LABOR DE PRACTICANTE EN EL ÁREA DE SUPERVISIÓN, EN LA OBRA

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. 10 DE SETIEMBRE, DISTRITO DE

CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH”

2018

PRÁCTICAS PRE
PROFESIONALES
LABOR DE PRACTICANTE EN EL ÁREA DE
SUPERVISIÓN, EN LA OBRA “MEJORAMIENTO
DE CALLES EN EL A.H. 10 DE SETIEMBRE,
DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE
SANTA – ANCASH”

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“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. 10 DE SETIEMBRE, DISTRITO DE
CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH”

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL I

GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH
AREA DE SUPERVISION DE OBRA

PROYECTO ACADÉMICO:
Labor de Practicante en el Área de Supervisión, en la obra “MEJORAMIENTO DE CALLES EN
EL A.H. 10 DE SETIEMBRE, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH”

Practicante:
Medina Salinas Sthefanny Alexandra

Docente:
Mgtr. Mozo Castañeda Erika Magaly

Supervisor:
Ing. Casana Velásquez Leslie Karen

Jefe inmediato:
Ing. León de los Ríos Gonzalo

INGENIERÍA CIVIL

MAYO 2018
NUEVO CHIMBOTE – PERÚ

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1. TÍTULO
Labor de asistente del Ingeniero Supervisor en la obra “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. 10
DE SETIEMBRE, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH”

2. REALIDAD PROBLEMÁTICA
El presente proyecto surge como una respuesta a solucionar el déficit de infraestructura existente
en el A.H 10 de setiembre relacionado con pistas y veredas, debido a que en la actualidad el
sistema de transitabilidad es muy precario presentan problemas de curvatura, inundaciones,
formación de lodos, etc.
Características que inciden de forma negativa en la circulación de los vehículos, estos problemas
requieren ser superados con la implementación del proyecto.

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Actualmente el área de emplazamiento del proyecto no cuenta con pistas asfaltadas, pero cuenta
con veredas peatonales en gran porcentaje tal como se muestra en el plano de intervenciones.
De acuerdo al estudio técnico desarrollado, que considera en la Av. Moquegua en el tramo
comprendido entre:
• PASAJE 01
• PASAJE 02
• PASAJE 03
• PASAJE 04
• PASAJE 05
• CALLE 01
• CALLE 03
• CALLE 03 (ESTACIONAMIENTOS)
• CALLE 04
• CALLE 05
• CALLE 06
• CALLE 07
• JR. MOQUEGUA
• PISTA SECUNDARIA IZQ. – AV. CAMINO REAL
Dichos Pasajes, Calles y Jirones priorizados dentro de la ejecución del proyecto contemplara lo
siguiente:
❖ PAVIMENTO
• Mejoramiento de suelo con Over tam. Max. 4-6", e=0.30m
• Instalación de Geotextil No Tejido GT 270P
• Mejoramiento de suelo con material granular en pavimento: tam. Max. 1"-2", a-
1-b, ip=0, e=30cmsub - base de material granular e= 0.20 m.
• Mejoramiento de suelo con material granular clasificado A-1-b No Plástico T.M 1”
• Base de afirmado A-1-a (0) tam. 1”, e= 0.15 m.
• Imprimación asfáltica MC-30
• Carpeta asfáltica en caliente de 2"
• Pintado de pavimentos (símbolos - y letras)
• Pintado de pavimentos (línea discontinua)

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• Pintado de pavimentos (líneas continuas)

❖ VEREDAS:
• Concreto vereda f´c=175kg/cm2 e=4" i/enc acabado 1:2/bruñado/curado
• Uña de veredas f´c = 175kg/cm2
• Juntas de dilatación asfáltica, e=1", @4.0m
• Pintura en borde de vereda existente p= 0.30 m

❖ SARDINELES SUMERGIDOS Y PERALTADOS:

• Sardinel sumergido de concreto de f'c=175 kg/cm2
• Sardinel sumergido acero de refuerzo
• Acabado pulido cara superior sardinel m. 1:2 x 1.5 cm
• Juntas de dilatación con teknopor 1" y mastique asfaltico
• Sardinel peraltado de concreto de f'c=175 kg/cm2
• Sardinel Peraltado acero de refuerzo
• Pintura en sardinel peraltado e=0.15 m
• Juntas de dilatación con tecknopor 1" y mastique asfáltico

❖ AREAS VERDES
• Preparación, relleno de cultivo y sembrado de grass en champas.
• Sembrado de plantas ornamentales: Ficus Benjamín - h=1.50m
• Conservación y riego de jardines

3. DEFINICIÓN
Ante la realidad problemática planteada, se formula la siguiente pregunta, ¿El “MEJORAMIENTO
DE CALLES EN EL A.H. 10 DE SETIEMBRE, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA –
ANCASH, mejorara la calidad de vida de los pobladores de la zona?

