UNIDAD DE GESTIÓN DE

TECNOLOGÍAS
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO

SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN

BY: TEC. AVC. GABRIEL INCA

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CONTENIDOS
• SISTEMA DE COMUNICACIONES
• SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
• SISTEMAS ESPECIALES
• CONTROL AUTOMÁTICO

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 COM -NAV
• NOMBRE:______________________________________________

• CURSO:________________________________________________

• NRC:__________________________________________________

• FIRMA:________________________________________________

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 OBJETIVO

• Impartir el conocimiento adquirido profesionalmente y al finalizar el

curso el participante identificará detalladamente los instrumentos de
la aeronave, así como el funcionamiento de sus sistemas básicos
involucrados en su operación y mantenimiento. Lo anterior tendrá
como fundamento manuales tanto de training como de
mantenimiento legalmente oficiales de la aeronave a tratarse.

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LA INFORMACIÓN Y LAS INSTRUCCIONES CONTENIDAS EN ESTAS
DIAPOSITIVAS DEBERÁN SER UTILIZADAS ÚNICAMENTE PARA
PROPÓSITOS DE CAPACITACIÓN. ESTO NO REEMPLAZA O SUPERSEDE
LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS MANUALES DE
MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE O CUALQUIER OTRA PUBLICACIÓN
OFICIAL.

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 UNIDAD 1
SISTEMA DE COMUNICACIONES

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1.1. INTRODUCCIÓN
1.1.1. Naturaleza física de las ondas de radio
• Las Ondas de Radio son un tipo de radiación electromagnética.
Una onda de radio tiene una longitud de onda mayor que la luz
visible. Las ondas de radio se usan extensamente en las
comunicaciones.

• Radiación: Es la emisión, propagación y transferencia de energía

en cualquier medio en forma de ondas electromagnéticas o
partículas.

• Una onda electromagnética es una forma de transportar energía

(por ejemplo, el calor que transmite la luz del sol).
1.1.1. Naturaleza física de las ondas de radio
• Las ondas o radiaciones electromagnéticas se pueden
clasificar en:
• Radiación no ionizante: No tienen la suficiente energía como
para romper los enlaces que unen los átomos del medio que
irradian (ondas de radio y TV, microondas, luz visible, etc.).
• Radiación ionizante: Es un tipo de energía liberada por los
átomos en forma de ondas electromagnéticas. La
desintegración espontánea de los átomos se denomina
radiactividad, y la energía excedente emitida es una forma
de radiación ionizante.
1.1.1. Naturaleza física de las ondas de radio
• La ondas electromagnéticas se propagan en el vacío a una
velocidad constante, muy alta (300 0000 km/s) pero no
infinita.
• Como los campos eléctricos variables GENERAN campos
magnéticos, y los campos magnéticos variables general
campos eléctricos, el resultado es una sucesión infinita de
campos que se generan mutuamente de forma indefinida,
hasta el infinito.
 1.1.1. Naturaleza física de las ondas de radio
• Esta sucesión infinita de campos eléctricos y magnéticos discurre hacia adelante,
alejándose de la fuente que los crea, ambos campos tanto el eléctrico y magnético
fluctúan en forma perpendicular a su trayectoria de avance.
• Por esta razón, se suele representar a las ondas electromagnéticas de la siguiente forma:
1.1.1. Naturaleza física de las ondas de radio
1.1.1. Naturaleza física de las ondas de radio

Se considera que las ondas

electromagnéticas viajan a la velocidad de la
luz, por ello, su velocidad de propagación se
considera constante.

