
pista, para entregarla al tránsito tan pronto como
Handbook for Concrete Pavements Reconstruction sea posible.
and Rehabilitation (ACPA 2000) es un buen
referente para estrategias de control del tránsito Etapas para Construir Al programar las etapas de un proyecto de refuerzo
en una carretera de dos pistas bajo tránsito, debe
en las categorías comunes de rehabilitación Capas de Refuerzo tenerse en cuenta el ancho de las pistas para la
de pavimentos, incluyendo los refuerzos. Ver,
en particular, el Capítulo 4 sobre estrategias con Hormigón circulación de los vehículos y la por construir.
de control del tránsito para pavimentos de Normalmente, el ancho mínimo deseable para la
Existen muchas aproximaciones sencillas, para pista de los vehículos es de 3,4 m (11 ft). Algunas
hormigón. casi cualquier situación, para dividir en etapas jurisdicciones pueden permitir tan poco como
El manual de ACPA señala que “a medida que el los proyectos de refuerzos con hormigón. Para 3,1 m (10 ft) bajo ciertas circunstancias – por
tránsito aumenta, la “ventana” de tiempo dentro la construcción rápida y rentable de refuerzos ejemplo, en tramos muy cortos (menores que 30
de la cual la demanda del tránsito está por debajo con hormigón, deben utilizarse sistemas que m (100 ft)).
de la capacidad de la zona de trabajo se hace consideren la seguridad en la zona de trabajo, las
más pequeña. Cuando el tiempo es demasiado necesidades del tránsito y los elementos claves de la El ancho necesario para construir una pista
corto como para permitir el trabajo diurno, construcción. Cuando se desea una construcción depende de varios factores, tales como el espesor
normalmente el trabajo se realiza de noche. En acelerada, se debe comenzar en la etapa de del refuerzo, el desnivel máximo permitido en
algunos casos, aún el trabajo nocturno debe diseño con un análisis de esquemas alternativos el borde, la existencia de cuñas de seguridad, la
restringirse”. para mantener el tránsito, una planificación inclinación de las cuñas de seguridad, el tipo de
avanzada y con proyectos de detalles específicos elementos para el control del tránsito, el tipo de
En situaciones tales como en rutas recreacionales, para la obra, de manera de acortar el tiempo pavimentadora y del tránsito de automóviles y
las horas de punta del tránsito suelen ser los viernes de construcción. Los planos y especificaciones camiones.
y domingos en la tarde. En este caso, la ventana deberían proporcionar al contratista criterios
de tiempo admisible para construir sería entre el Las capas de refuerzo con hormigón pueden
claros para mantener los requerimientos del construirse exitosamente con tránsito con
mediodía del lunes y las 6:00 p.m. del jueves. tránsito (ej. dos pistas abiertas en cada dirección pavimentadoras convencionales; en algunos casos,
En carreteras de alto tránsito, se debe realizar un en todo momento, las colas guiadas por autos donde se dispone de un espacio lateral mínimo,
análisis del tránsito para identificar que partes del piloto no deben durar más de 10 minutos, etc.). pueden ser necesarios algunos ajustes.
camino pueden ocuparse para la construcción y Una vez proporcionados los requerimientos para
el tránsito público, en determinados momentos mantener el tránsito, debe darse al contratista la Otro factor importante es la longitud de la
del periodo de construcción. El objetivo es responsabilidad para planificar y llevar a cabo un zona con tránsito controlado temporalmente.
identificar puntos de congestión que pudieran proyecto que cumpla con los objetivos de una Típicamente, cuando la longitud de la zona con
tránsito controlado es menor que 0,4 km (0,25 con la preparación de la primera pista a ser Autos Pilotos para una
mi), no se utilizan autos piloto. Sin embargo, en reforzada. Una vez que esto está terminado, Producción Continua
áreas rurales, puede ser más factible pavimentar la pista puede entregarse al tránsito e iniciar la
Se pueden utilizar autos pilotos para mantener
tramos de mayor longitud. En tales situaciones, preparación para pavimentar la pista adyacente.
una pista con tránsito adyacente a donde se
a menudo se utilizan bandereros y autos piloto;
En la segunda etapa, se pavimenta la segunda realizan operaciones de pavimentación. Para
la longitud máxima de la zona con control del
pista. Si el ensanche del pavimento es parte del minimizar demoras a los conductores, muchas
tránsito la establece la jurisdicción.
proyecto, puede pavimentarse el borde de espesor jurisdicciones limitan la longitud de esas zonas
Según sean los requerimientos de la jurisdicción, adicional. de trabajo. Los contratistas deben contrapesar
podrían requerirse otras medidas de control del esas limitantes con su objetivo de mantener
La tercera etapa incluye abrir al tránsito el nuevo una producción continua, de manera que las
tránsito, tales como bandereros y señalización.
refuerzo y trasladar los elementos de control cuadrillas no deban detener el trabajo.
Cuando se dispone de bermas granulares de hacia la pista opuesta. La etapa final incluye la
ancho adecuado para adaptar una pavimentadora demarcación del pavimento, las bandas alertadoras Las siguientes son algunas consideraciones que
convencional, se recomienda que se traten con si la berma es pavimentada y las terminaciones permiten definir etapas de un proyecto en el
cloruro de calcio en 0,9 m (3 ft) de ancho, finales de las bermas. que se utilizan autos pilotos en forma rentable.
antes de abrir el camino al tránsito vehicular. El
tratamiento con cloruro de calcio es una forma • Normalmente un contratista puede preparar
Cuñas de Seguridad Provisorias y pavimentar 1.900 m3 (2.500 yd3) de una
exitosa de estabilizar las bermas para el caso de
vehículos que pierden el control y abandonan Si se desea permitir circular en ambas pista por día de trabajo. Para refuerzos
el pavimento. También, para indicar el borde direcciones, después de curada la primera pista delgados, el avance de las operaciones de
del pavimento, se pueden utilizar delineadores y los criterios de la agencia requieren mitigar los aserrado puede ser el factor que limite la
verticales de control o soleras permanentes; ver la desniveles, una opción es construir un eje central producción.
Figura 102. temporal y cuñas de seguridad; ver la Figura 103.
Se deben considerar cuñas de seguridad cuando • La construcción de una cuña de seguridad
Si la pavimentación de la berma es parte del las bermas no se van a completar antes de la permite abrir una pista al tránsito antes de
proyecto, el rebaje para ensanchar la berma debe apertura del camino al tránsito. terminar el relleno de las bermas.
completarse en una primera etapa conjuntamente
• Un refuerzo nuevo puede entregarse al
tránsito a las 24 hr o menos.
• Una manera de utilizar las cuadrillas y
los equipos en forma más eficiente, es
crear etapas que consideren dejar tramos
intermedios sin pavimentar o hacer una
construcción escalonada (ello es, saltándose
tramos del pavimento).
• El trabajo escalonado puede resultar
más eficiente utilizando múltiples
pavimentadoras.
Delineador vertical • La dirección hacia donde se vierte la primera
para control del descarga de hormigón es importante para
tránsito asegurar que la pavimentadora terminará
cada descarga en la posición óptima para
continuar con la siguiente
Tratamiento con cloruro de
calcio
Ejemplos de Etapas
Figura 102. Delineadores verticales para control del tránsito que se pueden utilizar para Sucesivas
marcar el desnivel al borde del pavimento
Las Figuras 104 – 108 en páginas 88 – 97
ilustran una variedad de potenciales etapas
sucesivas. Tomar nota que cada mitad de una
carretera de 4 pistas con mediana se trata como
una calzada de 2 pistas.
las bermas existentes tanto para el trabajo Carretera de Cuatro incrementa la seguridad. Las bermas existentes
escalonado como para el ensanche, presenta normalmente proporcionan espacio suficiente
distintas ventajas. Pistas Separadas por una para la oruga de la pavimentadora, la línea guía
Mediana Manteniendo el y disponer de una distancia adecuada entre los
Primero, se ensancha la berma existente de una
mitad del camino. El refuerzo se construye Tránsito y sin Cambiarlo trabajadores y el tránsito.
por mitades tal como el ejemplo de las etapas de Calzada La posible secuencia de etapas para este tipo
para dos pistas. La berma existente se rebaja de construcción se muestra en la Figura 108.
y compacta adecuadamente. Luego se coloca Las etapas para una capa de refuerzo de Debido a que cada una de las dos calzadas
la primera sección del refuerzo de hormigón hormigón en una carretera de cuatro pistas se trata como una calzada de dos pistas,
incluyendo la parte de mayor espesor separadas por una mediana, es similar a la de cualquiera de las secuencias para las etapas
correspondiente al pavimento nuevo (no dos pistas. Ambas calzadas pueden construirse indicadas en las Figuras 104 – 107 puede
refuerzo). La otra mitad del refuerzo se puede en forma simultánea, sin necesidad de aplicarse indistintamente a una de las calzadas.
colocar directamente sobre la berma existente traspasar el tránsito de una a otra. Al eliminar
previamente ensanchada. estos traspasos, se reducen los costos y se
Capas de refuerzo con hormigón adherido al pavimento Capas de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
asfáltico asfáltico
Capas de refuerzo con hormigón adherido al pavimento Capas de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
compuesto compuesto
• Cambiar los controles del tránsito hacia la pista típicos al equipo. La velocidad de circulación
izquierda y cerrar al tránsito la pista derecha. La debe restringirse más en la zona adyacente a la
longitud cerrada dependerá de la longitud máxima con pavimentadora cuando la separación entre la
auto piloto que permita la jurisdicción. El control del pavimentadora y los vehículos es pequeña.
tránsito y las señales de tránsito deben basarse en los • Construir el refuerzo de hormigón sobre el
requerimientos de la jurisdicción. pavimento existente. Completar el ensanche de
• Reparar y preparar la superficie para el refuerzo o la la berma derecha con el refuerzo. El trabajo de
capa separadora y el subsecuente refuerzo, como se alisamiento debe operar desde la berma externa
describe en los documentos del contrato. Construir la solamente.
capa separadora (para refuerzos no adheridos). • La distancia “X” entre el eje del camino y los
• El espacio normal para la línea guía de la delineadores verticales está destinada a la oruga
pavimentadora es de 0,30-0,46 m (1-1,5 ft) y el ancho de la máquina y para la línea guía.
mínimo de la oruga es de 0,75-0,9 m (2,5-3 ft). Además,
es común una reducción incremental del gálibo de
0,3 m (1 ft) hasta 0,6 m (2 ft) por medio de ajustes
Figura 104. Capa de refuerzo de carretera de dos pistas con bermas pavimentadas (pavimentadora convencional)
Capa de Refuerzo
de Carretera de Dos
Pistas con Bermas
Pavimentadas
ETAPA 3
(Pavimentadora
convencional)
Capas de refuerzo con hormigón adherido al pavimento Capas de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
asfáltico asfáltico
Capas de refuerzo con hormigón adherido al pavimento Capas de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
compuesto compuesto
• Cerrar al tránsito la pista opuesta y colocar el refuerzo • Si el desnivel exterior en el borde de la berma
de hormigón de acuerdo a los documentos del contrato, excede lo admisible para la jurisdicción con una
utilizando el mismo procedimiento descrito para la cuña de seguridad 1:1, se deben construir bermas
Etapa 2. Tomar nota que pudiera no ser necesaria granulares en esta etapa.
la línea guía para el borde derecho del pavimento • Completar las bermas. Completar la demarcación
cuando el refuerzo construido en el Etapa 2 se utiliza, del pavimento y señales regulatorias de acuerdo
en esta Etapa, para controlar la pavimentadora. Si no con los documentos del contrato.
se utiliza la línea guía derecha, la distancia “X” puede
posiblemente reducirse a 0,9 m (3 ft).
Figura 105. Capa de refuerzo de carretera de dos pistas con bermas granulares (pavimentadora convencional)
REFUERZO TERMINADO
NOTAS:
1 Para los elementos de control
del tránsito, ajustarse a los
requerimientos jurisdiccionales.
2 Si la berma existente tiene menos
que 1,2 m (4 ft), pudiera ser necesario
ajustar la pavimentadora de molde
deslizante y/o el sistema de control
para adaptar el sistema de control y la
oruga de la pavimentadora al espacio
más reducido.
3 El ancho mínimo de la pista de
circulación en las inmediaciones de
la pavimentadora puede reducirse
por poco tiempo, trabajos fijos de
poco volumen, carreteras de baja
velocidad y cuando el tránsito no
incluye vehículos comerciales muy
largos y anchos.
ETAPA 1
4 Si el refuerzo terminado se abre al
tránsito en esta etapa y se posterga
el relleno final de las bermas,
colocar una cuña de seguridad
como se muestra. Si el refuerzo
genera un desnivel, mayor del que la
jurisdicción permite, construir una
berma granular en lugar de la cuña
de seguridad.
5 Ver la cuña de seguridad en el eje y
subsecuente remoción en la Figura
103.
6 Para “X” menor que 1,2 m (4 ft)
pueden ser necesarios ajustes en
la pavimentadora para adaptar el
sistema de control y la oruga.
7 La dimensión “X” puede reducirse
a un mínimo de 0,9 m (3 ft) cuando la
pista derecha se utiliza para controlar
la pavimentadora.
8 Demarcar las líneas de borde y del
ETAPA 2 eje según el Manual on Uniform
Traffic Control Devices (MUTCD)
(FHWA 2009) sección 6F.77 (demarcar
ambas pistas).
9 Utilizar cloruro de calcio para
controlar el polvo.
10 Sólo para caminos de bajo tránsito.
Refuerzo de Carretera
de Dos Pistas con
Bermas Granulares
(Pavimentadora
ETAPA 3
convencional)
Guía para Capas de Refuerzo con Hormigón 91
C6 . ZONAS DE TRABAJO
Capas de refuerzo con hormigón adherido al pavimento Capas de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
asfáltico asfáltico
Capas de refuerzo con hormigón adherido al pavimento Capas de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
compuesto compuesto
Figura 106. Capa de refuerzo de carretera de dos pistas con bermas granulares mínimas (sin espacio lateral para la pavimentadora)
REFUERZO TERMINADO
NOTAS:
1 Para los elementos de control del
tránsito, ajustarse a los requerimientos
jurisdiccionales. El control del tránsito
por la berma exterior dependerá del
ancho de la berma.
2 La berma existente debe tener un
espesor mínimo de 150 mm (6 in.) de
material granular, tratado con cloruro
de calcio.
3 El ancho mínimo de la pista de
circulación en las inmediaciones de
la pavimentadora puede reducirse
por poco tiempo, para trabajos fijos
de poco volumen, carreteras de baja
velocidad y cuando el tránsito no
incluye vehículos comerciales muy
largos y anchos.
ETAPA 1 4 Colocar la berma tratada con cloruro
de calcio en dos capas. La primera es
para la oruga de la pavimentadora. La
segunda es para la berma definitiva.
Si se entrega al tránsito el refuerzo
construido en esta etapa y la capa
final se posterga, colocar una cuña
de seguridad como se muestra. Si el
refuerzo genera un desnivel mayor
que el permitido por la jurisdicción,
colocar la segunda capa antes de
abrir al tránsito.
5 Ver la cuña de seguridad en el eje y
subsecuente remoción en la Figura 103.
6 Requiere un espacio mínimo o cero
para la pavimentadora. La distancia de
0,5 m (1,5 ft) es para el patín o la línea
guía de la pavimentadora.
7 Demarcar las líneas de borde y del eje
según el Manual on Uniform Traffic
ETAPA 2 Control Devices (MUTCD) (FHWA
2009) sección 6F.77 (demarcar ambas
pistas).
8 Sólo para caminos de bajo tránsito.
Capa de refuerzo
de Carretera de Dos
Pistas con Bermas
Granulares Mínimas
ETAPA 3 (Sin espacio lateral)
Capas de refuerzo con hormigón adherido al pavimento Capas de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
asfáltico asfáltico
Capas de refuerzo con hormigón adherido al pavimento Capas de refuerzo con hormigón no adherido al pavimento
compuesto compuesto
• Cerrar al tránsito la pista opuesta y colocar el refuerzo • Si el desnivel del borde externo en la berma
de hormigón de acuerdo a los documentos del contrato, excede lo que permite la jurisdicción con una
utilizando el mismo procedimiento descrito para la cuña de seguridad de 1:1, entonces construir las
Etapa 2. Puede que la línea guía no sea necesaria para bermas granulares en esta etapa.
el borde derecho cuando el refuerzo pavimentado en
• Completar las bermas. Instalar (fresar) las
la Etapa 2 se utiliza para controlar la pavimentadora en
bandas alertadoras en las bermas pavimentadas,
esta etapa.
completar la demarcación del pavimento y la
señalización regulatoria de acuerdo con los
documentos del contrato.
Figura 107. Capa de refuerzo de carretera de dos pistas ensanchada a tres con bermas pavimentadas (pavimentadora convencional)
REFUERZO TERMINADO
NOTAS:
Capa de Refuerzo
de Carretera
de Dos Pistas
Ensanchadas a
Tres con Bermas
Pavimentadas
(Pavimentadora
ETAPA 3
convencional)
• Cambiar los controles del tránsito • Construir una berma provisoria para
hacia las pistas interiores y cerrar al la oruga de la pavimentadora.
tránsito las pistas externas. El control
• Construir el refuerzo con hormigón
del tránsito y las señales de tránsito
del pavimento existente. El alisado
deben basarse en los requerimientos
con herramientas debe operarse
de la jurisdicción.
desde la berma externa solamente.
• Reparar y preparar la superficie para
el refuerzo o la capa separadora
y el subsecuente refuerzo, como
se describe en los documentos
del contrato. Construir la capa
separadora (para refuerzos no
adheridos).
Figura 108. Capa de refuerzo de carretera de cuatro pistas con bermas pavimentadas (pavimentadora convencional)
NOTAS:
1 Para los elementos de
control del tránsito, ajustarse
a los requerimientos
REFUERZO TERMINADO jurisdiccionales.
2 Evaluar las condiciones
estructurales de las bermas
existentes. Si fuera necesario
reconstruirlas con hormigón
o asfalto para que soporten el
tránsito.
3 Ver la ilustración de la Figura
103 para la colocación y
remoción de la cuña de
seguridad en el eje.
4 Cuando el ancho de la
berma existente más afuera
de la berma pavimentada
proyectada es menos de 0,9 m
(3 ft), pueden ser necesarios
algunos ajustes para adaptar
los controles y la oruga de la
ETAPA 1 pavimentadora.
5 Si el refuerzo terminado en
esta etapa se abre al tránsito
y se posterga el relleno final
de las bermas, colocar la
cuña de seguridad tal como
se muestra. Si el refuerzo
genera un desnivel mayor que
el que permite la jurisdicción,
colocar una segunda capa
antes de entregar al tránsito
el refuerzo.
6 Para “X” menor que 1,2 m
(4 ft) puede ser necesario
adaptar la pavimentadora
para ajustar los controles y la
oruga.
7 La distancia “X” puede
reducirse a un mínimo de
ETAPA 2 0,9 m (3 ft) cuando la pista
derecha se utiliza para
controlar la pavimentadora.
8 Demarcar las líneas de borde
y del eje según el Manual
on Uniform Traffic Control
Devices (MUTCD) (FHWA
2009) sección 6F.77 (demarcar
ambas pistas).
