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Manual de servicio Daewoo

Racer y Daewoo Espero.


Es muy difícil investigar una falla en un vehículo
sin un manual de servicio por muchas razones:
los cables individuales se juntan en mazos que
desaparecen entre el chassis. Las fallas se
entregan a través de códigos de error, etc.

Así que aquí les dejo un manual que resumí de


un manual de servicio de un Daewoo Espero. El
circuito eléctrico es muy similar al del Daewoo
Racer así que sirve perfectamente como guía.
Coinciden las conexiones en el computador y
hasta los colores de los cables de casi todos los
sensores. Me ha servido mucho para reparar mi
Racer del 95.

Lo resumí porque contenía información de los


circuitos repetida varias veces para cada versión
de motor, lo que lo hacía más engorroso de
consultar. Dejé una sóla versión de motor.
Manual Daewoo resumen:
http://www.mediafire.com/?83ykg645v2ni4
Módulo de encendido Daewoo
Racer.

Fig.1: Módulo de encendido Daewoo alternativo.

Por lo que he visto en Internet y conversado


con algunos dueños de Daewoo Racer, la falla
del módulo de encendido es una de las fallas
típicas conocidas del Daewoo Racer. Quizá sea
la más frecuente.
Yo no habia tenido ningún problema con esto
hasta el 2010, mi Racer es del año 95, así que
todavía tenía el módulo original.
Lamentablemente después de una reparación de
la culata del motor el mecánico dejó suelto la
conexión de masa del distribuidor, a través de
la cual se conecta a tierra el módulo de
encendido. Después de semanas con problemas
graves (pérdidas de fuerza, marcha irregular,
indicación errática de las RPM) se terminó
quemando.

Ahora sólo venden un par de marcas


alternativas.

He cambiado varias veces los de la marca


“Transpo”, modelo DM1980A, pues han durado
solamente 1 año.

Así que les recomiendo a todos andar con uno


de repuesto en la guantera, pues no es difícil
cambiarlo y sólo se requiere un juego de dados
pequeños y destornillador Phillips o pueden
buscar algún mecánico que lo haga, pues
retirando la batería se trabaja más cómodo.

Piensen por ejemplo en vacaciones en provincia,


en la playa o en el campo. Podría ser difícil
conseguir el módulo e implica quedar “botado”.
Los síntomas:
 El original es un caso excepcional pues fue
negligencia del mecánico.
 El primer alternativo: simplemente se apagó
el motor al llegar a una esquina y no
encendió más. El motor de partida giraba
normalmente.
 El segundo alternativo: no partió al salir de
la casa, el motor de partida giraba
normalmente.
 Y el tercero: No partía después de que el
auto quedaba varias horas al frío. Más tarde
al salir el sol, partía normalmente.

El precio: lo más conveniente lo he visto en


$8.500.

Espero que esta información les sirva a muchos


pues es un auto muy popular.
Fig.2: Ubicación del módulo en el distribuidor.
Fig.3: Módulo de encendido Daewoo alternativo.
Vista posterior.

Si quieren profundizar en el funcionamiento del


módulo, esta es la mejor información que
encontré en la web:
Bajar hie_gm.doc
Pareciera ser un bloque sólido de cerámica, pero
después de darle un par de martillazos descubrí
que el cuadrado del centro es una tapa plástica
que es fácil remover.

En el interior podrán ver un circuito híbrido


compuesto principalmente por un circuito
integrado (IC) y un transistor:
MC79076 datasheetsBUB941 datasheets

Éste último trabaja con una potencia


considerable por lo que es el principal
sospechoso en caso de falla. Es de formato de
solapa recortada TO-263 (ver datasheets), pero
se requiere de estación de soldadura para
removerlo, y considerando que habría que
importarlo, y el costo del módulo nuevo, no vale
la pena repararlo.
Fig.4: Módulo de encendido Daewoo alternativo
Daewoo abierto.
Fig.5: Módulo de encendido Daewoo alternativo
abierto ZOOM.
Lo que si hice, ya que había juntado varios
módulos alternativos malos, fue sacarle el
transistor a uno que tenía malo el CI y
ponérselo a uno que tenía malo el transistor y
logré hacerlo funcionar.

El caso del módulo original es otra historia, es


otra tecnología, no se distinguen fácilmente los
componentes, pues es como si construyeran el
circuito sobre una base con el transistor de
potencia sin carcasa.