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4. ANTECEDENTES
4.1. MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. LOS PESCADORES EN CHIMBOTE,
PROVINCIA DE SANTA – ANCASH
• LUGAR: Chimbote, Provincia del santa, Región Ancash
• SNIP: 141723
• COSTO: 2,122,788
• TIEMPO: 90 días calendarios
• SUPERVISOR:
4.2. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MUSHO, TUMPA , HUASHCAO, HUYAPAN, DISTRITO DE
MANCOS , PROVINCIA DE YUNGAY – ANCASH
• LUGAR: Distrito de Mancos - Provincia Yungay – Departamento Ancash –YUNGAY
• SNIP: 194625
• COSTO: 10,065,334.00
• TIEMPO: 540 días calendarios
• SUPERVISOR: JAIME, VERAMENDI JAIMES

4.3. MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JIRON RAMON CASTILLA TRAMOS AV.
VILLON, JIRON JOSE DE SUCRE, DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ
• LUGAR: Jirón José de Sucre y Jirón ramón castilla Ancash - Huaraz - Huaraz
• SNIP: 182798
• COSTO: 4,593,464.32
• TIEMPO: 180 días calendarios

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• SUPERVISOR: Ing. EDWARD MICHEL, MAGUIÑA JIMENO

5. MARCO TEORICO
5.1. SUPERVICION DE OBRA
Conjunto de actividades que consiste en realizar un seguimiento puntual de carácter normativo,
técnico, administrativo y de control de calidad efectuado por una persona con experiencia y
conocimientos en la materia, para asegurar que la obra se ejecute con la calidad, costo y tiempo
establecidos en el contrato, expediente técnico y normatividad vigente.

5.2. INGENIERO SUPERVISOR

La Entidad controlará los trabajos efectuados por el contratista a través del inspector o
supervisor, según corresponda, quien será el responsable de velar directa y permanentemente
por la correcta ejecución de la obra y el cumplimiento del contrato.
Según se especifica en el artículo 193 del reglamento, el supervisor de obra será una persona
natural o jurídica especialmente contratada para dicho fin. En el caso de ser persona jurídica, ésta
designará a una persona natural como supervisor permanente de la obra.
De esta manera, cuando el supervisor sea una persona jurídica, esta podrá supervisar varias obras
simultáneamente, siempre que el profesional designado para realizar la labor de supervisión sea
distinto en cada obra.
En cambio, cuando el supervisor sea una persona natural, esta deberá realizar por sí misma las
labores de supervisión, y, por tanto, no podrá supervisar más de una obra a la vez, a menos que
en su propuesta haya designado a otro profesional como supervisor.

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5.2.1. FUNCIONES DEL INGENIERO SUPERVISOR

Según el artículo 193 del reglamento, la función genérica del supervisor consiste en realizar el
control de los trabajos en la obra, cautelando de forma directa y permanentemente la correcta
ejecución de la obra y el cumplimiento del contrato.
Para el Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado (OSCE), las funciones del ingeniero
supervisor son las siguientes:
• Debe absolver las consultas que le formule el contratista, ajustando su actuación a las
estipulaciones contractuales sin poder modificar o alterar su contenido.
• El supervisor debe ejercer el control de manera permanente y directa durante la
ejecución de la obra.
• Ordenar el retiro de cualquier sub contratista o trabajador que perjudique la ejecución de
la obra.
• Rechazar materiales o equipos por mala calidad o por el incumplimiento de las
especificaciones técnicas.
• Reconocimiento del área del proyecto.
• Revisión del expediente técnico.
• Elaboración y presentación del informe de dicha revisión con recomendaciones
oportunas para subsanar eventuales deficiencias, omisiones o adicionales.
• Presentación de informes: quincenales, mensuales, de control de calidad, por adicionales,
por ampliaciones de plazo, entre otros.
• Exigir medidas de seguridad en obra.
• Utilizar cuaderno de obra.
• Revisión y aprobación de las valorizaciones.