Capa de Refuerzo
de Carretera de
Cuatro Pistas
con Bermas
Pavimentadas
ETAPA 3 (Pavimentadora
convencional)
Guía para Capas de Refuerzo con Hormigón 97
C6 . ZONAS DE TRABAJO
Capítulo 7
Refuerzos Refuerzos No
Refuerzos Adheridos Refuerzos No Adheridos
Consideraciones de Construcción Adheridos al al Asfalto o Adheridos al al Asfalto o
Hormigón Aavimentos Hormigón Pavimentos
Compuestos Compuestos
1. Dosificación de la Mezcla
Agregados:
Química y físicamente durables y estables X X X X
Mezcla bien graduada X X X X
Hacer coincidir el coeficiente de expansión térmica con el del pavimentos existente X
El tamaño máximo del agregado debe ser H/2,5 en relación con el espesor del nuevo refuerzo X X X X
Usar mezclas convencionales con cementos Tipos I y II. X X X X
Usar cenizas volantes y escorias para reducir la permeabilidad con una razón a/c que no exceda de 0,42. X X X X
Usar un reductor de agua para ayudar a mantener la razón a/c y la docilidad, así como para aumentar la resistencia. X X X X
Si se requiere construcción acelerada, realizarlo por medio de un sistema de etapas cuidadoso y ejecución
diligente; las mezclas de fraguado rápido sólo deben utilizarse en áreas limitadas donde la apertura acelerada al X X X X
tránsito no puede realizarse por otros medios.
Se pueden utilizar fibras para mejorar la “dureza” del hormigón (medida por la capacidad para absorber energía),
aumentar la resistencia a la deformación , mantener trozos juntos en caso de agrietamiento y servir como política X X
de seguridad que protege la superficie de condiciones no previstas de la base.
Realizar ensayos de laboratorio para verificar mezclas no estándar (muestras al azar) y especificar ensayos de
X X X X
temperatura representativos de las condiciones en el terreno.
Refuerzos Refuerzos No
Refuerzos Adheridos Refuerzos No Adheridos
Consideraciones de Construcción Adheridos al al Asfalto o Adheridos al al Asfalto o
Hormigón Aavimentos Hormigón Pavimentos
Compuestos Compuestos
La línea guía es muy importante para obtener suavidad, por lo que debe instalarse en forma adecuada, segura y
mantenerse así; una pavimentación continua y constante, evita las interrupciones que originan deformaciones. X X X X
Las barras de amarre pueden ser apropiadas en secciones abiertas hacia los costados, cuando se construyen ensanches
de entre 0,9 y 1,8 m (3 a 6 ft) y el espesor del refuerzo es 125 mm (5 in) o más. Normalmente, no se utilizan barras de
amarre en los ensanches de pistas para prevenir agrietamientos provocados por tensiones debidas a expansiones y X X
contracciones diferenciales entre pistas.
Las barras de traspaso de cargas deben ajustarse a las de los pavimentos de todo el espesor. No deben utilizarse
barras de traspaso de cargas en pavimentos de espesores menores que 180 mm (7 in). Cuando se utilizan en pavimentos
de mayor espesor, deben colocarse aproximadamente en el tercio central del espesor del refuerzo. La altura de los X X X
canastos o a la profundidad de inserción de las barras de traspaso de cargas, no deben modificarse si existen sectores
aislados de mayor espesor.
La textura debe darse en el momento adecuado de manera de no perturbar el fraguado del hormigón. Dos texturas
efectivas se pueden obtener mediante ranuras longitudinales o con aspillera/césped. Cuando se utiliza en la mezcla X X X X
arenas de alta dureza, el arrastre de una aspillera/césped crea una superficie con fricción adecuada y silenciosa.
6. Curado para Prevenir la Pérdida Rápida de Agua del Hormigón
El curado apropiado tanto de refuerzos adheridos como no adheridos, es particularmente importante porque son
delgados con una gran superficie en relación con el volumen de hormigón. La tasa de compuesto de curado debe 2 veces lo 1,5–2 veces 1,5–2 veces 1,5–2 veces lo
incrementarse por sobre lo normal para proporcionar protección adicional. Los compuestos de curado estándar normal lo normal lo normal normal
pueden utilizarse en refuerzos no adheridos de mayor espesor.
Con clima cálido, deben tomarse medidas para reducir la tasa de evaporación del hormigón. En caso de
evaporación significativa, se debe proporcionar una aplicación más efectiva, tal como aplicar un riego tipo neblina X X X X
o un retardador de evaporación aprobado.
El curado adecuado de refuerzos apoyados en un sistema de soporte rígido (especialmente sobre pavimentos de
hormigón subyacentes) es importante para minimizar los esfuerzos por alabeos. X X X X
7. Juntas
El espaciamiento de las juntas en refuerzos con hormigón requiere de consideraciones especiales para cada tipo:
Se deben hacer coincidir las juntas con las del hormigón subyacente para evitar grietas reflejadas. X
Cuando sea posible, es una buena política, que las juntas y/o grietas no coincidan de manera de que el
pavimento subyacente maximice la transferencia de cargas. En algunos estados la no coincidencia entre X X
juntas no es intencional y sin embargo, no han experimentado efectos adversos.
Las dimensiones de las losas deben coincidir con las del pavimento subyacente. X
El patrón recomendado para las juntas para el refuerzo con hormigón sobre asfalto es que no debe exceder
18 veces el espesor del refuerzo en metros. X
Para refuerzos de espesor igual o menor que 150 mm (6 in.) las dimensiones de las losas (en metros) no
deben exceder 18 veces el espesor del refuerzo en metros (Ej., 0,1 m x 18 m/m = 1,8 m). X X
Para refuerzos de espesores mayores de 150 mm (6 in), las dimensiones de las losas (en metros) no deben
exceder 24 veces el espesor del refuerzo en metros con un máximo de 4,5 m (15 ft). X X
Debido a las potenciales mayores tensiones por alabeo debido al pavimento rígido subyacente, es típico un
espaciamiento menor que el normal (ver las páginas 40, 44 y 48). X X
El momento para aserrar es crítico. Aserrar las juntas muy pronto puede causar desflocado. El HIPERPAV
puede ser útil para ayudar a predecir la ventana de tiempo apropiada para el aserrado, basándose en la X X X X
dosificación de la mezcla del hormigón, tiempos de construcción y condiciones ambientales.
El aserrado debe terminarse antes que las tensiones excedan la resistencia desarrollada. Un aserrado
tardío puede llevar a un agrietamiento descontrolado. X X X X
Todo el espesor
Aserrado de juntas a transversales con sierras convencionales. H/3 H/4 min.-H/3 max.
+ 13 mm (0,5 in.)
Espesor total No < 32 mm
Aserrado de juntas transversales con sierras para ingreso acelerado. No < 32 mm (1,25 in.)
+ 13 mm (0,5 in.) (1,25 in.)
H/2 (como
Aserrado de juntas longitudinales. H/4 – H/3 H/4 – H/3
mínimo)
El ancho de las juntas transversales debe ser igual o mayor que el ancho de loa grieta subyacente al fondo
de la junta transversal existente.
X
Sellado:
Sellar las juntas angostas con un sellante de bajo módulo colocado en caliente. X * ** **
más “extremas”, tales como curado húmedo o (mezcla asfáltica en caliente de granulometría • Extender los rollos del geotextil según
mantas, lo que puede ayudar a minimizar el densa) debe drenar hacia los bordes del pavimento una secuencia que facilite un buen
riesgo de un comportamiento deficiente. Este o se corre el riesgo que quede agua atrapada, que traslape, evitando que el tránsito produzca
tipo de regímenes de curado más “extremos” son puede ser muy perjudicial. Para drenar, la capas se dobladuras o rasgaduras y minimizando el
comúnmente aplicables sólo en tramos cortos, puede o hacerla sobresalir más afuera de los bordes peligro que el material sea alterado por la
tales como son la rehabilitación de intersecciones. (permitiendo la evacuación del agua) o conectarla pavimentadora.
a un subdren u otras capas (permitiendo que el
fluya fuera de la estructura del pavimento). • Los traslapes entre secciones del geotextil no
Ajustarse a buenas prácticas en el aserrado de juntas tejido deben tener como mínimo 150 mm
también puede en gran medida, reducir tensiones En general, las siguientes prácticas de (6 in.) y como máximo 250 mm (10 in.),
a tempranas edades del pavimento y ayudar a una construcción han permitido instalar asegurándose que no más de tres capas de
apertura temprana al tránsito. Como se mencionó exitosamente geotextiles como capas la tela se sobrepongan en un determinado
en otra parte de este documento, es absolutamente separadoras: lugar; ver la Figura 110.
crítico para una adherencia apropiada, aserrar las
juntas transversales de un refuerzo nuevo en todo • Colocar el material el menor tiempo • Asegurarse que el geotextil, se extienda a lo
el espesor más 13 mm (0,5 in.), exactamente posible antes de pavimentar (idealmente menos 100 mm (4 in.) más afuera del borde
sobre las juntas del pavimento existente. Existen no más de 2 o 3 días antes) para reducir las del pavimento terminando conectado al
ejemplos de fallas a tempranas edades, de refuerzos posibilidades que se dañe. sistema de drenaje del pavimento, en toda
con hormigón adherido, debido a una pérdida de la zona por donde evacuará el agua.
adherencia como resultado de no cortar las juntas • Antes de colocar el geotextil no tejido, se
deben realizar las siguientes operaciones: • Asegurar la tela con clavos hincados con un
completamente a través de todo el espesor del
disco de acero galvanizado de 50 – 70 mm
refuerzo y por no haberlas hecho coincidir con las ◦◦ Reparar el pavimento existente (2,0 – 2,75 in.) de diámetro distanciados a 1,8
juntas subyacentes. El ancho del aserrado inicial del corrigiendo los agrietamientos
m (6 ft) o menos entre sí, dependiendo de las
refuerzo debe igual o mayor al ancho de las grietas importantes.
condiciones; ver la Figura 111.
transversales del pavimento existente; ver la Figura
◦◦ Si el escalonamiento de las juntas es
48 en página 58. mayor de 6 mm (0,25 in.) (o como se • En un limitado número de proyectos se han
hubiere especificado), debe reducirse utilizado adhesivos para pegar el geotextil al
Cuando todos estos factores han sido
fresando. pavimento existente; para más información ver
adecuadamente considerados y ejecutados durante
3M (2013).
la construcción, la resistencia del hormigón del ◦◦ Barrer al pavimento para dejarlo limpio.
refuerzo puede utilizarse para caracterizar, con • El tránsito de construcción sobre el geotextil
cierta confianza, la adherencia. El seguimiento • Extender el material sobre la base u debe limitarse a sólo el necesario para facilitar
de la resistencia del refuerzo puede realizarse en cualquier otra superficie, manteniendo el la pavimentación con hormigón; ver Figuras
una forma similar a la de la pavimentación con geotextil no tejido tenso, sin arrugas ni 112 y 113. Si el tránsito de construcción va
hormigón convencional. Los métodos de madurez dobleces.
para predecir la resistencia a tempranas edades
(ASTM C 1074) pueden ser particularmente
apropiados. Si se siguen todas las recomendaciones Figura 110. Traslapo
para los procedimientos de construcción y teniendo de geotextil no
en consideración que la fuerza de adherencia se tejido
correlaciona razonablemente bien con la resistencia
del hormigón, la decisión de entregar al tránsito
tempranamente se puede tomar con relativa
confianza, en la obra y de una manera programada.
Capas de Refuerzo
No Adheridas:
Instalación de Capa
Separadora de
Geotextil Figura 111.
Si se va a construir un refuerzo no adherido, se Anclando tela
debe colocar una capa separadora de asfalto o tela geotextil no tejida
geotextil, antes de colocar el refuerzo. Las capas a un pavimento de
separadoras de geotextil requieren de algunas hormigón existente
prácticas especiales para instalarlas.
Antes de colocar el geotextil, la superficie del
pavimento existente debe barrerse, ya sea con
una barredora mecánica o con aire a presión,
hasta dejarla limpia y libre de materiales sueltos.
Deben seguirse las prácticas y procedimientos
convencionales para colocar la capa separadora.
Sea la capa separadora permeable (tela geotextil
o asfalto de graduación abierta) o impermeable
a circular sobre el geotextil, deben tomarse Los desplazamientos han sido atribuidos a varios • Para superficies de hormigón, utilizar seis
precauciones para mitigar rasgaduras y arrugas: factores: anclajes por canasto.
◦◦ Dejar temporalmente sin geotextil los • Las capas separadoras de asfalto requieren • Para superficies asfálticas y compuestas, utilizar
tramos donde los camiones cruzan y hacen diferentes largos de clavos y diferentes ocho anclajes por canasto.
giros bruscos. velocidades de disparo a medida que el espesor
• Colocar igual número de anclajes a cada lado
del asfalto varía en la sección transversal del
◦◦ Minimizar los giros y frenadas bruscas, que (lado de la pavimentadora y aguas abajo) de los
pavimento.
canastos, ver Figura 114.
pueden causar rasgaduras y arrugas.
• Las capas asfálticas de mezclas de graduación
• Evitar un exceso de carga de hormigón frente a
◦◦ Reducir la velocidad de circulación del fina, recién construidas, proporcionan menos
la pavimentadora.
tránsito de construcción. fricción que una superficie fresada o de
hormigón; la menor fricción puede provocar La posición de las barras de traspaso de cargas
que los canastos con las barras de traspaso de
Colocación de los cargas se desplacen a medida que el hormigón,
debe ser periódicamente verificada manualmente
una vez que la pavimentadora ha pasado sobre
Canastos para las delante de la pavimentadora, es trasladado sobre
la superficie de la capa separadora en vez de
ellos; ver la Figura 115. Se debe suspender la
Barras de Traspaso rodar a medida que la pavimentadora avanza. pavimentación, si los canastos experimentan
desplazamientos durante la operación, hasta contar
de Cargas • Una excesiva cantidad de hormigón al frente de con un plan aprobado para anclar firmemente
la pavimentadora puede desplazar los canastos los canastos. Existen varios procedimientos
Si el diseño del refuerzo incluye canastos para con las barras de traspaso de cargas. para revisar la posición de las barras de traspaso
las barras de traspaso de cargas, se deben seguir de cargas, con el hormigón endurecido (MIT
buenas prácticas de construcción. Es esencial Existen varias recomendaciones para anclar
firmemente los canastos y luego monitorear sus SCAN-2, MIT SCAN-T2, radar de penetración
anclar firmemente los canastos al pavimento del terreno, testigos, etc.). Aun cuando la precisión
existente para proporcionar la transferencia de desplazamientos:
de estos métodos varía, se recomienda verificar
cargas previstas para las juntas de contracción. • Dejar sin tocar los alambres de fábrica, salvo la posición de las barras de traspaso de cargas por
Se han observado en algunos proyectos de que se utilice un MIT SCAN-2 para verificar la algún medio.
refuerzos con hormigón, desplazamientos de posición de las barras de traspaso de cargas.
los canastos con barras de traspaso de cargas.
Dirección de Pavimentación
Figura 114. Los clavos de anclaje de los canastos para barras de traspaso de cargas deben
Figura 112. Pavimentando sobre un geotextil colocarse en el lado aguas abajo del canasto en relación a la dirección de pavimentación
no tejido
Curado de las Aserrado de las el tiempo que dure el proyecto. Para facilitar la
construcción en el menor tiempo posible, la idea
Capas de Refuerzo Juntas de hacerlo con rapidez debe comenzar desde la
con Hormigón Debe prestarse particular atención al número etapa de diseño, con un análisis de alternativas
esquemáticas para mantener el tránsito, una
de sierras necesarias para cortar las juntas antes
El curado es crítico (aún cuando a menudo es que ocurra el agrietamiento. La mayoría de los planificación detallada y definición de los detalles.
proyectos de refuerzo requieren tanto un aserrado Los planos y especificaciones deben entregar al
menospreciado) para todos los pavimentos de
temprano como de más sierras. El ritmo de contratista criterios claros de cómo mantener
hormigón y requiere de una atención especial en
los requerimientos del tránsito (ej., dos pistas
los refuerzos de espesores menores que 200 mm colocación del refuerzo puede fácilmente verse
abiertas en cada dirección en todo momento,
(8 in). La razón entre área superficial y volumen, limitado por el número de sierras disponibles;
las colas detrás del auto piloto no deben exceder
es mayor para refuerzos más delgados que lo usual es necesaria una programación adecuada para
10 minutos, etc.). Entregados los requisitos para
en pavimentos de hormigón, por lo tanto, para asegurarse que la producción no sea adversamente
mantener el tránsito, debe darse al contratista la
una misma tasa de evaporación, se producen más impactada por la capacidad efectiva de aserrado de
responsabilidad de programar y ejecutar el proyecto
efectos negativos en refuerzos delgados, si no se las juntas antes que el agrietamiento ocurra. Existen
de manera de cumplir los objetivos de una
curan adecuadamente. La excesiva retracción numerosos factores que contribuyen a la necesidad
construcción acelerada, manteniendo el tránsito.
por secamiento causada por un curado tardío de un aserrado temprano y a un número creciente
y/o inadecuado, puede generar una reducción de sierras: La construcción acelerada a menudo utiliza
de la fuerza de adherencia debido a alabeos por materiales y procedimientos convencionales para
• La existencia de capas subyacentes más rígidas
humedad dentro del refuerzo de hormigón. pavimentar con hormigón, pero algunos cambios
aumentan las tensiones internas a tempranas
Hay básicamente dos aspectos que considerar en claves pueden hacer significativamente más
edades del hormigón. expeditos los proyectos; ver el Apéndice I. Estos
relación al curado de refuerzos con hormigón:
• La relación entre metros (pies) lineales de cambios incluyen aumentar la flexibilidad hacia
1. Programación- El compuesto de curado juntas y metros cuadrados (yardas cuadradas) el contratista. A menudo se incluyen incentivos al
debe aplicarse antes que ocurra cualquier de pavimento es normalmente más alta en contrato, modificaciones al equipo pavimentador
evaporación superficial. refuerzos con hormigón; los refuerzos más para minimizar los espacios laterales necesarios para
delgados pueden tener significativamente más operarlo, modificar la dosificación de los materiales,
2. Materiales- Se debe utilizar un buen
(tres a cuatro veces) metros (pies) lineales de usar métodos de curado acelerado, definir hitos
compuesto de curado; algunos DOT de los de construcción, introducir modificaciones en la
estados han tenido éxito con compuestos de juntas por metro cuadrado (yardas cuadradas)
de pavimento que un pavimento de hormigón construcción de las juntas del pavimento y revisar
curado de alfa-metil-estireno, pero con un los criterios para la apertura al tránsito.
costo adicional (ver la página 80 para más convencional.
información). • La producción (metros cuadrado por hora o Al establecer el tipo de rehabilitación por
yardas cuadradas por hora) de la pavimentación implementar, deben evaluarse los costos de los
Como seguridad para emergencias causadas por usuarios de la carretera. Antes de decidir si se va
es mayor para refuerzos con hormigón más
algún retraso de la operación de curado, debe a implementar una construcción acelerada, es
delgados.
encontrase a mano y disponible, un retardador de importante establecer que beneficios se obtienen;
evaporación. Los retardadores de evaporación no • Los refuerzos delgados tienen una más alta pueden ser por reducción en los costos de los
deben utilizarse como ayuda para las terminaciones; relación entre área superficial y volumen. usuarios y por menos demoras. La implementación
sólo deben aplicarse cuando sea necesario, después Esto puede llevar a un rápido aumento de de técnicas para una construcción acelerada
de acabadas todas las operaciones de terminación. la resistencia debido a la radiación solar y de refuerzos de hormigón, se debe basar en las
La tasa de recubrimiento típica para refuerzos también que la losa sea más sensible a bajas de necesidades del proyecto y de los usuarios. Las
delgados (menos de 180 mm (7 in.)) es de 2,5 la temperatura ambiental, lo que aumenta el técnicas pueden utilizarse en las partes críticas del
litro por metro cuadrado (100 pies cuadrados riesgo de agrietamiento aleatorio, a menos que proyecto (tales como las intersecciones y cambios
por galón), aplicada en dos manos. Esta mayor la operación de aserrado de las juntas se haga a de calzada), el tramo final o para todo el proyecto.
tasa de cobertura del compuesto de curado tiempo.
