INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR “GUAYAQUIL”

AMBATO

MEÁNICA AUTOMOTRIZ

“MANUAL DE TALLER DEL MOTOR SAN REMO O CHEVETTE’’

Autores: Darlyn Francisco Íñiguez Salazar

Luis Adiel Naranjo Moreno

Christian Ricardo Guevara Pico

Bryan Anderson Imbaquingo Guerrero

Docente: Ing. Juan Ballesteros

Carrera: Mecánica Automotriz.

AMBATO – ECUADOR
MAYO 2018

1
 Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ...................................................................................... 4
2. HERRAMIENTAS ESPECIALES ........................................................................................... 4
3. IDENTIFICACIÓN DE PERNOS ............................................................................................ 9
4. TABLAS DE TORQUE........................................................................................................... 10
5. FICHAS TÉCNICAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR...................................................... 13
6. FICHA DE MANTENIMIENTO.............................................................................................. 15
7. GRÁFICOS SECUENCIA DE DESMONTAJE Y MONTAJE ........................................... 16
7.1 Vista del motor San Remo (Chevette) lado Izquierdo .............................................. 16
7.2 Elementos del Motor ...................................................................................................... 18
8. DIAGRAMAS DE FLUJO DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE ELEMENTOS DEL
MOTOR ............................................................................................................................................ 22
8.1 Diagrama de desmontaje .............................................................................................. 22
8.2 Diagrama de montaje ..................................................................................................... 23
9. PROCESO DE OBTENCIÓN DE MEDIAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR ............... 24
9.1 Ovalamiento del Cilindro de Motor: ............................................................................. 24
9.2 Holgura de los Anillos de Pistón: ................................................................................. 25
9.3 Conicidad de Cigüeñal:.................................................................................................. 25
9.4 Comprobación en el Árbol de levas ............................................................................. 26
9.4.1 Diámetro de Apoyos ............................................................................................... 26
9.4.2 Alzada de Levas ........................................................................................................ 27
10. TABLAS DE MEDIDAS DEL MOTOR ............................................................................. 28
10.1 Medidas de levas ............................................................................................................ 28
10.2 Medidas de apoyos de leva .......................................................................................... 29
10.3 Medición de cilindros...................................................................................................... 29
10.4 Medición de bancada de cigüeñal ............................................................................... 30
10.5 Medición de bancada de biela ...................................................................................... 31
11. CUADROS DE RESULTADOS ........................................................................................ 32
11.1 Desgaste de levas .......................................................................................................... 32
11.2 Desgaste de apoyos de leva ........................................................................................ 32
11.3 Desgaste de cilindros..................................................................................................... 33
11.4 Desgaste de bancada de cigüeñal .............................................................................. 33
11.5 Desgaste de bancada de biela ..................................................................................... 34
12. CUADRO DE COMPARACIÓN DE DESGASTE DE PISTONES Y COJINETES. .. 34

2
 12.1 HOLGURA AXIAL........................................................................................................... 34
12.2 COJINETES BIELA ........................................................................................................ 35
12.3 COJINETES CIGÜEÑAL ............................................................................................... 35
13. CUADROS COMPARATIVOS DE FALLAS DE MONTAJE ........................................ 35
14. GRÁFICOS DE EMPAQUES DE ESCALA 1:2 ............................................................. 36
15. TABLAS DE CARACTERÍSTICAS DE FLUIDOS DEL MOTOR ................................ 42
16. CUADRO DE CARACTERÍSTICAS DE SELLANTES Y MATERIALES PARA
EMPAQUETADURAS .................................................................................................................... 44
17. IDENTIFICACIÓN Y AVERÍAS DEL MOTOR ................................................................ 47
18. DIAGRAMAS DE CONEXIONES ELÉCTRICAS Y ELECTRÓNICAS. ..................... 50
19. PROCESO DE RECTIFICACIÓN DE ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR. ............. 51
19.1 ELEMENTO FIJOS DEL MOTOR................................................................................ 51
19.2 CILINDRO ........................................................................................................................ 51
19.3 MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIÓN ......................................... 51
19.4 DESGASTE Y DAÑOS EN LOS CILINDROS ........................................................... 52
19.5 RECTIFICADO DEL BLOQUE DE MOTOR (CILINDROS) ..................................... 52
19.6 SERVICIOS COMPRENDIDOS EN EL RECTIFICADO DEL BLOQUE DE
MOTOR ........................................................................................................................................ 53
19.7 CULATA ........................................................................................................................... 54
19.8 MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIÓN ......................................... 55
19.9 DESGASTES Y DAÑOS EN LA CULATA .................................................................. 55
19.10 RECTIFICADO DEL CABEZOTE O CULATA ....................................................... 55
19.11 TABLA DE POSIBLES AVERÍAS ............................................................................ 56
20. PROCESO DE RECTIFICACIÓN DE ELEMENTOS MÓVILES DEL MOTOR ........ 57
20.1 Rectificación del cigüeñal .............................................................................................. 57
20.2 Rectificación de Biela..................................................................................................... 60
21. CUADROS DE MANTENIMIENTOS POR KILOMETRAJE DEL MOTOR ................ 62
22. PROCESO DE ENCENDIDO DEL MOTOR REPARADO. .......................................... 63
23. ANEXOS. ............................................................................................................................. 64
23.1 Desmontaje del motor .................................................................................................... 64
23.2 Toma de medidas ........................................................................................................... 64
23.3 Limpieza de componentes del motor........................................................................... 65
23.4 Montaje del motor ........................................................................................................... 65
24. LINKOGRAFÍA. ................................................................................................................... 67

