UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍA
E.A.P DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO CAMINOS 2

DOCENTE:
Ing. ESPINOZA GALARZA, Rodho

INTEGRANTES:
RAMOS USURIAGA, David Roger
GONZALES VILLANUEVA, Williams Raul

CICLO: VII

FECHA: 19/09/2018

HUÁNUCO – PERÚ
2018

Caminos II 1
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INTRODUCCIÓN
Con el paso del tiempo se fueron construyendo equipos mecánicos
que podemos utilizarlos en las obras viales. Estos equipos son parte
importante de la ejecución de las obras viales. La gran variedad de
maquinarias hace más sencillo el trabajo constructivo de las vías de
transporte. La singularidad de cada una de las máquinas hace menor
el tiempo de trabajo y el rendimiento también depende del modelo de
la máquina a usar. Sin embargo, no quiere decir que al tener un buen
equipo se hará un buen trabajo en menor tiempo, ya que otra parte
importante de la eficiencia de los trabajos es tener operarios
calificados y un buen sistema de gestión en los procesos a
ejecutarse.

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TRANSPORTE

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la carga,
transporte y descarga en los lugares
de destino final, de materiales
granulares, excedentes, mezclas
asfálticas, roca, derrumbes y otros a
diferentes distancias, de acuerdo con
estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto.

CLASIFICACIÓN
El transporte se clasifica según los diferentes tipos de materiales a
transportar y su procedencia o destino, en el siguiente detalle:

a) Granulares provenientes de canteras u otras fuentes para

trabajos de mejoramiento de suelos, terraplenes, afirmado, sub
base, base, suelo estabilizado, etc.

b) Excedentes, provenientes de excavaciones, cortes, escombros,

derrumbes, desbroce y limpieza y otros, a ser colocados en los
DME de acuerdo a la Sección 209.
c) Mezclas asfálticas en general.
d) Rocas provenientes de canteras u otras fuentes para trabajos de
enrocado, pedraplenes, defensas ribereñas, gaviones, etc.

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EQUIPO

 Los equipos para la carga, transporte y descarga de

materiales, deberán ser los apropiados para garantizar el
cumplimiento de lo establecido en el Proyecto y el
programa del trabajo, debiendo estar provistos de los
elementos necesarios para evitar problemas de seguridad
vial, contaminación o cualquier alteración perjudicial del
material transportado y su caída sobre las vías
empleadas para el transporte.

 Todos los equipos para la carga, transporte y descarga

de los materiales, deberán cumplir con las disposiciones
legales referentes al control de la contaminación
ambiental.

 Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá

exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y
totales fijadas en el Reglamento Nacional de Vehículos
vigente. En cada vehículo debe indicarse claramente su
capacidad máxima.

 Para evitar los efectos de dispersión y derrame de los

materiales granulares, excedentes, derrumbes y otros,
deben de ser humedecidos y cubiertos. La cobertura
deberá ser de un material resistente para evitar que se
rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes
exteriores del contenedor o tolva.

 Todos los vehículos deberán tener incorporado a su

carrocería, los contenedores o tolvas apropiados, a fin de
que la carga depositada en ellos quede contenida en su
totalidad en forma tal que se evite el derrame, pérdida del
material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá
estar constituida por una estructura continua que en su
contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o
espacios, así también, deben estar en buen estado de
mantenimiento.

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 Los equipos de carga y descarga deberán estar provistos
de los accesorios necesarios para cumplir
adecuadamente tales labores, entre las cuales pueden
mencionarse las alarmas acústicas, ópticas y otras.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

El Supervisor medirá el trabajo realizado de acuerdo al material

transportado, la ruta establecida y las distancias de origen y destino
determinadas de acuerdo al criterio o criterios de cálculo o formulas
establecidos en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. Si el
Contratista utiliza para el transporte una ruta diferente y más larga
que la aprobada, el Supervisor computará la distancia definido
previamente.

MEDICIÓN

 La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico-

kilómetro (m3 -km) trasladado, o sea, el volumen en su
posición final de colocación, por la distancia de transporte
determinada de acuerdo al criterio o criterios de cálculo o
formulas establecidos en el Proyecto o aprobadas por el
Supervisor. El precio unitario debe incluir los trabajos de
carga y descarga.

 A continuación, se indica algunos criterios de cálculo del

material a transportar:

CENTRO DE GRAVEDAD

Se calcula considerando el Centro de Gravedad del material a

transportar (determinado en el campo y aprobado por el Supervisor),
desde el kilómetro inicial entre las progresivas i-j, descontando la
distancia de acarreo libre (120 m), hasta el centro de gravedad
correspondiente de la disposición final del material a transportar.