Normalmente, las mezclas estándar, utilizadas
puede dificultar el aserrado en pendientes fuertes,
especialmente cuando se utilizan sierras livianas Construcción conjuntamente con técnicas de construcción
acelerada, son suficientes para cumplir con los
para ingreso temprano, pues tienden a deslizarse
sobre la membrana de curado. Cuando esto ocurre,
Acelerada requerimientos de un proyecto con puesta en
servicio acelerada. En algunas áreas críticas, se
se puede aplicar la segunda mano del compuesto utilizan para refuerzos con hormigón, mezclas de
de curado después de ejecutado el aserrado inicial. El mejoramiento de una carretera no sólo tiene
hormigón con aceleradores del fraguado. En el
costos directos de construcción; también tiene
Los diferenciales de temperatura y humedad entre Apéndice I se describe una variedad de detalles para
costos indirectos relacionados con los tiempos de
las caras de las losas, pueden generar tensiones planificar, diseñar y construir en forma acelerada
los usuarios. Los atrasos en la construcción y cierres
de alabeo a tempranas edades. Cuando a estas refuerzos con hormigón. No todas las partidas
de carreteras, generalmente no son bien recibidos
tensiones se suman, bajo ciertas condiciones, las del listado se requieren para cada proyecto de
por los usuarios. Uno de los beneficios significativos
tensiones provocadas por las cargas a tempranas refuerzo con construcción acelerada. Sin embargo,
de la construcción acelerada de refuerzos con
edades, se pueden producir grietas. Esto puede los siguientes aspectos deben considerase en la
hormigón, es disminuir el tiempo total de
mitigarse con el curado y con técnicas de aserrado mayoría de los proyectos:
construcción, el que a su vez reduce los costos de los
apropiadas. Grandes variaciones en la temperatura usuarios y aumenta la seguridad de los conductores. • Programar hitos y mantener el tránsito.
ambiente y la humedad relativa al momento de Además, los refuerzos con hormigón dan confianza
la colocación del refuerzo contribuyen a estas de que del mejoramiento resultará un pavimento • Relaciones públicas-coordinar con el comercio y
tensiones. Cuando sea factible, la colocación de larga vida. residentes aledaños para optimizar los accesos y
del refuerzo debe programarse para evitar estas la constructabilidad.
Uno de los objetivos importantes durante la
condiciones. • Implementar el uso de incentivos y
construcción acelerada de refuerzos es mantener
exitosamente el manejo del tránsito durante todo desincentivos relacionados con el tiempo, de
curado diligente y completo (a veces puede ser puesto que la resistencia al esfuerzo de corte del la flexotracción (3 puntos) de aproximadamente
necesario doblar la tasa ordinaria de aplicación hormigón es mayor que la resistencia al esfuerzo 2,3 MPa (340 psi) o 12,4 MPa (1.800 psi)
del compuesto de curado o en tramos cortos, de corte del asfalto. de resistencia a la compresión. El estado de
realizar curado húmedo y/o colocar mantas). Georgia, por ejemplo, utiliza como criterio una
Algunos estados han incorporado fibras para Criterios de Resistencia para resistencia a la compresión de 9,7 MPa (1.400
aumentar la resistencia del hormigón, así como psi), previendo que la mezcla alcanzará 17,2
mejorar su resistencia al agrietamiento. Abrir al Tránsito Capas de MPa (2.500 psi) a las 24 horas y 24,1 MPa
Tratar de determinar un valor razonable para
Refuerzo No Adheridas (3.500 psi) a los tres días.
la resistencia de adherencia para la apertura Debido a que un refuerzo con hormigón no
en este tipo de refuerzos puede resultar difícil, adherido esencialmente es un pavimento de
como se señaló más arriba. Típicamente, hormigón sobre una sub base de alta calidad,
han probado ser adecuadas para la apertura, resulta apropiado y aunque algo conservador,
resistencias del hormigón entre 2,9 MPa (420 adoptar los criterios de apertura que
psi) a la flexotracción y 17,2 MPa (2.500 psi) comúnmente se utilizan para la pavimentación
a la compresión hasta 3,3 MPa (480 psi) a convencional. Por ejemplo, para tránsito no
la flexotracción y 20,7 MPa (3.000 psi) a la interestatal, se puede adoptar una resistencia a
compresión. Una consideración adicional en
casos de construcción acelerada, es mejorar la
adherencia fresando la superficie del pavimento
asfáltico existente. De ocurrir fallas por esfuerzos
de corte, probablemente se darán en el asfalto,
APÉNDICE A
Las Tablas 22 y 23 son herramientas para evaluar las condiciones que presentan pavimentos de hormigón, asfalto y compuestos, respectivamente.
Tabla 22. Tipos de deterioro y niveles de severidad recomendados para evaluar la idoneidad estructural de un pavimento de hormigón
Hormigón armado, con juntas: deterioro de Interestatal / Autopista < 10 (15) 10 a 25 (15 a 40) > 25 (40)
grietas transversales de severidad media y alta
y grietas de esquina, N° por km-pista Primaria < 13 (20) 13 a 31 (20 a 50) > 31 (50)
(milla-pista) Secundaria < 16 (25) 16 a 38 (25 a 60) > 38 (60)
Interestatal / Autopista < 3 mm (0,10 in.) 3 a 4 mm (0,10 a 0,15 in.) > 4 mm (0,15 in.)
Hormigón con juntas, sin armadura:
escalonamiento medio de juntas/grietas Primaria < 3 mm (0,125 in.) 3 a 5 mm (0,13 a 0,20 in.) > 5 mm (0,2 in.)
transversales, mm (in.)
Secundaria < 4 mm (0,15 in.) 4 a 8 mm (0,15 a 0,30 in.) > 8 mm (0,30 in.)
Interestatal / Autopista < 4 mm (0,15 in.) 4 a 8 mm (0,15 a 0,30 in.) > 8 mm (0,30 in.)
Hormigón con armadura: escalonamiento medio
Primaria < 5 mm (0,175 in.) 5 a 9 mm (0,18 a 0,35 in.) > 9 mm (0,35 in.)
de juntas/grietas transversales, mm (in.)
Secundaria < 5 mm (0,20 in.) 5 a 10 mm (0,20 a 0,40 in.) > 10 mm (0,40 in.)
Interestatal / Autopista < 3 (5) 3 a 6 (5 a 10) > 6 (10)
Hormigón continuamente reforzado: reventones
de severidad media y alta, N° por km-pista Primaria < 5 (8) 5 a 10 (8 a 15) > 10 (15)
(milla-pista)
Secundaria < 6 (10) 6 a 12 (10 a 20) > 13 (20)
Tabla 23. Tipos de deterioro y niveles de severidad recomendados para evaluar la idoneidad estructural de pavimentos asfálticos y combinados
APÉNDICE B
Figura 121. Agregado de hormigón reciclado (fuente: Jonathan Gene Figura 122. Pavimento de hormigón desintegrado (fuente: Todd
Pitre, University of New Hampshire) Hanson, Iowa DOT)
base no estabilizada. Sin embargo, antes de se traducen en malas condiciones de soporte • El acero de refuerzo existente en el
utilizarlos se recomienda realizar ensayos para y finalmente, en agrietamientos transversales pavimento debe desprenderse del
determinar la severidad de la reacción álcali-sílice en el centro de las losas, grietas de esquinas y hormigón. Parte del acero puede aparecer
de acuerdo con el informe de la FHWA, Report escalonamientos significativos. en la superficie durante la operación de
on the Diagnosis, Prognosis and Mitigation of desintegración, por lo que deben tomarse
Para tener éxito en la técnica de desintegración medidas para remover el acero expuesto.
Alkali-Silica Reaction (ASR) in Transportation
de pavimentos, se recomienda ajustarse a ciertas
Structures (FHWA 2010).
condicionantes, como asimismo, tener en • Se debe colocar una capa de agregados para
consideración varias precauciones: rellenar los huecos y minimizar el riesgo de
Desintegración del un potencial aumento de las cantidades de
• Primero y ante todo, una desintegración
Pavimento de completa y uniforme sólo puede lograrse
obra.
APÉNDICE C
Las macro fibras sintéticas utilizadas en capas de manera de mantener la razón agua/cemento; demostrar y observar los desafíos relacionados
de refuerzo con hormigón, han tenido un buen también podría ser necesario realizar ajustes en la con la colocación del hormigón fluido con
comportamiento a partir de una dosificación cantidad de finos del agregado. fibras y monitorear el comportamiento del
mínima de 2,4 kg/m3 (4 lb/yd3). Para una mezcla agrietamiento y la adherencia de la incrustación
La Dra. Amanda Bordelon de la Universidad de
de hormigón típica, esto es aproximadamente en el hormigón endurecido. El relleno de
Illinois, dirigió una investigación publicada como
el 0,26 por ciento en volumen. A manera de hormigón fluido con fibras de 50 mm (2 in.) de
Flowable Fibrous Concrete for Thin Pavements
comparación, el mismo volumen de fibras de espesor fue vaciado sobre un pavimento asfáltico
Inlays (wearable surface) (hormigón fluido con
acero pesaría alrededor 20,2 kg/m3 (34 lb/yd3), fresado en buenas condiciones, encontrándose
fibras para incrustaciones delgadas de pavimentos,
aun cuando las características del hormigón serían una buena adherencia entre las capas. La razón
superficie de desgaste) (Bordelon 2011) sobre
algo diferentes. Los fabricantes y proveedores de resistencia residual de la mezcla fue entre 40
refuerzos con hormigones con altos contenidos
de fibras pueden asistir en esta área, puesto que, – 50 por ciento, lo que es al menos el doble de
de fibras como capa superficial de desgaste. Se
como se mencionó antes, la tecnología está lo que recomienda el método de cálculo estándar
dosificó una mezcla de hormigón fluido con fibras,
experimentando una rápida evolución. Varias de la BCOA (bond concrete overlays on asphalt).
de alta trabajabilidad, que rápidamente se colocó
tecnologías de fibras que se están introduciendo, Se ensayaron losas de diferentes longitudes: de
como un refuerzo con hormigón o incrustación,
combinan las fibras de acero con las sintéticas. 1,2 m (4 ft), 1,7 m (5,5 ft) y 3,35 m (11 ft).
de 50 mm (2 in.) de espesor. Para prolongar la
También, se están desarrollando fibras sintéticas La junta transversal más ancha tenía alrededor
vida de este refuerzo tan delgado (o incrustación),
con módulos más altos que pueden hacer avanzar de 12,5 mm (0,5 in.) y las grietas de las juntas
debido a su mayor resistencia al agrietamiento y
la tecnología en los próximos años. Una buena permanecieron cerradas con un ancho promedio
mejor capacidad de soporte residual, la mezcla
referencia, que incluye algunas dosificaciones de 0,4 mm (0,016 in.) para las losas de 1,2 m
tenía un alto contenido de macro-fibras (sobre
mínimas recomendadas para tipos específicos (4 ft).
el 0,5 por ciento, en volumen). Para mantener
de fibras, basadas en el conocimiento actual, se
la trabajabilidad con el alto contenido de fibras,
puede encontrar en www.dot.state.il.us/materials/
syntheticfibers.pdf (IDOT-BMPR 2013).
se debió aumentar el contenido de materiales
cementicios que cubrieran las fibras.
Consideraciones
Mezclas con Altos Por ejemplo, se utilizaron como materiales
Durante la
Volúmenes de Macro cementicios, alrededor de 469 kg/m3 (790 lb/yd3) Construcción
para lograr el doble de la resistencia a la ruptura
Fibras Sintéticas con un contenido de fibras del 0,56 por ciento Utilizando Fibras
en volumen. Adicionalmente, se encontró que
Ciertos tipos de macro fibras sintéticas, colocadas para mejorar la trabajabilidad y estabilidad contra La longitud de las fibras y los grandes volúmenes
en mayores cantidades que las mencionadas la segregación de la mezcla, se requerían otras a menudo reducen la docilidad de la mezcla
antes, pueden servir para reducir el espesor de la proporciones para los materiales: del hormigón entre 100 y 50 mm (4 y 2 in.).
capa de refuerzo, mejorar el comportamiento de Permaneciendo el resto igual, ello no significa una
la resistencia después de agrietado y en algunos • Menor tamaño máximo del agregado grueso; reducción proporcional de la trabajabilidad. Para
tan menor como 10 mm (3/8 in.), de manera un trabajador ejecutando las terminaciones del
casos, con dosis altas, en la práctica permitir
de poder colocarlo en un refuerzo o incrus-
que el hormigón tenga una naturaleza flexible pavimento o para el chofer del camión betonera,
tación de 50 mm (2 in.) de espesor.
y se flexione algo bajo cargas. Para alcanzar un casualmente observando la descarga de la primera
comportamiento óptimo, aún se necesita trabajar • Mayor porcentaje de arena. carga que llega a la faena, esto puede gatillar el
más con la información disponible de pavimentos • Utilizar micro-fibras. instinto natural de agregar agua a la mezcla para
delgados de hormigón reforzado con fibras y así facilitar la colocación. En la realidad, un hormigón
definir mejor la cantidad o volumen óptimo de • Utilizar un reducidor de agua de amplio correctamente diseñado y mezclado y con fibras
macro fibras por adicionar. espectro. adecuadas, se puede vaciar en forma similar al
En el año 2009 en Rantoul, Illinois se construyó hormigón normal y responder especialmente
La dosificación de 2,4 kg/m3 (4 lb/yd3) bien a la vibración mecánica; de ser necesario,
mencionada antes, es suficiente para darle las una incrustación a escala natural de 100 m (325
ft) de largo con hormigón fluido con fibras, para normalmente se utiliza una dosis moderada de
características apropiadas para que el hormigón
endurecido mejore su comportamiento después
de agrietado e incrementar la capacidad estructural
de toda la losa. Dosificaciones más altas pueden
mejorar más este comportamiento, pero debe
tenerse cuidado para evitar apelotonamientos
de fibras en la mezcla. Para adaptarse al mayor
contenido de fibras, deben realizarse algunos
ajustes en la mezcla; entre otros: modificar: la
granulometría del agregado, cambiar el contenido
de cemento y los tipos de aditivos y modificar
la dosificación. Mezclas de hormigón con altos
volúmenes (3 a 4,4 kg/m3 (5,0 a 7,5 lb/yd3)) de
macro fibras sintéticas (típicamente de largos
entre 38 y 57 mm (1,5 a 2,25 in.)) idealmente
deben utilizarse con agregados bien graduados.
Además, debido a la gran área superficial de la fibra
en relación a su volumen, las mezclas pudieran
requerir algo más de cemento (12 a 29,5 kg/m3
(20 a 50 lb/yd3)) y un poco más de agua, Figura 124. Adición de fibras en la planta (izquierda) y con bolsas vaciadas dentro de un
camión betonera (derecha) (fuente: Randell Riley, Illinois Chapter, ACPA)
policarboxilato u otro reducidor de agua para hormigón. Algunos contratistas terminan la superficie, aun cuando se agreguen con el
compensar cualquier pérdida de trabajabilidad, superficie con un alisado de manera de embeber mayor cuidado durante la descarga del camión
especialmente con dosificaciones de fibras de las fibras antes de dar la textura. Eso no es betonera. Por ello se deben tomar medidas para
3 kg/m3 (5 lb/yd3)) o más. Debe contactarse al recomendable puesto que la humedad, el viento, prevenir este problema; ver la Figura 126.
proveedor del aditivo para más recomendaciones. el sol, las sombras, la temperatura y la lluvia
• Algunos contratistas taladran para retirar las
Cuando se utilizan fibras, hay otros aspectos que pueden todos afectar esta operación; aún más, si
“bolas de pelos” con un taladro de 100 mm
merecen tenerse presente durante la construcción; el alisado no se ejecuta adecuadamente, puede
(4 in.) a una profundidad de unos 25 mm o
estos aspectos se ven exacerbados en la medida que removerse una cantidad significativa de aire
similar. Esto permite retirar las bolas de pelos,
la dosificación de fibras aumenta: incorporado, con lo que se reduce la durabilidad
para luego rellenar con lechada o una mezcla de
del hormigón a los ciclos de hielo-deshielo.
• Las fibras pueden agregarse en la planta o hormigón.
Cuando no se tiene el cuidado indicado, la
dentro del camión betonera; ver la Figura 124.
superficie “peluda” puede darse con volúmenes • No se debe vaciar hormigón o trabajar en
• Al incluir fibras puede ser necesario atrasar de fibras equivalentes a tasas cercanas al 0,5 por terminaciones cuando una lluvia es inminente,
ligeramente el aserrado de las juntas debido ciento o más; ver la Figura 125. porque el agua en la superficie provoca que las
a la tendencia de las fibras de aumentar la fibras sean más notorias.
susceptibilidad de las juntas a desgranarse si no • Altas dosis de macro fibras pueden dificultar
se hace a tiempo. la obtención de una superficie limpia, debido • Se debe limitar el uso de los antiguos reductores
a la ligera rugosidad creada por las fibras de agua de alto rango (naftalenos y melaninas)
• Las macro fibras aumentan el costo de la que procuran salir a la superficie. Si la tasa para reducir la razón agua-cemento, debido a
mezcla de hormigón. Por ello, su uso debe de dosificación se reduce a probablemente, que tienden a generar exudación y exacerban
sopesarse frente a otros costos y factores, tales 0,2 a 0,4 por ciento, resulta más fácil darle el fraguado del hormigón; como consecuencia,
como aumentar el espesor del refuerzo sin la terminación al hormigón reforzado con las fibras serán más notorias. Los reductores de
fibras, reducir del número de juntas por aserrar, fibras. Con el tiempo, la fibra propiamente agua de alta gama más nuevos (policarbonatos),
el mejor comportamiento de las juntas, la
tal se desgasta y desaparece, pero se evidencia generalmente son mejores y reducen el efecto
adaptabilidad de manera de minimizar los
la pequeña rugosidad inmediatamente a su de segregación en la mezcla (tanto en lo que se
cambios de rasante y los beneficios por una
mayor vida útil. El precio de las fibras sintéticas alrededor. Esto no es notorio a las velocidades refiere a las fibras como a los agregados).
puede aumentar los costos de los materiales circulación en la carretera, pero puede ser
evidente para los peatones en aplicaciones • Algunos compuestos de curado en base a
en ± US $ 0,33/m2 y por centímetro (US solventes harán que las fibras sean más notorias.
