Ee PC

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TANTAMAYO - CARPA (KM.
00+000 AL 24+487)
INTEGRANTES
 URQUIZO HIDALGO KEVIN
 PAITAN TITO M.
 LOPEZ PILCO PAOLO
 BULLON SURITA
 PUENTE DE LA VEGA CARLOS
INGENIERIA CIVIL VI – CICLO

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TANTAMAYO - CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
ÍNDICE
A. INTRODUCCION
B. VERIFICACION, ANALISIS Y EVALUACION DEL PROYECTO “…...NOMBRE DEL PYTO…”:
1. MEMORIA DESCRIPTIVA (RESUMEN DESCRIPTIVO DE LA OBRA)

2. DISEÑO DEL PAVIMENTO (SU ESTRUCTURA).
3. EVALUACION DEL PYTO:
a. MOVIMIENTOS DE TIERRA: - CORTE Y RELLENO.- CALCULOS DE 100 METROS COMBINANDO LAS

SECCIONES TRANSVERSALES), ADJUNTAR CROQUIS DE UBICACION DE LOS 100 METROS.
b. EQUIPAMIENTO: - RELACION DE EQUIPOS.
c. RENDIMIENTOS DE EQUIPO MECANICOS: - TRES (03), UTILIZAR LAS FORMULAS ENSEÑADAS EN AULA
Y VERIFICARLAS CON EL DIAGRAMA DE GANTT.
d. PARTIDAS: - VERIFICACION DE CAPITULOS Y PARTIDAS DE ACUERDO A LAS NTP.
e. PROGRAMACION: - DIAGRAMA UTILIZADO (VERIFICAR Y COMENTAR DE ACUERDO A LAS PARTIDAS).
f. OBRAS DE ARTES: - IDENTIFICARLAS Y CONCEPTUARLAS EL PORQUE DE SU CONSTRUCCION.
g. SEÑALIZACION: - IDENTIFICAR QUE TIPOS DE SEÑALIZACION SE HAN CONSIDERADO EN EL PYTO.
4. CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES.

5. ANEXOS, FOTOS, CROQUIS, PLANOS, ETC
A. INTRODUCCIÓN
Dentro del marco propio de lo que constituye el Desarrollo Nacional es importante el mejoramiento de las vías de comunicación que integran
el territorio en sus diferentes ámbitos geográficos; rol importante para desarrollar aquellas vías que interconectan en forma transversal los
diferentes lugares ubicados en los diferentes departamentos del territorio peruano.
Con el objetivo de mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial Departamental mejorando la integración, la competitividad y la
condiciones de vida en la diversas regiones del país, dentro de este contexto, el ex Provías Departamental hoy Provías Descentralizado ha
planificado la elaboración del expediente técnico para el mantenimiento y ejecución de actividades de mantenimiento de la carretera
Tantamayo - Carpa.
En ese sentido, la Gerencia de Mantenimiento ha encargado a la Subgerencia de Estudios, la elaboración del Expediente Técnico para el
Mantenimiento de la carretera Tantamayo – Carpa (24.487 km) en la ruta departamental N° 102.

El presente informe de evaluación ambiental, fue elaborado conforme a los lineamientos para la elaboración de “informes de evaluación
ambiental para obras de mantenimiento vial”, emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General
de Asuntos Socio Ambientales, y demás normas; con el fin de identificar, predecir, interpretar y mitigar los impactos ambientales
perjudiciales y/o resaltar los beneficiosos, que ocurrirán en la fase de mantenimiento periódico de la carretera en referencia.
B. VERIFICACION, ANALISIS Y EVALUACION DEL PROYECTO “…...NOMBRE DEL PYTO…”:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TANTAMAYO - CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
1. MEMORIA DESCRIPTIVA (RESUMEN DESCRIPTIVO DE LA OBRA)
1.0. Ubicación

El área DE MEJORAMIENTO se encuentra entre los distritos de Tantamayo y Carpa en la Provincia de Huamalíes Departamento de Huánuco,
se encuentra categorizada como departamental en la ruta 102, la que interconecta a la ruta departamental N° 103 y nacional N° 3N.
El acceso a la zona de estudio, es posible a través de dos vías, ingresando por la ruta Nacional 3 N, Chiquian - La Unión – Puente Tingo Chico
– Quivilla - Chavín de Pariarca – Tantamayo y por el departamento de Pasco, por la ruta Pasco – Ambo – Huanuco – Huancapallac- Chavinilla
- Quivilla – Chavín de Pariarca – Tantamayo.
El tramo considerado para ejecutar los trabajos Mantenimiento Periódico en el presente año es el comprendido entre el Km. 0+000 al Km.
24+487.84
Departamento : Huánuco.
Provincia : Huamalies.
Distrito : Tantamayo – Jircan.
Longitud : 24.487 Km. Altitud máxima : 4,200 m.s.n.m. Altitud
mínima : 3,500 m.s.n.m.
Inicio de Tramo : Km. 0+000 (Distrito de Tantamayo)
Fin de Tramo : Km. 24+487.84 (Centro Poblado Carpa)
1.1. Objetivos del mantenimiento.

1.1.1. Objetivo general.
Favorecer el desarrollo socioeconómico de esta zona geográfica y lograr la integración de los pueblos mejorando el intercambio comercial
de los recursos de las zonas en el menor tiempo y costo.
1.1.2. Objetivos específicos.
➢ Recuperar y mantener las características geométricas y físicas del tramo indicado.

