01 ObsGSC - Jul2018

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Víceministerio
PERU de Transportes de Transportes
^Provías Nacional
y Comunicaciones
"Decenio de la Igualdad de oportunidades para mujeres y hombres"

"Año del diálogo y la reconciliación nacional"
Oficio N® llo^,•2018-MTC/20.5
Lima, 19JUL2018
Señores
CONSORCIO SUPERVISOR PATAHÜASI
(JNR Consultores S.A.- Corporación Peruana de ingeniería SA)
Calle Roca de Vergaüo N® 153, Magdalena del Mar
Presente,-
Atención: Sr. Pablo César Rioja Cueva

Representante Legal
Asunto: Informe de la Unidad Carencial de Supervisión y Calidad sobre su visita de inspección a la obra
Obra "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani,
Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro"
Contrato de Supervisión N® 103-2017-MTC/20
Referencia: a) Memorando N® 685-2018-MTC/20.16 de fecha 11,07.2018 {1-037704-2018)
b) informe N® 036-2018-MTC/20.16/LAA
c) Informe N® 04T2018-MTC/20.16/LAA
d) Informe N® 017-2018-MTC/20.16/JRA
e) Informe N® 029-2018-MTC/20.16/EPOG
f) Informe N® 028-2018-MTC/20,16.0JCC
De mi consideración:
Por medio del presente me dirijo a usted con relación al documento de la referencia a), a través del cual la Unidad
Gerencial de Supervisión y Calidad de PROVÍAS NACIONAL nos remite los Informes técnicos de las referencias b), o)
d), e) y f) de sus especialistas, quienes realizaron una inspección a la obra entre los días 25 al 28.06.2018.
Adjunto al presente le remitimos copia de los mencionados documentos, y le solicitamos revisar los mencionados
informes, subsanar las observaciones indicadas en ellos, asi como tomar en consideración las recomendaciones
planteadas para el desarrollo de la obra,
Atftntarpente,
gerente de ía unidad gerencial de obras

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INFORME N® 036-2018-MTC/20.16/LAA J^ÍON V CALIDAD
ING. LUIS RICARDO CHAVEZ OCAMPO 1 O JüL. 2ü!8

Gerente de la Unidad Gerencia! de Supervisión y Calidad riRAJA:
I!0SA:
DE ING. luís ALBERTO AVILES ASTUDILLO
Especialista en Geología y Geotecnia de la Unidad Gerencia! de Supervisión y Calidad
ASUNTO Inspección Técnica de Campo

Obra: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo:
Negromayo-Yauri- San Genaro"
REF. : a) Memorándum N''620-2018-MTC/20.16 del 20.06.2018
FECHA Lima, 09 de julio del 2018
Me dirijo a usted en relación al documento de la referencia a) para informarle sobre la inspección técnica de campo a
la obra: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Negromayo - Yauri - San
Genaro", realizada los días 25 al 28.06.2018, de lo que se informa lo siguiente:
I.-ANTECEDENTES
Mediante el memorándum N*'620-2018-MTC/20.16 la Unidad Gerencia! de Supervisión y Calidad designa a los

ingenieros Especialistas para realizar inspección técnica de campo a la obra: "Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Negromayo - Yauri - San Genaro", con la finalidad de verificar el
avance de trabajos de excavaciones de taludes que se viene ejecutando en la obra: como parte de los trabajos de la
Unidad Gerencia! de Supervisión y Calidad.
I.- ANALISIS
Con respecto a la especialidad de Geología y Geotecnia hemos realizado inspección de algunos de los sectores en
donde se están proponiendo ejecutar mejoramientos de suelos y requieren de la ejecución de subdrenajes para el
control de las aguas superficiales y sub-superficiales provenientes de las infiltraciones producto de las lluvias de
temporada, además se inspecciono algunos sectores en donde se viene realizando los trabajos de excavaciones de
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taludes de corte; a continuación se describen los sectores inspeccionados:
.1.- Sectores Inspeccionados que requieren ejecución de subdrenajes

.1.1.- Sector km 111+053 al km 111+200
Este sector corresponde a sección cerrada, los taludes son de poca altura y están confomados por depósitos fluvio -
glaciares, constituidos por clastos subangulosos heterométricos soportados en una matriz areno limosa, en conjunto
son suelos de compacidad baja, presentan permeabilidad que se evidencia por las filtraciones de agua observadas
sobre el pie de los taludes de corte, por lo que se está recomendando la ejecución de subdrenes sobre el lado derecho
de la vía (ver FotoN"01),
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Foto N'OI. sector km 111 +053 al km 111 +200
2.1.2.- Sector km111+740 al km 111+826

Este sector presenta taludes de poca altura y están conformados por depósitos fluvio - glaciares, constituidos por
clastos subangulosos heterométricos soportados en una matriz areno limosa, en conjunto son suelos de compacidad
baja, presentan permeabilidad que se evidencia por las filtraciones de agua observadas sobre el pie de los taludes de
corte, por lo que se está recomendando la ejecución de subdrenes sobre el lado derecho de la vía (ver Foto N°02).
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Foto N"02, sector km 111+740 al km 111+826, se evidencia la filtración de agua a través de los terrenos que
conforman el talud superior de la vía, se ejecutara subdrenaje con descarga hacia cabezal de entrada de alcantarilla.
2.1.3.- Sector km112+713 al km 112+976

Sector de carretera que presenta taludes de muy poca altura, por ubicarse sobre unidades geomorfológicas de laderas
de pendientes muy suaves, los terrenos corresponden a depósitos fluvio - glaciares, constituidos por clastos
subangulosos heterométricos soportados en una matriz areno limosa, en conjunto son suelos de compacidad baja,
presentan permeabilidad regular que se evidencia por las filtraciones de agua observada a lo largo de la zanja de
drenaje que corre longitudinal al pie del talud de corte, por lo que se está recomendando la ejecución de subdrenes
sobre el lado derecho de la vía (ver Foto N°03).
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Foto N*03, sector km 112+713 al km 112+976, se evidencia la filtración de agua a lo largo de zanja de drenaje.
2.1.4.- Sector km113+680 al km 113+840

Sector de carretera que presenta taludes de corte de poca altura, los terrenos corresponden a depósitos fluvlo -
son suelos de compacidad baja, presentan permeabilidad regular, que se manifiesta presentando cierta humedad en
el terreno, incluso en época no lluviosa donde se puede observar regular vegetación sobre el talud, esto evidencia la
presencia de flujos subsuperficiales de agua, por lo que se está recomendando la ejecución de subdrenes sobre el
lado derecho de la via (ver Foto N°04).
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Foto N®04, sector km 113+680 al km 113+840, la presencia de vegetación evidencia presencia de agua subsuperficial.
2.1.5." Sector kml 13+840 al km 114+044

Sector de carretera que presenta taludes de corte de poca altura, los terrenos corresponden a depósitos fluvio -
son suelos de compacidad baja, presentan permeabilidad regular, que se manifiesta por la presencia de zonas de
bofadales sobre el pie de los taludes de corte, incluso en época no lluviosa como la actual, esto evidencia la presencia
de flujos subsuperficiales de agua, por lo que se está recomendando la ejecución de subdrenes sobre el lado derecho
de la via (ver Foto NÔS).
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Foto N°05, sector km 113+840 al km 114+044, se evidencia presenciada bofedales sobre pie de taludes.
2.1.6.- Sector km114+929 al km 115+040

Sector de carretera que presenta taludes de corte de poca altura, los terrenos corresponden a depósitos fluvio -
glaciares, constituidos por cíastos subangulosos heterométricos soportados en una matriz areno limosa, en conjunto
son suelos de compacidad baja, presentan pernieabilidad regular, que se manifiesta por la presencia de zonas de
filtraciones de agua sobre el pie de los taludes de corte, incluso estando en época no lluviosa como la actual, esto
evidencia la presencia de flujos subsuperficiales de agua, por lo que se está recomendando la ejecución de subdrenes
sobre el lado derecho de la vía {ver Foto NÔB).
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Foto N"06, sector km 114+929 al km 115+040, se evidencia sectores con filtraciones de agua sobre pie de talud.
CUADRO N°01: SECTORES PROPUESTOS PARA EJECUTAR SUBDRENES
SECTOR INICIO (km) FIN (km) LONGITUD (m) OBSERVACIONES

1 111+053 111+200 147 Depósito fluvio glaciar (LD)
2 111+740 111+826 86 Deposito fluvio glaciar (LD)
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1.1.' Sectores Inspeccionados en donde se viene ejecutando taludes de corte
2.2.1.• Sector km 92+300 al 92+500
Sector de carretera que presenta taludes de corte de regular altura estables, conformados por rocas volcánicas, son
tobas de color gris verdoso, de regular resistencia, presentan algunos planos de fracturamiento, se evidencia
meteorización principalmente a lo largo de las discontinuidades; el proyecto clasifica este sector con 20% de roca
suelta y 80% de roca fija, y recomienda talud de corte 7:1 (V:H). talud que ha sido verificado midiendo la inclinación de
80', que corresponde ai talud de corte ejecutado según proyecto (ver Foto N°07).
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Foto N'07, sector km 92+300 al 92+500, talud de corte conformado por rocas volcánicas.
2.2.2.- Sector km 92+800 al 92+880

Sector de carretera que presenta taludes de corte de poca altura estables, conformados por depósito fluvio glaciar que
cubre a rocas volcánicas fracturadas y meteorizadas; el proyecto clasifica este sector con 80% de material suelto y
20% de roca suelta, y recomienda talud de corte 2:1 (V:H). talud que ha sido verificado midiendo la inclinación de 65°,
que corresponde al talud de corte ejecutado según proyecto(ver Foto N°08).
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Foto N°08. sector km 92+800 al 92+880, talud de corte conformado por deposito fluvio glaciar y rocas volcánicas.
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"Decfnio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"

"Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional"
2.2.3.- Sector km 94+300 al 94+350
Sector de carretera que presenta taludes de corte de poca altura estables, conformados por depósito fluvio glaciar que
cubre a rocas volcánicas fracturadas y meteorizadas: el proyecto clasifica este sector con 70% de material suelto y
30% de roca suelta, y recomienda talud de corte 2:1 (V:H), talud que ha sido verificado midiendo ¡a inclinación de 65®,
que corresponde al talud de corte ejecutado según proyecto {ver Foto N'OQ).
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Foto NÔS, sector km 94+300 ai 94+350, talud de corte conformado por deposito fluvio glaciar y rocas volcánicas
2.2.4.- Sector km 146+920 al 147+000

Sector de carretera que presenta taludes de corte de poca altura estables, conformados por depósito aluviales
constituidos por grava limo arenosa, clastos subredondeados hasta de 20 cm de diámetro, en conjunto de compacidad
media, el proyecto clasifica este sector con 100% de material suelto y recomienda talud de corte 2:1 (V:H), talud que
ha sido verificado midiendo en corte la inclinación de 65", que corresponde al proyecto (ver Foto N"10),
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Foto N"10. sector km 146+920 al 147+000, talud de corte conformado por deposito aluvial.
2.2.5.- Sector km 147+350 al 147+400

