Cmed Cuadernillo de Estabilidad

Cuadernillo de Estabilidad Final
Embarcación Black Swan

Embarcación dedicada al transporte de tubería Offshore y habitacional
Consultoría Mayorga y Asociados S.A. de C.V.
Ingeniero Naval Cruz Mayorga Edgar David
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AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
Cuadernillo de Estabilidad Final
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Índice
Nomenclatura………………………………………………………………………………1
Factores de conversión…………………………………………………………………...2
Características esenciales……………………………………………………….……….3
Instrucciones al capitán………………………………………………………….……….4
Criterios de estabilidad usados………………………………………………………….7
Condición en rosca………………………………………………………………………..9
Condición al 100%..................................................................................................14
Condición de arribo………………………………………………………………………20
Condición de lastre………………………………………………………………………26
Anexo 1……………………………………………………………………………………32
Anexo 2……………………………………………………………………………………34
Anexo 3……………………………………………………………………………………36
Anexo 4……………………………………………………………………………………37
Anexo 5……………………………………………………………………………………50
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1
Nomenclatura
AP proa
B centro de empuje
BML radio metacéntrico longitudinal
BMT radio metacéntrico transversal
CB coeficiente de block
CM coeficiente de sección media
CP coeficiente prismático
CWP coeficiente de plano de agua
FP popa
GML altura metacéntrica longitudinal
GMT altura metacéntrica transversal
GZ brazo adrizante
KB altura vertical de la quilla al centro de empuje
KG altura vertical de la quilla al cetro de gravedad
KML altura vertical de la quilla al metacentro de manera longitudinal
KMT altura vertical de la quilla al metacentro de manera transversal
LCB centro de empuje longitudinal
LCF centro de flotación longitudinal
LCG centro de gravedad longitudinal
MTC momento para cambiar el trim un centímetro
PORT banda de babor
STB banda de estribor
T calado
TPC toneladas por centímetro de inmersión o emersión
TCG centro de gravedad transversal
VCG centro de gravedad vertical
WL línea de agua
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2
Factores de conversiones
1 metro = 100 centímetros = 39.31 pulgadas = 3.2808 pies
1 tonelada = 1000 kilogramos = 2200 libras
1 grado = 0.0174 rad
1 metro3 = 6.1024x104 in3 = 35.315 ft3
1 N = 1 kg*m/s2 = 0.22481 lbf
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3
Características esenciales

Embarcación construida en el año de 2008; con bandera de origen panameña el
cual cuenta con número de casco 245-H-E. La cual se encuentra a disposición de
Mana Marine Co en la actualidad.
Esta embarcación cuenta con las siguientes dimensiones en la actualidad; una
eslora total de 113.08 mts., una eslora entre perpendiculares de 108.5568 mts.; de
igual manera cuenta con una manga de 28.5 y por finalizar un puntal de 7.3 mts.
medido desde la parte inferior de la quilla.
Esta embarcación cuenta con un calado referente en la sección media de 4.62 mts.
medido desde la parte inferior de la quilla; el francobordo mínimo requerido desde
la línea de calado de máxima carga es de 2680 mm como reserva de flotabilidad.
Cuenta con un desplazamiento en rosca de 3697.06 toneladas en agua salada; su
desplazamiento máximo en agua salada es de 13877 toneladas contando con un
VCG de 7.83 mts. medido desde la parte inferior de la quilla y un LCG de 63.21
mts, medido desde proa de la embarcación.
Esta embarcación no deberá de superar 214 pasajeros que es la condición máxima
de pasajeros. No teniendo en cuenta al capitán y a su tripulación; emitido por la
norma SOLAS.
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4
Instrucciones al Capitán
El siguiente cuadernillo está basado en la embarcación Black Swan, el cual está
integrado con los cálculos hidrostáticos pertinentes que le permitirán conocer la
geometría de la carena del buque a diferentes calados; la cual le permitirá saber
que tantas toneladas serán necesarias para sumergir o emerger un centímetro la
embarcación al momento de su carga. De igual forma está integrado en estos
cálculos la variación que tendrá el centro de gravedad a diferentes desplazamientos
o condiciones de carga de la misma.
Los valores se encuentran en el sistema internacional; es decir la mayoría de estos
se encuentran en metros para su mayor entendimiento. De igual manera se anexara
un dato de mayor relevancia el cual es el MTC el cual se obtiene mediante una
relación entre el desplazamiento, BML; así como un factor de conversión y la eslora.
Para obtener el BML el cual se obtiene mediante la relación de momento de inercia
(I) y el volumen de la embarcación en el calado que se encuentra.
Los demás datos hidrostáticos se encuentran de manera clara tales como LCB el
cual es nuestra posición del cetro de empuje longitudinal; KB el cual es la ubicación
del centro de empuje vertical; LCF el cual denotamos como el centro de gravedad
de los planos de agua.
Para determinar el desplazamiento en cada condición de carga con referencia a una
tabla; que se mostrara a continuación:
DESCRIPCIÓN CAPA PESO VCG V MOM LCG LON MOM TCG TRAN MOM FSM
Tanque #10 Fw STB
Tanque #11 Fw Port
Tanque #14 Cent. Combustible
Tanque #20 Combustible de dia
Tanque #21 Combustible de dia
Tanque #22 T. Asiento Comb.
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia
Tanque #25 T. AC. LUB. Dia
Tanque #26 T. Volvo
Tanque #26 T. Volvo
SUBTOTAL DE CAPA
CARG CU
STNGER
GRUA MOV
CARG TUB
ALM
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5
PASAJE
PROV
CARG GAN
SUBTOTAL DE CARG
PESO MUERT
PESO EN ROS
DESPLAZA TOTAL
*El cual para obtener el V MOM se multiplicara la columna del VCG con la columna
del peso que se encuentra junto; con esto obtendremos el momento vertical.
*El cual para obtener el LON MOM se multiplicara la columna del LCG con la
columna del peso que se encuentra junto; con esto obtendremos el momento
longitudinal.
*El cual para obtener el TRAN MOM se multiplicara la columna del LCG con la
columna del peso que se encuentra junto; con esto obtendremos el momento
longitudinal.
*La columna del FSM la cual indica el factor de superficie libre de los tanques de
líquido; esta columna se llenara cuando algunos tanques no se encuentren al 100%
de su permeabilidad ya que al no estarlo esto nos afectara con la posición del centro
de gravedad de manera vertical.
Una vez obtenidos estos valores se podrán realizar los cálculos pertinentes para
encontrar lo que es VCG, LCG, TCG y el KGC; los cuales son los que son obtenidos
después de haber cargado la embarcación dependiendo de la condición. Para poder
determinar estos puntos se realizan de la siguiente manera:
*Para el VCG se obtiene mediante una relación de V MOM y lo que es que es el
desplazamiento total de la embarcación; este dato se obtendrá en mts; ya que es
una medida de la parte inferior de la quilla hacia arriba.
*Para el LCG se obtiene mediante una relación de LON MOM y lo que es que es el
desplazamiento total de la embarcación; este dato se obtendrá en mts; ya que es
una medida de proa hacia popa.
*Para el TCG se obtiene mediante una relación de TRAN MOM y lo que es que es
el desplazamiento total de la embarcación; este dato se obtendrá en mts; ya que es
una medida que se mide de la línea centro a una banda de la embarcación. Asi sea
babor o estribor.
*Como último pero no de menor importancia se tiene el cálculo del KG C el cual se
obtiene de la suma del VCG y una relación del FSM entre el desplazamiento total
de la embarcación. Estos datos se suman debido a que el factor de superficie libre
genera un aumento de la distancia vertical de la embarcación.
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Como datos requeridos se anexaran las curvas KN las cuales con ocupadas para
determinar nuestros brazos adrizantes; estas curvas son una suposición del centro
de gravedad en la quilla lo cual nos especifica que estos valores no son los reales
para saber qué tanta fuerza será requerida para regresar nuestra embarcación a su
estado inicial. Tomando en cuenta los valores de las curvas KN se obtendrá
nuestros brazos adrizantes con la siguiente formula GZ = KN – KG (SENθ): donde
KN es el valor obtenido del supuesto brazo en metros, KG es el cetro de gravedad
de la embarcación y SENθ será el seno del ángulo en que se está escorando nuestra
embarcación.
Lo antes menciona se obtiene mediante una tabla, que anexa todos los datos
requeridos para su cálculo. La cual es la siguiente:
ANG 10 20 30 40 50 60
KN
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KGĆ x SEN(ANG)
GZ
El único valor que no varía en esta tabla es el valor del SENθ; ya que es un valor
que cambia con ningún sistema con el que se trabaje estos cálculos. Con estos
valores se obtiene la gráfica de estabilidad que está en relación del brazo GZ contra
el ángulo de escora; en esta grafica se verificara hasta que ángulo la embarcación
se puede recuperar de la zozobra afectada por una escora. Estos datos son de gran
relevancia para usted capitán.
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Criterios de estabilidad usados