$ 0,08/ft2 o US $ 0,70/yd2 y por pulgada) comerciales. Si se estima que es objetable, puede
basado en una dosificación de 2,4 kg/m3 eliminarse por medio un soplete de llamas. • Finalmente, es conveniente conocer el producto
(4 lb/yd3). Sin embargo, el aumento de costos • A menudo se especifica que para las que está utilizando. Las fibras son una excelente
es significativamente dependiente del tamaño aplicaciones en pavimentos las superficies herramienta para mejorar los refuerzos
del proyecto y del volumen de fibras que se con hormigón, pero están evolucionando
deben ser resistentes al deslizamiento o con
utilice; los grandes proyectos pueden costar rápidamente y muchos propietarios, contratistas
alta fricción. Algunas fibras pueden crear
menos que la cifra señalada basándose en y productores aún están aprendiendo cómo
terminaciones poco estéticas; ello depende
precios del 2012. aplicar mejor la tecnología. Cuando se utilizan
de la fibra y de la dosificación utilizada. Las
• Las macro fibras pueden afectar negativamente fibras hacen más difícil obtener una buena macro fibras sintéticas, debe prepararse una
la apariencia de la superficie, al compararla con terminación con escoba. Generalmente, una mezcla de prueba y colocarse en la planta del
la de un hormigón sin fibras, si no se cuida el terminación aceptable con escoba se logra productor del hormigón pre-mezclado o en otra
tipo de fibra, el diseño de la mezcla y las técnicas con: diseño apropiado de la mezcla, fibras parte, utilizando los ingredientes y proporciones
para dar la textura; sin embargo, con el cuidado adecuadas, escobas apropiadas que deben aprobadas para el proyecto, de manera que
adecuado, el aspecto de la terminación será mantenerse limpias y pasando la escoba en una todos sepan y entiendan lo que se espera. La
aceptable. Debe advertirse a los propietarios que sola dirección y sin agitar de arriba hacia abajo comunicación con el propietario, el contratista
la superficie del hormigón lucirá ligeramente (jiggling). general y la inspección, es importante para
diferente a la superficie limpia y suave que hacerles saber lo que deben esperar durante
• Las macro fibras pueden ocasionalmente, y después de la construcción. Es importante
normalmente se espera de un pavimento de
formar “erizos” y crear un defecto en la conocer el tipo de fibras que se está utilizando.
Figura 125. Refuerzo con hormigón con fibras sintéticas terminado Figura 126. Fibras apelotonadas
APÉNDICE D
APÉNDICE E
Tabla 24. Consideraciones para construir con tránsito capas de refuerzo con hormigón
Factores por Considerar Objetivos/Expectativas Consideraciones/Limitaciones
Incentivos/Desincentivos Una forma efectiva de gestionar una construcción acelerada Deben considerarse incentivos y desincentivos para
exitosa es ofrecer incentivos al contratista. Si el programa estimular al contratista a trabajar dentro del programa
es muy crítico, el contratista podría considerar técnicas de proporcionado, cuando se espera un ambiente de ofertas
pavimentación innovadoras de manera de completar el proyecto competitivas. Los desincentivos no deben disuadir a
dentro del plazo o aún antes. El uso de incentivos también potenciales licitantes cuando el programa es crítico.
mejora para el propietario el ambiente de competitividad en la
licitación.
Control de la Rasante El control de la rasante debe considerarse tempranamente en la Si para pagar se mide el área horizontal, el contratista exigirá
planificación del proyecto, el tipo de refuerzo y las condiciones del una topografía más detallada y secciones transversales
pavimento existente a menudo definen el nivel del levantamiento adicionales para asegurar el espesor adecuado y la
requerido para el diseño y desarrollo del proyecto. Históricamente producción. Si el pago se hace por el volumen de hormigón
los refuerzos estructurales han requerido muy poca topografía. Un suministrado y por el área pavimentada, se requiere menos
gran número se ha construido sin planos detallados de construcción; topografía.
en muchos estados se refieren a ellos como trabajos rutinarios.
Cuando se utilizan equipos fresadores para remover el
Cuando se utiliza el hormigón como material para el refuerzo
pavimento existente, es aconsejable ajustarlos ya sea al
estructural, no hay necesidad de aumentar el nivel de la topografía.
mismo control de la pavimentadora o esperar hasta que se
Para todos los proyectos de refuerzo estructural, es aconsejable hubiere completado el fresado para establecer el control de
visitar el terreno durante una lluvia y verificar que no existan la pavimentación.
problemas de drenaje. Circular por la carretera a la velocidad de
Un aspecto a cuidar en la construcción de pistas múltiples,
diseño alertará sobre secciones transversales defectuosas. En áreas
es que en muchos pavimentos, las pendientes transversales
rurales, se requiere topografía solamente cuando se debe corregirse
de las pistas pueden ser diferentes; la pavimentadora
algún tipo de drenaje, sección transversal o la rasante.
deberá tener la posibilidad de ajustarse al eje de las pistas
La cota de la pavimentadora de hormigón puede controlarse ya sea intermedias o se deberán corregir las diferencias de
con un patín deslizante o una línea guía referenciada al pavimento pendiente transversal entre las pistas mediante fresado.
existente. Cuando se utiliza una línea guía, el nivel de cada fijación
se establece proyectando la pendiente transversal existente,
luego observar longitudinalmente la guía y ajustar las pendientes
individuales hasta generar una rasante suave.
Materiales/Mezclas
Confiabilidad del Suministro Todos los materiales requeridos por el proyecto deberán estar Los materiales con tendencia a experimentar atrasos en el
de Materiales disponibles, programados o adecuadamente almacenados antes suministro deben encontrarse almacenados.
de construir el proyecto de refuerzo.
Programa de Suministro Con una programación acelerada, existe poco tiempo para Deben prepararse planes para manejar imprevistos de
de los Materiales desviarse del programa decidido. Por lo tanto, debe contarse potenciales cambios de las propiedades de los materiales
con la certificación de muestras representativas de todos los críticos.
materiales suministrados.
Mezcla de Hormigón Típicamente se utilizan mezclas de hormigón normal para La mezcla debe ajustarse a los requerimientos para la
los proyectos de refuerzos con hormigón. Un crecimiento apertura y a los métodos de construcción. Sin embrago,
rápido de la resistencia, para cumplir con el programa de una la mezcla no debe acelerarse al punto en que sean
construcción acelerada, no requiere de cementos especiales altamente probables agrietamientos a tempranas edades
o materiales sofisticados. Es posible dosificar una mezcla debido a retracción y alabeos. Cada miembro de la
utilizando los materiales locales disponibles, cemento tipo cuadrilla deberá acostumbrarse a las labores aceleradas
I y tipo II, materiales de cemento suplementarios y ciertos que son parte de una construcción expedita.
aditivos. Inicialmente es probable que el equipo pavimentador,
requiera de ciertos ajustes, hasta que se acostumbren a las
características de la mezcla.
Tabla 24. Consideraciones para construir con tránsito capas de refuerzo con hormigón, continuación
Factores por Considerar Objetivos/Expectativas Consideraciones/Limitaciones
Materiales Cementantes Los cementos hidráulicos incluyen cemento portland y El Manual de Prácticas Integradas de Materiales y
mezclas de cementos que contienen materiales de cemento Construcción de Pavimentos de Hormigón (IMCP Manual)
suplementarios. Otros tipos de cementos hidráulicos son los es una muy buena referencia para entender la importancia
cementos con sulfato cálcico alumínico de fraguado rápido, de una mezcla apropiada de materiales de cemento.
utilizados como materiales de reparación o para pavimentos
donde los giros rápidos de vehículos son críticos. Los
cementos y los materiales de cemento suplementarios juegan
un rol importante tanto en el desarrollo de calor como en la
resistencia; estas propiedades dependen de la interacción entre
los componentes individuales que constituyen la mezcla.
Cementos Tipos I/II Con cementos Tipos I/II se puede alcanzar la resistencia para No es necesario más cemento, pues no necesariamente
apertura sin aumentar el riesgo de grietas por retracción. significa mayor resistencia, pero si implica un incremento
de la retracción, así como del alabeo.
Cemento de Escoria El cemento de escoria puede reducir la expansión por la El cemento de escoria puede reducir la tasa de aumento
reacción álcali-sílice, aumentar la resistencia a largo plazo, de la resistencia y de hidratación.
reducir la permeabilidad, reducir la temperatura del hormigón y
desacelerar la hidratación.
Cenizas Volantes Las cenizas volantes aumentan la resistencia a largo plazo, Antiguamente algunos estado imponían restricciones
reducen la permeabilidad y reducen la temperatura. Algunas a la utilización de cenizas volantes en tiempo frío y
cenizas volantes pueden desacelerar la hidratación en restringían al 10% las cenizas volantes en proyectos de
proyectos de construcción acelerada. construcción acelerada, aún durante los meses de clima
cálido. Las mezclas deben ensayarse en el laboratorio
para determinar las restricciones de la tasa apropiada de
reemplazo y la temperatura.
Tipo C Las cenizas volantes Tipo C aumentan la resistencia a largo Las cenizas volantes Tipo C pueden afectar el incremento de
plazo, y reducen la demanda de agua y la permeabilidad. Esto resistencia. Las mezclas deben ensayarse para determinar
puede o no puede desacelerar la hidratación o reducir la cuanta ceniza volante clase C se requiere para reducir la
expansión por reacción álcali-sílice. expansión relacionada con la reacción álcali-sílice. Una dosis
muy alta puede aumentar el riesgo de un endurecimiento
rápido y/o de deterioros debidos a desprendimiento
superficiales por la sal.
Tipo F Las cenizas volantes Tipo F aumentan la resistencia a largo plazo Las cenizas volantes Tipo F atrasan el endurecimiento y
y reducen la permeabilidad. También desaceleran la hidratación y reducen la tasa de aumento de la resistencia; afectando el
mitigan la expansión por reacción álcali-sílice. aire incorporado. El Tipo F es generalmente efectivo para
reducir la expansión relacionada con la reacción álcali-sílice.
Su disponibilidad puede ser una limitante.
Aditivos Químicos Los aditivos químicos se incorporan a las mezclas de hormigón El efecto de los aditivos que modifican el fraguado puede
para modificarle alguna propiedad, tal como la resistencia. Con no ser previsible en otras propiedades del hormigón, como
la incorporación de estos aditivos químicos se pueden obtener la retracción. Por lo tanto, antes de aceptar un aditivo que
las propiedades deseadas más eficientemente que ajustando modifica el fraguado, deben realizarse ensayos con los
otros ingredientes de la mezcla, tales como el tipo de cemento. Se materiales de la obra, bajo las condiciones previstas para el
encuentran disponibles aditivos que combinados contienen tanto trabajo. La compatibilidad del aditivo con otros ingredientes
reductores del agua como aceleradores de fraguado. debe ensayarse, en la medida que pudiera tener relación con
potenciales problemas constructivos.
Reductores de Agua Los reductores de agua pueden reducir la necesidad de agua Confirmar que el reductor de agua es compatible con
mediante un menor contenido de pasta (menor relación a/c) lo que otros aditivos químicos y cementos, especialmente bajo
ayuda a minimizar la retracción, la temperatura y el agrietamiento, condiciones ambientales difíciles. La confirmación mediante
sin sacrificar la trabajabilidad. Los aditivos reductores de agua ensayos de laboratorio es esencial para determinar si el
pueden también incrementar la tasa de aumento de resistencia aditivo generará las propiedades deseadas. Los reductores
inicial al disminuir la cantidad de agua necesaria para la hidratación de agua Tipo F y G (súper plastificantes) no se utilizan
del cemento (tanto como 10% a 28 días). Para construcción normalmente para pavimentos debido a su alto costo y a su
acelerada, las razones a/c típicas, deben ser iguales o menores dificultad para controlar el rango de la ductilidad requerida,
que 0,43. cuando se utilizan pavimentadoras de molde deslizante. Una
sobredosis del reductor de agua, en especial con productos
de rangos normales, puede retardar severamente o aún
impedir el fraguado.
Aceleradores Los aditivos aceleradores de fraguado se utilizan para aumentar la Puede disminuir la resistencia a largo plazo. Un exceso de
tasa de incremento de la resistencia inicial, incluso en tiempo frío. aceleración puede producir un agrietamiento antes que la
Es importante ensayar las propiedades tanto del hormigón fresco terminación esté lista y/o se complete el aserrado de las
como del endurecido, antes de utilizar el acelerador, especialmente juntas. Deben tomarse precauciones al utilizar aceleradores
en refuerzos adheridos. en refuerzos delgados de manera de no generar una
retracción temprana, agrietamientos y altos alabeos.
Incorporadores de Aire Los incorporadores de aire mejoran dramáticamente la durabilidad Se debe verificar la compatibilidad con otros aditivos. Por
del hormigón expuesto a la humedad durante ciclos de hielo- aproximadamente cada 1% de aire incorporado, se pierde un
deshielo. Mejoran la resistencia del hormigón a desprendimientos 5% de resistencia a la compresión del hormigón. Se acepta
superficiales generados por anti congelantes químicos. También una pérdida de aire incorporado en la pavimentadora de
tienden a mejorar la trabajabilidad de la mezcla de hormigón, entre 1,5 % a 1,75%. No se acepta cuando la pérdida de aire
reducir la demanda de agua y disminuir la segregación y la incorporado al sistema en la pavimentadora alcanza el 3%
exudación. (cantidad y distribución).
Tabla 24. Consideraciones para construir con tránsito capas de refuerzo con hormigón, continuación
Factores por Considerar Objetivos/Expectativas Consideraciones/Limitaciones
Retardadores Los retardadores son útiles para alargar el tiempo de fraguado. Los retardadores atrasan el incremento de resistencia
Aumentan la tasa y capacidad de exudación y pueden estar inicial, pero no cambian las propiedades de trabajabilidad.
acompañados por una reducción en el incremento de la Bajo ciertas condiciones, los retardadores pueden originar
resistencia inicial (uno a tres días) pero dan resistencias un endurecimiento inicial y reducir la trabajabilidad.
posteriores mayores.
Agregados Es crítico que los agregados tengan una granulometría bien El coeficiente de expansión térmica del agregado mide
graduada (ello es, debe existir una amplia gama de tamaños cuanto cambia la longitud (o volumen) dado un cambio en
de agregados). Los agregados bien graduados tienen menos la temperatura. En las capas de refuerzos con hormigón
espacios entre las partículas y por lo tanto, reducen la demanda adherido al pavimento de hormigón, se deben utilizar
de pasta sin perder trabajabilidad. El menor contenido de pasta agregados cuyos coeficientes de expansión térmica
reduce la retracción y el agrietamiento inicial, especialmente coincidan, tanto como sea posible, con el coeficiente
en mezclas con aceleradores. Durante la construcción, debe de expansión térmica del pavimento subyacente. Los
monitorearse constantemente el contenido de humedad de los agregados son sometidos a variadas condiciones
agregados, puesto que puede variar significativamente durante durante el acopio y manipulación. Estos cambios deben
el trascurso de la obra. Una de las causas para la variación es el anticiparse y tomar las medidas para ajustar el contenido
cambio de alguna propiedad, tal como la absorción. de agua en la mezcla, según se requiera. Idealmente,
debe implementarse un monitoreo en tiempo real del
contenido de humedad de los agregados, de manera de
ejecutar los cambios “sobre la marcha”. En la mayoría
de las circunstancias, un programa de muestreo bien
programado, con instrumental para una evaluación rápida,
mejora considerablemente esta parte del proceso.
Capa Separadora La capa separadora proporciona el plano de separación La capa separadora no proporciona soporte estructural. El
necesario entre el refuerzo y el pavimento subyacente. Para tránsito de camiones pesados puede reducir la estabilidad
las capas separadoras de asfalto a colocar bajo un pavimento y producir desprendimientos en el asfalto debido a la
con tránsito pesado, se debe disminuir el contenido de arena presión de poros. Cuando existirá tránsito pesado, se
y aumentar el agregado de tamaño 3,3 mm (0,13 in.), de manera debe considerar una capa de asfalto drenante con su
de reducir el desprendimiento superficial del asfalto debido a la correspondiente sistema de drenaje.
presión de poros.
Los geotextiles también se pueden utilizar como capa
separadora.
Fibras Aun cuando comúnmente no se requieren para los refuerzos, La colocación de las fibras en la mezcla debe realizarse
debe considerarse el uso de fibras para refuerzos delgados (100 de manera de evitar que se apelotonen formando grumos.
mm (4 in.) o menos). Las fibras aumentan la dureza del hormigón En algunos casos, las fibras se adicionan al final del lote
del refuerzo y la resistencia al agrietamiento por retracción en bolsas solubles en agua; esto podría requerir de un
plástica y por secado, especial en refuerzos adheridos. Las área de preparación con capacidad adecuada para evitar
fibras también pueden aumentar la resistencia del hormigón a la colas. En otros casos, se introducen a la mezcla fibras
flexotracción. individuales (a granel), debiéndose considerar para ello un
dosificador apropiado.
Dosificación La dosificación del hormigón utilizado en refuerzos normalmente Dependiendo del tamaño de la obra, una planta
no difiere del hormigón convencional para pavimentos o aún dosificadora móvil dedicada al trabajo es beneficiosa
otras aplicaciones de premezclados. para el proyecto. De hecho, esto se recomienda siempre
que sea posible porque potencialmente aumenta la
uniformidad del hormigón.
Capacidad Se debe disponer de una capacidad adecuada de mezclado Los planes para emergencias incluyen estar preparados
pues es un eslabón crítico en el proceso de construcción del para responder rápidamente (reparaciones) frente a las
refuerzo. Tanto el tiempo de mezclado como la disponibilidad de fallas más comunes de los equipos.
equipo para el transporte deben equilibrase con los costos.
Consistencia Durante el mezclado, son críticas la consistencia y la Las capas de refuerzo son especialmente vulnerables a
uniformidad. El tiempo adecuado de mezclado debe equilibrarse los cambios de propiedades de los materiales debido a
con la necesidad de aumentar la tasa de producción. De ser que normalmente son de sección delgada.
posible, para cumplir con ambos objetivos, debe contarse con
una betonera de alta velocidad de dos tambores.
Tabla 24. Consideraciones para construir con tránsito capas de refuerzo con hormigón, continuación
Reparación de Barras de Traspaso Normalmente, para capas de refuerzo no adherido, no se reparan Deben realizarse ranuras con un equipo especial con
de Cargas las barras de traspaso de cargas puesto que ambos sirven el hojas con diamantes que permite hacer múltiples ranuras
mismo propósito. Las barras de traspaso de cargas se han utilizado simultáneamente. No se recomiendan los equipos fresadores
en refuerzos adheridos delgados cuando se desea incrementar modificados debido al desflocamiento asociado y los
significativamente la capacidad de transferencia de cargas. Son anchos de corte variables que afectan los requerimientos
buenos candidatos para repararles las barras de transferencia los de ancho de las sillas. Las ranuras deben cortarse paralelas
proyectos que tiene las siguientes características: pavimentos de y en dirección del tránsito. Para preparar las ranuras
espesor adecuado pero que presentan una pérdida significativa apropiadamente, con un martillo liviano debe removerse
de transferencia de cargas debido a la carencia de barras, mala el material y la ranura debe ser esmerilada con arena y
transferencia por roce o erosión de la base/subbase. Pavimentos limpiada. Luego se restablece el trabajo de la junta con un
relativamente nuevos, con espesor insuficiente, juntas muy alejadas, inserto para juntas. Elegir alguno de los materiales de las
armaduras de refuerzo inadecuadas en las grietas transversales y/o siguientes características para la reparación: poca o nada de
transferencia de cargas inadecuada en las juntas, que están en riesgo retracción, buena resistencia final, compatibilidad térmica,
de desarrollar escalonamiento, grietas por trabajo y grietas de esquina, durabilidad a los ciclos hielo-deshielo y buena adherencia al
salvo que se mejore la transferencia de cargas. Normalmente, se hormigón existente.
utilizan de 3 a 5 barras de acero redondo liso en las huellas.
