UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

0,68301346 1,366026911 3,23828696 3,92130042

TPD EJES EQUIVALENTES 2016

TIPO VEHICULOS BUSES CAMIONES VEHICULOS BUSES CAMIONES
N° 67 5 28 91,523803 19,6065021 109,796412

EJES EQUIVALENTES 2026 EJES EQUIVALENTES 2031

TC
VEHICULOS BUSES CAMIONES TC 4.2% VEHICULOS BUSES CAMIONES
919,08 196,888494 1102,57557 1.372,86 1968,88494 11025,7557
4,20%
3,843999727 0,82347309 4,61144929

Vía ORITO- EMPALME ubicada en el departamento del PUTUMAYO

En la región se presentan suelos formados de depósitos aluviales y fluviotorrenciales, entre

los que se distinguen: suelos asociados a los depósitos del rio CHURUYACO y e l rio
GUAMUEZ. Litológicamente en el sector de la vía prevalece un sustrato de rocas
sedimentarias marinas que cubren prácticamente toda la región. Esta unidad está seguida en
magnitud por un sustrato de rocas sedimentarias continentales que afloran principalmente en
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la zona de transición entre la Llanura y la Cordillera, en la cual prevalecen formaciones
geológicas de Rocas Metamórficas, Ígneas y Sedimentarias.

La vía ORITO- EMPALME, actualmente en asfalto, ya que es una vía principal para la
empresa de ECOPETROL, ya que en el EMPALME es una vereda rica en yacimientos de
petróleo por ende se utiliza esta vía para el transporte del producto.

El clima que presenta la vía, varía de Mesodérmico Per húmedo/Húmedo, por estar al pie de
la cordillera oriental.

Por estar en un territorio llano, no se presenta daños en la vía, pues como dijimos
anteriormente está en asfalto. Ver registro fotográfico

Puedo presentar estas fotografias, por que actualmente estoy trabajando en este sector,
supervisando un alcantarillado donde incluye PTAR( planta de tratamientos de aguas
reciduales) en este sector y tengo todos los registros fotograficos del suelo, donde en
algunas fotos de excavacion, se puede observar el nivel freatico muy superficial.
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Gracias a sus propiedades técnicas, los

geosintéticos de Geomatrix cumplen con los
requerimientos de especificación para la
construcción de pavimentos.

Tipos de Geosintéticos para

pavimentos a utilizar en esta solución
Para esta aplicación los
geosintéticos Geomatrix son utilizados en
estabilización y refuerzo de subrasantes,
refuerzo de base y carpetas asfálticas,
separación y subdrenaje.

Aplicaciones: Carreteras, Aeropuertos, Vías

férreas y Puertos.

Es una empresa especializada en brindar

servicios y soluciones en el campo de la
minería, construcción, petróleo,
saneamiento, agricultura, acuicultura,
industrias diversas, y organismos
gubernamentales, cubriendo grandes
proyectos de infraestructura.

línea de geosintéticos:
suministro e instalación de geomembranas,
geocompuestos, revestimiento de arcilla
(gcl), geotextiles, geonet, geoceldas,
geomallas, geomantas biomantas y sistema
terramesh.
Suministro e instalación de tuberías de hdpe
soldadura por termofusión de tuberías y
accesorios de hdpe de 2”@ 36”de diámetro
fabricación de bandejas de contención
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Geocontención es una empresa mexicana

dedicada a la comercialización de
materiales geosintéticos y la instalación de
los mismos en diferentes sectores de la
construcción

Productos:

Geomallas, geomembranas,
geocompuestos, geotextil

Soluciones:

Proyectos ambientales, proyectos

hidráulicos, refuerzo de suelos, proyectos
de edificaciones, proyectos de agricultura,
azoteas verdes, acuacultura, entre otros.

En primera instancia se debe tener un mantenimiento adecuado de la red de drenaje de

aguas lluvias que consistiría, en la fase de preconstrucción, en identificar y proteger los
pozos de inspección en el área del proyecto, con tablones de igual tamaño y malla propivida,
con el fin de evitar el aporte de sedimentos a las redes (en la zona del proyecto no existen
sumideros). Durante el proceso de construcción el contratista debe tomar las medidas
descritas en el programa de manejo de materiales de construcción para garantizar que el
cemento, limos o arcillas, no tenga como receptor final la red de alcantarillado y canales, así
como cubrir y confinar los materiales de construcción para evitar el arrastre de partículas a
cuerpos de agua. No se debe verter ningún residuo líquido a canales y cuerpos de agua. Por
ningún motivo los vertimientos de tipo doméstico originados en el campamento podrán ser
evacuados a los canales perimetrales y/o al sistema de alcantarillado pluvial.

