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Schémas Électriques et Climatisation

Revisão 0 – Formato Nº 165 – 01.12.2011

IRIZAR BRASIL Ltda


Rod. Marechal Rondon, Km 252,5 - Distrito
Industrial
Botucatu / SP / BRASIL - CEP 18607-810
www.irizar.com.br
*: irizar@irizar.com.br
(: +55 (14) 3811-8000
7: +55(14)3811-8001
SAC: 0800-701-8801
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Plaquette d’Identification de la Carrosserie


Les usagers doivent toujours avoir recours au numéro de fabrication de la carrosserie à chaque fois qu’ils
ont besoin de demander des informations à l’usine ou à tout représentant de pièces et de services. Ce numéro
identifie le modèle et c’est un code pour faire le suivi du produit. Ayez dans les mains le numéro de la carrosserie
pour passer des commandes de pièces et faire des demandes d’informations techniques .
La plaquette d’identification est placée près des marches de l’entrée de la porte avant.

1
2 3
4 5
6

Les champs sur la plaquette d’identification sont organisés comme suit: :


1 – NUMÉRO – Numéro de La carrosserie – Ce numéro est créé pour des raisons légales, applicable seulement
pour quelques pays.
2 – MODÈLE - Ceci contient le modèle de la carrosserie, porte toujours les inscriptions CENTURY ou PB.
3 – TARE (kg) – Poids du véhicule vide.
4 – CAPACITÉ PASSAGERS – Capacité maximale de passagers admise par la loi.
5 – DATE – Date de fabrication de la carrosserie.
6 – ORDRE DE FABRICATION – Ceci est um numéro de suivi du produit créé par Irizar. Il doit toujours accompagner
les commandes de pièces ou toute information technique demandée à l’usine ou au représentant de service. Ce
numéro est composé de 6 chiffres et la différentiation des modèles de carrosseries se fait par les deux premiers
chiffres comme suit:
· 21XXXX – Irizar PB
· 23XXXX – Irizar Century Premium
· 261XXX – Irizar Century Luxury
· 24XXXX – Irizar Century Semi-Luxury

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Emplacement de la plaquette d’Identification

À côté des marches d’accès de la porte


Modèles des Carrosseries Irizar
Les modèles de carrosseries Irizar Century se différentie par style de finition et sont classés comme: Premium,
Luxury et Semi-luxury. Pour chacun des styles de finition, les hauteurs possibles du véhicule sont définies, comme
suit :

Premium Luxury Semi-Luxury IRIZAR PB


Hauteur Max. (H): 3,9m 3,7m 3,6m 3,9m
Largeur Max.(W): 2,6m 2,6m 2,6m 2,6m
Longueur Max. (L): 14m 14m 14m 14m

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RÉSUMÉ

ECOMASTER BASIC 9

1 DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT 9

1.1 SOMMAIRE DES FONCTIONS PRIMAIRES DES TOUCHES ET DES VOYANTS LUMINEUX 9
1.2 DEMARRAGE DE LA VENTILATION FORCEE 10
1.3 DÉMARRAGE DE LA CLIMATISATION 10
1.4 VARIATION DE LA TEMPÉRATURE SÉLECTIONNÉE 11
1.5 VISUALISATION DE LA TEMPERATURE INTERIEURE 12
1.6 VISUALISATION DU FONCTIONNEMENT DU COMPRESSEUR 12
1.7 PROTECTION DE GLACE VISUALISATION DE LA TEMPERATURE DE GLACE 12

2 DÉTECTION ET INDICATION D’ERREURS 13

ECOMASTER BASIC D 14

3 DESCRIPTION DE FONCTIONNEMENT 14

4 DÉTECTION ET INDICATION D’ERREURS 16

5 GAMME DE LA FAMILLE 17

6 INSTALLATION DE L’UNITÉ 17

7 CONNEXION ÉLECTRIQUE 18

8 CONNEXION DES ÉLÉMENTS À CONTRÔLER 19

9 VÉRIFICATION DE FONCTIONNEMENT 20

10 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 22

ECOMASTER CLIMA 23

11 DESCRIPTION DE FONCTIONNEMENT 23

11.1 CHANGEMENT DE LA TEMPÉRATURE SÉLECTIONNÉE 23


11.2 VARIATION DE LA VITESSE DES VENTILATEURS ÉVAPORATEUR 24
11.3 VARIATION POSITION DES PASSAGES D’AIR 24
11.4 ACTIVATION ECO 24
11.5 ACTIVATION DÉSHUMIDIFICATION (REHEAT) 25
11.6 CONSULTER TEMPÉRATURES 25
11.7 VARIATION CONTRASTE ET LUMINOSITÉ 25

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12 AUTOCHECKING – CODE D’ERREURS 25

13 INSTALLATION ET CONNEXION DE L’UNITÉ 26

13.1 INSTALLATION DE L’UNITÉ 26


13.2 CONNECXION ÉLECTRIQUE DE LA CPU 28
13.3 CONNEXION ÉLECTRIQUE DU DISPLAY 30

14 CONNEXION ELECTRIQUE DES COMPOSANTS 31

14.1 PASSAGES DE RÉNOVATION D’AIR 31


14.2 SOUPAPE DE TOIT 31
14.3 SOUPAPE DU PLANCHER 32
14.4 COMPRESSEUR 32
14.5 CHAUFFAGE SUPPLÉMENTAIRE DES PASSAGERS 32
14.6 VITESSE DES VENTILATEURS D’ÉVAPORATEUR 33
14.7 VITESSE DOS VENTILATEURS DE CONDENSATEUR 33
14.8 POMPE D’EAU PRINCIPALE ET DE RECIRCULATION 33
14.9 FERMANT PORTE ET PORTE OUVERTE 34
14.10 SENSORS DE TEMPÉRATURE 34
14.11 METTRE EN FONCTIONNEMENT 35
14.12 METTRE EN FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE 35
14.13 METTRE À L’ARRÊT ET EN FONTIONNEMENT MANUELLEMENT 36
14.14 ERREURS DANS LE DÉMARRAGE DE L’ÉQUIPEMENT 36

15 CONFIGURATION DU SYSTÈME DE CLIMATISATION: POT 36

15.1 POT AUTOMATIQUE 37


15.2 POT MANUEL 38

16 DIAGNOSTIC ET VISUALISATION 38

16.1 MENU DIAGNOSTIC 39


16.2 ENTREES-SORTIES 40
16.3 TEMPÉRATURES PROLONGÉES 42
16.4 COMPTEURS 42

17 ERREURS 43

17.1 DONNÉES INTERNES 43

18 VISUALISATION 44

19 FONCTIONS SPÉCIALES 44

19.1 REHEAT (DÉSHUMIDIFICATEUR) 44

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19.2 BATTERIE BASSE 45


19.3 DÉTECTION DE GLACE DANS LES ÉVAPORATEURES 45
19.4 ERREUR HAUTE (HP), ERREUR BASSE (LP) 45
19.5 FERMANT PORTE 46
19.6 ECO 46
19.7 RELAIS D’INVERSION PASSAGES D’ AIR OU PASSAGES D’AIR MOTORISÉS 46
19.8 ACTION EN CAS DE COURT-CIRCUIT DANS LES SORTIES 46

20 VÉRIFICATION DES SENSORS DE TEMPÉRATURE 47

21 CARACTÉRISTIQUES TÉCNICAS 47

21.1 CARACTERISTIQUES CPU 47


21.2 CARACTERISTIQUES DISPLAY 48

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Le contrôle mémorisera la dernière température sélectionnée, la vitesse des ventilateurs et l’état des
volets jusqu’à 30 minutes après l’arrêt du moteur ou jusqu’à ce que le contrôle n’ait plus d’alimentation.

Après couper manuellement l’Ecomaster Basic en appuyant sur la touche (5), on le réactive en
appuyant sur la même touche, la température sélectionnée avec laquelle le contrôle commencera à travailler sera
celle de 22ºC. Néanmoins, si la climatisation s’arrête parce qu’on a coupé le moteur, lorsqu’on démarre à
nouveau (ne s’écoulant pas plus de 30 minutos dès que le moteur a été coupé) la climatisation sera réactivée à la
même température, vitesse des ventilateurs et état des volets sélectionnés avant l’arrêt du moteur.

1.4 VARIATION DE LA TEMPÉRATURE SÉLECTIONNÉE

En activant la climatisation, s’allumeront une série de leds de la barre qui signalent la température
sélectionnée.
Plus on a un grand nombre de leds allumés, plus haut sera le niveau fraîcheur souhaité et donc plus bas
sera le niveau de température sélectionnée. Ou vice-versa, moins on a un grand nombre de leds allumés, plus
haute sera la températurature sélectionnée.
Pour sélectionner des températures plus basses, soit un plus haut niveau de fraîcheur, on doit appuyer

sur la (1) . Ensuite, à chaque fois qu’on appuie sur la touche (1) s’allumera un led en plus dans la barre.
Pour sélectionner des tempérratures plus élevées, soit un plus bas niveau de fraîcheur, on doit appuyer

sur la touche .(2) Ensuite, à chaque fois qu’on appuie sur la touche (2) s’éteindra un led de la barre.
La température sélectionnée correspond au même nombre de leds allumés selon la figure.