Drenaje Los mejoramientos del drenaje a veces se justifican para Puesto que a menudo los equipos utilizados para mejorar
complementar la construcción de un refuerzo con hormigón. el drenaje trabajan en o cerca del borde del pavimento,
Estas mejoras pueden incluir la limpieza de fosos adyacentes, operarlos antes de colocar el refuerzo disminuye la
aumentando su capacidad o incluso reparan el subdrenaje. probabilidad de dañar el hormigón recién colocado;
además al quedar menos material inestable en la línea de
la oruga, se disminuye el riesgo de una menor suavidad.
Así mismo, si el subdrenaje por reparar tiene por objetivo
estabilizar la subbase, lo ideal es instalarlo antes que
el refuerzo, de manera de reducir desplazamientos del
pavimento existente. Se deben tomar precauciones para
no dañar los subdrenes en la construcción del refuerzo.
Servicios de Utilidad Pública Los trabajos en los servicios públicos a veces se realizan antes La construcción de nuevos parches puede ser
de construir el refuerzo. Estos pueden incluir la relocalización particularmente molesta, si no se dispone del tiempo
del servicio, que puede encontrarse debajo del pavimento o suficiente para que se “asienten” antes de construir el
fuera de él. Si se deben excavar zanjas o intervenir de otra refuerzo. Al igual que con las mejoras del drenaje, todos
manera el pavimento existente, debe asegurarse que los los trabajos en los servicios deben terminarse antes que el
parches se construyan en forma adecuada. refuerzo, de manera de minimizar las interferencias o los
daños a tempranas edades.
Reparaciones Puntuales Algunos refuerzos con hormigón requieren de trabajos previos En todos los casos, la calidad de la reparación puntual
de reparaciones puntuales en los pavimentos de hormigón o será crítica en el comportamiento exitoso del pavimento.
asfalto existentes. Si las reparaciones son extensas, puede que
la carretera no sea una buena candidata para un refuerzo.
Reparaciones de Espesor Los buenos candidatos son los tramos en que el deterioro de las Los malos candidatos para reparaciones parciales son
Parcial losas está en el tercio superior y los sistemas de trasmisión de los pavimentos con deterioros causados por tensiones
cargas (si los hay) son aún efectivos. de compresión generadas en pavimentos de losas
largas, con saltaduras debido a barras de traspaso de
cargas desalineadas o congeladas, grietas transversales
o longitudinales debidas a una inapropiada técnica
de construcción de juntas, grietas transversales o
longitudinales que trabajan y saltaduras causadas por
agrietamiento por durabilidad o agregados reactivos. Es
importante remover cualquier desprendimiento laminar
del hormigón y asegurarse que durante este proceso no se
dañe el hormigón en los alrededores de la zona reparada.
En los refuerzos adheridos, se pueden rellenar las áreas
de reparaciones parciales, como parte de la operación de
pavimentación del refuerzo.
Tabla 24. Consideraciones para construir con tránsito capas de refuerzo con hormigón, continuación
Estabilización de Losas La estabilización de losas se utiliza para recuperar el soporte Controlar la presión máxima de manera de asegurarse
bajo las losas de hormigón, con lo que disminuye la tasa que no exceda de 0,69 MPa (100 psi). Monitorear
de aumento del deterioro ocasionado por la baja capacidad cuidadosamente el levantamiento de la losa. Normalmente
soporte, tales como: el surgimiento (bombeo) de finos, el el levante se limita a < 3,3 mm (0,13 in.). Detener la
escalonamiento de las juntas y las grietas de esquina. La inyección cuando esté aflorando por los agujeros, grietas
estabilización de losas no tiene por objetivo levantar losa y juntas. Detener la inyección después de un minuto,
hundidas o estabilizarlas a una determinada cota. Los materiales independiente de los cambios de presión o izamiento de
más utilizados son las inyecciones de mezclas de cemento y la losa.
poliuretano.
Preparación de la Superficie/ La superficie del pavimento existente debe prepararse y Las técnicas utilizadas varían dependiendo del tipo de
Limpieza limpiarse para colocar el refuerzo. superficie. El equipo que se utilice en las reparaciones
debe dimensionarse no sólo para proveer tasas de
producción adecuadas, también para minimizar las
molestias al público y ayudar con el programa acelerado.
Tránsito sobre una Superficie La programación de la preparación de la superficie puede Si se permite circular sobre la superficie preparada
Previamente Preparada considerar circular sobre ella antes de colocar el refuerzo. antes de la pavimentación del refuerzo, es necesario,
especialmente para refuerzos adheridos, limpiar de
manera de remover potenciales contaminaciones.
Adherencia con el Hormigón Normalmente, la preparación de la superficie del pavimento La pavimentación debe comenzar pronto tras la limpieza
existente consiste de un tratamiento con granallas, seguido (minutos) para minimizar la probabilidad de contaminación
de un barrido de la superficie del hormigón. Se limpia con aire de la superficie. Donde se requiera, se fresa para rebajar
comprimido. la cota del hormigón; no se utiliza en sí misma, para
preparar la superficie del hormigón debido a que puede
originar en la superficie micro grietas y fracturas en el
agregado expuesto.
Adherencia con el Asfalto Se puede fresar el pavimento existente donde las distorsiones No debe permitirse que exista agua apozada en la
superficiales alcancen 50 mm (2 in.) o más, para remover superficie del asfalto al preparar la superficie de
el material asfáltico débil que significa que la superficie de adherencia. Para prevenir la contaminación de la
adherencia es inadecuada o para disponer de una superficie superficie, es importante evitar que exista un lapso de
más rugosa que mejore la adherencia. La limpieza consiste en tiempo prolongado entre la limpieza final de la superficie y
barrer la superficie del asfalto para luego limpiarla con aire la pavimentación.
comprimido.
No Adheridos al Hormigón Sólo el deterioro que causa una pérdida mayor de capacidad El pavimento existente debe estar estable, sin
estructural requiere repararse. inestabilidad o movimientos al nivel de la base.
No Adheridos al Asfalto Se puede fresar cuando las distorsiones superficiales son de Normalmente es adecuado fresar solamente zonas
50 mm (2 in.) o más, de manera de remover el material asfáltico puntuales con distorsiones significativas o con problemas
débil o fracturado. Antes de colocar el hormigón, la superficie estructurales.
del asfalto debe barrerse. No constituye un problema si
permanecen algunas pequeñas partículas.
Tabla 24. Consideraciones para construir con tránsito capas de refuerzo con hormigón, continuación
Construcción Nocturna La construcción nocturna ha aumentado. Permite construir Deben utilizarse las limitaciones visuales nocturnas.
fuera de la horas de mayor demanda lo que disminuye las Ellas incluyen menores distancias entre los elementos
interrupciones al tránsito. de canalización, mayores transiciones, cambios de
color en las aproximaciones a las salidas, marcadores
de ensanche de pavimento, pantallas reflectantes,
más atenuadores montados en vehículos, señales con
información en tiempo real, letreros con información
variable y cubrir las señales cuando no se está
trabajando.
Capacidad de una Pista Examinar la capacidad de la pista circulando a la velocidad Se deben considerar los flujos de tránsito existentes para
durante la construcción y no a la velocidad de diseño de la una conducción segura de conductores y los trabajadores.
carretera.
Camiones Grandes Información limitada disponible indica que la participación de Debe prestarse especial atención para acomodar la
camiones múltiples en choques en zonas de trabajos es mayor combinación tractor-acoplado, tanto en las zonas de
que el promedio nacional para estos vehículos, especialmente trabajo como en sus transiciones, especialmente donde
en el sistema interestatal. hay grandes volúmenes de camiones. Los aspectos
por considerar son el ancho de la pista en curvas con
barreras a ambos costados y la distancia de parada donde
se espera congestión.
Desvíos Deben localizarse convenientemente y contar con una Pueden tener efectos negativos en los usuarios. Siempre
señalización efectiva. minimizar, donde sea posible, la mayor distancia de viaje.
Eventos
Colegios Coordinar el programa con las rutas de los buses escolares y El programa puede resultar difícil de controlar debido a la
con los eventos. limitación de modificaciones.
Trasporte Urbano Planificar para minimizar las interrupciones. Normalmente los límites pueden ser confiables.
Festivos Normalmente los trabajos se detienen durante los festivos. Los festivos significan un aumento del tránsito difícil de
controlar.
Visibilidad Proveer una distancia de parada adecuada, la que aumenta la El control de los equipos y del tránsito debe considerarse
seguridad general. teniendo en consideración la visibilidad
Etapas de Construcción
Áreas de Estacionamiento Deben evaluarse los límites del proyecto para asignar áreas Una planta betonera exclusiva o una planta portátil
de estacionamiento. Las áreas de estacionamiento son localizada cerca del proyecto reducen los tiempos de
necesarias para la detención de camiones betoneras que transporte a la obra y permiten controlar la calidad de la
fallen, el almacenamiento de materiales y equipos, oficinas de mezcla más fácilmente.
construcción y posiblemente una planta hormigonera portátil.
Cierre Adicional de Pistas Permite la pavimentación continuada de una pista en una Requiere de múltiples dispositivos de control y de autos
(Leap Frog) dirección, dejando áreas abiertas para la recuperación del piloto.
tránsito.
Instalaciones de Faena Es importante planificar el proyecto de manera de minimizar El cambio de instalación de faena de la cuadrilla de
las etapas. Cada vez que finaliza una etapa, debe hacerse una pavimento dentro de la misma obra toma tiempo y el
instalación de faena para reagruparse y prepararse para la tiempo que no se pavimenta aumenta los costos. La
siguiente etapa del proceso de pavimentación. manera preferida de abordarlo es minimizar las etapas y
las instalaciones de faena.
Producción Para mantener las cuadrillas ocupadas en trabajos rentables, es Las longitudes deben basarse en los tiempos de curado,
importante mantener las cuadrillas efectivamente ocupadas en tasas de producción y demoras aceptables del tránsito.
la construcción del proyecto de capas de refuerzo. Ello requiere
contar con programas de trabajo efectivos que entreguen
resultados continuos e ininterrumpidos.
Número y Tipo de Pistas a Cerrar El control del tránsito debe ajustarse a estándares aceptables. El número y tipo de pistas cerradas dependerá de la
Los métodos y materiales utilizados deben ajustarse a las demanda de tránsito, capacidad de la pista, necesidad de
restricciones del proyecto. accesos adyacentes y del número de pistas disponibles
para el tránsito.
Tabla 24. Consideraciones para construir con tránsito capas de refuerzo con hormigón, continuación
Construcción con Tránsito v/s Debe realizarse un completo análisis para comparar los Los costos de construcción adicionales y demoras para
Cerrar las Pistas costos-usuarios y tiempos de construcción, para diseñar los usuarios, cuando se construye con tránsito deben
alternativas (cierre completo vs mantener el tránsito en la zona compararse con los costos de mayores tiempos de viaje
en construcción). por la mayor longitud de los desvíos.
Equipo de Construcción Uno de los aspectos más importantes en una construcción Debe contarse con un plan para el caso de falla de
acelerada y que a menudo es despreciado, es la disponibilidad la pavimentadora, de manera que la operación no se
y rendimientos de los equipos en el terreno. Todos los detenga. El plan puede ser simple, como mantener el
equipos deben estar en condiciones para trabajar y con el contacto con un mecánico o más complejo, como disponer
mantenimiento adecuado. El contratista debe presentar un plan en la vecindad una pavimentadora de respaldo. Debe
de respaldo para cuando durante la construcción un equipo contarse con un plan especial como parte del sistema de
falle. Las piezas importantes, los fluidos hidráulicos, aceites y respaldo para redirigir el tránsito en el caso de alteración
combustibles, deben estar siempre disponibles. Las sierras para del programa. Si el pavimento se va a entregar a las pocas
hormigón deben ser abundantes y estar disponibles en la faena. horas después de pavimentado, a menudo la fase crítica
es el aserrado. Es importante contar con la mano de obra
y sierras adecuadas en la obra al construir un refuerzo
con hormigón acelerado.
Curado Se puede decir que el curado es más crítico en capas de A menudo, el incremento de calidad, la más alta
refuerzos que en la mayoría de las otras pavimentaciones. Como producción en el curado que derivan de un efectivo
los refuerzos son relativamente delgados, aumenta la relación programa de curado, compensan su mayor costo.
área superficial-volumen de hormigón. Por lo tanto son más
susceptibles a pérdidas excesivas de humedad y al deterioro
que puede resultar de ello. Para evitar problemas, en los
refuerzos delgados, con aspectos como, la retracción plástica,
el agrietamiento en todo el espesor por retracción, las juntas
anchas y el deterioro superficial, debe adoptarse un programa
efectivo de curado, que contemple utilizar el doble de la tasa
recomendada para el compuesto de curado.
Curado Especial En el caso de refuerzos que debe abrirse al tránsito en muy Para construcción acelerada normalmente el curado
poco tiempo y son relativamente cortos en longitud, se utiliza especial no se requiere en los meses de verano, pero tiene
un curado especial complementario al compuesto de curado. su efecto en el incremento de la resistencia cuando la
Normalmente consiste en una manta aislante que proporciona temperatura del aire es menos de 19°C (65°F) y un efecto
temperatura uniforme en el entorno del pavimento. pronunciado cuando las temperaturas son inferiores a
13°C (55°F) en meses más fríos.
Tabla 24. Consideraciones para construir con tránsito capas de refuerzo con hormigón, continuación
Factores por Considerar Objetivos/Expectativas Consideraciones/Limitaciones
Aserrado El aserrado de las capas de refuerzo de hormigón es también El programa de aserrado debe ejecutarse para equilibrar
una operación crítica en comparación con una pavimentación el potencial agrietamiento descontrolado con el potencial
de hormigón más convencional. La sección delgada a menudo desgranamiento excesivo de la junta durante el aserrado.
aumentará las tensiones rápidamente y por lo tanto requerirá Las capas de refuerzo de hormigón adherido son de
de un aserrado acelerado. Muchas veces la necesidad de hormigón, requieren de las operaciones de aserrado
un aserrado acelerado es subestimada y las operaciones de más efectivas para prevenir fallas en las capas de
aserrado se hacen muy detrás de la pavimentadora. Para refuerzo. La junta transversal requiere de un corte de
responder a esto, el contratista debe estar preparado con el toda la profundidad más 13 mm (0,5 in.) sobre la junta
número y tipo adecuado de sierras. En este caso un disponer de existente, el ancho del corte no debe ser menor que la
un equipo de aserrado de reemplazo es también importante. de la grieta transversal existente. Esto permite que los
dos pavimentos en forma monolítica (capa de refuerzo y
pavimento existente) se contraigan de la misma manera.
Para capas de refuerzo sobre asfalto, particularmente
donde hay ahuellamiento en el asfalto, la profundidad del
aserrado debe incrementarse teniendo en consideración
la profundidad extra en el área de la huella.
Cuñas Proveer cuñas para aumentar el nivel de seguridad como La colocación de moldes para cuñas puede requerir
precaución de caídas por el borde. aserrado.
Consideraciones para la Apertura de Tránsito
Relaciones Públicas Cuando la construcción va a afectar a residentes y negocios La construcción debe ceñirse al programa y durante ella,
aledaños, además del tránsito, se debe implementar una la señalización en los accesos a los negocios es muy
campaña de relaciones pública efectiva. Deben desarrollarse importante, junto con una comunicación diaria entre el
e implementarse volantes, una cobertura por los medios y contratista y los negocios afectados.
reuniones públicas relacionadas con el programa del proyecto y
las razones para los tiempos que tomará. Reuniones previas a la
construcción, entre el gobierno y los ciudadanos, con asistencia
del contratista, ayudan a mantener al público bien informado y a
que el contratista a entienda sus preocupaciones.
Programas El programa del proyecto debe ser abordable y realístico. El Son parte de las consideraciones, el equipo y el personal
programa afecta la aceptación del público, los métodos del adecuados, las mezclas, los métodos de construcción, el
contratista, los pagos e incentivos, la calidad del trabajo y curado y el aserrado. Para el programa de construcción
la seguridad. La mayoría de los proyectos de construcción se debe entender el impacto del control y aperturas del
acelerada están utilizando días calendario y días cuando el tránsito, las etapas, los requerimientos de materiales y los
trabajo no se realiza dirigido a fechas críticas de término donde puntos aislados restrictivos.
grandes volúmenes de tránsito se ven afectados. También
permite, cuando es necesario, contar los fines de semana y
elimina los días laborales cuestionados sobre si el contratista
debe o no trabajar.
Método de la Maduración Los ensayos de madurez son una técnica confiable para estimar Un elemento importante en el ensayo de madurez es
in-situ la resistencia y por lo tanto, el momento para la apertura. desarrollar una curva de madurez. Mientras el proyecto
Los ensayos de madurez son una técnica confiable para un avanza, puede ser necesario validar la curva de madurez
monitoreo continuo del incremento de la resistencia. De la cuando hay cambios en los constituyentes de la mezcla,
mayor importancia es que los ensayos de madurez permiten que fuentes de los materiales, operaciones de mezclado y
cualquier pavimento se entregue al tránsito tan pronto como la razón agua-materiales cemento. También, algunos
alcance el criterio de resistencia. Los conceptos de madurez del estados, consideran una validación automática después
hormigón están siendo aplicados en 32 estados. de un cierto tiempo. La mayoría de los estados que utilizan
curvas de madurez establecen criterios de validación
que permiten alguna flexibilidad para los cambios en las
mezclas sin necesidad de desarrollar una nueva curva de
madurez.
Resistencia para la Apertura Ver la sección “Apertura temprana al tránsito de capas de Ver la sección “Apertura temprana al tránsito de capas de
refuerzo”. refuerzo”.
