GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

Proyecto Especial de Infraestructura Regional

Sub Gerencia de Estudios

MEMORIA TOPOGRAFIA PUENTE CHILINA

DATOS GENERALES:
Proyecto : Puente Chilina

Ubicacion
Departamento : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Cercado

OBJETO
El objetivo del presente informe es el de describir y mostrar los
resultados de los trabajos topográficos, correspondientes al Estudio para el
proyecto del Puente Chilina, Ubicado en el Distrito del Cercado - Arequipa, con el
fin de determinar las características indispensables para la buena ejecución del
diseño, tales como:

Ubicación y trazo alternativo del eje para el Puente, Topografía para el trabajo
definitivo del puente Perfiles y secciones Transversales.
Topografía del cauce (Rio) y Secciones Transversales

DE LA UBICACIÓN y ACCESO
El proyecto de Puente Chilina se encuentra ubicado en el Departamento de
Arequipa, Provincia de Arequipa, Distrito del Cercado. Existe una carretera inter-
urbana, Asfaltada que va desde el cercado hasta la zona de Alto selva alegre
(Pampas de Polanco), Los vehículos de transporte publico se toman unas 10
Minutos para llegar desde la Plaza de Armas hasta la zona del puente a proyectar.
El puente Chilina se encuentra a 2,360 msnm, Existe una fuerte
necesidad de esta obra para descongestionar el transito por el puente Grau (Mas
cercano) y el Puente Bolognesi. Ambos se encuentran en el centro de la ciudad
Generando mayor congestión de transito.

DE LA TOPOGRAFIA

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El terreno del proyecto en su topografía es accidentado debido a la presencia de

un cauce (Río Chili), la pendiente del Río es de 2.5% en promedio, con un ancho
variable de 18m aprox..
La diferencia de altura entre el fondo del río y la zona urbana es de 68.0 m. Por
el lado del Colegio Militar y 53.0 m. desde la Av. Cuzco (Vía hacia Carmen Alto-
Cayma). En el momento de los trabajos topográficos el caudal del río era bajo
(Altura promedio de 0.70 m) por estar fuera de la época de lluvias.

TRABAJOS REALIZADOS
Estos trabajos se realizaron tomando como referencia dos puntos Obtenidos con
GPS navegador, y
Georeferenciados con el catastro Pett y Cofopri de Arequipa.
El sistema de coordenadas de referencia es PSAD 56 con proyección UTM para
la zona 19, Banda K. Las tareas efectuadas fueron las siguientes:
Reconocimiento de terreno.
Delimitación de las áreas de interés
Control geodésico con GPS navegador.
Levantamiento topográfico del área para el proyecto y
zonas adyacentes. Procesamiento de Información.

Equipos Empleados
Para estos trabajos se emplearon los siguientes equipos:
01 GPS Navegador Garmin Etrex Legend.
01 Estación Total Sokkia SET 610
01 Estación Total Leica TCR-407
01 Estación Total Topcon CTS-3007
06 Porta Prismas y prismas Simples
06 Bastones Telescópicos
09 Radios intercomunicadores portátiles
01 Computadora Core Duo
Software Nadir, Leica Survey, Excel, Autocad, Autocad Land

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Reconocimiento de Terreno y Delimitación de las Áreas de Interés

Sobre la base de la información de referencia para el proyecto se procedió a
recorrer las zonas del proyecto. Determinando la Ubicación de los puntos BM’s que
servirán para control en el momento de la ejecución de la Obra. Estos puntos
inicialmente se marcaron con Pintura de Color rojo sobre estructuras inamovibles,
Para un mejor control del puente se ha monumentado con concreto, teniendo como
resultado los siguientes puntos:

Levantamiento Topográfico
A partir de los puntos de control (BM’s) se procedió a efectuar el
levantamiento del área. Estas actividades se efectuaron tomando en cuenta todos los
detalles necesarios para el presente Estudio, tales como cercos, relieve de terreno,
cauces existentes, Colegios, Puentes, Parques, calles, Buzones, Postes, Torres de
Alta tensión, etc. Se enlazaron los BM’s de control mediante poligonales electrónicas.
Con ayuda de la Estación Total.
Los levantamientos se efectuaron por el método de radiación electrónica. Y para
esto se emplearon las estaciones totales Indicadas líneas Arriba. La información se
recopiló en la memoria de los instrumentos permitiendo de esta manera eliminar los
errores personales en la lectura, registro, digitación y calculo de los datos obtenidos.
Esto a su vez permite incrementar el número de puntos ubicados, sin que esto genere
mayor trabajo de Gabinete.