16º C
16,5º C
17º C
17,5º C
18º C
18,5º C
19º C
19,5º C
20º C
21º C
22º C
23º C
24º C
25º C
26º C
27º C

Échelle de température sensor intérieur

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2 DÉTECTION ET INDICATION D’ERREURS

A chaque fois qu’on active la climatisation en appuyant sur la touche (3), le contrôle dressera un
diagnostic qui permettra la détection d’erreurs ou de problèmes. Si le contrôle détecte l’une des erreurs
suivantes, il fera clignotter un ou plusieurs leds suivant le tableau ci-bas:

Led clignottant Description


Led nº 16
1 Erreur dans la sonde environnement
2 Erreur dans la sonde anti-glace
3 Court-circuit dans la sortie du compresseur

4 Court-circuit dans la sortie des ventilateurs d’évaporateur à


vitesse minimale
5 Court-circuit dans la sortie des ventilateurs d’évaporateur à
vitesse maximale
Led nº 1

6 Court-circuit dans la sortie des volets de recirculation


7 Court-circuit dans la sortie de PWM des ventilateurs
d’évaporateur
8 Court-circuit dans la sortie de PWM des ventilateurs de
condensateur
Quand les erreurs ne sont pas affichées, les avertissements ci-bas pourront être également signalés:

Led clignottant Description


9 Pas de retour des pressosthats
10 Batteria Basse
11 Pas de signal d’alternateur (moteur à l’arrêt)
12 Erreur interne 1
13 Erreur interne 2
14 Erreur interne 3

Si jamais on appuie simultanément sur les touches (3) et (5) pendant 5 secondes, le contrôle fera
une vérification et indiquera les erreurs, s’il y en a.
La visualisation des erreurs se maintien pendant 20 secondes ou jusqu’á ce qu’on appuie sur les touches

(3) et (5) simultanément pendant 5 secondes.

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ECOMASTER BASIC D

3 DESCRIPTION DE FONCTIONNEMENT

Ecomaster Basic D est un contrôle de chauffage pour le chauffeur qui lui permet à l’aide son clavier de
manier les éléments suivants:

· Température d’impulsion d’air (à l’aide d’une soupape d’air).


· Vitesse de ventilation.
· Passages d’air interne/externe.
· Passages d’air pieds/pare-brises.

6 7 3

8
2

9 5

Le contrôle possède 5 touches pour la sélection de différentes fonctions, une barre de leds pour
l’indication du niveau de température souhaité et trois leds lumineux comme indication de l’activation des
différents éléments.

Appuyer sur la touche (1) ajoute la température sélectionnée à l’air d’impulsion. Chaque fois qu’on

appuie sur cette touche, on fait augmenter la température.

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Appuyer sur la touche (2) diminue la température sélectionnée à l’air d’impulsion. Chaque fois qu’on

appuie sur cette touche, on fait diminuer la température.

La touche (3) est utilisée pour changer la vitesse de l’air poussé par les ventilateurs de la Vitre
Chauffée. . Il y a deux vitesses de l’air qui sont indiquées par la couleur du led nº 7.

L’état des ventilateurs change au fur et à mesure que l’on appuie sur la touche (3) entre désactivé (led

éteint), vitesse minimale (led allumé couleur verte), vitesse maximale (led allumé couleur rouge), et ainsi de suite.

La touche (4) est optionnelle et n’est pas présente dans les tous les éléments de la famille Ecomaster

Basic D. Elle sert à positionner les passages de la vitre chaufée de manière à ce que l’impulsion de l’air se fasse
jusqu’aux pieds ou jusqu’au pare-brises. Quand le led nº 8 est éteint ceci indique que l’air est poussé jusqu’au
pare-brises, s’il est allumé couleur rouge ceci indique que l’air est poussé vers les pieds.

Pour manier le passage d’air qui sélectionne l’entrée d’air frais depuis l’extérieur, on appuiera sur la

touche (5). Quand le led nº9 est allumé couleur verte, le passage d’air est positionné de telle manière que ceci

permette l’entrée de l’air depuis l’extérieur. Au contraire, si le led nº 9 est de couleur rouge, l’air recirculera
depuis l’intérieur.

Le contrôle Ecomaster Basic D fermera automatiquement les passages d’air, en les laissant en position de
recirculation (led nº9 allumé rouge), au cas où le contrôle de la température passagers exige l’activation de la
climatisation. Par contre, le conducteur pourra ouvrir à nouveau manuellement les passages d’air et les laisser en

position de rénovation (led nº 9 allumé verte) en appuyant la touche (5).

Le contrôle se désactive à chaque fois que cesse l’alimentation électrique par la déconnexion de
l’interrupteur principal, n’étant pas possible l’activation d’aucune des sorties. Dès que l’alimentation est rétablie il
sera réactivé dans les mêmes conditions que lorsqu’il s’est éteint, soit l’état dans lequel se trouvait chacune des
sorties.

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4 DÉTECTION ET INDICATION D’ERREURS

Les contrôles Ecomaster Basic D possèdent un système sophistiqué de détection et d’indication d’erreurs.
Chaque fois que le contrôle reçoit l’alimentation électrique, il fait une vérification automatique de toutes
les sorties.
S’il détecte un problème, durant les 12 secondes suivantes à l’alimentation, il signalera par des
clignottements d’un des leds de la barre de leds nº6, l’erreur détectée.
Après l’indication d’erreurs, s’il y en a, le contrôle activera les sorties qui n’ont pas d’erreurs.
En plus de l’indication d’erreur, pendant le processus de démarrage initial, on peut faire preuve des

erreurs détectés en appuyant simultanément sur les touches (1) et (2).

Il y a un autre genre d’indication d’erreurs moyennant des clignottements des leds 7, 8 et 9, de la façon
suivante :
S’il y a un court-circuit dans la sortie de vitisse minimale, la vitesse maximale s’activera et le led nº 7
clignotera en vert.
S’il y a un court-circuit dans la sortie de vitesse maximale, la vitesse minimale s’activera et le led nº 7
clignotera en rouge.
S’il y a un court-circuit dans la sorties des passages d’air pieds/pare-brises, le led nº8 clignotera.
S’il y a un court-circuit dans la sortie des passages d’air externe / interne, le led nº 9 clignotera.
Trouvez ci-bas un tableau avec les codes d’erreurs pour chacune des sorties.
Sur la collone LED est signalé le nombre de leds de la barre de leds nº 6 qui s’allumera pour indiquer
l’erreur correspondante. Le led nº 1 correspond au led inférieur de la barre de leds.

LED ERREUR
1 Indique que la calibration de la soupape se produit.
2 Sortie de la pompe à masse court-circuitée.
3 Sortie de la vitesse minimale des ventilateurs reliée par erreur au positif de l’alimentation.
4 Sortie de la vitesse minimale des ventilateurs court-circuitée à masse.
5 Sortie de la vitesse maximale des ventilateurs reliée par erreur au positif de l’alimentation.
6 Sortie de la vitesse maximale des ventilateurs court-circuitée à masse.
7 Sortie de PWM reliée par erreur au positif d’alimentation.
8 Sortie de PWM court-circuitée à masse ou sans connexion (cette erreur ne se montre pas dans le chécage
initial).
9 Erreur dans la sortie du passage de recirculation d’air.
10 Erreur dans la sortie du passage d’air pieds/pare-brises.
11 Erreur dans la sortie de la soupape d’eau.
12 Erreur dans le retour de position de la soupape (mode d’urgence).
13 Erreur interne.
2.1. Tableau d’erreurs.

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· L Max: est la indutância maximale permise pour l’intensité nominale.


· L’équipement devra être protégé par un fusible 25A au cas où on utilise sortie directe à des
moteurs a motores com escovas et de 10A pour des moteurs avec contrôle de vitesse par PWM.
· Quand quelques-uns des terminais nº 6 ou 11 (GND) ont été déjà connectés à terre, l’introdution
d’une tension différente de 0V D dans l’un des autres GND détruira le contrôle.
· Au cas où le contrôle de vitesse des moteurs de ventilateur est fait par PWM, il suffit d’utiliser les
axes 1 et 2 pour l’alimentation. Au cas où le contrôle est fait par activation directe, il faut
connecter les axes 1,2,3 et 5 pour l’alimentation.
· Selon la référence le contrôle des passages d’air et de la soupape sera fait à 12V ou à 24V. Dans le
cas des soupapes, seulement les sorties correspondantes seront opérationnelles (axes 18 et 21
pour 12V, et axes 19 et 20 pour 24V)

8 CONNEXION DES ÉLÉMENTS À CONTRÔLER

On trouvera ci-bas, de façon abrégée, les schémas des connexions possibles pour chacun des éléments.

