3° Coloquio de Jóvenes Geotecnistas Ciudad de México – 08 de agosto de 2014

Análisis de daño por deformación permanente en pavimentos

flexibles mediante Metodología Empírico Mecanicista (MEM)
utilizando modelos de deterioro para capas no estabilizadas

Analysis of creep damage in flexible pavements by means Mechanistic Empirical Methodology

(MEM) using deterioration models for non-stabilized layers

Carlos Adolfo Coria Gutiérrez, Ing. en Diseño de Pavimentos Jr., SemMaterials México.

Palabras clave: Pavimento Flexible, Metodología empírico mecanicista, Teoría elástica multicapa,
modelos de deterioro, deformación permanente, capas no estabilizadas, daño acumulativo.

RESUMEN: Este trabajo tiene por objeto el presentar un análisis de daño por deformación permanente de un pavimento tricapa,
mediante la metodología empírico-mecanicista (MEM). Este análisis se llevará a cabo mediante la obtención de la respuesta a
compresión arriba de la capa subrasante justo en el eje de simetría de un área circular uniformemente cargada por medio del
software elástico multicapa WinJULEA. Una vez obtenidas las respuestas se incorporaran a modelos de deterioro por deformación
permanente propuestos por varias agencias de transporte e investigación en el mundo para obtener, a través del daño acumulativo o
ley de Miner, la vida remanente del pavimento en estudio. Con ello se determinará cuál modelo puede subestimar o sobrestimar la
vida del pavimento por deformación permanente o rodera y su importancia en el diseño óptimo de pavimentos flexibles.

ABSTRACT: This work aims to present an analysis of creep damage of a three-layer pavement by mechanistic-empirical method
(MEM). This analysis was carried out by obtaining the response to compression above the subgrade layer just on the axis of
symmetry of a uniformly loaded circular area through the WinJULEA multilayer elastic software. After obtaining the responses were
incorporated into models of deterioration permanent deformation given by various transportation agencies and research in the world
to get through the cumulative damage or Miner law, the remaining life of the pavement under study. This will determine which
model may underestimate or overestimate the life of the pavement permanent deformation or rut and its importance in the optimal
design of flexible pavements is determined.

1 INTRODUCCIÓN estabilizadas para mostrar el efecto estructural que tienen

éstas respecto al sistema global del pavimento. Se hace
Las metodologías de diseño de pavimentos flexibles han incapié en que el análisis de daño sólo se hace para este
evolucionado notoriamente en los últimos veinte años. tipo de daño puntualizando la importancia de este tipo de
Con la introducción de equipo de laboratorio mucho más capas (bases, subbases, subrasante) en el desarrollo
sofisticado y a partir de la mecánica del medio continuo y óptimo del pavimento con lo cual se redituará en mejores
de la mecánica de materiales, ha sido posible estudiar y estados de confort por parte del usuario así como la
modelar el comportamiento de materiales presentes en las reducción de los costos de operación del mismo. Ver Fig.
capas que conforman los pavimentos flexibles, de una 1.
manera mucho más realista. De estos conceptos surgen
las metodologías mecanicistas. Las metodologías
mecanicistas requieren desde luego de la parte empírica o
la de la experiencia propia de campo, ya que sin ella es
imposible establecer una correlación entre lo que ocurre
en campo con lo que se predice en el laboratorio. De allí
que se le denomine coloquialmente Metodología
Empírico Mecanicista (MEM) para diseño de pavimentos
flexibles. Dentro de estas metodologías tenemos el
método del Instituto del Asfalto, AASHTO 2004 (NCHRP
1-37A), DISPAV UNAM, IMT PAVE, PerRoad 3.5, por
mencionar los que se utilizan en nuestro medio.
Estas metodologías requieren de modelos de deterioro que
permitan predecir la vida del pavimento a través de daño
acumulativo. Este trabajo tiene por objeto presentar un
análisis de daño por deformación permanente en capas no Fig. 1. Las Metodologías empírico-mecanicista juegan un papel
preponderante en el desarrollo carretero-económico de nuestro
país. Coria (2013).