Sector de cametera que presenta taludes de corte de poca altura estables, conformados por depósito aluviales
constituidos por grava arenosa, con clastos subredondeados hasta de 25 cm de diámetro, en conjunto de compacidad
media, cubren a tobas; el proyecto clasifica este sector con 100% de material suelto y recomienda talud de corte 2:1
(V:H), talud que ha sido verificado midiendo en corte la inclinación de 65" que corresponde al proyecto; en este sector
se deberá realizar la reclasificación de material para establecer en las Actas correspondientes la clasificación de
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"Año del Diálogo y la Rcionciliación Nacional"
lii.-CONCLUSIONES
Con respecto a la especialidad de Geología y Geotecnia la inspección técnica de campo a la obra "Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo; Negromayo - Yauri - San Genaro", se ha realizado
con la finalidad de verificar los sectores en donde se están proponiendo ejecutar subdrenajes para el control de las
aguas superficiales y sub-superficiales, además de verificar en algunos sectores los trabajos de excavaciones de
taludes de corte; a continuación se describen las principales conclusiones:
1 Con respecto a los sectores propuestos para ejecutar subdrenajes km 111+053 al km 111+200, km 111+740 al km
111+826, km 112+713 al km 112+976, km 113+680 al km 113+840, km 113+840 al km 114+044 y km 114+929 al km
115+040 (Cuadro N®01), se ha verificado en terreno que los sectores Indicados evidencian la presencia de filtraciones
de agua sobre el pie de los taludes, debido a flujos de aguas subsuperficiales que se mueven a consecuencia de la
porosidad y permeabilidad que presentan los depósitos fluvio glaciares y aluviales que conforman los taludes a lo largo
del trazo del proyecto, por lo que consideramos que la ejecución de subdrenajes propuestos tienen el sustento técnico
debido, por lo que damos nuestra conformidad para dicha propuesta.
2.- Con respecto a los taludes de corte ejecutados, en los sectores inspeccionados km 92+300 al km 92+500, km
92+800 al km 92+880, km 94+300 al km 94+350, km 146+920 al km 147+000, km 147+350 al km 147+400 y km
148+720 al km 148+790, se ha verificado que los taludes de corte han sido ejecutados según recomendación del
Estudio, la cual tiene el sustento de la clasificación de materiales del proyecto; se ha evidenciado en ios sectores km
147+350 al km 147+400 y km 148+720 al km 148+790, la existencia de un porcentaje roca suelta que debe de
considerarse en la reclasificación de material durante, esto debido a la adecuación de trazo del proyecto que se ha
ejecutado en estos sectores.
IV.- RECOMENDACIONES
1.- Con respecto a los sectores propuestos para ejecutar subdrenajes km 111+053 al km 111+200, km 111+740 al km
111+826, km 112+713 al km 112+976, km 113+680 al km 113+840, km 113+840 al km 114+044 y km 114+929 al km
115+040, por la naturaleza de los terrenos que presentan condiciones de porosidad y permeabilidad que facilitan el
flujo sub-superficial de aguas hacia los terrenos de fundación de la vía, estos flujos podrían originar por ascenso
capilar daño a la estructura de la carretera, por lo que se recomienda su ejecución.
2." Con respecto a los taludes de corte ejecutados, en los sectores km 147+350 al km 147+400 y km 148+720 al km
148+790. por las evidencias de la existencia de roca suelta, se recomienda que se debe de realizar la reclasificación
de material durante, la cual deberá de estar sustentada en las Actas respectivas aprobadas por la Contratista y
Supervisión de obra; por lo indicado se recomienda a la Supervisión de Obra que realice siempre el seguimiento
respectivo a los trabajos de excavaciones de taludes de corte, verificando las secciones transversales replanteadas
por las adecuaciones de taludes, además de tener en cuenta que la Reclasificación de Materiales concillada en el Acta
respectiva, servirá de base de pago de los trabajos de excavaciones de taludes de corte, por lo que es importante
llevar un control de calidad eficiente de la obra y poder valorizar realmente lo ejecutado, esto permitirá cumplir con el
objetivo y metas del proyecto.
Es todo cuanto se informa para su conocimiento y fines.
Atentamente,
2
Ing. Luis Alberto AViles Astudillo
Especialista Geología y Geotecnia
Previas Nacional
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"Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"

I "Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional"
material durante la ejecución de la obra, ya que se observa la presencia de un porcentaje roca suelta que debe de
considerarse en la reclasificación de material durante (ver Foto N°11).
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Foto N'H, sector km 147+350 al 147+400, talud de corte conformado por deposito aluvial que cubre a tobas.
2.2.6.- Sector km 148+720 al 148+790

Sector de carretera que presenta taludes de corte de mediana altura estables, conformados por afloramientos de
tobas de baja resistencia; el proyecto clasifica este sector con 100% de material suelto (relleno) y recomienda
desplazar el eje de la vía por la presencia de bofedal; talud de corte 1:1.5 (V:H) ejecutado muestra talud conformado
por tobas de color marrón claro, de baja resistencia, talud ha sido verificado midiendo en corte la inclinación de 35®
que corresponde al proyecto; en este sector se deberá realizar la reclasificación de material para establecer en las
Actas correspondientes la clasificación de material durante la ejecución de la obra, ya que se observa la presencia de
un porcentaje roca suelta que debe de considerarse en la reclasificación de material durante, esto debido a la
adecuación de trazo que se ha ejecutado en este sector (ver Foto N®12).
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Foto N®12, sector km 148+720 al 148+790, talud de corte conformado por tobas.
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HHM.V:
ING. LUIS RICARDO CHAVEZ OCAMPO
Gerente de la Unidad Gerencial de SupervisiórL^GaüdacI: DMiU X--..
DE ING. LUIS ALBERTO AVILES ASTUDILLO

Especialista de Geología y Geotecnia - ÜGSC - PVN
ASUNTO Comisión de Servicio a la obra: "Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera

Patahuasi - Yauri - Sicuani. Tramo: Negromayo - Yauri -San Genaro"
REFERENCIA a) Memorándum N° 620-2018/MTC/20.16

b) Informe N° 017-2018-MTC/20.16/CJRA
FECHA Lima, 06 de Julio del 2018
Me dirijo a usted en atención al documento de la referencia a) mediante el cual la Unidad Gerencial de

Supervisión y Calidad realiza el viaje de inspección de obra. Para esto se designó al Ing. Cristhian Jussef
Rodríguez Arroyo, para que realice la inspección respecto a la especialidad de Suelos y Pavimentos. De
tal manera que se remite el informe de la referencia b), el mismo que cuenta con la conformidad del Área
de Suelos y Pavimentos.
Es todo cuanto informo a usted
Atentamente
Ing. Luis Alberto Aviles Astudillo

Especialista Geología y Geotecnia
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INFORME N" 017-2018-MTC/20.16/CJRA
ING. LUIS ALBERTO AVILES ASTUDILLO

Especialista en Geología y Geotécnica - UGSC- PVN
De ING. CRISTHIAN JUSSEF RODRIGUEZ ARROYO

Asistente de Suelos y Pavimentos- UGSC - PVN
Asunto Informe Técnico de Inspección de Obra: Rehabilitación y Mejoramiento

de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Negromayo - Yauri
- San Genaro
Referencia : Memorándum N'620-2018/MTC/20.16
Fecha : Lima, 10 de Julio del 2018
De mi especial consideración:
Mediante la presente me dirijo a usted para informarle sobre la inspección por parte de la Unidad Gerencial de
Supervisión y Calidad a la Obra: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani,
Tramo: Negromayo - Yauri - San Genaro" en su etapa de ejecución en lo respecta a la especialidad de Suelos
y Pavimentos, siendo la información adquirida entre los dias 25-06-18 al 28-06-18 y de lo que se informa lo
siguiente:
ANTECEDENTES
gún Memorándum N'620-2018/MTC/20.16, la Unidad Gerencial de Supervisión y calidad dispone el viaje de

'omisión de inspección a la obra de referencia como parte de las funciones que le competen.
ANÁLISIS
De acuerdo a la visita realizada a obra se inspeccionaron los siguientes trabajos
Canteras
Trebajos en Mejoramiento de Suelos
- Verificación del estudio de diseño de mezcla asfáltica.
- Verificación de trabajos en concreto
- Verificación de certificados de calidad/calibración de equipos de laboratorio.
De la visita a campo se encontraron a los siguientes especialistas en obra.

Ing. Jaime Baca Rodríguez - Especialista de Suelos y pavimentos del Contratista.
Ing. Eduardo López Ramos- Especialista de Suelos y pavimentos del Supen/isor.
2.1 Canteras
Siendo las canteras un tema importante, según lo indicado por el Supervisor, este indica que la calidad de
los materiales de la cantera son correctos según su uso. y aún la potencia. Sin embargo es el tema de
liberación, pago y/o permisos los que están restringiendo la explotación de las mismas, Por lo que se
recomienda al área usuaria y/o quien corresponda el seguimiento de dichos tramites en beneficio de la
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obra. Con motivo de la revisión de la calidad se realizó en una primera visita a obra el mes de abril, el
maestreo de la cantera 95+000 por lo que se adjunta el ensayo realizado en el cuadro H° 01. Se hace de
conocimiento al Supervisor a que verifique los resultados con más prospecciones en esta cantera para
definir la calidad de la cantera como material para terraplén.
2.2 Trabajos en Mejoramiento de Suelos
De la visita realizada al tramo se realizó una campaña de apertura de calicatas para verificar la calidad del
suelo de fundación de los suelos, esto en presencia de los especialistas del Supervisor y Contratista.
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7. SmTDMD'KüL&g-ni'Ul'M
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Figura N" 01. Muestreo de suelos de fundación a nivel de subrasante
Las calicatas ejecutadas para la extracción de muestras para su evaluación en el laboratorio son;
km 102+250, lado Derecho,

km 103+140, lado Izquierdo,
km 103+500, lado Derecho,
km 110+080, lado Eje.
km 115+400, lado Izquierdo.
Km 152+230, lado Izquierdo,
2de9
Jirón ZerrltOS 1203

orovi>sff»c.eeb.e« ümi, Lima 01 Ptrú
(511)615-7800
El Perú Primero
Ministerio i
VIceminísterio r.ovja
PERU Ide Transportes de Transportes
y Comunicaciones
"Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres"
o
"Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional" o
Cuadro N° 01. Resumen de Ensayos de suelos según uso Cantera 95+000 / Mejoramiento de Suelos
Cantera km 27+100 Sector km 116+400 - Sector km 120+660 -

■ . -. MALLAS . DENOMINACION Ubicado en el km 95+000 116+480 Calicata. Calicata. Km 116+780 Calicata. Km 116+810 120+730, Calicata. Km
LD. Km116+430 120h
RBlfteEeTURAí(i5l,(ii;)afc MNOBMASiENSAYOíC;:;;í^8EjTi(Wa-« :PASA{%)9í r,PASA(%) RET(%) .. PASA.(%) ■:.RETW.. PASA.(%) ^PASA-,etí«

3- 76.200
63.500 100 100 100

21/2
8 100 100 10 90 100
2" 50.800 2 98
38.100 11 67 2 99 3 97 11 79 1 99-
1 1/2
6 79 2 95 6 71 1 98
r 25.400 9 78
71 3 68 1 94 7 64 2 96
3/4 19.050 7
5 67 1 93 6 58 5 91
1/2 12.700 11 60
1 49 1 92 4 54 4 87
3/e 9.525 5 55
47 3 39 1 91 6 48 5 82
1/4 6.350 8
2 35 1 90 3 45 5 77
NN 4.760 3 44
39 4 30 1 89 2 43 3 74
N'6 3.360 5
Míe E-109(2000)
N-S 2.380 4 35 4 25 1 88 2 41 4 70
GERÉV 1 87 1 40 1 69
N* 10 2.000 1 34 1 23
5 18 3 84 4 36 4 65
l/o N' 16 1.190 4 30
3 16 2 82 3 33 2 63
N' 20 0.840 2 28
4 14 3 79 4 29 3 60
N' 30 0.590 2 26
24 4 13 4 75 3 26 3 57
N' 40 0.426 2
22 3 11 3 72 2 24 3 54
N'50 0.297 2
5 9 7 65 4 20 4 50
H' 80 0.177 3 19
2 8 3 62 1 19 2 48
N'lOO 0.149 1 18
0.074 2 16 6 6 6 54 5 14 4 44
N° 200
0 29 54 0 14 0 44 0
•N* 200 16 •
MTC £-110(2000) 37 38 36
LIMITE LIQUIDO 31 -
MTCE-111 (2000) 27 23
LIMITE PLASTICO 19 -
-
MTC E-110(2000) 12 10 NP NP 13
INDICE PLASTICO
CLASIFiCACION DE SUELOS (SUCS) NTP. 339-134(1999) GC SM ML GM SO
CLASIFiCACICN DE SUELOS (AASHTO) NTP. 339-135(1999) A-2-6(0) A-2-4(0) A-4(0) A-1-a(0) A-6{2)
NTP. 339-132(1999) 29.3 54.2 13.7 44.1
PASANTE TAMIZ N' 200 (75um) Met. A 15.7
MTC E-108 (2000) 7.9 15.3 24.4 8.5 15.8
PORCENTAJE DE HUMEDAD
MTC E-115 (2000) 2.143 1.918 1.736 1.963
MAXIMA DENSIDAD SECA (gr/cm3)
MTC £-115(2000) 8.4 11.7 15.5 10.6
OPTIMO CONTENIDO DE HlflMEDAD %
MTC E-132 (2000) 524 27.2 10.4 13.2
CBRAL 95% DE LA MOS. A(0.1"PEN.)
MTC E-132 (2000) 31.5 13.2 15.1
CBRAL95% DE LA MDS A{0.2"PEN.) 68.9
3 de 9

