“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”

Facultad de Ingeniería
“Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil”

RECICLADO Y CONSEVACIÓN DE PAVIMENTOS EN CARRETERAS

ENFOCADO EN EL ASPECTO DE IMPACTO AMBIENTAL

II. MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES TEÓRICOS

2.1.1. Internacionales

Cabrera AC, Castro KC, “Soluciones de Ingeniería para el manejo de impactos

ambientales existentes en el área de influencia de la presa y embalse del
Parque del Conocimiento”. Escuela Superior Politécnica del Litoral, Facultad
de Ingeniería en Ciencias de la Tierra, Ecuador, 2010. En su estudio de grado
concluyeron: Las leyes ambientales deben contar con soluciones técnicas
tendientes a mitigar los posibles impactos ambientales que se puedan generar. El
diseño de las soluciones deberá ir a la par con el diseño de la obra civil. Las
soluciones técnicas que concluyeron de la presa en estudio son: Implementación
de la bioingeniería, para la regeneración de la flora y evitar la erosión del suelo;
reforestación de las zonas afectadas por el movimiento de tierras; ejecución de un
tratamiento de lecho filtrante para manejo del agua; y finalmente para contrarrestar
los desperdicios del área se plantea el cierre técnico del botadero a cielo abierto
mediante el diseño de un relleno sanitario de desechos inorgánicos tipo pirámide
el cual permite una mejora en el entorno visual del sector.

2.1.2. Nacionales

Santos LM, “Impactos socioambientales de reasentamiento por Proyectos de

Desarrollo Caso: Caserío de Huabal – Cajamarca por el Proyecto Especial
Olmos Tinajones (PEOT”, Pontificia Universidad Católica del Perú, Escuela
de Post Grado, Lima, 2013. El viejo anhelo lambayecano, como se suele llamar al
PEOT, que irrigará las pampas de Olmos, finalmente está en ejecución, este
proyecto comprende 3 etapas, su primera etapa consiste en la construcción de la
presa El Limón, que embalsará las aguas provenientes del rio Huancabamba. Esta
primera etapa, y específicamente la construcción de la presa El Limón afecta
directamente a los pobladores y pobladoras del caserío Huabal, siendo el
reasentamiento involuntario uno de los principales impactos. Concluimos que se
trata de un reasentamiento involuntario y ha adquirido características de un
desplazamiento forzado. En nuestro país existe legislación solo para el
desplazamiento forzado por hechos de violencia política, la ausencia de políticas y
de legislación normativa que responda al reasentamiento de poblaciones por
proyectos de desarrollo conlleva a la es protección y vulneración de derechos
fundamentales de poblaciones afectadas por este tipo de proyectos.

2.1.3. Locales

Terrones R, “Análisis comparativo de los efectos ambientales producidos en

la construcción de la carretera Chimbán – Pión – Chota respecto a lo
declarado en los estudios de impacto ambiental” Universidad Nacional de
 “UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
Facultad de Ingeniería
“Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil”

Cajamarca, Facultad de Ingeniería, Cajamarca, 2013. Realizó una investigación

de tipo descriptiva, los efectos ambientales fueron determinados mediante el
análisis de interacción entre los componentes del ambiente y las actividades del
proyecto en sus dos fases: construcción y operación. Concluyó que en ambas fases
se presentan una serie de efectos negativos al ambiente, que tendrán directa
incidencia en el entorno del área de influencia y que en los EIA han sido mal
identificadas y valoradas. Los efectos ambientales que se produjeron en la
construcción de la carretera en mención, siendo estos de regular significancia en
un 56.52%, de poca significancia en un 23.91% y muy significante de 2.17%,
además de la elaboración de un plan de manejo ambiental, basándose en las
especificaciones técnicas que planteó el estudio de impacto ambiental.

Bernal M, “Análisis comparativo de los impactos ambientales de la

rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chongoyape-Cochabamba
Cajamarca tramo Bambamarca - Hualgayoc respecto a lo declarado en los
estudios de impacto ambiental”, Universidad Nacional de Cajamarca,
Facultad de Ingeniería, Cajamarca, 2013. Realizó una investigación de los
efectos ambientales realmente producidos en la construcción de la carretera, el
cual comparó con los Estudios de Impacto Ambiental y concluyó que los mayores
efectos mal valorados se encontraron en la ejecución del movimiento de tierras
afectando con mayor importancia los factores como aire y suelo.

2.2. BASES TEÓRICAS

2.2.1. Estudio de Impacto Ambiental

Es el estudio técnico, de carácter interdisciplinar, que incorporado en el

procedimiento de la EIA, está destinado a predecir, identificar, valorar y corregir,
las consecuencias o efectos ambientales que determinadas acciones pueden
causar sobre la calidad de vida del hombre y su entorno. Es el documento técnico
que debe presentar el titular del proyecto, y sobre la base
del que se produce la Declaración o Estimación de Impacto Ambiental. Este estudio
deberá identificar, describir y valorar de manera apropiada, y en función de las
particularidades de cada caso concreto, los efectos notables previsibles que la
realización del proyecto produciría sobre los distintos aspectos ambientales.
Se trata de presentar la realidad objetiva, para conocer en qué medida repercutirá
sobre el entorno la puesta en marcha de un proyecto, obra o actividad y con ello,
la magnitud del sacrificio que aquél deberá soportar.

En conclusión, el EsIA es un elemento de análisis que interviene de manera

esencial en cuanto a dar información en el procedimiento administrativo que es la
EIA, y que culmina con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). (Conesa, 2010).

2.2.2. Impacto ambiental

El impacto ambiental es la alteración o modificación del ambiente ocasionada por

la acción del hombre o de la naturaleza. (Conesa, 2010).
 “UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
Facultad de Ingeniería
“Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil”

2.2.3. Identificación de impactos ambientales

Para su definición, deben aplicarse los siguientes criterios:

- Ser representativos del entorno afectado, y por lo tanto del impacto total
producido por la ejecución del proyecto, sobre el medio ambiente.
- Ser relevante, es decir, portadores de información significativa sobre la
magnitud importancia del impacto.
- Ser excluyentes, es decir, sin solapamientos ni redundancias.
- Ser de fácil identificación tanto en su concepto como en su apreciación sobre
información estadística, cartografía o trabajos de campo.
- Ser de fácil cuantificación, dentro de lo posible, ya que muchos de ellos serán
intangibles y habrá que recurrir a modelos de cuantificación específicos.
(Conesa, 2010).

2.2.4. Valoración de impactos ambientales (VIA)

La valoración de impacto ambiental tiene lugar en la última fase del EsIA y consiste
en transformar los impactos, medidos en unidades heterogéneas, a unidades
homogéneas de impacto ambiental, de tal manera que permita comparar
alternativas diferentes de un mismo proyecto y aun de proyectos distintos. (Conesa,
2010).

2.2.5. Evaluación de impacto ambiental (EIA)

Se denomina evaluación de impacto ambiental a todo el procedimiento necesario

para la valoración ecológica y económica de los impactos ambientales de las
distintas alternativas de un proyecto determinado, con el objetivo de seleccionar la
mejor desde un punto de vista ambiental. Es importante decir que el significado
específico cambia según los países, aunque la filosofía es siempre la misma
(Garmendia, 2005).