➢ Mantener y mejorar el sistema de drenaje en zonas puntuales con la finalidad de asegurar la permanencia de la superficie de rodadura en
buenas condiciones.
➢ Generar empleo de mano de obra no calificada en los centros poblados aledaños a la carretera.
1.2. Descripción y Características Técnicas de la vía.
Carretera:
Tantamayo (Km. 0+000) – Carpa (Km. 24+487.84).
1.2.1. Estado Actual de la vía.
➢ Categoría : Ruta departamental de Tercera clase

Tramo: Tantamayo - Carpa (km00+00 – 24+487.841)
➢ Longitud : 24.487 km
➢ Topografía : Accidentada de leve a moderada
➢ IMD Actual : 14 veh/d
➢ Superficie de rodadura : Afirmada en mal estado.
➢ Ancho de superficie : 3.50 – 5.00 m
➢ Cunetas : Dañadas
➢ Radio Mínimo : 5.00 m

➢ Pendiente Máxima : 17 %
➢ Alcantarillas/cruce canal : En mal estado
➢ Puentes y Pontones : En regular estado (Pontones
Artesanales)
➢ Muros : De regular a mal estado
➢ Puntos críticos : Curvas verticales sin visibilidad Curvas horizontales sin visibilidad
➢ Señalización : No tiene
El camino existente ha sido construido hace varios años, en algunos tramos no se adecuan a las normas de diseño aplicables usualmente en
carreteras, existen pendientes en muchos puntos mayores a 14 % llegando la máxima pendiente a 17 %, por lo que no reúne las características
geométricas, que permitan este trazo como utilizable para un mejoramiento adecuado de este camino.
El ancho de los caminos están entre 3.50 a 5.00 m. En el alineamiento horizontal se aprecian algunas curvas y falta de tangentes mínimas.
Las curvas con radios menores y sin visibilidad obligan a cambios bruscos de velocidad, careciendo de señalización preventiva.

El tránsito, las fuertes lluvias y el sistema de drenaje deteriorado han dañado la capa de afirmado, disgregándose los finos, produciendo
ahuellamiento, baches, el cual aparte de las malas condiciones de transitabilidad, ocasionan polvo, contaminando el ambiente y a la vez la
destrucción y la erosión en la plataforma.
Existen puntos críticos en las cuales se han considerado la ampliación de la vía, y trabajar en corte en roca para el mejoramiento de las
curvas, se tendrá que efectuar cortes en varias zonas de la carretera.
1.2.2. Características Técnicas de la Vía Proyectada.
Tramo: Tantamayo - Carpa (km00+00 – 24+487.841)
Longitud : 24.487 km
IMD proyectado : 21 veh/dia
Superficie de rodadura : Afirmada e = 0.15 m.
Ancho de superficie : 3.50 m
Cunetas : de tierra y revestidas
Radio Mínimo : 7.00 m
Pendiente Máxima : 14.545 %
Alcantarillas : Mampostería, tipo marco y Alcantarillas metálicas
Muros : Mampostería y gaviones
Bombeo :3%
Radios Mínimos : 5 m (zona urbana: esquina)
7 m. (carretera)

2. DISEÑO DEL PAVIMENTO (SU ESTRUCTURA).
PAVIMENTO
AFIRMADO E = 0.15 M DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de una capa de

Base granular aprobado sobre una subbase, en una o varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados
en los planos del proyecto u ordenados por el supervisor.
EJE DE VIA
Calzada Calzada
1.75 1.75
Rasante 0.15
Afirmado
1.5
1
3.725

MATERIALES
Para la construcción de bases granulares, los materiales solo provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de un
agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica y aprobados por el supervisor.
Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia
orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Para el traslado del material para conformar bases al lugar de obra, se deberá humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con
una lona para evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males
alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y plantas se cubrirán con lonas impermeables, para evitar el
arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de excesiva humedad cuando llueve.
Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:
(a) Granulometría

La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría continua y bien gradada (sin inflexiones notables) según
una fórmula de trabajo de dosificación aprobada por el supervisor y según uno de los requisitos granulométricos que se indican en la
siguiente Tabla.
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Ta Porcentaje que Pasa en Peso
4.25 ummiz (Nº 40) Gradación
8 – 20 Gradaci
15 – Gradación
15 – 30 Gradación
25 – 45 Fuente: ASTM D 1241
A ón
30 C D
75 um (Nº 2–8 5B– 5 - 15 8 – 15
50 mm
200) (2”) 100 100
15 --- ---
(1) La curva de gradación “A” deberá
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100 emplearse en zonas cuya altitud sea igual o
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85 superior a 3000 m.s.n.m.
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
El material de base deberá cumplir además con las siguientes características físico- mecánicas y químicas que se indican a continuación:
Valor Relativo de Soporte, Tráfico Ligero y Mín

CBR (1) Medio 80%
Tráfico Pesado Mín
100%
(1) Referido al 100% de la máxima densidad seca y una penetración de carga de 0.1” (2.5 mm).
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del proyecto o la determinada por el supervisor.

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente especificación, el material que
produzca el contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar,
sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.
(b) Agregado grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de
soportar los efectos de manipuleo, extendido y compactación sin producción de finos contaminantes.
Deberán cumplir las siguientes características:

Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos
Nor Nor Nor Altit
Ensayo ma ma ma ud
MT AST AAS < Menor Mayor
C M HT de 3000 o igual a
msnm 3000
O msnm
Partículas con una
cara fracturada MTC E D 80% 80% min.
210 5821 min.
Partículas con
dos caras MTC E D 40% 50% min.
fracturadas 210 5821 min.
Abrasion
Los MTC E C T 96 40% máx 40% max
Angeles 207 131
Particulas Chatas
y Alargadas (1) MTC E D 15% 15% máx.
221 4791 máx.
Sales
Solubles MTC E D 0.5% 0.5% máx.
Totales 219 1888 máx.
Pérdida con
Sulfato de Sodio MTC E C T 104 -.- 12% máx.