Los criterios utilizados para este tipo de embarcación que se encuentra dedicada al
transporte de personal y carga offshore son:
*Para determinar las diferentes condiciones de carga se utilizó la regla A.749 con
referencia el capítulo 3.5. Lo cual nos dice lo siguiente:
1.- la condición de salida a plena carga, distribuida esta de forma homogénea en
todos los espacios de carga y con la totalidad de provisiones y combustible.
2.- buque en la condición de llegada a plena carga, distribuida esta de forma
homogénea en todos los espacios de carga y con el 10% de provisiones y
combustible.
3.- buque en la condición de salida en lastre, sin carga, pero con la totalidad de
provisiones y combustible.
4.- buque en la condición de llagada en lastre, sin carga y con el 10% de provisiones
y combustible.
*Para determinar nuestras áreas bajo la curva de estabilidad se utilizó la regla A.749
capitulo 3.1 el cual es el criterio especial para todo tipo de buques con enfoque a
las embarcaciones offshore al estar dedicada al transporte de personal y tubería
offshore. La cual nos indica lo siguiente:
Estas áreas serán calculadas con ayuda de los métodos de integración; tales como
trapecio, Simpson 1/3 o de igual manera Simpson 3/8. Lo cual el área que resulte
estará en función de metros radianes.
Una vez obtenidos estos valores se verifica si pasan los márgenes estipulados por
la norma; que son los siguientes:
AREA BAJO LA CURVA A 30°, DEBERA SER , MAYOR QUE: 0.055

AREA BAJO LA CURVA A 40°, DEBERA SER , MAYOR QUE: 0.09
AREA ENTRE 30° AND 40°, DEBERA SE MAYOR QUE: 0.03
GM, DEBERA SER MAYOR QUE: 0.15
BRAZO DE ADRIZ. GZ A 30°, DEBERA SER MAYOR A: 0.2
ESTABILIDAD DINAMICA A 40°, DEBERA SER MAYOR A: 0.088
Si los datos obtenidos son menores a estos datos, nuestra embarcación no pasa
las recomendaciones establecidas por IMO y está en riesgo de sufrir algún daño en
alta mar. De igual manera debe cumplir con:
1.- el brazo adrizante máximo corresponderá a un ángulo de escora preferiblemente
superior a 30° pero no inferior a 25°.
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*Para las condiciones meteorológicas por viento se utilizó la regla A.749 capitulo 3.2
referente a diseño para todo tipo de buques. La cual nos indica lo siguiente;
Habrá que demostrar la aptitud del buque para resistir los efectos combinados del
viento de través y del balance respecto de cada condición normal de carga con
referencia del modo siguiente:
1.- se someterá el buque a la presión de un viento constante que actué
perpendicularmente al plano de crujía, lo que dará como resultado el
correspondiente brazo escorante (lw1).
2.- se supondrá que a partir del ángulo de equilibrio resultante (θ 0) el buque se
balancea por la acción de las olas hasta alcanzar un ángulo de balance (θ 1) a
barlovento. Se presentara atención al afecto de un viento constante de forma que
se eviten ángulos de escora excesivos.
3.- a continuación se someterá al buque a la presión de una ráfaga de viento que
dará como resultado el correspondiente brazo escorante (lw2).
4.- en circunstancias, el área b debe ser igual o mayor al área a.
5.- en las condiciones normales de carga que se indican en la sección 3.5 se deben
tener en cuenta los efectos de superficie libre.
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CONDICIÓN EN ROSCA
Es la condición en la cual la embarcación se analiza en términos en los cuales sale
del astillero; es decir la misma se analiza sin ninguna carga en las bodegas, asi
como en la cubierta de la misma. Esta condición analizada no se le he permitido
realizar trabajo de transporte así como el de navegar a alta mar; por su gran
inestabilidad provocada por la falta de peso en carga.
DESCRIPCION PESO VCG V MOM LCG LON MOM TCG TRAN MOM
Tanque #10 Fw STB 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #11 Fw Port 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #14 Cent. Combustible 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #15 Cent. Combustible 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #20 Combustible de dia 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #21 Combustible de dia 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #22 T. Asiento Comb. 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #23 T. Asiento Comb. 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0
CARG CU 0 0 0 0 0 0 0
STNGER 0 0 0 0 0 0 0
GRUA MOV 0 0 0 0 0 0 0
CARG TUB 0 0 0 0 0 0 0
ALM 0 0 0 0 0 0 0
PASAJE 0 0 0 0 0 0 0
PROV 0 0 0 0 0 0 0
CARG GAN 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0
PESO MUERTO 0 0 0 0
PESO EN ROSCA 6967.06 7.83 54552.0798 63.21 440387.863 0
DESPLAZAMIENTO TOTAL 6967.06 54552.0798 440387.863 0
VCG FINAL 7.83

LCG FINAL 63.21
Con la tabla anterior obtendremos los datos requeridos para entrar a las gráficas de
las curvas del anexo 1; se utilizara como dato de entrada el desplazamiento total
obtenido.
Consultando la tabla de las propiedades hidrostáticas que se encuentran en el
anexo 1 que tiene la embarcación en su condición máxima de carga. Nos menciona
que este caso la embarcación estará a un calado de 2.262 m medido desde la parte
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inferior de la quilla.; se supondrá que la embarcación no tiene trim y se encuentra a

calados parejos.
Se continúa con la presentación de los datos de las curvas KN, las cuales son de
gran ayuda para realizar la curva de estabilidad intacta; la cual se anexara más
adelante. A continuación se presentan los datos de las curvas KN:
Con estos datos se realiza los cálculos pertinentes para la elaboración de la curva
de estabilidad; la cual se muestra a continuación.
ANG 10 20 30 40 50 60 70
KN 5.004 7.904 8.623 8.514 7.974 7.123 6.024
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866 0.9397
KGĆ x SEN(ANG) 1.36242 2.67786 3.915 5.02686 5.99778 6.78078 7.357851
GZ 3.64158 5.22614 4.708 3.48714 1.97622 0.34222 -1.333851
SEMI. GZ 1.82079 2.61307 2.354 1.74357 0.98811 0.17111 -0.6669255
La grafica que se muestra están en contacto con dos puntos importantes; el dato
que se encuentra en el Y es el brazo de recuperación para la embarcación cuando
sufre un escora, y el dato del eje X nos muestra el ángulo en que se encuentra el
brazo.
ESTABILIDAD
6
5
INTACTA
4
BRAZO GZ EN m
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
-1
GRADOS DE ESCORA
Bajo esta curva de estabilidad intacta se analizara el área bajo ella, con la regla
A.749 capitulo 4 el cual es el criterio especial para todo tipo de buques con enfoque
a las embarcaciones offshore. Dando como resultados los datos siguientes.
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11
REQUERIDO POR IMO CALCULADO