APÉNDICE F
de molde deslizante. El número de unidades transversales de proyecto. El tercer paso y final, es La información recopilada se utiliza para producir
de control necesarias, varía con el largo del tren construir el pavimento diseñado, transfiriendo el el mapa 3-D de la superficie del pavimento por
pavimentador El equipo para dar textura/curado, modelo computacional al equipo pavimentador, medio de software CADD disponible (diseño y
que va detrás de la pavimentadora, normalmente utilizando un sistema de guía X,Y,Z, sin contacto. dibujo asistido por computador). La información
se controla mecánicamente con sensores a los de ambas unidades se traspasa y almacena en un
Para mapear la superficie del camino existente,
costados y sobre el producto terminado. computador central.
se puede utilizar un vehículo todo terreno,
equipado con un perfilómetro laser (coordenadas El sistema de referencia terrestre debe tener puntos
Proceso de Tres Z) o un captador GPS (coordenadas X, Y); ver
la Figura 135. El vehículo utilitario circula sobre
de coordenadas X, Y, Z, conocidas, espaciadas
alternativamente a ambos costados o a un solo
Pasos para la el pavimento, entre 8 y 24 km/h (5 a 15 mph), costado del camino dependiendo del sistema que
Pavimentación sin grabando el perfil existente a intervalos entre 7,5
a 15 m (25 a 50 ft) a lo largo de los bordes, huella
se utilice. El valor de Z debe obtenerse mediante
una nivelación electrónica con el método de
Línea Guía de los vehículos, puntos en los cuartos de la pista “nivelación con los tres hilos” (three wire leveling)
y por el eje. Debe hacerse notar que la precisión inmediatamente antes de iniciar la construcción
La tecnología de pavimentación sin línea guía en vertical de un GPS no es mayor que 25 mm para verificar los supuestos de diseño adoptados
implica un proceso de tres pasos. El primer paso (1 in.), de manera que para obtener una precisión para la capa de refuerzo y asegurarse que el
consiste en recopilar la información topográfica adecuada de la coordenada Z, el vehículo todo producto final se ajustará a los requerimientos
de la superficie existente, de manera de desarrollar terreno debe dotarse de un sistema laser o con un del proyectista y del contratista. El método de
un mapa de la superficie del camino; ver la Figura software correctivo. Una alternativa al vehículo administración incluye traducir la información a
134. El paso dos consiste del diseño y creación todo terreno es levantar el pavimento existente con un proyecto ligado a un sistema de coordenadas.
del modelo computacional 3-D, utilizando la una estación total.
superficie existente, el perfil tipo y las secciones
Figura 137. Sistema 1- Operación de pavimentación sin línea guía utilizando estaciones totales y puntos de referencia
Figura 141. Sistema 2 – Pavimentación sin línea guía utilizando GPS, un laser rotatorio y
puntos de referencia
APÉNDICE G
• Referirse a los requerimientos del contrato remover restos sueltos y prevenir que el área pavimentadora. La pavimentación debe
para los parámetros de la mezcla de hormigón. limpiada vuelva a ensuciarse. La superficie comenzar poco tiempo después de la
debe quedar libre de aceite u otros fluidos limpieza para minimizar la contaminación.
Capa Separadora para Capas de automóviles. La superficie del pavimento
no se debe mojar o humedecer o tener agua • Debe limpiarse con aire a presión sola-
de Refuerzo No Adheridas apozada al momento de colocar el hormigón mente cuando los contaminantes de la
del refuerzo. superficie resulten difíciles de remover o
• Si como material para la capa separadora se cuando exista barro u otro desperdicio. Si
utiliza asfalto, debe diseñarse para evitar el se limpia a presión, no se debe permitir que
desprendimiento del asfalto por la presión de Capas de Refuerzo con exista agua apozada antes de pavimentar.
poros provocada por el tránsito pesado. Debe Hormigón Adheridas al Asfalto La pavimentación debe comenzar poco
darse especial consideración cuando se prevean • Una forma de determinar cuándo es necesario tiempo después de limpiar para minimizar
pavimentos para altas velocidades y tránsito fresar es medir las distorsiones de la superficie la contaminación.
pesado. Se sabe que estas variables contribuyen del asfalto; se necesita si tienen 50 mm (2 in)
al desprendimiento del asfalto. o más. En ese caso, es importante dejar a lo Capas de Refuerzo No Adherido
menos 75 a 100 mm (3 a 4 in) de asfalto, para al Hormigón o Asfalto
• Telas: la tecnología para utilizar telas
colocar la capa de refuerzo. El fresado debe
geotextiles como capa separadora está remover el asfalto hasta el plano de liga (con La limpieza de la superficie asfáltica existente
rápidamente evolucionando. Sin embargo, otra capa) más cercano. se logra mediante barrido con una barredora
debe tenerse cuidado al elegir la tela geotextil, mecánica o con aire a presión. La pavimentación
debido a que no todos los productos se • Después de fresar, debe inspeccionarse la debe comenzar poco tiempo después de limpiar
comportan igualmente bien en esta aplicación. superficie para definir cualquier reparación para minimizar la contaminación.
previa necesaria. La operación de fresado
Construcción puede dejar expuesta grietas térmicas anchas.
Si las grietas tienen un ancho mayor que Colocación del Hormigón
Reparaciones Previas el tamaño máximo del agregado, deben
rellenarse con una lechada de cenizas volantes,
Control de la Rasante
• Las reparaciones previas incluyen: arena u otro material apropiado. • El ingeniero revisará y aprobará el sistema
estabilización y nivelación de losas, de control. Debe proporcionarse también
reparaciones de espesor parcial, reparación • Siguiendo al fresado, deben completarse las información detallando del espesor del
de drenes de borde, restauración del traspaso reparaciones de espesor parcial y total, con pavimento en los varios puntos de referencia
de cargas y fresado. Si fresar es parte de la hormigón, para asegurarse que se adherirán a topográfica y las cantidades de materiales.
reparación, debe completarse antes que otras la capa de refuerzo.
reparaciones. • La pavimentadora de hormigón debe
• Todos los parches de hormigón, deben aislarse instalarse para pavimentar una sola pista, salvo
• Los materiales removidos en la operación del resto del refuerzo utilizando patrones que sea capaz de ajustar los bombeos de cada
de preparación puede almacenarse normales de juntas. una de las pistas cuando coloca hormigón para
temporalmente en las bermas, salvo que esté varias.
especificado de otra forma en los documentos Capas de Refuerzo con Hormigón
del contrato. Los materiales deben retirarse • Cuando corresponda, el control de la rasante
No Adheridas al Hormigón para las operaciones de pavimentación debe
antes de la remoción de la señalización de
faena. • Para obtener un soporte uniforme para la capa estar referenciado fuera de la superficie fresada,
de refuerzo, las reparaciones de todo el espesor salvo que el equipo fresador se controle
• Los equipos para preparar la superficie deben deben ejecutarse con hormigón. mediante una línea previamente establecida.
estar sujetos a la aprobación del ingeniero. Los
equipos de fresado, aire, agua, esmerilado con • La superficie del hormigón debe limpiarse
antes de colocar la capa separadora. Si se Colocación de la Capa de Refuerzo
arena y granallado deben ser motorizados y
requiere una capa niveladora, debe realizarse • El ingeniero puede autorizar rociar con agua la
ser capaces de preparar y limpiar la superficie
con la misma capa de refuerzo de hormigón y superficie para ayudar a enfriar el pavimento
existente de acuerdo con los documentos del
no con la capa separadora de asfalto. en caso de condiciones extremadamente
contrato. calurosas y cuando la superficie del pavimento
Capas de Refuerzo con Hormigón existente alcanza o excede de 49°C (120°F).
Capas de Refuerzo con Hormigón No Adheridas al Asfalto La superficie del pavimento no se deberá
Adherido de Pavimentos de humedecer o mojar antes de la colocación de
Todas las reparaciones de espesor parcial y la capa de refuerzo.
Hormigón
total deben realizarse con asfalto. Los parches
• La superficie del pavimento existente debe de hormigón del pavimento asfáltico existente • Para colocar, distribuir, consolidar y terminar
prepararse ya sea tratándolo con granalla, deben aislarse para prevenir que se adhieran la capa de hormigón no adherido, se deben
esmerilando con arena y/o fresando. Si se a la capa de refuerzo con hormigón. Antes de seguir los procedimientos convencionales
fresa, luego debe seguir un tratamiento medi- para pavimentos de hormigón. Cuando se
colocar la capa de refuerzo, deberá aplicarse al
ante granallado o con agua a alta presión, de especifican barras de traspaso de cargas, el
manera de remover todo hormigón dañado,
parche un agente anti adherencia, una tela u
anclado de los canastillos con las barras al
producto del fresado (que se evidencia por las otro material que impida la adherencia. pavimento subyacente, debe realizarse de
micro grietas). acuerdo a los requerimientos de la jurisdicción.
Limpieza de la Superficie Alternativamente, puede utilizarse equipos
• La preparación debe ser la adecuada para
que dispongan de un sistema para insertar las
remover de la superficie y bordes en los que Capas de Refuerzo con Hormigón barras.
se apoyará el nuevo hormigón, toda suciedad, Adheridas al Hormigón o Asfalto
aceite y otros materiales extraños, así como • La colocación debe realizarse de acuerdo
lechada de cemento o material suelto. • La superficie del pavimento existente
con lo que señale un plan de control de la
debe limpiarse mediante barrido, seguido
• Limpiar la superficie con aire a presión para calidad, el que debe tener en consideración
por aire comprimido delante de la
las temperaturas del aire y del pavimento. Aserrado de Juntas • Las juntas transversales de la capa de
En refuerzos con hormigón adherido al refuerzo deberán construirse directamente
hormigón, no es conveniente que mientras la General sobre las juntas transversales existentes.
capa de refuerzo se está contrayendo debido a • El contratista debe entregar un programa de
la retracción, el hormigón subyacente existente • Para prevenir despegues debido a
aserrado de juntas que demuestre como se movimientos, el ancho de las juntas
se esté expandiendo debido al calor del día.
cortarán todas las juntas dentro de la estrecha transversales debe ser igual o mayor que el
El mejor momento para colocar una capa
ventana de tiempo disponible para ello. Los ancho de la grieta subyacente al fondo de las
de refuerzo adherido sobre un hormigón es
cuando el diferencial de temperaturas entre detalles deberán incluir el número de sierras juntas transversales existentes.
el pavimento existente y la nueva capa de y la tasa de aserrado esperada, así como los
refuerzo es mínimo. momentos estimados previsto para comenzar • Aserrar todas las juntas transversales con
y terminar. Todo el aserrado debe terminarse la profundidad total de la capa de refuerzo
dentro de la primera mitad del plazo que da la más 13 mm (0,50 in.).
Curado con Membrana ventana de tiempo.
• Aserrar la junta longitudinal hasta H/2.
Líquida • El contratista debe tener especial cuidado al
• Aplicar un compuesto de curado colocar, consolidar y terminar el hormigón en Capas de Refuerzo Adheridas al
inmediatamente después que la humedad y alrededor de las juntas. Asfalto
superficial ha desaparecido y típicamente no
después de 30 minutos de la terminación/ • Cuando los documentos del contrato lo espe- • Aserrar las juntas transversales a una
textura. Aplicar el compuesto de curado cifiquen, deberá utilizarse aserrado húmedo profundidad mínima de H/4.
líquido mediante un riego fino que forme para controlar el polvo. • Aserrar las juntas longitudinales a una
una película continua y uniforme sobre profundidad de H/3.
las superficies horizontales y bordes del Ancho de las Juntas
pavimento, soleras y respaldos de soleras. • El espesor convencional de todas las hojas • Las sierras livianas para ingreso
para aserrar es normalmente de 5 mm temprano pueden requerirse salvo que
• Utilizar un compuesto de curado líquido esté especificado de otra manera en los
(0,19 in.) ± 1,5 mm (0,06 in.).
pigmentado. documentos del contrato.
• Las hojas de las sierras para corte temprano,
• En capas de refuerzo de 150 mm (6 in.) o • Cuando se utilizan anchos de aserrado
normalmente tienen un espesor de 3
menos espesor, aplicar el compuesto de de 3,3 mm (0,13 in.) y se requiere sellar,
mm (0,13 in.) ± 1,5 mm (0,06 in.);
curado con 2 veces la tasa recomendada por seguir los requerimientos de la jurisdicción
recomendándose una profundidad de corte
el fabricante para pavimentos de hormigón para sellante de vaciado en caliente de bajo
del mínimo H/4.
estándar. No diluir el compuesto. módulo.
• Para capas de refuerzo de espesores mayores Sellante para Juntas
de 150 mm (6 in.), el compuesto de Capas de Refuerzo No Adheridas
• El sellante para las juntas debe ajustarse a los
curado debe aplicarse con una tasa 1,5 requerimientos de la jurisdicción. Cuando • Aserrar las juntas transversales a una
veces la recomendada por el fabricante para se utilizan cortes delgados (3 mm; 0,13 in.) profundidad de H/4 (mínimo) o H/3
pavimentos de hormigón estándar. y se requiere sellar, seguir los requerimientos (máximo). Para corte temprano, la
jurisdiccionales para un sellante de bajo profundidad del aserrado debe ser de 30 mm
• Cuando el compuesto de curado con (1,25 in.) o más.
pigmentos se utiliza correctamente, la módulo colocado en caliente.
superficie del pavimento de hormigón • Aserrar todas las juntas longitudinales hasta
debe aparecer completamente del color del Aserrado a Tiempo una profundidad igual a H/3.
pigmento de modo que no sea visible el gris. • Es necesario aserrar a tiempo para prevenir
• El sellado debe ajustarse a los requerimientos
un agrietamiento aleatorio debido a la
• Si se utilizan moldes, aplicar a los bordes del de la jurisdicción.
retracción. Esto es especialmente importante
pavimento y respaldo de las soleras, dentro
para capas de refuerzo de menos de 150 mm • La profundidad del aserrado de capas de
de los siguientes 30 minutos después de
(6 in.) de espesor. refuerzo a pavimentos asfálticos, pueden
retirado los moldes.
requerir de ajustes en zonas donde el asfalto
• Proteger el pavimento de hormigón Capas de Refuerzo Adheridas al se encuentra ahuellado, de manera de
durante el tiempo frio por a lo menos 5 Hormigón mantener la profundidad de corte requerida,
días o protegerlo por un mínimo de al • Antes de construir una capa de refuerzo con igual a H/4 o H/3.
menos 24 horas y hasta que la resistencia hormigón adherido, debe identificarse la • Cuando se utilizan juntas de 3 mm
a la flexotracción alcance 2,3 MPa (340 posición exacta de cada junta de contracción (0,13 in.) de ancho y se requiere sellarlas,
psi) para capas de refuerzo con hormigón y expansión en el pavimento existente, ajustarse a las especificaciones de la
no adherido, 2,9 a 3,3 MPa (420 a 480 incluyendo las creadas por reparaciones jurisdicción utilizando un sellante de bajo
psi) para capas de refuerzo con hormigón de todo el espesor y señalizarlas a ambos módulo colocado en caliente.
adherido al asfalto y de 3,7 MPa (540 costados del pavimento mediante un
psi) para capas de refuerzo con hormigón método confiable.
adherido a hormigón.
APÉNDICE H
4. Certificación de las fuentes de los 8. Presentación de la dosificación del g. Humedad de los agregados en los
materiales. hormigón. acopios.
5. Proposición de dosificaciones. 9. Fuentes del agua y ensayos. h. Identificación de áreas donde limpiar los
camiones.
6. QMP/CQC (quality management 10. Plan de control del tránsito para cada fase
program/corporative quality counsel) para del trabajo. 2. Pavimentación con hormigón (colocación,
laboratorios y certificación de personal. terminación, textura y curado).
11. Identificación y tiempo de uso de los
7. Certificación de la planta mezcladora y caminos para transporte y ubicación de a. Planificación y manejo de las
ensayos de eficiencia de las betoneras. los puntos de acceso. temperaturas de la capa de refuerzo
(monitoreo de las condiciones climáticas
8. Programa de construcción. 12. Topografía de construcción.
en la faena, así como de quién y cómo se
9. Programa de pavimentación. a. Método – contratista o propietario. tomará la decisión de pavimentar o no
pavimentar).
10. Actividades de los sub contratistas. b. Tipo y cantidad de la información
disponible. b. Programa de construcción de la pista.
11. Levantamientos topográficos para la
construcción. c. Construcción con y sin línea guía. c. Preparación de la base (bacheo, fresado,
reciclado).
12. Caminos para el transporte y puntos de d. Quién y cuándo diseñará la rasante y
acceso. calculará las cantidades de hormigón d. Procedimientos cuando los equipos
(¿Hay un proceso de aprobación y fecha fallan.
13. Plan para el control del tránsito en cada límite antes de la construcción?).
fase del trabajo. e. Tiempo máximo de trasporte del
e. Replanteo de la faja vial y los puntos de hormigón.
14. Días permitidos para trabajar y método referencia del eje.
para contarlos. f. Procedimientos de colocación (equipos y
13. Proceso de notificación al público a métodos).
15. Fecha esperada de inicio.
utilizar durante la construcción. g. Temperatura estimada de la mezcla al
16. Números telefónicos y direcciones de momento de colocarla.
e-mail del personal clave, tal como III. Preocupación por los Servicios Públicos:
los representantes del contratista y la ubicación dentro de los límites del h. Verificación del espesor durante la
agencia, el gerente de control del tránsito, proyecto, personal clave a contactar y colocación.
proveedores de materiales y representantes planes esperados para relocalizarlos i. Tiempo estimado entre la colocación y el
de los servicios públicos.
donde resulte necesario. aserrado de las juntas.
17. Liquidación de daños (Multas del
IV. Preocupaciones por la Jurisdicción Local: j. Especificaciones y precauciones para
contrato).
coordinación con los proyectos locales clima cálido/frio.
18. Requisitos de EEO/AA (Equal de caminos o actividades especiales de la
1) Modificaciones en la mezcla debido al
Employment Opportunity/Affirmative ciudad/comuna (ej. festivales). clima o cambios en los materiales.
Action Program).
V. Actividades para la Colocación del 2) Identificación de los métodos y
19. Proceso que se utilizará durante la Hormigón. (Esto puede ser parte de la materiales por utilizar para proteger
construcción para informar al público. reunión de pre construcción o de una el hormigón en caso de cambios
20. Planes para controlar la contaminación. reunión pre colocación separada). climáticos (lluvia, nieve o calor/frio).
Control de las temperaturas de
21. Inspecciones de seguridad. 1. Actividades de mezclado.
superficies asfálticas existentes.
22. Proceso para órdenes de cambios. a. Identificación de la mezcladora central o
k. Control de las temperaturas de
fuente de abastecimiento con camiones
23. Convocar a una conferencia sobre capas superficies asfálticas existentes.
betonera.
de refuerzo. l. Pruebas del vibrador/aspectos de la
b. Manejo de los acopios para eliminar la
consolidación.
segregación.
II. Plan del Contratista para el Proyecto.
m. Equipos, tasas y procedimientos de
c. Certificación de la planta mezcladora y
1. Identificar la cadena de mando de las construcción para curar y dar textura.
pruebas de la eficiencia de la betonera.
decisiones y de la construcción.
n. Ubicación, inserción, alineación,
d. Tasas previstas para la producción de
2. Desglosar el programa por tareas mayores, espaciamiento, verificación de
mezcla.
fecha de inicio y duración esperada. desplazamientos de las barras de amarre/
e. Identificación de la ruta para el barras de transferencia de cargas.
3. Ubicación del laboratorio de terreno.
transporte del hormigón y estimación
o. Bordes rectos y tolerancia de desplome
4. Ubicación de las oficinas de terreno. del número de camiones requeridos, de
de los bordes.
acuerdo con el tránsito existente en la
5. Documentación de los sub contratistas. ruta. p. Tratamientos para el agrietamiento por
6. Fuentes de los materiales y certificados de retracción plástica, desplome de bordes,
f. Consideraciones sobre mezclas
calidad. desfloque de juntas y grietas en todo el
alternativas para ajustarse a los cambios
espesor.
7. Laboratorio de ensayo de materiales y de clima.
certificación de los técnicos.