Los procesos constructivos de la ALO involucran la ejecución de obras encaminadas al

manejo de las aguas de escorrentía en las zonas de construcción, con el fin de evitar el
arrastre de sedimentos hacia la red de drenajes de aguas lluvias. Con el propósito de evitar
la reducción de la capacidad hidráulica de la red de drenaje de aguas lluvias existente, el
Constructor debe construir adecuadas conexiones al sistema de alcantarillado pluvial y
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desarrollar canales perimetrales y sedimentado en el campamento y patios de
almacenamiento, con base en los diseños esquemáticos suministrados por la Consultoría,
basada en criterios mínimos de diseño

 CANALES PERIMETRALES
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 SEDIMENTADOR

 BOX CULVERT

Son elementos de gran tamaño elaborados en concreto reforzado los cuales pueden ser
prefabricados, estos componen un sistema modular en el que cada parte se conecta con
el otro para formar un túnel, Cada elemento se empalma con el otro a través de un
espigo, el cual lleva incorporado un sellante.
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 ALCANTARILLADO

Una tajea, obra de paso (empleando un término más técnico), o alcantarilla (nombre
común que se le suele dar habitualmente), es una construcción que permite el drenaje
transversal de las aguas superficiales bajo otra infraestructura, como un
camino, carretera o vía férrea.

Según las cifras reveladas por el Dane, el sector transporte registró un pobre crecimiento
de 1,3% anual durante 2016, desacelerándose de manera marcada frente a 3,8% anual
observado un año atrás (ver gráfico adjunto). Así, el desempeño del sector transporte fue
incluso inferior al de la economía como un todo, la cual se expandió tan solo 2% anual en
2016 (vs. 4,5%-5% del período 2010-2014).
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Al analizar el desempeño del sector por modo de transporte, se observa que el que registró
el mejor comportamiento fue el transporte por vía aérea, cuya participación en el total del
sector transporte es la más baja (14%). En efecto, este rubro se expandió 5,1% anual en
2016, desacelerándose fuertemente frente al crecimiento de 10,9% observado en 2015.
Ello obedeció a la menor dinámica en la movilización de pasajeros por este modo de
transporte, cuyo crecimiento pasó de 10,2% anual en 2015 a 4,8% en 2016.
Aun así, dicho crecimiento fue muy superior al de la economía como un todo (2%), gracias
a la buena dinámica que ha tenido la movilización de pasajeros internacionales en los
últimos años, la cual registró un crecimiento de 7,2% en 2016 (vs. 10,5% un año atrás).
Diversos factores han influido en dicho comportamiento, entre los cuales se destacan: i) la
devaluación de la tasa de cambio (de 11,2% en 2016), que abarata los viajes de los
extranjeros hacia Colombia; ii) el desarrollo del sector turismo en el país; y iii) las mejoras
en seguridad de los últimos años, que se han visto beneficiadas por las negociaciones y
firma del Acuerdo de Paz con la guerrilla de las Farc.
Con relación a la movilización de carga por vía aérea, esta logró mantener un crecimiento
de 3,5% en 2016. Allí la desaceleración en el movimiento de carga nacional (3,5% en 2016
vs. 10,2% en 2015) logró ser contrarrestada por la expansión en el movimiento de carga
internacional (3,5% vs. 1,6%).

Además, se destacó el mal comportamiento de la movilización de pasajeros a nivel urbano.

En efecto, en 2016 se movilizaron en promedio 2,7 millones de pasajeros por día, con lo
cual se registró una contracción de -0,9% anual. A pesar de lo anterior, cabe mencionar
que los sistemas de transporte masivo y metro ganaron participación dentro del total de
pasajeros transportados, alcanzando 54% (vs. 51% registrado un año atrás).
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Para 2017, Anif estima que el PIB real del sector transporte exhibirá una ligera
recuperación hacia 1,9% anual, superior a 1,3% registrado en 2016. En particular, el
transporte terrestre se recuperaría hacia 1,3% anual (vs. 0,3% un año atrás) gracias a: i) el
efecto estadístico a favor que tendría este subsector dada la ausencia de paros de
transportadores en 2017; y ii) el soporte que le darían los sectores más intensivos en el uso
de este modo como el agro (creciendo a 3% real proyectado para 2017) y el comercio (2%),
cuyos desempeños lograrían contrarrestar el menor impulso que estaría proviniendo por el
lado de la industria (2,4%). De manera similar, el transporte por vía acuática y las
actividades complementarias al transporte rebotarían levemente hacia un 3% (vs. 2,5%)
debido a: i) el soporte proveniente de la recuperación del transporte terrestre; y ii) la ligera
recuperación pronosticada en la dinámica de las importaciones y exportaciones, teniendo
en cuenta que 97% de la carga de comercio exterior se moviliza por modo marítimo.
Finalmente, el transporte aéreo registraría una desaceleración (de 5,1% de 2016 a 3,5% en
2017), en línea con el desempeño que ha venido exhibiendo en los últimos trimestres.
Además, el transporte aéreo de pasajeros se vería afectado por el estancamiento del
consumo de los hogares (creciendo a ritmos proyectados de 2,2% en 2017, cifra similar ha
2,1% observado en 2016).

BIBLIOGRAFIA

file:///C:/Users/sansung/Downloads/DIAGNOSTICO_TRANSPORTE_2008.pdf

https://www.larepublica.co/analisis/sergio-clavijo-500041/sector-transporte-desempeno-
2016-y-perspectivas-2017-2528015

https://www.mintransporte.gov.co/Documentos/documentos_del_ministerio/Estadisticas

http://negocio.pe/contratistas/gemco-geosinteticos-mineria-y-construccion-sac

http://ciasinter.com/w/clientes/