AREA BAJO LA CURVA A 30°, DEBERA SER , MAYOR QUE: 0.055 RESULT 2.04931542 LA CONDICION ES SATS.
AREA ENTRE 30° AND 40°, DEBERA SE MAYOR QUE: 0.03 RESULT 0.71516255 LA CONDICION ES SATS.
GM, DEBERA SER MAYOR QUE: 0.15 RESULT 24.867 LA CONDICION ES SATS.
BRAZO DE ADRIZ. GZ A 30°, DEBERA SER MAYOR A: 0.2 RESULT 4.708 LA CONDICION ES SATS.
ESTABILIDAD DINAMICA A 40°, DEBERA SER MAYOR A: 0.088 RESULT 0.24028689 LA CONDICION ES SATS.
Como se muestra en la tabla siguiente los resultados obtenidos mediante los
cálculos pertinentes, nos muestra que esta condición cumple con los parámetros
permitidos por la regla con la que se analizó la embarcación.
Se continúa con el análisis de la embarcación mediante la estabilidad dinámica de
la embarcación; se utilizara los mismos datos de la curva intacta para determinar la
curva de estabilidad dinámica que se muestra a continuación.
ANG 10 20 30 40 50 60 70
KN 5.004 7.904 8.623 8.514 7.974 7.123 6.024
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866 0.9397
KGĆ x SEN(ANG) 1.36242 2.67786 3.915 5.02686 5.99778 6.78078 7.357851
GZ 3.64158 5.22614 4.708 3.48714 1.97622 0.34222 -1.33385
SEMI. GZ 1.82079 2.61307 2.354 1.74357 0.98811 0.17111 -0.66692
0.1745 x SEMI. GZ 0.3177278 0.4559807 0.41077 0.30425297 0.172425 0.029858 -0.116378
DINAMICA 2213.629 3176.845 2861.8 2119.748 1201.29 208.027 -810.815
Con los datos obtenidos se realiza la gráfica de estabilidad dinámica, la cual se

presenta a continuación. Con la cual se analizara con esta curva el criterio por
viento; la cual se analiza con la regla A.749 capitulo 3 referente a diseño para todo
tipo de buques.
3500
DINAMICA
MOMENTO TONELADAMETRO
3000
2500
2000
1500
RADIAN
1000
500
0
-500 0 10 20 30 40 50 60 70 80
-1000
-1500
GRADOS DE ESCORA
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12
Calculo de TRIM
Para esta condición se dice que no tendrá trim debido a que no hay pesos que lo
provoquen.
Calculo por criterio por viento
En este criterio se toma en cuenta los efectos que tendrá el viento constante en alta
mar; de igual manera se observara hasta que ángulo la embarcación tendrá
condiciones constantes de viento y cuando será provocada por el barlovento. Lo
cual se visualiza en la tabla siguiente:
Área b
Área a
Mediante este grafica se continúa con la obtención de las áreas a y b; las cuales
obtenemos mediante una fórmula de integración ya que se obtiene área bajo la
curva. Los cuales los datos son los siguientes:
Área a: 1.2829 metro radian
Área b: 1.3469 metro radian
Con estos dos datos se verifica que esta condición pasa el criterio antes
mencionado; lo cual si pasa debido a que el área b es mayor al área a como lo
estipula la norma utilizada.
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13
Calculo de periodo de balance

El período de balance es el tiempo que demora la nave en efectuar un período de
balance completo. El cual se obtiene de la forma siguiente:
T = 2𝜋(0.4𝐵)/√𝑔(𝐺𝑀)
Para obtener el GM se utiliza la gráfica de estabilidad la cual nos da el valor de la

intersección de la línea recta a 1 radian con la línea tangente que toca los primero
10° de la curva como se muestra a continuación.
GM 21m
Con los datos proporcionados se sustituyen en la formula y obtenernos nuestro

periodo de balance; el cual es el siguiente:
B 28.5
GM 21
GRAVEDAD 9.81 RAIZ 14.3530485
FACTOR 0.4
PI 3.1416
T 4.99047155 S
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14
CONDICIÓN AL 100%
Esta condición es en la cual la embarcación sale a alta mar a realizar el trabajo por
el cual se le contrato por la empresa. Es una condición en la cual los suministros,
provisiones y combustible de la embarcación van al 100% de su capacidad. Lo cual
es permitido por las normas para su traslado de suministros. A continuación se
anexaran las tablas basadas en esta condición.
DESCRIPCIÓN CAPA PESO VCG V MOM LCG LON MOM TCG TRAN MOM
Tanque #10 Fw STB 100% 1163.711 3.665 4265.000815 64.019 74499.61451 9.253 10767.81788
Tanque #11 Fw Port 100% 1163.711 3.665 4265.000815 64.019 74499.61451 -9.253 -10767.81788
Tanque #14 Cent. Combustible 100% 581.891 3.548 2064.549268 50.31 29274.93621 0 0
Tanque #15 Cent. Combustible 100% 616.27 3.548 2186.52596 40.9 25205.443 0 0
Tanque #20 Combustible de dia 100% 18.269 3.548 64.818412 68.6 1253.2534 0.007 0.127883
Tanque #21 Combustible de dia 100% 18.269 3.548 64.818412 66.4 1213.0616 0.007 0.127883
Tanque #22 T. Asiento Comb. 100% 18.269 3.548 64.818412 59.5 1087.0055 0.007 0.127883
Tanque #23 T. Asiento Comb. 100% 17.254 3.548 61.217192 57.25 987.7915 0.007 0.120778
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia 100% 22.047 3.548 78.222756 62 1366.914 -3.97 -87.52659
Tanque #25 T. AC. LUB. Dia 100% 22.045 3.548 78.21566 58.7 1294.0415 -3.97 -87.51865
Tanque #26 T. Volvo 100% 9.914 3.548 35.174872 2.9 28.7506 -3.984 -39.497376
Tanque #26 T. Volvo 100% 18.678 3.548 66.269544 1.3 24.2814 -1.839 -34.348842
SUBTOTAL DE CAPA 3670.328 13294.63212 210734.7077 -248.387031
CARG CU 0 0 0 0 0 0 0
STNGER 90 14.6 1314 28.38 2554.2 9.35 841.5
GRUA MOV 0 0 0 0 0 0 0
CARG TUB 400 14.8 5920 34.29 13716 9.35 3740
ALM 1080 10.15 10962 80.92 87393.6 -5.23 -5648.4
PASAJE 100 16.05 10.3 165.315 84.46 1355.583 0 0
PROV 100 14.08 1408 89.61 8961 8.25 825
CARG GAN 21.7 10.73 232.841 53.26 1155.742 0 0
SUBTOTAL DE CARG 1707.75 20002.156 115136.125 -241.9
PESO MUERT 5378.078 33296.78812 325870.8327 -490.287031
PESO EN ROS 6967.06 7.83 54552.0798 63.21 440387.8626 0
DESPLAZA TOTAL 12345.138 87848.86792 766258.6953 -490.287031
VCG FINAL 7.11607014

LCG FINAL 62.0696743
TCG FINAL -0.0397149
obtenido.
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15

calados parejos.
adelante. A continuación de presentan los datos de las curvas KN:
ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.346 5.23 5.814 5.912 5.737 5.351
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KGĆ x SEN(ANG) 1.23888 2.43504 3.56 4.57104 5.45392 6.16592
GZ 2.10712 2.79496 2.254 1.34096 0.28308 -0.81492
SEMI. GZ 1.05356 1.39748 1.127 0.67048 0.14154 -0.40746
brazo.
ESTABILIDAD
3
2.5
INTACTA
2
BRAZO GZ EN m
1.5
0.5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0.5
-1
GRADOS DE ESCORA
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
16


ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.346 5.23 5.814 5.912 5.737 5.351
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KGĆ x SEN(ANG) 1.23888 2.43504 3.56 4.57104 5.45392 6.16592
GZ 2.10712 2.79496 2.254 1.34096 0.28308 -0.81492
SEMI. GZ 1.05356 1.39748 1.127 0.67048 0.14154 -0.40746
0.1745 x SEMI. GZ 0.18384622 0.24386026 0.1966615 0.11699876 0.02469873 -0.0711017
DINAMICA 2269.60696 3010.48856 2427.81336 1444.36584 304.90923 12345.138

tipo de buques.
VERACRUZ, VER.
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17
DINAMICA
3500
3000
2500
2000
RADIAN 1500
1000
500
0
-500 0 10 20 30 40 50 60 70
-1000
-1500
GRADOS DE ESCORA
Calculo de TRIM
Para este desplazamiento se determinara que cuenta con trim, se calcula mediante
la fórmula de TRIM = momento unitario/MTC; pero primero debemos calcular por
separados los datos involucrados en la formula.
Para el MTC se utiliza los datos siguientes:
B 28.5 CALADO 3.79683503

L 113.08 INERCIA 3434163.86
DENSIDAD 0.9912 VOLUMEN AL T 12236.364
DESPLAZAMIENTO 12345 BML 280.652313
MTC 306.38953
Una vez obtenidos los datos del MTC; se determinara los momentos unitarios de los
pesos que esta concentrados en el buque los cuales se obtienen de esta manera:
TANQUE PESO BRAZO MU