209 88
Pérdida con (1) La relación a emplearse para la determinación es:

Sulfato MTC E C T 104 -.- 18% máx. 1/3 (espesor/longitud)
de Magnesio 209 88 (c) Agregado fino
Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrá provenir de fuentes naturales o de procesos de trituración o
combinación de ambos.
Requerimientos Agregado Fino

Requerimientos
Ensa Norma < 3 000 > 3 000
yo m.s.n.m. m.s.n.m
Índice Plástico MTC E 4% máx 2% máx
111
Equivalente de arena MTC E 35% mín 45% mín
114
Sales solubles totales MTC E 0,55% 0,5%
219 máx máx

Índice de durabilidad MTC E 35% mín 35% mín

214
EQUIPO
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y requieren la aprobación previa del
supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las
exigencias de la presente especificación y de la correspondiente partida de trabajo.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su clasificación, trituración de ser requerido, lavado de
ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneización, humedecimiento y compactación del material,
así como herramientas menores.
METODO DE CONSTRUCCION
EXPLOTACIÓN DE MATERIALES Y ELABORACIÓN DE AGREGADOS

Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la explotación de aquellas y para la elaboración de los
agregados para base, deberán tener aprobación previa del supervisor, la cual no implica necesariamente la aceptación posterior de los
agregados que el contratista suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos
de cada especificación.
Evaluar conjuntamente con el supervisor las canteras establecidas, el volumen total a extraer de cada cantera, así mismo estimar la
superficie que será explotada y proceder al estacado de los límites.

Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de almacenamiento, deberán garantizar el
suministro de un producto de características uniformes. Si el contratista no cumple con esos requerimientos, el supervisor exigirá los
cambios que considere necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado
para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de explotación o elaboración en planta y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
Si la mezcla de los materiales de base a ser colocada sale de la planta, deberá salir con la humedad requerida de compactación, teniendo
en cuenta las pérdidas que puede sufrir en el transporte y colocación.
Definida la fórmula de trabajo de la base granular, la granulometría deberá estar dentro del rango dado por el huso granulométrico
adoptado.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de operación o patio de carga a fin de evitar la emisión
de material particulado durante la explotación de materiales. Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la
morfología de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las características de la zona antes de su uso, siguiendo
las disposiciones de las especificaciones Restauración de canteras y Revegetalización.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser conservados para la posterior recuperación de las
excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las canteras, el contratista remodelará el terreno para recuperar las características
hidrológicas superficiales de ellas.
En los casos que el material proceda de lechos de río, el contratista deberá contar previamente al inicio de su explotación con los permisos
respectivos. Así también, el material superficial removido debe ser almacenado para ser reutilizado posteriormente para la readecuación
del área de préstamo. La explotación del material se realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho, para evitar la remoción
de material que generaría aumento en la turbiedad del agua.
La explotación de los materiales de río debe localizarse aguas abajo de los puentes y de captaciones para acueductos, considerando todo
los detalles descritos en el Plan de Manejo Ambiental.

Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de un 1.5 metros de profundidad, evitando hondonadas y cambios
morfológicos del río. Esta labor debe realizarse en los sectores de playa más anchas utilizando toda la extensión de la misma.
Paralelamente, se debe ir protegiendo las márgenes del río, a fin de evitar desbordes en épocas de creciente.
Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la recomposición total del área afectada, no debiendo quedar
hondonadas, que produzcan empozamientos del agua y por ende la creación de un medio que facilite la aparición de enfermedades
transmisibles y que en épocas de crecidas puede ocasionar fuertes desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de los taludes del
cauce.
Se aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del material lo permite, para realizar rellenos o como fuentes de materiales
constructivos. Esto evitará la necesidad de explotar nuevas canteras y disminuir los costos ambientales.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni arrojados a los cursos de agua; éstos deberán ser colocados en el
lugar de disposición de materiales excedentes o reutilizados para la readecuación de la zona afectada.
Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad física de las personas no se permitirán alturas de taludes
superiores a los diez (10) metros.
Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la cantera al supervisor para evitar la sobreexplotación. La extracción
por sobre las cantidades máximas de explotación se realizará únicamente con la autorización del supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras, deberá ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado
posteriormente en el nivelado del área.
PLANTA DE TRITURACIÓN
La planta de trituración se debe instalar y ubicar en el lugar que cause el menor daño posible al medio ambiente y estar dotada de filtros,
pozas de sedimentación y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la contaminación de aguas, suelos, vegetación,
poblaciones aledañas, etc. por causa de su funcionamiento.

La instalación de la planta de trituración requiere un terreno adecuado para ubicar los equipos, establecer patios de materias primas, así
como las casetas para oficinas y administración; los cuales, podrían ser compartidos con los de la planta de asfalto.
La planta de trituración debe estar ubicada a considerable distancia de las viviendas a fin de evitar cualquier afectación que pudieran sufrir,
en medio de barreras naturales (alta vegetación, pequeñas formaciones de alto relieve) y próximas a las fuentes de materiales, tomando en
consideración la direccionalidad de los vientos.
Si el lugar de ubicación es propiedad de particulares, se deberá contar con los permisos por escrito del dueño o representante legal.
Los operadores y trabajadores que están más expuestos al ruido y las partículas generados principalmente por la acción mecánica de las
trituradoras y la tamizadora, deben estar dotados con gafas, tapa oídos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, guantes, botas y otros que sean
necesarios.
Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben ser cubiertas con mangas de tela a fin de evitar la dispersión de
estas partículas al medio ambiente.
Se deben instalar campanas de aislamiento acústico sobre los sitios de generación de ruido, a fin de disminuir este efecto y la emisión de
partículas finas. Si es necesario se debe instalar un sistema de recirculación en el interior de las campanas, a baja velocidad. El volumen
de aire dependerá de la capacidad de la planta y de las características del material.
En épocas secas se deben mantener húmeda las zonas de circulación, principalmente aquellas de alto tráfico.
Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se debe proceder a la recomposición total del área afectada recuperando en lo
posible su fisonomía natural según las disposiciones de las especificaciones Restauración de canteras y Revegetalización.
Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la planta chancadora deberán ser demolidos y trasladados a los
lugares de disposición final de materiales excedentes, según se indica en la especificación de Transportes de escombros D<1.00 Km. y
Transportes de escombros D>1.00 Km.