Procesamiento de Información
De la memoria de las estaciones se extrajo la información de coordenadas
rectangulares. Dicha información incluye, Las coordenadas Este, Norte, Cota y
Descripción de las características de la medición

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1. Una vez Obtenidos los datos de la Estación Total, estas fueron verificadas en
la Hoja de calculo del
Excel.
2. Verificado los datos en el Excel. Estos Fueron Ploteados en un Editor
Grafico (Autodesk Land
Desktop). Observando los puntos obtenidos en el levantamiento y descripciones
de cada punto.
3. Paso siguiente con la Ayuda del Autocad se procede a Dibujar los Perímetros
de manzanas. Y los detalles respectivos (Parques, Puentes, canales, etc.).
4. Concluido el Dibujo de los Bordes de Manzanas se procede a ubicar el Trazo
del puente diseñado por los Arquitectos e ingenieros del proyecto.
5. Con las Herramientas del CAD-LAND se procede a generar su
Triangulación de Interpolación.
6. Una vez concluida la triangulación se procede a generar las curvas de Nivel.
Y como siempre ocurre se presentan curvas que están mal interpoladas. Esto se debe a
que el DTM Generado aun falta editarlo. Con las herramientas del CAD-LAND se
procede a Editar estas Líneas de Interpolación (DTM), para que se realice una correcta
interpolación.
7. Terminado la interpolación se vuelve a Generar las curvas de Nivel y sus
respectivos textos de Cota a las curvas.
8. Como ya se tiene el Modelo Digital del Terreno bien definido se procede a
hacer reconocer el Trazo
para un perfil tentativo del puente tal que los ingenieros y arquitectos del
proyecto tomen desiciones al respecto. Para esto se Usa las Herramientas del CAD-
LAND con las opciones de Alineamiento. También se genera sus respectivos textos
para el Estaqueado cada 100 metros en el plano en planta (Topografia). Este paso se
repite las veces que sean necesarios hasta que el proyectista determina la ubicación
definitiva del proyecto
9. El paso siguiente fue el de Generar el perfil del Terreno Natural con las
Herramientas del CAD- LAND. Y su importación respectiva en la pantalla del
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AUTOCAD.
10. Teniendo El perfil del Terreno, se procede a generar las secciones
Transversales espaciados a 20.00 m
en tramos rectos y a 10.00 m en curvas.
11. Como paso final es el de preparar las laminas para su Presentación y Ploteo
respectivo. Para esto se utilizan las Herramientas del AUTOCAD.
12. La ubicación del puente se ha replanteado en el terreno dejando marcas de
referencia (En Bordes de
Pista, Muros de contención, Paredes, etc) para una mejor identificación del sector
de la obra o Puente
Chilina.

Resultados
• 5300 m de vía principal desde la Av Progreso hasta la Av. Ejercito
(Incluye el Puente)
• 5800 m. de vía para el estudio alternativo desde la Av Progreso - Av.
Ejercito (Incluye el Puente)
• 2400m. de Vía de evacuación para la salida del Puente hasta carmen Alto.
• 400 m de Perfil y secciones del Río Chili en la zona del puente.
• 34 Has de topografía en el Área del colegio Militar, para diseño de
intercambios viales. La topografía se hizo en un área total de 284
Hectáreas

Procesado la información de campo tenemos como resultado los BM’s, Planos

en Planta, perfil y secciones Transversales. Tal y como se anexa en el presente
informe. Con la Información Digital en AUTOCAD LAND se puede obtener perfil y
secciones por donde uno desee.

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FOTOS

Ubicación de un Pilar del puente proyectado. Pilar sobre el bordo de un terreno agrícola
(Ubicado entre el Rio y Colegio Militar)

Vista del terreno donde estará ubicado el Puente Chilina, al fondo

se nota EGASA
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ba y la de abajo muestran el sector donde estará

La foto de arriba ará ubicado el futuro
Puente Chilina

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Perímetro del colegio Militar, Nótese las Líneas de Alta tensión quee cruzan con las vías
de acceso al puente

ersonal de topografía en pleno trabajo, zona del Puente

Personal P (Egasa)
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