Tanque #10 Fw STB 1163.711 -7.5835
-8825.0023
Tanque #11 Fw Port 1163.711 -7.5835
-8825.0023
Tanque #14 Cent. Combustible 581.891 6.1265
3564.95521
Tanque #15 Cent. Combustible 616.27 15.53659574.67886
Tanque #20 Combustible de dia 18.269 -12.1635
-222.21498
Tanque #21 Combustible de dia 18.269 -9.9635
-182.02318
Tanque #22 T. Asiento Comb. 18.269 -4.8735
-89.033971
Tanque #23 T. Asiento Comb. 17.254 -1.5735
-27.149169
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia 22.047 -5.5635
-122.65848
Tanque #25 T. AC. LUB. Dia 22.045 -2.4635
-54.307857
Tanque #26 T. Volvo 9.914 -53.5365
-530.76081
Tanque #26 T. Volvo 18.678 55.13651029.83955
STNGER 90 28.0565 2525.085
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18
CARG TUB 400 22.1465 8858.6

ALM 1080 -24.4835 -26442.18
PASAJE 16.05 -28.0235 -449.77717
PROV 100 -33.1735 -3317.35
CARG GAN 21.7 3.1765 68.93005
MU -23465.371
Al obtener estos datos se obtiene que el TRIM para esta condición es de 0.765 mts.
lo cual no se obtiene una gran variación en los calados. El cual se encuentra a lado
de popa; es decir tiene un calado de 4.561 mts. lo cual no perjudica a la
embarcación.

mar; se igual manera se observara hasta que ángulo la embarcación tendrá
condiciones contantes de viento y cuando será provocada por el barlovento. Lo cual
se visualiza en la tabla siguiente:
Área b
Área a
VERACRUZ, VER.
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19
Con estos dos datos se verifica que esta condición no pasa el criterio antes
mencionado; los cual no pasa debido a que el área b es menor al área a como lo
estipula norma utilizada. Lo cual como sugerencia al capitán en esta condición de
carga; es el no salir a alta mar cuando se haya condiciones meteorológicas
inestables; debido a que no tendrá la suficiente energía para poder recuperarse la
embarcación.

T = 2𝜋(0.4𝐵)/√𝑔(𝐺𝑀)

GM 12.6m

B 28.5
GM 12.6
FACTOR 0.4
PI 3.1416
T 6.44267107 S
VERACRUZ, VER.
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20
CONDICIÓN DE ARRIBO
esta condición se obtiene al momento en que la embarcación se encuentra en
puerto; debido a que ya se tiene sin carga en cubierta y sus provisiones,
combustibles y aceites se encuentran a más de la mitad de su estado habitual. Se
analiza tal condición para verificar la estabilidad de la embarcación. A continuación
se anexaran las tablas basadas en esta condición.
Tanque #2 Lastre STB 50% 151.786 2.21 336.357776 103.33 15684.8063 103.33 15684.80631 444.351
Tanque #4 Cent. Lastre 50% 160.946 2.12 342.332142 103.33 16631.3549 103.33 16631.35491 617.893
Tanque #6 Port Lastre 50% 151.786 2.28 346.527438 103.33 15684.9581 103.33 15684.9581 611.713
Tanque #8 Cent. Lastre 50% 518.287 2.128 1102.914736 93.501 48460.35279 93.501 48460.35279 1691.354
Tanque #9 Port Lastre 50% 488.94 2.283 1116.25002 93.502 45716.86788 93.502 45716.86788 1675.213
Tanque #10 Fw STB 20% 232.742 1.278 297.444276 64.131 14925.9772 64.131 14925.9772 1301.871
Tanque #11 Fw Port 20% 232.742 1.47 342.13074 64.139 14927.83914 64.139 14927.83914 1301.871
Tanque #14 Cent. Combustible 20% 116.378 0.71 82.62838 50.31 5854.97718 0 0 616.66
Tanque #15 Cent. Combustible 20% 123.254 0.71 87.51034 40.9 5041.0886 0 0 653.093
Tanque #17 Port Lastre 50% 582.065 1.918 1116.40067 27.149 15802.48269 -9.065 -5276.419225 1301.871
Tanque #20 Combustible de dia 20% 3.654 0.71 2.59434 68.6 250.6644 0.007 0.025578 0.492
Tanque #21 Combustible de dia 20% 3.654 0.71 2.59434 66.4 242.6256 0.007 0.025578 0.492
Tanque #22 T. Asiento Comb. 20% 3.654 0.71 2.59434 59.5 217.413 0.007 0.025578 0.492
Tanque #23 T. Asiento Comb. 20% 3.451 0.71 2.45021 57.25 197.56975 0.007 0.024157 0.465
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia 45% 9.921 1.597 15.843837 62 615.102 -3.97 -39.38637 0.377
Tanque #25 T. AC. LUB. Dia 45% 9.92 1.597 15.84224 58.7 582.304 -3.97 -39.3824 0.376
Tanque #26 T. Volvo 20% 1.983 0.71 1.40793 2.9 5.7507 -3.984 -7.900272 0.177
Tanque #26 T. Volvo 20% 3.736 0.71 2.65256 1.3 4.8568 -1.839 -6.870504 1.183
SUBTOTAL DE CAPA 5005.02 9589.927229 272004.6648 216437.054 15274.768

CARG CU 0 9.96 0 34.7 0 0 0
STNGER 0 14.6 0 28.38 0 9.35 0
GRUA MOV 0 0 0 0 0 0 0
CARG TUB 0 14.8 0 34.29 0 9.35 0
ALM 432 10.15 4384.8 80.92 34957.44 -5.23 -2259.36
PASAJE 22 0 10.3 0 84.46 0 0 0
PROV 19.84 14.0 279.3472 89.61 1777.8624 8.25 163.68
CARG GAN 0 10.7 0 53.26 0 0 0
SUBTOTAL DE CARG 451.84 4664.1472 36735.3024 -2095.68
PESO MUERT 5456.86 14254.0744 308739.967 214341.374
PESO EN ROS 6967.06 7.83 54552.0798 63.21 440387.8626 0
DESPLAZA TOTAL 12423. 68806.1542 749127.829 214341.374
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21
VCG FINAL 5.538200039

LCG FINAL 60.29721938
TCG FINAL 17.2523144
FSM 1.229464452
KGc 6.767664491
obtenido.
inferior de la quilla.
ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.33 5.186 5.769 5.872 5.703 5.325
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KGĆ x SEN(ANG) 1.17757362 2.31454126 3.38383225 4.3448406 5.184031 5.86079745
GZ 2.15242638 2.87145874 2.38516775 1.5271594 0.518969 -0.5357974
SEMI. GZ 1.07621319 1.43572937 1.19258388 0.7635797 0.2594845 -0.2678987
brazo.
ESTABILIDAD
3.5
3
INTACTA
2.5
BRAZO GZ EN m
2
1.5
1
0.5
0
-0.5 0 10 20 30 40 50 60 70
-1
GRADOS DE ESCORA
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
22


ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.33 5.186 5.769 5.872 5.703 5.325
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KGĆ x SEN(ANG) 1.17757362 2.31454126 3.38383225 4.3448406 5.184031 5.86079745
GZ 2.15242638 2.87145874 2.38516775 1.5271594 0.518969 -0.5357974
SEMI. GZ 1.07621319 1.43572937 1.19258388 0.7635797 0.2594845 -0.2678987
0.1745 x SEMI. GZ 0.1877992 0.25053478 0.20810589 0.13324466 0.04528005 -0.0467483
DINAMICA 2333.20226 3112.62401 2585.49089 1655.42096 562.555659 -580.79748

tipo de buques.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
23
DINAMICA
3500
3000
2500
2000
RADIAN 1500
1000
500
0
-500 0 10 20 30 40 50 60 70
-1000
GRADOS DE ESCORA
Calculo de TRIM
B 28.5 CALADO 3.82110709

L 113.08 INERCIA 3434163.86
DENSIDAD 0.9912 VOLUMEN AL T 12314.5875
DESPLAZAMIENTO 12423.918 BML 278.869581
MTC 306.38953

Tanque #10 Fw STB 1128.8 -7.5835 -8560.2548
Tanque #11 Fw Port 1082.251 -7.5835 -8207.2504
Tanque #14 Cent. Combustible 581.891 6.1265 3564.95521
Tanque #20 Combustible de dia 18.269 -12.1635 -222.21498
Tanque #22 T. Asiento Comb. 18.269 -4.8735 -89.033971
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia 22.047 -5.5635 -122.65848
Tanque #26 T. Volvo 9.914 -53.5365 -530.76086
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
24
Tanque #26 T. Volvo 18.678 55.1365 1029.83955

Tanque #9 Port Lastre 508.498 -37.0235 -18826.375
Tanque #12 Lastre STB 589.801 10.9665 6468.05267
ALM 80 -24.4835 -1958.68
PROV 49.6 -33.1735 -1645.4056
MU -19788.588
de popa; es decir tiene un calado de 4.466 mts. lo cual no perjudica a la
embarcación.