TRANSPORTE DE SUELOS Y AGREGADOS

Los materiales se trasportarán a la vía protegidos con lonas ú otros cobertores adecuados, asegurados a la carrocería y humedecidos de
manera de impedir que parte del material caiga sobre las vías por donde transitan los vehículos y así minimizar los impactos a la atmósfera.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE
El supervisor sólo autorizará la colocación de material de base granular cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad
y las cotas indicadas en los planos o definidas por el supervisor. Además deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües
y filtros necesarios para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias determinadas en las especificaciones respectivas, de
acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente, el contratista hará las correcciones necesarias a satisfacción del
supervisor.
TRAMO DE PRUEBA
Antes de iniciar los trabajos, el contratista emprenderá una fase de ejecución de tramos de prueba para verificar el estado y comportamiento
de los equipos y determinar, en secciones de ensayo, el método definitivo de preparación, transporte, colocación y compactación de los
materiales, de manera que se cumplan los requisitos de cada especificación
Para tal efecto, construirá uno o varios tramos de prueba de ancho y longitud definidos de acuerdo con el supervisor y en ellas se probarán
el equipo y el plan de compactación.
El supervisor tomará muestras de la capa en cada caso y las ensayará para determinar su conformidad con las condiciones especificadas
de densidad, granulometría y demás requisitos.
En el caso de que los ensayos indiquen que la base granular no se ajusta a dichas condiciones, el contratista deberá efectuar inmediatamente
las correcciones requeridas a los sistemas de preparación, extensión y compactación, hasta que ellos resulten satisfactorios para el
supervisor, debiendo repetirse los tramos de prueba cuantas veces sea necesario.

Bajo estas condiciones, si el tramo de prueba defectuoso ha sido efectuado sobre un sector de la carretera proyectada, todo el material
colocado será totalmente removido y transportado al lugar al lugar de disposición final de materiales excedentes, según lo indique el
supervisor a costo del contratista.
COLOCACION DEL MATERIAL
El contratista deberá transportar y verter el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la
superficie existente. Cualquier contaminación que se presentare, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no sobrepase mil quinientos metros (1,500 m) de las
operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la Base.
Durante ésta labor se tomará las medidas para el manejo del material de base, evitando los derrames de material y por ende la
contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
EXTENSION Y MEZCLA DEL MATERIAL
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su homogeneidad. Si la base se va a construir mediante
combinación de varios materiales, éstos se mezclarán formando cordones separados para cada material en la vía, los cuales luego se
combinarán para lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de compactación, el contratista empleará el
equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este, después
de mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de acuerdo
con los resultados obtenidos en la fase de experimentación.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para la extensión, mezcla y conformación del material, evitando los derrames de material
que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

COMPACTACION
Una vez que el material de la base tenga la humedad apropiada, se conformará y compactará con el equipo aprobado por el supervisor,
hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a obras de arte no permitan la utilización del equipo que
normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean
inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada
recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del
borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material de Base mientras no haya sido realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación
de la capa precedente. Tampoco se ejecutará la Base granular en momentos en que haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y
flora cercana al lugar de compactación.
Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de
desechos adecuados especialmente para este tipo de residuos
APERTURA DEL TRANSITO
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya completado la compactación. Si ello no es
factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas, se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la
superficie. El contratista deberá responder por los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los mismos con
arreglo a las indicaciones del supervisor.

CONSERVACION
Si después de aceptada la sub base granular, el contratista demora por cualquier motivo la construcción de la capa inmediatamente superior,
deberá reparar, a su costo, todos los daños en la sub base y restablecer el mismo estado en que se aceptó.
ACEPTACION DE LOS TRABAJOS
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor efectuará los siguientes controles principales:
· Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de lo especificado en la partida MEJORAMIENTO DE TRANSITO
TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL de este documento.
· Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el contratista.

1. EVALUACION DEL PYTO:
a. MOVIMIENTOS DE TIERRA: - CORTE Y RELLENO.- CALCULOS DE 100 METROS COMBINANDO LAS

SECCIONES TRANSVERSALES), ADJUNTAR CROQUIS DE UBICACION DE LOS 100 METROS.
METRADOS DE EXPLANACIONES DE LA CARRETERA TANTAMAYO – CARPA (km 0+000 a km 0 + 100)
AREAS (m2) VOLUMEN CORTE (m3) VOLUMEN RELLENO (m3)