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2 METODOLOGÍA EMPÍRICO MECANICISTA PARA
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
La gran mayoría de los métodos de diseño de pavimentos
flexibles desarrollan una metodología general de diseño
empírico- mecanicista aceptada internacionalmente con
algunas variantes en su ejecución.
La metodología general para el diseño de pavimentos
flexibles asume que los materiales utilizados en la
estructura del pavimento son conocidos con anticipación
y que sólo sus espesores están sujetos a iteraciones de
diseño. Si los espesores propuestos no soportarán el
tránsito durante la vida útil esperada, será entonces
necesario cambiar los tipos y propiedades de los
materiales a utilizar o sus espesores.
A continuación se describen brevemente las etapas de esta
metodología de diseño. Ver Fig. 2.
Fig. 2. Metodología empírico-mecanicista. Huang (1993).
a) Configuración del pavimento.
El primer paso implica la suposición inicial del
pavimento o geometría del mismo que incluye el número
de capas, su espesor y el tipo de materiales a utilizar.
b) Caracterización de materiales.
Las características elásticas de los materiales que
conforman las capas de pavimento son sus módulos
elásticos y sus relaciones de Poisson. Para las capas
asfálticas el módulo dinámico (E*) es el usual y para las
capas granulares los módulos resilientes (Mr) son los
utilizados.
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c) Modelos climáticos
Estos modelos han sido muy poco difundidos debido a la
complejidad de análisis que ello representa. Se reconocen
modelos de equilibrio de humedad (succión),
transferencia de calor e infiltración y drenaje.
d) Condiciones de tránsito.
El tránsito debe subdividirse en un cierto número de
grupos, cada uno con diferentes configuraciones, pesos y
número de repeticiones. El peso, la configuración, la
separación entre ejes, el radio y la presión de contacto son
variables utilizadas en los modelos estructurales, mientras
que el número de repeticiones se usa en los modelos de
deterioro.
e) Respuesta del pavimento.
La respuesta de un pavimento ante una solicitación está
dada en términos de esfuerzos, deformaciones
permanentes y deflexiones, y es obtenida a partir de los
modelos estructurales utilizados. De manera general se
acepta que la deformación unitaria por tensión debajo de
la carpeta asfáltica está asociada al agrietamiento por
fatiga de la misma y la deformación unitaria por
compresión arriba de la capa subrasante está asociada a la
deformación permanente de las capas granulares. Estos
son los dos criterios de diseño de pavimentos flexibles
más difundidos y utilizados en el plano internacional. Ver
subtitulo 3.
f) Análisis de confiabilidad.
Dada la variabilidad que existe en las características de
los materiales de los factores de clima, en la valoración de
tránsito y en los procesos constructivos, será necesario
realizar un análisis de confiabilidad en el proyecto.
Los métodos de diseño de pavimentos pueden ser de tipo
determinístico o probabilístico.
g) Modelos de deterioro.
Los modelos de deterioro son funciones de transferencia
que relacionan la respuesta estructural de un sistema con
varios tipos de deterioro. Estos modelos requieren una
extensiva y permanente calibración y verificación en
campo para que sean confiables, y tomar en cuenta las
condiciones locales del ámbito en que serán utilizados.
Ver subtitulo 4.
h) Diseño Final.
El diseño final consiste en comparar el número de
repeticiones esperadas de tránsito durante el período de
diseño del pavimento con el número de repeticiones
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permisibles en la carpeta asfáltica y en las capas mediante la resolución de ecuaciones diferenciales de

granulares derivados de los modelos de deterioro. Si cuarto orden que se resuelven considerando ciertas
resultan mayores, quiere decir que los materiales todavía condiciones de frontera entre cada una de las capas del
no satisfacen todas las repeticiones de tránsito, por lo pavimento, siendo las más importantes las de las
tanto se repite el procedimiento modificando la geometría interfaces entre capa y capa. Ver Fig. 4.
del pavimento o las características elásticas de las capas
(módulos dinámicos y módulos resilientes) hasta que
cumplan con la solicitación de tránsito esperada. Ver
subtitulo 5.

