CLASIFICACION DEL TAMAÑO DEL NEUMATICO

DIMENSIONES DE LOS NEUMATICOS

Fuente: General Technical Information. Bridgestone Medium & Light Truck Price List and

Data Book Effective. Julio de 1996.

DESCRIPCION
Diámetro total.
• La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta el opuesto
estando el neumático sin carga.
Ancho total
• Medida de la sección transversal del neumático estando éste sin carga. Esta
medida incluye los costados de la llanta.
Ancho de sección.
• Medida de la sección transversal excluyendo rebordes del neumático.
Ancho de la sección de rodadura.
• Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el
neumático sin carga.
Profundidad de la sección de rodadura.
• La mayor profundidad de la ranura existente entre la banda de rodamiento y
su base.
Altura de sección.
• Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento, estando el
neumático sin carga.
Ancho de rim
• Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin
Diámetro nominal de rim
• Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto
del mismo
Radio estático con carga
• Distancia entre el centro del eje del vehículo y la superficie de rodamiento
estando el neumático soportando su máxima capacidad de carga
Ancho de sección con carga
• Es el ancho de sección máximo que el neumático obtiene al estar soportando
su máxima capacidad de carga
Espacio mínimo entre duales
• La distancia mínima aceptada entre los centros de las ruedas en un arreglo
dual “yoyos”
Revoluciones por milla
• El número de revoluciones que da el neumático en una milla (1 milla=
1609km) a una velocidad de 55mph (88km/hr) indicada en la pared lateral del
neumático
CLASIFICACION Y TIPOS DE LLANTAS OTR
Se clasifican respecto a su tipo de fabricación, es decir en radial o convencional
la cuales presentan ciertas características mecánicas al neumático OTR
generando algunas ventajas y desventajas al escogerlo.

NEUMATICOS RADIALES
En la construcción radial, las cuerdas de las
capas del cuerpo van de ceja a ceja formando
semiovalos. Son ellas las que ejercen la función
de soportar la carga. Sobre las capas del
cuerpo, en el área de la banda de rodamiento,
son montadas las capas estabilizadoras. Sus
cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas
las que soportan la carga y mantiene la
estabilidad del neumático.
Este tipo de construcción permite que el
neumático sea más suave que el convencional
lo que le permite tener mayor confort,
manejabilidad, adherencia a la superficie de
rodamiento, tracción, agarre, y lo más
importante contribuye a la reducción del
consumo de combustible.

NEUMATICOS CONVENCIONALES

Este tipo de neumático se caracteriza por tener

una construcción diagonal que consiste en
colocar las capas de manera tal, que las
cuerdas de cada capa queden inclinadas con
respecto a línea del centro orientadas de ceja a
ceja. Este tipo de estructura brinda al neumático
dureza y estabilidad que le permiten soportar la
carga del vehículo.
La desventaja de este diseño es que
proporciona al neumático una dureza que no le
permite ajustarse adecuadamente a la
superficie de rodamiento ocasionando un
menor agarre, menor estabilidad en curvas y
mayor consumo de combustible.
PARTES Y COMPONENTES DE SU CONSTRUCCION

NEUMATICO CONVENCIONAL

1
NEUMATICO RADIAL

1
Se muestra la estructura comparativa entre los neumáticos y radiales, y cabe decir que los radiales
presentan un forro interno de caucho y los convencionales unos tubos, un cubre cámara, válvula y
protector de talón.
VENTAJAS DE LOS NEUMATICOS RADIALES

CUADRO COMPARATIVO DE TIPO DE NEUMATICO

NEUMATICO
NEUMATICO
CARACTERISTICA CONVENCION
RADIAL
AL
Menor PRESIÓN EN EL SUELO Mayor
Lento DESGASTE Acelerado
Fuerte ADHERENCIA Débil
Favorecida ESTABILIDAD Perjudicada
Bajo CONSUMO DE COMBUSTIBLE Alto

Como muestra el cuadro comparativo el neumático radial presenta mayor ventaja

que el otro tipo de construcción. Se puede decir, gracias a ensayos, que los
radiales presentan menos deformación y mayor resistencia la cual nos muestra
un desgaste menor de los neumáticos.
También presenta mayor duración de velocidad y capacidad de carga; por otro
lado también menor generación de calor debido a la menor fricción entre capas
de y bandas de rodado.
Otras prueban indican que los neumáticos radiales presentan un 80% más
fuertes en daño de penetración de corte debido a los cinturones de acero o capas
de nylon.
Respecto a la tracción y flotación los radiales generan una distribución uniforme
del peso la tierra la cual la comodidad de firmeza y confianza es mayor en el
manejo del equipo. Ya que el área de contacto uniforme genera un 13% da un
aumento en la tracción.