En la siguiente imagen, vamos a distinguir las

diferentes partes de una onda, pasando
después a describir cada una de ellas. En
aero-comunicaciones y como pilotos de
RPAS, la longitud de onda, la frecuencia y la
amplitud son las características de la onda
con mayor relevancia.
1.1.1. Naturaleza física de las ondas de radio
PARTES DE UNA ONDA
• Cresta: Es el punto de la onda más separado de su punto medio, por encima y por
debajo de la línea de equilibrio. Este es el punto de máxima amplitud de onda.
• Valle: Es el punto de máxima amplitud de onda por debajo de la línea de equilibrio. Es
el contrapunto a la cresta.
• Nodo: Es el punto en el que la onda cruza la línea de equilibrio.
• Amplitud: Es la distancia que se separa la onda de la línea de equilibrio al describir su
movimiento ondulatorio.
• Longitud: Es la distancia que recorre el pulso mientras un punto de la onda realiza una
oscilación completa. La longitud de la onda se mide por la distancia entre dos crestas o
valles consecutivos.
• Ciclo: Es una oscilación completa de la onda “la longitud de la onda por unidad de
tiempo”
• Período: Es el tiempo que tarda la onda en completar un ciclo, siendo un ciclo una
oscilación completa.
• Frecuencia: Es el número de oscilaciones o ciclos por segundo que describe cualquier
punto de la onda en un segundo. Su unidad de medida son los Hercios “Hz”, aunque
también podemos ver esta frecuencia representada en ciclos por segundo o “cps”.
• 1 cps = 1 Hz
1.1.1. Naturaleza física de las ondas de radio
1.1.2. División del espectro de frecuencia
La COMUNICACIÓN y NAVEGACIÓN en aviación se cumple a través
del uso de ondas de radio.
ONDAS DE RADIO son invisibles a los ojos humanos, es
electromagnetismo en la naturaleza y una parte del espectro
electrónico.
En aviación una variedad de ondas de radio son usadas para
comunicación.
1.1.2. División del espectro de frecuencia
La distancia que estas viajen depende de la frecuencia y la
amplificación de la señal AC que se envía a la antena.
1.1.3. Ondas terrestre y onda espacial
• Propagación de las ondas
Clasificaremos las ondas de radio, según su forma de propagación, en
tres grupos:
 1.1.3. Ondas terrestre y onda espacial
Las ondas terrestres son el grupo de ondas de radio con frecuencias
comprendidas entre los 3 Hz y 3 MHz y se propagan siguiendo la curvatura de
la tierra. Al propagarse tan cerca de la superficie, no son óptimas para
establecer comunicación con aeronaves que se encuentran a grandes altitudes.
Las ondas celestes son el grupo de ondas de radio con frecuencias
comprendidas entre 1 MHz y 30 MHz y durante su propagación pueden rebotar
en determinadas capas de la ionosfera, lo que provoca que su alcance sobre la
superficie de la tierra sea mayor que el de las ondas espaciales.
Las ondas espaciales son el grupo de ondas de radio con frecuencias
comprendidas entre los 30 MHz y 300 GHz, es decir, bajo las frecuencias más
altas. Su propagación es en línea recta, teniendo así un alcance sobre la
superficie de la tierra limitado.
1.1.3. Ondas terrestre y onda espacial
1.1.4. Ondas radioeléctricas en función de la frecuencia
Frecuencia muy baja (VLF), LF y frecuencia media
(MF) tienen longitudes de onda relativamente
largas y utilizan correspondientemente antenas
largas. Las ondas de radio producidas en estas
frecuencias que van desde 3kHz a 3MHz son
conocidas como ondas de tierra o de superficie.

Esto es porque ellos seguir la curvatura de la tierra

a medida que viajan desde el antena de
transmisión a la antena receptora. Las ondas de
tierra son particularmente útil para transmisiones
de larga distancia. Localizadores Automáticos de
Dirección (ADF) y LORAN ayudas a la navegación
estas frecuencias.
1.1.4. Ondas radioeléctricas en función de la frecuencia
Las ondas de radio de alta frecuencia (HF) viajan en
línea recta y no se curvan para seguir la superficie de
la tierra. Esto sería limitar las transmisiones de la
antena de radiodifusión a recibir antenas sólo en la
línea de visión de la antena de radiodifusión excepto
por una característica única.

