República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Tinaquillo - núcleo Cojedes

Cojinetes y Rodamientos

Profesor: Bachiller:

Sergio Rondón Eduard Ortega

C.I. 24243289

Ing. Mecánica 8vo Semestre

Tinaquillo, Septiembre 2018

 Índice

Introducción .................................................................................................................. 3
Cojinetes de Deslizamiento ........................................................................................... 4
Casquillo ....................................................................................................................... 4
Tipos de Cojinetes ......................................................................................................... 6
Tipos de Lubricación..................................................................................................... 7
Cojinetes axiales............................................................................................................ 8
Cojinetes radiales .......................................................................................................... 9
Teoría de la lubricación hidrodinámica......................................................................... 9
Cantidad necesaria de lubricante ................................................................................ 11
Tipos de rodamiento………………………………………………….………………12
Conclusión…………………….……………………………………………………...14
Bibliografía…………………….……………………………………………………..15

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 Introducción

Todas las maquinarias por más simples que sean, en algunas de sus
articulaciones poseen algún cojinete o rodamiento para dar movilidad, estos, son
dispositivos fabricados de un material diferente al eje donde se aplica que cumplen la
función de reducir el roce entre dos materiales, en este caso el eje y su apoyo. Existen
distintos tipos de rodamientos los cuales son útiles para cada tipo de aplicación
debido a que los rodamientos axiales soportan cargas en dirección al eje donde se
aplica y los rodamientos radiales soportan cargas perpendiculares al eje de aplicación.

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1. Cojinetes de Deslizamiento

Son elementos de máquina construidos en forma de casquillos o bujes de un

metal o aleación diferente a la del árbol o eje, seleccionado de tal manera que
presente un coeficiente de rozamiento lo más bajo posible. En algunos casos es
posible agregar un lubricante, de forma tal que el elemento móvil se desplace sobre
una película de dicho material, evitándose así que las superficies entren en contacto.

Los cojinetes de deslizamiento tienen muchas aplicaciones debido a la gran

gama de condiciones de cargas y temperaturas bajo las cuales pueden trabajar.

1.1 Partes de un Cojinete de Deslizamiento

a) Cuerpo del cojinete o soporte, llamado también chumacera.

b) Gorrón o muñón (parte del árbol o eje que está en contacto con el cojinete).

c) Casquillo, buje o concha (cojinete propiamente dicho).

d) Lubricante (debe ser considerado como elemento integrante del cojinete).

e) Dispositivos de lubricación.

f) Sellos.

2. Casquillo

Es una pieza generalmente de acero, bronce, plástico o aleaciones. Es

importante mencionar que dichos materiales deben cumplir con la función de
disminuir lo más posible la fricción metal-metal. Son de forma tubular, que está
mecanizada en su interior y exterior y tiene una tolerancia ajustada para insertarla en
otra pieza donde tendrá diferentes aplicaciones.

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 Cuando se trata de mecanizar grandes cantidades de un mismo casquillo, se
mecanizan en torno automático que puede ser incluso multihusillo, partiendo de
barras largas. Este proceso de mecanizado permite trabajar varias herramientas de
forma simultánea y por tanto conseguir fabricarlos en menos tiempo y como
consecuencia que sean más baratos.

Hay casquillos que tienen unas tolerancias muy ajustadas, tanto en su

diámetro exterior como interior; si es así, se procede a endurecerlos con un proceso
adecuado de tratamiento térmico y luego ajustar sus dimensiones en un proceso de
rectificado, en las rectificadoras adecuadas. En el caso de casquillos fabricados por
procesos de sinterización se procede al calibrado mediante presas mecánicas.

Algunos casquillos son autolubricados, por lo que no necesitan lubricación

adicional para que en el interior de ellos gire un eje libremente.

Entre las características que debe tener un buen material antifricción tenemos
las siguientes:

a) Resistencia a la compresión, fatiga, rayado y corrosión.

b) Soportar altas temperaturas de trabajo.

c) Capacidad para dejarse alisar en grado sumo.

d) Permitir la operación bajo condiciones críticas.

e) Debe ser buen conductor del calor.

f) Su dilatación térmica debe ser baja.

g) Debe poseer un alto poder de adherencia.