NEUMATICO RADIAL NEUMATICO CONVENCIONAL

RELACION DE ASPECTO DE LOS NEUMATICOS RADIALES OTR
Las llantas presentan distintos aspectos dependiendo de la relación que existe
entre el alto y ancho de la sección. A esta razón se le llama relación de aspecto,
multiplicada por100 se conoce con el nombre de serie.2
𝐴𝑙𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐻
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐴𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 = =
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑊
𝑆𝑒𝑟𝑖𝑒 = 100 × 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐴𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜

Imagen de estructura de neumáticos radiales representando su alto y ancho de

sección.

TIPO DE ESTRUCTURA SEGÚN SU BASE RELACIONES DE ASPECTO

Regular(Estándar) 0.96
Base Ancha 0.82
Semi Súper Ancha 0.70
Base Súper Ancha Serie 65 0.67
Serie Ancha 0.63

2
La información se obtuvo de un trabajo de inducción de personal de la empresa REPTELL
NOMENCLATURA DE NEUMATICOS OTR
A pesar de su aspecto misterioso, las letras y símbolos que aparecen moldeados
en el costado del neumático proporcionan información muy útil que uno deberá
conocer. Lo clasificaremos según su Ancho de sección ya sea regular o ancha.
Los parámetros para poder describir los códigos en los neumáticos son los
siguientes:
 Ancho (pulgadas)
 Construcción Radial o Convencional
 Diámetro del Rin
 Índice de Carga
 Número de lonas

1. REGULAR

CODIGO: 27.00 R 49 ** SERIE 98 CODIGO: 385/95 R 25 ** SERIE 95

Ancho (pulgadas) 27.00 Ancho (pulgadas) 385/95
Construcción radial R Construcción radial R
Diámetro del rin 49 Diámetro del rin 25
Índice de carga ** Índice de carga **
Relación de aspecto 0.98 Relación de aspecto 0.95

2. BASE ANCHA

CODIGO: 33.25 R 35 ** SERIE 80

Ancho (pulgadas) 33.26
Construcción radial R
Diámetro del rin 36
Índice de carga **
Relación de aspecto 0.80
CLASIFICACION SEGÚN SU TRABAJO
Otra forma de clasificarlo es según el trabajo realizar, el terreno y la maquinaria
que lo vaya a usar. Por ejemplo.
 De movimiento de tierra
 Roqueros o Minería
 Forestales
 Agrícolas
 Compactación
 Nivelación
 Industriales (Motocargas):
i. Solidos o macizos
ii. Neumáticos
iii. Semi – sólidos o macizo.

CODIGOS:
 E: Earthmover
 G: Graders
 L: Loader & Bulldozer
 C: Compactor

Cada una de estas categorías incluye llantas de diferentes bandas de rodadura

y modelos. La cual cada uno de ellas se identifica con un código personalizado.
Es por ello que las llantas deben elegirse según el tipo de superficie y aplicación
de trabajo.3

 1: RIBBED (smooth surfaces)

 2: TRACTION (regular)
 3: ROCK (regular)
 4: ROCK (deep tread)
 5: ROCK (extra deep tread)
 7: FLOTATION (work on yielding surfaces)
 S: SMOOTH, (mine, hard ground)

3
Tonypneus.com
DIFERENTES PROFUNDIDADES DE BANDAS DE RODADURA (TREAD
DEPTHS)

Se muestra las bandas de rodaduras para cada tipo de neumático y la referencia desde la
rodadura normal de un equipo de remoción de materia con neumático E2
CODIGOS ESTANDARIZADOS DE IDENTIFICACIÓN

CODIGO BANDA DE RODADURA

APLICACIÓN

C1 Liso Compactador

E1 Nervios(tipo RIB)

E2 Tracción
Movimiento de tierras
E3 Roca Servicio de Acarreo

E4 Roca(Rodadura profunda)

E7 Flotación

G1 Nervios(tipo RIB)

G2 Tracción
Niveladora de tierra
G3 Roca Motoniveladora

G4 Roca(Rodadura profunda)

G5 Roca(Extra rodadura profunda)

L2 Tracción

L3 Roca

L4 Roca(Rodadura profunda)
Cargadora y topadora
L5 Roca(Extra rodadura profunda) Pueden ser palas.
Servicios de velocidad reducida
L3S Liso

L4S Liso(Rodadura profunda)

L5S Liso(Extra rodadura profunda)

CLASIFICACION SEGÚN LA MARCA BRIDGESTONE DATA BOOK
Clasificación según su función y a su tipo de equipo