Las ondas de radio HF rebotan de la capa de

ionosfera de la atmósfera. Esta refracción amplía la
gama de señales HF más allá de la línea de visión.

Como un resultado, las aeronaves que realizan vuelos

transoceánicos a menudo utilizan radios HF para voz
comunicación. El rango de frecuencia está entre 2 a
25 MHz. Este tipo de ondas de radio se conocen
como ondas celestes.
1.1.4. Ondas radioeléctricas en función de la frecuencia

Por encima de las transmisiones HF, las

ondas de radio se conocen como ondas
espaciales. Son capaces de transmitir la
línea de visión y no se refractan en la
ionosfera.

La mayoría de las comunicaciones de

aviación y las ayudas a la navegación
operan con ondas espaciales. Esto
incluye VHF (30-300MHz), UHF
(300MHz-3GHz) y super alta frecuencia
(SHF) (3Ghz30Ghz) ondas de radio.
1.1.4. Ondas radioeléctricas en función de la frecuencia
Las radio-comunicación VHF es la principal
comunicación radios utilizados en la aviación.
Funcionan en la gama de frecuencias desde 118,0
MHz a 136,975 MHz. Setecientos veinte canales se
han designado separados y distintos con un intervalo
de 25 kilohertzios entre cada canal. En Europa la
división del ancho de banda es 8.33 kilohertz entre
cada canal. Los radios VHF se utilizan para
comunicaciones entre aeronaves y el control de
tránsito aéreo (ATC), así como la comunicación entre
aeronaves.

Cuando se usa VHF, cada parte transmite y recibe en

el mismo canal. Solo uno puede transmitir a la vez.
1.1.5. Tipos de antenas utilizadas en aeronaves

Existen tres tipos básicos de antenas

usadas en aviación:

1.- Antena Dipolo

2.- Antena Marconi
3.- Antena Loop
 1.1.5. Tipos de antenas utilizadas en aeronaves
Una antena dipolo común es la VHF NAV en
forma de V, conocida como antena VOR,
que se encuentra en aeronave. Cada brazo
del V es un cuarto de longitud de onda que
crea una antena de media onda que se
alimenta en el centro. Esta antena está
polarizado horizontalmente.

Para una antena receptora dipolo, significa

que es más sensible a señales que se
aproximan a la antena desde los lados en
lugar de la dirección frontal de vuelo.
 1.1.5. Tipos de antenas utilizadas en aeronaves

ANTENA DIPOLO:
Denominada antena Hertz. La corriente de
transmisión AC es alimentado en el centro de la
antena. Como el flujo de corriente alterna, el es
mayor en el centro de la antena, poco a poco al
acercarse a los extremos esta disminuye. Luego,
cambia dirección y fluye en sentido contrario.

El resultado es que el mayor campo

electromagnético está en el centro de la antena y
el campo de onda de radio más fuerte es
perpendicular a la longitud de la antena.
1.1.5. Tipos de antenas utilizadas en aeronaves
Una antena Marconi es una antena de
longitud igual a un cuarto de onda.
Logra la eficiencia de una antena de
media onda mediante el montaje a la
superficie de la piel conductora del
avión de uno de sus extremos.
La mayoría de las comunicaciones VHF
de aeronaves ocupan antenas Marconi.
Están polarizados verticalmente y crear
un campo que es omnidireccional.
1.1.5. Tipos de antenas utilizadas en aeronaves

Antena Loop o bucle:

El tercer tipo de antena que se encuentra

comúnmente en los aviones es la antena de
bucle. Cuando la longitud de un conductor de
antena se forma en un bucle, sus
características de campo se alteran
significativamente con respecto a la de una
antena de longitud de onda de media.

También hace que la antena sea más

compacta y menos propensa a daños.
 1.1.5. Tipos de antenas utilizadas en aeronaves

Utilizada como antena receptora, las antenas

de bucle son altamente sensibles.

