UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA MECÁNICA
“MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA”
NOMBRE: Cristian Siza
CURSO: 9no MECÁNICA “B”
FECHA: 25/09/2018

1. TEMA:

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. (Motor de dos tiempos)

2. Objetivos:

2.1. Objetivo general:

Investigar las propiedades de los motores de dos tiempos de acuerdo al ciclo ideal.
2.2. Objetivos específicos:

 Investigar el funcionamiento de un motor ideal de dos tiempos.

 Analizar todos y cada uno de los conceptos y características que se
proporcione sobre los motores de dos tiempos.
 De acuerdo a la investigación establecer las diferencias que poseen los
motores de dos tiempos de acuerdo a la evoluciones de los motores.
 Determinar la importancia de la relación carrera/diámetro en el diseño de
MCI
 Especificar los tipos de relación carrera/diámetro que se puede tener en un
MCI.
3. Desarrollo:

3.1. Motor de dos tiempos

El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de

los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte
mínima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo
completo. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al
desplazarse el pistón hacia atrás). En los motores de dos tiempos es muy sencillo,
consta de un número reducido de piezas, este a diferencia de los motores de
cuatro tiempos, que realizan las cuatro fases del ciclo Otto (o Diésel) en cuatro
carreras del pistón o dos vueltas de cigüeñal, el motor de dos tiempos es capaz
de realizar las mismas fases en 2 carreras; de ahí el termino 2 tiempos, o una
vuelta de cigüeñal. [1]
Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diésel funcione
a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro
fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de
cuatro tiempos, pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo,
producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño. El motor
de dos tiempos fue el primer motor de combustión interna que se construyó. La
fabricación, mantenimiento y funcionamiento es mucho más sencillo que el
motor de cuatro tiempos, a continuación explicaremos sus partes básicas y el
ciclo de funcionamiento.
Para la construcción de un motor de dos tiempos nos podemos basar en dos ciclos,
el Otto y el Diésel. En este apartado solo citaremos el motor de dos tiempos de
Otto, ya que el Diésel no se utiliza hoy en día. [2]

Imagen 1 motor de dos tiempos y sus partes

Fuente: [2]
3.1.1. Funcionamiento de un motor ideal de dos tiempos.

En los motores de dos tiempos se realizan los cinco procesos fundamentales en

sólo dos carreras o tiempos (una revolución del cigüeñal). Al disponer sólo de
dos carreras para desarrollar todos los procesos, la admisión y el escape
(renovación de la carga) se realizan conjuntamente en un proceso denominado
barrido. La imagen 2 muestra la evolución de los procesos durante las carreras
descendente y ascendente del pistón. Como se observa en la misma figura, el
intercambio de masa con el exterior se realiza por medio de lumbreras (orificios
en el cilindro) en lugar de válvulas, aunque algunos motores de dos tiempos sí
tienen válvulas de escape. [3]
Imagen 2: esquema de funcionamiento del motor de dos tiempos.

Fuente: [3]
El proceso de renovación de la carga en los motores de 2 tiempos (barrido) es
menos eficiente que en los de 4 tiempos debido a que se efectúa mucho más
rápidamente. Además, al transcurrir la admisión y el escape simultáneamente, es
más difícil asegurar que no se pierde combustible por las lumbreras o por las
válvulas de escape, lo que se conoce como cortocircuito 3. El diagrama de
distribución de los motores de 2 tiempos se muestra en la imagen 3. [3]

Imagen 3: Diagrama de distribución de un motor de dos tiempos

Fuente: [3]

La lubricación de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la

gasolina y el aire se añade aceite, de ahí que al ser quemado sea mucho menos
respetuoso con el medio ambiente. Así pues el cárter del cigüeñal está sellado ya
que alberga la entrada de la mezcla y las dos caras del pistón entran en acción, la
superior para comprimir la mezcla y la inferior para provocar su admisión al
cárter. Estos son los pasos de un ciclo 2 tiempos. [4]

Tiempo 1: ADMISIÓN - COMPRESIÓN

En un motor 2 tiempos es el propio pistón el que, con su movimiento, abre la
admisión de la mezcla, a la altura del cárter, y el escape de los gases quemados,
a la altura de la cámara de combustión. La admisión y la compresión se realizan
al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistón va de abajo a arriba, es decir, desde el
 cárter hacia la culata. En su desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire
y aceite en su parte inferior, mientras que simultáneamente se encarga de
comprimir la mezcla de la admisión anterior en la parte superior. [4]

Tiempo 2: COMBUSTIÓN – ESCAPE

El segundo tiempo comienza con el pistón situado en su punto muerto superior,
comprimiendo al máximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar
sus moléculas más rápidamente y aumentar considerablemente la temperatura de
la mezcla. Es en ese momento cuando la bujía genera una chispa que incendia la
mezcla provocando su combustión. Esta explosión hace mover violentamente el
pistón hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigüeñal a través de la biela,
y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases
recién quemados. [4]

Pero hay más, en ese movimiento descendiente el pistón empuja la mezcla nueva
que había entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla del cárter
a la cámara de combustión, preparando así el proceso para volver a comenzar de
nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito. [4]

3.2. Diámetros interiores de cilindro

Síntesis:
El tamaño o medida del cilindro de un motor viene dado por su diámetro interior
y carrera. [5]
Definición:
La cavidad del cilindro es el diámetro del mismo medido en pulgadas o
milímetros.
Análisis: El diámetro de la cavidad del cilindro es muy importante para
determinar la carrera o desplazamiento.
Carrera del pistón:
Síntesis:
Conocer lo relacionado con lo referente a carrera del pistón esto quiere decir
medidas o longitudes de lo cual el pistón recorre.
Análisis: [5]
Teniendo en cuenta que para obtener el valor de la carrera se mide del punto
muerto inferior hacia el punto muerto superior.
La carrera y el diámetro son muy importantes para obtener el resultado de la
cilindrada, ya que la fórmula para obtener la cilindrada es: [5]

Cilindrada: π r2 x carrera x número de cilindros.