Élément Type de soupape Connexion Commentaires


Soupape motorisée 12V Connecter 4 à l’axe nº21 La soupape bouge à
Connecter 6 à l’axe nº18 chaque fois qu’on
Connecter 1 à l’axe nº 8 change le nombre de
Connecter 2 à l’axe nº 9 leds allumés dans la
Connecter 3 à GND barre de leds nº6. Une
24V Connecter 4 à l’axe nº20 fois atteinte la position,
Connecter 6 à l’axe nº19 elle demeurera
Connecter 1 à l’axe nº8 tranquille et sans
Connecter 2 à l’axe nº9 tension.
Connecter 3 à GND

Élément Type de soupape. Connexion Commentaires


Soupape bobine Normalement Ouverte Connecter 1 à l’axe nº 21 La soupape fonctionne en
d’excitation ON/OFF (NO) 12Vcc Connecter 2 à GND cycles de 8 secondes
Normalement Fermée Connecter 1 à l’axe nº 18 desquels elle sera ouverte
(NC) 12Vcc Connecter 2 à GND 0,5 seconde pour chaque
Normalement Ouverte Connecter 1 à l’axe nº 20 led allumé dans la barre de
(NO) 24 Vcc Connecter 2 à GND leds nº6. Le temps qui
Normalement Fermée Connecter 1 à l’axe nº 19 manque jusqu’à 8 sec. Elle
(NC) 24 Vcc Connecter 2 à GND sera fermée.

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Élément Type de passage d’air Connexion Commentaires


Moteur passage d’air Pieds/Pare-brises. Connecter 1 à l’axe nº 14 Le moteur bouge jusqu’à ce
12 o 24Vcc. Connecter 3 à l’axe nº 15 qu’il atteigne la position finale.
6 secondes après il cesse
d’avoir de la tension sur ses
Air externe. Connecter 1 à l’axe nº 16 embouts.
12 o 24 Vcc. Connecter 3 à l’axe nº 17

Élément Type de ventilateur Connexion Commentaires


Ventilateur Deux vitesses avec réglage Connecter 1 à GND
par PWM. Connecter 2 à l’axe nº 13
Connecter 3 à 24Vcc.

Élément Type. Connexion Commentaires


Pompe d’eau. Connecter 1 à GND On se connecte
Connecter 2 à l’axe nº 10. automatiquement en
sélectionnant 3 ou plus de
leds allumés de la barre de
leds nº6.

9 VÉRIFICATION DE FONCTIONNEMENT

Pour faire la vérification du fonctionnement correct des sorties, il est possible de faire un disgnostic
manuellement comme indiqué dans le chapitre détection et indication d’erreurs.

Si l’on veut tester s’il y a de la tension dans une des sorties, il faut savoir que:

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sortie nº13 est à la positive, les ventilateurs continueront de fonctionner à la vitesse maximale sans pouvoir
changer et le led nº7 ne clignotera pas.

Une fois l’erreur nº13 de surchauffement détectée, le contrôle annulera la sortie correspondante à la
pompe d’eau si celle-ci est activée, d’être activée et la sortie de vitesse qui est sélectionnée à ce moment-là (sauf
si sont utilisés des moteurs avec contrôle de vitesse par PWM). Le led indicateur de la vitesse sélectionnée
clignotera en indiquant l’erreur.

10 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Alimentation 24 VDC (16-32V DC)


4 entrées d’alimentation
Consommation 25 A pour des moteurs à activation directe
maximale 10 A pour des moteurs contrôlés par PWM
Entrées numériques 1 active à 12/24V
Entrées analogiques 1 retour de position de la soupape motorisée
Sorties 1 sortie ON/OFF de 3,5A (pompe)
1 sortie ON/OFF de 10A (ventilateurs V1)
1 sortie ON/OFF de 15A (VENTILATEURS V2)
3 sorties +-/-+ de 1A (passage de recirculation d’air, passage d’air du pare-brise
et soupape).
1 sortie de PWM de 100mA (ventilateurs PWM).
1 sortie à 12V pour alimentation de retour de la soupape.
Leds indicateurs 1 barre de 16 leds rouges indicateurs de la quantité de chaleur
1 led double couleur vert/rouge indicateur de la vitesse de l’air
1 led double couleur vert/rouge indicateur de la position des passages de
recirculation d’air
1 led rouge indicateur de la position des passages pieds/pare-brises
Clavier 5 ou 4 touches en sylicone éclairées
Rang de travail -20 ºC à 85 ºC
Stockage -20 ºC à 85 ºC
Connexions 1 connecteur AMP de série Junior Power Timer de 21 axes
(références: Contrôle 966140-6, Installation 1-0967625-1 Embout 927775-3)

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ECOMASTER CLIMA

11 DESCRIPTION DE FONCTIONNEMENT

1
8
2

3 7

4 5 6

Dans Fonctionnement de Climatisation nous avons:


· Ajustement de la température souhaitée pour passagers.
· Vitesse d’air dans les Évaporateuers.
· Passages d’air Externe/Interne.
· Activer Déshumidification.
· Blocage entrée du compresseur. (ECO)

La variation de la vitesse, de la position des passages d’air, Activation de le déshumidification ou le


Blocage du Compresseur met le système de climatiosation en mode Semi-automatique, pouvant passer en
automatique en appuyant sur la touche AUTO.

11.1 CHANGEMENT DE LA TEMPÉRATURE SÉLECTIONNÉE

Nous pouvons modifier l’Ajustement de Température entre 17ºC et 27 ºC (63ºF-82ºF) à l’aide des

touches (8) et (7).


Situant le Set en dessous de 17ºC (63ºF) le Système entre en Mode de refroidissement forcé (LO), dans
lequel toute sa puissance de réfrigération est activée. (sur le Panneau apparaîtra LO)

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Situant le Set au dessus de 27ºC (82ºF) le Système entre en Mode de rechauffement forcé (HI), dans
lequel toute sa puissance de rechauffement est activée. (sur le Panneau apparaîtra HI).

11.2 VARIATION DE LA VITESSE DES VENTILATEURS ÉVAPORATEUR

Nous pouvons modifier la vitesse des évaporateurs entre 1 et 3. En changeant la vitesse, on passe en

mode manuel et le led situé à côté de la touche (1) s’éteindra.

En appuyant sur la touche (1) il reprendra la vitesse qui lui correspond automatiquement et le led
s’allumera à nouveau signalant le fonctionnement automatique.

Pour changer la vitesse, nous appuyons sur la touche (2). Le première pulsation montrera sur l’écran
la vitesse actuelle, en appuyant à nouveau, la valeur de la vitesse augmentera cycliquement (si c’est 3 passera à
1).
Note:
Si l’autocar n’est pas équipé avec chauffage de toit, la température intérieure en dessous de 12ºC et le
système se rechauffe, la vitesse au mode automatique sera donc 0.
Si l’on régule la vitesse 0 de façon manuelle, comme dans le cas antérieur, quand la température
intérieure atteindra 12.5ºC, le système prendra automatiquement la vitesse qui lui correspond et se mettra en
mode Automatique.

11.3 VARIATION POSITION DES PASSAGES D’AIR

Nous pouvons modifier la position des passages entre air externe et interne. En changeant la position,
nous passons au mode manuel.

En appuyant sur la touche (1) il reprendra la position qui lui correspond automatiquement.

Pour changer les passages, nous appuyons sur la touche (3). La première pulsation indiquera la
position actuelle, en appuyant une autre fois, ceci changera de position.
Si Ecomaster Clim est en fonctionnement en climatisation et la température interne est supérieure en 2ºC
à la température sélectionnée (Set), les passages passeront au mode Automatique et se fermeront.

11.4 ACTIVATION ECO

En appuyant sur la touche (4) apparaîtra le mot ECO, sur l’écran, et le compresseur se déconnectera.
Le système passe au mode Semi-automatique.

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Appuyer sur la touche (4) n’aura pas d’effet s’il marche en mode de Déshumidification .

En appuyant sur la touche (1) ou (4) l’option ECO sera désactivée.

11.5 ACTIVATION DÉSHUMIDIFICATION (REHEAT)

En appuyant sur la touche la (6) la Déshumidification sera activée. Et restera ainsi pendant 15 minutes

ou jusqu’à ce qu’on appuie à nouveau sur la touche (6) ou la touche (1).


Le Mode Reheat ne peut pas être activé s’il n’y a pas de chauffage de toit installé dans l’unité de toit.
La sélection de l’option de déshumidification annule l’option ECO.

11.6 CONSULTER TEMPÉRATURES

On peut consulter les températures interne et externe, en appuyant sur la touche (5). En l’appuyant la
température intérieure apparaîtra, appuyant à nouveau, la température extérieure apparaîtra et ainsi de suite
cycliquement.

11.7 VARIATION CONTRASTE ET LUMINOSITÉ

On peut changer les valeurs de Contraste et Luminosité, qui seront mémorisées la prochaine fois que le
climatiseur sera mis en marche.
Pour cela on devra se servir de la combinaison de touches qui suit, où la première touche devra être
appuyée de façon prolongée en même temps qu’on appuie répétitivement la deuxième touche pour monter ou
baisser le paramètre souhaité.