Lima,Limi 01 Rerú
www.oroi»i»in»c loD.oe
(511)615-7800
El Perú Primero
o<5
^ Ministerio
Vlcemirtisterio
PERÚ de Transportes 'de Tránsportés
rovias Náciort
V Comuntcaciones
"Decenio de la Igualdad de Oportunidades ¿ara Mujeres y Hombres"
"Año del Diálogo y la Reconciiiaqón Nacional"
I
Respecto al mejoramiento de suelos a nivel de sobrasante, según lo observado en campo, la plataforma

existente tiene 2 capas bien definidas. Un primer estrato {el que está en contacto con el tráfico) que
contiene material granular, de características buenas, en un espesor variable (5-30cm.) y el segundo estrato
que en la mayoría de lo observado es un material con baja capacidad de soporte que el material del primer
estrato.
Se vuelve a recalcar que para el cálculo de los espesores de mejoramiento se deben considerar la
capacidad portante de ambos estratos, siempre y cuando el nivel de subrasante se mantenga a nivel de la
plataforma actual. Esto último es un factor importante a considerar.
Se hace mención al supervisor que los tramos que pueden ser objeto de mejoramiento de suelos deben ser
evaluados según las metodologías presentadas por el proyecto, de esta manera se determinará el espesor
de mejoramiento. Además de esto es propicio en ser concienzudo en la determinación de los sectores que
serán mejorados a nivel de subrasante, tanto en longitud como en ancho.
Adicionalmente se encontró en el recorrido algunas zonas con nivel freático cercano a la carpeta existente,
por lo que es recomendable la unión de todas las especialidades para llegar a una correcta solución del
problema subsistente.
2.3 Trabajos estudio de diseño de mezcla asfáltica.
Según lo observado y lo mencionado por el supervisor, el diseño de pavimento del proyecto considera un
tráfico diferente al actual (existe mayor conteo de vehículos y cargas diferentes), por io que se recomienda
nuevamente al Supervisor realizar las consultas necesarias al proyectista respecto al tráfico, diseño de
pavimento y otras consideraciones que involucren la correcta ejecución de la obra, además de prever las
áí"*' acciones a seguir y el oportuno aviso a la entidad.
Cwdro N° }$: Resumen: DiseAo final: Espesores de Pavimento{02 Etapas)

TRAMO: i a
tf ^ Estructura Espesor Espesor Espesor

^ pavimento , (cm) , (tm) , (ca)
Carpeta Asfábca
10.0 75
Li. 1 ctflpa icm)
(O-IOaños) Base&anularton) . 1S.0 20.0 15.0
Süt)B^(cni) : 15.0 3S.0 22.5
! 2Et8pa RefuerzoAsfálbco .
5.0 6.25
i {10-20 ate)' ícm)n '
("¡ EspesordemfiwzoasfabxialtémiiiKidelOatedesefvjc»
Figura N" 02. Análisis de tráfico y diseño de mezclas asfálticas
En la visita a obra se verificó además que el diseño de asfalto es una mezcla asfáltica tipo convencional, sin
embargo se sugiere revisar el diseño previendo las acciones de la carga a la mezcla asfáltica. Cabe señalar
que la norma con la que se realizó el expediente son las EG-2000, sin embargo estás se han actualizado a
las EG-2013, dándose lugar a nuevos conocimientos de mezclas asfálticas, por io cual se recomienda
considerarlo para una mejora en la calidad de la obra.
4de9
Jifón Zorfi»jl203
wv.w..sroviasn>cgeb c« Üm»,ÜmaOl Ptfú
1511)615-7800
El Perú Primero i
ir
, Ministerio
c.VIcemmísterio
M
PERU de Transportes ^nrovias Naciona
y Comunicaciones "lié Transportes ' -
"Decenio de la Igualdad de Oportun iades para Mujeres y Hombres

"Año del Diálogo y la Rec jnciliación Nacional"
2.4 Verificación de trabajos en concreto.
Se han hecho verificaciones en campo y en laboratorio respecto a las roturas realizadas el días 25 de junio
que se presentan en el cuadro de resistencia obtenida.
Se puede corroborar que la resistencia del concreto curado a temperatura de laboratorio cumple con las
exigencias de las especificaciones técnicas
Adicionalmente se verifico el vaciado en campo, recomendando al contratista como supervisor, certificar a

los conductores de Mixer respecto a la prueba de revenimiento, ya que al ser distintos puntos de vaciado,
en ocasiones puede ser que el personal de supervisión no se encuentre en campo para la verificación
necesaria.
Cuadro N® 02. Resistencia del Concreto. Laboratorio Contratista.

lOEKTIFlClCIÓNYCWUCTERISTCtóOELAPROflETA RESISTENCIA AÜACOMPRESIÓN
DUMETR CARGA
CtolGÓDE FECHA DE h SLUMP iiREA RESISTENCI PROMEDi
^TRUCTURA O0cni FECHA EDAO CARGAIkg) CORREGO Kg/cnf FALU
PROBETA MUESTREO kgloii' n orí
A
A% 0
19 m 99 77.0 15240 15204 1975 94.1 4
20 4314 9.9 77,0 04i06«)18 7 14810 14873 1932 920 927 3
21 43M 9.9 77.0 14901 14864 1931 920 3
22 BevKlón(e muro• CoixretD armado(56 43M 9.9 77.0 17764 17737 230.4 109.7 4
23 2505-16 E6pa] Km.12IH68275 l12I}»e325 210 43M 9.9 77.0 1IAK/2018 14 17960 17933 233.0 110.9 109.8 4
24 -UDef. 43M 9.9 77.0 mis 17591 2285 1068 4

25 43M 99 • 77.0^ ..M9645 • 19625 2575 . 1226 vi áNao
2S 4374 9.9 77.0 TSKeim . Í2B 19674 19653 2S5 121.6 121.1: --•3-
27 4374 9.9 77.0 19284 19262 2502 1192 3-
109 51/2 99 77.0 15306 15271 1984 94.5 3
110 51/2 9.9 770 1BA16/2018 7 15374 15339 199.3 94.9 94.4 3
Elevación de muro -Concreto Amado, fc'2lO, 15173 1971 93.9 4
111 51/2 99 77.0 15209
11416-1B (1raESp8),deParóL-Kni.l15rl46.75 / 210
112
120+16325- Uto
51/2 99 . 77.0 r'ii^' 17960" 'Í01 ríjPíS ..
113 51/2 99 77.0 2SiC6Q018 ...14 .18246 18Z2D
114 ■m-. 99.. 77.0 r u; «141-.-. i,,«316.-. mm
C.R
5 de 9
Jirón Zorri tos 1203

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(51i)6i5-7800
El Perú Primero |
, Ministerio V». ;
Viceministerio
rovias Naciona
y Comunicaciones
2.5 Certificados de calidad y/o Calibración
Se hizo la inspección de los laboratorios tanto del contratista como del supervisor, este cuenta con los
equipos que indican las bases Integradas, y han actualizado su calibración como lo indica el cuadro N'03
Se presentan los registros fotográficos de los equipos de laboratorio del supervisor.
Presenta los certificados de calibración de los equipos, pero existen algunos equipos en los que se presenta
observaciones, a continuación, se detallan ios siguientes equipos según las bases integradas del contrato
EQUIPO DE LABORATORIO "SUPERVISOR"
OffP'
al. KH:
Figura N" 03. Equipo granulométrico (Izq.). Equipo "Speedy"(Der.)
•>
■0S3
i. zat.
Figura N® 04. Equipo "Comparador de cuadrantes" (Izq.). Equipo "Comparador de cuadrantes" (Der.)
JifÓo23rritos2203
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(511)61¿-7aOO
El Perú Primero |
6 de 9
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» %' , Ministerio
PERÚ de Transportes rovias Naciona
y Comunicaciones
'Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres
Figura N® 05. Equipo "Baño María"(izq.). Equipo "Martillo" (Der.)
Figura N° 06. Equipo "CBR/Marshaü"(Izq.). Equipo "Olla Washington"(Der.)
iK
Figura N'07. Equipo "Meriin"(Izq.). Equipo "olla centrifuga"(Der.)

ümi.üiraOl Perú
www.Ofoviisnacgob.oe
(511)615-7800
El Perú Primero
7de9
, Ministerio m
Viceministerio !I?r5^ías'Náci(
y Comunicaciones
"Año del Dialogo y la Reconciliación Nacional"
Cuadro N** 03. Lista de Equipo Mínimo - Supervisor- Según TDR

CONDICION DE EQUIPOSE
EQUIPO DE LABORATORIO (01)' OBRA
• Juego de mallas : de 3". 2". 1 1/2", 1", 3/4", 1/2", 3/8", 1/4"; N°
4. N° 6, N° 8. N° 10, N° 16. N° 20, N° 30. N° 40. N° 50, N° 80. CUMPLE CON C.C.
N" 100. N° 200 y accesorios (02)
• Homo termostático(01) CUMPLE CON C.C.
• Balanza de 5 Kilos con sensibilidad al 0.1 gr.(01) CUMPLE CON C.C.
• Aparato Casagrande con respectivo acanalador(01) CUMPLE CON C.C.
• Balanza de 3 brazos de precisión de capacidad de 300 gr. y

CUMPLE CON C.C.
sensibilidad a! 0.1 gr.(01)
• Equipo misceláneo (brochas, pesas, filtro, espátulas,
CUMPLE CON C.C.
escobillas de bronce, etc.)(01)
• Equipo equivalente de arena, compactación y CBR (01) CUMPLE CON C.C.
• Equipo CBR, para medir la capacidad portante de los

materiales (suelos y canteras), (prensa, moldes,
CUMPLE CON C.C.
escantillones, mallas grandes de 3/4", 3/8" y N® 4, pisón, etc.)
(01)
^ ^ nn ./-I ^ CUMPLE CON TDR. falta
&
• Equipos de densidad in situ (balanza de 20 Kilos de ,, , . 2eaulDos
ÎK
capacidad, cono, botóla, plato perforado, mallas N» 10 y 20, tener 3
cincel, comba, etc.)(03)
m-
• Equipo para medir espesores y compactación (Diamantina)
CUMPLE CON C.C.
(01)
• Equipo de compactación (moldes para prxtor standard y
modificado, pisones, bandejas, balanzas de 20 Kg con CUMPLE CON C.C.
aproximación de 1 qr.)(01)
• Equipo Completo de Control Granulométrico(01) CUMPLE CON C.C.
• Equipo Marshall completo y equipo de lavado asfáltico para

control de asfalto.(centrifuga, moldes, pizón, equipo para CUMPLE CON C.C.
ensayo Marshall)(01)
CUMPLE CON C.C. FALTA
• Termómetros blindados(06)
COMPLETAR TERMOMETROS
• Equipo de Compresión para el control de calidad de la mezcla
CUMPLE CON C.C.
de concreto con cemento Pórtland (01)
• Rugosímetro
CUMPLE CON C.C.
• (Merlín) (01)
• Viga Benkelman, para medir la Deflectometría (01) CUMPLE CON C.C.
• Esclerómetro para ensayos in-situ CUMPLE CON C.C.
C.C.: Certificado de Calidad y/o Calibración
Jirón Zorritos 1.203

www.Drovi»CTacgob.oe üma.LírraOl Perú
(511)615-7800
El Perú Primero|
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, Ministerio m
Viceministerio c ona
PERU de Transportes
y Comunicaciones -de Transportes (S
"Añ¿ del Diálogo y la Reconciliación Nacional"
lli. CONCLUSIONES
1. La inspección de obra ha cumplido satisfactoriamente su objetivo de verificar los procedimientos que

se realizan como parte de la ejecución y control de las actividades de la obra.
2. En lo que respecta a las canteras según lo indicado por el Supervisor, este indica que la calidad de los
materiales de la cantera son correctos según su uso, y aún la potencia. Sin embargo es el tema de
liberación, pago y/o permisos los que están restringiendo la explotación de las mismas. Por lo que se
recomienda al área usuaria y/o quien corresponda el seguimiento de dichos tramites en beneficio de la
obra. Teniendo en consideración el tema social del cual se advierte que pueden ocurrir problemas
sociales por las gestiones realizadas entre Contratista, Supervisor y propietarios, comunidades nativas
o responsables de la cantera. Adicionalmente se recomienda al supervisor verificar las características
de la cantera ubicada en el km 95+000
3. En algunos tramos se evidencia la presencia de suelos finos y algunos orgánicos con probablemente
baja capacidad portante, por lo que se haría necesario un mejoramiento de suelos teniendo en
consideración los criterios establecidos en el expediente técnico, de esta manera, se realice el cálculo
de la profundidad de mejoramiento, además de esto es propicio en ser concienzudo en la
determinación de los sectores que serán mejorados a nivel de subrasante.
4. En la visita a campo se procedió a la verificación de la resistencia del concreto en base a las roturas
de los moldes de concreto a través del ensayo axial de compresión conforme lo estipula las
especificaciones técnicas del proyecto en el laboratorio del supervisor cumpliendo estas con las
resistencias requeridas del proyecto.
5. De los certificados de calibración, los equipos cuentan con las mismas, sin embargo existen algunos
equipos que faltan completar en cantidad para cumplir con los equipos mínimos de laboratorio lo que
debe ser subsanado.
Es todo cuanto informó a Usted,
Atentamente.
UGUEZARROYO
yPtvlrtwntDS
ProvIttNi