3
 1. CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

https://es.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Chevette#Ficha_técnica

2. HERRAMIENTAS ESPECIALES

 Caja de dados

4
 Martillo de goma

 Destornilladores plano y estrella

 Torquímetro

 Juego de llaves

 Aceitero

5
 Silicón

 Prensa rines

 Llave hexagonal

 Plasti Gage

6
 Cepillo de alambre

 Espátula

 Esmeril

 Guaipe

7
 Martillo de golpe

 Calibrador de láminas

 Micrómetro

 Calibrador Pie de Rey

8
  Alexómetro

3. IDENTIFICACIÓN DE PERNOS

http://www.todomotores.cl/mecanica/torque_pernos.htm

9
4. TABLAS DE TORQUE

Elementos móviles y fijos del motor Unidades S. I

Culata
Primer apriete: 15lb/pie

Segundo apriete: 30lb/pie

Tercer apriete: 45lb/pie

Cuarto apriete: *reapriete

Volante de inercia

35-48 lb/pie

Tuerca de la cabeza de biela

20-25 lb/pie

10
 Pernos de las tapas de bancada

72-80 lb/pie

Pernos de la bomba de aceite

8.7-13 lb/pie

Pernos del cárter

3.6-7.2 lb/pie

Pernos de la polea dámper

87-102 lb/pie

Tuercas de los múltiples de admisión y

escape

12-17 lb/pie

11
 Tuercas y pernos del carburador

5.7-8.6 lb/pie

Pernos de la bomba de agua

8.7-13 lb/pie

Pernos de la bomba de gasolina

8.7-13 lb/pie

Pernos del distribuidor

3.6-5.8 lb/pie

https://es.slideshare.net/josemvarela94/manualdatsun

12
5. FICHAS TÉCNICAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR.

13
14
http://www.mimecanicapopular.com/vi.php?t=3&a=2202&n=124imagenes/especific
aciones_chevrolet_chevette_junio_1982-02g.jpg

6. FICHA DE MANTENIMIENTO

15
7. GRÁFICOS SECUENCIA DE DESMONTAJE Y MONTAJE

7.1 Vista del motor San Remo (Chevette) lado Izquierdo

16
NÚMERO DE ELEMENTO NOMBRE DEL ELEMENTO
1 Bayoneta
2 Colector
3 Carburador
4 Filtro de aire
5 Manguera
6 Cables de alta tensión
7 Distribuidor
8 Protección de banda
9 Polea
10 Ventilador
11 Templador
12 Polea del cigüeñal
13 Tapa
14 Polea de alternador
15 Banda de distribución
16 Ventilador de alternador
17 Soporte de alternador
18 Alternador
19 Filtro de aceite
20 Bomba de gasolina
21 Tubo
22 Cárter
23 Carcaza del Motor de arranque
24 Motor de arranque

17
7.2 Elementos del Motor

18
NÚMERO DE ELEMENTO NOMBRE DEL ELEMENTO
1 Tapa
2 Tapa
3 Tuerca
4 Rodela
5 Junta
6 Engranaje
7 Rodela
8 Pasador
9 Árbol de levas
10 Perno
11 Espaciador
12 Soporte
13 Tapa
14 Soporte
15 Tapa de banda de distribución
16 Soporte
17 Banda de distribución
18 Perno
19 Rodamiento
20 Block de motor
21 Empaque de cabezote
22 Válvula
23 Tapa sellante
24 Cabezote
25 Lata metálica
26 Bujía
27 Muelle
28 Elemento de junta
29 Chaveta
30 Respaldo
31 Retenedor
32 Sello tapa válvulas
33 Balancín
34 Prisionero
35 Alfiler
36 Trava
37 Perno
38 Empaque
39 Tapa
40 Perno
41 Perno del cabezote
42 Empaque
43 Rodela
44 Prisionero
45 Elemento de junta

19
20
NÚMERO DE ELEMENTO NOMBRE DEL ELEMENTO
1 Distribuidor
2 Enchufe
3 Embotellamiento
4 Bomba de agua
5 Termostato
6 Tapón
7 Tornillo
8 Deflector
9 Indicador de temperatura
10 Enchufe
11 Tapón
12 Guía de bayoneta
13 Bayoneta
14 Enchufe
15 Alfiler
16 Cojinetes
17 Tornillo
18 Pistón
19 Anillos
20 Biela
21 Tuerca

21
8. DIAGRAMAS DE FLUJO DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE
ELEMENTOS DEL MOTOR

8.1 Diagrama de desmontaje

22
8.2 Diagrama de montaje

23
 9. PROCESO DE OBTENCIÓN DE MEDIAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR

9.1 Ovalamiento del Cilindro de Motor:

Verificación de Ovalamiento del Cilindro

Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la

biela, haciendo así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia
los costados y no tenga un movimiento rectilíneo.

Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro,
anillos de compresión, pasador de pistón, biela, etc.

Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el

cilindro, es utilizar un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta
herramienta se debe realizar dos medidas una “X” y una “Y”, en la eventualidad
que algunos de estas dos medidas es distinta a la otra nos indica que tiene un
Ovalamiento el cilindro.

24
 9.2 Holgura de los Anillos de Pistón:

Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los
pistones, esto nos permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón o
el desgate del alojamiento de los Anillos.

Esta medición se puede realizar de 2 formas:

La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber cuánto
desgaste tiene el Anillo.

La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos muestra que tanto
desgate tiene el alojamiento de los Anillos de Pistón.

9.3 Conicidad de Cigüeñal:

Esta verificación es muy parecida a la hecha al cilindro de pistón, por un

desequilibro en el eje puede causar una desgaste desigual.

25
Un desgaste desigual en este componente puede causar un daño considerable en
las distintas piezas que trabajan en conjunto.

La conicidad del cigüeñal, puede causar conicidad el los cilindros, desgaste

prematuros en los metales de cigüeñal y biela, e incluso fracturas en los
componentes.

Esta medición se debe realizar con un micrómetro, al igual que la conicidad de los
cilindros se deben realizar 2 medidas en 3 puntos distintos a lo largo del cigüeñal.

9.4 Comprobación en el Árbol de levas

9.4.1 Diámetro de Apoyos

26
Que se determinara con la ayuda de un micrómetro, efectuándose al menos cuatro
mediciones en cada apoyo, desfasadas un cierto número de grados entre sí. De
las mismas se podrá obtener su posible excentricidad.

9.4.2 Alzada de Levas

La cual se puede determinar efectuando mediciones perpendiculares con ayuda

de un tornillo micrométrico, restando del contorno máximo de la leva, su
contrapunto perpendicular. Dado que el árbol ha de ubicarse en unos calzos,
dispuesto a su vez por un mármol, de forma similar al cigüeñal en su vinificación,
se aprovechara dicho montaje para, con la ayuda de un reloj comparador de gran
recorrido, determinar su alzada de levas, observando el recorrido de la aguja
durante una vuelta completa.

27
 10. TABLAS DE MEDIDAS DEL MOTOR

10.1 Medidas de levas

NÚMERO DE LEVAS RESULTADOS OBTENIDOS STANDARD

A B
1 36 mm 30 mm
2 36 mm 30 mm
3 36 mm 30 mm
4 36 mm 30 mm
5 36 mm 30 mm
6 36 mm 30 mm
7 36 mm 30 mm
8 36 mm 30 mm

NÚMERO DE LEVAS RESULTADOS OBTENIDOS DESGASTE

A B
1 35,7 mm 30 mm
2 35,9 mm 30 mm

3 35,6 mm 30 mm
4 35,8 mm 30 mm
5 35,6 mm 30 mm
6 35,9 mm 30 mm
7 35,8 mm 30 mm
8 35,7 mm 30 mm

28
 10.2 Medidas de apoyos de leva

NÚMERO DE APOYO RESULTADOSOBTENIDOS STANDARD

A B
1 45 mm 45 mm
2 45 mm 45 mm
3 45 mm 45 mm
4 45 mm 45 mm

NÚMERO DE APOYO RESULTADOSOBTENIDOS DESGASTE

A B
1 44,8 mm 44,9 mm
2 44,7 mm 44,8 mm
3 44,6 mm 44,6 mm
4 44,5 mm 44,6 mm

10.3 Medición de cilindros

NÚMERO DE
CILINDRO MEDIDA
STANDARD
1 82,7 mm
2 82,7 mm
3 82,7 mm
4 82,7 mm

29
 NÚMERO DE
CILINDRO
DESGASTE PLANO A PLANO B PLANO C
LONGITUDINAL
1 82,6 mm 82,5 mm 82,6 mm
2 82,7 mm 82,6 mm 82,5 mm
3 82,7 mm 82,5 mm 82,6 mm
4 82,6 mm 82,4 mm 82,5 mm

NÚMERO DE
CILINDRO PLANO A PLANO B PLANO C
DESGASTE
TRANSVERSAL
1 82,6 mm 82,7 mm 82,6 mm
2 82,5 mm 82,6 mm 82,6 mm
3 82,5 mm 82,5 mm 82,7 mm
4 82,6 mm 82,5 mm 82,6 mm

10.4 Medición de bancada de cigüeñal

NÚMERO DE
BANCADA A B OVALAMIENTO
STANDARD
1 58 mm 58 mm 0
2 58 mm 58 mm 0
3 58 mm 58 mm 0
4 58 mm 58 mm 0
5 58 mm 58 mm 0

30
NÚMERO DE
BANCADA A B OVALAMIENTO
DESGASTE
1 54 mm 57 mm 3 mm
2 57 mm 56 mm 1 mm
3 57 mm 57,5 mm 0,5 mm
4 56 mm 57 mm 1 mm
5 56 mm 57,5 mm 1,5 mm

10.5 Medición de bancada de biela

NÚMERO DE
BANCADA A B OVALAMIENTO
STANDARD
1 46 mm 46 mm 0
2 46 mm 46 mm 0
3 46 mm 46 mm 0
4 46 mm 46 mm 0

