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EXAMEN DE FIN DE CICLO

Carrera: Ingeniería Mecánica Automotriz

Materia y Grupo: Tren De Fuerza Motriz, Grupo 1

Docente: Ing. Galo Javier Pachar Jiménez. Msc.

Alumno / Firma

Fecha:

1.- ¿Cuáles son las cuatro señales básicas de entrada que requiere el sistema hidráulico de una caja de
cambios automática, sin asistencia electrónica, para seleccionar la marcha más adecuada? Y ¿Que
elementos hidráulicos o mecánicos se encargan de interpretar cada señal? (2p)

o Régimen de giro del motor: Interpretado por la bomba de aceite principal (p).
o Velocidad lineal del vehículo: Interpretada por la válvula reguladora de presión (R).
o Posición de la palanca selectora: Interpretado por la válvula de mano (M).
o Comportamiento del acelerador: Interpretado por la válvula del acelerador (P).

2.- Numere las válvulas principales que conforman el sistema de mando hidráulico de una caja de
cambios automática. (2,5p)

o Válvula limitadora de presión (VLP).

o Válvula manual (VM), conectada a la palanca selectora.
o Válvula reguladora de presión (VRP)
o Válvulas de paso (VP)
o Válvulas de secuencia (VR)

3.- Brevemente defina: ¿Cuáles son las funciones del grupo cónico y el diferencial? (1,5p)

o El grupo cónico permite cambiar la dirección del movimiento.

o El grupo cónico permite dotar al sistema de una relación de transmisión extra.
o El diferencial permite velocidades angulares diferentes en las ruedas motrices, manteniendo la
transmisión de movimiento.

4.- Explique cuál es la función general y numere los principales elementos mecánicos de mando de una
caja de cambios automática. (2p)
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La función de los elementos mecánicos de mando es obtener las distintas configuraciones de los
conjuntos epicicloidales, frenando uno de sus componentes y conectando los restantes a la entrada y
salida del movimiento.

o Embragues multidisco.

o Frenos multidisco.

o Frenos de cinta

5.- Complete por medio de colores el circuito hidráulico necesario para obtener la segunda velocidad
en una caja de cambios automática, complete además el estado de sus elementos. (2p)

6.- Diseñe una caja de cambios automática de engranajes epicicloidales, con un arreglo de cambio de
tipo Simpson, con planetarios de 28 dientes para la unidad delantera y 32 dientes para la unidad
trasera; tal que un vehículo de 2200Kg, con un coeficiente de resistencia aerodinámico al avance de
0,37 y una área frontal de 1,8𝒎𝟐 , pueda alcanzar una velocidad máxima exacta de 190Km/h en una
superficie horizontal de hormigón, y pueda superar una pendiente máxima exacta del 35% con
posibilidad de aceleración.

Para el análisis considere que dicho vehículo está dotado de un juego de neumáticos radiales
185/60R15 y un motor de combustión a gasolina de 1.8 litros que entrega 140Kw de potencia máxima
a las 5600rpm y 220Nm de torque máximo a las 4200rpm, además la eficiencia de la transmisión
puede suponerse del 90%, la densidad del aire a nivel del mar (1,25kg/𝒎𝟑 ) y la aceleración de la
gravedad en la línea ecuatorial (9,78m/𝒔𝟐 ). (10p)
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CALCULO DE LAS RELACIONES DE TRANSMISIÓN

o Calculo de la marcha más alta (3era)

15 ∗ 25,4
𝑟𝑛 = (185 ∗ 0,6) + = 285,2𝑚𝑚 = 0,301𝑚
2
𝜋𝑛𝑚1 𝜋 ∗ 5600
𝐸3 = 𝑟 = ∗ 0,301 = 𝟑, 𝟑𝟒
30𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑛 30 ∗ 190 ∗ 1000
3600

o Calculo de la marcha más baja (1era)

