TECSUP Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

GUÍA DE TALLER N 4
ARMADO DE MOTOR SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR DIESEL

CODIGO: M26534

I. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Alexander Perez Machaca

Maritza Arizábal Median

Yeison Aliaga Ramires

Andre Flores portugal

Rey Marques Chacnama

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II. Objetivos
1. Reconocimiento y Práctica de las normas de seguridad, higiene y protección ambiental, en el
trabajo de Mantenimiento de motores diesel
2. Realizar la sincronización del motor diesel.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M4 01 SESIONES
III. Implementos de seguridad

IV. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas. - Trapo
- Torquímetro - Combustible
- Calentador inductivo - Motor Mack
- Motor Volvo. - Motor Cummins
V. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva

Verificación del Mala verificación del motor Verificar cuidadosamente el estado del motor .
motor Diesel.
Sincronización Mala sincronización del motor en los Sincronizar verificando las posiciones de los
del motor engranajes de distribución. pistones y marcando la coincidencia de dientes
de los engranajes.
Prueba de motor Mala prueba y perdida de potencia Probar el motor con cuidado y verificar el
traslape de pistones u otros.
Armado de Mal armado y sincronización de Armar y verificar la posición de los engranajes
engranajes de engranajes de levas y cigüeñal y de la bomba de
distribución combustible

Mala armado del motor Armar el motor con sumo cuidad y siguiendo los
Armado del motor pasos correspondientes
Orden y limpieza Caída de objetos y herramientas Siempre trabajar con orden y limpieza

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VI. Procedimiento del trabajo: Sincronización del motor diesel.

1. Retirar el piñón de arrastre del eje de levas:

- Retirar la tapa de la distribución.

- Retirar los balancines y las varillas de empuje.
- Retirar el piñón de arrastre el eje de levas
- Observar las marcas en los piñones del cigüeñal, eje de levas y el piñón loco (arrastre)

2. Proceder a sincronizar el motor.

Todos los engranajes de la distribución están marcados con golpes de punto exactamente
delante del diente o del espacio entre dientes respectivamente.
- Controla que la chaveta del cigüeñal esté montada. Monta el piñón del cigüeñal.
- Controlar que la clavija – guía del piñón del eje de levas está montado. Montar el piñón del
eje de levas.
- Colocar el cigüeñal con el pistón del cilindro 1 en su posición más alta. Montar el engranaje
intermedio prestando atención a la marca.
- Montar el piñón de la bomba de inyección. Verificar que la marca corresponde a la de la
figura anterior.
- Colocar la tapa de distribución.
- Colocar los componentes que fueron retirados.

3. Proceder al montaje de balancines y de varillas de empuje.

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VII. Identificación de componentes.

Llene el siguiente cuadro:

COMPONENTE FUNCIÓN
la primera es mover la correa de la distribución y la
segunda es la de indicar a la ECU cual es la posición del
Piñón del cigüeñal
PMS del primer cilindro para que esta lo gestione y
mande la orden de apertura a los inyectores en el
momento adecuado.
controla la apertura y el cierre de las válvulas de
admisión y escape, por lo que hay tantas levas como
Piñón del eje de levas válvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ángulo
de desfase para adelantar y retrasar la apertura y el
cierre de las mismas, según el orden de funcionamiento
establecido.
Piñón de arrastre (loco) Transmite el movimiento entre el piñón de cigüeñal y el
de eje de levas.
Este piñón se encarga de darle movimiento a la bomba
Piñón de la bomba de aceite
de aceite para que bombee aceite desde el Carter hacia
todo el motor
Piñon de la bomba de agua Este piñón se encarga de dar movimiento a la bomba de
agua que envía el refrigerante de motor por todo el motor.
Piñón de compresora. Este piñón le da movimiento a la compresora del motor
para poder bombear el aire acondicionado almacenado.
Piñon de bomba servo Este piñón se encarga de dar movimiento a la bomba de
servo

VIII. Análisis del trabajo.

¿Que consecuencias traería hacer una mala sincronización del motor?

