INGENIERÍA CIVIL

Pavimentos flexibles
Selección de pavimento:
La selección de un pavimento rígido o flexible para una aplicación dada depende
de un número de factores.
Análisis del costo de vida.
Rehabilitación y mantenimiento.
Facilidad de construcción.
Seguridad (tales como la resistencia de deslizamiento, el ruido del tráfico las
cuestiones climáticas o meteorológicas)
Ventajas y desventajas del uso del pavimento flexible:
Ventajas:
Su construcción resulta más económica.
Tiene un periodo de vida de 10 y 15 años.
Desventajas:
Para cumplir con su vida útil requiere de un mantenimiento constante. Las
roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura. Agrietamientos tipo
piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo. Implican un tratamiento frecuente a
base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

Tipos de Fallas en Pavimento Flexible

Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados, adecuadamente compactados y que
se apoyan sobre la sub-rasante.
El pavimento flexible está constituido por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-
base. Debido a la alta flexibilidad de la carpeta bituminosa (capacidad de gran
deformación sin rotura bajo la acción de una carga), el peso del vehículo que
transita sobre la superficie es prácticamente una carga concentrada.
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Para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los
Siguientes requisitos:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes producidos por la intemperie.
 Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas
de circulación de los vehículos.
 Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de
las llantas de los vehículos.
 Ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
 El ruido generado por el paso de los vehículos en la vía debe ser
moderado tanto en el interior de los vehículos como en el exterior, de tal forma
que no se vea afectado el entorno.
 Ser económico.
 Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y
ofrecer una adecuada seguridad del tránsito.

Fallas:
Fisuras longitudinales: grietas formadas en la dirección longitudinal de la vía
Posibles causas: construcción defectuosa en las jutas de construcción.
Dilatación y construcción en la mezcla asfáltica por cambios extremos de
temperatura. Reflexión de grietas provenientes del interior de la capa asfáltica.
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Exudación: La exudación es un deterioro en la superficie de una mezcla
asfáltica colocada como capa de ruedo, donde se nota un alisamiento producto
del ascenso de asfalto de la mezcla, combinado con finos del agregado que la
compone. La exudación es originada por exceso de asfalto en la mezcla o un
bajo contenido de vacíos de aire. Además puede producirse por un exceso de
aplicación de un riego de imprimación o de liga en el proceso de construcción,
cuyo efecto es alterar el contenido de asfalto que tiene la mezcla diseñada.
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Piel de cocodrilo: La piel de cocodrilo o agrietamiento por fatiga se refiere a una
serie de fisuras interconectadas causadas por acción de la fatiga de la superficie
de pavimento asfáltico sometida a repeticiones de carga o tráfico. El
agrietamiento se origina en la base de la superficie de concreto asfaltico, o base
estabilizada, donde los valores de esfuerzos de tensión y las deformaciones
unitarias son más altos, bajo la carga de rueda. En general, las piezas son
menores a 0.5m en el lado más largo. La Piel de Cocodrilo ocurre sólo en áreas
sujetas a repeticiones de carga de tráfico, tales como son las huellas en el carril.
El tipo de patrón de agrietamiento que ocurre sobre un área no sujeta a cargas,
es denominado “fisuras en bloque”, la cual es una falla no asociada a carga.
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Desnivel con la berma: Asentamiento con desplazamiento de la berma,
normalmente originado en una compactación insuficiente o falta de
compactación contra la cara lateral del pavimento. Escurrimiento de agua sobre
la berma, cuando existe un desnivel entre ella y el pavimento.
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Perdida de ligante: En pavimentación, el betún funciona como ligante de los
áridos que le aportan resistencia estructural y textura a las capas.
Los ligantes bituminosos proporcionan elasticidad al pavimento, característica
por la cual los pavimentos bituminosos reciben el nombre de flexibles.
Este tipo de pavimentos también pueden perder ligante por falta de agregados
finos y quedar el pavimento en mala forma.
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Mal parcheo:
Los parches corresponden a ares donde el pavimento original fue removido y
reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura
(a nivel del pavimento asfaltico o hasta los granulares) o para permitir las
instalación de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)

Posibles causas:
Deficiencia en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente.
Mala construcción del parche (base insuficientemente compactada, mescla
asfáltica mal diseñada).
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DRENAJE EN CARRETERAS

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un

manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los
procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una

carretera, afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de
transferencia de carga, presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones
hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal
motivo, y aun cuando el agua es un elemento fundamental para la vida, es una
de las causas más relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial.

Objetivos de los drenajes en carreteras

El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de
flujo superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta
manera, se convierten en un soporte importante para el control de la erosión en
taludes y la protección de la estructura del pavimento, permitiendo la rápida
evacuación del agua, que además de afectar la estructura, afecta la seguridad
de los usuarios.
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Importancia del drenaje

 El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y

facilita su rápida deformación y destrucción.
 Hace perder resistencia a las bases y suelo.
 Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.