Lima.UmaOl P«fú
www.Of »c rob.o«
(511)6:5-7800
El Perú Primero
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, Ministerio
Vicemsnístorio
y Comunicaciones
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INFORME N® 029 ■ 2018 ■ MTC/20.16/EPOG

O 5 JUL. 2018 W
IIR.MA:
PARA ING. LUÍS RICARDO CHAVEZ C

Gerente de la Unidad Gerencial cfe"íjupérviston y uaiidad
DE ING. EUGENIO PRÓSPERO OSORIO GUERRA

Especialista en Hidrología e Hidráulica
ASUNTO INSPECCION DE LA OBRA: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE

LA CARRETERA PATAHUASI-YAURI-SAN GENARO; TRAMO:
NEGROMAYO-YAURI-SAN GENARO
Contratista: CONSORCIO VIAL SICUANI II (Neptuno Contratistas
Generales S.A.C, E. Reyna C.S.A.C. Contratistas Generales y Assignia
Infraestructuras SA. Sucursal del Perú).
Supervisor: CONSORCIO SUPERVISOR PATAHUASí
(JNR Consultores S. A. y Corporación Peruana de Ingeniería -Corpel S.A.)
REFERENCIA MEMORANDUN N"620-2018-MTC/20.16
FECHA Lima, 05 de julio del 2018
Por intermedio del presente me dirijo a usted para informar sobre la inspección de campo realizada a la obra:
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri-San Genaro, Tramo: Negromayo-Yauri-San
Genaro, los días, 25/06/2018 al 28/06/2018, donde se inspeccionaron los subdrenes y las obras de Drenaje en
General, conjuntamente con los representantes de la Supervisión y Contratista de la obra. En lo que se refiere
a la especialidad de hidrología e hidráulica, es como sigue:
I.-ANTECEDENTES:
Mediante el MEMORANDUN N''620-2018-MTC/20.16 el Gerente de la Unidad Gerencial de Supervisión y

Calidad nos designa para la inspección de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Patahuasi -
Yauri-San Genaro. Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro.
II.- ANALISIS
ALCANTARILLAS
En la inspección de la obra se ha encontrado que en la intercepción de una pequeña quebrada y la carretera
ubicada en la progresiva 112+060 km aproximadamente, se requiere una alcantarilla de cruce para evacuar la
descarga en épocas de avenida por tratarse de un cauce de regular magnitud, tal como indican las vistas
fotográficas N'01 y N''02. dicha estructura deberá ser no menor de TMC 048" de capacidad, lo que deberá
ser definida previo, análisis y calculo respectivo.
Cuadro N°01, Alcantarillas que requieren ser consideradas en la obra.

Progresiva Tipo de Obra Material Diámetro Observación
(Km) (pul)
Se requiere su construcción por tratarse de intercepción de
una quebrada con la via, de lo contrarío la descarga podría ir
por la calzada, debido a que la capacidad de la cuneta es
1 112+060 Alcantarilla TMC 48" pequeña.
Jirón Zorrtos 1203

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(511)515-7800
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, Ministerio
Viceministeno KProvías Ñációriáí
PERU de Transportes • Transportas.,
y Comunicaciones
'Decenio de la igualdad de Oportnnidades para Mujeres y Hombres"

"Año del Diálogo y la ReconcQiacióa Nacional"
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•4^ -O
Fotos N°01 y N°02, El punto de intercepción de la quebrada y la vía, ubicada en la progresiva
<i: 112+060 km, vista 1) cerca a la calzada y 2) aguas arriba de la calzada.
SUBDRENES
La relación de sub-drenes indicados en el cuadro N°02, son sectores que presentan tiumedad y afloramiento
de agua subsuperficial en pie de taludes superiores de la plataforma de la vía, por lo que requiere su
construcción para poder deprimir dichos afloramientos y evitar el ascenso capilar hacia la carpeta asfáltica. En
caso de presentarse material de relleno y/o soporte a la superficie de rodadura, material granular con cierto
porcentaje de finos, la presencia de agua podría ocasionar la separación y/o migración de finos hacia el fondo,
propiciando la reducción de resistencia y/o capacidad portante, por consiguiente asentamiento diferencial
creando fisuras y/o agrietamientos en el pavimento.
Teniendo en cuenta esto se han proyectado la construcción de los subdrenes en cada uno de sectores
indicados en el cuadro N°o2 para evitar y/o contrarrestar dichos fenómenos, de no ser así conllevaría al
deterioro prematuro de la vía.
Jirón ZorntDsl203
VA'/V/. o ro yrj SSn SC. SO S.Pg Lima, Lima 01 Perú
1511)515-7300
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, Ministerio
Sc:>> Viccmínisterio
PERÚ VdeComunicadones
Transportes de Transportes 13
"Decraio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres"
Cuadro N°02, los puntos de Subdrenes
Progresiva
N'
(Km)
L0N6 Observación
DE A (m)
Presenta humedad y flujos de agua subsuperficlal io que da origen agua
167 subterránea, incrementándose aún más en épocas de avenida por la recarga
1 111+053 111+220 debido a la precipitación.
Presenta humedad y flujos de agua subsuperficial lo que da origen agua
subterránea, incrementándose aún más en épocas de avenida por la recarga
2 111+740 111+826 86 debido a la precipitación
Presenta humedad y flujos de agua subsuperficlal lo que da origen agua
Presenta humedad y flujos de agua subsuperficial lo que da origen agua
Presenta humedad y flujos de agua subsuperficial io que da origen agua
Sí 5 13+840 114+035 195 debido a la precipitación
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Fotos N'OQ y N''02, La presencia de humedad y agua en la capa subsuperficlal ubicada en la progresiva 111+053 km

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1511)615-7800
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, Ministerio
Vicemínisterio Provías NacfonálV^^
PERU de Transportes
y Comunicadones
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"DKenio de U Igualdad de Oportunidades para Mujeres y IIORibres"
"Año del Diálogo y la ReconcUiicióa Nacional"
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Foto N®03 y N°04, La presencia de humedad y agua en la capa subsuperficia! ubicada en la progresiva, en km
111+740 al km 111+826.
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Fotos N'09, La presencia de humedad y agua en la capa subsuperficiai ubicada en la progresiva

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PUENTE SANTA MARÍA, ubicado en la progresiva 142+123 km, denominado asi estructuraimente según el
AASHTO LRFD (2010), pero hidráulicamente es una batería de alcantarilla de 14 ojos, cada uno de los ojos
presenta una sección hidráulica de 7mx5m, cuya longitud total L= 103.80 m, asimismo cabe indicar que
cuando se trata de una batería de alcantarilla no requiere perforación diamantina debido a que la socavación
es controlada por emboquillado al ingreso y salida del puente, lo cual se constituye como una estructura
antisocavante.
De acuerdo a la evaluación e inspección de campo se ha constatado que la batería de alcantarilla cubre a todo
lo ancho del cauce, sobrepasando las huellas dejadas durante las avenidas, por lo que en este caso no
amerita realizar ningún tipo de trabajo de encauzamiento del régimen hidráulico, para no desestabilizar al
cauce del río que ha alcanzado su equilibrio dinámico naturalmente.

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Foto N°14, Vista panorámica del cauce, en km 142+123. donde se construye la batería de alcantarilla
PUENTE SAN GENARO, ubicado en la progresiva 145+135 km, asi denominado estructuralmente según el
AASHTO LRFD (2010). pero hidráulicamente es una batería de alcantarilla de 16 ojos, cada uno de los ojos
presenta una sección hidráulica de 7mx7m, cuya longitud total L= 118.40 m. asimismo cabe indicar que

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"Año dd Diálogo y la ReconcUiacióo Nacional"
cuando se trata de una batería de aícantarilla no requiere perforación diamantina debido a que la socavación
es controlada por emboquillado al ingreso y salida del puente, constituyéndose en una estructura
antisocavaníe.
De acuerdo a la evaluación e inspección de campo se ha constatado que la batería de alcantarilla cubre a todo
lo ancho del cauce, sobrepasando las huellas dejadas durante las avenidas, por lo que en este caso no
ameritaría realizar ningún tipo de trabajo de encauzamiento del régimen hidráulico, para evitar la
desestabilización del cauce del rio, ya que actualmente ha alcanzado su equilibrio dinámico naturalmente.
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Foto N°15, Vista panorámica del puente existente donde va ir la batería de alcantarilla en la progresiva 145+135
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í-' V Foto N°16 y N"!?, Vista del puente existente aguas abajo del eje de la batería de alcantarilla ubicada en la
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III.- CONCLUSIONES
De acuerdo a la inspección de campo los puntos de subdrenaje y las baterías de alcantarilla que están
proponiendo para el adicional son como sigue:
• En la Intercepción entre una quebrada pequeña y la calzada ubicada en la progresiva 112+060 km, no
existe una estructura de cruce para liberar la descarga en épocas de avenida, por lo que se amerita
considerar una estructura de cruce, de lo contrario la descarga se desplazaría por la calzada erosionando
al talud inferior,
• En el recorrido de la obra junto con los especialistas de hidrología y geología de la supervisión se ha
constatado que los puntos y/o sectores que indican el cuadro N''02, requieren la instalación de los
subdrenes, ya que dichos sectores o lugares presentan humedad y afloramientos de aguas subsuperficial
y lo subterránea.
• En la visita de campo se ha constatado la construcción de dos baterías de alcantarilla denominadas como
puentes, ubicadas en las progresivas 142+123 km, Puente Santa María, cuyas dimensiones son: longitud
L=103.80m, Número de ojos = 14, Sección hidráulica de cada ojo =7mx5m y el Puente San Genaro
ubicado en la progresiva 145+135 km cuyas dimensiones son: longitud L=118.40m, Número de ojos = 16,
Sección hidráulica de cada ojo =7mx7m, las cuales hidráulicamente cubren todo lo ancho del cauce. Cabe
indicar que dichas estructuras no requieren obras de encauzamiento debido a que el ancho del lecho del
río es más corto, de acuerdo a las huellas alcanzadas en las épocas de avenidas, asimismo cabe indicar
que el lecho, naturalmente ya logró su equilibrio dinámico y/o ancho estable.
IV.- RECOMENDACIONES
De acuerdo al análisis y desde nuestro punto de vista técnico se recomienda lo siguiente:

La construcción de una alcantarilla cruce en la progresiva 112+060 km de una capacidad como mínimo de
TMC 048" o equivalente, para evacuar aguas provenientes de la quebrada y de la cuneta.
Se recomienda la construcción de los subdrenes en los sectores que indica el cuadro N°02, para evitar el
ascenso capilar del agua hacia la carpeta asfáltica.
Se debe verificar la longitud de la batería de alcantarilla, debido a que durante la inspección se observó
que las huellas alcanzadas en épocas de avenida son menores a lo que indica el proyecto, por lo que el
Jirón Zorritts 1203

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y Comunicaciones
'Decenio de la Igualdad de Oportunidades pa •a Mujeres y Hombres"

