CONCRETO

1) K

a) El concreto deberá fabricarse con aire incorporado. (Tabla 4.1, Norma E060 - Concreto Armado).

b) Deberá tenerse en obra equipo adecuado para calentar el agua y/o agregado, así como para proteger el
concreto cuando la temperatura ambiente este por debajo de 5 ° C.

c) En el caso de usar concretos de alta resistencia, el tiempo de protección no será menor de 4 días.

d) Todos los materiales integrantes del concreto, así como las barras de refuerzo, material de relleno y suelo
con el cual el concreto ha de estar en contacto, deberán estar libres de nieve, granizo o hielo.

e) Los materiales congelados, así como aquellos que tienen hielo, no deberán ser empleados.
f) Los concretos expuestos a condiciones especiales de exposición señaladas en la Tabla 4.2, Norma E060 –
Concreto Armado, debe cumplir con las relaciones máximas de agua cemento y la resistencia mínima f 'c
señaladas en esta.

g) En climas fríos la temperatura de concreto, al momento de ser entregado en el punto de colocación deberá
estar dentro de los limites especificados en la Tabla 5.9.3 de Norma E060 – Concreto Armado – ICG.

h) Si el agua o el agregado son calentados, el agua deberá ser combinada con el agregado en la mezcladora
antes de añadir el cemento.

i) Cuando la temperatura del medio ambiente es menor de 5 ° C la temperatura del concreto ya colocado
deberá ser mantenida sobre 10 ° C durante el periodo de curado.

Se tomarán precauciones para mantener el concreto dentro de la temperatura requerida sin que se
produzcan daños concebidos a la concentración de calor. No se utilizarán.

2) H

a) Para los fines de esta Norma se considera clima cálido cualquier combinación de alta temperatura
ambiente (28 ° C), baja humedad relativa y alta velocidad del viento, que tienda a perjudicar la calidad del
concreto fresco o endurecido.

b) Durante el proceso de colocación del concreto en climas cálidos, deberá darse adecuada atención a la
temperatura de los ingredientes, así como a los procesos de producción, manejo, colocación, protección y curado
 a fin de prevenir en el concreto, temperaturas excesivas que pudieran impedir alcanzar la resistencia requerida
o el adecuado comportamiento del elemento estructural.

c) A fin de evitar altas temperaturas en el concreto, pérdidas de asentamiento, fragua instantánea o

formación de juntas, podrán enfriarse los ingredientes del concreto antes del mezclado o utilizar hielo, en forma
de pequeños gránulos o escamas, como sustituto de parte del agua del mezclado.

d) En climas cálidos se deberán tomar precauciones especiales en el curado para evitar la evaporación del
agua de la mezcla.

e) La temperatura del concreto al ser colocado no deberá ser tan alta como para causar dificultades debidas
a pérdida de asentamiento, fragua instantánea o juntas frías. Además, no deberá ser mayor de 32º C.

f) Cuando la temperatura interna del concreto durante el proceso de hidratación exceda el valor de 32º C,
deberán tomarse medidas para proteger al concreto, las mismas que deberán ser aprobadas por la Supervisión.

g) La temperatura de los encofrados metálicos y el acero de refuerzo no deberá ser mayor de 50º C.

3) La temperatura ideal para la colocación del concreto es de 15 C° que es imposible conseguir en climas
cálidos, siendo la tendencia de temperaturas del concreto mayor por lo que se debe hacer el máximo
esfuerzo para bajar la temperatura de colocación debajo de los 30C °.

4) SEGREGACIÓN: La segregación del hormigón es la separación de sus componentes una vez amasado
provocando que la mezcla de hormigón fresco presente una distribución de sus partículas no uniforme. La
segregación puede originar hormigones con superficies mal acabadas, con coqueras o, al contrario, con
exceso de mortero, con una repercusión negativa en la durabilidad y resistencias mecánicas del hormigón.

TRABAJABILIDAD:

CALOR DE HIDRATACIÓN:

CURADO:

FRAGUADO:

5) --- La relación agua-cemento se puede definir como la razón entre el contenido efectivo de agua y el
contenido de cemento en masa del hormigón fresco. (Para los que desconocen, el contenido efectivo de
agua es la diferencia entre el agua total presente en el hormigón fresco y el agua absorbida por los áridos,
mientras que el contenido de cemento en masa del hormigón se trata más bien de los kilos de cemento.)
 6) El camión mixer (conocido también como camión-hormigonera, camión mezclador y/o agitador, entre
otros), consiste en un camión equipado con una hormigonera. Debido a esta disposición, le es posible
transportar hormigón premezclado al mismo tiempo que procede a su amasado. Es el método más seguro y
utilizado para transportar hormigón en trayectos largos y es poco vulnerable en caso de un retraso.

