I V.

- B OM B AS CEN T RI F U GAS
CU RVAS CARACT ERÍ ST I CAS, ACOPL AM I EN T OS
Y EM PU J E AXI AL
pfernandezdiez.es

I V.1.- VARI ACI ÓN DE L AS CURVAS CARACT ERÍ ST I CAS CON L A VEL OCI DAD DE R OT A-
CI ÓN

L a alt ur a manomét r ica y el caudal de una bomba varían según la velocidad de rotación, dependiendo
est a var iación de las leyes de semejanza:

q Hm 2
= n ; = n'2
q' n' '
Hm n

L a ley de variación de H m , q y n, viene a su vez definida por la ecuación de las cur vas car act er íst i-
cas, de la for ma:

H m = A - B q - C q2

en la que los valores de A y B son:

u 22 π D2 n π D 2n 2 π 2 D 22
A = = u2= = 1 ( ) = C1 n 2 ; C1 = = 2 ,7 975.10-4 D22
g 60 g 60 3600 g

cot g β 2 π D 2 n π D 2 cot g β 2 D cot g β 2

B= = C2 n ; C2 = = 5 ,3428 2
g k2 Ω 2 60 60 g k2 Ω 2 k2 Ω 2

por lo que el valor de H m se obt iene en la forma:

H m = C1 n 2 - C2 n q - C q 2

que es la ecuación de las cur vas car act er íst icas, en la que C 1 y C2 son const ant es par a cada bomba y C
es otra constante propia de la bomba e independiente de la velocidad de giro.

pfernandezdiez.es BC.IV.-47
I V.2.- SU PERFI CI E CARACTERÍ STI CA

Si la ecuación ant er ior se r epr esent a en el espacio t omando como ejes or t ogonales H m , q y n, resulta
una superficie que es la car act er íst ica de la bomba centrífuga, par abol oi de hiper ból ico; si en dicha su-
perficie se considera la int ersección con la familia de planos paralelos al (H m , q), es decir, planos de ecua-
ción n = Cte, Fig I V.1, se obtiene una familia de parábolas que const it uyen las cur vas car act er íst icas de
la bomba a diver sas velocidades de r ot ación, cuyas ecuaciones se deducen dando a n diver sos valor es.
C
Est as par ábolas vienen det er minadas por un par ámet r o de la forma p = que, par a una bomba da-
2
da, es const ant e par a t oda la familia de cur vas car act er íst icas, por cuant o C es independient e de la ve-
locidad de rotación n.

Fi g I V.1.- Repr esentaci ón espaci al de l as cur vas car acter ísti cas de una bomba

De ello se deduce que las curvas características de una bomba dada correspondientes a distintas velo-
cidades de rotación n son congruentes.

Si est as cur vas car act er íst icas se pr oyect an sobr e un plano paralelo al (H m , q), Fig I V.2, se obt iene
una familia de par ábolas congruentes, de for ma que sus máximos A 1, A 2, A 3 ... est án a su vez sobr e ot r a
par ábola (OA); asimismo, cada serie de punt os homólogos B 1, B 2, B 3 ..., C1, C2, C3 ..., est ar án sobr e
ot r as t ant as par ábolas (OB), (OC), .... r espect ivament e.

Fi g I V.2.- Pr oyecci ón sobr e el pl ano (H m,q) de l as cur vas car acter ísti cas de una bomba

pfernandezdiez.es BC.IV.-48
 En efect o, dadas una serie de cur vas car act er íst icas de una bomba, cor r espondient es a velocidades
de giro n 1, n2, n 3 ..., y si en dichas cur vas se consideran los máximos A 1, A 2, A 3 ..., que corr esponden a
punt os homólogos (H mA1, q A1), (H mA2, qA2), (H mA3, q A3) ..., r espect ivament e, las ecuaciones de semejan-
za quedan en la forma:

q A1 n1 H mA1 n 12 qA 1 %
= ; = =( )2 '
qA 2 n2 H mA2 n 22 q A2 '' H mA 1 H mA2 H mA
qA 2 n2 H mA2 n 22 q A2 & ⇒ = = ... = = kA
= ; = =( )2 ' q 2A q 2A q 2A
q A3 n3 H mA3 n 32 q A3 ' 1 2

............................................................... '(

en donde k A es una const ant e par a t odos los punt os homólogos A 1, A 2, A 3 ..., que est arán sobr e una pa-
rábola (OA) de regímenes semejantes, (igual rendimiento), de ecuación:

H mA = k A q 2A

L a const ant e k A se deduce conociendo uno cualquiera de

est os punt os, dividiendo la altura manomét r ica del mismo
por el cuadrado del caudal correspondiente.

Asimismo, en cualquier otra serie de puntos homólogos que

no sean los máximos, las leyes de semejanza serían idénti-
cas, de la for ma:

H mB 1 H mB 2 H mB %
= = ... = = kB '
q B2 q B2 q B2 '
1 2
'
H mC 1 H mC 2 H mC &
= = ... = = kC '
qC2 q C2 q C2 '
1 2
......................................................'(

⇒ H m B = k B qB2 ; H m C = k C qC2

que dicen que, los punt os homólogos est án sobr e ot r as t an-

t as par ábolas cuyas ecuaciones son las indicadas en dicho
sist ema.

Est as par ábolas se conocen como pa r á bol a s de r egíme-

Fi g I V.3.- Ensayo compl eto de una bomba centr ífuga
a di fer ente nº de r pm.
n es semej an t es. De todo ello se deduce que si se conoce la
Cur vas, H m = f(q) ; N = f(q) ; h = f(q)
cur va car act er íst ica cor r espondient e a un número de revo-
luciones n, se conocen t odas las cur vas car act er íst icas par a un númer o de r evoluciones cualquier a.

Si por ejemplo se conoce la cur va car act er íst ica correspondiente a n1 r pm y el punto de funciona-
miento dado por el caudal qA1 y la alt ur a manomét r ica H mA1 del punto A 1 de dicha cur va car act er íst ica,
H mA
se det er mina la const ant e k A en la forma: kA = 1
, y a partir de ella la ecuación de la parábola de re-
q2A1
gímenes semejant es (OA):

H mA = k A q 2A

que en la posición A 2, (dado que A 1 y A 2 tienen el mismo rendimiento por est ar sobr e la misma par ábola
pfernandezdiez.es BC.IV.-49
de regímenes semejant es), permit e det er minar el caudal qA2 o la alt ura H mA2, si se conoce n 2, o vicever -
sa, mediant e las expresiones:

n2
q A2 = q A1
n1
n2 2 qA
H mA 2 = H mA1 ( ) = H mA1 ( 2
)2
n1 q A1

En general, la cur va car act er íst ica suele apar ecer con una ligera caída hacia la derecha; en principio
podría parecer que mejor hubiera sido horizontal, pues permitiría regular la bomba en amplios int er va-
los de caudales, dando siempre la misma pr esión o altura de impulsión; sin embargo, el caudal se puede
r egular accionando la válvula de impulsión, de forma que la variación de presión que con ést o se provoca,
per mit e ajust ar el caudal al valor deseado. L a determinación del nº de r evoluciones de la nueva cur va
caract er íst ica de la bomba, al modificar el caudal, se indica en el apar tado I V.4

I V.3.- COL I N A D E REN DI M I ENT OS

Una propiedad muy import ant e que liga los punt os A 1, A 2, A 3 ..., B 1, B 2, B 3 ..., es que el rendimiento
manomét r ico es const ant e par a cada par ábola de regímenes semejant es, pero distinto de una serie de
punt os a ot r a sobr e la cur va car act er íst ica; conviene indicar asimismo que entre los distintos puntos de
una misma cur va car act er íst ica de una bomba, no se ver ifican las relaciones de semejanza, pues, aun-
que se cumple la condición de semejanza geomét r ica por t rat ar se del mismo r odete, no se cumple la se-
mejanza cinemát ica, por cuant o los triángulos de velocidades no son semejant es, ya que aunque el án-
r
gulo β2 del rodet e es fijo par a un rodete determinado, así como la velocidad periférica u 2 , r esult a que al
r
ser los caudales q A, q B , qC , ... distintos, las velocidades absolut as de salida c2 t ambién ser án distintas
con ángulos α 2 diferentes.