+ (2+8) Plus de Luminosité

+ (2+7) Moins de Luminosité

+ (3+8) Plus de Contraste

+ (3+7) Moins de Contraste

+ (2+3) Valeurs standards de Luminosité et de Contraste

12 AUTOCHECKING – CODE D’ERREURS

Quand le Système reçoit le signal de la clé contact des batteries (+30), fait une vérification de ses sorties
pour tester s’il y a de la tension et si l’une d’entre elles est court-circuitée.

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Il teste aussi l’état des sensors.


S’il détecte une anomalie quelconque, ceci sera indiqué sur le Display, selon les codes suivants:
CODE ERREUR
SOND. INT Court-circuit ou Circuit Ouvert Sensor Intérieur
SOND. ICE Court-circuit ou Circuit Ouvert Sensor Glace
SOND. CHN Court-circuit ou Circuit Ouvert Sensor Tuyauterie (conduite porte-paquets)
SOND. EXT Court-circuit ou Circuit Ouvert Sensor Extérieur Conduit
POMPE PR Court-circuit Sortie Pompe Principale
POMPE RC Court-circuit Sortie Pompe Recirculation
COMP Court-circuit Sortie Compresseur
V. TECHO Court-circuit Sortie Soupape de Toit
V. SUELO Court-circuit Sortie Soupape de Plancher
ESTRIBO1 Court-circuit Sortie Chauffage Vitesse 1
ESTRIBO2 Court-circuit Sortie Chauffage Vitesse 2
AIRE Court-circuit Sortie Passages de Recirculation
VENT DER Court-circuit Sortie Ventilateurs Évaporateur Réglables Droite
VENT IZQ Court-circuit Sortie Ventilateurs Évaporateur Réglables Gauche
REG CON Court-circuit Sortie Ventilateurs Condensateur Réglables
VENT1 Court-circuit Sortie Vitesse 1 Ventilateurs Évaporateur
VENT2 Court-circuit Sortie Vitesse 2 Ventilateurs Évaporateur
VENT3 Court-circuit Sortie Vitesse 3 Ventilateurs Évaporateur
AIRE ANT Court-circuit Sortie Recirculation Pare-brises chauffants
CALEFAC1 Court-circuit Sortie Chauffage Sous Plancher Vitesse 1
CALEFAC2 Court-circuit Sortie Calefator Sous Plancher Vitesse 2
POT Erreur dans l’Auto Configuration du Pot

Si l’une des erreurs ci-haut apparaît, Ecomaster Clima fonctionnera selon son ajustement standard. Il se
peut que dans ces conditions-là le réglage de la température intérieure du véhicule ne soit pas correct, il est donc
reccomendé que le système soit révisé par le personnel de l’assistance technique.
Pour consulter les erreurs détectés par le contrôle, une fois réalisé le chécage initial du système, ceci peut

être fait, en accèdant Visualisation ou Diagnostic et en appuyant simultanément sur les touches (6) e (4).

13 INSTALLATION ET CONNEXION DE L’UNITÉ

13.1 INSTALLATION DE L’UNITÉ

Ecomaster Clima possède deux éléments: le module display et la CPU.


Pour l’installation du module display sur la planche de bord, il faut préparer une cavité de 120,5 x 53,5
mm.
Voici ci-dessous les dimensions:

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Pour installer la CPU , il doit y avoir des trous percés disponibles pour la fixation, tel qu’indiqué dans la
figure ci-bas.

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13.2 CONNECXION ÉLECTRIQUE DE LA CPU

CN1 CN3 CN CN4

Pin 1 Pin 3

Les références pour les Connecteurs d’ installation électrique pour la CPU sont:
Connecteur Nº Axes Réf. Hispacold Réf. AMP.
CN1 12 3200818 1-967622-1
CN2 6 3200800 1-965640-1
CN3 21 3200820 1-967625-1
CN4 9 3200817 1-967621-1
Les embouts pour ces connecteurs ont la référence AMP 927777-3 ou 927768-3 (Réf. Hispacold 3270776)
étant fournis sous la forme de bande ou individuelle.
Toutes les entrées et sorties permettent des court-circuits au Positif de l’Alimentation (+32V Maximal) et
au GND de l’alimentation, sauf les entrées des sensors.
Toutes les entrées supportent 2K5V minimum de Décharge électrostatique (ESD)
CN1 de la CPU. Connecteur Alimentation. 12 axes.
Axe Nom Caractéristique V In
1 +MCS Sypply (Vcc1) 16-32V 1A
2 GND Sypply Ground 0V 1A
3 SAL9 Pompe Principal Vc1 0,5A
4 +30 Supply (Vcc2) 16V 6A
5 +30 Supply (Vcc2) 16-32V 6A
6 +30 Supply (Vcc2) 16-32V 6A
7 +30 Supply(Vcc2) 16-32V 6A
8 +30 Supply(Vcc2) 16-32V 6A
9 IN5 Signal Alternateur Vcc1 Actives H
10 CAN1L Comu. Hispacold 5V 100mA
11 CAN1H Comu. Hispacold 5V 100mA
12 RS- Communication RS485- 5V 100mA

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Où: V Tension Minimale-Maximale.


In Intensité Nominale admise.
CN2 de la CPU. Connecteur Écran et Reprogrammation. 6 axes

Axe Nom Caractéristique V In


1 DAT Données 8,5V 200mA
2 PROG2 Reset 5V 2mA
3 VP Alimentation 8,5V 200mA
4 PROG1 Reprogrammation 5V 2mA
5 GND GND Communi. 0V 200mA
6 RS+ Communication RS485+ 5V 100mA

Onde: V Tension.
In Intensité Nominale.

CN3 de la CPU. Connecteur Entrées-Sorties. 21 axes.

in Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


1 TR1+ Passages d’Air + +30 1A 2A 50 mA
2 V1- Soupape Toit- +30 1A 2A 50 mA
3 V1+ Soupape Toit+ +30 1A 2A 50 mA
4 SAL1 Compresseur +30 8A 70 A 1,5A
5 V2+ Soupape Plancher+ +30 1A 2A 50 mA
6 - Soupape Plancher- +30 1A 2A 50 mA
7 8 V2 Chauffage +30 10A 70 A 1,5A
8 AL2 Vitesse Vent 1 +30 1A 8A ------
9 TR1- Passages d’Air - 30 1A 2A 50 mA
10 SAL6 Pompe Recir +30 2,5 A 40 A 0,5A
11 SAL5 Vitesse Cond. +30 1A 8A ------
12 SAL3 Vitesse Vent 2 +30 1A 8A ------
13 SAL7 V1 Chauffage. +30 5A 40 A 0,5 A
14 SAL4 Vitesse Vent 3 +30 1A 8A ------
15 PWM1 Vitesse Var Dir ----- 0,1 A 3A 1V
16 WM2 Vitesse Var Esq ----- 0,1 A 3A 1V
17 PWM3 Vitesse Conden. ----- 0,1 A 3A 1V
8 IN1 Pressosthat Haute ----- Active H ----- ------
19 IN2 Pressosthat Basse ----- Active H ----- ------
20 3 Porte fermée ----- Active L ----- ------
21 N4 Porta ouverte ---- Active L ---- ------

Où: V Tension qui est connectée à la sortie


In Intensité Nominale admise à la sortie.
Ip Intensité Maximale de pic pendant le démarrage (250ms) à la sortie.

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14 Connexion électrique des composants

14.1 PASSAGES DE RÉNOVATION D’AIR

Connecteur in Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


N3 1 R1+ Passages de Ar + 30 1A 2A 50 mA
N3 9 TR1- Passages de Ar - +30 1A 2A 50 mA

Les Passages de Rénovation d’Air sont activés par un moteur électrique qui peut se connecter à
l’électronique de deux manières différentes:
· Directement dans les positions 1 et 9 du connecteur CN3, qui sont des sorties avec inversion de
polarité. En ce cas, l’électronique cesse de donner de la tension aux sorties 15 secondes après
avoir bougé les passages d’air, à leurs positions fermée ou ouverte pour éviter le rechauffement
du moteur.
· A l’aide d’un relais d’inversion, situé dans la boîte à relais d’installation électrique qui a les
fonctions d’inversion de polarité. Ce relais d’inversion doit s’exciter depuis l’axe 1 du CN3. En ce
cas-là le moteur s’alimentera toujours.

14.2 SOUPAPE DE TOIT

Connecteur Axe Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


CN3 2 V1- Soupape Toit- +30 1A 2A 50 mA
CN3 3 V1+ Soupape Toit+ +30 1A 2A 50 mA
CN4 7 RV1 Retour Soupape Toit Vcc1

Ecomaster Clima est préparé pour travailler avec plusieurs types de soupapes d’eau. Suivant la soupape
choisie devra se connecter de la manière suivante.
· Soupape ON/OFF N.O. ( Normalement ouverte): CN3 Pos.3
· Soupape ON/OFF N.C. ( Normalement fermée): CN3 Pos.2
· Soupape motorisée avec retour de position: CN3 Pos. 2,3 y

CN4 Pos.7 En outre on doit alimenter les extrémités du potentiomètre du moteur avec GND et +30.