Fuente: BRIDGESTONE DATA BOOK 2016

DESIGNACION DE LAS LLANTAS BRIDGTESTONE DE ACUERDO A SU
ESTRUCTURA Y SU SERVICIO

No. DE
SERVICIO CODIGO ESTRUCTURA
DE BS

1-A ESTÁNDAR
SERVICIO 2-A RESISTENTE AL CORTE
E
MUEVETIERRA 2-V RES. AL CORT. ESP.T.(V)
3-A RESISTENTE AL CALOR

SERVICIO DE 1-A ESTÁNDAR

G
NIVELADO 2-A RESISTENTE AL CORTE

SERVICIO DE 2-A RESISTENTE AL CORTE

CARGADO Y D 2-V RES. AL CORT. ESP.T.(V)
TOPADORA 2-Z RES. AL CORT. ESP.T.(Z)

SERV. DE
2-V ESTÁNDAR
PORTATRONCOS

Nota: Las llantas tipo 2V estándar para servicios porta troncos ya que existe la
posibilidad de cortes en la llanta durante la operación.

Nomenclatura:
 Tipo de servicio: E, G, D
 Características: (1. Estándar, 2.Resistencia al
calor, 3. Resistencia al calor)
 Estructura: (A. estándar, V. R. al cort.T. (v), Z. R.
Al cort.T. (z))

CODIGO: E2A
Tipo de servicio E
Características 2
Estructura A
ELEMENTOS ESENCIALES DE LAS LLANTAS OTR

RINES
PARTES DEL RIN

Partes del RIN Fuente: REPTELL

En el servicio fuera de carreteras (OTR) se encuentran los siguientes tipos de
rines:

A. 5 piezas

TOMAÑOS
VEHICULOS
CARACTERISTICAS NORMALIZADOS
DONDE SE USA
T.R.A
• Volquetes
Base Plana
• Cargadores 25, 29, 33, 35, 39
El asiento del talón
• Mototrailas 43, 45, 49, 51, 57
tiene una inclinación
• Motoniveladoras
de 5
• Compactadores 25, 33

Se muestra las 5 piezas del RIN Fuente: REPTELL

B. 4 piezas
TOMAÑOS
VEHICULOS
CARACTERISTICAS NORMALIZADOS
DONDE SE USA
T.R.A
• Volquetes de
Base Plana Baja velocidad
El asiento del talón • Camiones
20, 24, 25
tiene una inclinación • Solamente para
de 1.5 llantas con
neumáticos
 Este tipo de Rin se encuentra en camiones y buses, En maquinaria
pesada ha sido reemplazado por el Rin de 5 partes; sin embargo, aún
se encuentra en modelos viejos de equipos de construcción y minería.

Se muestra las 4 piezas del RIN Fuente: REPTELL

C. 3 piezas (Base Plana)

TOMAÑOS
VEHICULOS
CARACTERISTICAS NORMALIZADOS
DONDE SE USA
T.R.A
Base Plana • Cargadores
15, 17, 18, 20, 22,
El asiento del talón • Topadoras
24
tiene una inclinación pequeñas
de 5 • Compactadores 20, 24, 15

Este tipo de Rin fue diseñado para cargadores y topadoras de baja a

mediana capacidad. Se utiliza para llantas con o sin neumático.

Se muestra las 3 piezas del RIN base plana Fuente: REPTELL

D. 3 piezas “Semi Drop Center” (TG)
TOMAÑOS
VEHICULOS
CARACTERISTICAS NORMALIZADOS
DONDE SE USA
T.R.A
• Cargadores
Base semiprofunda pequeños 24
• Motoniveladoras

Se utiliza en algunos modelos de motoniveladoras y el asiento del talón

tiene una inclinación de 15

Se muestra las 3 piezas del RIN “Semi Drop Center” (TG) Fuente: REPTELL

E. Enterizo de base profunda

Se muestra el rin enterizo de base profunda Fuente: REPTELL

 VEHICULOS DONDE TOMAÑOS
CARACTERISTICAS
SE USA T.R.A
• Base profunda
• El asiento del talón
tiene una inclinación de • Volquetes
56.5
15 • Cargadores de
59.5
• Diseño reciente, para gran capacidad
reemplazar el Rin de 5
partes
14, 15, 16,
• Base profunda • Compactadores 16.1, 20, 24,
• El asiento del talón 25, 26
tiene una inclinación de
28, 30, 32,
5 • De tipo “Agrícola”
34, 36, 38, 42

En los rines enterizos de tipo “agrícola”, la inclinación de los 5 en los

asientos del talón facilita la operación de montaje y desmontaje. Por ser
de una sola pieza, permite el lastrado cuando las condiciones de
operación lo exigen.
La inclinación de los 5 en los asientos del talón permite un ajuste
seguro entre la llanta y el rin, a efecto que no se produzca deslizamiento
entre ellos cuando se transmite la tracción al piso, En el caso de
grandes equipos, el asiento del talón suele ser además estriado. Tal
como indica a continuación:
 Se ha diseñado para sustituir el rin de 5 partes, esencialmente las
llantas de gran tamaño.