5.3. PAVIMENTOS
Se le conoce como pavimento a la estructura que recibe a las cargas de tránsito y clima y las
traspasa a la capa sub-rasante, estas cargas son distribuidas de manera que el pavimento pueda
soportar tales cargas sin sufrir deformaciones, durante su periodo de vida útil.
Un pavimento está constituido por diferentes capas estructurales (ver figura 1), ordenadas de
forma que pueda realizar adecuadamente las funciones para las que fueron diseñadas.

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5.4. PAVIMENTO FLEXIBLE

Es el pavimento que tiene una carpeta de rodadura constituida por materiales asfalticos. Recibe
el nombre de pavimento flexible con respecto a la manera en cómo se transmite las cargas, desde
la carpeta asfáltica hasta la sub rasante (ver figura 1).

Figura 1: Interacción de cargas en un pavimento flexible

Este tipo de pavimento tiene menor rigidez, por lo que al recibir las cargas de transito las
transmite en dirección a la capa inferior, obteniendo como resultado una mayor tensión a la sub
rasante (Becerra, 2006, p.05).
Rico y Del Castillo (1984) citan que sobre la capa sub rasante se construye el pavimento flexible,
que está compuesto por sub - base, base y carpeta asfáltica. El pavimento flexible debe
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito y otros
agentes perjudiciales, así como transmitir las cargas vehiculares.
Entre las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las
siguientes:
• Resistencia estructural.
• Deformabilidad.
• Durabilidad.
• Costo.
• Requerimientos de conservación.
• Comodidad.

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5.4.1. CAPAS ESTRUCTURALES

El pavimento flexible está compuesto por las siguientes capas estructurales: sub- rasante, sub -
base, base y carpeta asfáltica (ver figura 2)

Figura 2: Sección transversal de un pavimento flexible

• CAPA DE RODADURA: La carpeta asfáltica es la capa superior de los pavimentos flexibles,

elaborada con materiales pétreos y productos asfálticos para proporcionar la superficie
de rodamiento a los vehículos que transiten sobre el pavimento y cuya función es
sostener directamente el tránsito (Manual de carreteras, 2013, p.24).
• BASE: Capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del
pavimento. Es la capa que recibe la mayor parte delos esfuerzos producidos por los
vehículos. Regularmente esta capa además de la compactación, necesita otro tipo de
mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y
además transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores (Manual de carreteras,
2013, p.24).
• SUB BASE: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual
soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como capa de drenaje y controlador de
la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento,
esta capa puede obviarse (Manual de carreteras, 2013, p.24).
• SUB RASANTE: Es la parte de una calzada que brinda soporte a las capas del pavimento;
cuando el terreno no cuente con los requerimientos del caso se tiene que mejorar el
terreno y se debe dar el grado de compactación requerido para obtener una buena sub
rasante y así prevenir las fallas en los pavimentos (Bonett, 2014, p.5).

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5.5. VEREDAS
Según la Norma técnica de metrados para obras de edificación y habilitaciones urbanas (2010,
p.111), las veredas “son vías destinadas al tránsito de peatones, ubicadas generalmente a los
lados de las pistas, en los parques y/o junto a paramento de las edificaciones, etc. En la partida
correspondiente del metrado deberán figurar el tipo y sus características respectivas tales como
resistencia del concreto, espesor, tipo de acabado, etc.”
5.6. SARDINEL

“Es la faja o cinta (de concreto, ladrillo, piedra, etc.) que forma el borde de una vereda, pista,
zona de estacionamiento, etc., pudiendo formar parte de estos elementos o ser independientes,
caso en que puede ser peraltado. En el caso de las veredas, tiene por objeto limitar por la parte
superior, la superficie destinada a la circulación, rematando la inferior en la base de los
pavimentos, jardines o bermas, por lo que deberá tener una altura mayor que el espesor de la
vereda” (Norma técnica metrados para obras de edificación y habilitaciones urbanas, 2010,
p.114)