La mala sincronización del motor traería una mala apertura de válvulas posiblemente perdida de
potencia del motor y o rotura de los pistones.

¿Por qué solo se tiene que sincronizar el funcionamiento de tres componentes y cuales son estos tres?

Se tiene que sincronizar para tener un orden de arranque optimo y para tener una potencia correcta
se tiene que sincronizar el árbol de levas con el eje cigüeñal y la bomba de combustible.

¿Qué es la sincronización del motor?

Es la sincronización de los componentes de movimiento de pistones y de sistema de admisión
de combustible e inyección de combustible para poder hacer la inyección de combustible en el
momento correcto y poder tener una combustión u explosión optima

IX: Armado de motor indicar Procedimiento seguido:

1. Identificar partes del motor

2. Poner todos los cables eléctricos y de sensores conectados al motor.
3. Poner línea de inyectores
a. Se usó un dado de 3/8 de pulgada
4. Poner la tapa de Punterías
a. Con una llave mixta de 10 mm
5. Poner el distribuidor
a. Con una llave mixta de 14 mm
6. Poner el soporte de motor.
a. Con una llave mixta de 14 mm
7. Poner la bobina

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a. Con una llave mixta de 15 mm

8. Poner la bomba del agua
a. Con un dado de ½ pulgada
9. Colocar la bayoneta del aceite de su soporte
10. Poner el soporte de la bayoneta
a. Con una llave mixta de 13 mm
11. Se desarma la cabeza del motor
a. Con un dado de ¾ de pulgada
12. Se dejan expuestas las flautas que pasan aceite y la junta esta expuesta lista para retirarse
13. Se coloca la polea
14. Colocar bujías de la cabeza del motor
a. Con un dado de 5/8 de pulgada
15. Colocar la alimentación de agua
a. Con un dado de 5/16 de pulgada
16. Poner los balancines
a. Con un dado de 5/8 de pulgada
17. Poner las válvulas de admisión y compresión
a. Por medio del uso del extractor de válvulas
b. Cuidar los 2 seguros que detienen el tope del resorte
18. Poner la cadena de distribución
a. Con un dado de 10 mm y una extensión
19. Dar la vuelta al motor
20. Poner el Carter
a. Con un dado de 10 mm
21. poner la bomba de aceite
a. Con una llave mixta de ½ pulgada
22. Armar la bomba para Poner el aceite
a. Con un dado de 10 mm
b. Se identificó que la bomba era de tipo de engranes
23. Poner los soportes del cigüeñal

2.- Precauciones

 Ser ordenado y limpio separando pernos y tuercas y partes del motor para que el montaje sea más

rápido y eficiente y también no confundir piezas

 Tener cuidado con las partes delicadas del motor y así tener un buen armado de motor

3.- Observaciones:

Al comienzo se presentaron diversas limitaciones por la dificultad y falta de experiencia en el montaje y

desmontaje de motores de combustión interna-

X: Montaje de motor indicar procedimiento seguido:

1.- Procedimiento.

Para montar el motor a la maquina necesitamos usar una grúa para colocar el motor en su sitio, es
necesario contar con la ayuda de un, compañero. para poder ir bajando poco a poco el motor y no
golpear ningún otro elemento, Una vez que este alineado se colocan los 3 tornillos que unen al
montaje del motor se va aflojando las cadenas de la grúa hasta asegurarnos del anclaje del
vehículo soporte el motor

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En el orden que se retiraron se conectan todos los tubos cables mangueras y conectores eléctricos
luego colocamos la parte superior del motor y capo
Es necesario remarcar que antes de montar el nuevo motor, tanto si vamos amontar un motor
nuevo de fábrica, un motor donado o un modificado en ese taller
Por ultimo verificar si las características son similares a la anterior

2.- Precauciones:

 Tener el lugar despejado para poder comenzar con el montaje del motor a la maquina

respectiva.

 Utilizar todas las herramientas adecuadas para esta tarea y verificar que todo esté en

perfectas condiciones.

3.- Observaciones:

 Se usa con mucha frecuencia la ayuda de los compañeros de trabajo en dicha tarea ya

que para montar el motor es algo pesado para una sola persona.

11. PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR

1. Revisión del llenado de niveles:

Antes del arranque del motor se deben efectuar algunas comprobaciones para asegurar un funcionamiento sin
problemas del equipo.
Aceite:
Si el nivel de aceite está cerca de la marca de mín., rellenar con aceite de motor hasta la marca de máx. En el
caso de motores nuevos o revisados, cada 25 horas de servicio, Cambiar el aceite del motor comprobar y, en
caso necesario, ajustar la luz de válvulas comprobar las uniones roscadas (no apretar los tornillos de fijación de
la culata) En el caso de tiempos de uso reducidos, cambiar el aceite del motor como muy tarde tras 12 meses,
con independencia del número de horas de servicio alcanzadas.
Agua:
El agua del combustible se acumula en el punto más profundo del filtro de combustible en el separador de
agua.
Combustible:
Antes del llenado hay que verificar que la ECU está apagada para asegurar que la válvula de solenoide esta
serrada de forma que no hay combustible yendo al generado de gas atreves de la bomba, para evitar un
arranque mojado. Si es combustible utilizado es queroseno, es evitar entre en la turbina por accidente, debe
vaciarse poniendo poniendo el motor en posición vertical, durante 15 minutos y que todo combustible sea
eliminado
2. Preparar batería.

La capacidad de la batería y su habilidad para almacenar energía, deben estar en equilibrio con los
requerimientos eléctricos del vehículo, donde se ha de instalar. El método más seguro y confiable para
determinar el equilibrio adecuado de corriente, es consultar las especificaciones que se muestran en el manual
del vehículo, o los catálogos de aplicación que se publican anualmente. Dichas especificaciones
3. Calibración de válvulas en frio
3.1. Procedimiento
3.1.1. Orden de encendido o traslape

Según la información aparecida en el manual del Usuario de este vehículo. La calibración de las válvulas para
el motor del Nissan es de 0,15 mm en frío para las de admisión y escape, y de 0,25 mm en caliente tanto para
admisión y escape.

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Calibración:

Admisión: 0,15 mm

Escape: 0,25 mm

3.2. Revisión de conexiones eléctricas para el arranque.

Batería con:
1. Arrancador
2. Chapa de contacto
3. Sistema de encendido
4. Solenoide de paso de combustible

Procedimiento.

1. Chequeo de la batería, conecte los cables del voltímetro a través de los terminales de la batería,
positivo con positivo y negativo con negativo la lectura debe ser 12 volts o más.

2. Chequeo del arranque, verifique el voltaje que llega al motor de arranque pre acoplado con un
sistema de conexión negativa a tierra. Estas pruebas son los cables del voltímetro invertidos.

3. Chequeo del solenoide y otras partes, conecte el voltímetro a través de los terminales del solenoide,
el cable negativo en el lado de alimentación (batería) y positivo en el lado del arranque.

4. Cheque de la conexión a tierra del circuito, para comparar si existe alta resistencia en el cableado
del lado del circuito que está a tierra, conecte el cable positivo del voltímetro al terminal negativo de la
batería y el cable negativo a la carcasa o al motor de arranque.

5. Pruebas de voltímetro en un sistema de arranque pre acoplado, para comprobar si hay alta
resistencia en el lado de conexión del circuito de arranque, conecte el voltímetro al terminal de tierra de
la batería y luego, conéctelo a tierra en la carcasa del arranque.

12. ARRANQUE DEL MOTOR

1. Procedimiento:

 Inspeccione el equipo
 Verifique los niveles de fluido
 Abroche el cinturón de seguridad
 Interruptor de sentido de marcha en N
 Freno de estacionamiento conectado
 Palanca de control hidráulico FIJO
 Gire el interruptor de arranque del motor
 Para que el CEMS realice la auto prueba.

2. Precauciones:

 Comprobar su posicionamiento correcto sobre alojamiento (limpios) sin inclinaciones,

verificando la distancia entre piñón – corona.
 No prolongar a maniobra de arranque más de 10 sg.
 Aconsejable desembragar motor sobre todo temperaturas altas.