La polaridad de la corriente flujos están

opuestos entre sí. Esto hace que se cancelen y
no producen ninguna señal.

Cuando una onda de radio golpea el bucle en

línea con el plano del bucle, se genera
corriente primero en un lado, y luego en el
otro lado. Esto hace que el los flujos de
corriente tengan fases diferentes y la señal
más fuerte puede ser generado desde este
ángulo.
LÍNEAS DE TRANSMISIÓN

INVESTIGAR
LINEAS DE TRANSMISIÓN

TRADUCIR EL AC 43.13 – 1B

REALIZAR DIAPOSITIVAS PARA EXPOSICIÓN

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1.2. MODULACIÓN
1.2. MODULACIÓN
 1.2. MODULACIÓN
• Sabemos que:

Nuestros ojos están preparados para ver

sólo una parte de ese espectro y
nuestros oídos pueden escuchar otra,
concretamente las ondas que tienen una
frecuencia entre 20 y 20.000 Hertz.

Para el resto de esas ondas, el ser

humano ha ido inventando diferentes
aparatos que las sintonizan.

Cada aparato emite y recibe en un rango

de frecuencias que está dentro del
espectro electromagnético.
 1.2. MODULACIÓN
• Dentro de este rango también se encuentran las señales de
radiodifusión, las de AM (500 – 1600 kilohercios) y las de FM (88 –
108 megahercios).

• Estas ondas son las que se aprovechan para enviar la transmisión al

aire. Pero… ¿cómo es el proceso? ¿Cómo viajan las ondas desde
el micrófono hasta los oídos de los que escucha en su casa?

• Todas las señales de audio que se generan en la cabina de radio

deben ser enviadas al aire, este audio se envía con un radio enlace a la
planta de transmisiones.

• Luego, sólo tenemos que introducir esta señal en el transmisor que

la procesa y amplifica para entregarla a la antena que se encarga
de radiarla al aire.
 1.2. MODULACIÓN
• La señal que emite desde la cabina de audio es muy débil. Son ondas muy
pequeñas que no llegan muy lejos. Por eso, necesitamos montarlas en
algún “vehículo” que sí pueda transitar por el aire a grandes distancias.
• Lo que se hace es “subir” la señal de audio en una especie de autobús. A
esta onda se la conoce cómo portadora. Y el proceso de sumar una señal a
otra es la modulación.
• Se puede modular la señal de audio en amplitud (Amplitud Modulada –
AM) o en frecuencia (Frecuencia Modulada – FM).
• La suma de las dos señales (la de audio o moduladora y la portadora) es la
Radiofrecuancia (RF) que enviamos al aire.
• Los radio receptores están preparados para recibir señales de
radiofrecuencia en los rangos, ya sea AM o FM.
1.2. MODULACIÓN
 1.2. MODULACIÓN
• Dentro de esos equipos hay un demodulador que separa la señal
recibida en dos. Desecha la portadora y se queda con la señal de
audio que es, en realidad, lo que se genera en los estudios: el
locutor hablando, la música, las noticias…

• Todo este proceso se hace en milésimas de segundo. Por eso,

prácticamente no hay diferencia de tiempo desde que la
locutora habla hasta que se la puede escuchar.

• Así viajan las ondas, aunque con diferencias entre la AM y la FM.

1.2.1. Tipos de Modulación
1.2.1. Tipos de Modulación
TIPOS DE MODULACIÓN

INVESTIGAR
TIPOS DE MODULACIÓN

A MANO EN HOJAS DE PAPEL BOND

FORMATO A4 (MIN 4 HOJAS)