3 RESPUESTA ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO

FLEXIBLE: ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y
DEFLEXIONES.

Se denomina respuesta estructural de un pavimento a los

esfuerzos, deformaciones y deflexiones que se generan en
las capas que constituyen el mismo debido a la acción
repetida de las cargas vehiculares que obran sobre la
superficie de rodamiento. Ver Fig. 3.
A lo largo de los años esta respuesta estructural ha sido
objeto de numerosos estudios e investigaciones alrededor Fig. 4. Solución de Burmister (1943) para esfuerzos normales
para un sistema de dos capas. Elaboración propia utilizando el
del mundo. Los primeros estudios corresponden a los
programa WESLEA.
análisis hechos por Boussinesq quien consideraba un
espacio homogéneo, isotrópico y lineal. Primeramente
sus soluciones fueron para cargas puntuales y
posteriormente se extenderían para cargas circulares.
Estos planteamientos teóricos permitieron a Burmister
desarrollar una teoría mucho más general para medios
estratificados.

Fig. 5. Sistema elástico multicapa. Yoder y Witczak (1975).

Fig. 3. Respuesta de un pavimento en términos de esfuerzos,
deformaciones y deflexiones. Elaboración propia. Según Huang (1993), existen ciertas consideraciones que
se deben tener en cuenta para aplicar esta teoría de una
manera más general. A saber (Ver Fig. 5):
3.1Teoría elástica multicapa de Burmister (1943)
Partiendo de los postulados de la teoría de la elasticidad y  Cada una de las capas es homogénea, isotrópica y
de los desarrollos iniciales de Boussinesq, Burmister linealmente elástica.
(1943) dedujo las primeras soluciones para sistemas  El material no tiene peso.
estructurales de pavimentos para dos y tres capas
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 Cada capa tiene un espesor finito “h”, a excepción

de la capa más baja que es infinita.
 Existe una carga uniforme “q” que es aplicada en
la superficie sobre un área circular de diámetro
“a”.
 La fricción se desarrolla completamente entre cada
una de las capas.
 Los esfuerzos de corte no están presentes en la
superficie.
 La solución del esfuerzo se basa en dos
propiedades de los materiales para cada capa: la
relación de Poisson “υ”, y el Módulo de
Elasticidad “E”.

3.2Soluciones tabulares y gráficas derivadas de la teoría

elástica multicapa.
Las soluciones de Burmister (1943) establecieron un
parteaguas en el desarrollo de soluciones gráficas y
numéricas para determinar esfuerzos y deformaciones por
parte de varios autores, quienes con ayuda de ordenadores
de cómputo obtuvieron interesantes desarrollos
numéricos. Foster y Ahlvin (1954) fueron los primeros
que presentaron soluciones gráficas para determinar
esfuerzos en sistemas monocapa, teniendo ésta una
relación de Poisson de 0.5. Ver Fig. 6.
Fig. 7. Soluciones gráficas de Raad y Marhamo (1991) para
calcular esfuerzos normales en un sistema de dos capas.
Elaboración propia utilizando el programa WESLEA.
Jones (1962) presentó soluciones tabulares muy extensas
para sistemas de tres capas mediante “factores de
esfuerzo”, donde se calculaban esfuerzos normales y
radiales en cada una de las interfaces del sistema tricapa.
Peattie (1962) presentó los resultados de Jones en forma
gráfica (cuadrículas).

