UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS

DOCENTE:
ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID

ESTUDIANTE:
MERA BALCÁZAR DANIEL ALEJANDRO

TEMA:
INFORME DE VISITA A OBRA

CICLO:
V

FECHA:
13 DE OCTUBRE DEL 2018
 A. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AVENIDA
PROLONGACIÓN CIEZA DE LEÓN HASTA LA AV PURISIMA ENTRE MZ 22-30 DISTRITO DE
CHICLAYO, PROVINCIA DE CHICLAYO-LAMBAYEQUE” CÓDIGO SNIP N° 303721

B. ANTECEDENTES
El gobierno regional Lambayeque – sede regional, mediante la gerencia regional de
infraestructura, vivienda y construcción, ha ejecutado y viene ejecutando obras de
infraestructura a nivel de región en todos los sectores, así como del sector transportes,
porque cuenta con experiencia, capacidad técnica y operativa para encargarse de la ejecución
del presente proyecto.

C. UBICACIÓN DEL PROYECTO

- Departamento: Lambayeque
- Provincia: Chiclayo
- Distrito: Chiclayo
- Sector: Cieza de León
- Zona: Urbana

Figura 1. Ubicación de la zona del proyecto

 D. OBJETIVOS DEL PROYECTO
a. General
Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en Av. Prolongación Cieza de
León hasta la Av. La Purísima entre las Mz. 22 – 30, Distrito de Chiclayo, Provincia de Chiclayo,
Región Lambayeque.
b. Específicos
- Adecuada infraestructura para un adecuado tránsito vehicular.
- Adecuada señalización para un adecuado tránsito vehicular.
- Adecuadas condiciones de saneamiento básico.
- Adecuada infraestructura para un adecuado tránsito peatonal.

E. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO

a. Accesos
Desde el centro de Chiclayo, por la avenida Bolognesi, se sitúa a 5 (cinco) minutos, la Av.
Prolongación Cieza de León, otro acceso es por la vía de Evitamiento.
b. Área
El área del terreno es de 24359.83 metros cuadrados.
c. Longitud
Cuenta con una extensión longitudinal de 966.66 metros.
F. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN
La vía materia del presente estudio denominada Av. Prolongación Cieza de León inicia su
recorrido desde la progresiva Km 0+000 ubicada en la Prolongación Cieza de León hasta la
Urbanización La Purísima en su intersección con la av. La Purísima desde la cuadra 22 a la 30,
el primer tramo está en estado de terreno natural, el otro tramo cuenta con una sección
vial en esta zona de 25.00 m. compuesta por dos vías asfaltadas en regular estado con
presencia de fisuras longitudinales en todo su recorrido, dichas vías están divididas por un
separador central y cuenta con veredas de concreto de 2.40 m de ancho a ambos lados, las
características de la sección vial se mantienen hasta donde concluye la habilitación urbana
de la urbanización antes mencionada.
Inicio del Tramo de la Av. Prolongación Cieza de León en la Urb. La
Purísima. Intersección con la Av. La Purísima.

En este tramo de la vía ubicado entre las manzanas 22 a la 30 de la Urbanización La Purísima

discurre una tubería de alcantarillado de concreto reforzado Ø 36” con una longitud
aproximada de 690 m. con una antigüedad de 22 años y la cual se encuentra en mal estado
de conservación, también existen aproximadamente 560.00 m de redes de tubería de
alcantarillado de CSN-UF de Ø 8” para la evacuación de las redes domiciliarias, para el
sistema de agua potable se encuentra instalada un red asbesto cemento de Ø 4” con una
longitud aproximada de 370 ml. y paralelamente una red de asbesto cemento de Ø 6” con
una longitud aproximada de 410.00 ml, ambas en regular estado de conservación. (Según
Estado Situacional brindado por EPSEL).
La vía es atravesada por un canal de regadío el cual se encuentra a nivel de terreno natural
sin revestimiento, cuyo cauce transporta agua para terrenos de cultivos en determinadas
épocas del año.
El segundo tramo que se ubica en la intersección con la Av. Prolongación Bolognesi con dirección
a la Av. Pedro Cieza de León, se encuentra a nivel de terreno natural sin tratamiento superficial
alguno, así como es evidente la falta de veredas.

Av. Prolongación Cieza de León con ausencia de Pistas y Veredas

Fig.a. Vistas de la Av. Prolongación Cieza de León.