NÚMERO DE
BANCADA A B OVALAMIENTO
DESGASTE
1 45,9 mm 45,8 mm 0,1 mm
2 45,7 mm 45,8 mm 0,1 mm
3 45,8 mm 45,7 mm 0,1 mm
4 45,7 mm 45,8 mm 0,1 mm

31
 11. CUADROS DE RESULTADOS

11.1 Desgaste de levas

NÚMERO DE LEVAS RESULTADOS OBTENIDOS

A B
1 0,3 mm 0
2 0,1 mm 0
3 0,4 mm 0
4 0,2 mm 0
5 0,4 mm 0
6 0,1 mm 0
7 0,2 mm 0
8 0,3 mm 0

11.2 Desgaste de apoyos de leva

NÚMERO DE APOYO RESULTADOS OBTENIDOS

A B
1 0,2 mm 0,1 mm
2 0,3 mm 0,2 mm
3 0,4 mm 0,4 mm
4 0,5 mm 0,4 mm

32
 11.3 Desgaste de cilindros

NÚMERO DE
CILINDRO
DESGASTE PLANO A PLANO B PLANO C
LONGITUDINAL
1 0,1 mm 0,2 mm 0,1 mm
2 0 0,1 mm 0,2 mm
3 0 0,2 mm 0,1 mm
4 0,1 mm 0,3 mm 0,2 mm

NÚMERO DE
CILINDRO PLANO A PLANO B PLANO C
DESGASTE
TRANSVERSAL
1 0,1 mm 0 0,1 mm
2 0,2 mm 0,1 mm 0,1 mm
3 0,2 mm 0,2 mm 0
4 0,1 mm 0,2 mm 0,1 mm

11.4 Desgaste de bancada de cigüeñal

NÚMERO DE
BANCADA OVALAMIENTO
DESGASTE
1 3 mm
2 1 mm
3 0,5 mm
4 1 mm
5 1,5 mm

33
 11.5 Desgaste de bancada de biela

NÚMERO DE
BANCADA OVALAMIENTO
DESGASTE
1 0,1 mm
2 0,1 mm
3 0,1 mm
4 0,1 mm

12. CUADRO DE COMPARACIÓN DE DESGASTE DE PISTONES Y

COJINETES.

NÚMERO DE DIÁMETRO DEL DIÁMETRO DEL

PISTÓN PISTÓN
PISTONES DESGASTE
(MEDIDA ORIGINAL) DESGASTADO
1 79,5 mm 79,4 mm 0,1mm
2 79,5 mm 79,3 mm 0,2 mm
3 79,5 mm 79,3 mm 0,2 mm
4 79,5 mm 79,4mm 0,1 mm

12.1 HOLGURA AXIAL

NÚMERO DE
SEGMENTO UNO SEGMENTO DOS SEGMENTO
PISTONES
TRES

1 0.10 mm 0.6 mm 0.2 mm

2 0.9 mm 0.5 mm 0.2 mm
3 0.8 mm 0.4 mm 0.2 mm
4 0.8 mm 0.5 mm 0.2 mm

34
 12.2 COJINETES BIELA
NÚMERO DE
ESTADO
COJINETES OBSERVACIÓN

1 BUEN ESTADO NO NECESITA CAMBIO

2 BUEN ESTADO NO NECESITA CAMBIO

3 BUEN ESTADO NO NECESITA CAMBIO

4 BUEN ESTADO NO NECESITA CAMBIO

12.3 COJINETES CIGÜEÑAL

NÚMERO DE
ESTADO
COJINETES OBSERVACIÓN
1 BUEN ESTADO NO NECESITA CAMBIO

2 RAYADO NECESITA CAMBIO

3 BUEN ESTADO NO NECESITA CAMBIO

4 RAYADO NECESITA CAMBIO

5 BUEN ESTADO NO NECESITA CAMBIO

13. CUADROS COMPARATIVOS DE FALLAS DE MONTAJE

Armado anterior Armado actual

1. Carece de la bomba de aceite Implementación de la bomba de aceite

2. Sentido opuesto de las bancadas de
biela y del cigüeñal
3. Sentido opuesto de las chaquetas
de biela y del cigüeñal
4. Sentido longitudinal opuesto de las
de los pistones
5. Mal calado
6. Ajuste incorrecto en los pernos.
Correcta ubicación de las bancadas de
biela y del cigüeñal
Correcta ubicación las chaquetas de biela
y del cigüeñal
Correcta ubicación de las de los pistones
Calado correcto
Ajuste correcto en los pernos.

35
14. GRÁFICOS DE EMPAQUES DE ESCALA 1:2

36
37
38
39
40
41
 15. TABLAS DE CARACTERÍSTICAS DE FLUIDOS DEL MOTOR

PRODUCTO DESCRIPCIÓN VENTAJAS ESPECIFICACIONES

Lubricante de motor multigrado •Contribuye a proteger

que ayuda a proteger motores el motor de la
con alto kilometraje en sus acumulación de
condiciones de manejo depósitos.
ACEITE PARA habituales. Su viscosidad,
MOTOR SAE 20W-50, mayor al de otros •Contribuye a reducir la API SN/CF
20W50 lubricantes ayuda a reducir las filtración de aceite en ACEA A3/B4
pérdidas de aceite y prolongar motores de mayor
la vida útil del motor. Puede kilometraje y uso.
ser utilizado para motores
nafteros o diésel. •Provee protección
confiable contra el
desgaste del motor.