L os punt os de rendimiento manomét r ico máximo M 1, M 2 ..., ser án, por lo t ant o, punt os de una par á-
bola de r egímenes semejant es, tal, que la tangent e en est os punt os a las cur vas car act er íst icas cor r es-
pondient es, pasan t odas por los puntos b de la Fig I V.4, int ersección de las r ect as H t = A - B q, con el eje
de caudales q. En efect o, si por el punto b1 se t r aza una r ect a cualquier a ar bitr ar ia que cort e a la cur va
car act er íst ica en dos punt os, A 1 y B 1, las paralelas al eje de alt ur as manomét r icas H m t r azadas por es-
+ en l a r ecta H = f (q) l os puntos A* y B*
t os punt os, det er minarán , en el eje q l os tpuntos A’ y B’ , verificándose que:
-

RO A A' B B' H
= 1 = 1 = m = η man
FO A* A' B* B' Ht

por lo que los punt os A 1 y B 1 son de igual r endimiento manométrico y, por lo t ant o, par a cada valor del
rendimiento manomét r ico existen, par a cada cur va car act er íst ica, dos par ábolas de regímenes seme-
jantes que lo tienen, las cuales se encuent r an a uno y otro lado de la parábola de r egímenes semejant es
de máximo rendimiento manométrico.

Aunque t eóricament e par a un número infinito de álabes las curvas de igual rendimiento pasan por el
origen O, lo cierto es que para un número finito de álabes, se unen tanto por la parte inferior para peque-
ños caudales, como por la par t e superior par a grandes caudales, dando origen a unas cur vas cer r adas
cuyo conjunto forma lo que se denomina colina de rendimientos
pfernandezdiez.es BC.IV.-50
 Fi g I V.4.- Deter mi naci ón de l os r endi mi entos en bombas centr ífugas

Fi g I V.5.- Cur va de r endi mi ento manométr i co per teneci ente a una cur va car acter ísti ca deter mi nada

Fi g I V.6.- Col i nas de r endi mi entos

pfernandezdiez.es BC.IV.-51
 Fi g I V.7.- Cur vas car acter ísti cas de una bomba hél i ce y col i na de r endi mi entos
.
La justificación de est e hecho radica en que cada rodete tiene un rendimiento máximo par a una velo-
cidad de giro determinada, por lo que los rendimientos reales par a z álabes ser án t ant o más pequeños
que los correspondientes t eór icos (∞ álabes) cuant o más se aleje la velocidad de giro de la óptima de fun-
cionamiento correspondient e al rendimiento máximo de la bomba.

Hay que tener en cuenta que los gráficos de la colina de rendimientos, dan las alt ur as manomét r icas
y los rendimientos en función de los caudales, par a t odas las posibilidades de funcionamiento de la bom-
ba cent rífuga con velocidades de giro variables; sin embargo la bomba tiene que girar a la velocidad que
pr opor cione el mot or al que est á acoplada por lo que sus posibilidades de funcionamient o se tienen que
adapt ar a las de la cur va caract er íst ica cor respondiente a dicha velocidad de gir o.

I V.4.- PUN T O D E F UN CI ONAM I ENT O

El régimen de t rabajo de una bomba centrífuga viene determinado por el punto de int ersección de la
cur va car act er íst ica de la bomba y de la t uber ía, y por éso, al ser la car act er íst ica de la tubería invaria-
ble, salvo que se act úe sobr e la válvula de impulsión, el cambio del número de revoluciones de la bomba
pr ovoca el desplazamient o del punto de t rabajo a lo largo de la car act er íst ica de la tubería. Si por la t u-
bería se t r asiega el líquido de un nivel inferior a ot r o superior, y la car act er íst ica de la t uber ía tiene la
forma indicada en la Fig I V.8, el cambio de revoluciones de la bomba de n 1 a n 2 pr ovoca el desplazamien-
to del punto de funcionamient o sobre la car act er íst ica de la tuber ía de A a B, que per t enecen a dist int as
par ábolas de r egímenes semejant es, por lo que no es posible aplicar las fórmulas de semejanza de los re-
gímenes por cuanto no se mantiene el rendimiento.

En consecuencia hay que hallar un punt o C sobr e la cur va car act er íst ica inicial a n 1, int er sección
con la par ábola de regímenes semejant es que pasa por B; el punt o C es de igual rendimiento que el B, y
una vez hallado el caudal q C , se pueden aplicar las fór mulas de semejanza entre B y C, y así hallar el
número de revoluciones n 2.

Las bombas centrífugas se construyen par a que funcionen en condiciones de rendimiento máxi mo y,
por lo t ant o, en su elección par ece lógico pensar que par a una tubería de impulsión determinada, no sir-

pfernandezdiez.es BC.IV.-52
va cualquier bomba, sino aquella que cumpla pr ecisament e con la pr emisa de que su zona de máximo
rendimiento, coincida con la inmediata al punto de funcionamiento.

Si t u a ci ón d el pu n t o de f u n ci on a m i en t o sobr e l a cu r va ca r a ct er í st i ca de l a bomba.- L a Fig

I V.9 muest r a dos cur vas car act er íst icas (H m , q) par a dos diámet ros de rodete, máximo y mínimo, que
per t enecen a la misma bomba, y en la que se han fijado unos puntos de funcionamiento con part iculari-
dades muy diferentes.

Fi g I V.8.- Puntos de funci onami ento Fi g I V.9.- Si tuaci ón del punto de funci onami ento

A.- Punto de funcionamiento situado sobre la curva de diámetro máxi mo del rodete i mpulsor.- Esta
bomba no tiene posibi lidades de aumentar su caudal y altura para el caso de verificarse una alteración en
las pérdidas de carga de la tubería o se requiera una ampliación de capacidad de la instalación, ya que no
dispone de un rodete de mayor diámetro.

B.- Punto de funcionamiento situado sobre l a curva de diámetro míni mo del rodete i mpul sor.- Esta
bomba está muy sobredimensionada par a las condiciones de operación exigidas, por lo que su precio no
será muy competitivo.

C.- Punto de funcionami ento muy a la izquierda de l a línea de máxi mo rendimiento.- La bomba está
sobredimensionada, ya que si la bomba genera una carga elevada, la pérdida de energía será notoria
(bajo r endi miento).

Velocidad específica al ta.- Par a bombas de alt a velocidad específica n q y gran caudal, un alto
desplazamiento a la izquierda del punto de funcionamiento respecto del de máximo rendimiento implica:

- Un alto esfuerzo radial que puede provocar el contacto entre rodete y carcasa con el consecuente
deteri oro de la bomba

- Un calentamiento del líquido (por bajo r endimiento), que afecta al aumento de su tensión de va-
por y, por lo tanto, una disminución del NPSH d en la aspiración de la bomba con una posi ble cavitación.

Velocidad específica baja.- Si la bomba gener a una car ga muy baja, siendo pequeña su veloci-
dad específica, se int ercala entr e las br idas de aspiración y de impulsión de la bomba un by-pass que r e-
circulará la diferencia entre el caudal impulsado por la bomba y el requerido por el pr oceso. Est o se pue-
de llevar a cabo siempr e que no se encuentre en el mer cado una bomba compet it iva que alcance el cau-
dal de operación sin requerir intercalar el by-pass.

pfernandezdiez.es BC.IV.-53
 D.- Punto de funcionamiento situado ligeramente a la izquierda de la línea de máxi mo rendimiento.-
Curva de funcionamiento por debajo de la correspondiente a diámetro máximo; cuando se requiera un au-
mento de la altura creada por l a bomba como consecuencia de un incremento en la pérdida de carga de la
tubería, se instala un rodete de diámetro mayor y así se alcanzan las nuevas condiciones de operación. Un
aumento del caudal desplazaría el punto a l a derecha por lo que el rendimiento se incrementaría y tende-
r ía al de funcionamiento óptimo.

