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Introducción
Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina
corona y la menor piñón.
Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas.
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Las principales características para identificar los distintos tipos de engranajes son: Ancho de
diente, circunferencia de cabeza, ancho de cara y el paso circular.
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Tipos de engranes
Existen muchos tipos de engranes, algunos hasta especiales en su forma misma, como en su
aplicación. Estos son los más comunes:
Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple y corriente que existe. Se
utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no son
rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad
de giro que tengan.
Los engranajes cilíndricos de dentado helicoidal se caracterizan por su dentado oblicuo con
relación al eje de rotación. En estos engranajes el movimiento se transmite de modo igual que
en los cilíndricos de dentado recto, pero con mayores ventajas. Los ejes de los engranajes
helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse, generalmente a 90º. Para eliminar el empuje axial
el dentado puede hacerse doble helicoidal.
De sus inconvenientes se puede decir que se desgastan más que los rectos, son más caros de
fabricar y necesitan generalmente más engrase que los rectos
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es que
posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso.
Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos
engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras
especiales.
Engranajes interiores
Mecanismo de cremallera
PDentada8Engranajes interiores
Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes
están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el
exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón, un engranaje pequeño
con pocos dientes. Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular.
PDentada9Mecanismo de cremallera
El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con dientes la
cual es considerada como un engranaje de diámetro infinito y un engranaje de diente recto de
menor diámetro, y sirve para transformar un movimiento de rotación del piñón en un
movimiento lineal de la cremallera.
En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama eje motor
tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje conducido. Muchas veces, en las máquinas,
esto no es conveniente, porque es necesario que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para
conseguir este objetivo se intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira libre
en un eje, y que lo único que hace es invertir el sentido de giro del eje conducido, porque la
relación de transmisión no se altera en absoluto.
PDentada12Poleas dentadas
Para la transmisión entre dos ejes, que estén separados a una distancia donde no sea económico
o técnicamente imposible montar una transmisión por engranajes, se recurre a un montaje con
poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades que los engranajes, es decir, que evitan
el patinamiento y mantienen una exactitud en la relación de transmisión.
Las poleas dentadas garantizan una relación de transmisión constante al disminuir el riesgo de
deslizamiento sobre la polea.
Por otro lado, la incorporación del dentado a la correa le confiere de una mayor flexibilidad
longitudinal lo que le permite poder adaptarse a poleas de diámetros más pequeños.
PDentada14En definitiva, para aplicaciones donde se requiera exactitud en la relación de
transmisión, unido a exigencias de altas velocidades de giro, o que por consideraciones de
diseño no sea posible el engrase o lubricación de los componentes de la transmisión, entonces el
empleo de correas dentadas o síncronas es la mejor opción.
Por último indicar que los requerimientos de un tensado inicial de la correa, como ocurre con las
correas trapezoidales, no son tan exigentes para el caso de las dentadas.
Constitución
La siguiente figura muestra la sección tipo de una correa síncrona, así como de las partes
principales que la compone:
a) Núcleo: El núcleo de este tipo de correa está compuesto de un caucho de altas prestaciones
reforzado con fibras sintéticas orientadas de tal modo que le proporciona una gran rigidez en
sentido transversal.
De igual manera, el cojín que es la parte del núcleo que queda por encima de los tensores de
refuerzo consta de fibras sintéticas orientadas que le proporcionan del mismo modo una elevada
rigidez transversal.
PDentada16En el caso de las correas síncronas, el núcleo de los dientes ofrece una gran rigidez y
es la parte de la correa que absorbe la mayor parte de los esfuerzos, como ya se vio en una
figura anterior, descargando de tensiones el resto de la correa.
Por otro lado, en las correas síncronas se distinguen dos tipos de perfiles de dientes
normalizados: trapezoidal y curvilíneos.
La gran ventaja conseguida con los perfiles curvilíneos es que la zona de alta concentración de
tensiones se sitúa en el centro del diente, frente a las correas dentadas de perfil trapezoidal,
donde los mayores niveles de tensión se concentran en la esquina de la base del diente del lado
que arrastra la polea, reduciendo su duración.
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En la figura anterior se aprecia que el perfil curvilíneo se adapta mejor a la dentadura de la polea
y redistribuye mejor las tensiones.
b) Tensores o fibras resistentes: Fibras sintéticas, generalmente fibra de vidrio, de alta resistencia
y elevada estabilidad dimensional que evita la deformación longitudinal de la correa.
Conclusiones
Las transmisiones por engranaje son un sistema muy exacto, que nos sirve para transmitir
potencia de un componente de una máquina a otro.
Después de la variedad de tipos de engranes y sus aplicaciones queda claro que son elementos
muy importantes en los motores y así mismo en la industria. Siendo estos la fuente de la fuerza
de los motores eléctricos o de combustión interna.
Sin ellos no seriamos capaces de echar a andar cualquier tipo de motor, hasta el más pequeño y
sencillo los utiliza. Un ejemplo muy claro seria los relojes de manecillas.