Fig. 8. Método de estructuras equivalentes o espesores

Fig. 6. Soluciones gráficas de Foster y Ahlvin (1954) para equivalentes de Odemark. Coria (2013).
Palmer y Barber (1940) y Odemark (1949) presentaron
calcular esfuerzos radiales. Elaboración propia utilizando el
programa WESLEA. alternativas de soluciones mediante “estructuras
Posteriormente Ulery y Ahlvin (1962) presentaron equivalentes” para sistemas de dos capas y n-capas
soluciones tabulares también para sistemas monocapa respectivamente. Este procedimiento tiene por objeto
pero extendido las soluciones a cualquier relación de transformar un sistema en otro llamado equivalente,
Poisson del sistema. Raad y Marhamo (1991) presentaron donde las respuestas mecánicas son las mismas. Estas
resultados gráficos para obtener la respuesta de un soluciones han simplificado enormemente muchos
pavimento de dos capas mediante un método denominado análisis de respuesta y han cobrado gran impulso en los
“análisis dimensional”. Ver Fig. 7. últimos años. Ver Fig. 8.
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Para sistemas de más de tres capas, las soluciones se
volvieron muy complejas de tal manera que fue imposible
darlas a conocer a través de forma tabular o gráfica, tal y
como se ha visto con anterioridad. Por tal motivo y desde
entonces se han desarrollado un gran número de
programas que difieren en la interfaz para la entrada y
salida de datos, siendo el núcleo del programa el proceso
matemático similar en todos ellos y basado en la solución
multicapa de Burmister.
para controlar la deformación permanente (Ver Fig. 10 y
Fig. 11). Análogamente Saal y Pell (1960) recomendaron
el uso de la deformación a tensión en el fondo de la capa
estabilizada como criterio de falla para controlar la fatiga
(Mateos, 2003). Dormon y Metcalf (1965) utilizaron
ambos conceptos para elaborar gráficas de diseño de
pavimentos flexibles. Estos conceptos continúan hasta
nuestros días y han cobrado gran valor e importancia.
Los modelos de deterioro por deformación permanente,
están en función de la deformación de compresión en la
capa sub-rasante, z la cual está asociada a las roderas en
la superficie del pavimento.

Fig. 10. Mecanismo de falla por deformación permanente o

rodera en un pavimento flexible. Coria (2013).

Fig. 9. Programas comerciales para análisis estructural de

sistemas de pavimentos flexibles. Modificado Coria (2013).

Entre los programas más conocidos tenemos el WESLEA

(WES), KENPAVE (Universidad de Kentucky), BISAR
(Shell), EVERSTRESS (DOT Washington), DAMA
(Instituto del Asfalto), WinJULEA (MEPDEG), 3D-
MOVE Analysis (Universidad de Nevada EE.UU), me-
PADS (Sudáfrica), WINDEPAV (Universidad del Cauca,
Colombia), ALIZÉ III (LCPC de Francia), AMADEUS
(RRC, Bélgica), GAMES (Japón), Cedem-KENPAV
(Escuela Colombiana de Ingeniería), CIRCLY (Mincad
Australia), ICAFIR (España), entre muchos otros. Ver Fig. 11. Falla por deformación permanente o rodera.
Fig. 9.
Chen et al (1995) en base a un análisis con varios Los modelos de deterioro por deformación permanente
programas (incluyendo programas de elemento finito), que se utilizarán en este trabajo dado la utilización
concluye que DAMA es el programa más adecuado para generalizada de los mismos en varias agencias y
llevar a cabo análisis estructurales de pavimentos laboratorios de transporte en el mundo, fueron los
flexibles. siguientes. Ver fórmula 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.
Instituto del Asfalto (Huang, 1993)

4 MODELOS DE DETERIORO POR DEFORMACIÓN (1)

PERMANENTE PARA CAPAS NO ESTABILIZADAS
(SUELOS).
Shell para 50% de confiabilidad (Huang, 1993)
Kerkhoven y Dormon (1953) fueron los primeros en
sugerir el uso de la deformación vertical de compresión
(2)
en la parte superior de la subrasante como criterio de falla
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5 DAÑO ACUMULATIVO: LEY DE MINER