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14.3 SOUPAPE DU PLANCHER

1 Axe Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


CN3 5 V2+ Soupape Plancher+ +30 1A 2A 50 mA
CN3 6 V2- Soupape Plancher- +30 1A 2A 50 mA
CN4 8 RV2 Retour Soupape Plancher Vcc1
Suit les mêmes critères que la Soupape de Toit.

14.4 COMPRESSEUR

Connecteur Axe Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


CN3 4 SAL1 Compresseur +30 8A 70 A 1,5A
CN3 18 IN1 Pressosthat Haute ----- Active H ----- ------
CN3 19 IN2 Pressosthat Basse ----- Active H ----- ------

La connexion du compresseur se fait direcetment à la Pos.4 du CN1.


Le retour des pressosthats peut être connecté de deux manières distinctes:
· Retour indépendant pour Haute et Basse pression: le retour de la Haute sera connecté à la pos.18
du CN3 et celui de la Basse à la pos.19 du CN3. Le message d’erreur et action du système seront
différents en fonction du pressosthat qui “coupe”.
· Retour unique pour Haute et pour Basse: sera connecté à la pos.19 du CN3. Dans ce cas-là le
message d’erreur sera HP-LP.

14.5 CHAUFFAGE SUPPLÉMENTAIRE DES PASSAGERS

En général, ce chauffage est installé dans les marches de la porte centrale (ou arrière) du véhicule,
comme support pour le chauffage dans des endroits avec des températures extrêmes en hiver.
Il y a deux vitesses de ventilation, la plus faible (V1) est utilisée pour réguler la température intérieure du
véhicule pendant l’hiver; et la vitesse la plus forte (V2), est activée lorsqu’on ouvre la porte pour former un rideau
d’air qui empêche l’entrée d’air froid de l’extérieur.
La connexion des deux vitesses peut se faire directement dans l’électronique sans avoir besoin de relais
toujours et lorsque le moteur ne dépasse pas la consommation maximale pour ces sorties de 10 et 5 Ampères
pour V2 et V1 respectivement.

Connecteur Axe Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


CN3 7 SAL8 V2 Chauffage +30 10A 70 A 1,5A
CN3 13 SAL7 V1 Chauffage +30 5A 40 A 0,5A

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14.6 VITESSE DES VENTILATEURS D’ÉVAPORATEUR

Conector Axe Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


CN3 8 SAL2 VELOCID. Vent 1 +30 1A 8A ------
CN3 12 SAL3 VELOCID. Vent 2 +30 1A 8A ------
CN3 14 SAL4 VELOCID. Vent 3 +30 1A 8A ------
CN3 15 PWM1 VELOCID. Var Dir ----- 0,1 A 3A 1V
CN3 16 PWM2 VELOCID. Var Esq ----- 0,1 A 3A 1V

Il y a trois vitesses pour les VENTILATEURS de l’Évaporateur.


Ces trois Vitesses peuvent être obtenues à l’aide de la connexion, par moyen de relais, des VENTILATEURS
aux positions 8,12 et 14 du CN3, ou par un contrôle PWM pour moteurs sans balais, qui est indépendant pour le
côté droite et gauche du véhicule, et qui se fait en reliant l’électronique du moteur sans balais dans les positions
15 et 16 du CN3.

14.7 VITESSE DOS VENTILATEURS DE CONDENSATEUR

Connecteur Axe Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


CN3 11 SAL5 VITESSE Cond. +30 1A 8A ------
CN3 17 PWM3 VITESSE Cond. ----- 0,1 A 3A 1V

Les ventilateurs du condensateur peuvent se connecter par le relais dans la position 11 du CN3, dans
lequel on aura une seule vitesse.
Il y a une autre possibilité au cas où ils utilisent des moteurs sans balais, c’est de connecter l’électronique
des ceux-ci directement à la pos.17 du CN3. En ce cas-là, les ventilateurs du condensateur peuvent fonctionner à
trois vitesses différentes, contrôlés à tout moment depuis l’Ecomaster Clima dépendant de la température
extérieure.

14.8 POMPE D’EAU PRINCIPALE ET DE RECIRCULATION

Connecteur Axe Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


CN1 3 SAL9 Pompe Principal Vcc1 0,5A
CN3 10 SAL6 Pompe Recirc +30 2,5 A 40 A 0,5A

La pompe principale du circuit de chauffage peut être activée depuis la pos.3 du CN1. Quand la pompe se
trouve en pré-rechauffement, cette sortie s’unir à l’entrée du pré-rechauffement qui activera la pompe, et jamais
directement au connecteur de la pompe, car la sortie d’Ecomaster Clima peut travailler avec des charges
maximales de 0,5 ampères.

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Au cas où le pré-rechauffement n’ait pas été installé, la pompe principale se connectera à l’aide d’un
relais.
La pompe de recirculation qui est utilisée habituellement dans les équipements qui ont le chauffage de
plancher, est connectée à la pos. 10 du CN3 toujours et lorsque sa consommation maximale ne dépasse pas les
2,5 ampères. Sinon il se connectera à l’aide d’un relais.

14.9 FERMANT PORTE ET PORTE OUVERTE

Pour faciliter la fermeture de la porte du véhicule lorsque la climatisation est en marche, Ecomaster Clima
a la possibilité de fermer les passages de rénovation de l’air lorsqu’on active la commande de fermer porte. Il n’y
aura donc pas surpression à l’intérieur du véhicule et les portes se fermeront sans problèmes.
Par contre, dans des pays froids, on peut installer le chauffage supplémentaire passagers qui a une
seconde vitesse qui se met en route automatiquement lorsque la porte arrière s’ouvre et lorsqu’il fait froid à
l’extérieur évitant donc que la chaleur de l’intérieur du véhicule s’échappe.
Pour avoir ces options, il faut connecter les entrées de Fermer Porte (Pos.20 de CN3) et Porte Ouverte
(Pos.21 de CN3).
A ces entrées, GND (masse) devra arriver lorsqu’on active la touche pour fermer la porte et durant le
temps que la porte est ouverte.

Connecteur Axe Nom Caractéristique V In Ip D.Charge


CN3 20 IN3 Porte Fermée ----- Active L ----- ------
CN3 21 IN4 Porte Ouverte. ----- Active L ----- ------

14.10 SENSORS DE TEMPÉRATURE

Pour un bon fonctionnement Ecomaster Clima a besoin de 4 sensors de température:


· Sensor de température interne: mis dans l’aspiration de l’évaporateur. C’est la référence pour la
température souhaitée pour la zone passagers.
· Sensor de température de la Tuyauterie: Situé à l’intérieur du Conduit (porte-paquets) de
distribution de l’air du compartiment passagers. Il est responsable de la stabilité de la
température de l’air d’impulsion, par les sorties d’air individuelles, pendant le réglage du
chauffage. Le sensor devra être mis à 1,5 mètre de la sortie du dernier ventilateur de
l’évaporateur.
· Sensor de Glace: installé entre la batterie et les ventilateurs de l’évaporateur. Il avertira le
système sur la possibilité de formation de glace dans l’évaporateur.
· Sensor de température externe: Situé à l’extérieur du véhicule.

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Connecteur Axe Nom Função


CN4 1 INT Temp. Intérieur Signal
CN4 3 CHN Temp. Conduite Signal
CN4 3 CHN_INT_GND GND Conduite et Intérieur
CN4 4 ICE Signal de Glace
CN4 5 EXT Temp. Extérieure Signal
CN4 6 ICE_EXT_GND GND Extérieur et glace

Dans son installation, on doit tenir compte que, pour une meilleure précision, deux câbles pour chaque
sensor de température devront être emmenés jusqu’au connecteur CN4.

Sensor de température Sensor de


Interne, Tuyauterie et température Externe
Glace

14.11 METTRE EN FONCTIONNEMENT

La CPU a 2 entrées d’alimentation +MCS (Commande Centrale de Sécurité ou direct batterie) et +30. La
première, +MCS, alimente le contrôle et la deuxième, +30, alimente les Charges.

14.12 METTRE EN FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE

Lorsque la CPU a tension à l’entrée de +MCS (CN1 Pos. 1) Ecomaster Clima se trouve dans ce que nous
nommons État OFF. L’écran reste allumé et affiche le message OFF. Le clavier est éteint et s’allume avec l’écran
pendant 15 secondes, lorsqu’on appuie sur une touche quelconque.
Dans ces conditions, nous rentrons en mode diagnostic, aussi bien le clavier que l’écran resteront
allumés.
Lorsqu’il reçoit tension en +30 (CN1 Pos. 4,5,6,7 et 8) le contrôle fait un AutoCheking et signale pendant
quelques secondes les sorties qui ont des erreurs, s’il y en a, ensuite passe à signaler sur l’écran le message
SYSTEM STANDBY. L´écran et le clavier s’allumeront .