1.5
1
Área b
BRAZO GZ EN m
0.5
0
-80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80
-0.5
Área a
-1
-1.5
-2
ANGULO DE ESCORA
GZ+ GZ- LW2 ANGULO 1 ANGULO 2 LW1
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
25
Con estos dos datos se verifica que esta condición no pasa el criterio antes
mencionado; los cual no pasa debido a que el área b es menor al área a como lo
estipula norma utilizada. Lo cual como sugerencia al capitán en esta condición de
carga no salir a alta mar cuando se haya condiciones meteorológicas inestables;
debido a que no tendrá la suficiente energía para poder recuperarse la embarcación.
T = 2𝜋(0.4𝐵)/√𝑔(𝐺𝑀)

30
25
20 GM 14m
15
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-5

B 28.5
GM 14
FACTOR 0.4
PI 3.1416
T 6.11205444 S
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
26
CONDICIÓN EN LASTRE
Es la condición en la cual la embarcación se analiza solo con combustible,
provisiones y lastre, sin tener carga en cubierta como en las bodegas. Esto ayuda
a verificar si la embarcación le es de ayuda los tanques de lastre que son ocupados
cuando la embarcación baja de su desplazamiento requerido. A continuación se
anexaran las tablas basadas en esta condición.
Tanque #3 Cent. Lastre 50% 235.047 1.774 416.973378 109.471 25730.83014 0 0 498.182
Tanque #10 Fw STB 90% 1047.34 3.665 3838.5011 64.019 67049.65946 9.253 9691.03702 1301.871
Tanque #11 Fw Port 90% 1047.34 3.665 3838.5011 64.019 67049.65946 -9.253 -9691.03702 1301.871
Tanque #14 Cent. Combustible 100% 581.891 3.548 2064.549268 50.31 29274.93621 0 0 0
Tanque #15 Cent. Combustible 100% 616.27 3.548 2186.52596 40.9 25205.443 0 0 0
Tanque #20 Combustible de dia 100% 18.269 3.548 64.818412 68.6 1253.2534 0.007 0.127883 0
Tanque #21 Combustible de dia 100% 18.269 3.548 64.818412 66.4 1213.0616 0.007 0.127883 0
Tanque #22 T. Asiento Comb. 100% 18.269 3.548 64.818412 59.5 1087.0055 0.007 0.127883 0
Tanque #23 T. Asiento Comb. 100% 17.254 3.548 61.217192 57.25 987.7915 0.007 0.120778 0
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia 100% 22.047 3.548 78.222756 62 1366.914 -3.97 -87.52659 0
Tanque #25 T. AC. LUB. Dia 100% 22.045 3.548 78.21566 58.7 1294.0415 -3.97 -87.51865 0
Tanque #26 T. Volvo 100% 9.914 3.548 35.174872 2.9 28.7506 -3.984 -39.497376 0
Tanque #26 T. Volvo 100% 18.678 3.548 66.269544 1.3 24.2814 -1.839 -34.348842 0
SUBTOTAL DE CAPA 5280.017 15942.01183 301694.0518 -248.387031 6697.444

CARG CU 0 9.96 0 34.7 0 0 0
STNGER 0 14.6 0 28.38 0 9.35 0
PASAJE 22 1.65 10.3 16.995 84.46 139.359 0 0
SUBTOTAL DE CARG 1.65 16.995 139.359 0
PESO MUERT 5281.667 15959.00683 301833.4108 -248.387031
PESO EN ROS 6967.06 7.83 54552.0798 63.21 440387.8626 0
DESPLAZA TOTAL 12248.727 70511.08663 742221.2734 -248.387031
VCG FINAL 5.756605289

LCG FINAL 60.59578872
TCG FINAL -0.0202786
FSM 0.546786944
KGc 6.303392233
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
27
obtenido.
calados parejos.
ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.364 5.284 5.867 5.96 5.778 5.383
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KGĆ x SEN(ANG) 1.09679025 2.15576014 3.15169612 4.04677781 4.82839845 5.45873767
GZ 2.26720975 3.12823986 2.71530388 1.91322219 0.94960155 -0.0757376
SEMI. GZ 1.13360488 1.56411993 1.35765194 0.95661109 0.47480077 -0.0378688
brazo.
ESTABILIDAD
3.5
2.5 INTACTA
BRAZO GZ EN m
1.5
0.5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0.5
ANGULOS DE ESCORA
VERACRUZ, VER.
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28


ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.364 5.284 5.867 5.96 5.778 5.383
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KGĆ x SEN(ANG) 1.09679025 2.15576014 3.15169612 4.04677781 4.82839845 5.45873767
GZ 2.26720975 3.12823986 2.71530388 1.91322219 0.94960155 -0.0757376
SEMI. GZ 1.13360488 1.56411993 1.35765194 0.95661109 0.47480077 -0.0378688
0.1745 x SEMI. GZ 0.19781405 0.27293893 0.23691026 0.16692864 0.08285274 -0.0066081
DINAMICA 2422.97031 3343.15441 2901.84915 2044.66329 1014.84053 -80.94096

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29
DINAMICA
MOMENTO TONELADAMETRO RADIAN 4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-500
AMGULOS DE ESCORA
Calculo de TRIM
CALADO 3.82258615
B 28.5 INERCIA 3434163.86
L 113.08 VOLUMEN AL T 12319.3542
DENSIDAD 0.9912 BML 278.761679
DESPLAZAMIENTO 12428.727 MTC 306.38953

Tanque #10 Fw STB 1047.34 -7.5835 -7942.50289
Tanque #11 Fw Port 1047.34 -7.5835 -7942.50289
Tanque #26 T. Volvo 9.914 -53.5365 -530.760861
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30
Tanque #26 T. Volvo 18.678 55.1365 1029.83955

Tanque #16 Lastre STB 582.065 29.2875 17047.2287
Tanque #17 Port Lastre 582.065 29.2875 17047.2287
Tanque #1 Lastre STB 221.627 -53.0345 -11753.8771
Tanque #3 Cent. Lastre 235.047 -53.0345 -12465.6001
Tanque #5 Port Lastre 221.627 -53.0345 -11753.8771
PASAJE 1.65 -28.0235 -46.238775
MU -4868.81646
de popa; es decir tiene un calado de 3.98 mts. lo cual no perjudica a la embarcación.

1.5
0.5 Área b
BRAZO GZ EN m
0
-80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80
-0.5
Área a
-1
-1.5
-2
-2.5
NAGULOS DE ESCORA
GZ- LW2 GZ + LW1 ANGULO 1 ANGULO 2
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31

Con estos dos datos se verifica que esta condición pasa el criterio antes
mencionado; los cual pasa debido a que el área b es mayor al área a como lo
estipula la norma utilizada.