Estaca
Distancia DLP Eliminación
Real sin Estaca Total Material Roca Roca Total Relleno Relleno
Corte Relleno (m) 120 Excede. Dmasa
ecuación Corte Suelto Suelta Fija Relleno Transportado
Propio Corte
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+0.00 0+000.00 1.95 0.00 0.00 0.00 0.00
0+020.00 0+020.00 0.00 0.82 20.00 9.75 9.75 0.00 0.00 4.10 4.10 0.00 0.00 0.00 4.62
0+030.00 0+030.00 0.00 1.07 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.45 0.00 12.29 0.00 0.00 -7.67
0+040.00 0+040.00 1.11 0.06 10.00 2.78 2.78 0.00 0.00 5.65 2.18 4.51 0.00 0.00 -12.18
0+060.00 0+060.00 4.24 0.00 20.00 53.50 53.50 0.00 0.00 0.30 0.30 0.00 0.00 32.30 42.00
0+070.00 0+070.00 5.04 0.00 10.00 46.40 46.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 36.41 89.32
0+080.00 0+080.00 2.34 0.02 10.00 36.90 36.90 0.00 0.00 0.05 0.05 0.00 0.00 28.90 126.90
0+100.00 0+100.00 8.10 0.80 20.00 104.40 104.40 0.00 0.00 8.20 8.20 0.00 0.00 73.71 222.72

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TANTAMAYO -
CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
CALCULO DE VOLUMEN DE CORTE Y RELLENO
A. Volumen de corte
1. Calculo de volumen de corte entre s1 y s2
20
𝑉𝑐1 = (𝐴𝑐1) ∗
4
20
𝑉𝑐1 = (1.95) ∗
4
𝑉𝑐1 = 9.75𝑚3

𝑉𝑐2 = 0
𝐴𝑐22 10
𝑉𝑐3 = ( )∗
𝐴𝑐2 + 𝐴𝑟2 2
1.112 10
𝑉𝑐3 = ( )∗
1.11 + 1.07 2
𝑉𝑐3 = 2.83𝑚3
20
𝑉𝑐4 = (𝐴𝑐2 + 𝐴𝑐3) ∗
2
20
𝑉𝑐4 = (1.11 + 4.24) ∗
2
𝑉𝑐4 = 53.5𝑚3

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
10
𝑉𝑐5 = (𝐴𝑐3 + 𝐴𝑐4) ∗
2
10
𝑉𝑐5 = (4.24 + 5.04) ∗
2
𝑉𝑐5 = 46.40𝑚3

10
𝑉𝑐6 = (𝐴𝑐4 + 𝐴𝑐5) ∗
2
10
𝑉𝑐 = (5.04 + 2.34) ∗
2
𝑉𝑐6 = 36.90𝑚3
20
𝑉𝑐7 = (𝐴𝑐5 + 𝐴𝑐6) ∗
2
20
𝑉𝑐7 = (2.34 + 8.10) ∗
2
𝑉𝑐7 = 104,40𝑚3
Volumen de corte total = Vc1+Vc2 +Vc3+Vc4 +Vc5+Vc6+ Vc7
VCT = 9.75𝑚3 + 0 + 2.83𝑚3 + 53.50𝑚3 +46.4𝑚3+36.9𝑚3+104.4𝑚3

VCT = 253.78𝑚3

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
B. Volumen de relleno
1. Calculo de volumen de relleno entre s1 y s2

20
𝑉𝑟1 = (𝐴𝑟1) ∗
4
20
𝑉𝑟1 = (0.82) ∗
4
𝑉𝑟1 = 4.10𝑚3
10
𝑉𝑟2 = (𝐴𝑟1 + 𝐴𝑟2) ∗
2
10
𝑉𝑟2 = (0.82 + 1.07) ∗
2
𝑉𝑟2 = 9.45𝑚3
10
𝑉𝑟3 = (𝐴𝑟2 + 𝐴𝑟3) ∗
2
10
𝑉𝑟3 = (1.07 + 0.06) ∗
2
𝑉𝑟3 = 5.65𝑚3
20
𝑉𝑟4 = (𝐴𝑟3) ∗
4
20
𝑉𝑟4 = (0.06) ∗
4
𝑉𝑟4 = 0.30𝑚3

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
𝑉𝑟5 = 0𝑚3
10
𝑉𝑟6 = (𝐴𝑟4) ∗
4
10
𝑉𝑟6 = (0.02) ∗
4
𝑉𝑟6 = 0. 05𝑚3
20
𝑉𝑟7 = (𝐴𝑟4 + 𝐴𝑟5) ∗
2
20
𝑉𝑟7 = (0.02 + 0.80) ∗
2
𝑉𝑟7 = 8.20𝑚3
Volumen de relleno total = Vr1+Vr2 +Vr3+Vr4 +Vr5+Vr6+ Vr7
VRT = 4.1𝑚3 + 9.45𝑚3 + 5.65𝑚3 + 0.30𝑚3+0𝑚3 +0.05𝑚3 +8.20𝑚3

VRT = 27.75𝑚3

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
b. EQUIPAMIENTO: - RELACION DE EQUIPOS.
1) CAMION CISTERNA
4x2 (AGUA) 122 HP 2,000
2) CAMION VOLQUETE
6x4 330 HP 10 M3.
3) CARGADOR
S/LLANTAS 100 - 125 HP 2.5
YD3.

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
4) CHANCADORA
PRIM.SECUND.5 FAJAS
75HP 46-70 T/H
5) COMPACTADOR VIBR.
TIPO PLANCHA 7 HP
6) COMPRESORA
NEUMATICA 87 HP 250-
330 PCM

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
7) EQUIPO DE SOLDAR
8) GRUPO
ELECTROGENO 230 HP
150 KW
9) MARTILLO
NEUMATICO DE 29 Kg

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
10) MEZCLADORA
DE CONCRETO TAMBOR
18 HP 11 p3
11) MOTONIVELADORA
DE 125 HP
12) RETROEXCAVADOR
S/LLANTAS 90 HP 1.5
YD3.