E.- Punto de funcionamiento a la derecha de máxi mo rendimiento.- Bombas subdimensionadas, ya

que al incrementar el caudal disminuye el rendimiento. Para bombas de al ta velocidad específica y gran
caudal, un alto despl azami ento del punto de funcionamiento a l a derecha de l a zona de máxi mo rendi-
miento i mpl i ca un alto esfuerzo r adial que puede provocar el contacto entre partes móviles y fi jas de l a
bomba con su consecuente deterioro.

I V.5.- ZON AS DE I NEST AB I L I DAD DE L AS CURVAS CARACT ERÍ STI CAS

L as cur vas car act er íst icas, H m = A - B q - Cq2, tienen un máximo de H m para un caudal q ≠ 0.

L as pérdidas de car ga int er nas son pr opor cionales al cuadrado del caudal, no se anulan para q = 0 y
tienen un valor mínimo par a el caudal de t r azado qt , Fig I V.11, lo cual per mite concebir que, cuando la
cur va de pér didas int er nas ∆i pr esent e una fuer t e cur vat ur a, el máximo de las cur vas car act er íst icas se
desplazar á hacia la derecha del punto correspondiente al caudal nulo, pudiéndose comprobar que la altu-
r a manomét r ica pr opor cionada por un caudal nulo H 0 es inferior a la alt ur a manomét r ica H m C que defi-
ne un punt o C de la cur va caract er íst ica, que r epr esent a el máximo de la cur va.

En cier t as condiciones de funcionamient o, la zona situada a la izquierda del punto máximo de la cur-
va car act er íst ica es inest able, pr ovocándose par a punt os de funcionamient o comprendidos en est a zona
fluct uaciones del caudal y de la altura manomét r ica que pueden mot ivar , incluso, la imposibilidad de
bombeo. En principio, una bomba cuya cur va car act er íst ica pr esent e un máximo, puede cumplir per -
fect ament e con las condiciones de operación y regulación impuest as, que se efect úan, generalmente,
mediante estrangulación sobre una válvula, lo que permi te modifi car la curva característica de la tubería
por variación del caudal.

Cuando la car ga de la tuber ía tenga una alt a component e est át ica, el punto de ar ranque podría estar
muy cer ca del punt o de cor t e o par ada.

Si la curva de la bomba pr esent a un máximo, pueden ocurrir dos fenómenos:

- A l a izquierda del máxi mo Fi g I V.10.a, la intersección de la curva característica de la tubería S con

la de la bomba queda muy indefinida, lo que puede originar una fluctuación del caudal y altura del siste-
+ q -q
ma entre los valores , H2 -1H que se puede traducir en fuertes golpeteos sobre l a máqui na con su consi-
- m2 m1
guiente deterioro.
- En l as Fig I V.10.b.c se observa que la curva característica de la tubería se puede modificar actuando
sobre la altura geométrica (nivel del depósito variable), o actuando sobre la válvula de impulsión de la tu-
bería variando las pérdidas de carga de la mi sma. Si l a perturbación se produce, por ejempl o, porque el
depósito se está llenando, una vez que la bomba está actuando, se pueden originar dos puntos de funciona-
miento A 1 y A 2, de los que sólo el A 2 tiene sentido ya que como el depósito se está llenando, su altura va

pfernandezdiez.es BC.IV.-54
aumentando, por lo que vamos de A2 hacia arri ba.

Si se actúa sobre la válvula de impulsión, cerrándola paulatinamente, el caudal disminuye, por lo que
aumentan las pérdidas de carga en la tubería manteniendo la misma H.

Fi g I V.10.- Zona i nestabl e con fl uctuaci ones

Se obser va que, cuando el caudal es qA' , si se cier r a algo más la válvula, la bomba deja de impulsar,
ya que la altura manomét r ica de la t uber ía sería superior a la que la bomba puede generar, no impul-
sándose ningún caudal por cuant o no se cor t an las cur vas car act er íst icas de la t uber ía y de la bomba.

Ca sos pa r t i cu l a r es.- L os inconvenientes de la presencia del máximo de la cur va car act er íst ica de
la bomba, o lo que es lo mismo, de la zona inestable, se pueden resumir en las siguientes situaciones:

- Rápido crecimiento del consumo.- Si se considera que la bomba alimenta un depósito elevado a nivel
const ant e, siendo B el punto de funcionamiento, pr opor ciona un caudal q B a una altura manomét r ica
H m B . Si en un instante dado se produce un cr ecimient o rápido del
consumo de for ma que ést e super a el caudal qB suministrado por
la bomba a n const ant e, la altura manomét r ica cor r espondient e
al nivel del depósit o decr ecer á desde H m B hast a H m B ' , y en est a
nueva situación de equilibrio dinámico, la bomba suministr ar á un
caudal qB ' inferior al primitivo qB ; de est a forma, al mantener un
consumo superior al caudal impulsado por la bomba, y suminis-
Fi g I V.11.- Rápi do cr eci mi ento del consumo
t r ar ést a un caudal inferior q B ' , el nivel del depósit o seguirá des-
cendiendo a r it mo cada vez más aceler ado, de forma que, cuando su alt ur a manomét r ica llegue al valor
H 0, la bomba dejará de suministrar caudal.

- Disminución rápida del caudal sumini str ado por la bomba.- Si por cualquier cir cunst ancia, cuando
la bomba est é funcionando en el punt o B, disminuye re-
pent inament e el caudal impulsado por la misma, por
ejemplo, a consecuencia de una irregularidad en la ali-
ment ación eléct r ica del motor que acciona la bomba, con
la subsiguiente disminución de su velocidad de giro, pero
manteniendo const ante el consumo, igual al primitivo qB ,
r esult a que al disminuir el caudal propor cionado por la
bomba, pasando del qB al q B ' , la altura del depósit o des-
cenderá, bajando a su vez la altura manomét r ica, y
Fi g I V.12.- Di smi nuci ón r ápi da del caudal sumi ni str ado
por l a bomba
como el consumo se mant iene const ant e, el nivel del de-
pfernandezdiez.es BC.IV.-55
pósit o descender á a r it mo cada vez más acelerado, hasta llegar a una alt ur a manomét r ica H 0, en cuyo
instante, y al igual que en el caso anterior, la bomba dejará de funcionar, Fig I V.12.

- Disminución r ápida del consumo.- Si cuando la bomba est á funcionando en el punto B, disminuye
r ápidamente el consumo, al ser éste inferior al caudal enviado por la bomba, el nivel del depósit o se ele-
var á, y por lo t anto, la alt ur a manomét r ica que tiene que vencer la bomba que será mayor que H m B . Al
cr ecer la alt ur a manomét r ica aument a el caudal enviado por la bomba; el nivel del depósito asciende a
un r it mo cada vez más aceler ado, al ser cada vez mayor la diferencia entre el caudal suministr ado y el
consumo, llegándose así a una alt ur a manomét r ica H m C, cor r es-
pondiente al máximo de la cur va car act er íst ica, per o el nivel del
depósito, y por lo t ant o la altura manomét r ica, tenderían a se-
guir creciendo por encima de la altura manomét r ica máxima
H m C que puede suministrar la bomba, Fig I V.13.

En el momento en que la alt ur a manomét rica cor respondient e al

depósit o sea superior a la altura manomét r ica máxima pr opor -
cionada por la bomba H m C, ést a dejará de suminist rar caudal, y
Fi g I V.13.- Di smi nuci ón r ápi da del consumo
pasar á al punto A de la cur va car act er íst ica correspondiente a
caudal nulo; como la alt ur a H 0 es inferior a la H m C, y ést a a la del depósit o, se invertirá el sentido de la
circulación, descargándose el depósito a t r avés de la bomba, hast a que su alt ura manomét r ica descien-
da hasta el valor H 0 en cuyo inst ant e la bomba dejará de funcionar .

- I ncremento rápido del caudal proporcionado por l a bomba.- Supongamos que la bomba est á t r aba-
jando en el punt o B; si por una anomalía aument an las rpm del mot or que la acciona, se pasar á a ot r a
cur va car act er íst ica, creciendo la altura manomét r ica y el caudal suministrado por la bomba, y en el
supuest o de que el consumo se mant enga const ant e, se elevará el nivel del depósito, lo que a su vez mo-
t iva en la bomba nuevos punt os de funcionamient o con alturas manomét r icas cada vez mayor es que, a
su vez, implican una elevación del nivel del depósito, hast a alcanzar el cor respondient e a la altura ma-
nomét r ica máxima H mC' que podría alcanzar la bomba par a el nuevo númer o de r evoluciones.