3. Juntas (longitudinales y transversales). l. Requisitos de esmerilado con arena, e. Procedimientos para tomar muestras y
limpieza de las cajas y condiciones de ensayarlas.
a. Revisión del plan de calidad (QC) para humedad antes de sellar.
el aserrado de juntas (número, tipo y f. Desarrollo y uso de gráficos de control.
método de aserrado). m. Tolerancia para la profundidad del
sellante, bomba para sellar, camión aljibe g. Dosificación de la mezcla de hormigón
b. Consideraciones para aserrar temprano. y equipo de aserrado. y resistencia en función de la razón
agua-cemento.
c. Disponibilidad de sierras de respaldo n. Temperaturas ambientales aceptables
(número, personal y ubicación en el durante las operaciones de sellado y h. Muestro del hormigón, preparación,
proyecto). requisitos de las cajas para sellos de curado y procedimientos de los ensayos.
d. Condiciones bajo lluvia y aserrado compresión. i. Revisión del sistema de muestreo y
saltándose juntas. o. Procedimientos para inspeccionar las cálculo del factor para pago.
e. Tolerancias en la forma, profundidad del juntas. j. Documentación con los resultados de los
corte de la caja y dimensiones de la caja ensayos y las desviaciones.
4. Actividades de aceptación de calidad
de las juntas.
(QA)/control de calidad (CQ). k. Verificación de los ensayos para la
f. Instalaciones y procedimientos para aceptación de fallas, re muestreos y
a. Delineamiento de las responsabilidades
aceptar el sellado de las juntas. arbitraje de ensayos.
del propietario y contratista en los
g. Secuencia del aserrado y grado de muestreos y ensayos. l. Acciones a tomar si no se cumplen las
aceptación para el desgranado. especificaciones.
b. Revisión del plan de control de calidad
h. Certificado de aprobación del sellante (QC) del contratista. m. Calendario y ensayos de la suavidad del
para juntas y del rodón de respaldo. pavimento.
c. Requisitos e información de ensayos de
i. Requisitos para remover y limpiar los laboratorio para la durabilidad, dureza, n. Tratamiento de grietas y juntas
residuos del aserrado. abrasión y granulometría del agregado. desflocadas prematuramente.
j. Procedimientos para biselar las juntas (si d. Certificados para aprobación del acero o. Procedimientos para resolver atrasos,
se requiere). para refuerzo y de las barras de traspaso esperados y no previstos.
de cargas.
k. Métodos y requerimientos para el tiempo
de curado del hormigón y el sellante para
las juntas.
APÉNDICE I
Métodos para acelerar la • En la construcción de carreteras, especialmente + Alienta al administrador del proyecto a desarrollar medios más
relocalización de servicios públicos en áreas urbanas, a menudo se requiere económicos
relocalizar servicios públicos. + Acorta el plazo de ejecución del proyecto al utilizar menos
• Básicamente la relocalización la realizan las documentación formal y una mejor comunicación
compañías de servicio público. + Reduce el personal ejecutivo
• Normalmente, existen pocas acciones a tomar + Produce una mayor continuidad durante el proyecto
contra atrasos. - Trae la necesidad de que ingenieros independientes revisen el
• Los servicios públicos deben pagar por la trabajo
recolocación. - Alienta la superación de la “mentalidad de especialista” de la
organización
Sistema inteligente de trasporte y • Las áreas en que es aplicable, pero no limitada al + Aumenta la seguridad
control del tránsito en la zona de control del tránsito son: guía en la ruta, sistemas + Reduce la congestión
trabajo automatizados , sensores para prevención de
+ Mejora la movilidad
accidentes, información a los usuarios en el
camino, manejo de la demanda de trasporte, etc. + Minimiza los impactos ambientales
+ Aumenta la eficiencia energética
+ Promueve la productividad económica para una economía más
sana
- Requiere de entrenamiento adicional a los empleados
- Su implementación tiene un costo
Opinión del público al proyectar las • Este método es aplicable en la construcción de + Permite emplear métodos de construcción más expeditos
etapas de construcción proyectos que presentan un impacto significativo - Requiere, al comienzo, un mayor esfuerzo de relaciones públicas
en el público.
Múltiples formas de abordar los • Las soluciones con planes de control de tránsito + Reduce tanto los costos de construcción como de los usuarios
planes de control del tránsito aparentan a menudo ser trabajos pequeños y mediante un plan de control del tránsito óptimo
simples, pero deben investigarse completamente - Requiere de mayores honorarios de consultoría para su desarrollo,
desde el comienzo del proceso. por el más completo análisis del plan
Catalogo que describe las técnicas de • La aplicación de nuevas tecnologías + Proporciona en línea un catalogo fácilmente accesible y apoyado
construcción podría extenderse, pero podría afectar las por la FHWA y otros estados
especificaciones. - Requiere esfuerzos de mantenimiento y actualización del catálogo
Preparación por el contratista del • Este método alentara al contratista a la + Reduce los esfuerzos
plan de control de tránsito basado en innovación pero puede ser posible solamente en + Entrega incentivos para innovaciones en la construcción
los requerimientos mínimos proyectos pequeños y simples.
- Aumenta los costos
- Excluye el impacto en los negocios locales
- Significa que el contratista puede ser desafiante frente al
cumplimiento de los estándares de seguridad
Tabla 25. Aplicabilidad, pro y contra de varios métodos de construcción acelerada, continuación
Proponentes precalificados • Los proponentes se califican basándose en + Proporciona un proceso de selección más corto y sencillo
basándose en el cumplimiento de varios ítem claves, incluyendo experiencia en + Posiblemente proporciona mejores contratistas
plazos en el pasado un tipo específico de proyecto, experiencia
individual, comportamiento en el pasado, - Reduce la competencia
capacidad de la firma y localización de la firma - Requiere que se mantenga bien la información de cumplimiento del
matriz. programa
- Requiere que la agencia reconozca los otros impactos
no contractuales del programa y que ellos sean definidos
equitativamente
Incentivos para desarrollar • Para utilizar este método, buscar comprometer + Lleva a ideas innovadoras para un plan de control del tránsito
programas de control del tránsito las municipalidades locales para que financien exitoso
con un contratista quien valorara el el incentivo (ej. 5 por ciento del ahorro de los - Los ahorros son difíciles de estimar
compartir el ahorro en los de costos usuarios).
de ingeniería
• Este método requiere un estudio cuidadoso para
determinar las reales economías en tiempo.
Incentivos para el avance del trabajo • Los incentivos deben describirse explícitamente en + Lleva a ideas innovadoras para un plan de control del tránsito
del contratista por contrato los documentos de licitación. exitoso
“lane-rental” (arriendo de las pistas) + Minimiza el impacto del contratista en el tránsito
• Los cánones de renta deben ser significativos y
dirigidos a pistas de alto impacto. - La administración de quejas es dificultosa
Aumentar la cantidad de multas • Tan importantes como los perjuicios que ocurren + Motiva al contratista a un mejor comportamiento
imposiciones rutinarias por daños y en el contrato son las quejas por daños. Sin - Requiere de documentación rigurosa y de rápida solicitud de
perjuicios embargo, el tiempo y esfuerzo involucrado en información para imponer los requerimientos
seguir estas quejas es una limitante. Deben
sopesarse contra potenciales beneficios.
• Posibilita proporcionar incentivos para terminar
los proyectos antes de tiempo.
Incentivos “sin excusas” • Estos incentivos descartan quejas por atrasos + Resulta en considerables mejoramientos en el desempeño del
del contratista, entrega al contratista incentivos programa
para que termine prontamente y requiere de un - Transfiere riesgos al contratista y por lo tanto puede, en promedio,
programa realista.
incrementar los costos con el tiempo
Tabla 25. Aplicabilidad, pro y contra de varios métodos de construcción acelerada, continuación
Método Aplicabilidad/Limitaciones Pro (+)/Contra(-)
Herramientas y mejores prácticas • Nuevas tecnologías (tales como alarmas + Aumenta la seguridad a los usuarios del camino y trabajadores
para implementar trabajo con contra intrusos), planes de control del tránsito + Reduce el costo usuario
múltiples turnos y/o trabajo nocturno modificados y nuevos métodos para monitorear
el tránsito, proveen mejoras en la seguridad de la + Permite terminar antes
zona de trabajo de noche. - Requiere de investigación y costos por diseño
• Estos mejoramientos llevan a una mayor
productividad nocturna.
Sistema colaborador utilizando • Para ser eficiente, el acceso a la información + Mejora las comunicaciones en el proyecto
la Web debe ser rápida y sin dificultades. Reducir costos + Facilita la colaboración con el gerente de proyecto, proyectistas,
subiendo documentos a un sistema basado en la contratistas, vendedores y el público
red puede utilizarse para rastrear los productos
del proyecto, rastrear en línea tareas del + Mantiene a todos dentro del círculo
proyecto, recibir alertas por mail en la medida + Permite seguir el proyecto en línea, lo que minimiza los tiempos y
que las partidas están en deuda, compartir mejora la productividad
documentos y reducir la producción y entrega - Requiere de muchas instalaciones y tiene costos de aprendizaje
de documentos administrativos. Esto es práctico - Carencias de normas
para dibujos CAD o cualquier otra cosa que deba
ser compartida con el equipo del proyecto.
Alentar la utilización de tecnologías • Numerosas investigaciones y esfuerzos de + Es posibles que resulten ahorros
de construcción automatizadas implementación se realizan en la actualidad para + Presenta oportunidades para comprimir significativamente el
automatizar la construcción de infraestructura programa de trabajo
convencional, evaluación de su condición y
actividades de mantenimiento, tales como - Requiere de algún entrenamiento
movimiento de tierras, compactación, - Requiere ser implementado por el contratista
construcción de carreteras y mantenimiento.
• En el comercio se encuentran disponibles
algunos sistemas.
Utilización de métodos para trabajar • Estos métodos pueden utilizarse donde la + Disminuye la duración y los costos unitarios
en zonas continúas geometría del camino y la programación para los + Aumenta la seguridad vial
fines de semana y la noche lo permiten.
- Puede resultar en mayores costos para los usuarios y congestión
Utilización de ventanas entre hitos • Este método puede usarse donde los hitos no + Menores costos del proyecto
están basados en restricciones muy severas. + Menores costos de los usuarios
Los hitos deben estar relacionados de manera
de permitir al contratista una máxima flexibilidad - Reduce la aptitud para que “el contratista esté al pie del cañón”
para que relocalice eficientemente los recursos
del proyecto.
Programar según días calendario • La programación por días calendario se puede + Genera un mejor manejo del clima
aplicar a proyectos en que terminar a tiempo + Proporciona un método directo de aceleración
es crítico y un gran volumen de tránsito es
encuentra afectado. - Para que sea creíble por el público, requiere de un apego estricto
al programa, aún con problemas por fallas o clima
Acortar el tiempo de construcción • El cierre total puede utilizarse en áreas donde + Acorta el tiempo de construcción
cerrando completamente el camino existe a lo menos una ruta alternativa para los - Puede originar congestión en las rutas alternativas
en vez de cierres parciales conductores y el volumen es limitado.
Seguimiento de los efectos de la • La información recopilada puede ser muy útil + Produce una más rápida y más dependiente explotación de nuevas
duración y productividad, asociados en la estimación de costos para planes de tecnologías
con diferentes tecnologías optimización. - Requiere de personal que dedique tiempo para monitorear
• Las opciones tecnológicas pueden ser limitadas, adecuadamente y registrar la información
según las condiciones del proyecto y equipos. - Se percibe como oneroso
Programación óptima de los turnos • La programación puede acortarse utilizando + Proporciona probables economías
y eliminación de largos periodos de cuadrillas adicionales en turnos regulares, + Aumenta la productividad
horas de trabajo múltiples turnos o sobre tiempos selectivos.
+ Reduce el tiempo de ciclos de tareas, lo que mejora el programa
• La programación de sobre tiempos puede - Si la planificación se realiza descuidadamente puede generar
utilizarse donde sea apropiado, pero sus efectos resultados negativos
deben evaluarse cuidadosamente.
- Crea al contratista la necesidad de implementarlo
Personal seleccionado de terreno • La flexibilidad del programa puede ser en la práctica + Crea un equipo de proyecto flexible y de fácil adaptación
entrenado en métodos de mínima, pero para trabajos complejos un amplio + Lleva a una terminación más rápida del proyecto
programación y quejas entendimiento en los aspectos de programación
deberían ayudar a acelerar el programa. - Lleva a que posiblemente muchas personas estén tratando de
administrar
Lecciones aprendidas en formas de • Esta información puede ser ampliamente + Requiere de una rápida referencia para la implementación de las
manejar información en programas aplicable, pero está limitada por restricciones medidas de aceleración
expeditos legales y de política. - Crea la necesidad de mantener una base de datos
FUENTES
REFERENCIAS
3M. 2013. Geotextile Seaming Cylinder ———. 1998. Whitetopping—State of the Burnham, T. R. and B. I. Izevbekhai. 2012.
Spray Adhesive. Tech Data Sheet. Industrial Practice. Engineering Bulletin EB210.02P. Performance of Thin Jointed Concrete
Adhesives and Tapes Division. Skokie, IL: American Concrete Pavement Pavements Subjected to Accelerated Traffic
Association. Loading at the MnROAD Facility, in
American Association of State Highway
Advances in Pavement Design through Full-scale
Officials (AASHO). 1962. The AASHO Road ———. 1999. Construction Specification
Accelerated Pavement Testing, ed. David Jones,
Test. Report 5 Pavement Research. Washington, Guideline for Ultra-Thin Whitetopping.
John Harvey, Angel Mateos, Imad Al-Qadi,
DC: Highway Research Board. Information Series IS120P. Skokie, IL:
289–297. Monograph of 4th International
American Concrete Pavement Association.
———. 1993. Guide for Design of Pavement Conference on Accelerated Pavement Testing.
Structures. 4th ed. Washington, DC: ———. 2000. Traffic Management Handbook Boca Raton, FL. CRC Press.
American Association of State Highway and for Concrete Pavement Reconstruction and
Cable, J. K. 2012. Concrete Overlay Field
Transportation Officials. Rehabilitation. Publication EB213P. Skokie,
Application Program, Iowa Task Report: US 18
IL: American Concrete Pavement Association.
———. 1998. Supplement to the AASHTO Concrete Overlay Construction under Traffic.
Guide for Design of Pavement Structures. ———. 2012. Bonded Concrete Overlay on Ames, IA: National Concrete Pavement
Washington, DC: American Association of Asphalt (BCOA) Thickness Designer. (http:// Technology Center, Iowa State University.
State Highway and Transportation Officials. apps.acpa.org/apps/bcoa.aspx, accessed (www.intrans.iastate.edu/research/documents/
March 9, 2014) research-reports/US_18_overlay_construc-
———. 2007. Transportation—Invest in Our tion_web.pdf, accessed March 9, 2014)
Future: A New Vision for the 21st Century. ———. 2012. StreetPave. (http://acpa.org/
Washington, DC: AASHTO. streetpave, accessed March 9, 2014) Cable, J. K., C. Bauer, E. J. Jaselskis, and L.
Li. 2004. Stringless Portland Cement Concrete
———. (no year). AASHTOWare Pavement ———. 2013. National Concrete Overlay Paving. Iowa Department of Transportation/
ME Design. www.aashtoware.org [accessed Explorer. (www.overlays.acpa.org/webapps/ Iowa Highway Research Board Project
March 9, 2014) overlayexplorer/index.html, accessed March 9, TR-490. Center for Portland Cement
2014) Concrete Pavement Technology.
ACI Committee 302. 2010. Guide for
Concrete Floor and Slab Construction. Applied Pavement Technology, Inc. 2002a. Cervantes, V., and J. R. Roesler. 2009.
Publication ACI 302-1R-04. Farmington Conventional Whitetopping Overlays. Performance of Concrete Pavements with
Hills, MI: American Concrete Institute. Technical Brief. Publication FHWA IF-03- Optimized Slab Geometry. Final Report,
008. Washington, DC: Federal Highway FHWA ICT-09-053. Urbana, IL: Illinois
ACI Committee 325. 2006. Concrete Overlays
Administration. (http://isddc.dot.gov/ Center for Transportation, University of
for Pavement Rehabilitation. Publication ACI
OLPFiles/FHWA/010933.pdf, accessed Illinois.
325.13R-06. Farmington Hills, MI: American
March 10, 2014)
Concrete Institute. Christopher, B. R. 2000. Maintenance of
Applied Pavement Technology, Inc. 2002b. Highway Edgedrains. NCHRP Synthesis of
ACI Committed 330. 2008. Guide for the
Unbonded Portland Cement Concrete Highway Practice 285. Washington, DC:
Design and Construction of Concrete Parking
Overlays. Technical Brief. Publication Transportation Research Board. (http://
Lots. Publication ACI 330R-08. Farmington
FHWA-IF-03-006. Washington, DC: Federal ntl.bts.gov/lib/17000/17600/17652/
Hills, MI: American Concrete Institute.
Highway Administration. (http://isddc.dot. PB2001102763.pdf, accessed March 10,
American Concrete Pavement Association gov/OLPFiles/FHWA/010935.pdf, accessed 2014)
(ACPA). 1990a. Guidelines for Bonded March 10, 2014)
Concrete Overlays. Technical Bulletin Cole, L. W., and P. A. Okamoto. 1995.
Bordelon, A. C. 2011. Flowable Fibrous Flexural Strength Criteria for Opening
TB-007P. Skokie, IL: American Concrete
Concrete for Thin Concrete Inlays. PhD diss., Concrete Roadways to Traffic. Transportation
Pavement Association.
Department of Civil and Environmental Research Record 1478:53–61.
———. 1990b. Guidelines for Unbonded Engineering, University of Illinois at Urbana-
Concrete Overlays. Technical Bulletin Champaign. (https://www.ideals.illinois.edu/ Covarrubias T and Covarrubias V. 2008.
TB-005P. Skokie, IL: American Concrete handle/2142/29805, accessed March 10, TCP Design for Thin Concrete Pavements.
Pavement Association. 2014) 9th International Conference on Concrete
Pavements, San Francisco, CA.
———. 1991. Guidelines for Concrete Bordelon, A. and J. Roesler. 2011. “Flowable
Overlays of Existing Asphalt Pavements Fibrous Concrete for Thin Concrete Inlays.” Covarrubias V, J. P. 2011. Optipave2
(Whitetopping). Technical Bulletin TB-009P. 1st Transportation and Development Institute v 1.0. (www.tcpavements.com/index.
Skokie, IL: American Concrete Pavement Congress 2011. Ed. I. Al-Qadi and S. Murrell. php?op=4_1&lang=en, accessed March 14,
Association. Chicago, Illinois: American Society of Civil 2014)
Engineers. pp. 874-883.
Covarrubias V, J. P., Covarrubias, and T. Hoerner, T. E., K. D. Smith, H. T. Yu, D. ———. 2007. AASHTO Mechanistic-
Roesler. 2010. Design of Concrete Slabs G. Peshkin, and M. J. Wade. 2001. PCC Empirical Design Guide. Version 1.0
with Optimized Geometry. 11th International Pavement Evaluation and Rehabilitation: NCHRP Project 1-37a. Washington, DC:
Symposium on Concrete Roads, October Reference Manual. NHI Course 131062. Transportation Research Board.
20–22, Sevilla, Spain. Arlington, VA: National Highway Institute.
Okamoto, P.A., P. J. Nussbaum, K. D.