T = 2𝜋(0.4𝐵)/√𝑔(𝐺𝑀)

GM 14.8m

B 28.5
GM 14.8
FACTOR 0.4
PI 3.1416
T 5.94456902 S
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32
Anexo 1
En este anexo estarán los datos correspondientes a los datos hidrostáticos de la
embarcación analizada; así como de igual manera las curvas KN las cuales le son
de ayuda para poder obtener los brazos adrizantes.
a) Curvas hidrostáticas
Draft -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Amidships
m
Displacement t 0.9993 1543 3085 4626 6168 7710 9252 10793 12335 13877
Heel deg 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Draft at FP m -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Draft at AP m -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Draft at LCF m -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Trim (+ve by 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
stern) m
WL Length m 23.516 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184
Beam max 4.751 25.434 26.328 26.894 27.295 27.600 27.836 28.019 28.163 28.274
extents on WL
m
Wetted Area 60.304 2903.91 3084.32 3240.72 3335.41 3463.86 3580.93 3690.81 3799.31 3906.82
m^2 2 1 6 8 7 5 8 9 5
Waterpl. Area 60.176 2849.48 2949.18 3012.07 3057.36 3091.62 3118.24 3139.20 3155.82 3168.80
m^2 0 1 2 7 5 3 8 3 2
Prismatic 0.354 0.908 0.951 0.966 0.974 0.979 0.982 0.985 0.986 0.988
coeff. (Cp)
Block coeff. 0.177 0.726 0.818 0.855 0.875 0.889 0.898 0.906 0.912 0.917
(Cb)
Max Sect. 0.500 0.799 0.860 0.885 0.899 0.908 0.914 0.920 0.925 0.929
area coeff.
(Cm)
Waterpl. area 0.539 0.999 0.998 0.998 0.998 0.999 0.999 0.999 0.999 0.999
coeff. (Cwp)
LCB from zero 6.805 54.894 55.824 56.133 56.287 56.380 56.443 56.487 56.521 56.548
pt. (+ve fwd) m
LCF from zero 8.826 56.757 56.753 56.750 56.752 56.753 56.754 56.757 56.759 56.763
pt. (+ve fwd) m
KB m -0.200 0.218 0.484 0.743 0.998 1.249 1.497 1.744 1.988 2.232
KG m 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620
BMt m 62.050 101.781 56.441 40.090 31.446 26.013 22.243 19.453 17.293 15.562
BML m 1953.81 1985.47 1027.81 699.905 532.840 431.062 362.326 312.660 275.024 245.476
0 9 5
GMt m 57.231 97.379 52.305 36.213 27.824 22.642 19.120 16.576 14.661 13.174
GML m 1948.99 1981.07 1023.67 696.028 529.218 427.691 359.203 309.784 272.392 243.087
0 7 9
KMt m 61.851 101.999 56.925 40.833 32.444 27.262 23.740 21.196 19.281 17.794
KML m 1953.61 1985.69 1028.29 700.648 533.838 432.311 363.823 314.404 277.012 247.707
0 7 9
Immersion 0.617 29.207 30.229 30.874 31.338 31.689 31.962 32.177 32.347 32.480
(TPc)
tonne/cm
MTc tonne.m 0.172 269.219 278.130 283.634 287.528 290.450 292.720 294.517 295.960 297.132
RM at 1deg = 0.998 2621.98 2815.72 2923.90 2995.21 3046.59 3087.19 3122.51 3156.28 3190.51
GMt.Disp.sin(1 6 6 3 1 9 5 1 7 7
) tonne.m
Max deck 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
inclination deg
Trim angle 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
(+ve by stern)
deg
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33
Draft -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Amidships
m
Lat.proj. 3.135 3.438 3.697 3.949 4.196 4.441 4.683 4.924 5.163 5.400
Windage VCA
(world) m
Lat.proj. 0.581 68.366 126.478 183.059 238.645 293.518 347.857 401.782 455.389 508.746
Underwater
area m^2
b) Curvas KN
Displacement Draft Trim LCG TCG Assumed KN KN KN KN KN KN KN KN KN
(intact) Amidships (+ve m m VCG 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0
tonne M by m deg. deg. deg. deg. deg. deg. deg. deg. deg.
stern) Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb.
m
3059 1.000 0.000 55.816 0.000 0.000 7.449 9.413 10.064 10.050 9.401 8.313 6.902 5.245 3.415
4216 1.380 0.000 56.073 0.000 0.000 6.620 8.913 9.773 9.691 9.033 7.989 6.649 5.082 3.350
5390 1.759 0.000 56.220 0.000 0.000 5.882 8.468 9.339 9.220 8.599 7.628 6.384 4.927 3.311
6578 2.139 0.000 56.316 0.000 0.000 5.207 8.053 8.808 8.693 8.131 7.249 6.113 4.774 3.284
7776 2.518 0.000 56.383 0.000 0.000 4.628 7.562 8.225 8.134 7.643 6.859 5.837 4.624 3.264
8984 2.898 0.000 56.433 0.000 0.000 4.175 6.998 7.610 7.557 7.144 6.461 5.558 4.474 3.248
10199 3.277 0.000 56.472 0.000 0.000 3.817 6.385 6.972 6.967 6.638 6.060 5.278 4.324 3.235
11420 3.657 0.000 56.502 0.000 0.000 3.528 5.736 6.316 6.368 6.126 5.657 4.997 4.176 3.224
12647 4.036 0.000 56.527 0.000 0.000 3.286 5.063 5.648 5.762 5.610 5.251 4.716 4.029 3.217
13878 4.416 0.000 56.548 0.000 0.000 3.004 4.394 4.970 5.149 5.090 4.844 4.435 3.884 3.211
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34
Anexo 2
Corrección de francobordo
Esta corrección se elabora con referencia al convenio de líneas de carga de
1966; el cual estipula que hay tipos de embarcaciones. La tipo a que son
aquellas encargadas al transporte de líquido a granel; las tipo b que son
especializadas en el transporte de granel solido o de igual forma no cumplan con
las condiciones del tipo a.
Para la embarcación Black Swan se especifica como embarcación tipo b, debido
a que no cumple con las condiciones que las escotillas y aberturas en la cubierta
de la embarcación. Se comienza con la obtención del 96% de la eslora total de
la misma y el 85% del puntal de esta.
ESLORA 113.08
ESLORA DE FRAN 108.5568
Cb 0.92
Con la eslora de francobordo buscamos en las tablas de francobordo tabulado;

pero como esta embarcación no cumple con la regla 15 incisos 7, se utiliza la
tabla de la regla 27 incisos 10 para buscar el francobordo tabulado. Pero como
no es exacto se debe de interpolar:
ESLORA FRANCOBORDO
108 50 1 2
108.5568 X 0.5568 X
109 52
X 1.1136
FRANCOBORDO TABULADO 51.1136

Una vez obtenido este dato se hará la corrección primero por coeficiente; lo cual se
obtiene lo siguiente:
DATO 0.68
DATO 1.36
CORRECION 60.1336471
Se continua con la corrección por puntal lo cual se verifica si la relación L/15 es
mayor o menor.
Como el puntal es menor al dato estándar de L/15, se estipula en la regla 30 que no
habrá corrección por puntal
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35
Corrección por arrufo
En esta sección se debe de verificar que inciso cumple esta condición; la cual es el
punto 3 que los buques de cubierta corrida y en los buques con superestructura
separadas, el arrufo se medirá en la cubierta de francobordo. Para esto en proa
como popa la curva de arrufo será de 2680 milímetros. Para poder verificar si habría
corrección por arrufo se determinara la mitad de proa como de popa; que se
presentan a continuación:
PERPEN DE PP 1154.641 1 1154.641

CENTRO 1/6L DESDE PP DE PP 512.6609 3 1537.9827
DE 1/3L DESDE PP DE PP 129.3198 3 387.9594
POPA CENTRO DEL BUQUE 0 1 0 3080.5831
CENTRO CENTRO DEL BUQUE 0 1 0
DE 1/3L DESDE PP DE PR 258.6398 3 775.9194
PROA 1/6L DESDE PP DE PR 1025.3218 3 3075.9654
PERPEN DE PR 2309.2833 1 2309.2833 6161.1681
Lo cual con estos datos podemos verificar si habrá corrección o no; lo que nos dice
el apartado 10 cuando el arrufo expresado por la mitad de popa de la curva sea
superior al normal y el correspondiente a la mitad de proa sea inferior al normal, no
se concederá ninguna reducción de francobordo por el exceso de arrufo de la parte
de popa y solamente se considerara la deficiencia de arrufo de la parte de proa.
CENTRO DE POPA 2680 < 3080.5831