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3. Tipos de Cojinetes

3.1 Cojinetes de fricción seca

En rodamientos de fricción seca se utilizan materiales de baja fricción y

combinaciones de materiales distintos. A veces también los hay "autolubricantes"
(tales como con una aleación de plomo u hojalata, un plástico como el PTFE o
cerámicos). La otra opción de fricción seca es con rodamientos de acero.

3.2 Cojinetes de fricción líquida

En cojinetes de fricción, cuando se requiere baja pérdida de energía y

durabilidad (por ejemplo, para la conversión de energía en una turbina, o en
generadores), se aplica la lubricación completa, es decir, la fricción fluida. La
película lubricante debe estar a presión para separar las superficies de contacto, para
lograr la resistencia al apoyo de una sobre otra. En cojinetes hidrostáticos se dispone
de alguna bomba de aceite (p.ej. en motores de combustión interna). En cojinetes
hidrodinámicos la presión de la película del aceite de lubricación entre las dos
superficies en contacto, se autogenera por su movimiento, pero esto significa que al
iniciar y detener el movimiento no hay presión y existe fricción mixta. Además, es
uno de los más utilizados a nivel mundial.

3.3 Cojinetes de fricción mixta

En los rodamientos lubricados se produce fricción mixta. El lubricante (grasas

o aceites normalmente derivados del petróleo), envuelve las superficies de contacto
mediante una película, minimizando el área de contacto, limitando la fricción y
estableciendo una reducida resistencia al deslizamiento.

6
4. Tipos de Lubricación

Dependiendo de la forma como el lubricante llega a las superficies sometidas

a fricción y del espesor de la película que este forma, podemos distinguir cinco (5)
tipos diferentes de lubricación:

a) Lubricación Hidrodinámica.
b) Lubricación Límite.
c) Lubricación Hidrostática.
d) Lubricación Elastohidrodinámica.
e) Lubricación por película sólida.

4.1 Lubricación Hidrodinámica

Llamada también lubricación de película gruesa o de película fluida, se logra

cuando el lubricante forma una capa lo suficientemente gruesa para evitar el contacto
metal-metal, con esto se reduce el rozamiento, lográndose un desgaste mínimo. Para
lograr una lubricación hidrodinámica es necesario que el abastecimiento de
lubricante sea copioso en todo momento, aunque esto no implica la inyección a
presión del mismo. Este tipo de lubricación puede ser explicada basándose en las
Leyes de los fluidos viscosos.

4.2 Lubricación Límite

Llamada también lubricación de película delgada, se origina cuando el espesor

de la película de lubricante se reduce por cualquier circunstancia, como puede ser un
aumento de la temperatura del fluido, produciéndose un contacto parcial metal-metal
entre las dos superficies. En este caso la situación no puede ser explicada por los
principios Hidrodinámicos y se dice que el cojinete trabaja bajo condiciones de
lubricación límite.

7
4.3 Lubricación Hidrostática

Se logra inyectando el lubricante, que puede ser agua o aire, a una presión
elevada, de tal forma que se produce una capa relativamente gruesa de lubricante, que
separa las áreas en movimiento relativo, aunque dicho movimiento puede no ser
necesario. Este tipo de lubricación se aplica cuando las velocidades son relativamente
bajas con requerimiento de rozamiento mínimo.

4.4 Lubricación Elastohidrodinamica

Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies

que están en contacto rodante, como sucede en los rodamientos y engranajes. La
explicación de tal fenómeno puede hacerse basándose en la teoría de Hertz del
esfuerzo de contacto y en la mecánica de fluidos.

4.5 Lubricación de Película Solida

Cuando los cojinetes simples o deslizantes operan a temperaturas extremas

debe usarse un lubricante sólido, como el grafito o el disulfuro de molibdeno, ya que
los aceites de origen mineral no dan resultados satisfactorios.