6. OBJETIVOS
6.1. OBJETIVO GENERAL
• Ejecutar adecuadamente el proyecto de pistas veredas para que los pobladores tengan
un mejor servicio de transitabilidad vehicular y peatonal.
6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Supervisar el proceso constructivo para que se realice de acuerdo a lo planteado en
el expediente técnico
• Conocer las funciones de supervisión de obra y realizar acciones de control de las
mismas.
• Conocer el proceso constructivo tanto de pavimentación como construcción de
veredas.
7. DESARROLLO
7.1. PAVIMENTACION
7.1.1. TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO:

DESCRIPCIÓN:

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El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada
plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el proyecto.
También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks, colocándose las plantillas de
cotas de la sub rasante y base para la ejecución de las Obras.
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente limpio de
escombros, basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.
MÉTODO DE MEDICIÓN.
La Unidad de medida para esta partida es por Metro Cuadrado (m2).

FOTO 01: En la siguiente fotografía se puede FOTO 02: Se observa topógrafo y a su

apreciar el trazo realizado asistente, realizando el trazo con cal

FOTO 03: Trazo del ancho de vía

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7.1.2. CORTE HASTA NIVEL DE SUB RASANTE

DESCRIPCIÓN:
Consiste en el corte y extracción en todo el ancho que corresponde a las explanaciones
proyectadas. Incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera
necesario recoger dentro de los límites de la vía, según necesidades del trabajo.
En este partida se consideró una altura de corte de 0.85 m.

FOTO 04: Excavación del ancho de vía

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FOTO 05: Ruptura de tubería a causa de la excavación

FOTO 06: tubería cubierta con confitillo

7.1.3. MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE SUELO PARA SUB RASANTE

DESCRIPCION:

Debido a que el terreno natural del A.H. 10 de Setiembre, presenta un nivel de napa freática
alta, se consideró en el expediente mejorar el suelo con piedra over de 4” – 6”.

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FOTO 07: Colocación del piedra over, en donde ya se realizó el

corte hasta el nivel establecido

FOTO 08: Como se observa en la imagen, la piedra utilizada para el

mejoramiento del suelo no es piedra over como estaba
especificado en el expediente técnico.

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7.1.4. MEJORAMIENTO DE SUELO CON MATERIAL GRANULAR EN PAVIMENTO: TAM. MAX

1"-2", A-1-b, IP=0, e=15cm

DESCRIPCION:

Esta partida consiste en la disgregación y esparcimiento del material de préstamo con un

índice plástico igual a cero, y con material granular de 1”-2”.

FOTO 09: Descargo de material granulas de 1”-2” con

IP=0

FOTO 10: esparcimiento del material granular con una

motoconformadora

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FOTO 11: Compactación con motoniveladora

7.1.5. COLOCACION DE GEOTEXTIL NO TEJIDO GT 270P

DESCRIPCION:

Luego de la compactación del material granular de 1”-2”, se colocó un geotextil no tejido con
la finalidad de separar los materiales con diferente granulometría, con el geotextil se
permite el paso del agua pero a la vez se evita la mezcla de finos.

FOTO 12, 13 y 14: Colocación del geotextil no tejido sobre la capa de sub rasante
conformado por el material granular de 1”-2” con IP=0

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7.1.6. SUB - BASE DE MATERIAL GRANULAR E= 0.20 M.

DESCRIPCION:

La sub base de material granular se extenderá sobre el geotextil no tejido, sobre la sub
rasante mejorada. Se extenderá con motoconformadora y se compactara con la
motoniveladora.

FOTO 15: Descarga del material granular para la sub base

FOTO 16 y 17: extendido del material granular, como se aprecia en la foto se esta
realizando el extendido con una retroexcavadora.

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7.1.7. COLOCACION DE GEOMALLA CON REFUERZO TRIAXIAL

DESCRICION:

Sobre la su base granular con E=0.20m, se colocó una geomalla con refuerzo triaxial, la cual
tiene como finalidad distribuir las cargas vehiculares a través de todo el pavimento.

FOTO 18 y 19: Colocación de geomalla con refuerzo triaxial, sobre capa de su

base.

7.1.8. BASE DE AFIRMADO A-1-a, E= 0.15 M.

DESCRIPCION:

Luego de la colocación de la geomalla con refuerzo triaxial, se colocó el material

correspondiente a la capa de base.

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ANEXOS

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