CENTRO DE PROA 2680 < 6161.1681
Corrección de francobordo final
FRANCOBORDO 2680 mm
CORRECCIÓN POR CB 60.1336471 mm +
CORRECCIÓN POR PUNTAL 0 mm +
CORRECCIÓN POR ARRUFO 0 mm +
FRANCOBORDO FINAL 2740.13365 mm
Lo cual nos indica que nuestra reserva de flotabilidad aumento; debido a que el
factor por CB le da un margen extra al francobordo.
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36
Anexo 3
Vistas de perfil, planta y transversal del arreglo de tanques del Black Swan.
Perfil
Planta
Transversal
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37
Anexo 4
En este anexo se integran la calibración de los tanques con los que cuenta la
embarcación. El cual se calibro del 0 al 100%, obteniendo su VCG a cada
determinado porcentaje de llenado; medido desde la parte inferior de la quilla.
Los cuales son los siguientes:
Tanque #1 Lastre STB
Tank Name Sounding Ullage % Full Capacity Capacity LCG TCG VCG FSM
m m m^3 tonne m m m tonne.m
Tanque #1 Lastre STB 7.097 0.000 100.000 432.443 443.254 109.471 9.247 3.665 0.000
7.000 0.097 98.556 426.197 436.852 109.471 9.243 3.616 495.889
6.963 0.134 98.000 423.794 434.389 109.471 9.242 3.597 495.714
6.956 0.141 97.900 423.362 433.946 109.471 9.242 3.593 495.683
6.500 0.597 91.101 393.961 403.810 109.471 9.223 3.359 493.239
6.000 1.097 83.663 361.794 370.839 109.471 9.201 3.102 489.425
5.500 1.597 76.247 329.725 337.968 109.471 9.175 2.845 484.330
5.000 2.097 68.861 297.784 305.228 109.471 9.146 2.587 477.832
4.500 2.597 61.512 266.006 272.656 109.471 9.113 2.328 469.633
4.000 3.097 54.211 234.434 240.295 109.471 9.076 2.070 459.490
3.500 3.597 46.969 203.115 208.193 109.471 9.033 1.810 447.386
3.000 4.097 39.800 172.110 176.413 109.471 8.983 1.551 432.474
2.500 4.597 32.719 141.492 145.029 109.471 8.925 1.291 414.680
2.000 5.097 25.750 111.355 114.139 109.471 8.856 1.032 393.069
1.500 5.597 18.923 81.829 83.875 109.471 8.771 0.772 366.272
1.000 6.097 12.281 53.107 54.434 109.471 8.662 0.513 332.210
0.500 6.597 5.901 25.518 26.156 109.471 8.507 0.255 285.388
0.090 7.006 1.000 4.324 4.433 109.471 8.265 0.046 218.204
0.000 7.097 0.000 0.000 0.000 109.471 8.076 0.000 0.000

7.000 0.097 98.556 291.890 299.187 103.330 9.244 3.616 399.561
6.963 0.134 98.000 290.244 297.500 103.330 9.243 3.597 399.420
6.956 0.141 97.900 289.948 297.196 103.330 9.243 3.593 399.395
6.500 0.597 91.102 269.815 276.560 103.330 9.224 3.359 397.456
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Tanque #3 Cent. Lastre

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VERACRUZ, VER.
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44

Tanque #15 Cent. Combustible 7.097 0.000 100.000 652.621 616.270 40.900 0.000 3.548 0.000
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6.000 1.097 84.545 551.760 521.027 40.900 0.000 3.000 653.093
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5.000 2.097 70.454 459.800 434.189 40.900 0.000 2.500 653.093
4.500 2.597 63.409 413.820 390.770 40.900 0.000 2.250 653.093
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Tanque #21 Combustible de día

Tanque #21 Combustible de dia 7.097 0.000 100.000 19.347 18.269 66.400 0.007 3.548 0.000
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Tanque #22 T. Asiento Comb

Tanque #22 T. Asiento Comb. 7.097 0.000 100.000 19.347 18.269 59.500 0.007 3.548 0.000
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4.500 2.597 63.409 12.267 11.584 59.500 0.007 2.250 0.492
4.000 3.097 56.364 10.904 10.297 59.500 0.007 2.000 0.492
3.500 3.597 49.318 9.541 9.010 59.500 0.007 1.750 0.492
3.000 4.097 42.273 8.178 7.723 59.500 0.007 1.500 0.492
2.500 4.597 35.227 6.815 6.436 59.500 0.007 1.250 0.492
2.000 5.097 28.182 5.452 5.149 59.500 0.007 1.000 0.492
1.500 5.597 21.136 4.089 3.861 59.500 0.007 0.750 0.492
1.000 6.097 14.091 2.726 2.574 59.500 0.007 0.500 0.492
0.500 6.597 7.045 1.363 1.287 59.500 0.007 0.250 0.492
0.071 7.026 1.000 0.193 0.183 59.500 0.007 0.035 0.492
0.000 7.097 0.000 0.000 0.000 59.500 0.007 0.000 0.000
.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
48

Tanque #23 T. Asiento Comb. 7.097 0.000 100.000 18.272 17.254 57.250 0.007 3.548 0.000
7.000 0.097 98.636 18.023 17.019 57.250 0.007 3.500 0.465
6.955 0.142 98.000 17.906 16.909 57.250 0.007 3.477 0.465
6.948 0.149 97.900 17.888 16.892 57.250 0.007 3.474 0.465
6.500 0.597 91.591 16.735 15.803 57.250 0.007 3.250 0.465
6.000 1.097 84.545 15.448 14.587 57.250 0.007 3.000 0.465
5.500 1.597 77.500 14.161 13.372 57.250 0.007 2.750 0.465
5.000 2.097 70.454 12.873 12.156 57.250 0.007 2.500 0.465
4.500 2.597 63.409 11.586 10.941 57.250 0.007 2.250 0.465
4.000 3.097 56.364 10.299 9.725 57.250 0.007 2.000 0.465
3.500 3.597 49.318 9.011 8.509 57.250 0.007 1.750 0.465
3.000 4.097 42.273 7.724 7.294 57.250 0.007 1.500 0.465
2.500 4.597 35.227 6.437 6.078 57.250 0.007 1.250 0.465
2.000 5.097 28.182 5.149 4.862 57.250 0.007 1.000 0.465
1.500 5.597 21.136 3.862 3.647 57.250 0.007 0.750 0.465
1.000 6.097 14.091 2.575 2.431 57.250 0.007 0.500 0.465
0.500 6.597 7.045 1.287 1.216 57.250 0.007 0.250 0.465
0.071 7.026 1.000 0.183 0.173 57.250 0.007 0.035 0.465
0.000 7.097 0.000 0.000 0.000 57.250 0.007 0.000 0.000
Tanque #24 T. AC. LUB. Día

Tanque #24 T. AC. LUB. Dia 7.097 0.000 100.000 23.964 22.047 62.000 -3.970 3.548 0.000
7.000 0.097 98.636 23.638 21.747 62.000 -3.970 3.500 0.377
6.955 0.142 98.000 23.485 21.606 62.000 -3.970 3.477 0.377
6.948 0.149 97.900 23.461 21.584 62.000 -3.970 3.474 0.377
6.500 0.597 91.591 21.949 20.193 62.000 -3.970 3.250 0.377
6.000 1.097 84.545 20.261 18.640 62.000 -3.970 3.000 0.377
5.500 1.597 77.500 18.572 17.087 62.000 -3.970 2.750 0.377
5.000 2.097 70.454 16.884 15.533 62.000 -3.970 2.500 0.377
4.500 2.597 63.409 15.196 13.980 62.000 -3.970 2.250 0.377
4.000 3.097 56.364 13.507 12.427 62.000 -3.970 2.000 0.377
3.500 3.597 49.318 11.819 10.873 62.000 -3.970 1.750 0.377
3.000 4.097 42.273 10.130 9.320 62.000 -3.970 1.500 0.377
2.500 4.597 35.227 8.442 7.767 62.000 -3.970 1.250 0.377
2.000 5.097 28.182 6.754 6.213 62.000 -3.970 1.000 0.377
1.500 5.597 21.136 5.065 4.660 62.000 -3.970 0.750 0.377
1.000 6.097 14.091 3.377 3.107 62.000 -3.970 0.500 0.377
0.500 6.597 7.045 1.688 1.553 62.000 -3.970 0.250 0.377
0.071 7.026 1.000 0.240 0.220 62.000 -3.970 0.035 0.377
0.000 7.097 0.000 0.000 0.000 62.000 -3.970 0.000 0.000
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
49
Tanque #25 T. AC. LUB. Día