𝑃
𝑅𝑇1 = 𝑃𝑠𝑒𝑛(𝜃) + 𝑓𝑟 𝑃𝑐𝑜𝑠(𝜃) + 𝑎
𝑔
35 35
𝑅𝑇1 = 2200 ∗ 9,78 ∗ 𝑠𝑒𝑛 (tan−1 ( )) + 0,015 ∗ 2200 ∗ 9,78 ∗ 𝑐𝑜𝑠 (tan−1 ( )) + 2200 ∗ 0,5
100 100
𝑅𝑇1 = 7107,82 + 304,62 + 1100
𝑅𝑇1 = 8512,44𝑁
𝑟𝑐 = 𝑟𝑛 ∗ 0,98 = 0,301 ∗ 0,98 = 0,295𝑚
𝑅𝑇 ∗ 𝑟𝑐 8512,44 ∗ 0,295
𝐸1 = = = 𝟏𝟐, 𝟔𝟖
𝑇𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑛 220 ∗ 0,90

o Calculo de la marcha intermedia (2da)

1 1 1
𝐸𝑞 𝑞−1 𝐸3 3−1 3,34 2
𝑘=( ) =( ) =( ) = 0,51
𝐸1 𝐸1 12,68
𝐸2 = 𝐸1 ∗ 𝑘 = 12,68 ∗ 0,51 = 𝟔, 𝟒𝟕

o Resumen de resultados

Marcha 𝐸𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐸𝑐ó𝑛𝑖𝑐𝑜 𝐸𝑐𝑎𝑗𝑎

1era 12,68 3,34 3,79

2da 6,67 3,34 1,99

3ra 3,34 3,34 1

Rev. -12,68 3,34 -3,79

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DISEÑO DE LA CAJA DE CAMBIOS.

o Configuración de engranajes planetarios para obtener las marchas en un sistema Simpson.

Marcha 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝐵𝑙𝑜𝑞𝑢𝑒𝑜

1era Planetario delantero Porta satélites delantero Corona delantera

2da Corona delantera Porta satélites delantero Planetario delantero

3ra Corona delantera Porta satélites delantero Ninguno

Rev. Planetario trasero Corona trasera Porta satélites trasero

o Diseño de la unidad delantera para obtener la primera marcha.

𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 =
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎

1
𝐸1 =
𝑁2

1 1
𝑁2 = = = 0,264𝑟𝑝𝑚
𝐸1 3,79

𝑍3 𝑁3 + 𝑍1 𝑁1
𝑁2 =
𝑍3 + 𝑍1

𝑍1 (𝑁1 − 𝑁2 )
𝑍3 =
𝑁2 − 𝑁3

28(1 − 0,264)
𝑍3 =
0,264 − 0

𝑍3 = 78,06 = 𝟕𝟖 𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔

o Calculo de la relación de transmisión de segunda marcha.

𝑍3 𝑁3 + 𝑍1 𝑁1
𝑁2 =
𝑍3 + 𝑍1

78 ∗ 1 + 28 ∗ 0
𝑁2 =
78 + 28
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𝑁2 = 0,736𝑟𝑝𝑚

1 1
𝐸2 = = = 𝟏, 𝟑𝟔
𝑁2 0,736

o Diseño de la unidad trasera para obtener la marcha atrás.

𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 =
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎

1
𝐸𝑟 =
𝑁3

1 1
𝑁3 = = = −0,264𝑟𝑝𝑚
𝐸𝑟 −3,79

𝑍1 (𝑁1 − 𝑁2 )
𝑍3 =
𝑁2 − 𝑁3

32(1 − 0)
𝑍3 =
0 − (−0,264)

32
𝑍3 = = 121,21 = 𝟏𝟐𝟏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔
0,264

o Resumen de resultados obtenidos

Elemento del conjunto Unidad 𝑁° 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

epicicloidal

Planetario Delantera 28

Corona Delantera 78

Planetario Trasera 32

Corona Trasera 121