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supervisor deberá verificar la longitud real; si resultara ser menor la longitud de la batería de alcantarilla se
debe hacer el deductivo correspondiente.
^ El supervisor de obra debe garantizar la funcionalidad y calidad de la obra en la ejecución del proyecto, de
presentarse alguna deficiencia en el estudio, éste deberá presentar una altemativa técnica de solución,
para poder cumplir con el objetivo del proyecto.
Es todo cuanto informo para su conocimiento y fines.
Atentamente,
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FIRMA:.
INFORME N° 028-2018-MTC/20.16.0Jfe€
JÍORA: Tt/rso"
:ING. LUIS RICARDO CHAVEZ OCAMPO

Gerente de la Unidad Gerencia! de Supervisión y Calidad
DE :ING. OLIVER JAVIER CÉSPEDES CACERES

Especialista en Seguridad y Salud Ocupacional
ASUNTO : Comisión de Servicio del Proyecto: "REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI - SICUANI,
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI -SAN GENARO"
Contratista: CONSORCIO VIAL SICUANI II

(Neptuno Contratistas Generales S.A.C, E. Reyna C. S.A.C Contratistas
Generales y Assignia Infraestructuras S.A. Sucursal del Perú)
Supervisor: CONSORCIO SUPERVISOR PATAHUASI

(JNR Consultores S.A. y Corporación Peruana de Ingeniería -
Corpei S.A)
REFERENCIA : Memorándum N" 620-2018-MTC/20.16
FECHA : Lima,09 de Julio del 2018.
Por medio de la presente me dirijo a usted, para Informar sobre la inspección de Seguridad y
Salud en el Trabajo de la obra del ASUNTO; llevada a cabo desde del 25.06.2018 al 28.06.2018;
conjuntamente con los ingenieros representantes de la empresa supervisora y de la empresa
D.Cfc
contratista, con la finalidad de realizar el seguimiento y verificación del cumplimiento de los
estándares de calidad de la obra en ejecución, realizando la verificación del Sistema de Gestión
de Seguridad y Salud en el Trabajo. Al respecto indico lo siguiente:
I. RESUMEN EJECUTIVO.
1.1. introducción.
Mediante Contrato de Ejecución de Obra N" 109-2017-MTC/20 de fecha 25 de Julio de

2017, la empresa Consorcio Vial Sicuani II, viene ejecutando el proyecto "REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI - SICUANI, TRAMO: NEGROMAYO
- YAURI - SAN GENARO", para ello tiene movilizado en el área de trabajo, maquinarias tales
como: excavadoras, cargador frontal, volquetes, cisternas y otros.
Los trabajos se realizan en un turno, de 7:00 am a 5:00 pm, de lunes a viernes, sábado
medio día, teniendo el domingo como descanso.
La empresa Consorcio Supervisor Patahuasi, es la encargada de realizar la supervisión del

proyecto en ejecución.
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El Perú Primer^
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Viceministerio
PERÚ de Transportes de Transportes
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y Comunicaciones
'Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombr

El proyecto cuenta con las oficinas de la empresa supervisora Consorcio Supervisor

Patahuasi en la ciudad de Yauri.
Las oficinas SSOMA de la empresa contratista se encuentra a cargo del Ing. Francisco HIyo
Lozada (según contrato) quien estuvo presente en las fechas de inspección, por parte de la
empresa Supervisora el especialista en Seguridad y salud Ocupacional es el Ana Luisa
Bustamante Paz Vergara (según contrato) quien no estuvo presente en las fechas de
Inspección.
El presente informe contiene los resultados de la supervisión de la Gestión de Seguridad y
Salud en el Trabajo del Proyecto "REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI - YAURI - SICUANI, TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO", Provias
Nacional, elaborado por el especialista de Seguridad y Salud Ocupacional Ing. Oliver Javier
Céspedes Cáceres.
1.2. Objetivos
Esta inspección de Segundad y Salud Ocupacional, se establece en la obra

"REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI - SICUANI,
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO", en todas sus actividades y tareas que se
desarrollen durante el proceso.
Verificar el cumplimiento de los requisitos mínimos contempladas en la Ley N' 29783 Ley
de Seguridad y Salud Ocupacional y su modificatoria, DS 005-2012-TR Reglamento de la Ley
N® 29783 y su modificatoria, así como el Reglamento Nacional de Edificaciones Norma
G.050 Seguridad Durante la Construcción.
1.3. Naturaleza de la Supervisión
Supervisión catalogada como operativa para verificar el cumplimiento de los estándares de

^ psM; seguridad de la obra en ejecución, realizando la verificación del Sistema de Gestión de
Seguridad y Salud en el Trabajo
1.4. Base legal y Otros Documentos a Consultar.
La presente supervisión se llevó a cabo en cumplimiento y/o aplicación de las siguientes

normas legales vigentes:
- Ley 29783 - Ley de Seguridad y Salud Ocupacional y su modificatoria 30222 (DS 005-
2012-TR y 006-2014-TR).
- D.S. 011-Norma Técnica de Edificaciones G-050 Seguridad Durante la Construcción.
- Norma Técnica Del Seguro Complementario de Trabajo SCTR.
- Norma Técnica Peruana NTP-399.010-1:2004, Señales de Seguridad.
- RM N° 148-2007 Reglamento de Constitución y Funcionamiento del Comité y
Designación y Funciones del Supervisor de Seguridad en el Trabajo.
- Los requisitos legales, técnicos y voluntarios(normas técnicas, indicaciones de contrato).
- Los procedimientos, instrucciones, PETS, estándares y cualquier otro documento Los
documentos externos (manuales técnicos, MSDS, otros)
- Los formatos y registros y demás elementos de inspección y registro
- Actas, acuerdos y comunicaciones.
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El Perú Primero
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PERU de Transportes
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"Año del Dialogo y la Reconciliación Nacional" 1
1.5. Metodología
• Pre-supervisión, revisión de la documentación relacionada a la supervisión operativa

en las oficinas de Provias Nacional, considerando especialmente los antecedentes.
• Supervisión de Campo, En función a Anexo N" I y II.
• Post-supervislón, elaboración del informe y Anexo Mi.
Ubicación y accesibilidad.
El proyecto para la "REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI

- YAURI - SICUANI, TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO", se ubica
políticamente en el departamento de Cusco, perteneciente a la provincia de Espinar.
Geográficamente, se encuentra ubicado hacia el Sur Oeste de la Ciudad de Cuzco.
El proyecto atraviesa los distritos Alto puquina, Pichigua, Espinar y Ocoruro
perteneciente a la provincia de Espinar en la Región Cuzco.
Una parte del tramo atraviesa el distrito de Tisco, provincia de Caylloma en la región
Arequipa. Los asentamientos de población mas importante son Yauri y Tintaya
Marquiri.
11. DESARROLLO DEL PROCESO DE INSPECCION
1. El día 25.06.2018, se efectuó la inspección en obra desde el Km 68+000 ai Km 153+570;

así mismo se realizó la reunión de apertura en las instalaciones de las oficinas de la
empresa supervisora, con la participación de los Profesionales Especialistas de la
empresa contratista CONSORCIO VIAL SICUANI II, de la empresa Supervisora
CONSORCIO SUPERVISOR PATAHUASI y los Ingenieros especialistas de PROVIAS
NACIONAL, donde se expuso los objetivos, alcances de la supervisión y la base legal.
2. Se requirió a la empresa supervisora presente la siguiente información:

Constitución del comité de SST
se Plan de seguridad.
Plan de emergencias
índices de accidentabilidad.
Plan anual de capacitación.
3. Se solicitó a la empresa contratista presente la documentación correspondiente al plan

de seguridad Integral del proyecto, sus respectivos horarios de actividades y de cierre
de vias, así como el plan de emergencias, la documentación referente a la instalación
del comité de SST, reglamento interno, conformación de brigadas, plan anual de SST.
4. En los frentes de trabajo no existe un área asignada para estaciones de emergencias

implementos mínimos (camillas, botiquín, collarin, extintor) para atender
eventualidades durante la ejecución de las actividades.
5. En los trabajos delTramo II se verificó que los vigías de los diferentes frentes de trabajo
no cuentan con radios de comunicación de largo alcance.
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y Comunicaciones
"Decenio de la igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres"

"Aijo del Dialogo y la Reconciliación Nacional"
5. Durante la visita al proyecto {en los tramos I y II) se pudo verificar que el personal
profesional, técnico y capataces de la empresa contratista y personal profesional,
técnicos de la empresa supervisora de las distintas especialidades profesionales no
cumplen con las medidas de seguridad en los frentes de obra. No se tiene en cuenta el
uso obligatorios de los EPP para trabajos en obra, se permite que se realice y ejecuten
las actividades (visitas de campo, movimiento de tierras, encofrados, compactado, etc)
sin tomar en cuenta los procedimientos de seguridad adecuados para un buen
desempeño de sus labores.
7. Los trabajadores, personal obrero, conductores de vehículos, operadores de máquinas

no tienen claro una cultura preventiva de las medidas de seguridad en obra, no existe
liderazgo en los frentes de trabajo que tome las medidas de control adecuadas, se
incumple con los procedimientos de seguridad establecidos de acuerdo a lo
desarrollado en su IPERc.
8. Durante la inspección se detectaron observaciones en los frentes de trabajo, las mismas

que fueron puestas en conocimiento del ingeniero responsable de SSOMA de la
empresa contratista y al representante de la empresa Supervisora, dejando constancia
mediante acta de Anexo 11 (Hallazgos de Supervisión en obra de fecha 27 Junio de
2018).
9. Con respecto al punto anterior se le comunico al jefe de SSOMA de la empresa

Contratista y al Ing. de SSOMA de la empresa Supervisora realizar ios procedimientos
adecuados y reforzar las medidas de seguridad correspondiente a fin de evitar
accidentes mortales o de consideración.
10. El día 27.06.2018, se llevó a cabo la reunión de cierre de la inspección en las

instalaciones de las oficinas de la empresa contratista, con la participación de los
ingenieros profesionales la empresa Contratista CONSORCIO VIAL SICUANI II,
profesionales de la empresa Supervisora CONSORCIO SUPERVISOR PATAHUASl, y los
se
ingenieros especialistas de PROVIAS NACIONAL, en esta reunión se comunicó los
hallazgos encontrados.
III. CONCLUSIONES.
1. La empresa contratista no ha generado aún conciencia de una cultura preventiva de

las medidas de seguridad en obra, de acuerdo a lo constatado en los tramos I y II del
proyecto en ejecución la cual se ve reflejado en las visitas de campo, no se realiza el
uso obligatorio de los EPP, se lleva a cabo el desarrollo y ejecución de las actividades
sin tomar en cuenta las medidas de seguridad y salud en el trabajo adecuadas de
acuerdo a los procedimientos de control, (numeral 7.5 de la NTE G.050 Seguridad
Durante La Construcción).
2. El Personal profesional, supervisores, técnicos y colaboradores de campo de la

empresa contratista de las distintas especialidades de obra no han generado
conciencia de una cultura preventiva de tas medidas de seguridad en obra antes,
durante y después de iniciar sus actividades, se prioriza la producción en obra, sin
Jirón ZorritBS 1203 Página 4 de 8