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 1.2.2. Modulación en amplitud AM
Una onda de radio puede ser alterada para llevar información útil modulando la amplitud de
la onda. Una señal de CC, por ejemplo de un micrófono, se amplifica y luego se superpone
la señal de onda portadora AC. A medida que se amplifica la señal de información de CC
variable, la corriente de salida del amplificador varía proporcionalmente. La salida de
frecuencia del oscilador es consistente porque está incorporada en el circuito del oscilador.
Pero la amplitud de la salida del oscilador varía en relación con la entrada de corriente
fluctuante.
1.2.2. Modulación en amplitud AM
AM tiene una fidelidad limitada. Los ruidos atmosféricos o estáticos
alteran la amplitud de una onda portadora haciendo difícil separar la
modulación de amplitud prevista causada por la señal de información y
la que es causada por la estática. Se utiliza en radios de comunicación
VHF de aeronaves.
1.2.1. Tipos de modulación - FM

• La principal consecuencia
de la modulación en
frecuencia es una mayor
calidad de reproducción
como resultado de su casi
inmunidad hacia las
interferencias eléctricas.
1.2.1. Tipos de modulación - FM
• La frecuencia modulada posee varias ventajas sobre el sistema de
modulación de amplitud (AM) utilizado alternativamente en
radiodifusión. La más importante es que al sistema FM apenas le
afectan las interferencias y descargas estáticas.
Para aprender….
Para aprender….
1.3. SISTEMA VHF
SISTEMA VHF

Estudiaremos las
diferencias entre
los sistemas

VHF NAV VHF COMM

1.3.1. Principio y frecuencia de funcionamiento
1.3.2. Equipo VHF en Aviación
1.3.2. Equipo VHF COM en Aviación
1.3.2. Equipo VHF COM en Aviación
1.3.2. Equipo VHF COM en Aviación
1.3.2. Equipo VHF COM en Aviación
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
IDENTIFICAR
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
1.3.3. Operación de los equipos VHF COMM
HIGH FRECUECY COMMUNICATION

INVESTIGAR
• PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR TEST
DE COMUNICACIÓN Y PRECUACIONES HF
Y VHF.
• HF COM OPERACIÓN DEL SISTEMA Y
COMPONENTES, DIAGRAMAS E
INTERPRETACIÓN

A MANO EN HOJAS DE PAPEL BOND

FORMATO A4 (MIN 4 HOJAS)
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1.4. SISTEMA DE INTERFONÍA

FLIGHT
INTERPHONE
INTERPHONE
SYSTEM
SERVICE
INTERPHONE
 1.4. SISTEMA DE INTERFONÍA
1.4.1. Principio de funcionamiento
1.4.2. Equipos de interfonía en Aviación
1.4.3. Operación de los equipos de interfonía
1.4.3. Operación de los equipos de interfonía
1.5. DISPOSITIVOS DE DESCARGA ESTÁTICA
1.5. DISPOSITIVOS DE DESCARGA ESTÁTICA
ELECTRICIDAD ESTÁTICA

INVESTIGAR
ELECTRICIDAD ESTÁTICA
• COMO SE CREA COMO SE MITIGA
• EQUIPOS ESD
A MANO EN HOJAS DE PAPEL BOND
FORMATO A4 (MIN 4 HOJAS)

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 1.5.1. Principio de funcionamiento
La supresión de los campos
electromagnéticos no deseados y la
interferencia electrostática es esencial en
todas las aeronaves. En las radios de
comunicación, esto se nota como ruido
audible. En otros componentes, los efectos
pueden no ser audibles, pero representan
una amenaza para el funcionamiento
adecuado.