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Finalement Ecomaster Clima se met en fonctionnement automatique (État AUTO) lorsque le moteur
démarre et l’alternateur charge (il y a tension plus forte que 16V dans le CN1 Pos. 9), à chaque fois qu’il n’ait pas
été desactivé manuellement. Sur l’écran s’affichera la dernière température sélectionnée.
Le Climatiseur cessera son fonctionnement automatiquement lorsque le signal de l’alternateur cesse
d’exister, c’est-à-dire, si le moteur du véhicule est coupé.

14.13 METTRE À L’ARRÊT ET EN FONTIONNEMENT MANUELLEMENT

Le système peut être désactivé en appuyant sur la touche (1), pendant 3 secondes. En ce cas-là, il
passera à OFF et sur l’écran apparaîtra le message SYSTEM OFF. Il gardera cet état jusqu’à ce qu’on appuie à

nouveau sur la touche (1), ou si l’on arrête et met à nouveau la tension +MCS.

14.14 ERREURS DANS LE DÉMARRAGE DE L’ÉQUIPEMENT

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le système ne se met pas en route et ils sont signalés sur l’écran
avec les messages suivants:

BATERIA BAJA L’alimentation à l’entrée +MCS (CN1 Pos.1) est inférieure à 22V.

Il y a signal d’alternateur (CN1 Pos.9), mais pas +30 (CN1 Pos. 4,5,6,7,8), ou l’entrée de +30
FALTA +30
est en dessous de 22V.

SELECC POT Le système vient de se connecter à +MCS, et le POT n’a jamais été
programmé.

15 CONFIGURATION DU SYSTÈME DE CLIMATISATION: POT

Ecomaster Clima est capable de travailler avec des différents systèmes de climatisation qui sont donnés
par les éléments de chauffage installés dans le véhicule: Batteries de Chauffage de Toit, Convecteurs de Plancher
et Chauffage Sous Plancher. L’indication du type de chauffage qui est installé dans le véhicule se fait avec une
variable interne nommée POT.
ECOMASTER CLIMA possède les POT qui suivent:

POT 1: Circuits de chauffage de Toit et de Plancher (Convecteurs) installés en série. Soupape de Plancher
avec pompe de recirculation.

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POT 2: Seulement circuit de Plancher (Convecteurs). Soupape de Plancher e pompe de recirculation.

POT 3: Circuits de chauffage de Toit et de Plancher (Convecteurs) installés et parallèles. Soupape de Toit,
Soupape de Plancher avce ou sans pompe de recirculation.

POT 4: Seulement circuit de chauffage de Toit. Soupape de Toit

POT 5: Seulement circuit de chauffage de plancher (Chauffage sous plancher). Avec et sans Soupape de
Toit.

15.1 POT AUTOMATIQUE

Ecomaster Clima peut détecter automatiquement les 4 premières configurations de chauffage de celles
présentées dans le paragraphe antérieur, pour lequel on doit connecter l’entrée AutoPot (CN4 de la CPU, axe 9)
au GND (CN1 de la CPU axe 2).
Pour que la détection soit correcte, les soupapes et la pompe de recirculation doivent être connectés
directement à la CPU, soit, sans relais intermédiaires et sa consommation devra être au dessus de la valeur
DCharges du tableau du connecteur d’entrées-sorties CN3.

POT Soupape Soupape Pompe


Toit Plancher Recirculation
1 (PLANCHER ET TOIT EN SÉRIE) NON OUI OUI
2 (SEULEMENT PLANCHER) NON OUI NON
3 (PLANCHER ET TOIT EN PARALÈLLE) OUI OUI INDÉFINI
4 (SEULEMENT TOIT) OUI NON INDÉFINI

Au cas où aucune de ces configurations de charges ne s’affichent, le système prendra POT=2


(SEULEMENT PLANCHER).
Lorsque Ecomaster Clima fait son premier AutoChecking, il mémorise les composants détectés et prend
comme POT le correspondant aux composants, d’après le tableau ci-haut.
En refaisant à nouveau l’AutoChecking, si détectées des nouvelles charges, il prendra un nouveau POT
correspondant à la totalité des charges détectées d’après le tableau antérieur.
Quand il détecte moins de charges, il indiquera une erreur de Pot pendant l’AutoCheking. (Sur l’écran
d’Erreurs on peut voir quels éléments de chauffage manquent). Cet erreur sera corrigée en connectant
correctement les charges ou en quittant et mettant +MCS.
Le système travaille toujours avec le POT des charges qui a été détecté dans le dernier Checking.

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15.2 POT MANUEL

Quand on ne veut pas que le système détecte automatiquement le type de chauffage installée ou que le
type de chauffage installé ne corresponde pas à aucun de ceux indiqués dans le tableau antérieur, il suffira de ne
pas faire le liaison entre les axes 6 et 9 du CN4 de la CPU.
En ce cas-là, on doit indiquer dans le contrôle le type de chauffage installé, en sélectionnant la variable
POT sur l’écran de Sélection de Pot (Menu Diagnostic).

La première fois qu’on démarre le Système, SELEC POT est indiqué sur l’écran, et on doit programmer le
POT pour que le système puisse être activé.

Pour ceci, on entrera en Diagnostic en appuyant simultanément sur les touches (8)+ (7) + (5).
Rappelons que ceci doit être fait sous l’état OFF (climatisation désactivée). Une fois en mode Diagnostic, dans le
menu Entrées-Sorties, on doit aller sur l’écran POT, dans lequel on sélectionnera la valeur appropriée en gardant

appuyée la touche (6), une fois que la valeur du POT augmente ou diminue à l’aide des touches (8) et (7).

NOTE: Une fois le POT sélectionné, au cas où le climatiseur perd la tension de la batterie, il ne sera pas
nécessaire de le réintroduire, puisque il reste mémorisé. On doit prendre cela en considération, si une CPU
d’Ecomaster Clima change d’un véhicule à l’autre avec des configurations de chaffauge différentes. Quand c’est le
cas, pour que le système fonctionne correctement, le nouveau POT correspondant à la nouvelle installation devra
être inséré manuellement à nouveau.

16 DIAGNOSTIC ET VISUALISATION

Les menus de Diagnostic et Visualisation sont projetés pour permettre à l’installateur et au service
technique la vérification des composants du système de climatisation des passagers après l’installation du
contrôle, ou pendant les opérations d’entretien et de réparation .
La différence entre les deux, fondée sur le Menu de Diagnostic, permet d’activer de façon indépendante
chacune des sorties de contrôle, de façon à ce qu’on puisse tester, indépendamment, le fonctionnement des
différents composants.
Le Menu de Visualisation est utilisé pour voir l’état de chacun des éléments qui contrôlent Ecomaster
Clima, durant son fonctionnement en mode climatisation, sans qu’on arrête le réglage de la température et sans
qu’on n’ait pas besoin d’agir (activant ou désactivant ) aucun des composants.

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16.1 MENU DIAGNOSTIC


Pour accéder le Menu Diagnostic, on devra d’abord éteindre Ecomaster Clima en appuyant pendant 3 sec.

sur la touche (1) (L´écran affichera les messages SYSTEM STANDBY ou SYSTEM OFF) et ensuite on appuoera

simultanément sur les touches (8) + (7) + (5).


Dans le Menu Diagnostic on a 5 écrans:
Écran Touche d’accès
Entrées – Sorties.
(3)
Températures prolongées.
(5)
Compteurs d’Heures.
(4)
Erreurs.
+ (4+6)
Variables internes.
+ + (8+7+6)
Lorsqu’on accède Diagnostic, la première touche qu’on voit c’est celle des ENTRÉES SORTIES
Pour changer les écrans, nous utilserons les touches indiquées dans le tableau ci-haut.

Pour bouger dans chacun des écrans dans le menu Diagnostic, on le fera à l’aide des touches (8) et
(7).

Pour changer l’état (ON/OFF) d’une des sorties sélectionnées, on devra appuyer sur la touche (2).

Pour quitter le Menu de Diagnostic (depuis l’un de ses écrans) on appuiera sur la touche (1), revenant
à l’état OFF, dans lequel Ecomaster Clima demeure inactif.

OFF

+ +

DIAGNÓSTICO

+ + +

SALIDAS - TEMP. CONTADOR ERRORES VARIABLES


ENTRADAS EXTENDIDAS HORAS INTERNAS
N
la séquence, les options qui se trouvent dans chacun des écrans.

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16.2 ENTREES-SORTIES

Une fois dans le Menu Diagnostic, on sélectionnera la sortie pour activer ou désactiver en les modifiant à

l’aide des touches (8) et (7), et l’activera et désactivera à l’aide de la touche (2).
En mode diagnostic, nous pouvons activer et désactiver les sorties depuis le clavier, en plus de consulter
d’autres variables.
On doit prendre en compte que les sorties pour les ventilateurs d’évaporateur et de condensateur
peuvent être activées par PWM ou à l’aide des relais. Dans le premier cas, pour le diagnostic d’installation, on
devra utiliser les sorties RBEVAP et LBEVAP pour évaporateur et CNDB pour condensateur. Pour le deuxième cas,
seront utilisés EVAP1, EVAP2, EVAP3 pour évaporateur et CND pour condensateur.