Per o como en el caso ant erior, el nivel del depósito seguirá

creciendo proporcionando alt ur as manomét r icas por enci-
ma de la máxima de la bomba; en el instante en que la co-
rrespondiente al depósit o super a a la de la bomba, ést a
dejará de suministrar caudal, pasándose a un punto de la
cur va car act er íst ica, cor r espondient e a caudal nulo, invir-
tiéndose la circulación en la tubería de impulsión, descar -
gándose el depósito a t r avés de la bomba, hast a que se al-
cance la altura manomét r ica correspondiente a caudal
cer o H 0' en cuyo moment o la bomba deja de funcionar .
Fi g I V.14.- I ncr emento r ápi do del caudal pr opor ci onado
por l a bomba A veces, cuando las cur vas car act er íst icas de la bomba
son planas en la zona inestable, o que pr esent an un máximo, se puede aument ar su inclinación en la
zona est able por mot ivos de regulación, mediante la instalación de un diafragma en la brida de impul-
sión, lo que pr ovoca una pérdida de carga en la bomba, que si bien por un lado cumple con el objetivo de
conseguir una inclinación ópt ima de la cur va car act er íst ica, por ot r o acar r ea las siguient es desvent ajas:
pfernandezdiez.es BC.IV.-56
 - Caída de rendimiento de la bomba, lo que supone una pérdida de potencia
- Si el líquido lleva en suspensión partículas abrasivas, éstas irán aumentando el diámetro interno del
diafragma disminuyéndose con el tiempo el efecto perseguido
- En el caso de líquidos corrosivos, el diafragma se fabrica con aleaciones especiales, lo que puede enca-
r ecer considerablemente la bomba
- La instalación de un diafragma requiere montar un rodete impulsor de diámetro superior al que co-
rrespondería sin que se colocase el mencionado diafragma

El punto a de la Fig I V.15 cor r esponde a las condiciones de

caudal q a y altura H ma requeridos. L a c.c. A es la cor r espon-
diente a un diámetro del rodete impulsor d A que cumple con
las condiciones del punto de funcionamient o a pero a la que
hay que aument ar la inclinación; par a lograrlo se fija un diá-
met r o del rodete impulsor dB superior, que genere la c.c. B de
for ma que al instalar en la bomba un diafragma, la c.c. B
Fi g I V.15 pase a ser la c.c. C, (d e + diafr agma)

Por lo que r espect a al caudal no es convenient e hacer funcionar una bomba con un caudal muy bajo,
ya que como el mismo líquido actúa de refrigerante, si el caudal no es suficiente hay peligro de calent a-
miento. Si el caudal es muy grande las pérdidas de presión a lo largo de la t ubería de aspiración pueden
ser elevadas, llegando un momento en que la presión a la ent r ada se hace igual a la presión de vapor del
líquido y la N PSH d se hace igual a cer o; a partir de ese punt o se produce cavit ación al existir bur bujas
de vapor dentro de la bomba; por lo t anto, exist e otro límit e en cuant o al caudal máximo, por encima del
cual la bomba no puede oper ar .

Fi g I V.16.- Cur vas car acter ísti cas par a densi dades di sti ntas

En la cur va de pot encia aplicada a la bomba se obser va que ésta aumenta con el caudal, por lo que a
caudales gr andes se puede llegar a sobrecargar el mot or , si ést e no est á suficient ement e sobr edimensio-
nado. Todo ésto delimita la zona de funcionamiento de la bomba.

I n fl u en ci a de l a d en si d a d - El caudal y la altura de impulsión, en met r os de columna de líquido,

que puede desarr ollar una bomba centrífuga vienen dadas por la cur va car act er íst ica de la misma. Am-
pfernandezdiez.es BC.IV.-57
bas magnit udes son invar iables mient r as se mant enga const ant e la velocidad de giro del rodete; si los lí-
quidos a bombear son distintos, la altura manomét r ica conseguida ser á la misma par a los dos líquidos,
si se mantiene el mismo nº de revoluciones.

De las dos columnas de líquido de igual altura manomét r ica, la cor respondient e al más denso ejer ce
una mayor pr esión sobr e la brida de impulsión; si hay que impulsar una misma cantidad de líquido a una
misma alt ura, la ener gía necesar ia ser á t ant o mayor cuant o más pesado sea ést e, por lo que una varia-
ción de la densidad del líquido a bombear har á var iar la presión en la brida de impulsión y la pot encia a
aplicar a la bomba.

Si se obser van la cur va car act er íst ica (H m, q), la cur va de rendimiento y la cur va de pot encia, las
dos pr imer as son comunes, independientemente de la densidad del líquido, pero la cur va de potencia va-
ría desplazándose hacia abajo puest o que al disminuir la densidad se necesit a menor pot encia; lo mismo
ocur r e con las cur vas de pr esión.

Rel a ci on es en t r e al gu n as va r i a bl es d e f u n ci on a m i en t o.- Si se supone una bomba que alimen-

t a un depósito superior y se abr e la válvula de impulsión, la presión disminuye y la alt ur a manomét r ica
t ambién, aumentando el caudal, por lo que al ser la presión en la brida de aspiración de la bomba la mis-
ma, la presión diferencial (pi mp - pasp) ser á menor .

Si se abr e la válvula de aspir ación aument ar á la presión en la brida de aspiración de la bomba, dis-
minuyendo la presión diferencial y la altura manomét r ica, aument ando el caudal; regulando la presión
en la brida de impulsión de la bomba por medio de la válvula, se consigue el caudal deseado.

Si la velocidad del rodet e es const ant e, un aumento del caudal supone un esfuer zo mayor par a bom-
bearlo a la misma velocidad lo que implica un aumento de la potencia.

En el arr anque la potencia consumida por el motor es muy grande; inicialmente el rendimiento es nu-
lo, y aunque la pot encia en el mot or sea máxima, la utilizada por la bomba es mínima, siendo el caudal
pr áct icament e nulo.

En cuant o a la bomba hay que tener cuidado de que el caudal no baje del mínimo, para evit ar calen-
t amient os en el rodete, así como no super ar el máximo par a evit ar la cavit ación o se queme el mot or .
Est e aument o de caudal por encima del máximo puede suceder no sólo por una disminución excesiva de
la presión de salida de la bomba, sino t ambién por un aument o excesivo de la presión de entrada. Lo que
int er esa es mantener siempr e una presión diferencial cor rect a buscando el caudal ópt imo.

Por lo que r espect a a la densidad del líquido, la curva caract erística no se modifica al variar la densi-
dad; par a una misma posición de las válvulas, si cambiamos un líquido por ot r o de densidad menor, el
caudal va a seguir siendo el mismo, y la alt ur a manomét r ica t ambién, per o la presión en la brida de im-
pulsión de la bomba va a ser menor , proporcional a la relación entre las densidades, por lo que la presión
diferencial será menor, y la curva de presión diferencial en función del caudal se desplaza hacia abajo.
En cuant o a la potencia, es evidente que para manejar el mismo caudal de un líquido menos denso, la
pot encia ser á menor .

pfernandezdiez.es BC.IV.-58
I V.6.- I N FL U EN CI A DE L A VEL OCI D AD DE GI RO DE L A BOM BA, EN L A CORRECCI ÓN
PARCI AL DE L A ZONA I N EST AB L E D E SU S CU RVAS CARACTERÍ STI CAS

L os ejemplos anterior es ponen de manifiest o algunas de las anomalías en el funcionamiento de una

bomba, mot ivadas por la existencia de un tramo de cur va car act er íst ica cr ecient e (zona inest able). Re-
sult a obvio que, par a subsanar est os fallos, es necesar io eliminar esta parte de dicha cur va car act er ís-
t ica, o zona inest able, ut ilizando únicament e la zona decr ecient e o zona est able.

Un aument o del número de r evoluciones de la bomba puede corregir par cialment e el defect o de la
pr esencia de un máximo C de la cur va car act er íst ica, Fig I V.17, de forma que se pueda llegar a anular,
incluso, la zona inestable.