Las grandes descargas de electricidad

estática pueden dañar permanentemente la
microelectrónica sensible de estado sólido
que se encuentra en casi todas las aviones
modernas.
 1.5.1. Principio de funcionamiento
SHIELDING - Blindaje
Muchos componentes de un avión son posibles
fuentes de interferencia eléctrica que pueden
deteriorar el rendimiento y la fiabilidad de los
componentes de la aviónica.
Dispositivos eléctricos rotativos, dispositivos de
conmutación, sistemas de ignición, hélices sistemas
de control, líneas de alimentación de CA y
reguladores de voltaje producen campos
potencialmente dañinos.
Los cables de blindaje a componentes eléctricos y
sistemas de ignición disipan la radio frecuencia. En
lugar de radiar en el espacio, el blindaje conductor
trenzado guía la corriente no deseada hacia la tierra.
Para evitar la acumulación de potencial eléctrico,
todos los componentes eléctricos también deben
estar unidos a la estructura de la aeronave (tierra).
 1.5.1. Principio de funcionamiento
ISOLATION - Aislamiento
El aislamiento es otro método práctico de
supresión de radiofrecuencia para evitar
interferencias. Esto implica separar la fuente
del ruido de los circuitos de entrada del
equipo. En algunos casos, el ruido en un
receptor puede ser totalmente eliminado
simplemente moviendo el cable de entrada
de antena justo a pocos centímetros de
distancia de una fuente de ruido. En otras
ocasiones, cuando el blindaje y el aislamiento
no son efectivos, puede ser necesario instalar
un filtro en el circuito de entrada de un
componente afectado.
 1.5.1. Principio de funcionamiento
BONDING - Enlace eléctrico
La superficie de la aeronave puede volverse
altamente cargada con electricidad estática mientras
está en vuelo. Se requieren medidas para eliminar la
acumulación y radiación de cargas eléctricas no
deseadas. Una de las medidas más importantes
tomadas para eliminar cargas eléctricas no deseadas
que pueden dañar o interferir con el equipo de
aviónica es el BONDING. Cargas que se crean debido
al contacto intermitente de la vibración o el
movimiento de una superficie de control que
producen perturbaciones eléctricas (ruido) en la
aviónica. El BONDING proporciona un retorno de
tierra de baja impedancia que minimiza la
interferencia causada por las cargas de electricidad
estática.
 1.5.1. Principio de funcionamiento
STATIC DISCHARGE (wicks) - Descarga estática
Los descargadores estáticos, se instalan en las
aeronaves para reducir la interferencia del
receptor de radio. Esta interferencia es causada
por descarga corona emitida desde la aeronave
como resultado de la precipitación estática.

La corona se produce en pulsos cortos que

producen ruido en el espectro de
radiofrecuencia. Los descargadores estáticos se
montan normalmente en los bordes de salida de
las superficies de control, las puntas de las alas y
el estabilizador vertical. Ellos descargan la
precipitación estática en puntos críticos a una
distancia lejana de las antenas de aviónica donde
hay poco o ningún acoplamiento de la estática
para causar interferencia o ruido.
1.5.1. Principio de funcionamiento

Los descargadores flexibles y semi-flexibles

se unen a la estructura de la aeronave
mediante tornillos metálicos, remaches o
epoxi.
Las conexiones deben comprobarse
periódicamente para garantizar su
seguridad. Una medida de resistencia
desde el montaje a la estructura del avión
no debe exceder los 0,1 ohmios.
Inspeccione el estado de todos los
descargadores estáticos de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.
1.5.2. Ubicación de los dispositivos en la aeronave
1.6. PRÁCTICAS VISUALES EN EL AVIÓN
MINIMUM EQUIPMENT LIST

INVESTIGAR
• MEL - DIFERIR LOS DESCARGADORES
ESTÁTICOS
INFORME LAB
• REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE SD
• PRUEBA A LOS STATIC DISCHARGE
(MEDIDA DE RESISTENCIA)

A MANO EN HOJAS DE PAPEL BOND

FORMATO A4 (MIN 4 HOJAS)
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 PARA RECORDAR…
 FRECUENCIAS VHF COMM

 DIFERENCIA ENTRE ASP Y VHF COM CONTROL PANEL

 DIFERENCIA ENTRE SISTEMA HF Y VHF COMM

 TEST DE COMUNICACIÓN PROCEDIMIENTO Y PRECAUCIÓN

 QUÉ ES UN SWAP?

 CAMPO ELECTROMAGNÉTICO

 RADIO FRECUENCIA

 MODULACIÓN DE FRECUENCIA Y AMPLITUD