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XIII.- Reglaje del motor:

1.- Regular punto de encendido:

Procedimiento:

1: Afloja el perno que sujeta el distribuidor del motor lo suficiente como para que se pueda voltear. Para
ajustar la regulación, todo lo que tienes que hacer es girar el cuerpo del distribuidor en una u otra dirección, ya
sea que desees avanzar o retrasar la regulación.
Si el rotor gira hacia la derecha, avanzarás la regulación girando el distribuidor a la izquierda, y viceversa.
Necesitarás darle un toque para que lo hagas bien, por lo que debes buscar alguien que te ayude a acelerar el
motor, comprobar el número y girar el distribuidor.

2: Realiza los ajustes mientras el motor está al ralentí. Agarra el distribuidor con firmeza y gíralo lentamente
hacia un lado o hacia el otro. Continúa girando hasta que la marca de regulación se encuentre en la posición
correcta. Alinea las marcas de sincronización mediante el movimiento continuo del distribuidor y la verificación
con la pistola estroboscópica. Una vez que lo ajustes en el lugar que deseas, bloquéalo de nuevo ajustando los
pernos del distribuidor.

3: En caso de duda, la regulación total debe encontrarse en algún punto entre 34 y 36 grados. Una curva
de regulación de bloque pequeño (típica de los Chevy) debe establecerse en algún punto de este rango para
obtener el máximo rendimiento cuando se acelera el motor a 3500 rpm. En este punto, la regulación debe dejar
de avanzar y debe permanecer estable.
El número de la regulación total menos el de la regulación base deben coincidir con las especificaciones del
motor para el total de grados de avance. Si no se especifica un número, podrías tener un problema con el
avance mecánico del distribuidor.

4: Ajusta el perno distribuidor luego de asegurarte de que la regulación está correctamente establecida.

Grados de Avance: 34-36 ° Ralenti: 3500 RPM

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2.- Regulación del Ralentí:

Procedimiento:

Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor hasta
el valor que te recomiendado por el fabricante. Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se
obtenga un progresivo aumento del régimen de giro. Una vez alcanzado el máximo giro, cerrar el
tornillo para que el régimen baje unas 50 rpm. Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro
al valor estipulado.

Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminación, se hace necesario ajustar el

ralentí con ayuda de una analizador de gases de escape, capaz de medir el volumen de CO2 contenido
en los mismos. Con este aparato, el procedimiento de reglaje anterior queda modificado a la hora de
actuar sobre el tornillo de riqueza de ralentí. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera
que el contenido de CO2 sea en todos los casos inferior al 3%.

3.- Calibración de válvulas en Caliente

3.1. Procedimiento:

1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador,

además de las partes relevantes en la tapa del cabezal de
cilindros.

2.- Remover los pernos hexagonales de la tapa del cabezal

de cilindros.

3.- Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del

cilindro No.1- el de la izquierda, quede en el punto muerto
superior. Al retirar la bujía correspondiente del cilindro No. 1,
se observa la cabeza del pistón a través del orificio de la
bujía.

Cuando la muesca (a) del árbol de levas está alineada

con el puntero triangular (b)- a veces puede ser una
marca de pintura, en la tapa posterior de la banda de
tiempo y el punto del piñón (c)del cigüeñal está alineado
con el punto/marca (d) en la bomba de aceite entonces
el centro de compresión corresponde al cilindro No. 1.

4.- Revisar y medir la luz, separación ó gap de las válvulas según se muestra en la tabla a continuación:

Condición Cilindro 1 2 3
Compresión en Admisión/Entrada x x
cilindro No. 1 Escape/Expulsión x x
Motor de 3 cilindros

Condición Cilindro 1 2 3 4

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Compresión Admisión/Entrada x x
en cilindro
Escape/Expulsión x x
No. 1
Motor de 4 cilindros

5.- Ahora es necesario girar el cigüeñal 360 grados (puerto muerto inferior) de manera que las marcas (b) y (e)
queden alineadas, tal cual se ilustra en el diagrama de alineación de marcas a la izquierda.