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El Perú Primer^
19-
, Ministerio
Vicemínisterio Srouí^^á'cii
y Comunicaciones
"Decer io de la igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres"

tener en cuenta las medidas de seguridad que garantice la integridad física de los
trabajadores y una correcta ejecución de los procedimientos que establezcan las
medidas de control adecuadas.
3. En el tramo II, existe señalización Insuficiente en las Instalaciones del patio de

máquinas y canteras, incumpliendo con lo establecido en el numeral 7.7 déla Norma
G050 Seguridad Durante la Construcción.
4. En las instalaciones de obra como patio de máquinas, canteras, almacenes, o similares

no se ha implementado estaciones de emergencia, para la atención adecuada de
eventualidades que se presenten en el desarrollo de las actividades.
5. No existe una comunicación integral con equipos de radio comunicación de largo

alcance en todo el proyecto, la cual debe tenerse en cuenta para atención de
emergencias y el plan de cierre de vías.
6. No todos los vigías de los frentes de trabajo se encuentran implementados con

equipos de comunicación, a su vez necesitan reforzamiento en capacitación específica
de acuerdo a las funciones que desempeña.
7. No existe un control adecuado por parte de los responsables (ingenieros, capataces,

supervisoresjde los frentes de obra de las medidas de seguridad, personal de obra
como obreros, conductores de vehículos, operadores de máquinas no cumplen con
ejecutar las medidas preventivas de seguridad en obra. No se refleja en los frentes de
obra lo aprendido en las charlas de capacitación en temas de seguridad y salud en el
trabajo.
8. La empresa contratista, viene incumpliendo el principio de prevención establecido en

la Ley N" 29783 Ley de Seguridad y salud ocupacional y su modificatoria Ley N*" 30222,
el cual establece que el empleador garantiza las condiciones que proteja la vida, la
salud, y el bienestar de los trabajadores y de aquellos que no teniendo vínculo laboral
se
^0. se encuentren dentro del ámbito que se desarrolla la actividad.
9. El contratista no está cumplimiento con los procedimientos de seguridad y salud en el

trabajo en sus frentes de ejecución, en cuanto a la Norma G-050 Seguridad en la
Construcción y el Manual de Carreteas EG-2013.
10. Durante la inspección efectuada en campo se le hizo de conocimiento al jefe de

seguridad (SSOMA) de la empresa contratista, y al Ing. de Seguridad de la empresa
Supervisora sobre los hallazgos encontrados en campo así como el incumplimiento de
las normas de seguridad del personal y de las instalaciones que lo albergan.
IV. RECOMENDACIONES.
1. La empresa supervisora debe realizar programas de reforzamiento de capacitación

para todo su persona! de obra (profesional y técnicos) y personal administrativo en
temas de medidas preventivas de seguridad en obra y el conocimiento de la Ley N"
Jirón Zorritos 1203 Página 5 de 8

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y Comunicaciones
"Decenio de la Igualdad de Oportunidades p^ra Mujeres y Hombres"

"Año del Dialogo y la Reconciltacir^n Nacional"
29783 - Ley de Seguridad y Salud Ocupacional y su modificatoria N' 30222 (DS 005-
2012-TRy006-2ai4-TR).
2. La empresa contratista debe realizar programas de capacitación a su personal

profesional de las distintas especialidades, técnicos, supervisores, capataces y personal
de oficina técnica en temas relacionados a las medidas preventivas de seguridad en
obra y el conocimiento de la Ley 29783 - Ley de Seguridad y Salud Ocupacional y su
modificatoria 30222 {DS 005-2012-TR y 006-2014-TR).
3. Los responsables de los frente en obra, deben liderar las medidas preventivas
seguridad y salud en el trabajo, realizar un control adecuado antes y durante la
ejecución de las actividades en obra; teniendo en cuenta el uso obligatorio de los EPP y
las medias de seguridad adecuadas de acuerdo a los procedimientos de cada actividad
a realizar en los frentes de trabajo, estas medidas deberán considerarse mientras se
tenga permanencia en obra.
4. El Ing. Especialista en Segundad y Salud Ocupacional de la empresa supervisora debe

realizar las visitas (continuas) correspondientes a los frentes de obra para verificar que
se cumplan obligatoriamente con las medidas de seguridad, tomar las medidas
correctivas, y de ser el caso realizar las sanciones correspondientes actuando de
acuerdo a sus funciones.
5. Se debe aplicar medidas correctivas a todo personal que haga caso omiso y realice
acciones inadecuadas respecto a las medias de seguridad en obra.
6. En las instalaciones de obra como patio de máquinas, canteras, almacenes, o similares

se debe contar con estaciones de emergencia implementados, para atender
adecuadamente eventualidades que se presenten en el desarrollo de las actividades.
7. El Jefe de la oficina de SSOMA de la empresa contratista debe programar reuniones

semanales de coordinación y visitas de campo con los ingenieros de seguridad de la
empresa supervisora, miembros del comité de SST y con los ingenieros de campo
(especialistas) para realizar el seguimiento y control del cumplimiento de las medidas
de seguridad que se deben tomar en los frentes de obra.
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8. Tener implementado con equipos de comunicación de largo alcance a los vigías de los
frentes de obra de todo el proyecto y brindar capacitación específica en temas
relacionados al desarrollo de funciones.
9. Realizar programas de difusión (oral, escrito, radial, etc) y medios de comunicación a

los trabajadores, pobladores de la zona y público en general sobre las medidas de
segundad que se toman por realizar trabajos que impliquen cierre de vías o
acordonamiento de las zonas.
10. Realizar el seguimiento en campo y manejo por parte del contratista en la aplicación
de lo aprendido en las capacitaciones que se brinda al personal obrero, para lograr una
mejora continua en el tema de seguridad y salud en el trabajo, a fin de disminuir y
controlar los índices de accidentabilidad.

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(511)515-7800
El Perú Primero
, Ministerio
Viceministerio
PERÚ de Transportes Wâcijc
"Decenio de la Igualdad de Oportunicjades para Mujeres y Hombres"

"Año del Dialogo y la Reccjnciltación Nacional"
11. Efectuar visita Inopinadas y realizar el seguimiento a fin de verificar que la empresa
contratista ha cumplido con el levantamiento de las observaciones, las mismas que
fueron comunicadas en la visita de inspección.
12. Evaluar y realizar el seguimiento y control al personal obrero, sobre lo aprendido en

sus capacitaciones de segundad y salud en el trabajo, que se vea reflejado en la
ejecución de sus actividades en obra.
13. Se debe analizar, evaluar y realizar simulacros en la ejecución del plan de emergencias
para ta atención de primera respuesta en caso de accidente que ocurra en cualquiera
de los frentes donde se ejecuten las actividades, tomando en cuenta tiempos para la
atención adecuada y el desplazamiento de las personas a los centros de salud cuando
la emergencia lo amerite y el manejo de las comunicaciones en los frente de trabajo de
manera integral en todo el proyecto.
14. Remitir a la empresa contratista, el informe de inspección a fin que se tomen las
acciones correctivas en salvaguarda de la seguridad del personal que realiza sus
actividades en la zona de trabajo.
15. Informar a la empresa encargada de la Supervisión de la obra, sobre las observaciones

señaladas en el informe, a fin de que se tome las acciones correspondientes.
16. Coordinar constantemente con la empresa supervisora sobre las acciones que viene
tomando la empresa contratista en cumplimiento de la Ley N" 29783 y su
modificatoria Ley N" 30222 y el Reglamento aprobado por Decreto Supremo 005-
2012-TR Y sus modificatorias, así como lo establecido en la normativa G. 050 Seguridad
en la Construcción y el EG-2013 Manual de Carreteras del MTC, a fin de promover el
cumplimiento de la normativa sobre seguridad y salud en el trabajo, creando
conciencia sobre las consecuencias de los accidentes, las lesiones y las enfermedades
^0. relacionadas con las actividades en ejecución de obra y relacionados.
fM!í^
17. Hacer de conocimiento el presente informe a la Unidad Gerencial de Obras (ÜGOB)
para que a través del administrador de contrato se tenga en cuenta las observaciones
realizadas por el suscrito, y realizar de manera coordinada la verificación
correspondiente de la subsanación de las observaciones por parte de la empresa
contratista y verificar el cumplimiento de los términos establecidos en el contrato de
obra.

wvvw.o ra vi asn £0 b.oa Lima,Lima01 Perú
(511)615-7800
El Perú Primero
, Ministerio
Viceministerio
rovías Naciori
y G)municadones
'Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres"

V. ANEXO:
a) Anexo 11 - Hallazgos de Supervisión

b) Anexo III - Formato de verificación, seguimiento y control de hallazgos
Es todo cuanto informo para su conocimiento y fines.
Atentamente.
Ina. OtlVEEÍ J. CÉSPÉOeSfCSCERES

Espdóaltsta Secundad y Saiud Ocupacional
Unidad Gerendal de Supervisíbo y Calidad
Previas Nacional
Ce Archivo
Jirón Zarritas 1203 Página 8 de 8

Vf-VAV ■ O ro vi 5sn 5c50 b.ce Lima,LimaOl Perú
{511)615-7800 El Perú Primero
K'-l •C-.í
ANEK02
HALLAZGOS DE SUPERVISION EN OBRA
En ía ciudad de Espinar del día 27 de Jüniq de 201S, se efectuó la inspección de seguridad y

salud locupacionai del Proyecto denominado Rehabilitación y Me;oranníento de la Carrelera
Patahuasi - Vaufí- Sícuání, Tramo; Negromayo - Yauri - San Genaro, dejando constancia de
las observaciones y recomendaciones efectuadas en campo, así como aquellas que surjan de ía
evaluación, revisión y tomas fotografías de los diferentes tramos y/o frentes de obra del
proyecto en mención.
La inspección efectuada se realiza en base a la Norma G.050 Seguridad Durante la

Construcción y el Manual de Carreteras EG-2013.
I. DATOS DE LA EMPRESA CONTRATISTA.

Empresa:CONSORCIO VIAL SICUANI IL
Ing. Residente:WILUAM GAMARRA CURIOSO.

Ing. Espec- Seguridad de Obra y Salud OcupacTonal: ERANCISCO HIYO lOZAOA.
JI. DATOS EM PRESA SUPERVISORA.
Empresa:CONSORDO SUPERVISOR PATAHUASI.

Jefe de Supervisión; LUIS RICCI RAMIREZ
Ing. Espec. Seguridad de Obra y Salud Ocupacional: ANA BUSTAMANTE PAZ VERGABA
III. DATOS INGENIERO SUPERVISOR UGSC-PRQVIAS NAaONAL,
Ing. Especiaiísta en Seguridad y Salud Ocupacionel
OLIVER JAVIER CESPEDES CACERES,
rv. OBSERVAaONES EN TRAMOS DE OBRA
4.1 ASPECTOS GENERALES;
El Proi^cto denominado RehabitiUiCíón y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Vauri -

Sícuaní, Tramo: Negromayo - Yauri -San Genaro,tiene una longitud de obra de 85.S7 km,que
abarca desde eí Km 68+000fNegromayaJ al 153+570(San Genaro), dividido en dos tramos-
Tramo I: desde el km 68-*-000 at 121+000 y Tramo IL- desde el km Ul+OOO al 153+570; durante
la visita de inspección reariiado entre los dias del 25 al 27 de Junio, se pudo inspeccionar U
frentes,de obra, 6 frentes en el tramo í y 5 frentes en el tramo 11. Cabe mencionar que en el
tramo (1 también se reaiiió la visita ai almacén y el patío de máquinas.
4.2 INSPECaÓN POR TRAMOS- FRENTES DE OBRA:
1, LUGAR: COMUNIDAD HALCCOUAHUA

• PROGRESIVA;92+SOO
• ACnViOAO:ENSANCHE V CORTE DE VÍA PARA MSORAMIENTO
• OBSERVAGONES:
«" Operador de excavadora no usa protector auditivo,
k4í -
7
U máquina no cuenta con tcid sntíderrame. tiene una fuga de aceite en el