Sabemos que la ecuación de las cur vas car act er íst icas es: H m = C1 n 2 - C2 n q - C q 2 , en la que t an-
t o C1 como C2 son const ant es par a cada bomba, y C es ot r a const ant e que sabemos depende de las pér -
didas de carga internas y es independiente del número de rpm de la bomba.

Fi g I V.17.- I nfl uenci a de l a vel oci dad de gi r o en l a cor r ecci ón par ci al de l a zona i nestabl e

L a altura t ot al H t de la bomba es: H t = A - B q = C1 n 2 - C2 n q, que es una r ect a cuya inclinación

aument a cuando cr ece el número de revoluciones de la bomba, ya que al ser la ordenada en el origen de
la for ma A = C1 n 2, crece con el cuadrado de la velocidad de giro, mientras que l a absci sa par a H t = 0, crece
C n
solamente con n de la forma: Ob = A = 1
B C2

Cuando la inclinación de la r ect a H t aument a, (por aument ar n), el máximo C 1 de la cur va car act e-
r íst ica par a n 1 rpm:

H m = C1 n 2 - C2 n q - C q 2

se desplaza hacia la izquierda, pudiendo incluso llegar a coincidir con el punt o A 2 de caudal nulo, par a n 2
r pm mayor que n 1 rpm.

El valor de la altur a manomét r ica H m se puede poner en la forma: H m = H t - C q 2 , y al repr esentarla

pfernandezdiez.es BC.IV.-59
par a n 1 y n2 se han obtenido las cur vas car act er íst icas (A 1C 1D 1) y (A 2C2D2), r espect ivament e, obser -
vándose que la cur va car act er íst ica (A 1C1D1) cor respondient e a n 1 rpm, tiene la zona inest able (A 1C 1),
mient r as que la cur va car act er íst ica (A 2C2D2) corr espondiente a n 2 > n 1, no tiene un máximo de tangen-
t e horizontal y, por lo t ant o, no existe en ella zona inest able. Si no se consigue hacer desapar ecer t ot al-
mente la zona inestable de la cur va car act er íst ica, lo que se hace es ut ilizar la bomba en punt os de fun-
cionamient o sit uados a la derecha del máximo, que es la zona donde se tiene el máximo rendimiento,
zona est able, en la que los punt os de funcionamient o realizan una autor egulación ent re los caudales
apor t ados y consumidos. Si la cur va car act er íst ica no tiene zona inestable, la máxima altura manomé-
t r ica H m0 se produce para caudal nulo.

Par a est e caso, se pone de manifiest o el papel de la autoregulación, por cuant o si, r epent inament e,
se pr oduce una import ant e disminución del consumo, el nivel del depósit o cr ece rápidamente, llegándose
a un punto de equilibrio N, situado a la izquierda del punto de funcionamiento pr imitivo M; si el depósito
llegara a alcanzar un nivel de altura H m0 correspondiente al máximo de la cur va car act er íst ica, el depó-
sit o no descar garía nunca a t r avés de la bomba, ya que desde el moment o en que la altura del nivel del
depósit o alcanzase o super ase la alt ur a manomét r ica H m0 el caudal impulsado por la bomba se anula-
ría, de forma que su punto de funcionamient o pasaría rápidament e al punto de caudal nulo y máximo de
la cur va.

Al cesar el caudal de la bomba, el nivel del depósito comienza a descender, y cuando ést e sea inferior
a H m0, la bomba pr opor cionar á caudales cr ecient es con el descenso del depósito, de for ma que se est a-
blece un equilibrio en el que se vuelven a igualar el caudal aportado y el consumido.

I V.7.- ROD ET ES M Ú L T I PL ES

H emos vist o que las bombas cent r ífugas tienen limitado su número de r evoluciones específico, y
como la alt ur a manomét r ica gener ada por la bomba es función de n s se t iene una cot a superior de la al-
t ur a manomét r ica que no se puede superar; por eso, cuando se requieren alt ur as manomét r icas H m su-
per iores a las que pueden obt enerse con un solo r odete simple, el problema se resuelve asociando r odet es
en serie, en los que el caudal q que puede bombear el conjunto es el que puede bombear uno solo de los
r odet es, es decir, no hay suma de caudales, mientras que, la altura manomét r ica de dicha serie de rode-
t es ser á suma de las alt ur as manomét r icas de t odos los r odet es acoplados.

Est e acoplamient o en serie se puede r ealizar de dos formas:

- Mediante rodetes múltiples

- Colocando en serie las bombas de rodete simple

sist emas que t ienen vent ajas e inconvenient es que se analizar án más adelant e.
Ot r o t ant o sucede par a el caso de bombas o r odetes acoplados en paralelo, que procede cuando se re-
quieren caudales superiores a los que pueden obt ener se con un único rodete simple; el pr oblema se re-
suelve asociando r odetes en paralelo, en donde la alt ur a manomét r ica H m a que puede bombear el con-
junto es la de uno de los r odetes simples, es decir, no hay suma de alt ur as manomét r icas, mientras que
el caudal de dicho acoplamiento es la suma de los caudales de todos los rodetes asociados.

Dicho acoplamiento en paralelo se puede realizar de dos for mas:

pfernandezdiez.es BC.IV.-60
 - Mediante rodetes múltiples
- Col ocando en paralel o las bombas de rodete simple

I V.8.- Nº DE REVOL U CI ON ES ESPECÍ FI CO DE UNA BOM BA M Ú L T I PL E CON ST I T U I D A

POR Z ROD ET ES I GU AL ES ACOPL AD OS EN PARAL EL O

Z r odet es i gu a l es a copl a d os en pa r a l el o.- El caudal q que cir cula a t r avés de la bomba múltiple,
es la suma de los caudales cor respondientes a los X rodet es iguales que la constit uyen.

L a pot encia N de la bomba múltiple ser á la suma de las pot encias cor r espondient es a los X rodetes
iguales que la integran. L a alt ur a manomét r ica H m es única, t ant o en la bomba múltiple, como en cada
uno de los X rodetes que la integran.

La velocidad de giro n, es común a la bomba múltiple y a los X rodetes iguales que la constituyen.

Cada uno de los X r odetes iguales acoplados en paralelo, tiene las siguient es características:
n númer o de r pm , q' caudal ci r cul ante , H m al tur a manométr i ca, N ' potenci a
n q'
n q' = 3/ 4
es el nº de revoluciones específico americano
Hm
n N'
n s' = el nº de revoluciones específico europeo
5/ 4
Hm

L as caracter íst icas de la bomba múlt iple, integrada por X r odet es iguales son:

n r pm, q = X q' es el caudal ci r cul ante, N = X N ' es l a potenci a, H m es l a al tur a manométr i ca

n q n q'
n q es el número de revoluciones específico americano = 3/ 4
= X = n 'q X
Hm H m3/ 4
n N
n s es el número de revoluciones específico europeo = = n 's X
5/ 4
Hm

por lo que una bomba centr ífuga múltiple integrada por X rodetes iguales, acoplados en paralelo, tiene
un número de revoluciones específico igual al número de r evoluciones específico de uno de los X rodetes
iguales que la integran, multiplicado por X .

Acopl a m i en t o de bombas en pa r a l el o.- Dos o más bombas est án en paralelo, cuando sus ent r a-
das y salidas estén unidas ent re sí, verificándose que:

H m = H m1 = H m 2 = H m 3 = ... = H m n

q = q1 + q 2 + q3 + ... + qn

diferenciándose de los rodetes múltiples en que las bombas en paralelo pueden ser iguales o diferentes,
funcionando al mismo número de revoluciones o no, mientras que, para el caso de rodetes múltiples, t o-
dos tienen que ser iguales y funcionar al mismo número de revoluciones, por ir montados sobr e el mismo
eje . Para obtener el punto de funcionamiento, se par t e de las cur vas car act er íst icas de las bombas, que
permitirán determinar la del conjunto en paralelo, y cuya int er sección con la cur va car act er íst ica de la
t ubería, darán dicho punto. Par a const ruir la cur va car act er íst ica del conjunt o en paralelo, se t r aza
par a cualquier alt ur a manomét r ica, la horizontal cor respondient e sobr e la que se llevar án los caudales
q1, q2, et c., cuya suma dará un punto que per t enecer á a la cur va car act er íst ica conjunt a, y así sucesi-
vament e.
pfernandezdiez.es BC.IV.-61
 Acopl a m i en t o en pa r a l el o de d os bombas i d én t i ca s.- L a cur va I es la car act er íst ica común a
cada una de las bombas, Fig I V.18. L a car act er íst ica del conjunt o, cur va I I , se obt iene mult iplicando por
dos par a cada altura manomét r ica, las absci sas co-
r r espondientes a la pr imer a cur va.