 G. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
De acuerdo a la información de campo y laboratorio realizados, se pudo obtener las
siguientes conclusiones:
a. De acuerdo a la profundidad muestreada se observa que el material
predominante es del tipo ASTM “CL”, arcillas inorgánicas de mediana
plasticidad, identificados en el Sistema AASHTO como suelos A-6 y A-7-5 con
una humedad natural promedio de 15.3 %.
b. Durante la inspección realizada al área de estudio no se ha evidenciado
fenómenos geodinámicas importantes.
c. Con los resultados obtenidos al 95% del Proctor Modificado AASHTO T-180D, a
0.1° de penetración, se ha diseñado la estructura del pavimento por el método
AASHTO, quedando distribuido de la siguiente manera:
i. Carpeta Asfáltica: 5cm
ii. Base Granular: 20cm
iii. Sub Base Granular: 20cm
d. La plataforma existente se desarrolla en una topografía llana, la estratigrafía
presenta un estrato superficial de relleno compuesto por material contaminado
con materia orgánica, bolsas plásticas, cerámicas de ladrillos y otros, en estado
suelto y seco.
e. Luego según la clasificación SUCS, están formados por suelos de tipo: “CL”
(arcillas inorgánicas de baja o mediana plasticidad), “SC” (Arenas arcillosas de
baja o mediana plasticidad).
Asimismo, las siguientes recomendaciones:
- En el tramo donde se ha realizado el Estudio de Mecánica de Suelos, predomina más la
presencia de un estrato compuesto por suelos arcillosos de mediana plasticidad, de
consistencia dura, pero por efectos de la humedad se vuelven inestables, y además se
puede apreciar que el terreno natural, se encuentra con humedades superiores al Optimo
Contenido de Humedad del ensayo Proctor modificado, lo cual lo hace intrabajable, por
lo que requiere mejorar con material adecuado, que garantice la estabilidad de la
subrasante.
- La subrasante deberá ser compactado como mínimo al 95% de densidad máxima seca del
Proctor modificado.
- El grado de compactación requerido de la Sub Base y Base granular, será del 100% como
mínimo de su Máxima Densidad Seca (AASHTO T-180)
- En la capa de base granular, se tomará una prueba de control de compactación In-Situ
(Pruebas de densidad de campo), cuando menos una vez por cada 250 m2.
- Las veredas se construirán sobre una base de afirmado de 0.20m de espesor, que se
colocará sobre la subrasante escarificada en 0.15m de espesor, humedecida al Óptimo
Contenido de Humedad y compactada al 95% de la Máxima Densidad Seca, determinada
en el laboratorio mediante el ensayo de Proctor Modificado AASHTO T-180.

H. PAVIMENTACIÓN

- Se deberá instalar un geotextil no tejido antes de la primera capa de geomalla

en el mejoramiento de subrasante con la finalidad de romper capilaridad,
separar suelos y evitar la contaminación del material granular de relleno debido
a la presencia de nivel freático.

- Mediante el uso de geomallas multiaxiales como mejoramiento de la subrasante

blanda, se logra reducir el espesor de material de mejoramiento, mejorando la
distribución de esfuerzos transmitidos a capas inferiores, controlando los
asentamientos diferenciales y aumentando los radios de curvatura.

- Así mismo, el empleo de las geomallas como refuerzo de base, permite reducir
los espesores de capa, sin afectar la capacidad estructural de la vía, lo cual
significa una reducción de costos, disminución del volumen de corte y relleno,
menor tiempo de duración de la obra y por ende una reducción de gastos
generales.
 I. METAS DEL PROYECTO
Las metas del proyecto están plasmadas en las siguientes acciones a realizar según Perfil.

Mejora de las Vías de Tránsito Vehicular con

m2 16320.68
Pavimento Flexible en Caliente
Mejora de las Vías de Tránsito Peatonal con Concreto
m2 2347.23
f'c=140 Kg/cm2 E= 10CM, pasta 1:2
Adecuado Sistema de Drenaje y Evaluación de Agua
m2 50.00
para Riego
Adecuada Señalización para un Adecuado Tránsito
glb 1.00
Vehicular
Mejora del Sistema de Saneamiento Básico m2 2231.92
Afectación de Terrenos m2 4131.68
Mitigación Ambiental glb 1.00
Las metas del proyecto están plasmadas en las siguientes acciones a realizar según
Expediente.

Mejora de las Vías de Tránsito Vehicular con

m2 22886.40
Pavimento Flexible en Caliente
Mejora de las Vías de Tránsito Peatonal con Concreto
m2 2529.03
f'c=140 Kg/cm2 E= 10CM, pasta 1:2
Adecuado Sistema de Drenaje y Evaluación de Agua
m2 50.00
para Riego
Adecuada Señalización para un Adecuado Tránsito
glb 1.00
Vehicular
Mejora del Sistema de Saneamiento Básico m2 2350.25
Afectación de Terrenos m2 4131.68
Mitigación Ambiental glb 1.00
 J. VALOR REFERENCIAL DE EJECUCIÓN DE OBRA
RED DE ALCANTARILLADO 1,235,808.86
RED DE AGUA POTABLE 152,122.58
CANALES Y/O ALCANTARILLAS 47,102.15
PAVIMENTACIÓN 2,591,102.19
Costo Directo 4,026,135.78
Gastos Generales (9.48% CD) 381,676.65
Utilidad (8.00% CD) 322,090.86
Sub Total del Presupuesto 4,729,903.29
IGV (18%) 851,382.59
Presupuesto referencial 5,581,285.88
Gastos de Supervisión (5.65% PR) 317,690.61

Plan de monitoreo de restos 21,503.80

arqueológicos
MITIGACION AMBIENTAL 20,002.34

Estudio Definitivo del Expediente 89,469.68

Técnico
Expropiación de Terrenos 3,718,512.00
Gestión de Riesgos 1,756,380.25
Inversión Total de la Obra 11,504,844.56

K. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Se Financiará con fondos del Gobierno Regional de Lambayeque

L. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se ejecutará bajo la modalidad de CONTRATA a suma alzada

M. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA

La obra se ejecutará de acuerdo a las metas del Proyecto en un plazo de 180 días.
I. ANEXOS (FOTOGRAFÍAS)