Motor del camión: se encuentra trabajando entre 1.800 a 2.100 revoluciones por minuto.
Bomba hidráulica: situada en la parte delantera, toma del motor una fuerza la cual genera un cierto caudal de
aceite y a una alta presión.

Motor hidráulico: es trabajado por dicha presión, generándose en éste una cierta energía de tipo rotacional y
en una cierta cantidad de revoluciones por minuto.

Reductor planetario: reduce la alta cantidad de revoluciones en el motor hidráulico. El reductor planetario y
el motor hidráulico, trabajan como un conjunto integral.

Tambor o tanque: es el elemento final que recibe las revoluciones (aprox. 15−20 rpm) del reductor
planetario. El volumen de hormigón mezclado no debe exceder el 63% del volumen total del tambor o
contenedor, según norma ASTM c 94. Existen tanques de capacidad 6 m3 hasta 12 m3.

7) El Promedio Internacional aceptado por las empresas de concreto en Tiempo de Espera en Obra (TEO) entre
la llegada del camión mixer a obra y el comienzo del vaciado es de 20 minutos. La norma ASTM C94
establece que UNICON está obligado a mantener el asentamiento solicitado hasta 30 minutos después de la
llegada del camión a la obra. Hasta 2.5 horas contadas desde la hora de salida de Planta.
8) ---
9)

10) Se entiende por curado del concreto mantener un adecuado contenido de humedad y temperatura a edades
tempranas de manera que el concreto pueda desarrollar las propiedades con las cuales fue diseñada la
mezcla, es importante comenzar a curar el concreto inmediatamente después del fraguado.
El objetivo principal por el cual realizamos el curado es para alcanzar una resistencia adecuada, se han
realizado pruebas de laboratorios que demuestran que un concreto en un ambiente seco puede llegar a
perder hasta el 50% de su resistencia potencial comparado con uno similar en condiciones húmedas, otro
factor que no podemos olvidar es la temperatura, a pesar que un concreto vaciado a altas temperaturas
gana una resistencia rápida en edades temprana esta resistencia puede reducirse con el tiempo.

Para mantener la presencia del agua y en algunos casos la temperatura favorable en el concreto, existen cuatro grandes
grupos de métodos de curado.
  El primer grupo son los métodos que mantienen un ambiente húmedo mediante la aplicación continua
o frecuente de agua por medio de inmersión, inundación, rociado, nebulización de agua o cubiertas húmedas
saturadas. Estos métodos proporcionan un cierto grado de refrigeración a través de la evaporación, lo cual es
benéfico en climas cálidos.

 A su vez están los métodos que mantienen la presencia de parte del agua de mezclado en el concreto
durante el período inicial de endurecimiento, por medio de materiales que sellan la superficie expuesta, tales
como láminas impermeables de papel o plástico, o con la aplicación de compuestos químicos para formar
“membranas impermeables de curado”.

 Están también los métodos que aceleran la ganancia de resistencia suministrando calor y humedad
adicional al concreto con la aplicación de vapor de agua directo, serpentines de calentamiento embebidos en el
concreto, o formaletas calentadas eléctricamente.

 Por último, los concretos autocurados o autocurables, que incluyen aditivos especiales en el diseño de
mezcla, mantienen la humedad necesaria para que la hidratación del cemento no se interrumpa, especialmente
durante los primeros días después de colocados. El mantenimiento de la humedad de los concretos autocurados
se dan de dos formas: evitando que se pierda agua y absorbiendo humedad del aire

11) Conjunto de las condiciones climáticas particulares de un lugar determinado, resultado de una modificación
más o menos acusada y puntual del clima de la zona en que se encuentra influido por diferentes factores
ecológicos y medioambientales.
 12) Las juntas son el método más efectivo para controlar agrietamientos. Si una extensión considerable de
concreto (una pared, losa o pavimento) NO CONTIENE juntas convenientemente espaciadas que alivien la
contracción por secado y por temperatura, el concreto se agrietara de manera aleatoria.
Las juntas son el método más eficiente para el control de las fisuras. Si no se permite el movimiento del
concreto (muros, losas, pavimentos) a través de juntas adecuadamente espaciadas para que la contracción por
secado y la retracción por temperatura sean acomodadas, la formación de fisuras aleatorias va a ocurrir.