El anticongelante/refrigerante •Fórmula universal tanto

es un producto a base de glicol para motores AAMVA / ASTM D
etilénico, monofásico y de automotrices, como 4985 GM 1825M /
ANTICONGELANT calidad superior. Es un para motores diésel de 1899M John Deere
E refrigerante multipropósito, con uso pesado. H24BI/CI Cummins
REFRIGERANTE bajo silicato, diseñado para 90T8-4 Mack Truck
motores diésel de uso pesado, •Excelente protección Ford ESE-M97B44-A
como en motores contra la corrosión del Chrysler MS-7170
automotrices, especialmente aluminio. Detroit Diesel Corp.
SAE J1034 TMC of
aquellos que contienen •Características anti ATA RP-302A

42
 aleaciones de aluminio. Es de espuma superiores.
color verde fluorecente.
•Protección superior
para el aluminio,
bronce, cobre, aleación
para soldar, acero y
hierro fundido.

•Compatible con los

filtros del sistema de
congelamiento y la
mayoría de las marcas
líderes de refrigerante.

•100% biodegradable
en su forma pura sin
usar. •Se mezcla
fácilmente con agua
limpia de la canilla.
COMBUSTIBLE
EXTRA La diferencia entre la gasolina Depende del tipo de
extra y corriente está en el motor que tenga
octanaje, que es la capacidad el carro, es decir a
de que tiene la gasolina para mayor compresión se
ser comprimida antes de requiere una gasolina
combustionar. con mayor octanaje
La gasolina corriente cuenta Una relación de 87 octanos
con un octanaje de 87, y compresión 7.5:1 requi
la gasolina extra 92. ere de gasolina
corriente sin problemas,
pero no son muchos los

43
 motores que tengan
esta baja compresión

16. CUADRO DE CARACTERÍSTICAS DE SELLANTES Y MATERIALES

PARA EMPAQUETADURAS

PRODUCTO DESCRIPCIÓN VENTAJAS ESPECIFICACIONES

La silicona
Diseñado  Diseñado para automotriz ABRO
especialmente uso en vehículos mantiene sus
para aplicaciones con sensores de propiedades
automotrices oxígeno elastoméricas a
como selladas de
colectores de  Resiste altas temperaturas desde
temperaturas 62º a 232ºC. Puede
escape, sensores
de oxígeno, juntas hasta 343°C usarse hasta 320ºC
en la caja de (650°F)

SILICONA
cambio,  Baja volatilidad y
compresores y bajo olor
AUTOMOTRIZ
bomba, selladas
3 OZ
de cabinas de
9-AB
camiones y
remolques, y
unión y selladas
de autopartes.
La consistencia se
mantiene
uniforme en
diferentes rangos
de temperatura.

Se trata de un Contienen del 65 al

artículo que  Mayor adherencia 95% en peso de aceite
utilizarás para a superficies lubricante, del 5 al
lubricar cojinetes,  Mejor capacidad 35% de espesante y
guías, de sellado y del 0 al 10% de

44
 rodamientos, aislamiento del aditivos (líquidos y/o
levas y otros medio sólidos).
elementos de  Excelente
GRASA automoción para protección contra Dependiendo de la
MULTIUSO protegerlos de la el desgaste cantidad de sólidos, el
AUTOSTYLE humedad y la  Superior producto resultante se
corrosión. Su lubricación frente clasifica como grasa
característica a altas cargas y (<10% sólidos), grasa-
espesante la hace bajas velocidades pasta (del 10 al 40%
resistente al agua,  Superior de sólidos) y pasta
capaz de sellar y protección contra (>40 % sólidos).
soportar elevadas la corrosión
temperaturas.  Más amplio rango
Además, muchas de temperaturas
veces se prefiere de operación
el uso de grasa a  Más efectiva
aceites lubricantes absorción de
debido a su mayor ruido y
adherencia a las vibraciones
piezas  Menor migración
del punto de
lubricación

Adhesivo/Sellador  Sellador Composición:

en pasta, estable,  Limpiador Hule-Silicón
viscoso, de color  Disolvente
negro con ligero  Preparadores de Color: Negra
olor a ácido superficies
acético.  Lubricantes Consistencia: Pasta
suave, viscosa
Es un adhesivo-
sellante de un solo Gravedad específica:
componente, 1,04
compuesto de
hule-silicón, que Contenido de sólidos:
vulcaniza a 93%
temperatura
SILICONA ambiente y lista Características de
NEGRA para usarse. curado:*

Este material se Tiempo formación de

cura en contacto piel: 15 minutos
con la humedad
del aire y provee Tiempo de curado
un sello de hule total: 12 horas
45
silicón fuerte
(5000 ps), Durómetro, shore A:
flexible, a prueba 35
de agua y
temperaturas de Fuerza de tensión: 350
hasta +317ºC. (Lb/pulg.cuad.)