Daleiden, J. 1998. Video Inspection of Illinois Department of Transportation–Bureau Smith, M. I. Darter, T. P. Wilson, C. L. Wu,
Highway Edgedrain Systems. Publication of Materials and Physical Research (IDOT– S. D. Tayabji. 1994. Guidelines for Timing
FHWA SA-98-044. Washington, DC: Federal BMPR). 2013. Approved/Qualified Product Contraction Joint Sawing and Earliest Loading
Highway Administration. List of Synthetic Fibers. Springfield, IL: Illinois for Concrete Pavements, Volume 1: Final
DOT. (www.dot.state.il.us/materials/synthet- Report. FHWA RD-91-079. Washington,
Federal Highway Administration (FHWA).
icfibers.pdf, accessed March 10, 2014) DC: Federal Highway Administration.
1994. Guidelines for Timing Construction
Joint Sawing and Earliest Loading for Concrete Kosmatka, S.H., and M. L. Wilson. 2011. Portland Cement Association. 1984. Thickness
Pavements. Volume 1. FHWA-RD-91-079. Design and Control of Concrete Mixtures, 15th Design for Concrete Highway and Street
Washington, DC: FHWA. Edition. PCA Bulletin EB001.15. Skokie, IL: Pavements. Skokie, IL: Portland Cement
Portland Cement Association. Association.
——— 2003a. Distress Identification Manual
for the Long-Term Pavement Performance Ley, M.T., R. Felice, and J. M. Freeman. Raphael, J. M. 1984. Tensile Strength of
Program. 4th revised ed. Publication FHWA 2012. Assessment of Air Void System Concrete. ACI Journal 163:158–165.
RD-03-031. Washington, DC: Federal Requirements for Durable Concrete. Ames, IA:
Rasmussen, R. O., and S. I. Garber. 2009.
Highway Administration. National Concrete Pavement Technology
Nonwoven Geotextile Interlayers for Separating
Center, Iowa State University (www.intrans.
———. 2009. Manual on Uniform Traffic Cementitious Pavement Layers: German
iastate.edu/research/documents/research-
Control Devices. 2003 ed. with revisions 1 and Practice and U.S. Field Trials. International
reports/mda_air_void_w_cvr.pdf, accessed
2 incorporated. Washington, DC: Federal Technology Scanning Program. Washington,
March 17, 2014)
Highway Administration. DC: Federal Highway Administration.
Leykauf, G., and D. Birmann. 2006.
Fick, G. 2010. Concrete Overlay Cost: Rasmussen, R. O., and D. K. Rozycki.
Concrete Pavements with Geotextile
Frequently Asked Questions. Concrete Overlay 2004. Thin and Ultra-Thin Whitetopping.
Interlayer in Germany: Measurements
Field Application Program. Ames, IA: NCHRP Synthesis of Highway Practice 338.
and Long-term Behavior. Proceedings,
National Concrete Pavement Technology Washington, DC: Transportation Research
10th International Symposium on Concrete
Center, Iowa State University. Board.
Roads. Brussels, Belgium: European Cement
Fournier, B., M-A Berube, K. J. Folliard, and Organisation (CEMBUREAU), World Road Riley, R. 2006. Modified ACPA Ultra-Thin
M. Thomas. 2010. Report on the Diagnosis, Association (PIARC). CD-ROM. Whitetopping Design Software.
Prognosis and Mitigation of Alka-silica Reaction
Mallela, J., G. Larson, T. Wyatt, J. Hall, Roesler, J., A. Bordelon, A. Ioannides, M.
(ASR) in Transportation Structures. FHWA-
and W. Barker. 2002. User’s Guide for Beyer, and D. Wang. 2008. Design and
HIF-09-004. Washington, DC: Federal
Drainage Requirements in Pavements: DRIP Concrete Materials Requirements for Ultra-
Highway Administration. (www.fhwa.dot.
2.0 Microcomputer Program. DTFH61- Thin Whitetopping. Urbana, IL: University of
gov/pavement/concrete/pubs/hif09004/
00-F-00199. Champaign, IL: ERES Illinois at Urbana-Champaign.
hif09004.pdf, accessed March 10, 2014)
Consultants. (http://isddc.dot.gov/OLPFiles/
FHWA/010942.pdf, accessed March 10, Roesler, J. R., V. G. Cervantes, and A. N.
Hall, K. T., C. E. Correa, S. H. Carpenter,
2014) Amirkhanian. 2013. Accelerated Performance
and R. P. Elliott. 2001. Rehabilitation
Testing of Concrete Pavement with Short
Strategies for Highway Pavements. NCHRP
Minnesota Department of Transportation Slabs. International Journal of Pavement
Project C1-38. Washington, DC:
(MnDOT). 2013. The Effect of Joint Sealing Engineering, doi:10.1080/10298436.2011.5
Transportation Research Board.
on the Performance of Thin Whitetopping 75134.
Harrington, D. 2008. Guide to Concrete Sections at MnROAD. MnROAD [Safer,
Smarter, Sustainable Pavements through Simon, E., G. E. Gibson, C. T. Haas, J. T.
Overlays: Sustainable Solutions for Resurfacing
Innovative Research]. (www.dot.state.mn.us/ O’Connor, B. Somali, and Z. Zhang. 2003.
and Rehabilitating Existing Pavements. 2nd
mnroad/reports/PDF%27s/jointsealing.pdf, Development of a Tool for Expediting Highway
ed. Ames, IA: National Concrete Pavement
accessed March 10, 2014) Construction While Retaining Quality. FHWA/
Technology Center, Iowa State University.
TX-03/4386-1. Austin, TX: Center for
Harrington, D, D. DeGraaf, R. Riley, R. O. National Cooperative Highway Research Transportation Research, University of Texas
Rasmussen, J. Grove, and J. Mack. 2007. Program (NCHRP). 2004. Development of at Austin.
Guide to Concrete Overlay Solutions. Ames, the 2002 Guide for the Design of New and
Rehabilitated Pavement Structures: Phase Smith, K. D., H. T. Yu, and D. G. Peshkin.
IA: National Concrete Pavement Technology
II. NCHRP 01-37A. Washington, DC: 2002. Portland Cement Concrete Overlays:
Center, Iowa State University.
Transportation Research Board. (http:/apps. State of the Technology Synthesis. Publication
Harrington, D., G. Fick, and P. Taylor. 2014 trb.org/cmsfeed/TRBNetProjectDisplay. FHWA IF-02-045. Washington, DC: Federal
(tentative). Preservation and Rehabilitation of asp?ProjectID=218, accessed March 10, 2014 Highway Administration.
Urban Concrete Pavements Using Thin Concrete
———. 1982. Resurfacing with Portland Smith, K. D., T. E. Hoerner, and D. G.
Overlays: Solutions for Joint Deterioration
Cement Concrete. Synthesis 99 (discontinued). Peshkin. 2008 (draft). Concrete Pavement
in Cold Weather States. Ames, IA: National
Preservation Reference Manual. Ames, IA:
Concrete Pavement Technology Center, Iowa
———. 1994. Portland Cement National Concrete Pavement Technology
State University.
Resurfacing—A Synthesis of Highway Practice. Center, Iowa State University.
Synthesis 204 (discontinued).
Snyder, M. B. 2011. Guide to Dowel Load The Transtec Group. No date. Material Vandenbossche, J. M. and M. Barman. 2010.
Transfer Systems for Jointed Concrete Roadway Specifications. (www.transtecgroup.com/ Whitetopping Overlay Design Considerations
Pavements. Ames, IA: National Concrete nonwoven-geotextile-interlayers-concrete- for the Development of Reflective Cracks
Pavement Technology Center, Iowa State pavements/ [search www.concreteontop.com], and Joint Sealing. In Transportation Research
University. accessed February 25, 2014) Record: Journal of the Transportation Research
Board.
Sutter, l., K. Peterson, G. Julio-Betancourt, Thomas, M. D. A., B. Fournier, K. J. Folliard,
D. Hooton, T. Van Dam, and K. Smith. and Y. A. Resendez. 2011. Alkali-Silica Vandenbossche, J., N. Dufalla, and Z. Li.
2008. The Deleterious Chemical Effects of Reactivity Field Identification Handbook. 2012. A Revised Thin and Ultra-Thin Bonded
Concentrated Deicing Solutions on Portland FHWA HIF-12-022. Washington, D.C.: Whitetopping Design Procedure. Presented at
Cement Concrete, Final Report. Publication Federal Highway Administration. 2013 TRB Annual Meeting.
SD2002-01-F. Pierre, SD: South Dakota
Torres, H. N., J. Roesler, R. O. Rasmussen, Vandenbossche, J. 2013. BCOA ME.
Department of Transportation.
and D. Harrington. 2012. Guide to the Swanson School of Engineering, University
Tayabji, S., J. Anderson, H. Barzegar, G. Design of Concrete Overlays Using Existing of Pittsburgh. (www.engineering.pitt.edu/
Fick, E. Gowder, J. Shilstone, P. C. Taylor, Methodologies. FHWA Project DTFH61- Vandenbossche/BCOA-ME_DesignGuide/,
and M. Torres. 2007. Supplemental Report 06-H-00011 (Work Plan 13). Ames, IA: accessed March 10, 2014)
for Proposed Specification for Construction of National Concrete Pavement Technology
Concrete Airfield Pavement. Report IPRF-01- Center, Iowa State University. Wade, M. J., G. D. Cuttell, J. M.
G-002-04-1A. Washington, DC: Innovative Vandenbossche, K. D. Smith, M. B. Snyder,
Trevino, M., B. F. McCullough, and D. W. and H. T. Yu. 1995. Performance of Concrete
Pavement Research Foundation.
Fowler. 2004. Techniques and Procedures Pavements Containing Recycled Concrete
Taylor, P. C., ed. 2006. Integrated Materials for Bonded Concrete Overlays. FHWA/ Aggregate. Report No. DTFH61-93-C-
and Construction Practices for Concrete TX-05/0-4398-2. Austin, TX: Center for 000133-Task B. Interim Report. Washington,
Pavement: A State-of-the-Practice Manual. Transportation Research, University of Texas DC: Federal Highway Administration.
Publication FHWA HIF-07-004. Ames, at Austin.
IA: Center for Transportation Research and Walker, W. W. and J. A. Holland. 2007.
Van Dam, T., P. Taylor, G. Fick, D. Gress, M. Performance-Based Dowel Design: Lift-truck
Education, Iowa State University.
Van Geem, and E. Lorenz. 2012. Sustainable design changes require a new look at joint
Taylor, P., R. O. Rasmussen, H. Torres, G. Concrete Pavements: A Manual of Practice. durability. In Concrete Construction Jan. 2007.
Fick, D. Harrington, and T. Cackler. 2012. Ames, IA: National Concrete Pavement
Guide for Optimum Joint Performance of Technology Center, Iowa State University. Yurdakul, E. 2010. Optimizing concrete
Concrete Pavements. Ames, IA: National (www.cptechcenter.org/technical-library/ mixtures with minimum cement content for per-
Concrete Pavement Technology Center, Iowa documents/Sustainable_Concrete_ formance and sustainability. MS Thesis. Ames,
State University. Pavement_508.pdf, accessed March 10, 2014) IA: Iowa State University.
FUENTES
BIBLIOGRAFÍA
AASHTO. 1993. Guide Specifications for Cable, J. K., F. S. Fanous, H. Ceylan, D. ———. 2012. Alkali-Silica Reactivity Field
Highway Construction. Washington, DC: Wood, D. Frentress, T. Tabbert, S.-Y. Oh, Identification Handbook. FHWA-HIF-12-022.
American Association of State Highway and and K. Gopalakrishnan. 2005. Design and Washington, DC: Federal Highway
Transportation Officials. Construction Procedures for Concrete Overlay Administration.
and Widening of Existing Pavements. IHRB
———. 2002. Guide for Design of New and Mack, J. W., L. D. Hawbaker, and L. W.
Project TR-511. Ames, IA: Iowa State
Established Pavement Structures. Washington, Cole. 1998. Ultrathin Whitetopping: State-
University.
DC: Transportation Research Board. of-the-Practice for Thin Concrete Overlays
Cable, J. K., J. M. Hart, and T. J. Ciha. of Asphalt. Transportation Research Record
American Concrete Pavement Association
2001. Thin Bonded Overlay Evaluation. 1610:39–43.
(ACPA). 2000. Repair of Ultra-Thin
IHRB Project HR-559. Ames, IA: Iowa State
Whitetopping: Roadways and Airfields. Mathis, D. M. 1990. Pavement Drainage
University.
Publication PA397P. Skokie, IL: American Rehabilitation. Proceedings, Virginia Pavement
Concrete Pavement Association. Delatte, N., S. Chen, J. Davidson, A. Drainage Workshop. Williamsburg, VA:
Sehdev, N. Amer, and M. Endfinger. 2001. Virginia Department of Transportation.
———. 2006. Concrete Pavement Field
Design and Quality Control of Concrete
Reference: Preservation and Repair. Publication McGhee, K. H. 1994. Portland Cement
Overlays. UTCA Report 01220. Tuscaloosa,
EB 239 P. Skokie, IL: American Concrete Concrete Resurfacing. NCHRP Synthesis of
AL: University Transportation Center for
Pavement Association. Highway Practice 204. Washington, DC:
Alabama.
Transportation Research Board.
———. 2007. Subgrades and Subbases for
ERES Consultants. 1999. Evaluation of
Concrete Pavements. EB204P. Skokie, IL: National Cooperative Highway Research
Unbonded Portland Cement Concrete Overlays.
American Concrete Pavement Association. Program (NCHRP). 2005. Versions
NCHRP Report 415. Washington, DC:
0.900 and 1.0 of the M-E Pavement
———. 1999. Ultra-Thin Whitetopping. Transportation Research Board.
Design Software. NCHRP Project 1-40A.
Information Series IS100.02P. Skokie, IL:
Federal Highway Administration (FHWA). Washington, DC: Transportation Research
American Concrete Pavement Association.
1992. Drainable Pavement Systems, Participant Board.
———. 2007. Concrete Intersections: A Guide Notebook. FHWA-SA-92-008. Washington,
———. 2006. Technical Assistance to
for Design and Construction. TB019P. Skokie, DC: Federal Highway Administration.
NCHRP and NCHRP Project 1-40a.
IL: American Concrete Pavement Association.
———. 1999. Pavement Preventive NCHRP Project 1-40d. Washington, DC:
———. 2008. Concrete Pavement Field Maintenance Reference Manual. Washington, Transportation Research Board.
Reference: Pre-Paving. EB237P. Skokie, IL: DC: Federal Highway Administration.
———. 2007. AASHTO Mechanistic-
American Concrete Pavement Association.
———. 2000. Insights into Pavement Empirical Design Guide. Version 1.0.
Altoubat, S. A., J. R. Roesler, D. A. Lange, Preservation: A Compendium. Washington, NCHRP Project 1-37a. Washington, DC:
and K.-A. Rieder. 2008. Simplified Method DC: Federal Highway Administration. Transportation Research Board.
for Concrete Pavement Design with Discrete
———. 2001a. Pavement Preservation: Rasmussen, R. O. 2008. Geotextile Interlayers
Structural Fibers. Construction and Building
Selecting Pavements for Preventive Maintenance. for Separating Cementitious Pavement
Materials 22 (3): 384–393.
NHI Course 131058. Washington, DC: Layers: European Practice and U.S. Field
Anderson, S. D., G. L. Ullman, and B. Federal Highway Administration. Trials. Washington, DC: Federal Highway
C. Blaschke. 2002. A Process for Selecting Administration and Transtec Group, Inc.
———. 2001b. PCC Pavement Evaluation
Strategies for Rehabilitation of Rigid Pavements.
and Rehabilitation. NHI Course 131062. Riley, R. C., A. Gotlif, and J. Mallela. 2005a.
NCHRP Project 10-50A. Washington, DC:
Washington, DC: Federal Highway Whitetopping: Atypical is Typical. Proceedings
Transportation Research Board.
Administration. of the International Conference on Best Practices
Cable, J. K., M. L. Anthony, F. S. Fanous, and for Ultrathin and Thin Whitetoppings. Denver,
———. 2004. Pavement Preservation:
B. M. Phares. 2006. Evaluation of Composite CO, April 12–15.
Integrating Pavement Preservation Practices
Pavement Unbonded Overlays. IHRB Project
and Pavement Management. NHI Course Riley, R. C., L. Titus-Glover, J. Mallela,
TR-478. Ames, IA: Iowa State University.
131104. Washington, DC: Federal Highway S. Waalkes, and M. Darter. 2005b.
Cable, J. K., L. E. Edgar, and D. R. Administration. Incorporation of Probabilistic Concepts into
Anderson. 2005. Ultra-Thin Portland Cement Fatigue Analysis of Ultrathin Whitetopping
———. 2007. Thin Whitetopping—The
Concrete Overlay Extended Evaluation. IHRB as Developed for the American Concrete
Colorado Experience. FHWA-HIF-07-025.
Project TR-432. Ames, IA: Iowa State Pavement Association. Proceedings of the
Washington, DC: Federal Highway
University. International Conference on Best Practices for
Administration.
Ultrathin and Thin Whitetoppings. Denver,
CO, April 12–15.
Roesler, J. R. 2004. Fracture of Plain and Titus-Glover, L., J. Mallela, M. I. Darter, Wu, C.-L., S. M. Tarr, T. M. Refai, M. A.
Fiber-reinforced Concrete Slabs under G. Voigt, and S. Waalkes. 2005. Enhanced Nagi, and M. J. Sheehan. 1999. Development
Monotonic Loading. Journal of Materials in Portland Cement Concrete Fatigue Model of Ultra-Thin Whitetopping Design Procedure.
Civil Engineering 16 (5): 452–460. for StreetPave: Rigid and Flexible Pavement PCA R&D Serial 2124. Skokie, IL: Portland
Design 2005. Transportation Research Record Cement Association.
Roesler, J. R. 2007. Design and Specification
1919:29–37.
of Concrete Pavements with Structural Wells, G. K., and S. M. Wiley. 1987. The
Fibers. Paper presented at the International Vandenbossche, J. M., and A. J. Fagerness. Effectiveness of Portland Cement Concrete
Workshop on Best Practices for Concrete 2002. Performance, Analysis, and Repair Pavement Rehabilitation Techniques. FHWA/
Pavements, Recife, Brazil. of Ultrathin and Thin Whitetopping CA/TL-87/10. Washington, DC: Federal
at Minnesota Road Research Facility. Highway Administration.
Sheehan, M. J., S. M. Tarr, and S. D. Tayabji.
Transportation Research Record 1809:191–198.
2004. Instrumentation and Field Testing of Young, B. 1990. Evaluation of the
Thin Whitetopping Pavements in Colorado VDOT. 1990. Guidelines for Providing Performance of Fin Drains in Georgia.
and Revision of the Existing Colorado Thin Improved Drainage Systems for VDOT FHWA-GA-90-8709. Atlanta, GA: Georgia
Whitetopping Procedure. Report CDOT- Pavement Structures. Charlottesville, VA: Department of Transportation.
DTD-R-2004-12. Denver, CO: Colorado Virginia Department of Transportation.
Department of Transportation.
Winkelman, T. J. 2002. Bonded Concrete
Tarr, S. M., M. J. Sheehan, and P. A. Overlay Performance in Illinois. Report
Okamoto. 1998. Guidelines for the Thickness FHWA/IL/PRR 143. Springfield, IL: Illinois
Design of Bonded Whitetopping Pavements Department of Transportation.
in the State of Colorado. Report CDOT-
DTD-R-98-10. Denver, CO: Colorado
Department of Transportation.