13) H

A. JUNTAS DE CONTRACCIÓN

Las juntas se insertan mediante el uso de un ranurador para crear un plano de debilidad que oculta el lugar donde ocurrirá
la grieta por contracción. Para que sea efectiva, la junta debe ser ranurada de ¼ a 1/3 de la profundidad del concreto.
Así pues, se pretende crear planos débiles en el concreto y regular la ubicación de grietas que se formaran como resultado
de cambios dimensionales.

JUNTAS DE AISLAMIENTO O EXPANSIÓN

Separan o aíslan las losas de otras partes de la estructura, tales como paredes, cimientos, o columnas, así como las vías
de acceso y los patios, de las aceras, de las losas de garaje, las escaleras, luminarias y otros puntos de restricción. Ellas
permiten los movimientos independientes verticales y horizontales entre las partes adjuntas de la estructura y ayudan a
minimizar las grietas cuando estos movimientos son restringidos.

JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

Son superficies donde se encuentran dos vaciados (vertidos) sucesivos de concreto. Ellas se realizan por lo general al
final del día de trabajo, pero pueden ser requeridas cuando el vaciado del concreto es paralizado por un tiempo mayor
que el tiempo de fraguado inicial del concreto. En las losas ellas pueden ser diseñadas para permitir el movimiento y/o
para transferir cargas. La ubicación de las juntas de construcción debe ser planificada. Puede ser deseable lograr la
adherencia y la continuidad del refuerzo a través de una junta de construcción.

14) Testigos diamantina

15) D

16)

RIESGOS DIRECTOS
Durante la carga: riesgo de proyección de partículas de hormigón sobre cabeza y cuerpo del conductor al no ser
recogidos por la tolva de carga.

Durante el transporte: riesgo de golpes a terceros con la canaleta de salida al desplegarse por mala sujeción,
rotura de la misma o simplemente por no haberla sujetado después de la descarga. Caída de hormigón por la
tolva al haberse llenado excesivamente.

Durante la descarga: Golpes en la cabeza al desplegar la canaleta. Atrapamiento de dedos o manos en las
articulaciones y uniones de la canaleta al desplegarla. Golpes en los pies al transportar las canaletas auxiliares o
al proceder a unirlas a la canaleta de salida por no seguir normas de manutención. Golpes a terceros situados en
el radio de giro de la canaleta al no fijar esta y estar personas ajenas próximas a la operación de descarga de
hormigón.

RIESGOS INDIRECTOS
Generales: Riesgo de vuelco durante el manejo normal del vehículo por causas debidas al factor humano (corto
de vista y no ir provisto de gafas, ataques de nervios, de corazón, pérdida de conocimiento, tensión alterada,
estar ebrio, falta de responsabilidad, lentitud en los reflejos), mecánicos (piezas mal ajustadas, rotura de frenos,
desgaste en los neumáticos o mal hinchado de los mismos.) Riesgo de incendio por un cortocircuito producido
en la instalación eléctrica, combustible, etc., por un fallo técnico o humano. Riesgo de deslizamiento del
vehículo por estar resbaladiza la pista, llevar las cubiertas del vehículo en mal estado de funcionamiento,
trabajos en terrenos pantanosos o en grandes pendientes.

Durante la descarga: golpes por el cubilote al bajar o al subir cargado con el mismo como consecuencia de un
mal manejo del sistema de transporte utilizado. Golpes por objetos caídos de lo alto de la obra. Contacto de las
manos y brazos con el hormigón. Aplastamiento por el cubilote al desprenderse el mismo por un fallo en el
sistema de transporte.

Durante el mantenimiento: De la hormigonera: riesgo de caída de altura desde lo alto de la escalera de acceso
a la tolva de carga durante los trabajos de inspección y limpieza. Riesgo de caída de altura desde lo alto de la
cuba como consecuencia de subir a inspeccionar o a efectuar trabajos de pintura, etc. Riesgo de resbalones y
caídas durante las operaciones de engrase a causa de los aceites y grasa acumulados en el suelo. Heridas y
rasguños en los bordes agudos del vehículo. Lesiones en manos y cabeza por las pistolas a alta presión.