SORTIES/ENTRÉES MESSAGE VALEURS INDICATEURS D’ERREUR


SÉLECTIONNABLES
VITESSE 1 VENTILATEURS VENT1 ON (24V) CORTO En Court-circuit
ÉVAPORATEUR OFF(0V) ?+30 Manque +30
VITESSE 2 VENTILATEURS VENT2 ON (24V) CORTO En Court-circuit
ÉVAPORATEUR OFF(0V) ?+30 Manque +30
VITESSE 3 VENTILATEURS VENT3 ON (24V) CORTO En Court-circuit
ÉVAPORATEUR OFF(0V) ?+30 Manque +30
VENTILATEURS ÉVAPORATEUR VENT DER 0,1,2,3 CORTO En Court-circuit
RÉGLABLES DROITE NO CONEC Non connectée
?+30 Manque +30
VENTILATEURS ÉVAPORATEUR VENT IZQ 0,1,2,3 CORTO En Court-circuit
RÉGLABLES GAUCHE NO CONEC Non connectée
?+30 Manque +30
VENTILATEURS CONDENSATEUR VENTC ON (24V) CORTO En Court-circuit
OFF(0V) ?+30 Falta +30
VENTILATEURS CONDENSATEUR REG COND 0,1,2,3 CORTO En Court-circuit
RÉGLABLES NO CONEC Non connectée
?+30 Manque +30
COMPRESSEUR COMP ON (24V) CORTO En Court-circuit
OFF(0V) ?+30 Manque +30
(S’il apparaît un N, ceci signifie
qu’il n’a pas été détecté).
SOUPAPE DE TOIT V. TECHO CERRADA (V1+=24 V, CORTO En Court-circuit
V1-=0 V) ?+30 Manque +30
ABIERTA (V1+=0 V, V1- (S’il apparaît un N, ceci signifie
=24 V) qu’il n’a pas été détecté).

SOUPAPE DE PLANCHER ou V. SUELO CERRADA (V2=24 V, V2- CORTO Em Court-circuit


=0 V) ?+30 Manque +30
ABIERTA (V2+=0 V, V2- (S’il apparaît un N, ceci signifie
=24 V) qu’il n’a pas été détecté).

VITESSE 1 CHAUFFAGE CALEFAC1 CORTO En Court-circuit

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?+30 Manque +30


ON (24V) (S’il apparaît un N, ceci signifie
OFF(0V) qu’il n’a pas été détecté).

POMPE RECIRCULATION OU POMPE RC ON (24V) CORTO En Court-circuit


VITESSE 2 CHAUFFAGE CALEFAC2 OFF(0V) ?+30 Manque +30
(S’il apparaît un N, ceci signifie
qu’il n’a pas été détecté).
POMPE PRINCIPALE POMPE PR ON (24V) CORTO En Court-circuit
OFF(0V) ?+30 Manque +30
PASSAGES DE RECIRCULATION AIRE RECIR (TR+=24 V, TR- CORTO En Court-circuit
D’AIR =0 V) ?+30 Manque +30
EXTER (TR+=0 V, TR- (S’il apparaît un N, ceci signifie
=24 V) qu’il n’a pas été détecté).

FERMER PASSAGES DE PARE-BRISES AIRE ANT RECIR (24 V) CORTO En Court-circuit


CHAUFFANTS EXTER (0 V) ?+30 Manque +30
VITESSE 1 CHAUFFAGE MARCHES ESTRIBO 1 ON (24V) CORTO En Court-circuit
OFF(0V) ?+30 Manque +30
(S’il apparaît un N, ceci signifie
qu’il n’a pas été détecté).
VITESSE 2 CHAUFFAGE MARCHES ESTRIBO 2 ON (24V) CORTO En Court-circuit
OFF(0V) ?+30 Manque +30
(S’il apparaît un N, ceci signifie
qu’il n’a pas été détecté).
CHARGE DE GAZ CHARGE DE ON
GAS OFF
ENTRÉE PRESSOSTHAT HAUTE ALTA 24V
0V
ENTRÉE PRESSOSTHAT BASSE BAJA 24V
0V
PORTE OUVERTE PUERTA ABIERTA (24V)
CERRADA (0V)
FERMER PORTE C. PUERTA ON (24V)
OFF (0V)
CONFIGURATION CLIMATISATION POT 0,1,2,3,4,5
ENTRÉE DE L’ALTERNATEUR ALTERNAD SI (>22V)
NO (<22V)
ALIMENTATION +30 +30 SI (>22V)
NO (<22V)
ALIMENTATION BATTERIE BATERIA VALEUR RÉLLE EN VOLTS
ÉCHELLE TEMPÉRATURE º CENT
º FARH
VERSION HARDWARE-SOFTWARE SOFT XX.X
HARD YY.Y
SÉLETION DE LA LANGUE ENGLISH
ESPAÑOL

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Quelques-une des sorties sont de détection automatique, et s’elles ne sont pas détectées, apparaîtra un
N signalant.

16.3 TEMPÉRATURES PROLONGÉES

Dans l’écran de températures prolongées, on peut voir les valeurs des températures de tous les sensors
d’Ecomaster Clima et les valeurs du retour des soupapes du chauffage de toit et celui de plancher, au cas où
celles-ci sont motorisées.
ENTRÉE MESSAGE VALEURS
Température INT XX.X ºC
Intérieure CORTO En Court-circuit
NO CONEC Pas connectée
Température EXT XX.X ºC
Extérieure CORTO En Court-circuit
NO CONEC Pas connectée
Température CHN XX.X ºC
Canalização CORTO En Court-circuit
NO CONEC Pas connectée
Température de Glace ICE XX.X ºC
CORTO En Court-circuit
NO CONEC Pas connectée
Retour Soupape de RET VT Tension de Retour
Toit
Retour Soupape de RET VS Tension de Retour
Plancher

16.4 COMPTEURS

Il y a 11 compteurs.

Nous pouvons appuyer les touches (8) et (7), pour monter ou descendre au long de cette liste de
compteurs.
COMPTEUR MESSAGE VALEURS
Compresseur COMP XXXXX.XX Heures:
Minutes
VITESSE Ventilateur VENT1 XXXXX.XX Heures:
Évaporateur 1 Minutes
VITESSE Ventilateur VENT2 XXXXX.XX Heures:
Évaporateur 2 Minutes
VITESSE Ventilateur VENT3 XXXXX.XX Heures:
Évaporateur 3 Minutes
Ventilateur VENTC XXXXX.XX Heures:
Condensateur Minutes
Chauffage Marches ESTRIBRO1 XXXXX.XX Heures:
VITESSE 1 Minutes

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Chauffage Marches ESTRIBO2 XXXXX.XX Heures:


VITESSE 2 Minutes
Pompe Principale POMPE PR XXXXX.XX Heures:
Minutes
Pompe Recirculation ou POMPE RC XXXXX.XX Heures:
VITESSE 1 Chauffage CALEFA1 Minutes
XXXXX.XX Heures:
Minutes
Soupape de V. SUELO XXXXXXXX
Plancher ou CALEFA2 Pulsations
VITESSE 2 XXXXX.XX
Chauffage Heures: Minutes
Soupape de Toit V. TECHO XXXXXXXX
Pulsations
On peut éteindre un compteur en positionnant sur lui et en gardant appuyée la touche (2), jusqu’á ce
qu’il s’éteigne.

17 Erreurs

La touche d’Erreurs signale les entrées ou les sorties qui ont une erreur avec les mêmes messages que
ceux sur l’écran ENTRÉES–SORTIES.
S’il n’y a pas d’erreurs, apparaîtra le message NO ERRORES.
En cas d’erreurs de Pot, ceci indiquera quels éléments il y avait avant et qui ne sont pas détectés
maintenant. Cette indication se fera d’après les codes qui suivent:
RV => Soupape de Toit
FV => Soupape de Plancher
FP => Pompe de Recirculation

17.1 DONNÉES INTERNES

DONNÉE MESSAGE VALEUR


Retour Sortie PWM1 DATO1 XX.XXX tension en mili-volts
Retour Sortie PWM2 DATO2 XX.XXX tension en mili-volts
Retour Sortie PWM3 DATO3 XX.XXX tension en mili-volts
Mode de DATO4 CAL,VEN_AC,AC, VEN_INI,VEN_CAL,
Climatisation CALD,ACD
Variable interne DATO5 XX.X
Tension de la plaque DATO6 XX, tension en dizaines de volts
Variable interne DATO7 XXX.X
Variable interne DATO8 XXX.X

On peut appuyer les touches (8) et (7), pour monter ou descendre tout le long de cette liste.

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18 Visualisation

La visualisation est un appui pour voir les mêmes écrans en Diagnostic, en fonctionnement, mais sans
pouvoir modifier l’état d’aucune des sorties.

Pour accéder au Menu Visualisation, on le fera en appuyant sur les touches (8) et (7) depuis l’écran
de SET.