Ventajas sobre el rin de 5 piezas:

- Mayor seguridad
- Menos peso
- Operaciones de Montaje y Desmontaje más rápidas.
- Mayor agarre entre la llanta y el rin, por la inclinaciones 15 en el
asiento del talón.

DESIGNACIÓN DEL RIN

En la designación de un Rin, básicamente se indica el ancho entre las

caras internas de las pestañas y el diámetro nominal.

La cifra indica el Ancho en algunos tamaños del rin puede ir seguida de

algunas letras que indican la altura de pestaña y el tipo de vehículo tipo
de rin.

Ejemplo: 8.50 V X 24

- Ancho entre caras interiores de las pestañas: 8.50 pulgadas.

- Altura de las pestañas: V
- Diámetro nominal rin: 24

Otras letras pueden seguir a la primera cifra de la designación.

- SDC: (Semi Drop Center) Base semi profunda (TG)

- DC: (Drop Center) Base profunda
- MH: Designación de un tipo de rin para casa móviles una de cuyas
característica es la inclinación de los asientos de talón es 15.
VALVULAS
Las válvulas son dispositivos que cumplen la función básica de permitir la
entrada del aire al interior del neumático o al interior de la llanta, en aquellas que
no utilizan neumáticos (tubelesso sellomáticas)

Se muestra partes de una válvula Fuente: REPTELL

PARTES DE UNA VALCULA:

 BASE
Es la parte que sirve de conexión entre la válvula y el neumático
(pegados entre sí) o entre la válvula y el rin (atornillada).

 VÁSTAGO
Es el tubo que conecta el interior de la llanta con el exterior y sirve de
alojamiento para el núcleo.

 EXTENSIÓN
Es un tubo que se conecta al vástago de la válvula para aumentar su
longitud, favoreciendo la operación de inflado y control de presiones
enllantas internas al hacer más fácil el acceso a la válvula.

 NÚCLEO
Está formado por cierto número de piezas como se ilustra en la
siguiente figura:

Va montado en una carcasa

(Housing core) que se aloja en el
vástago o en la extensión de la
válvula. Su función principal es
retener el aire en el interior de la
llanta o neumático.

Se muestra el núcleo de una válvula

Fuente: Google

 TAPA
Las tapas son un sello secundario y además, tienen la función de evitar
que el polvo y la humedad afecten al empaque y/o al núcleo de la
válvula.
SELLOS (O-RINGS)

FUNCIÓN
Mantener el aire a presión en llantas que no usan neumático sellomáticas/
tubeless

ESTRUCTURA
Fabricado con caucho resistente al calor y a la abrasión. El sello “O-ring” se
coloca en la ranura que lo aloja en la base del rin y sobre el sello se apoya el
Asiento de Talón para completar la hermeticidad del conjunto.

DIMENSIONES PRINCIPALES
 Diámetro de sección
 Perímetro interior


DESIGNACION
Ejemplo 1: P 25 B
- Diámetro de Rin: 25 pulgadas
- Diámetro de sección: 9.8 mm

Ejemplo 2: OR – 329 EM
- Diámetro de Rin: 29 pulgadas
- Código de Diámetro de sección: 3
-
Las letras y códigos utilizados en la designación del “O-ring” varían según el
fabricante. Algunos fabricantes le asignan nombres al “O-ring” según el tamaño:
SULLA, SUKY, etc.
REFERENCIAS

- TONYPNEUS.COM. (2018). OTR TIRES. [online] Available at:

https://www.tonypneus.com/files/tech-info-1_EN.pdf [Accessed 4
Jul. 2018].
- REPTELL. (2018). Llantas OTR - Elementos Indispensables.
Búscalo en https://www.slideshare.net/reptell/llantas-otr-elementos-
indispensables-16506404
- BRIDGESTONE, O. (2016). DATA BOOK. Búscalo en
https://commercial.bridgestone.com/content/dam/bcs-
sites/bridgestone-
ex/products/Databooks/Bridgestone_OTR_Databook_July_2016.p
df
- REPTELL. (2018). Llantas OTR - Generalidades. Búscalo en
https://www.slideshare.net/reptell/llantas-otr-generalidades-
16505948
- MANUAL DE INFORMACIÓN TÉCNICA DE NEUMÁTICOS.
(2018). Búscalo en
http://www.fivi.cat/archibos_fivi/manual_llantas.pdf
-