Relación carrera / diámetro

La relación entre la carrera y el diámetro en los motores puede ser de tres tipos:
 Motores cuadrados.
 Motores supercuadrados o de carrera corta.
 Motores de carrera larga.

Motores cuadrados

Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro del cilindro es igual
a uno. [5]
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un diámetro de 80 mm, tendrá una
relación de:
80 mm de carrera / 80 mm de ∅ = 1

Imagen 4: S/D=1

Fuente: [5]
Motores supercuadrados o de carrera corta
Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro es inferior a uno
(hasta 0,7 veces aproximadamente). [5]
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un diámetro de 90 mm, tendrá una
relación de:
80 mm de carrera / 90 mm de ∅ = 0,888

Imagen 5: S/D<1

Fuente: [5]
Ventajas de motores cuadrados y supercuadrados
Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistón igual o menor
que el diámetro del cilindro se resumen en: [5]
 Mayor espacio para ubicar las válvulas (particularmente en el caso de
cuatro válvulas por cilindro) y la bujía, al ser la culata más amplia;
además las válvulas pueden ser más grandes.
 La velocidad media del pistón disminuye con igual cilindrada y número
de revoluciones.
 Se reduce la inercia, ya que el efecto positivo que produce la menor
velocidad (a causa de la menor carrera), es mayor que el efecto negativo
que produce el aumento de la masa del pistón (la inercia es proporcional
a la masa y al cuadrado de la velocidad).
 El cigüeñal es más rígido ya que las manivelas (muñequillas) son más
cortas.

Motores de carrera larga

Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro del cilindro es
superior a uno (hasta 1,2 veces aproximadamente). [5]
Ejemplo:
 Un motor que tenga una carrera del pistón de 90 mm y un diámetro del cilindro
de 80 mm, tendrá una relación de:
90 mm de carrera / 80 mm de ∅ = 1,125

Imagen 6: S/D>1

Fuente: [5]
Ventajas de los motores de carrera larga
Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistón superior al
diámetro del cilindro se resumen en: [5]
 Obtener un mayor rendimiento desde el punto de vista térmico de la
cámara de combustión.
 La cámara de combustión reduce las emisiones contaminantes en el
escape, particularmente los HC (hidrocarburos).

Importancia de la relación carrera diámetro

Una de las causas que más influyen en el máximo número de r.p.m. a alcanzar en
un motor, es la relación existente entre la longitud de la carrera y el diámetro de
los émbolos. [5]
Una misma cilindrada unitaria se puede conseguir con un mayor diámetro del
cilindro y una carrera más corta (menor brazo del cigüeñal), o al revés, con una
carrera más larga y un diámetro menor.
4. Conclusiones:

 De acuerdo a lo investigado se puede establecer que con el paso del tiempo han ido
implementando tecnologías nuevas que han mejorado el rendimiento de este motor,
pero el verdadero cambio importante fue la implementación de la electrónica en los
motores. Con la electrónica se consiguió mejorar no solo el rendimiento del motor
sino que también se consiguió reducir el mantenimiento periódico del motor.
 Cada uno de los conceptos analizados se contrajo que los motores de dos tiempos se
realizan los cinco procesos fundamentales en sólo dos carreras o tiempos (una
revolución del cigüeñal). Al disponer sólo de dos carreras para desarrollar todos los
procesos, la admisión y el escape (renovación de la carga) se realizan conjuntamente
en un proceso denominado barrido. La imagen 2 muestra la evolución de los procesos
durante las carreras descendente y ascendente del pistón.
 De acuerdo a las condiciones de diseño y optimización del estudio de la relación de
carrera entre a superficie y el diámetro de cilindro podemos establecer que la relación
 carrera/diámetro es menor cuanto más rápido es el motor, mientras que la relación
carrera/diámetro es vital en el diseño ya que de esta dependerá el número de
revoluciones que alcanzara el motor.

5. Bibliografía

[1] M. VR, «Motor de dos tiempos,» 2015. [En línea]. Available:

http://motoresdedostiempos2t.blogspot.com/2015/06/introduccion.html.

[2] M. Albert, «Motores de combustión interna,» Sant Celoni, 2007.

[3] R. d. A. Antonio: y M. Martha, Motores de combustión Interna, Madrid: ISBN, 2015.

[4] R. Ruiz, «About español,» 25 07 2014. [En línea]. Available:

https://www.aboutespanol.com/como-funciona-un-motor-de-2-tiempos-2401084.

[5] M. D. Martha, «Prestaciones y curvas caracteristicas del motor,» de Parametros, Madrid,

UNED, 2014, p. 676.