L a cur va C es la car act er íst ica de la t uber ía, cuya in-

t er sección con la cur va car act er íst ica conjunt a I I , da
el nuevo punto de funcionamiento B de la instalación.

qB
Cada bomba funcionar á con un caudal y una mis-
2
ma alt ur a manomét r ica H m B

En el caso de una sola bomba, el punto de funciona-

miento est ar ía en A y el caudal bombeado sería
Fi g I V.18.- Acopl ami ento de bombas i dénti cas en par al el o q
q A > B , por cuant o H m B > H m A
2
Para Z bombas iguales acopladas en par alelo la const r ucción ser ía idént ica.

Acopl ami ento de bombas en par al el o con características distintas, con un punto común para, q = 0.-
El pr oblema es exact ament e igual al anterior, Fig I V.19, por cuant o las absci sas de la cur va conjunto,
son la suma de las cor r espondient es a las cur vas I , I I , et c.

Acopl ami ento de bombas en par alel o con características distintas, sin puntos comunes.- El pr oblema
es semejant e, con la diferencia de que la cur va conjunt o t iene una par t e común con la I I , hast a el punto
de encuentro K, en la horizontal trazada por F 1, con la cur va I I , Fig I V.20.

Fi g I V.19.- Acopl ami ento de bombas con car acter ísti cas Fi g I V.20.- Acopl ami ento de bombas con
di sti ntas y un punto común, q = 0 car acter ísti cas di sti ntas si n puntos comunes

Además, par t e de la cur va (F 2K) no se puede utilizar por la bomba I , por cuant o en est a zona, la
bomba I no puede suminist r ar alt ur as manomét r icas super ior es a las cor r espondient es al punt o F 1, por
lo que en la pr áct ica hay que t r at ar de acoplar pr efer ent ement e sólo bombas de car act er íst icas iguales.
Para que una bomba se pueda poner en mar cha y acoplar se en paralelo a otra que est é ya funcionando,
es preciso que el punto F 2 correspondiente a caudal nulo de la característica de la bomba I I que se t r at a
de poner en funcionamiento, t enga una alt ura manomét rica superior a la del punto de funcionamiento M
de la bomba en ser vicio I .

I n fl u en ci a de l a s pér d i d a s de car ga en l a t u ber ía .- De acuer do con la Fig I V.21, se obser va el

poco int er és que resulta del acoplamiento de bombas en par alelo sobre una tubería o red de t uberías, en

pfernandezdiez.es BC.IV.-62
 que las pérdidas de carga son impor tantes.

. Sea I la cur va car act er íst ica de la primera bomba,

y I I la cur va car act er íst ica de las dos bombas idént i-
cas funcionando en paralelo.

Se tiene que, par a una determinada t uber ía con pe-

queñas pérdidas de car ga C 1 el caudal cor r espon-
diente al punto de funcionamient o ser á qD , mient r as
que para otra determinada t ubería que present e pér -
didas de carga más impor t ant es C2, el caudal corres-
Fi g I V.21.- I nfl uenci a de l as pér di das de car ga de l a tuber ía
pondiente al punto de funcionamient o ser á qB .

q D - qC
El aumento de caudal par a el conjunto bombas-tuber ía C1 es:
qC
q B - qA
El aumento de caudal para el conjunto bombas -tuber ía C2 es: q
A

El aument o de caudal cor respondient e a la t uber ía C1 (de menor es pérdidas) es superior al cor r es-
pondiente a la tubería C2.

De todas formas, cuando se desee conseguir un caudal menor en una instalación dada, se pueden au-
mentar las pérdidas de carga en la tubería correspondiente, mediante la colocación de una válvul a en l a
tubería de impulsión, que aumente las pérdidas y que, en consecuencia, reduzca el caudal, Fig I V.21.

Cuando se estudia un pr oyect o de acoplamient o de bombas, hay que t ener pr esent e las pot encias
consumidas y los rendimientos corr espondientes al punto de funcionamiento considerado, que se pr ocu-
r ar á sean máximos par a cada bomba en part icular. Si se quiere conseguir una mejor regulación en los
caudales bombeados, lo más convenient e es disponer de varias bombas en par alelo, ut ilizando las que se
considere necesarias para conseguir el caudal requerido.

Fi g I V.22.- Acopl ami ento de ci nco bombas i gual es en par al el o

I V.9.- Nº DE REVOL U CI ON ES ESPECÍ FI CO DE UNA BOM BA M Ú L T I PL E CON ST I T U I D A

POR Z RODET ES I GU AL ES ACOPL ADOS EN SERI E

Z r od et es i gu a l es a copl a dos en ser i e.- Si se supone una bomba múltiple constit uida por Z rodetes
iguales acoplados en serie, Fig I V.23, que gira a n rpm, impulsa un caudal q y desarrolla una alt ur a ma-
nomét r ica H m bajo una potencia N , el caudal circulante q es único, t ant o en la bomba múltiple, como en
pfernandezdiez.es BC.IV.-63
cada uno de los r odet es int egrantes de la misma. Sin embar go, las pot encias de los Z rodetes iguales se
sumar án dando una pot encia, al igual que la altura manomét r ica de la bomba múltiple, que ser á la
suma de las altur as manomét ricas desarr olladas por los Z r odet es iguales que constit uyen dicha bomba.

L as car act er íst icas de cada uno de los r odet es iguales vienen dadas por:
1
n número de rpm , q caudal circulante, H m altur a manométri ca, N potenci a

' n q´
nq es el númer o de r evol uci ones específi co amer i cano = 3/ 4
Hm

' n N´
ns es el númer o de r evol uci ones específi co eur opeo = 5/ 4
Hm

Fi g I V.23.- Bomba múl ti pl e consti tui da por Z r odetes i gual es acopl ados en ser i e

L as car act er íst icas de la bomba múlt iple, compuest a por Z r odet es iguales, son:
1
n número de rpm, q caudal circulante, N = Z N' potencia, H m = Z H m altur a manométr ica
'
n q n q' nq
nq es el númer o de r evol uci ones específi co amer i cano = 3/ 4
= =
(Z H m )3/ 4
'
Hm Z 3/ 4

n N n Z N© n s©
n s es el númer o de r evol uci ones específi co eur opeo= 3/ 4
= =
(Z H m )5/ 4
©
Hm Z 3/ 4

Una bomba centrífuga múltiple, integrada por Z rodetes iguales acoplados en serie, tiene un número
de r evoluciones específico igual al númer o específico de revoluciones de uno de los rodetes iguales que la
integran, dividido por Z3/ 4.

Acopl a m i en t o de bombas en ser i e.- Dos o más bombas est án acopladas en serie, cuando el tubo
de impulsión de una de ellas, est á unido al de aspir ación de la siguiente, y así sucesivament e. L as dife-

pfernandezdiez.es BC.IV.-64
 r ent es bombas impulsan el mismo caudal, mient r as que la altura
manomét r ica r esult ant e ser á la suma de las alt ur as manomét r icas
cor r espondient es a cada bomba, es decir :

qA = qB = ... = q
H m = H mA + H m B + ...

Par a determinar el punt o de funcionamiento conjunto, hay que ha-

llar la cur va car act er íst ica conjunt a de las bombas en ser ie, para lo
que se dibujan las cur vas car act er íst icas de las bombas individua-
les, Fig I V.24, a cont inuación se t r aza par a un caudal cualquiera qA
la ver t ical cor respondient e que cor t a a las car act er íst icas indivi-
duales en los punt os A y B, cuyas alt ur as manomét r icas se suman,
obteniéndose el punto C, que es la altura H mC = H mA+H m B , cor r es-
pondiente al caudal qA de las dos bombas en serie, y así sucesi va-
ment e par a los demás caudales, obt eniéndose la cur va car act er íst i-
ca conjunt a.