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
13) RODILLO LISO

VIBR AUTOP 70-100
HP 7-9 T.
14) TRACTOR DE
ORUGAS DE 140-160
HP
15) VIBRADOR DE
CONCRETO 4 HP 2.40"

GESTIÓN DE COSTOS - USO DE PRINCIPALES EQUIPOS

ESTRUCTURA DETALLADA DE USO DE EQUIPOS
DETALLE DE LA GESTIÓN DE USO DE COSTOS EQUIPOS TIEMPO DE EJECUCIÓN ENTREGABLE - (Meses)
ITEM DESCRIPCIÓN Und. Cantidad Precio S/. Parcial S/. 1.00 2.00 3.00 4.00
1 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 2,000 hm 562.89 93.03 52,365.66 159.84 20,854.73 11,773.97 19,577.46
2 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 10 M3. hm 3,432.44 127.00 435,919.88 63,194.48 214,741.32 144,627.19 13,357.45
3 CARGADOR S/LLANTAS 100 - 125 HP 2.5 YD3. hm 1,039.72 105.53 109,721.65 13,723.20 36,327.62 45,326.83 14,343.72
CHANCADORA PRIM.SECUND.5FAJAS 75HP 46-
4 hm
70 T/H 14.09 231.11 3,256.34 14.65 2,958.69 282.09
5 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7 HP hm 2,066.71 17.18 35,506.08 274.03 6,891.20 6,143.08 22,197.73
6 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM hm 516.20 63.43 32,742.57 15,277.50 17,266.56 198.76
7 EQUIPO DE SOLDAR hm 149.16 20.64 3,078.66 3,078.76
8 GRUPO ELECTROGENO 230 HP 150 KW hm 14.09 39.39 555.01 2.50 504.27 48.08
9 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 13,567.41 2,293.22 6,357.02 2,334.22 2,582.86
10 MARTILLO NEUMATICO DE 29 Kg. hm 813.07 6.70 5,447.57 3,227.47 2,220.08
MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP
11 hm
11 p3 601.84 14.95 8,997.51 356.23 6,493.85 1,537.71 609.75
12 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 623.41 124.62 77,689.35 5,688.09 28,610.29 24,839.74 18,550.65
13 RETROEXCAVADOR S/LLANTAS 90 HP 1.5 YD3. hm 176.38 99.19 17,495.13 17,495.32
14 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. hm 568.43 71.47 40,625.69 16,408.10 14,245.68 9,971.98
15 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 1,656.68 167.20 276,996.90 79,278.50 92,844.20 49,139.67 55,734.40
16 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 257.17 5.00 1,285.85 5.73 1,158.62 121.49
17 ZARANDA METÁLICA DE DIÁM. 2 1/2" hm 237.31 9.50 2,254.45 5.86 72.52 1,280.02 896.02
18 ZARANDA METÁLICA DE DIÁM. 3/4" hm 17.01 9.50 161.60 6.99 112.17 30.73 11.68
SUB TOTAL N.S. S/. 1,117,667.31 201,003.61 453,821.24 301,477.60 161,364.12

TOTAL N.S. S/. 100.00% 1,117,667.31 201,003.61 654,824.85 956,302.45 1,117,666.57

AVANCE MENSUAL (%) 17.98 40.60 26.97 14.44
AVANCE ACUMULADO (%) 17.98 58.59 85.56 100.00

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
c. RENDIMIENTOS DE EQUIPO MECANICOS: - TRES (03),

UTILIZAR LAS FORMULAS ENSEÑADAS EN AULA Y
VERIFICARLAS CON EL DIAGRAMA DE GANTT.

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
d. PARTIDAS: - VERIFICACION DE CAPITULOS Y PARTIDAS DE

ACUERDO A LAS NTP.
Item Descripción Und. Metrado

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TANTAMAYO -
I
CARPA
01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS glb 1.00
01.02.00 TOPOGRAFIA, TRAZO Y REPLANTEO INICIAL Y FINAL KM 24.49
01.03.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 4.00
01.04.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40x3.60 M und 2.00
02.00.00 EXPLANACIONES
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN
02.01.00 m2 59,554.27
ZONAS DE CORTE
02.02.00 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 28,155.25
02.03.00 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 2,426.25
02.04.00 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 6,443.03
02.05.00 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 6,707.60
03.00.00 PAVIMENTOS
03.03.00 AFIRMADO (E = 0.15 M) m3 15,050.84
04.00.00 ESTRUCTURAS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
04.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO m3 7,578.75
04.01.02 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA m3 489.59
04.01.03 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA m3 1,687.65
04.01.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 3,814.10
04.01.05 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 279.13
04.02.00 OBRAS DE CONCRETO
04.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MADERA m2 2,558.59
04.02.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 521.43
04.02.03 CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 30% PM m3 106.50
MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN MORTERO 1:4
04.02.04 m3 108.32
PARA BADENES
04.02.05 REVESTIMIENTO DE PIEDRA EMBOQUILLADA C/A 1:4 m3 367.19
04.03.00 OTROS
04.03.01 ALCANTARILLA T.M.C. D=36" m 381.77
04.03.02 TUBERIA DE PVC DE 3" m 50.00
04.03.03 TUBERIA PERFORADA DIAM. 4" m 1,247.50
04.03.04 JUNTAS PARA MUROS m2 21.30
04.03.05 MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 1,832.25

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
04.03.06 CUNETAS DE TIERRA m 16,905.00