La hipótesis de Miner consiste en que cada aplicación de

Shell para 85% de confiabilidad (Huang, 1993) carga “consume” una fracción de la vida del pavimento
igual a la inversa del número de repeticiones permitidas
(3) para dicha carga. Por ejemplo, si consideramos “i”
configuraciones de carga y “j” periodos temporales, el
daño acumulado sería (ver Formula 10):
Shell para 95% de confiabilidad (Huang, 1993)
(10)
(4)

Laboratorio de Transporte TRRL del Reino Unido para Donde:

85% de confiabilidad (Huang, 1993)
nij = número de repeticiones esperadas del eje i durante el
(5) periodo j.
Nij = número de repeticiones admisibles del eje i.

El pavimento se considera agotado cuando este daño sea

Laboratorio de Investigación Belga RRC de Bélgica
igual a 1. El recíproco de este daño acumulativo nos da
(Huang, 1993)
por ende la vida remanente del pavimento.
Algunos programas elásticos multicapa como el DAMA
(6)
(Hwang and Witczak, 1979) y el KENPAVE (Huang,
1993) utilizan el concepto de daño acumulativo de forma
mensual, para obtener la vida remanente del pavimento.
Laboratorio de Transporte LCPC, Francia (Higuera, Para este trabajo en particular tomaremos el análisis de
2007) daño acumulativo propuesto por el programa DAMA
establecido de la siguiente manera. Ver Formula 11 y 12.
(7)

CHEVRON, EUA (Higuera, 2007)

(11)
(8)

(12)
Instituto Tecnológico de la India (Das & Pandey, 1999)
Donde el análisis se llevará a cabo de manera mensual
(9)
teniendo que “n esperadas” es el número de repeticiones
de carga (tránsito) en el umbral de servicio y “N
admisibles” el nivel máximo de repeticiones del material
Cabe aclarar que la deformación permanente asociada a justo antes de la falla y derivado de los modelos de
la rodera, también está asociada al comportamiento por deterioro anteriores.
deformación permanente que sufre la mezcla asfáltica. DAMA es el acrónimo de la palabra en inglés DAMAGE
Este concepto está definido con un modelo de deterioro que significa daño.
especial de la guía empírico mecanicista AASHTO 2004
(NCHRP 1-37A). Para términos de investigación se
considerará sólo al efecto concerniente de las capas 6 ESQUEMA DE ANÁLISIS
granulares o no estabilizadas.
Consideraremos un sistema tricapa convencional (Carpeta
Asfáltica + Base Granular + Subrasante) donde
variaremos algunos de los parámetros de entrada
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(espesores, módulos elásticos) mismos que se observan en
la Tabla 1. Ver Fig. 12.
 Daño mensual = ESALS mensuales/Nd (modelo
de deterioro)
 Daño acumulativo = 12*Daño mensual
 Vida remanente =1/Daño acumulativo
 Para términos de investigación se hará solamente
análisis de daño por deformación permanente o
rodera en las capas no estabilizadas (base y
subrasante). El análisis de daño por fatiga en la
capa estabilizada no se llevará a cabo pero
siempre en cualquier análisis de daño del
pavimento se debe de considerar, ya que el daño
acumulativo mayor entre la fatiga y la
deformación condiciona la vida del pavimento. De
allí su importancia de no obviarlo.

Posteriormente introduciremos estos valores al programa

elástico multicapa lineal WinJULEA (Dr. Jacob Uzan)
para obtener las deformaciones unitarias a compresión
arriba de la subrasante. Hecho lo anterior introduciremos
estas respuestas a los modelos de deterioro por
deformación permanente propuestos anteriormente (ver
fórmula 1 a la fórmula 9). Finalmente determinaremos el
daño acumulativo por deformación permanente mediante
la ley de Miner y calcularemos la vida remante para cada
modelo, determinando así cual modelo puede a
sobrestimar o subestimar la vida del pavimento por
deformación permanente o rodera.