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MATERIALES PROVENIENTES DE CANTERA

Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad

de la cantera hasta el Centro de Gravedad del km que requiere el
uso del material en su posición final compactado, descontando la
distancia libre de transporte (120 m).

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Pago
El pago de las cantidades de materiales transportados, determinados
en la forma indicada anteriormente, se hará al precio unitario del
contrato, incluye la carga, descarga y cualquier otro concepto
necesario para la conclusión satisfactoria del trabajo.
El precio unitario no incluye la disposición final en los DME.

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Unidades De Transporte
Las unidades de transporte pueden clasificarse de acuerdo a
diversos factores, por ejemplo:

Potencia y tipo de combustible

200HP, 300HP, etc. Gasolina Diessel.

Numero De Ruedas Motrices

dos ruedas, cuatro ruedas, seis ruedas, etc.

Número de ejes de ruedas, capacidad en peso de volumen.

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TRANSPORTE DE EQUIPO PESADO

Son aquellos que

sirven para transportar
equipo pesado,
material (cemento,
tubo, planchas,
troncos, maderas,
tractores, maquinaria
pesada, etc).

Pueden ser:
Com plataforma:
Son unidades de transporte que disponen de una amplia plataforma
para llevar a la zona de trabajo algunos materiales especiales y
ligeros (cemento, tubos, ladrillos, calaminas, madera, troncos, etc).
Son altamente móviles pueden desplazarse a 80 km /h.

Equipos de transporte

Las unidades de transporte

usadas en obra son:

a) Cama baja
b) Cama alta
c) Camión de Baranda
d) Camiones cisterna (agua,
combustibles y termo
tanques)

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e) Camión imprimador
f) Camión mixer
g) Camión Volquete

CAMA BAJA Y CAMA ALTA

Son unidades que consisten en

un tractor de tiro acoplado a una plataforma utilizados para el
transporte de equipos, y como unidades de tiro de plantas
chancadoras, plantas de concreto, de asfalto.

Camas Bajas
Semirremolques no motorizados construidos para ser acoplados aun
tracto camión de tal manera que repose parcialmente sobre éste.
La característica principal es la de poseer una altura menor a la de la
cama alta, y sirven para transportar carga alta.

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Para el transporte de diversos contenedores o productos es
necesario contar con cierta maquinaria y herramientas necesarias
para facilitar dicha tarea.

Uno de los equipos que son mayormente utilizados en el transporte y

la logística son las camas bajas.

Las camas bajas son también conocidas por su nombre en inglés

como Lowboy, estos equipos cuentan con diversas características
que las hacen únicas:

CARACTERÍSTICAS DE LAS CAMAS BAJAS

Las características de las camas bajas, son las siguientes:

 Las camas bajas cuentan con capacidades diversas que

oscilan entre las 10 y hasta las 200 toneladas, ajustando su
peso de acuerdo a las necesidades requeridas.

 La longitud con la que cuentan varia de los 11.6 hasta los

15.90 metros, lo cual depende del equipoa transportar.

 Su altura en área de carga depende de la rodada de la llanta,

pero por lo general es de 0.91 ó 1.02 mt.

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 Cuenta con ganchos de amarre a cada lado y ménsulas para
extensiones de 10" embisagradas.

CAMA ALTA

 Utilizados para trasporte de carga larga con capacidades de 25 a 35 Tn.

 Al igual que las camas – bajas es acoplada a un tracto camión.
 La diferencia está en la plataforma que es recta y de una altura promedio
de 1.50 mt.
 Nos permite transportar carga en general.

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Características

 Capacidades de 25 toneladas con 2 ejes y 35 toneladas con 3 ejes.

 Pin de enganche desmontable de 2” de diámetro.
 Ejes cuadrados para cama alta, en caso de 3 ejes el tercer eje será
elevadizo.
 Aros Rim 22.
 Patas de apoyo 60.000 libras de capacidad estática y zapata de apoyo
basculante. (creo que basculante no tiene tilde)
 Suspensión mecánica para cama alta situados correctamente para
distribución de peso.
 Chasis: tipo “I” diseñado y fabricado en plancha de acero ASTM A-36.
 Travesaños: en perfil IPE colocados cada 500 mm con costados en perfil
UPN.
 Piso en plancha antideslizante, espesor 4 mm.
 Sistema de frenos neumático.
 Sistema eléctrico luces reglamentarias de guía, frenos y direccionales.
 Protección de dos capas de fondo anticorrosivo y color de acabado a
elección del cliente.

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Ventajas Y Desventajas

CAMA ALTA CAMA BAJA

Mayor capacidad de peso a Mayor capacidad en longitud de

transportar. carga

Menor altura Menor costo horario.

Menor longitud y menor radio de giro Adaptación de barandas para

diversos uso

Rampa incorporada para carga y Menor resistencia por arrastre

descarga del equipo de neumáticos en las curvas.