Fig.6: Módulo Daewoo original abierto ZOOM.

Investigando el funcionamiento del módulo


tomé algunas mediciones con el motor
funcionando. Las tensiones de comunicación
entre el ECM (Engine control module) y el
módulo de encendido son señales digitales de
5V y la tensión proveniente del pick up (captor
magnético) es una tensión análoga.

Fig.7: Tensión análoga del pick up.


Fig.8: Escalas usadas con punta atenuada x10.

Para tomar estas mediciones se puede poner


alambres delgados de algún cable en el conector
del pick up y armar normalmente pasando el
cable a través de una perforación que trae la
base metálica del distribuidor. Esta perforación
es para calzar una guía que trae la tapa
plástica, por lo que ésta no quedará
perfectamente asentada, pero puede funcionar
para la prueba.

Fig.9: Inserción de alambres en el conector del


pick up.
Fig.10: Cable por perforación para medición.

Prueba de chispa.
Si tenemos un auto en que el motor de
arranque gira normalmente (batería normal),
pero no arranca, siempre la prueba más
reveladora será la “prueba de chispa”. A través
de ésta sabremos rápidamente si se trata de un
problema de encendido.
Procedimiento

Fig.11: Conexión de bujía en cable central de


distribuidor.
Fig.12: Rosca de chispa a negativo de batería.

ADVERTENCIA:

Hay riesgo de descarga eléctrica si


sostienen con la mano cables de alta
tensión, aún cuando se tomen de su
aislante.
1.Desconectar el cable central del distribuidor
y en este extremo ponerle una bujía.
Idealmente nueva.
2.Apoyar la rosca de la bujía contra el
terminal negativo de la batería. Ver Fig.2
3.Pedir a alguien que nos ayude dando
ignición mientras observamos la bujía. La
chispa se ve aún al sol de verano.
o Si obtenemos chispa entonces debemos

probar la chispa en cada uno de los


cilindros como se indica en paso 4.
o Si no hay chispa lo más probable es una

falla en el módulo de encendido. Para


“puentear” el módulo de encendido y
confirmar que lo demás funciona
ejecutar prueba “puenteo de módulo de
encendido”.
4.Reconectar cable central de distribuidor a su
posición original.
5.Desconectar el cable de la bujía de alguno
de los cilindros y poner alguna bujía extra.
6.Probar cable de cada cilindro como se indicó
en pasos 2 y 3.

Diagnóstico

 Si obtenemos chispa en los cables de cada


cilindro:
El problema no es de encendido.

 Si ninguno tiene chispa y si obtuvimos


chispa en el paso 3:
Entonces el problema está en el distribuidor.

No es tan extraño que con el tiempo se


produzcan problemas de aislación en la tapa o
en el rotor del distribuidor que dejan sin chispa
los cables de los cilindros. Conviene cambiar
tapa y rotor pues son baratos.

Prueba de puenteo del módulo


de encendido.
Fig.13: Conexión de chicote a masa.
Fig.14: Conector con trozo de alambre en un
terminal.

Esta prueba consiste en poner a tierra uno de


los terminales de la bobina de encendido, que
es lo mismo que hace el módulo de encendido
para energizarla a través de un transistor de
potencia interno actuando como interruptor.

Sin equipamiento especializado es difícil probar


el módulo de encendido fuera del vehículo, pero
a través de esta sencilla prueba podremos
descartarlo.
Procedimiento

1.Conectar una bujía a cable central del


distribuidor como se indicó en
procedimiento anterior.
2.Conectar un chicote a masa como se indica
en figura 3.
3.Desconectar ambos conectores del módulo
de encendido.

Dado que la corriente que haremos circular


a través de la bobina de encendido es alta
produce arco considerable que dañará el
terminal del conector al hacer contacto, así
que pondremos un trozo de alambre grueso
que quepa dentro del conector volante de 2
pines. El pin del conector que debemos usar
se puede ver en figura 4.
4.Con el vehículo energizado (llave en
posición ON) conectar extremo de chicote a
trozo de alambre brevemente y observar
bujía.

No dejar conectado permanentemente, pues


seguramente la bobina de encendido no está
diseñada para eso.
Diagnóstico

 Si obtenemos chispa entonces la bobina de


encendido y su cableado asociado está bien
y es el módulo de encendido el que falla.
 Si no obtenemos chispa entonces la falla
está en la bobina de encendido o cableado.