7 RESULTADOS

Una vez llevada la secuencia y plataforma de análisis

descritas en el apartado anterior, se obtuvieron los
siguientes resultados después de llevar a cabo 127
corridas en el software WinJULEA.
De la Fig. 13 a la Fig. 17 se observará un par de flechas
Fig. 12. Secciones de pavimento flexible consideras en el
análisis. de orientación vertical y horizontal. Las verticales nos
indican que a mayor daño acumulativo (↓) la vida de
nuestro pavimento por deformación permanente es menor
Tabla 1.- Valores considerados en el análisis de daño por que la condición de menor daño acumulativo (↑) donde la
deformación permanente o rodera. vida se incrementa notoriamente. Las horizontales nos
indican que a mayor incremento de nuestro espesor o
h1 h2 E1 (MPa) E2 E3 módulo elástico de alguna capa (→) la vida por
(cm) (cm) 20°C (MPa) (MPa) deformación permanente se incrementa, caso contrario
150- cuando disminuimos espesores o módulos elásticos (←) la
1-10 20-30 2,500-10,000 10-300
3,000 vida se ve reducida.
El análisis de la respuesta se hará bajo una carga circular
uniformemente cargada con presión de inflado de 0.6
MPa (6 kg/cm2), radio del neumático de 15 cm y sobre el
eje de simetría.
Se tomaran para fines de cálculo:
 ESALS (20 años) = 6, 000,000
 ESALS mensuales = 25,000

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Fig. 13. Análisis de daño por deformación permanente variando Fig. 14. Análisis de daño por deformación permanente variando
espesor de capa asfáltica. Obtenido del análisis en el programa espesor de base granular. Obtenido del análisis en el programa
WinJULEA. WinJULEA.