6.- Medir la luz, separación ó gap de las válvulas según se muestra en la tabla a continuación:

Condición Cilindro 1 2 3
Expulsión en Admisión/Entrada x
cilindro No. 1 Escape/Expulsión x
Motor de 3 cilindros

Condición Cilindro 1 2 3 4
Expulsión en Admisión/Entrada x x
cilindro No. 1 Escape/Expulsión x x
Motor de 4 cilindros

7.- En caso de ser necesario un ajuste de la luz, separación ó gap (f) de las válvulas del motor, debe aflojarse
la tuerca de seguro- en color cyan, y ajustar el perno- en amarillo, a la medida correcta, según se especifica en
la siguiente tabla:

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Valores de calibración para válvulas de motor en frío y en caliente, valores en mm

Item Valor especificado

0.15 +/-
Admisión/Entrada
0.02 mm
En frío
0.32 +/-
Luz, Escape/Expulsión
0.02 mm
separación
0.25 +/-
ó gap Admisión/Entrada
En 0.02 mm
caliente 0.42 =/-
Escape/Expulsión
0.02 mm

3.1.1. Orden de encendido o tralape:

El orden de encendido va relacionado con el movimiento del cigüeñal, los codos del cigüeñal están
colocados de tal manera que no todos los pistones suban y bajen al mismo tiempo.
Esto permite que la mayoría de los motores los tiempos de potencia se sucedan a intervalos iguales lo cual
contribuyan a minimizar la vibración.
El orden de encendido (O.E.) de un motor de 4 cilindros normalmente es de 1-3-4-2 con lo cual la vibración
se reduce, el orden de encendido (O.E.) de motores de 6 cilindros en línea es generalmente 1-5-3-6-2-4.

4.- comprobación de la presión de aceite.

Procedimiento:

1.- Remover el interruptor/swicth de presión de aceite del

block de cilindros (b)

2.- Instalar el medidor de presión de aceite (c), en el lugar

del interruptor/switch de presión de aceite

3.- Encender el motor del automóvil y calentar hasta la

temperatura normal de operación

4.- Acelerar el motor hasta conseguir 2000RPM y luego

tomar la lectura de presión de aceite del motor

Presión de Aceite: (35.5 - 42.6) PSI a 2000 RPM

Precauciones:
 Revisar que no haya fugas de aceite del motor, en caso de encontrarlas se deberá reparar las
fugas.
 Debemos tomar la presión de aceite del motor cuando sospechamos que haya algún
inconveniente con el sistema de lubricación del motor de nuestro automóvil.

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 - Revisar el nivel de aceite del motor, y reponer el aceite del motor en caso de que se
encuentre más abajo del MIN o cerca.

Observaciones:
 El sensor de presión de aceite, usa la carcasa como terminal de tierra o de referencia, y el
terminal superior es el que entrega la medición de presión.
 Cuando nuestro automóvil no tiene incorporado un medidor de la presión de aceite del motor se
tiene que recurrir al uso de un Medidor de presión de aceite.

XIV.- Asentamiento de Motor

Procedimiento:

El asentamiento del motor Diesel se debe llevar a cabo en las primeras horas de operación y tiene
como objetico “pulir” a nivel microscópico los picos más sobresalientes de las irregularidades de las
superficies del motor Diesel que van a estar sometidas a fricción durante los procesos de explotación
del motor Diesel. El asentamiento se debe llevar a cabo de una manera controlada y siguiendo las
recomendaciones del fabricante del motor Diesel, si estas no se siguen al pie de la letra ó si el motor
Diesel no se asienta, no quiere decir que este va a fallar catastróficamente de manera inmediata; sino
los problemas se reflejaran a lo largo de la vida útil del motor Diesel, la cual se verá ostensiblemente
reducida; este puede ser el caso de un motor Diesel cuya vida de servicio es de 400 000 kilómetros
siempre y cuando se sigan los procesos de asentamiento recomendados, si estos no se llevan a cabo,
la vida de servicio puede ser del orden de los 300 000 ó menos kilómetros de recorrido.

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