Resiste el Elongación, %: 600

envejecimiento,
intemperie y altos
ciclos térmicos sin
endurecerse, Ruptura (lb/pulg) : 45
encogerse o
cuartearse Encogimiento lineal,
% : 1,0

Resquebrajamiento:
200 (lb/pulg.cuad)

Despellejamiento: 20
(lbs/pulg.cuad)

Resistente adherente:
Tolueno, Xyleno,
aceites

Resistencia
+dieléctrica: 16 kv
mm. 400 V/mil

Resistencia a la
tracción: 28 kg./cm2

Límites de
temperaturas En
operación continua: -
76ºC hasta +317ºC

En corta duración
(pits): -85ºC hasta
+320ºC

Rendimiento aprox.
(kl/mtr): 38-42 mtr/Kl

Vencimiento en
bodega: 12 meses a Tº
46

17. IDENTIFICACIÓN Y AVERÍAS DEL MOTOR
SINTOMA
Cilindro rayado
Camisa partida
Averías en el pasador del pistón
Baja presión de aceite
Consumo excesivo de aceite
Golpeteo del motor
Cojinetes mal sentados
Suciedad entre el respaldo y el asiento
del cojinete
Muñones rayados y estriados
ambiente
* 1/8” de espesor a
temperatura ambiente
(25ºC) y un 50% de
humedad relativa.
CAUSA
- Anillos partidos.
- Falta de aceite.
- Desajuste de prisioneros del bulón.
- Fundición o pegaduras del pistón al
cilindro por recalentamiento
- Bulón suelto.
- Calentamiento excesivo.
- Falta de aceite.
- Sobrecargas en el cilindro.
- Deficiente lubricación
- Obstrucción de vías de aceite.
- Pegaduras por alta temperatura.
- Cojinetes, anillos o camisas
gastados.
- Cojinetes, anillos o camisas
gastados.
- Cojinetes, anillos o camisas
gastados.
- suciedad entre el respaldo y asiento
del
casquete.
- Superficies de separación limadas.
- Tapas de los cojinetes limadas.
- Ovalización y conicidad en los
muñones.
- el respaldo y el asiento del cojinete
no fue limpiado correctamente.
- Suciedad en el aceite.
- Mantenimiento deficiente.
- Ambiente de trabajo muy
47

Bulón descentrado
El motor golpea
El motor pierde potencia y se calienta
Pistón rayado
El motor se recalienta
Biela torcida o desnivelada
Cigüeñal torcido
Cabeza del pistón agrietada o quemada
1. CUARTEADURA :
contaminado.
- Biela o pistón descentrados.
- Pistón mal ensamblado en la biela.
- Anillos rotos.
- Pistón roto.
- Holgura en el casquete de la biela y
en el bulón.
- Holgura en los cojinetes de
bancada.
- Volante o damper flojo.
- fugas en la culata.
- Falta de compresión.
- Junta quemada.
- Pistón o cilindro desgastados.
- Superficie de asiento del bloque
desgastada.
- Anillos desgastados.
- Anillos rotos.
- Falta de lubricación.
- Fundición o pegadura del pistón al
cilindro.
- Bulón o pasador suelto.
- Aceleraciones bruscas en frío.
- Dilatación excesiva del pistón
- Pistón de mala calidad.
- Pistón muy ajustado.
- Aceleración brusca en frío.
- Pistón poroso.
- Bulón o pasador suelto.
- Aceleraciones bruscas del motor.
- Carga excesiva.
- Cojinetes de bancada desnivelados.
- Apoyos de bancada desalineados.
- Sobrecargas excesivas en el
cilindro.
- Flojeada en ajuste del pistón.
- Enfriamiento deficiente en las
camisas.
- Roturas en la cabeza de válvulas.
- Pre-encendido.
-
- Sobre calentamiento
- Mucho torque de los tornillos de
48
 culata
- Agujeros de tornillos de bloque con
aceite
- Pistón pegado
- Fracturas por biela – cigüeñal
- Distorsión del bloque
- Altura no especificada
-
RAYADO: - Desgaste de anillos
- Rayado de pistón
- Arranque en frío
- Rotura del seguro – se presenta con
ralladuras locales
- Fracturas de anillos – espacios
- Mal filtrado de aire y aceite
- Lubricación insuficiente
- Refrigeración insuficiente
- Problema de altura de camisa
-
CAVITACION: - Movimiento en la camisa
- Tratamiento del agua insuficiente
- Bajo flujo de agua
- Sistema de refrigeración deficiente
DESGASTE DE CAMISAS -apriete indebido de los tornillos de
HUMEDAS culata
-camisa no quedo firme ( movimiento )
-empaque de culata dañado o gastado

ESCAMA - tratamiento de el agua indicado

- concentración de minerales
-
ROTURAS VERTICALES -dañada durante el manejo
-severa cavitación
- procede el pistón pegado

49
18. DIAGRAMAS DE CONEXIONES ELÉCTRICAS Y ELECTRÓNICAS.

50
 19. PROCESO DE RECTIFICACIÓN DE ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR.

19.1 ELEMENTO FIJOS DEL MOTOR

Piezas fijas del motor, por lo general comprendido por la culata o cabezote,
bloque de cilindros, cárter, etc. La culata es la parte superior del motor, sirve de
tapa para los cilindros, además sirve de alojamiento para las bujías y las válvulas,
generalmente su composición se la hace en aleación de aluminio o acero.