Si se pretende obtener un aumento de la alt ur a manomét r ica, man-

Fi g I V.24.- Acopl ami ento de bombas en ser i e
teniendo sensiblement e el caudal const ant e, el acoplamient o en se-
rie per mit e obt ener , con un rendimiento del orden del de una sola bomba, que la car act er íst ica de la t u-
bería de impulsión vuelva a cor t ar a la car act er íst ica conjunt a de las bombas en ser ie, no lejos de la ver-
tical que pasa por el caudal bombeado por una sola bomba qA. H ay que tener present e t ambién que, así
como en el acoplamiento en paralelo no se presentan dificultades, en el acoplamient o en serie es pr eciso
tener en cuent a que la presión de aspiración de una bomba cualquiera, se cor r esponde con la presión de
impulsión de la bomba precedent e.

Ca m pos d e a pl i ca ci ón .- Cuando se t engan que bombear a gran-des alt ur as pequeños caudales, la

velocidad específica par a un solo rodete puede ser muy baja, lo que implica rendimientos inacept ables;
par a evit ar ést o se puede subdividir la altura t ot al entre var ios impulsores acoplados en serie, y así
acer car se a velocidades específicas de mejor es r endimient os.
Ot r a cir cunst ancia que induce al empleo de bombas mult icelulares es la limitación en el diámetro de
los impulsor es, como sucede en las bombas ver t icales empleadas en pozos y per for aciones, ya que al ser
la altura desarrollada proporcional al cuadrado de la velocidad tangencial del impulsor y ser ést e de poco
diámetro, la altura ser á r elat ivament e pequeña con relación a ot r as velocidades más usuales. Por lo
t anto, la alt ur a t ot al se puede subdividir ent re varios impulsor es para así conseguir un menor NPSH r .

En impulsores de igual n q, la NPSH r var ía dir ect ament e con la altura, siendo la const ant e de pr opor -
cionalidad el coeficiente de cavitación σ de Thoma:

N PSH r ( máx ) = σ H m( máx )

El empleo de var ias et apas en ser ie va asociado, nor malment e, a la obt ención de alt as pr esiones, por
lo que se pueden originar una serie de problemas, como:

- Pérdidas ocasionadas en los sucesivos procesos de difusión

pfernandezdiez.es BC.IV.-65
 - Aumento de la longitud del eje
- El evado empuje axi al
- Alta presión en la empaquetadura de impulsión
a) Las pérdidas ocasionadas en los sucesivos procesos de difusión aconsejan recurrir a difusores de
suave divergencia y ampl i a curvatura, par a reducirlas a un mínimo, lo que implica una longitud del eje
mayor. Una distancia entre apoyos grandes obliga (par a conser var las t oler ancias radiales) a un au-
ment o del diámetro del eje y como ést e at r aviesa el oído del impulsor, (ent rada de aspir ación en la
bomba), su diámet ro influye sobre las dimensiones a la ent rada del t ubo de aspiración.

b) Una for ma de alcanzar una presión determinada con un menor número de etapas y la mi sma vel o-
cidad específica es utili zar una velocidad de giro mayor. De est e modo el eje será mucho más cor t o y su
diámetro más pequeño, no sólo por la menor flexión a que est á expuest o, sino también por el menor par
que ha de transmitir a igualdad de potencia.

Con alt as velocidades no sólo disminuye el número de et apas, sino que los impulsores son t ambién
mucho más pequeños par a un caudal determinado. Al ser la presión por et apa mayor , la velocidad rela-
tiva del líquido en el impulsor aumenta, lo que obliga al empleo de materiales más resistentes para que el
desgast e no sea grande.

L a tendencia al uso de velocidades de giro mayor es est á cada vez más acent uada en las bombas
centrífugas, siendo nor males las bombas de alimentación de calder as con 6.000 a 9.000 r pm y en inst a-
laciones mar inas, donde la reducción de t amaño es muy impor t ant e, a 15.000 r pm

En las bombas de alta velocidad, la capacidad de aspir ación es menor y el N PSH r es mayor que en
bombas más lent as, con lo que aument a la necesidad de utilizar bombas booster par a aument ar el
N PSH d .

c) Para neutrali zar el empuje axial en l as bombas multicelulares se recurre a colocar los impulsores en
número par en posiciones opuestas y cuando ést o no sea posible, a disposit ivos de equilibrado especiales
(t ambor es o discos).

d) Las altas presiones en l a empaquetadur a de i mpul si ón y las grandes velocidades y t emper at ur as

empleadas en las bombas de alimentación de calder as, pr esent an gr andes pr oblemas en el uso de empa-
quet adur as o cier r es mecánicos nor males.
En las bombas con impulsores opuest os, el primer o y el segundo se suelen disponer en las posiciones
ext r emas, aun a riesgo de alargar algo las conducciones entre et apas. De est e modo, las empaquet adu-
ras de la aspir ación y de la primera et apa, est án somet idas a las mínimas pr esiones posibles; en los ca-
sos más difíciles, con impulsores seguidos, el pr oblema se soluciona con cier res especiales de laberinto
conect ados a la aspir ación (cierr es de inyección de condensado).

En las bombas ver ti cal es, la ventaja de un eje corto no es t an impor t ant e como en las hor izontales y,
por ello, los difusores se pueden hacer con cur vat ur a más suave par a así conseguir mejores rendimien-
t os. En las bombas de t ur bina ver t icales se puede llegar a 20 et apas o más, con rendimientos especial-
ment e alt os. A velocidades de giro normales, la relación entre el caudal y la altura deseados puede llegar
a tener valor es t ales que el número de et apas exigido sea excesivament e grande, por lo que la bomba
cent rífuga no ser á ent onces una solución económica y se tiene que recurrir a las de desplazamiento po-
sit ivo r ot at ivas o alt er nat ivas. No obst ant e, el campo de aplicación de las bombas de desplazamient o

pfernandezdiez.es BC.IV.-66
posit ivo alt er nat ivas se est á reduciendo lent ament e por la cont inua mejora de los rendimientos de las
bombas cent rífugas, que per mit e ir bajando el límit e de las velocidades específicas admisibles.

L as bombas multicelulares con rodetes en serie se utilizan siempre que las condiciones de ser vicio im-
pliquen grandes alturas de elevación, en alimentación de calderas, pozos de minas, etc.

I V.10.- EM PU J E AXI AL

Sobr e el impulsor de una bomba cent rífuga act úan fuer zas ant agónicas sobr e ambas car as, como
consecuencia de la pr esión que act úa sobr e las mismas. L a pr esión a cada lado del rodete suele ser dife-
rente, lo que ocasiona un empuje en la dirección del eje que se debe compensar mediante el empleo de co-
jinetes de empuje.

En las bombas de efect os múlt iples, est os empujes se cont r ar r est an, en parte, disponiendo los rode-
t es en posiciones opuest as.

En la Fig I V.25 se pr esent a un impulsor con sus dos discos A

y B de super ficies r espect ivas SA y SB . Sobr e el disco A act úa
la presión p2 (de descarga) que origina una fuer za (hacia la de-
r echa) igual a F A = p2 SA; sobr e el disco B act úa t ambién la
presión p2 sobr e el ár ea SB (hacia la izquierda) y presión p1.

L a fuer za r esult ant e sobre el disco B es:

FB = p2 S B - p1 (S B - S A )

Fi g I V.25.- Fuer zas par a el cál cul o del empuj e axi al L a fuer za t ot al sobre el impulsor tiene una component e hacia
la izquierda, de valor:

F = p 2 SB - p1 (SB - S A ) - p 2 SA = (p2 - p1 ) (SB - S A )

que depende de las diferencias de presión de aspir ación y descar ga, así como de la diferencia de áreas de
los discos.

Est a fuerza axial tiene que ser absorbida por el cojinete de empuje.