En la Fig. 13 se observa que al aumentar el espesor de la

carpeta asfáltica el modelo por deformación permanente
de la India, se dispersa consideradamente del resto de los
modelos sobreestimando la vida remanente del pavimento
para este modo de falla. En la misma, el modelo de la
SHELL al 85% de confiabilidad y el del LCPC de Francia
parecen ser coherentes en resultados. El resto de los
modelos son muy conservadores (Shell 95% Conf.,
CHEVRON, RRC, etc.).
En la Fig. 14 se observa que al variar los espesores de la
base granular ahora es el modelo de la SHELL al 50% de
confiabilidad y el del LCPC de Francia los que se
dispersan del resto de los modelos pero sus vidas
remanentes pueden llegar a ser aceptables ya que el resto
de los modelos arrojan vidas por deformación permanente
muy bajas.
En esta primera instancia de variabilidad de espesores de
la capa asfáltica y de la base granular puede observarse
que la mayoría de los modelos utilizados son muy
conservadores siendo a juicio del autor el modelo de Fig. 15. Análisis de daño por deformación permanente variando
Francia LCPC el que se coloca en un punto medio de módulo dinámico de capa asfáltica. Obtenido del análisis en el
todos los modelos ya que la vida remanente por programa WinJULEA.
deformación permanente no la sobrestima pero tampoco
la subestima. Se observa que la variación de espesor en la La Fig. 15 nos muestra que al aumentar el módulo
capa asfáltica incrementa notoriamente la vida del dinámico de la capa asfáltica la vida por deformación
pavimento por deformación permanente no así el permanente en las capas no estabilizadas no tiene gran
aumento de la base granular donde la vida es muy baja y impacto e inclusive el diseño no pasa para cuaquiera de
no hay un incremento considerable. los modelos presentados. Seguramente la vida remante
por fatiga de esa capa estará por encima de la vida del
diseño. En conclusión, bajo el análisis de daño, elevar el
módulo dinámico de la capa estabilizada no contribuye al
aumento de la vida remanente por deformación
permanente en las capas no estabilizadas.
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Fig. 16. Análisis de daño por deformación permanente variando
módulo resiliente de base granular. Obtenido del análisis en el
programa WinJULEA.
Fig. 17. Análisis de daño por deformación permanente variando
módulo resiliente de la capa subrasante. Obtenido del análisis
en el programa WinJULEA.
En la Fig. 16 y Fig. 17se observa que al rigidizar las
capas no estabilizadas (mayor calidad en las mismas) las
vidas remanentes por deformación permanente son muy
grandes, siendo el modelo de la India el que se dispersa
exponencialmente. Los modelos de la CHEVRON y del
Instituto del Asfalto parecen ser los más conservadores. El
modelo de la LCPC de Francia vuelve a establecerse
como un modelo promedio por lo que parece adecuado
para definir la vida por deformación permanente. En
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Ciudad de México – 08 de agosto de 2014
conclusión se observa que los modelos de deterioro por
deformación permanente examinados no son muy
sensibles cuando cambian los espesores de la capa
asfáltica y de la base, inclusive el cambio del módulo de
la capa estabilizada. Sin embargo comienza a volverse
muy sensible cuando se modifican los módulos elásticos o
resilientes de las capas no estabilizadas traducidas estas
en mejores calidades y por lo tanto en menores
deformaciones unitarias arriba de la capa subrasante lo
que se traduce en mayores vidas remanentes para estas
capas. De aquí se desprende la enorme importancia de
brindar un mejor calidad a las capas granulares o capas
no estabilizadas ya sea proponiendo la utilización de
bases negras o bases asfálticas y el mejoramiento de la
capa de apoyo o capa de subrasante.
8 CONCLUSIONES
Las metodologías de diseño de pavimentos flexibles
empírico mecanicista han tomado un gran impulso en los
últimos años. Estas metodologías incorporan modelos de
deterioro por fatiga y deformación permanente que se
relacionan con respuestas críticas del pavimento como lo
son las deformaciones unitarias, esto con el objeto de
determinar el daño acumulativo y por ende la vida
remanente del pavimento. Se llevó a cabo un análisis de
daño de un pavimento de tres capas donde se variaron sus
módulos y espesores con lo cual se obtuvo el daño
acumulativo con varios modelos de deterioro por
deformación permanente de las capas no estabilizadas. Se
observó que la mayoría de los modelos por deformación
permanente analizados tienen muy baja sensibilidad y por
lo tanto baja vida remanente cuando se modifican los
espesores de la capa asfáltica (a excepción del modelo de
la India, el modelo de la SHELL al 50% de Conf. y el de
la LCPC) y de la base granular. Cuando se variaron los
módulos elásticos de las capas no estabilizadas existió
una reducción de los daños acumulativos (al rigidizarse
las capas) y vidas remanentes muy grandes. La
rigidización de la capa asfáltica aporta muy poca vida
remanente a la deformación permanente de las capas no
estabilizadas. A juicio del autor el modelo francés de la
LCPC es el que mejor desempeño puede tener frente al
análisis de daño por deformación permanente o rodera. El
mejoramiento mecánico de las capas no estabilizadas
brindando a estas una mejor rigidez traducida en mejores
calidades (por ejemplo la utilización de bases negras),
puede garantizar un desempeño del pavimento mucho
más óptimo que garantice comodidad y menor costo de
operación para el usuario de carreteras. Se debe impulsar
el uso de bases mejoradas con productos asfálticos.
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9 RECONOCIMIENTO
Se agradece a la división de ingeniería de la empresa
SemMaterials México (laboratorio central de Puebla) por
el espacio y tiempo proporcionado para la elaboración de
este trabajo. Lo expresado por el autor en este artículo
representa su punto de vista y no necesariamente el de la
empresa SemMaterials.
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