19.2 CILINDRO

Es una superficie cilíndrica en cuyo interior se desliza el pistón. Esta superficie

interior esta rectificada con un alto grado de precisión y pulida posteriormente.

Cilindros y fisura en el cilindro

19.3 MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIÓN

El material empleado con mayor frecuencia para la fabricación de cilindros es el

hierro fundido con grafito laminar debido a las buenas propiedades de
deslizamiento.

51
 19.4 DESGASTE Y DAÑOS EN LOS CILINDROS

El desgaste mayor suele presentarse en el punto muerto superior, debido a la

deficiente lubricación y fuerzas laterales producidas por el pistón. Adquiriendo el
espacio del cilindro una forma punzada. Para dar solución este problema se
rectificara los cilindros a la siguiente sobre medida.

Grietas y fisuras presentes en el cilindro, se producen por efecto del

autoencendido, excesiva holgura con el cilindro y la ineficiencia del sistema de
refrigeración. Para solucionar este problema se verificara la profundidad de las
grietas y saber si es posible corregirlo con soldadura.

19.5 RECTIFICADO DEL BLOQUE DE MOTOR (CILINDROS)

Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en

la planitud de la cara del bloque que se une a la culata.

Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales, y la principal
causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los
segmentos sobre la pared del cilindro, este produce una conicidad en el interior del
cilindro y un ovalamiento del diámetro interior.

Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste superen los 0,15
mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros
del motor.

Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón
con el cilindro, puesto que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería
necesario rectificar.

En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:

52
  Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.
 Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y
piezas de una posible rectificación.

El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado,

así como juegos de pistones y segmentos mejorados a las nuevas medidas de
rectificación.

Pulido de cilindros

Pulidora de Cilindros (TH170)

19.6 SERVICIOS COMPRENDIDOS EN EL RECTIFICADO DEL

BLOQUE DE MOTOR

 Rectificación de bloques de motor y cilindros.

 Instalación de camisas de motor.
 Pulido y Rectificación de la superficie del block.
 Comprobación hidráulica de fisuras.
53
  Soldar fisuras al frío.
 Encamisar cilindros o fabricación de camisas de todo diámetro y longitud.
 Rectificación y alineación de descansos de bancada.
 Cambios de bujes de árbol de levas.

19.7 CULATA

Es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindros por su parte superior y
forma la pared fija de la cámara de combustión, en la que se colocan las válvulas,
las bujías o los inyectores, dependiendo del motor que se trate.

Culata

Desgaste por corrosión

54
 19.8 MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIÓN

Durante mucho tiempo el material empleado en la fabricación de la culata fue la

fundición aleada de hierro al igual que el bloque. Actualmente las culatas se
fabrican con aleaciones ligeras a base de aluminio tiene gran conductividad
térmica, resistencia al picado, esta ventaja se suma a su menor peso.

19.9 DESGASTES Y DAÑOS EN LA CULATA

Presenta desgaste por corrosión en los conductos de refrigeración, a causa de un

mal apriete, empaque inadecuado y fugas del refrigerante. Para solucionar este
problema se analiza primeramente el nivel de desgaste, y ver la posibilidad de
rellenarlos y reconstruir su forma original. Pandeo en la superficie plana, producto
de un mal apriete de los pernos de la culata con el block al momento de armar el
motor. En este caso se debe ver el nivel de pandeo con una regla y la holgura de
luz en toda la superficie plana, si se encuentra fuera de los parámetros admitidos
por el fabricante, se procederá a rectificar esta parte de la culata.

19.10 RECTIFICADO DEL CABEZOTE O CULATA

El cabezote o culata es una de las piezas más importantes y costosas del motor.
Se fabrica en aleaciones de aluminio y de fundición. Esta pieza sólo se rectifica si
el fabricante lo contempla en el manual de reparaciones.

Cabezote rectificado
55
 19.11 TABLA DE POSIBLES AVERÍAS

Avería Causas

Pérdida de Planitud. Calentamiento excesivo, fallos del

sistema de refrigeración.

Grietas y Fisuras entre asientos y Calentamiento

recámara

Asientos y guías de válvulas Calentamientos y fallos de lubricación

desgastadas. o desgaste propio de funcionamiento.

Rotura de Asientos Calentamientos y fallos de lubricación

o desgaste propio de funcionamiento.

Desgaste de los asientos y cola de Suciedad por carbonilla y por el

válvula. desgaste propio del funcionamiento.

En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores

distintos de junta de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no
se contempla montar juntas de culata de mayor espesor, para compensar el
material de la culata rectificado.
56
Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas: primero que
aumenta la relación de compresión del motor y la otra cosa a tener en cuenta es la
posibilidad de que las válvulas toquen los pistones.

En los motores diésel los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de

junta de culata, una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta está en función
de la altura de los pistones respecto al plano del bloque, cota “x”.

En este tipo de motores se rectifica la culata a la medida mínima posible. El

rectificador ajustará las recámaras y los asientos de las válvulas.

20. PROCESO DE RECTIFICACIÓN DE ELEMENTOS MÓVILES DEL

MOTOR

20.1 Rectificación del cigüeñal

Primero debemos tratar de rebajar (rectificar) lo menos posible para que la

superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja,
sube la presión unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminución de 1 mm al
rectificar.