5. Cojinetes axiales

También llamados cojinetes de empuje, están diseñados para resistir la fuerza

en la misma dirección que el eje. Esto se denomina carga axial o carga de empuje. En
algunas aplicaciones, los rodamientos cerámicos, un tipo de cojinete radial, se usan
para soportar altas velocidades de rotación. Los elementos rodantes son de cerámica,
un material significativamente más ligero que el acero. Esto reduce la fuerza
centrífuga dentro de los cojinetes de cerámica a altas velocidades.

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6. Cojinetes radiales

Están diseñados para resistir fuerzas que son perpendiculares a la dirección

del eje, o cargas radiales. Algunos rodamientos de bolas pueden soportar una fuerza
radial y axial que actúa sobre el eje. Esta capacidad de carga axial-radial combinada
se logra mediante un contacto angular axial. El ángulo de estos cojinetes axiales-
radiales permite distribuir uniformemente la carga axial y la carga radial en los
rodamientos de esferas de contacto angular axial.

7. Teoría de la lubricación hidrodinámica.

La teoría actual de la lubricación hidrodinámica se origina con los experimentos de

Tower en 1880 explicados por O. Reynolds. Se resuelve con las siguientes hipótesis:

 H es pequeño frente a r, se desprecia la curvatura.

 El lubricante cumple la ley de Newton para fluidos viscosos.
 Se desprecian las fuerzas debidas a la inercia del lubricante.
 Se supone que el lubricante es incompresible.
 La viscosidad es constante en toda la película de lubricante.
 La presión del lubricante no varía en la dirección axial.

En el caso unidimensional se supone además:

 No existe flujo de lubricante en la dirección z.

 La presión sólo es función de la variable x.
 La velocidad de una partícula de lubricante es función de x e y.

Partiendo del equilibrio de fuerzas sobre diferencial de lubricante se deduce:

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Sustituyendo, integrando y aplicando las condiciones de contorno (u=0 para y=0,
u=U para y=h).

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Llamando Q al caudal de lubricante y sabiendo que es incompresible:

Como la ecuación de Reynolds unidimensional se expresa:

8. Cantidad necesaria de lubricante

Es importante saber la cantidad de lubricante necesaria que utiliza un

rodamiento, ya que el exceso de lubricante puede aumentar la fricción debido al
choque de las bolas o rolines con el lubricante circundante, esto perjudica el
funcionamiento del mismo

Para calcular la cantidad de grasa, se necesitan las dimensiones físicas del

soporte (principalmente el diámetro y ancho exterior). Cuando se tengan estas dos
medidas en milímetros, se multiplican juntas y luego se multiplica por 0.005. El
resultado será la cantidad de grasa en gramos. Esta fórmula funciona para todos los
rodamientos y es ampliamente aceptada como la mejor manera de calcular la cantidad
de grasa.

Una vez que el volumen de grasa necesaria se ha calculado, se tendrá que

determinar la frecuencia con que se aplica esa cantidad de grasa. Este periodo de
tiempo se conoce como la frecuencia de reengrase. Este cálculo es más complejo. Las

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condiciones de funcionamiento de la máquina deben ser recogidas junto con alguna
información adicional de apoyo.

La temperatura afecta tanto a la grasa como al aceite, por lo que es uno de los
factores que se debe tener en cuenta. Cuanto más caliente esté el medio ambiente, la
respuesta de la grasa debe ser plena. La contaminación ambiental y la humedad
funcionan de manera similar. Cuanto más húmedo y sucio esté el ambiente, más a
menudo debe ser el engrase del rodamiento.

Cosas tan simples como la posición y la vibración física del rodamiento

también afectará a la grasa y a la frecuencia de replicación. Si el cojinete está
montado sobre un eje vertical, el cojinete tiene tendencia a quedarse sin grasa más
rápido, por lo tanto puede ser repuesto más a menudo. Cuando el cojinete se somete a
vibración, hace que el aceite en la grasa se separe del espesante, permitiendo que se
drene lejos de donde se necesita mucho más rápido. Por lo tanto, estos dos factores de
corrección (posición y vibración) hay que tenerlos en cuenta.

El factor de corrección final es la forma de elemento de apoyo. Esto es

importante porque cada elemento remueve la grasa de manera diferente. Por ejemplo,
una bola rodando a través de la carrera agita la grasa de manera diferente que un
elemento esférico, que agita la grasa mucho más pesadamente.