SET 22º C

VISUALIZACIÓN

+ + +

SALIDAS - TEMP. CONTADOR ERRORES VARIABLES


ENTRADAS EXTENDIDAS HORAS INTERNAS

19 FONCTIONS SPÉCIALES

19.1 REHEAT (DÉSHUMIDIFICATEUR)

Reheat est le processus de déshumidification de l’environnement du compartiment de passagers. Il est


mis en fonctionnement à l’aide du clavier et dure 15 minutes. Sur le Display c’est indiqué sous le message
REHEAT.
Cette fonction peut être réalisée si la climatisation ne travaille pas avec des erreurs de sensors ou si le
type de chauffage est différent de Pot 2 ou Pot 5, c’est-à-dire, ne vient pas avec le chauffage de toit installé.
Pour accéder au Reheat, le système met en marche le chauffage de toit, simultanément.
Les passages d’air demeurent ouvertes. Si la vitesse de l’Évaporateur est inférieure à 2, le contrôle met la
vitesse 2.

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Il désactive la détection de glace et au cas où il détecte une déconnexion du compresseur par le


pressosthat de basse, cet erreur n’est pas indiquée sur l’écran.

19.2 BATTERIE BASSE

La détection de la tension de batterie se fait à l’entrée de +MCS (CN1 Pos. 1).


Quandla tension est inférieure à 22 V, le climatiseur passe à l’état OFF et signale sur l’écran le message
BATERIA BAJA

19.3 DÉTECTION DE GLACE DANS LES ÉVAPORATEURES

Quand la sonde de glace montre 2ºC ou moins, pendant 1 minute, la détection de glace dans
l’Évaporateur s’active ce qui arrêtera le compresseur.
Le compresseur se réactivera quand la sonde de glace montrera Set -5ºC ou plus.
Le message ICE peut être visualisé en mode de températures prolongées. (Visualisation de températures
depuis VISUALISATION

19.4 ERREUR HAUTE (HP), ERREUR BASSE (LP)

Les pressosthats de haute et de basse du compresseur sont en série. D’abord celui de Haute, et ensuite
celui de Basse. Donc si le compresseur est connecté et il n’y a pas de retour de Haute, il n’y aura pas de Basse et
l’erreur indiquée est Haute. S’il n’y a pas de retour de Basse, mas celle de Haute, l’erreur est indiquée par Basse.
Il est possible de connecter les deux retours ou un seul. Dans le cas de connecter un seul, ceci doit être
connecté à l’entrée de BAJA.
Erreur Haute
Au cas où on détecte la déconnexion du pressosthat de Haute, pendant 15 secondes, l’Erreur Haute (HP)
s’activera. Aucun message n’apparaîtra sur l’écran.
L’erreur se désactive lorsqu’on reconnecte le pressosthat de haute ou lorsqu’on ne nécessite pas que le
compresseur soit en fonctionnement.
Quand on détecte erreur de haute, le contrôle augmente la vitesse des moteurs de condensateur,
toujours et lorsqu’il n’est pas en train de travailler en vitesse maximale. Ceci n’arrive que si les moteurs de
condensateur ont l’électronique de réglage de vitesse par PWM
Erreur Basse
Quand on détecte 3 désconnexions brièves du pressosthat de basse, dans la période d’une minute,
l’Erreur Basse (LP) s’activera et le compresseur s’arrêtera pendant trois minutes.

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Quand la déconnexion du pressosthat de basse prend plus longtemps que 30 secondes, l’Erreur Basse (LP)
s’activera aussi, mais en ce cas-là la sortie du compresseur ne s’annulera pas.
Comme on a vu, la détection d’une Erreur Basse (LP) ne désactive pas toujours la sortie du compresseur,
même si sur l’écran le message LOW-PRESS soit indiqué.
Au cas où il y a un seul retour des deux pressosthats connectés à l’entrée de BAJA, le message qui
s’affichera sur l’écran en cas de déconnexion de l’un des pressosthat c’est HP-LP.

19.5 FERMANT PORTE

Quand on détecte la fermeture de porte (0V en CN1 pos.20) les passages de rénovation d’air se ferment,
empêchant l’entré de l’air externe et facilitant la fermeture des portes de l’autocar.
Si le signal de fermeture de porte durer plus longtemps que 25 secondes, on le reçoit comme erreur et
cessent de forcer les passages de rénovation d’air à sa position de recirculation.

19.6 ECO

L’option Eco empêche qu’on connecte le compresseur même si l’exige le système.

C’est activé en appuyant sur la touche (4). Cest désactivé en appuyant à nouveau sur (4) ou sur la

touche (1)
Quand la Déshumidification est activée, on ne peut pas choisir l’option Eco.
Lorsqu’Eco est activé, on visualise le mot ECO sur l’écran.
19.7 RELAIS D’INVERSION PASSAGES D’ AIR OU PASSAGES D’AIR MOTORISÉS

Lorsque les passages sont activés par un moteur électrique, ceci doit connecter les deux extremités TR+ et
TR- (CN3 pos. 1 et 9), et sera donc détecté par le contrôle qui coupera la tension 15 secondes après avoir
positionné les passages d’air, en le protégeant contre l’auto-rechauffement.
Au cas où le moteur n’est pas détecté, le contrôle ne quitte pas la tension , passées 15 secondes,
permettant ainsi l’usage de relais d’inversion.

19.8 ACTION EN CAS DE COURT-CIRCUIT DANS LES SORTIES

Sorties ON/OFF
On les appelle comme cela les sorties SAL1 à SAL9.
Quand l’une de ces sorties est mise à positif directement, le système detecterá court-circuit dans cette
sortie. Désactivera la sortie pendant 5 secondes, et ensuite essaiera de la connecter à nouveau.
Sorties +/- (Moteurs)

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On les appelle comme cela les sorties paires “TR1+,TR1-“ ; “V1+,V1-“ ;” V2+,V2-".
Au cas où l’une de ces sorties est connecté à positif, quand elle veut donner négatif ou le contraire, le
Système détectera court-circuit dans cette sortie. Il mettra la sortie en OFF pendant 5 secondes et essaiera de la
réactiver.
Sorties PWM
On appelle comme cela les PWM1,PWM2,PWM3.
Au cas où l’une de ces sorties est connectée à positif, le Système détectera court-circuit, désactivera la
sortie pendant 5 secondes et ensuite essaiera de la reconnecter.

20 VÉRIFICATION DES SENSORS DE TEMPÉRATURE

Tous les sensors de température d’Ecomaster Clima sont du type PTC1000.


Pour faire la vérification de son fonctionnement, on devra utiliser le tableau ci-joint qui signale la relation
entre la température et la résistence qui doit être mesurée entre les embouts du sensor.
Température ºC Résistance Ohms
-30 624,00
-20 684,00
-10 747,00
0 815,00
10 886,00
20 961,00
30 1040,00
40 1122,00
50 1209,00
60 1299,00
70 1392,00
80 1490,00

Para valores que não constem na tabela, deverá intercalar entre os valores mais próximos.
A faixa de medidas dos sensores é de –30ºC a +80ºC.

21 CARACTÉRISTIQUES TÉCNICAS

21.1 CARACTERISTIQUES CPU

Caractéristique Valeur
Alimentation Vcc=16-32Vdc
Consommation 25e
Protection avec fusible de 30 A
Montage De superficie
Rang de travail -40ºC à 85ºC
Stockage -40ºC à 85ºC

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Rang Sensors Temp. PTC (1000 Ohms 25ºC)


Rang Sensors Temp. -30ºC a 95 ºC
Précision Temp. +-1ºC
Résolution Temp. 0,1ºC
Entrées numériques 4 Actives à Tension 0V Tension Maximale Vcc
2 Actives à Tension Vcc Tension Maximale Vcc
Sorties numériques 4 Sorties de 1A
3 sorties pour moteurs (+-/-+) de 1A
5 Sorties de 0,5A ,2,5A , 8A, 10A
Sorties PWM 4 sorties de PWM de 0,1ª
Connexions 4 Connecteurs Junior Power Timer de 6,9,12 et 21 axes
Communication Programmation et Suite: RS485 de 2 fils de jusqu’à 1000
mètres
Display et Suite: Câble Électrique de 3 fils de jusqu’à 10
mètres
Communication Autres: CAN 2.0B
Interface Clavier en sylicone à 8 Touches

21.2 CARACTERISTIQUES DISPLAY

Caractéristique Valeur
Alimentation Vcc=8 – 10 Vdc
Consommation 350Ma
Montage Enboîté dans un creux de 120 53 mm
Rang de travail -40ºC à 85ºC
Stockage -40ºC a 85ºC
Display LCD De Caractères à 2 lignes de 8 , Vert-Jaune avec Backlight
Réflexif. Angle Vue 12. Échelle Température 0-50ºC
Entrées numériques 2 Active la Tension Vcc Tension Maximale Vcc
Sorties numériques 1 Sortie de 0,5ª
Communication Connexion CPU Câble électrique à 3 fils de jusqu’à 10 mètres
Interface CLAVIER EN SYLICONE À 8 TOUCHES
DOUBLE UP-DOWN
AUTO-ON
RECIRCULATION
VITESSE VENTILATEURS
TEMPÉRATURE
REHEAT
ECO
LED´S:

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