respiradero de la parte inferior.
No cuentacon botiquín.
No cuenta con conos de seguridad.
^ Capataz: Milton Allon,
Ei área destinada para residuos de materiales no peligrosos
« Operador dé Rodillo: Jackefin Choquepura
^ No cuenta con los lentes de seguridad pára realizar sus funciones.
No cuenta con conos de seguridad,sin embargo en el check list indica que si lo
tiene.
No cuenta con tacos de madera.
Falla el perno de sujeción de limpia rola.
La drculína se encuentra rota.
El equipo de topografía, trabajando sin las condiciones adecuadas de seguridad no
cuentan con conos de seguridad para realizar sus labores
• Máquinas (cargador frontal y moloniveladora) estacionadas er. plena eia sin usar
conos de seguridad.
TRAMO; 1
2. LUGAR; COMUNIDAD HUISA PATA
• PROGRESIVA;108+200
• ACTVIOAO;ENCOFRADO DE ALCANTARILLA TIPO MARCO
• OBSERVAOgNES:
■ Vigía: Vicentína Cru? Huarca (DN! 40625859), no cuenta con radio da
comunicación.
■ Colocar capuchones en la punta de los fierros.
Falta de orden V limpieza en el área de trabajo
Personal realizando actividades de corte de madera sin las condiciones adecuadas
de un area para esa actividad.
• Cisterna abastecedora de combustible
No cuenta con check iist.
No cuenta con ATS.
• TRAMO:I
3. LUGAR:COMUNIDAD D£ HüiSA PATA
• PROGRESIVA: 112+500
• ACTVIOAD;ALMACEN temporal
• OBSERVAdONES:
gtupolosdeequipos
con topografTa de la empresa
de protección supervíspra
personal (EPP), yniómprpsa contraiiito
con conos no cuenta
de iqgurida^para
realizarsusactivídades,
• TRAMO:í
4. LUGAR:COMUNIDAD DE HUiSA PATA
■ PROGRESIVA:113+000
• ACTVIDAD: ALMACEN TEMPORAL
• OBSERVACIONES:
• Delimitar las áreas de trabajo.
• No cuenta con una adecuada área de manejo de residuos.
■ falla de orden y limpieza.
• (nslalar mapa de riesgos.
0J!« ?
» TRAMO:I
■5. LUGAR: comunidad MARQUIRI
• PROGRESIVA: ilS+OOD al 121-KK)a
• ACTVIDADi BATIDO Y COMPACTAaÓN DE SUB BASE
• OBSERVACIONES:
Grupo de topografía de Ja empresa contratista no cuentan con (entes de
segundad, ni con ios conos de seguridad para realizar sus actividades
■ Falta de limpieza en (a zona,
» Maquinada: Rodllto «1-0048 (Operador: GiziarTrujillo)
^ Ef extintor se encuentra vencido,, en el check íist no indica como observación
No cuenta con botiquín.
" Maquinarla: Rodillo RL- 003 (Operadat; Yeny Calisaya)
^ Espejo retrovisor rajado.
Parabrisa roto.
^ Nq cuenta con botiquín.
6, LÜGAR: CAMPAMENTO
• ACTVIDAD: PATIO DE MAQUINAS ( ALMACEN.
• OaSERVAOONES:
Patío de máquinas;
■ Delimitar áreas de en et patio de máquinas.
« Persqnal que viene ejecutando trabajos de pintura usar respirador de doble filtro.
Cotoar protección de camiseta en los vados de llaves del tablero eléctrico.
tafidue de combustible y fas
Instalaciones eléctricas del patío de máquinas y almacén.
■ Falta rotulado de Identificación en las áreas de patío de máquinas.
• Falta instalar el mapa de riesgos.
■ Falta instalar una adecuada área de manejo de residuos.
Almacén;
• Colocar proteccjón en los vacíos del tablero eíc-ctrico.
Acceso ai tablero general obstruido con materiales de construcción
■ Acceso al extintor obstruido,
* Falta de crder: y limpieza.
• TRAMO: 11
7, LUGAR: RIO CAÑlPfA.
^ PROGRESIVA: 142-rOOü
• ACTVIDAD; CONSTRUCCÍO.N DE PUENTE SANTA MARIA
• OBSERVACIONES:
I Colocar balones de gas sobre una base estable y fijarlos adecuadamente.
Colocar señal preventiva para el uso de tanque de agua caliente.
■ Colocar capuchones a las puntas de tos fierros expuestos
■ Delimitar las áreas de trabajo.
* falta de orden y limpieza.
8 TRAMO: II
LUGAR: PUENTE 5AUD0
• PROGRESIVA: 145-^120
'or
)
•9
• ACUIDAD: CONSTRUCCION DE PUENTE SANTA MARIA.

• OSSERVAaONES:
• Camión cisterna abasteciendo combustible a tráller cama baja, obstruyendo la vía
(carretera), sin contar con las mínimas condiciones de seguridad,
■ Tralier cama baja estacioriado sin conos de seguridad.
Conductor. HugoSalcedo
No contaba con cbeck líst del vehículo.
No contaba con el A7^.
• TRAMO:(I
9. LUGAR:SAN GENARO
• PROGRESIVA;147+470
• AaiVIDAD: VACIADO DE GONCRCTO EN ALCANTARILLA
• OBSERVAaONESí
• Escalera de acceso a la alcantarilla colocada en mala posidón, Incumpliendo con
las mínimas condiciones de seguridad.
■ El mixer en el cual se realiza el abastecimiento de concreto no cuenta con conos de
seguridad para su estacionamiento, ni tacos para las llantas.
El lavado de canaletas de concreto del mixer se ileya a cabo en la misma carretera.
■ Contralador de la actividad sin lentes de seguridad.
• TRAMO: II
10. LUGAR: COMUNIDAD CHILLQUEE.
• PROGRESIVA:148+140.
• ACTVIDAD: CORTE, ÉLÍMINACÍÓN Y MEiORAMiENTO DE PLATAEORMA CON
MAQUNARíA
• OBSERVAOONESr
• Volquetes no cuentan con check list.
■ No cuentan con el AT5 correspondiente para las actividades que reali2an.
■ Asistente de maquinaria no cumple con las medidas de seguridad respecto a la
distancia mínima de 20 m con relación a la maquinaria cuando está operando.
• Realizar capacitaciones ai personal respecto a las funciones específicas de sus
labores.
■ Operarios de las maquinarias no usan tos EPR incumpliendo con las mínimas
condiciones de seguridad.
• TRAMO: 11
11. LUGAR;SAN GENARO
• ACTIVIDAD:CONSTRUCCION OESUB DREN
• OBSERVACIONES;
• Operador de retroexcavadora sin lentes ni protector auditivo(EPP)
« la retroexcavadora no cuenta con kití anítderrame.
■ En el formato de cbeck lIst no existe una parte dentro de la estructura del
documento para verificación de elementos de seguridad.
Los formatos cbeck lIst para maquinarlas y equipos no están estandarizados para
lodo el proyecto.
■ Las vigías del tramo 11 no cuentan con radios de comunicación de largó alcance,
solo cuentan con equipos walkíe-talkíe.
0jp,.4
M.
5
Nota; Cabe mencionar que durante fa inspección del Proye :to denominado "Rehabilitación y
MeioramientQ de Ja Carretera Patahuasi - Yaürí - Sicuani, tramo: Negromayo Yauri - San
Genyp', no se conto con la participación (según propuesta) del especialista en seguridad y
Salud Ocupacional de ía empresa supervísora.
Durante la Inspección se contó con la panlclpaaon de los siguientes profesionales;
• Ing. Francisco Hiyo Lozatia (Especialista en SegurWad de Obra y Salud Ocupacionai)
- ing.;Pabio A. Cabrera Ybazeta (Especialista de tutedio Ambiente de la empresa Supenrisora)
- Ing.Cerson León comeiio (Jefe SSOMAempresa contratista-Neptunoj
ing. Aiexander Bermejo Terrones(Jefe 5S0MA empresa contratista—Réynaj
ing.OLIVER k CESPEdB cXcERES

Esftedaütta an Seguridad ySiriuri Ocupácíenal
Unidad GÁrenpai de Súserjistón if CaKdad
^r^vias Nscloiiai
/iru
ve.
^ ■ .U- / /
ii!
• -T
ex-
(/
i
Oi
ANEXO III
EX POST A LA VERIFICACIÓN EN CAMPO
(complamento al Anexo 2: Hallazgos de supervisión en campo)
PROYECTO: REMABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI, TRAMO: NEGROMAYO- YApRI -SAN GENARO
FECHA: Del25Jun. al2 Jun. del 2016
Inspección realizada por: Ing. Oftver Céspedes Céceres - Especiaiista en Seguridad y Salud Ocupadonal - Proviaa Nacional(UGSC)
Responsable del Lev. Observaciones; Ing. Ana Luisa Bustamante Paz Vergara - Consorcio Supervisor Patahuasi
Ing. Residente de obra; Ing Wiliam Gamarra Curioso • Consorcio Vial Sicuani II
Jefe de SSOMA; Ing. Francisco Hiya Lozada - Consorcio Vial Siuani II
Item Lugar Observaciones Evidencia (Foto, Registro, etc.)
Operador de excavadora no usa protector auditivo

TRAMO 01: KM 66«000 AL 121i^C - La máquina no cuenta con kid anliderrame. tiene
una fuga de aceite en el respiradero de la parte
inferior.
-■-7— «-i
- No cuenta con botiquín.
LUGAR: COMUNIDAD HALCCOLLAHUA - No cuenta con conos de seguridad. Operadot.de cwavedora sin 7
PROGRESIVA 92+800 - Capataz: Millón Alón. protector auditivo w actividades
ACTIVIDAD: ENSANCHE Y CORTE DE - El área destinada para residuos de materiales
VlA PARA MEJORAMIENTO no peligrosos.
Oiecfc !lst.-no tfKto «I sus ot>»fvaeione> ta falta te '

botfqtte.cpnosteseguridad.íddw*iterTanic
* Operador de Rodillo; Jackelin Choquepura
- No cuenta con los lentes de seguridad para realizar
sus fundones.
- No cuenta con conos de seguridad, sin embargo
el check list indica que si lo tiene.
- No cuenta con tacos de madera.
- Falta el perno de sujeción de limpia rola.
• La circulina se encuentra rota.
El equipo de topografía, trabajando sin las

condítíones adecuadas de seguridad, no cuentan con
conos de seguridad para realizar sus lat>ores
Máquinas (cargador frontal y motoniveladora)
estacionadas en plena vía sin usar conos de
seguridad.
f
I N/
0.^
TRAMO 01: KM 68+000 AL 121+000 Vigía. Vicentina Cruz Huarca (DNI 40625859), no
cuenta con radio de comunicación.
* Colocar capucTiones en las puntas expuestas de los
fierros del encontrado de ancantarilla.
LUGAR: COMUNIDAD DE HUISA PATA * Falta de orden y limpieza en el área de trabajo
PROGRESIVA 108+200 Personal realizando actividades de corte de madera
ACTVIDAO- ENCOFRADO DE sin las condiciones adecuadas de un área para esa
ALCANTARILLA TIPO MARCO actividad
Cisterna abastecedora de combustible
- No cuenta con check list.
- No cuenta con ATS.
- Estacionada sin usar conos de seguridad
ANEXO III
(complemento al Anexo 2 Hallazgos <3e supervisión en campo)
PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAT/S HUASI - YAURI - SICUANI, TRAMO: NEGHOMAYO- YAURI -SAN GENARO
FECHA: Del 25 Jun. al 28 Jun. del 2016
Responsable del Lev. Observaciones: Ing. Ana Luisa Bustamante Paz Vargara • Consorcio Supervisor Patahuasi
Ing. ResidMite da obra: Ing. WiRiam Gamwra Curioso - Consorcio Vial Sicuan II
Jefe de SSOMA: Ing. FtVKásco tfiyo Lozada - Cortsorcio Vial Siuani II
ít«m Lugar Observaciones Evidencia (Foto, Registro, etc.)
TRAMO 01: KM 68+000 AL 121+0(» Grupo de topografía de la empresa supervisora y

empresa contratista con los equipos de protección
personal(EPP)incompletos.
No cuentan con los conos de seguridad para realiza:
3 LUGAR; COMUNIDAD DE HUISA RATA sus actividades.
■ PROGRESIVA 112+500 «tv'w
• ACTViDAD: TRABAJO DE CAMPO -

TOPOGRAFIA
TRAMO 01: KM 68+000 AL 121+000 * Delimitar y colocar rotules en las áreas de trab^.
* No cuenta con una adecuada área de manejo de
residuos.
* Falta de orden y limpieza.
LUGAR: COMUNIDAD DE HUISA PATA * instalar mapa de riesgos.
PROGRESVA 113+000
ACTVIDAD ALMACEN TEMPORAL
TRAMO 01: KM 68+000 AL 121+000 'Grupo de topografía de la empresa contratista no cuentan

con lentes de seguridad, ni con los conos de segundad para
realizar sus actividades. %
* Falta de limpieza en la zona.
LUGAR: COMUNIDAD MARQUIRI * Maquinaria; Rodillo RL- 0046(Operador Eliziar Tnjjillo)
- El exbntor se encuentra vencido, en el check list no
PROGRESIVA. 118+000 al 121+000
Indica como observación.
ACTVIDAD BATIDO Y
- No cuenta con botiquín.
COMPACTACIÓN DE SUB BASE
'Maquinaria; Rodillo RL - 003(Operador Yeny Calisaya)
- Espejo retrovisor rajado
- Parabrisa roto
OW-Of • No cuenta con botiquín.
%
SC.
TRAMO 02: Km 121+000 a> 163+570 PATIO DE MAQUINAS