Mayor costo horario Menor peso por eje (ventajoso

para el uso de puentes precarios).

Para el caso de movilización de equipo a obra, se requiere efectuar

un adecuado Plan de Movilización de Equipo, como acción previa es
necesario realizar el viaje de reconocimiento, en el cual se toma nota
adecuada de la ruta a fin de evitar contratiempos e imprevistos al
movilizar las máquinas.
Definir que maquinas se movilizan por sus propios medios y cuales
irán transportadas, ayudarse mucho con los catálogos del equipo.

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Camión De Baranda

Son unidades utilizadas

para movilizar
campamentos y pertrechos
a obra, durante la ejecución
de obra es
indispensable programar
adecuadamente el uso de
estos vehículos como
unidades de apoyo
logístico permanente

(Transporte de personal, de
almuerzos, compras en general, transportes locales de encofrados,
cemento, tubos, fierro, etc.).

CAMIONES CISTERNA (AGUA,COMBUSTIBLE Y

TERMOTANQUES)

Son unidades autopropulsadas que de acuerdo al tipo de carrocería

con que estén acoplados pueden ser utilizados para:

TRANSPORTE DE AGUA

Para campamentos, rellenos compactados, terraplenes, concreto

Portland, conformación de capas del pavimento (subrasante, sub -
base, base), mantenimiento de caminos, etc.
Es necesario verificar la suficiencia de las fuentes de agua para
atender los requerimientos de obra y prever el número de unidades
requeridas.

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TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE
Se refiere principalmente al abastecimiento de petróleo y gasolina,
puede ser para abastecimiento desde la refinería a la obra, o para
distribución local de combustible en las máquinas.

a) Verificar que las cisternas entren al almacén lleno y salgan

vacíos.

b) Medir en forma aleatoria la descarga.

c) Rotar al personal de vigilancia.

d) El llenado de combustible de las máquinas no debe

interrumpir la labor de trabajo, debe ser durante la noche o

durante el refrigerio.

TRANSPORTES DE PRODUCTOS ASFALTICOS

Se refiere al transporte de Cemento Asfáltico, Asfalto Líquido RC-

250, debe hacerse en termotanques para poder calentar el producto.
Tanto para el caso de abastecimiento de combustibles, como de
productos asfálticos, es necesario brindar al proveedor un Plan de
Suministro de manera que se pueda programar la oportuna atención
a obra.

CAMIÓN IMPRIMADOR

Consiste en una cisterna termotanque en

cuya parte posterior se ha adaptado
una barra distribuidora con boquillas a
presión (ver foto), se utiliza para los
siguientes trabajos:

• Imprimación Asfáltica (RC250+

Kerosene).
• Riego de Liga Asfáltica (RC 250
ó Cemento Asfáltico PEN 180).
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• Tratamientos Superficiales (Monocapa, Bicapa,
Tricapa).
• Bases Negras.
• Costras asfálticas.

CAMIÓN MIXER
Trompo giratorio montado
Sobre un chasis, se utiliza para
transporte de concreto en
diversos usos:
• Construcción de cunetas
• Alcantarillas y/o cabezales
• Muros de contención
• Badenes
• Losas de concreto

ESPARCIDOR DE ASFALTO

utilizan para la aplicación de capas de imprimación o fijación sobre

una superficie con el fin de prepararla para el pavimentado.

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Están disponibles en modelos montados sobre camiones o
remolques y se consideran la pieza de equipo más importante para
cualquier proyecto de tratamiento superficial de asfalto.

Consisten en un tanque aislado con un sistema de calefacción, un

irrigador de asfalto, y el sistema de control único.

La aplicación de una capa de imprimación o fijación por el esparcidor

es una ciencia exacta que requiere un equipo sofisticado con el fin de
asegurar que éste produzca una aplicación uniforme.

CARACTERÍSTICAS COMO TRABAJA

Los esparcidores de asfalto están equipados con las capacidades
de un tanque variando de 800 a 5,500 galones (3,028 a 20,819 l) y
son capaces de manejar productos de aplicaciones ligeramente frías
de asfalto emulsionado, a cementos pesados de asfalto calentado, a
el tratamiento de viscosidad. En el extremo posterior del tanque, se
encuentra adjuntado un irrigador de asfalto con boquillas. Los
irrigadores de asfalto pueden cubrir superficies de seis a 30 pies (1.8
a 9 m) dependiendo del ancho de la pluma y de la capacidad de la
bomba. La mayoría de los esparcidores también están equipados
con irrigadores de mano para alcanzar las áreas no cubiertas por el
irrigador de asfalto, como también para subsellar las losas rígidas del
pavimento.