9. Tipos de rodamientos

9.1 Rodamientos rígidos de bolas

Tienen un campo de aplicación amplio.

Son de sencillo diseño y no desmontables,
adecuados para altas velocidades de
funcionamiento, y además requieren poco

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mantenimiento.

9.2 Rodamientos de bolas a rótula

Tienen dos hileras de bolas con un camino de

rodadura esférico común en el aro exterior del
rodamiento. Esta última característica hace que el
rodamiento sea autoalineable, permitiéndose
desviaciones angulares del eje respecto al soporte.
Indicados para aplicaciones en las que se pueden
producir desalineaciones o deformaciones del eje.

9.3 Rodamientos de bolas con contacto angular

Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados

entre sí respecto al eje del rodamiento. Son particularmente útiles para soportar cargas
combinadas.

9.4 Rodamientos de rodillos cilíndricos

Tienen la misma función que los

rodamientos rígidos de bolas, es decir, absorber
cargas puramente radiales. No obstante, su
capacidad de carga es mucho más elevada. Son
desmontables y existe una gran variedad de tipos,
siendo la mayoría de ellos de una sola hilera de
rodillos con jaula.

9.5 Rodamientos de agujas

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 Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en relación con su
diámetro, por lo que se les denomina agujas. Tienen gran capacidad de carga y son
especialmente útiles en montajes donde se dispone de un espacio radial limitado.

9.6 Rodamientos de rodillos a rótula

Están compuestos por dos hileras de

rodillos con un camino de rodadura esférico
común sobre el aro exterior. Cada uno de los
caminos de rodadura del aro interior está
inclinado formando un ángulo con el eje del rodamiento. Son autoalineables, pueden
soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.

9.7 Rodamientos de rodillos cónicos

Tienen los rodillos dispuestos entre los

caminos de rodadura cónicos de los aros interior y
exterior. El diseño de estos rodamientos los hace
especialmente adecuados para soportar cargas
combinadas. Su capacidad de carga axial depende del
ángulo de contacto, cuanto mayor es el ángulo,
mayor es la capacidad de carga axial del
rodamiento.

9.8 Rodamientos axiales a bolas

Pueden ser de simple efecto o de doble

efecto. Los de simple efecto son adecuados para
absorber cargas axiales y fijar el eje en un solo
sentido, y pueden soportar cargas radiales pequeñas.

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Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en
ambos sentidos. Sin embargo no soportan cargas radiales.

9.9 Rodamientos axiales de rodillos

Pueden ser de rodillos cilíndricos o de

rodillos cónicos, son adecuados para
disposiciones que tengan que soportar
grandes cargas axiales. Se suelen emplear
cuando la capacidad de carga de los
rodamientos axiales de bolas es inadecuada. Son capaces de soportar cargas radiales y
de absorber desalineaciones de los ejes.

9.10 Rodamientos axiales de agujas

Pueden soportar grandes cargas

axiales y requieren de un espacio
axial mínimo. Son rodamientos de simple
efecto y sólo pueden absorber cargas axiales en un sentido.

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 Conclusión

Es importante conocer a fondo la aplicación de los rodamientos y gracias a la

información ofrecida se puede observar cada detalle que se tiene que saber antes de
aplicar un cojinete o rodamiento a un sistema, ya sea tanto en la dirección de la carga,
el material del casquillo y el tipo de lubricación. La lubricación es parte fundamental
en la aplicación de un cojinete, ya que esta, dependiendo del tipo de cojinete, es
necesaria la lubricación; esta cumple la función de crear una capa de material
deslizante entre el eje y el casquillo que reduzca la fricción entre los mismos.

Cabe destacar que los materiales para fabricar los casquillos deben tener resistencia a
la compresión, fatiga, rayado y corrosión, soportar altas temperaturas de trabajo, ser
buen conductor del calor y su dilatación térmica debe ser baja.

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 Bibliografía

Jordan, o. M, (2004). Cojinetes de deslizamiento y lubricación. Universidad

Nacional Experimental del Táchira. San Cristóbal, Venezuela.

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