D<»Um
JÉ. m
* Delimitar áreas de en el patio cte máquinas.
* Personal que viene ejecutando trabaos de pintura sin
usar respirador de doble filtre.
* Colocar protección oe camiseta en los vacíos de
llaves del tablero eléctrico. i4-
* Instalar pozo a tiwra para el pararrayos, grifo del
tanque de combustible y las instalaciones eléctricas del
patio de máquinas y almacén.
LUGAR: CAMPAMANETO
PROGRESVA: 140+200
ACTVIDAD PATIO DE MAQUINAS I
* Falta rotulado de identificación en las áreas de patio

da máquinas.
* Falta instalar el mapa de riesgos.
* Falta instalar una adecuada área de manep de
residuos no peligrosos.
Instalar de manera
adaacuacla c> árr.n
Piglna2úe4
í-'.-JC-..: C-.-.-i ¿i ■:r.ti!.!-:x>í'5í.-#«;»I«i'-£f. JT^r-í .;ir.-,'.., .-r-jv-is;.-
'^V~. 02
ANEXO III
EX POST A LA VERIFICACIÓN EN CAMPO 1
(complemento el Anexo 2; Hallazgos de supervisión en campo)
PROYECTO: REHABIUTACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETA PATAHUASI - YAURI - SICUANI, TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
FECHA: Del25Jun.al2ejun.det20ie
Inspección realizada por: Ing. Ollver Céspedes Cácares - Especialista an Seguridad y Salud Ocupacional - Previas Nacional (UGSC)
Responsable del Lev. Observaciones: Ing. Ana Luisa Bustamarite Paz Vergara - Consorcio Supervisor Patahuasi
Ing. Residente de obra. Ing. Wllllam Gamarra Curioso • Consorcio Vial Sicuani II
Jefe de SSOMA: Ing. Francisco Hiyo Lozada - Consorcio Vial Sluani II
hem Lugar Observaciones Evidencia (Foto, Registro, etc.)
ALMACÉN ív'r-"'.»
' Colocar protección en los vacíos del tablero eléctrico
* Acceso al tablero genera! obstmido con materiales de
construcción.
* Acceso ai extintor obstmido.
le.;"' f
ruf
ateríales de r^RStrúcdón
kStnweel.-accesoalTG
Colocar señal preventiva

TRAMO02: Km 121*000alISS+STO para el uso de tanque de
* Colocar balones de gas sobre una base estable y aeua callente
fijarlos adecuadamente, hacer el uso adecuado de
acuerdo a la normativa vigente (OSINERMING).
* Colocar señal preventiva para el uso de tanpue de
agua caliente.
* No existe un área asignada de manejo de residuos no
LUGAR: RIO CAPIÑA peligrosos.
PROGRESIVA-142+000 * Falta de orden y limpieza en el área.
ACTVIDAD: CONSTRUCCIÓN DE PIE ' No existe un acceso peatonal adecuado al área de
SANTA MARIA -PLANTA ARTESANAL DE trabajo.
CONCRETO. * No existe señallzadón de medidas de segurdiad en el
área de trabajo.
* Colocar capuchones a las puntas de los fierros

expuestos
* Delimitar las áreas de trabajo.
5C.
caectymeMnbi.^:^ óeli-f,ltará
TRAMO 02: Km 121+000 al 1S3+S70
Camión cisterna abasteciendo combustible a tráiler

cama baja, obstruyendo la vía (tarretera), sin tener en
cuenta los procedimientos de las medidas de
segurdiad.
'Trailercama baja estacionado sin conos de
LUGAR PUENTE SALADO
segundad.
•PROGRESIVA 145+120
Conductor. Hugo Salcedo
• ACTVIDAD:
- No contra con check lisl del vehículo.
- No contaba con el ATS.
TRAMO 02: Km 121+000 al 153+570
* Escalera de acceso a la alcantarilla colocada en mala

posición, incumplier>do con los procedimientos de las
medidas de seguridad
* El mixer en el cual se realiza el abastecimiento de
concreto no cuenta con conos de seguridad para su
LUGAR: SAN GENARO
estacionamiento, ni tacos para las llantas.
' El lavado de canaletas de concreto del mixer se lleva
• ACTVIDAD. VACIM30 DE CONCRETO
a cabo en la misma carretera (el supervisor presente).
EN ALCANTARILLA
* Controlador de ta actividad sin lentes de seguridad
PSglnaa de 4
■í ''Mf.--, 'f
*
ANEXO III
(complemento al Anexo 2 Hallazgos de supervisión en campo)
PROYECTO: REHABiUTACIÓN Y MEJORAMIEtÔ DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI - SICUANI. TRAMO: N EGROMAYO - YAURi - SAN GENARO
FECHA DelZSJun. al28Jun. dei2018
Inspección realizada por: Ing. Ollver Céspedes Cáceres - Espedalista en Seguridad y Salud Ocupacional - Provias Nacional (UGSC]
Responsable del Lev Observaciones: Ing Ana Luisa Bustamante Paz Vergara - Consorcio Supervisor Palahuasi
kig. Residente de obra: Ing. Wliilam Gamvra Cunoso - Consorcio Vial SicuanI II
Jefe de SSOMA: Ing. Francisco Hiyo Lozada - Consorbo Vial Sluani II
ítem Lugar Observaciones Evidencia (Foto, Registro, etc.)
* El vaciado de concreto se realiza sin cumplir con los

procedimientos de segurdiad.
No euátfin
la adtvidad a ejeítrta>^jí
TRAMO 02: Km 121-»000 al 183+570
* Volquetes no cuentan con check llst.
* No cuentan con el ATS correspondiente para las
actividades que realizan.
* Asistente de maquinaria no cumple con las medidas
de seguridad respecto a la distancia mínima de 20 m
con relación a la maquinaiia cuando está operando.
10 LUGAR; COMUNIOAO CHILLQUEE
* Realizar capacitaciones al personal respecto a las
• PROGRESIVA 148+140.
funciones especificas de sus labores.
• ACTVIOAD CORTE, ELIMINACIÓN Y * Operarios de las maquinarías no usan los EPP
MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA CON
incumpliendo con las mínimas condiciones de
MAQUNARIA
seguridad.
ta-sj:
TRAMO 02: Km 121+000 al 1S3+S70 * Operador de retroexcavadora sin lentes ni protector

auditivo (EPP)
* La retroexcavadora no cuenta con kid antiderrame.
* Los formatos del críedt llst no tiene al nombre del
Sí:- consorcio, son solo de condciones técnica del ma
\^0. quina, no existe dentro del docuemnto un para donde
LUGAR: SAN GENARO. indicaque ios eleimto de seugidad
• PROGRESIVA 153+230 * Los formatos check list para maquinarías y equipos
• ACTIVIDAD: CONSTRUCCION DE SUB no están estandarizados para todo el proyecto
DREN * Las vigías del tramo II no cuentan con radíos de
comunicación de largo alcance, solo cuentan con
equipos walkie-talkie.
RECOMENDACIONES A TOMAR EN CUENTA PARA TODO EL PROYECTO:
Se requiere la partitípadón activa de los Jefes de Sreas, supervisores en la gestión de seguridad por lo que deben de Armar el AST y rewtsar si están cerrettamenfe Identifiodo todos los
peligros inherentes a las actividades.
Las capacitadones generales deben ser al total de los trabajadores y las especificas según a la actividad que desarrollan.
Es fiecesano reaíítar urta observadón corsductual al personal para Identificar comportamientos de riesgos.
Evaluar el incremento de integrantes del comité de seguridad y salud ocupacional por la cantidad de trabajadores destacados en otara.
Evaluarla actualizadón de la dooimentadónr : procedimientos y formularios.
Evaluar para realizar capadtadones para trabajos de alto riesgo, estas deben ser antes de realizar la actividad y de manera continua.
Realizar retroalimentacíón de los procedimientos al personal vía charla de seguridad.
Evaluar el uso de reportes de inddentes para todo el personal.
Es necesario realizar campaAas de Inspecciones periódicas de los extintores de los equipes asi también de los componentes como feros, drculinas, espejos, parabrisas, las mismas que
deben estar sincerado en los check llst respecbvos.
Los chedi list de equipos deben ser de cumplimiento obligatorio estas deben ser evaluados también per el área de seguridad
Realizar visitas de Inspección a los frentes de trabajo con los integrantes del comité SST
Se requiere contar con el llderazgo por parte del empleador en la poUbca de lesurldad y saluden ei tr^sajo y el compromiso de los tr^sajdores en el cumpilmiento rspecCvo.
Realizarla mejora continua a travez de la auditorias internas y extemas.
Página 4 de 4

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^ I II ii iwtm Til ¡mniummi m^9F^

"Decenio de la Igualdad de oportunidades para mujeres y hombres"

Atención: Sr. Pablo César Rioja Cueva

gerente de ía unidad gerencial de obras

Jirón Zorritos 1203

"Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y homUr^'í^'

ING. LUIS RICARDO CHAVEZ OCAMPO 1 O JüL. 2ü!8

ASUNTO Inspección Técnica de Campo

REF. : a) Memorándum N''620-2018-MTC/20.16 del 20.06.2018

FECHA Lima, 09 de julio del 2018

Mediante el memorándum N*'620-2018-MTC/20.16 la Unidad Gerencia! de Supervisión y Calidad designa a los

.1.- Sectores Inspeccionados que requieren ejecución de subdrenajes

"Decenio de la Igualdad d^ Oportunidades para mujeres y hombres"

Foto N'OI. sector km 111 +053 al km 111 +200

2.1.2.- Sector km111+740 al km 111+826

2.1.3.- Sector km112+713 al km 112+976

"Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"

2.1.4.- Sector km113+680 al km 113+840

2.1.5." Sector kml 13+840 al km 114+044

"Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres

2.1.6.- Sector km114+929 al km 115+040

CUADRO N°01: SECTORES PROPUESTOS PARA EJECUTAR SUBDRENES

SECTOR INICIO (km) FIN (km) LONGITUD (m) OBSERVACIONES

2.2.2.- Sector km 92+800 al 92+880

"Decfnio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"

2.2.4.- Sector km 146+920 al 147+000

2.2.5.- Sector km 147+350 al 147+400

'Decenio de la Igualdad de Oportun dades para mujeres y hombres"

Es todo cuanto se informa para su conocimiento y fines.

"Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"

2.2.6.- Sector km 148+720 al 148+790

DE ING. LUIS ALBERTO AVILES ASTUDILLO

ASUNTO Comisión de Servicio a la obra: "Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera

REFERENCIA a) Memorándum N° 620-2018/MTC/20.16

FECHA Lima, 06 de Julio del 2018

Me dirijo a usted en atención al documento de la referencia a) mediante el cual la Unidad Gerencial de

Es todo cuanto informo a usted

Ing. Luis Alberto Aviles Astudillo

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INFORME N" 017-2018-MTC/20.16/CJRA

ING. LUIS ALBERTO AVILES ASTUDILLO

De ING. CRISTHIAN JUSSEF RODRIGUEZ ARROYO

Asunto Informe Técnico de Inspección de Obra: Rehabilitación y Mejoramiento

Referencia : Memorándum N'620-2018/MTC/20.16

Fecha : Lima, 10 de Julio del 2018

gún Memorándum N'620-2018/MTC/20.16, la Unidad Gerencial de Supervisión y calidad dispone el viaje de

De acuerdo a la visita realizada a obra se inspeccionaron los siguientes trabajos

De la visita a campo se encontraron a los siguientes especialistas en obra.

Jirón Zorritoi i20S

2.2 Trabajos en Mejoramiento de Suelos

? UHSCItCll va SiCBiW 31-^

Figura N" 01. Muestreo de suelos de fundación a nivel de subrasante

km 102+250, lado Derecho,

Jirón ZerrltOS 1203

Cantera km 27+100 Sector km 116+400 - Sector km 120+660 -

RBlfteEeTURAí(i5l,(ii;)afc MNOBMASiENSAYOíC;:;;í^8EjTi(Wa-« :PASA{%)9í r,PASA(%) RET(%) .. PASA.(%) ■:.RETW.. PASA.(%) ^PASA-,etí«

63.500 100 100 100

Jirón Zorritos 1203

Respecto al mejoramiento de suelos a nivel de sobrasante, según lo observado en campo, la plataforma

2.3 Trabajos estudio de diseño de mezcla asfáltica.

Cwdro N° }$: Resumen: DiseAo final: Espesores de Pavimento{02 Etapas)