Además los cigüeñales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos
de torsión que experimentan.

Por todo eso se hace imprescindible una comparación las muñequillas y apoyos,
como también un equilibrado del mismo.

El cigüeñal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso
deberá sustituirse por otro nuevo.

Una vez realizada esta verificación se debe proceder a comprobar el desgaste de

las muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, tendrá que disponerse
de las medidas st (genérico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se
verificara con un micrómetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en
cada muñequilla y en cada apoyo.

57
Para proceder al rectificado deberá tenerse en cuenta la menor de las lecturas
obtenidas y rectificar todas la muñequillas a esa misma medida, pues si no, el
cigüeñal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigüeñal debe de seguirse
idéntico procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoración que las
muñequillas.

En la figura debajo se ve una tabla donde pueden ser vistas las medidas st
(genérico) de un modelo y sub-medidas correspondientes a los distintos
rectificados que pueden efectuarse.

Siempre que se vea un desgaste mayor de 0,05 mm se debe proceder a la

rectificación.

Por ejemplo, se observase una medida de 47, 6 en una muñequilla y 59,3 en un

apoyo, deberán rectificarse todas las muñequillas de biela a submedida de 0,5 mm
y los apoyos a 0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla.

La tolerancia máxima admitida luego de un rectificado es de 0,005 mm.

58
En relación con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes
correspondientes a la submedida.

La operación de rectificado se realiza en máquinas especiales, donde se monta el

cigüeñal bien centrado y se procede al rectificado con muelas abrasivas y luego a
un pulimentado.

Luego del rectificado deberá pasarse el control de alineación de los apoyos y

muñequillas, para lo cual se colocara el cigüeñal sujeto por los extremos entre
puntas y se usara un reloj comparador (figura inferior).

La máxima tolerancia admisible es de 0,02 mm. Una vez efectuada esta

verificación deberá controlarse el equilibrado del cigüeñal con el volante de inercia
colocado en él.

Esta operación se realiza en una maquina (balanceadora) y se logra el equilibrio

quitando material donde corresponda, por mediación de vaciados en los
contrapesos, o aplicando una pasta especial llamada mastic para sumar peso,
también en los propios contrapesos.

Para balancear un cigüeñal, se registran dos medidas de radio y tres de distancia.

Por ultimo para realizar la rectificación se realiza en la maquina rectificadora de

cigüeñales, la característica más especial que tiene esta máquina es que su centro
se desplaza para rectificar los muñones de biela.

59
 20.2 Rectificación de Biela

Primero a este elemento se inspecciona con alexómetro la medida interior del

alojamiento de los cojinetes de biela.

También se verifica la medida del alojamiento de pasador de pisto

Por último se verifica que no tenga ninguna deformación como torceduras.

Para rectificar la biela: se procese a rectificar el alojamiento de cojinetes de los

muñones del cigüeñal, también se rectifican los bujes del pasador de pistón.

60
61
21. CUADROS DE MANTENIMIENTOS POR KILOMETRAJE DEL MOTOR

62
 22. PROCESO DE ENCENDIDO DEL MOTOR REPARADO.

PROCESO DE ENCENDIDO

1. Abra la válvula de combustible.

2. Mueva el interruptor de encendido del motor a la posición "ON".
3. Si el motor está frío, cierre el estrangulador en el carburador.

Nota: En algunas ocasiones, será necesario usar el estrangulador incluso si el

motor está tibio.

4. Con el acelerador en la posición de vacío, tire la cuerda de arranque hasta

que el motor arranca.

Nota: En el caso de los motores que se usan por primera vez, a los que se les ha
dado servicio recientemente, que están sin combustible o que hayan estado sin
usar durante períodos prolongados, puede que sea necesario tirar la cuerda más
veces para hacer pasar combustible al carburador.

5. Abra el estrangulador en el carburador a medida que el motor se vaya

calentando.

Nota: Se debe dejar que un motor frío se caliente en la posición de vacío durante
aproximadamente un (1) minuto. Si no se abre el estrangulador después de que
el motor intente arrancar, se puede producir una inundación.

PRECAUCIÓN: Siempre abra el estrangulador con el acelerador en la posición de

vacío. Al abrir el estrangulador sin que el acelerador esté en la posición de vacío
puede resultar en movimiento del apisonador.

63
23. ANEXOS.

23.1 Desmontaje del motor

23.2 Toma de medidas

64
23.3 Limpieza de componentes del motor

23.4 Montaje del motor

65
66
24. LINKOGRAFÍA.

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 http://www.fraco.com.co/MANUAL%20DE%20TORQUES%20EUROPEO/fil
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 https://www.manualesdemecanica.com/foros/2-peticion-e-intercambio-de-
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 https://www.todomanualespdf.com/2018/01/manual-gratis-chevrolet-
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 https://www.alamaula.com/a-libros-tecnicos/berazategui/chevrolet-chevette-
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 https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/economia/4/gasolina-super-
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 https://www.infotaller.tv/electromecanica/realizar-medicion-desgaste-
cilindro_0_992600735.html
 http://1.bp.blogspot.com/-
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de-arboles-de-levas-y-de-ciguenales-al-mas-alto-nivel.html
 http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/08/arbol-de-levas.html

68