Tanque #25 T. AC. LUB. Dia 7.097 0.000 100.000 23.962 22.045 58.700 -3.970 3.548 0.000
7.000 0.097 98.636 23.636 21.745 58.700 -3.970 3.500 0.376
6.955 0.142 98.000 23.483 21.605 58.700 -3.970 3.477 0.376
6.948 0.149 97.900 23.459 21.582 58.700 -3.970 3.474 0.376
6.500 0.597 91.591 21.947 20.192 58.700 -3.970 3.250 0.376
6.000 1.097 84.545 20.259 18.638 58.700 -3.970 3.000 0.376
5.500 1.597 77.500 18.571 17.085 58.700 -3.970 2.750 0.376
5.000 2.097 70.454 16.883 15.532 58.700 -3.970 2.500 0.376
4.500 2.597 63.409 15.194 13.979 58.700 -3.970 2.250 0.376
4.000 3.097 56.364 13.506 12.426 58.700 -3.970 2.000 0.376
3.500 3.597 49.318 11.818 10.872 58.700 -3.970 1.750 0.376
3.000 4.097 42.273 10.130 9.319 58.700 -3.970 1.500 0.376
2.500 4.597 35.227 8.441 7.766 58.700 -3.970 1.250 0.376
2.000 5.097 28.182 6.753 6.213 58.700 -3.970 1.000 0.376
1.500 5.597 21.136 5.065 4.660 58.700 -3.970 0.750 0.376
1.000 6.097 14.091 3.377 3.106 58.700 -3.970 0.500 0.376
0.500 6.597 7.045 1.688 1.553 58.700 -3.970 0.250 0.376
0.071 7.026 1.000 0.240 0.220 58.700 -3.970 0.035 0.376
0.000 7.097 0.000 0.000 0.000 58.700 -3.970 0.000 0.000
Tanque #26 T. Volvo

Tanque #26 T. Volvo 7.097 0.000 100.000 19.780 18.678 1.300 -1.839 3.548 0.000
7.000 0.097 98.636 19.510 18.423 1.300 -1.839 3.500 1.183
6.955 0.142 98.000 19.384 18.304 1.300 -1.839 3.477 1.183
6.948 0.149 97.900 19.364 18.286 1.300 -1.839 3.474 1.183
6.500 0.597 91.591 18.116 17.107 1.300 -1.839 3.250 1.183
6.000 1.097 84.545 16.723 15.791 1.300 -1.839 3.000 1.183
5.500 1.597 77.500 15.329 14.475 1.300 -1.839 2.750 1.183
5.000 2.097 70.454 13.936 13.159 1.300 -1.839 2.500 1.183
4.500 2.597 63.409 12.542 11.843 1.300 -1.839 2.250 1.183
4.000 3.097 56.364 11.148 10.527 1.300 -1.839 2.000 1.183
3.500 3.597 49.318 9.755 9.212 1.300 -1.839 1.750 1.183
3.000 4.097 42.273 8.361 7.896 1.300 -1.839 1.500 1.183
2.500 4.597 35.227 6.968 6.580 1.300 -1.839 1.250 1.183
2.000 5.097 28.182 5.574 5.264 1.300 -1.839 1.000 1.183
1.500 5.597 21.136 4.181 3.948 1.300 -1.839 0.750 1.183
1.000 6.097 14.091 2.787 2.632 1.300 -1.839 0.500 1.183
0.500 6.597 7.045 1.394 1.316 1.300 -1.839 0.250 1.183
0.071 7.026 1.000 0.198 0.187 1.300 -1.839 0.035 1.183
0.000 7.097 0.000 0.000 0.000 1.300 -1.839 0.000 0.000
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50
Anexo 5
En este anexo se agregaran las tablas que se utilizaran para los cálculos pertinentes
para encontrar el deslazamiento total de la embarcación.
SUBTOTAL DE CAPA
SUBTOTAL DE CARG
PESO MUERT
PESO EN ROS
DESPLAZA TOTAL
La otra tabla que se utiliza es la de para encontrar los brazos que se requerirán
para establecer a la embarcación a su condición inicial; cuando sufra de una
escora debido al movimiento de los pesos en la embarcación o debido por el
oleaje provocado en alta mar.
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51
ANG 10 20 30 40 50 60
KN
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KGĆ x SEN(ANG)
GZ
SEMI. GZ
0.1745 x SEMI. GZ
DINAMICA
El único valor de esta tabla que no varía según el sistema a utilizar; es el de

SENθ ya que es un valor repetitivo en todo los cálculos.
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Cmed Cuadernillo de Estabilidad

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Cuadernillo de Estabilidad Final

Embarcación Black Swan

Criterios de estabilidad usados………………………………………………………….7

1 metro = 100 centímetros = 39.31 pulgadas = 3.2808 pies

1 tonelada = 1000 kilogramos = 2200 libras

1 grado = 0.0174 rad

1 metro3 = 6.1024x104 in3 = 35.315 ft3

1 N = 1 kg*m/s2 = 0.22481 lbf

Embarcación Black Swan

Criterios de estabilidad usados

AREA BAJO LA CURVA A 30°, DEBERA SER , MAYOR QUE: 0.055

VCG FINAL 7.83

inferior de la quilla.; se supondrá que la embarcación no tiene trim y se encuentra a

REQUERIDO POR IMO CALCULADO

Con los datos obtenidos se realiza la gráfica de estabilidad dinámica, la cual se

Calculo de periodo de balance

Para obtener el GM se utiliza la gráfica de estabilidad la cual nos da el valor de la

Con los datos proporcionados se sustituyen en la formula y obtenernos nuestro

VCG FINAL 7.11607014

Consultando la tabla de las propiedades hidrostáticas que se encuentran en el

REQUERIDO POR IMO CALCULADO

Como se muestra en la tabla siguiente los resultados obtenidos mediante los

Con los datos obtenidos se realiza la gráfica de estabilidad dinámica, la cual se

B 28.5 CALADO 3.79683503

TANQUE PESO BRAZO MU

CARG TUB 400 22.1465 8858.6

Calculo por criterio por viento

Calculo de periodo de balance

Para obtener el GM se utiliza la gráfica de estabilidad la cual nos da el valor de la

Con los datos proporcionados se sustituyen en la formula y obtenernos nuestro

SUBTOTAL DE CAPA 5005.02 9589.927229 272004.6648 216437.054 15274.768

VCG FINAL 5.538200039

REQUERIDO POR IMO CALCULADO

Como se muestra en la tabla siguiente los resultados obtenidos mediante los

Con los datos obtenidos se realiza la gráfica de estabilidad dinámica, la cual se

B 28.5 CALADO 3.82110709

TANQUE PESO BRAZO MU

Tanque #26 T. Volvo 18.678 55.1365 1029.83955

Calculo por criterio por viento

GZ+ GZ- LW2 ANGULO 1 ANGULO 2 LW1

Para obtener el GM se utiliza la gráfica de estabilidad la cual nos da el valor de la

Con los datos proporcionados se sustituyen en la formula y obtenernos nuestro

SUBTOTAL DE CAPA 5280.017 15942.01183 301694.0518 -248.387031 6697.444

VCG FINAL 5.756605289

REQUERIDO POR IMO CALCULADO

Como se muestra en la tabla siguiente los resultados obtenidos mediante los

Se continúa con el análisis de la embarcación mediante la estabilidad dinámica de

TANQUE PESO BRAZO MU

Tanque #26 T. Volvo 18.678 55.1365 1029.83955

Calculo por criterio por viento

GZ- LW2 GZ + LW1 ANGULO 1 ANGULO 2

Área b: 0.7015 metro radian

Calculo de periodo de balance

Para obtener el GM se utiliza la gráfica de estabilidad la cual nos da el valor de la

Con los datos proporcionados se sustituyen en la formula y obtenernos nuestro

Con la eslora de francobordo buscamos en las tablas de francobordo tabulado;

FRANCOBORDO TABULADO 51.1136

Corrección por arrufo

PERPEN DE PP 1154.641 1 1154.641

CENTRO DE POPA 2680 < 3080.5831

Corrección de francobordo final

Tanque #2 Lastre STB

Tanque #3 Cent. Lastre

Tanque #4 Cent. Lastre