SI ST EM AS D E COM PEN SACI ÓN D EL EMPU J E AXI AL SOBRE COJ I N ET ES

D i sposi ci ón de i m pu l sor es segu i d os.- L a disposición de los impulsores, uno a cont inuación de
otro, es la más sencilla en lo que se refiere a la conducción del líquido de un impulsor al siguiente. Permite
la const r ucción de unidades sueltas y semejant es, compuest as de impulsor y difusor, que se acoplan en
el montaje en el número necesario para dar la altur a de carga deseada.

L a desvent aja fundamental de est a solución es el gran empuje axial que de ella se deriva y que a ve-
ces exige, además de cojinetes o r odamient os de empuje, disposit ivos especiales par a su neutralización
(t ambor es, discos o cámar as de equilibr io) Fig I V.26.

En bombas ver t icales de pozo se emplea est a solución casi con exclusividad, absorbiéndose el empu-
je y el peso t ot al de la bomba con uno o var ios rodamientos de cont act o angular en la embocadur a del
pozo. Si los impulsor es dispuestos en serie son de doble aspiración Fig I V.27, no existe empuje axial, pe-

pfernandezdiez.es BC.IV.-67
ro, en cambio, la longitud del eje y la complicación en los canales conduct or es ent r e rodetes aument an,
por lo que esta solución no se suele utilizar.

Fi g I V.26.- Equi l i br ado del empuj e axi al , Tambor , di sco y aguj er os de equi l i br i o con ar os r ozantes poster i or es

D i sposi ci ón d e i m pu l sor es opu est os.- El empuje axial se

evit a en gran par t e, disponiendo los impulsores opuest os
por su car a poster ior, de dos en dos, o en númer os iguales.
Est a solución tiene el inconveniente de hacer más largo y
complicado el conducto del líquido de un impulsor al siguien-
t e, con las consiguient es pérdidas por r ozamiento. L os ca-
nales de conducción entre impulsores pueden ser exteriores,
con lo que se aligera algo la const r ucción, o fundidos en la
pr opia car casa.

Fi g I V.27.- I mpul sor de dobl e aspi r aci ón L a disposición de impulsores opuest os por sus car as ant e-
riores (de entr ada) y aspir ación cent r al, es poco corriente;
se emplea cuando no se quiere somet er a la empaquet adur a a una pr esión muy baja de aspiración, por
el peligro consiguiente de entrada de air e, como sucede en las bombas de condensado utilizadas en con-
densadores de superficie.

Bombas d e va r i os r odet es en pa r a l el o.- Al igual que en las bombas de var ios r odet es en serie, la
disposición de varios r odet es en paralelo puede ser int er esant e para gr andes caudales y pequeñas alt u-
r as, es decir, par a velocidades específicas excesivament e altas. Subdividiendo el caudal se consigue dis-
minuir ést as, acer cándose a valores de rendimientos acept ables. También puede ser necesar io subdivi-
dir el caudal cuando se desea una gran capacidad de aspir ación, es decir, una baja N PSH r ya que ést a
aument a mucho par a velocidades específicas alt as. Ot r a r azón puede ser el conseguir el equilibrado del
empuje axial, disponiendo los impulsores opuestos dos a dos.

L os impulsor es de doble aspiración se pueden considerar como dos impulsores en paralelo opuest os
por su car a post erior, con la vent aja de una mejor capacidad de aspiración y ausencia de empuje axial;
se usan par a alt ur as no muy grandes y pot encias medias y elevadas. L a solución de var ios r odet es en
par alelo se emplea mucho menos que la de rodetes múltiples en serie, debido al desarrollo de bombas de
hélice de alt a velocidad específica y gran rendimiento y a las vent ajas de ser vicio que se obtienen em-
pleando bombas individuales acopladas en paralelo.

Empu j e r esi du al .- Si en lugar de un impulsor hay varios Fig I V.28 y los suponemos idént icos, el es-
fuerzo total hacia la izquierda viene dado por:

F = ( p4 - p1 ) ( SB - SA )
pfernandezdiez.es BC.IV.-68
 En est as fór mulas se introduce un coeficient e cor r ect or ya que las pr esiones en las car as de los im-
pulsores no son uniformes, sino que se distribuyen como se indica en la Fig I V.25.

Fi g I V.28.- I mpul sor es i dénti cos

Si en la zona próxima al eje de la car a B del impulsor se pr act ican var ios orificios, (orificios de equili-
brio), la presión en esa zona tender á a igualarse con la presión de aspiración y, por lo t ant o, F 1 y F 2 se-
r án pr áct icament e iguales.

Si la bomba requiere var ios impulsores se pueden colocar opuest os dos a dos, quedando compensa-
dos en gran medida los esfuerzos axiales. El orden de circulación sería el 1, 2, 3, 4, Fig I V.29.

Si los impulsores son iguales, las fuer zas que act úan hacia la der echa son:

Fder echa = p 2 S A + p 1 (S B - S A ) + p 3 SA + p 2 (S B - S A ) + p 5 S B + p4 S B = S B (p1+ p 2 + p 4 + p 5 ) + S A (p 3 - p1 )

y las fuerzas que actúan hacia la izquierda son:

Fi zqui er da = p 2 SB + p3 S B + p 5 SA + p4 (S B - S A ) + p3 (S B - S A ) + p 4 SA = S B (p 2 + 2 p3 + p4 ) + S A (2 p3 - p1 )

Fi g I V.29.- Or den de ci r cul aci ón con var i os i mpul sor es

La diferencia es la fuerza residual de la forma:

Fr = S B (p1 - 2 p 3 + p5 ) + S A (2 p3 - p1 )

Par a bombas con var ios impulsores en serie, los esfuer zos axiales se pueden compensar mediante
un tambor de equilibrado situado próximo a la última etapa, Fig I V.30.

En la Fig I V.31, la car a A del t ambor est á somet ida a la presión de la últi-
ma et apa y la car a B a la presión de aspiración de cualquier etapa interme-
dia.
Fi g I V.30.- Tambor de equi l i br ado
Si se supone que la presión de aspiración p 1 no varía y se conect a la car a B
del t ambor a la descar ga de la primera et apa p 2 la fuerza que los impulsores ejer cen hacia la izquierda
viene dada por:
pfernandezdiez.es BC.IV.-69
 Fi g I V.31

Fi zd = (p5 - p1 ) (SB + S A )

L a fuer za que se ejer ce sobr e el t ambor hacia la der echa es:

Fder = p5 StA - p2 St B = StA = St B - Se = ( p5 - p2 ) St B - p5 Se

siendo Se la sección del eje.

El esfuerzo residual es:

F r = (p 5 - p1 ) (S B - S A ) - (p 5 - p 2 ) S t B - p 5 S e = p 5 (SB - S A - Se ) - p 1 (S B - S A ) - (p5 - p 2 ) St B = p 5 (S B - S A - S e ) - C1 - C2

por lo que la fuerza residual es función de p5.

Si aument a el caudal disminuye p5, pudiendo llegar el momento en que Fr cambie de signo, por lo que
el cojinete de empuje invertiría su sentido de empuje, que no interesa; por lo tanto, el tambor se diseña de
for ma que a caudal normal de funcionamiento, el esfuerzo residual sea mínimo y que, a medida que au-
mente el caudal, en el límite, F r no cambie de signo.

Cuando el esfuer zo residual F r = 0, apar ecer án oscila-

ciones axiales ya que el empuje será inestable.

El cojinete de empuje se calcula en base al esfuer zo r e-

sidual máximo, que se cor r esponde con la presión míni-
ma de aspir ación p1 y con la válvula de descar ga cer r a-
da (p5 máxima).

Si en la car a post erior del impulsor se inter calan unos

Fi g I V.32.- Al abes r adi al es en l a car a poster i or del i mpul sor
pequeños álabes radiales, Fig I V.32, ést os al girar ex-
pulsar án el líquido hacia la periferia, haciendo de bomba, por lo que en est a car a post er ior se puede dis-
minuir consider ablement e la presión y, en consecuencia, par t e del esfuer zo ejercido. Est a solución se
suele utilizar en bombas con un solo impulsor.

pfernandezdiez.es BC.IV.-70