Sistema de circulación

Una bomba propulsada con un motor activa al sistema de

circulación. Esto permite el relleno del tanque esparcidor, circula el
material del tanque, al irrigador de asfalto, y hacia la superficie. Es
también capaz de transportar el exceso de material desde la barra,
hacia el tanque, y hacia dentro de una fuente de retención exterior.

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IRRIGADOR DE ASFALTO

Es esencial que el irrigador de asfalto tenga una presión constante

en toda su longitud para la salida uniforme de todas las boquillas.
Los métodos para mantener la presión pueden variar con el modelo o
el fabricante; algunos controlan la presión con velocidades
de bomba ajustables mientras que otros utilizan una velocidad de la
bomba constante y una válvula de descompresión. La velocidad
correcta de la bomba ni atomiza ni distorsiona al spray fan, mientras
que la presión no-uniforme resulta en la formación de franjas en la
superficie siendo rociada. Demasiada presión puede también ser
perjudicial, es por eso que cada manufacturero proporciona tablas de
velocidad de bombeo y presión para determinar la descarga en
volumen por minuto para cada tamaño de las boquillas.

Es también extremadamente importante tener la bombilla de tamaño

correcto para el tipo y grado de asfalto, como también el índice de
aplicación apropiada. El ángulo del largo eje de cada abertura de las
boquillas se debe ajustar para asegurarse de que los spray fans no
interfieran el uno con el otro. Mientras que los ángulos pueden variar
con el modelo y el fabricante, generalmente se extienden entre 0.26
y 0.52 radianes o de 15 a 30 grados.

La altura de la barra a través de la irrigación debe ser uniforme y no

puede ser tan alta que distorsión por el viento pueda ocurrir. Para
resultados óptimos, el irrigador de asfalto no debe exceder las 0.5
pulgadas (1.27 cm.). Esta altura debe ser mantenida incluso mientras
que la carga se aligera. Para restringir la variación en altura, algunos
modelos tienen el bastidor sujeto a los resortes del vehículo,
mientras que otros utilizan controles mecánicos.

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CONTROLES

El sistema de control en un esparcidor de asfalto es extremadamente

importante porque permite a cada aspecto del vehículo ser
supervisado y controlado desde la cabina del operador. Consiste de
un sistema de válvula que controla el flujo de material, de un
tacómetro de la bomba, o de un manómetro de presión para registrar
las salidas de la bomba, y un bitumeter.

El bitumeter mide el índice de recorrido en distancia (pies) por

minuto. Está compuesto de una rueda de goma sujeta a un bastidor
retractable, que gira para medir el exacto índice de recorrido. Un
cable está conectado a la rueda y exhibe los datos en la cabina del
operador. La rueda bit debe revisarse a menudo para asegurar que
ésta está libre de escombros o los resultados serán inexactos.

UNIDAD DE REMOLQUE

Los esparcidores de asfalto sobre remolques pueden venir con o sin

el tanque aislado. Sin éste, pueden ser utilizados como una bomba
estacionaria para la transferir líquido bitumen desde el fundidor de
asfalto hacia los depósitos de almacenamiento en un montaje
dedrumming fijado. Éstos también pueden ser montados con un
irrigador de asfalto y ser remolcados detrás de una unidad con un
tanque para aplicar una capa superficial de asfalto.

Unidades de remolques con los tanques aislados operan con el

mismo y exacto principio que los esparcidores de asfalto montados
en camiones. Sin embargo, la mayoría de los remolques son
considerablemente más pequeños que sus contrapartes montados
sobre camiones.

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CAMIÓN IMPRIMADOR DE ASFALTO

Es un equipo que se utiliza en la aplicación de tratamientos

superficiales, en la imprimación de capas base antes de colocar la
carpeta asfáltica, en los riegos de liga, etc. Consiste en un camión
sobre el que se monta un termo tanque provisto de un sistema de
calentamiento, formando por un quemador de fuel-oil que calienta el
tanque haciendo pasar los gases a través de tuberías situadas en su
interior.

Este equipo cumple las tareas de imprimación, riego, lechada

asfáltica, etc; y está diseñado para bombear y pulverizar los distintos
productos asfalticos a través de un sistema de bombeo.

"La función del imprimador es aplicar asfalto sobre una superficie

previamente conformada a una tasa especificada (por ejemplo )1.5
lt/m2, formando una capa ligante uniforme y homogénea.

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CONCLUSIONES

- El uso de las maquinarias es indispensable en los trabajos

de obras viales
- Es recomendable conocer las especificaciones de la
maquinaria a usar para no comprar o alquilar una de mayor
capacidad a la necesitada
- Los equipos utilizados en obras viales son caros pero
necesarios para el trabajo que se necesite
- Existen diferentes tipos de maquinarias para cada trabajo a
realizar

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