04.03.07 CUNETAS REVESTIDAS m 775.00
04.03.08 PINTURA ASFÁLTICA m2 1,096.70
04.03.09 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS m2 103.31
04.03.10 REPARACION DE PARAPETOS m 7.80
04.03.11 GAVIONES m3 200.00
04.03.12 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES m3 45.10
05.00.00 TRANSPORTE
05.01.00 TRANSPORTE DE AFIRMADO D <= 1 KM M3K 15,050.84
05.02.00 TRANSPORTE DE AFIRMADO D > 1 KM M3K 50,773.54
05.03.00 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D <= 1.0 KM M3K 27,329.32
05.04.00 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D > 1.0 KM M3K 100,098.54
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO CON
05.05.00 M3K 533.41
EXCEDENTE DE CORTE HASTA 1.0 KM.
06.00.00 SEÑALIZACIÓN
06.01.00 PANELES DE SEÑALES INFORMATIVAS m2 3.59
06.02.00 CIMENTACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS und 8.00
06.03.00 TUBO DIÁMETRO = 3" m 72.14
06.04.00 SEÑALES PREVENTIVAS und 150.00
06.05.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 20.00
06.06.00 POSTES KILOMÉTRICOS und 24.00
07.00.00 IMPACTO AMBIENTAL
RECONFORMACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIAL
07.01.00 m3 27,329.32
EXCEDENTE
RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y
07.02.00 m2 9,000.00
PATIO DE MÁQUINAS
07.03.00 RESTAURACIÓN DE CANTERAS HA 1.50
07.04.00 SEÑALIZACION AMBIENTAL und 15.00
07.05.00 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS GLB 1.00
OBTENCION DEL CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS
08.00.00
ARQUEOLOGICOS
08.01.00 EVALUACIÓN ARQUEOLÓGICA - RECONOCIMIENTO GLB 1.00

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
e. PROGRAMACION: - DIAGRAMA UTILIZADO (VERIFICAR Y

COMENTAR DE ACUERDO A LAS PARTIDAS).
f. OBRAS DE ARTE: - IDENTIFICARLAS Y CONCEPTUARLAS EL

PORQUE DE SU CONSTRUCCION.
i. ALCANTARILLA TMC D = 36”
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento,

manejo, armado y colocación de tubos de acero corrugado galvanizado,
para el paso de agua superficial y desagües pluviales transversales. La
tubería tendrá los tamaños, tipos, diseños y dimensiones de acuerdo a los
alineamientos, cotas y pendientes mostrados en los planos. Comprende,
además, el suministro de materiales, incluyendo todas sus conexiones o
juntas, pernos, accesorios, tuercas y cualquier elemento necesario para la
correcta ejecución de los trabajos. Comprende también la construcción del
solado a lo largo de la tubería; las conexiones de ésta a cabezales u obras
existentes o nuevas y la remoción y disposición satisfactoria de los
materiales sobrantes.
ii. TUBOS DE DRENAJE Ø =3” PVC
Descripción
Son elementos destinados a evacuar, rápidamente, el agua de la superficie
de la losa del puente y de los estribos, a fin de evitar el deterioro de la
misma y de crear condiciones inseguras para el tráfico vehicular. En la losa
del puente, los tubos de drenaje serán de PVC de 3" de diámetro y se
colocarán en la esquina formada por la losa y el sardinel, según se muestra
en los planos. En los muros laterales, los tubos de drenaje serán de PVC
de 3" de diámetro con una longitud de 0.95 m y se colocarán en la esquina
formada por la losa y el sardinel de las veredas, según se muestra en los
planos.
iii. TUBERIA PERFORADA D = 4”
Descripción
El contratista deberá efectuar el suministro y la colocación de los tubos de
drenaje en los muros de contención y ciclópeos, con el fin de evacuar el
agua que filtre hacia el espacio vacío u obras de desagüe y descarga. Estos
estarán ubicados cada 3 metros.

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
iv. JUNTA PARA MUROS
Descripción
Se refieren a juntas de dilatación y contracción generadas por efectos
térmicos, las mismas que se colocaran de acuerdo a lo establecido en los
planos.
v. CUNETAS DE TIERRA
Descripción
Esta partida comprende la excavación de una zanja de drenaje en forma
triangular de acuerdo a la presente especificación y de conformidad con la
ubicación y trazo demarcados en los planos e indicados por el supervisor,
con el fin de proteger la estabilidad de la plataforma.
vi. GAVIONES DESCRIPCIÓN
Descripción
Los gaviones de protección son prismas rectangulares muy flexibles,

fabricados con mallas de alambre de acero fuertemente galvanizado,
tejidos mediante una doble torsión o electro soldada y rellenados con
piedra, de las dimensiones y características específicas detalladas en las
presentes especificaciones y/o en los planos correspondientes. Las
características de los gaviones están dadas por la abertura de la malla o
cocada, el calibre de los alambres de la malla, de borde, para el amarre o
atirantamiento y el tipo de recubrimiento que estos tienen. Todos los
gaviones estarán provistos dedos diafragmas y de templadores para su
adecuado funcionamiento. Serán colocados en las ubicaciones mostradas
en los planos o conforme lo estipule el Supervisor.
g. SEÑALIZACION: - IDENTIFICAR QUE TIPOS DE

SEÑALIZACION SE HAN CONSIDERADO EN EL PYTO.
I. SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales informativas constituyen parte de la Señalización Vertical

Permanente. Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través
de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también
por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y
en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y
culturales que se hallen dentro del entorno vial.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
de las señales informativas se halla en el Manual de Dispositivos de

Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras de la Entidad y la
relación de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos
del expediente técnico. La fabricación, materiales, exigencias de calidad,
pruebas, ensayos e instalación son los que se indican en estas
especificaciones.
II. CIMENTACION DE SEÑAL INFORMATIVA
Excavación y Cimentación El contratista efectuará las excavaciones para

la cimentación de la instalación de las señales verticales de tránsito de
acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto. Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la
especificada, sobre todo cuando se instala en taludes de rellenos, la
profundidad de la excavación deberá ser también indicada en los planos y
documentos del proyecto, pudiendo sobre elevarse la cimentación con
encofrados de altura necesaria para que al vaciar el concreto la señal quede
correctamente cimentada, estabilizada y presente la altura especificada. La
cimentación de postes y estructuras de soporte se efectuará con un concreto
ciclópeo F’c=140 kg/cm2 y la sobreelevación para estructuras de soporte
será con un concreto de F’c= 175 kg/cm2. Se acepta para dar verticalidad
y rigidez a los postes y soportes que se usen en la cimentación, dos capas
de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes de vaciar
el concreto.
III. SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical

permanente. Se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación
de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un
peligro real o potencial que puede ser evitado tomando las precauciones
necesarias. Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de
conversación ambiental como la presencia de zonas de cruce de animales
silvestres ó domésticos. La forma, dimensiones, colocación y ubicación a
utilizar en la fabricación de las señales preventivas se encuentra en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras de la Entidad y las características y relación de señales a instalar
será la indicada en los planos y documentos del expediente técnico.
IV. SEÑALES REGLAMENTARIAS
Descripción Las señales reglamentarias constituyen parte de la

Señalización Vertical Permanente. Se utilizan para indicar a los usuarios
las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la Circulación
Vehicular. La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
fabricación de las señales preventivas se hallan en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
de la Entidad y la relación de señales a instalar será la indicada en los
planos y documentos del expediente técnico. La fabricación, materiales,
exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son similares que
para las señales informativas.
V. POSTES KILOMÉTRICOS
Descripción Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo,

almacenamiento, pintura e instalación de postes indicativos del
kilometraje en los sitios establecidos en los planos del proyecto o
indicados por el supervisor. El diseño del poste deberá estar de acuerdo
con lo estipulado en el "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras" de la Entidad y demás normas
complementarias.

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
4. CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES.
 El mejoramiento de la carretera permitirá mejorar la transitabilidad e

interconexión entre las localidades del entorno, favoreciendo directamente a los
distritos de Tantamayo y Jircan. Además favorecerá al flujo turístico de la zona
por las áreas arqueológicas que integran el círculo de Oro de los Andes.
 Asimismo, mejorará la transitabilidad local, permitirá dinamizar las actividades

económicas productivas del ámbito de proyecto.
 Igualmente, generará un efecto dinamizador en el rubro del comercio que se daría

en el ámbito del proyecto, así como para el intercambio entre los mercados locales.
Mejorando a su vez las condiciones de acceso a los bienes y servicios, que en su
conjunto redundará en una mejora de la calidad de vida de la población
beneficiada.
 El funcionamiento de la carretera posibilitará que las redes políticas entre las

localidades del distrito de Tantamayo y Jircan se estrechen aún más, dándose con
ello pie al fomento de proyectos de desarrollo conjuntos. Asimismo, se prevé un
fortalecimiento de las redes económicas, puesto en manifiesto a través del
incremento de intercambios comerciales y de la conformación de nuevos
mercados.

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
ANEXO

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)
PANEL FOTOGRAFICO

CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TANTAMAYO - CARPA (KM.

 URQUIZO HIDALGO KEVIN

 LOPEZ PILCO PAOLO

 PUENTE DE LA VEGA CARLOS

INGENIERIA CIVIL VI – CICLO

B. VERIFICACION, ANALISIS Y EVALUACION DEL PROYECTO “…...NOMBRE DEL PYTO…”:

1. MEMORIA DESCRIPTIVA (RESUMEN DESCRIPTIVO DE LA OBRA)

a. MOVIMIENTOS DE TIERRA: - CORTE Y RELLENO.- CALCULOS DE 100 METROS COMBINANDO LAS

b. EQUIPAMIENTO: - RELACION DE EQUIPOS.

d. PARTIDAS: - VERIFICACION DE CAPITULOS Y PARTIDAS DE ACUERDO A LAS NTP.

e. PROGRAMACION: - DIAGRAMA UTILIZADO (VERIFICAR Y COMENTAR DE ACUERDO A LAS PARTIDAS).

f. OBRAS DE ARTES: - IDENTIFICARLAS Y CONCEPTUARLAS EL PORQUE DE SU CONSTRUCCION.

g. SEÑALIZACION: - IDENTIFICAR QUE TIPOS DE SEÑALIZACION SE HAN CONSIDERADO EN EL PYTO.

4. CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES.

INGENIERIA CIVIL VI – CICLO

5. ANEXOS, FOTOS, CROQUIS, PLANOS, ETC

INGENIERIA CIVIL VI – CICLO

B. VERIFICACION, ANALISIS Y EVALUACION DEL PROYECTO “…...NOMBRE DEL PYTO…”:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TANTAMAYO - CARPA (KM. 00+000 AL 24+487)

1. MEMORIA DESCRIPTIVA (RESUMEN DESCRIPTIVO DE LA OBRA)

INGENIERIA CIVIL VI – CICLO

1.1. Objetivos del mantenimiento.

INGENIERIA CIVIL VI – CICLO

1.1.1. Objetivo general.

➢ Recuperar y mantener las características geométricas y físicas del tramo indicado.

1.2. Descripción y Características Técnicas de la vía.

1.2.1. Estado Actual de la vía.

➢ Categoría : Ruta departamental de Tercera clase

INGENIERIA CIVIL VI – CICLO

Tramo: Tantamayo - Carpa (km00+00 – 24+487.841)

➢ Radio Mínimo : 5.00 m

INGENIERIA CIVIL VI – CICLO

1.2.2. Características Técnicas de la Vía Proyectada.

Tramo: Tantamayo - Carpa (km00+00 – 24+487.841)

INGENIERIA CIVIL VI – CICLO

2. DISEÑO DEL PAVIMENTO (SU ESTRUCTURA).

AFIRMADO E = 0.15 M DESCRIPCION

Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de una capa de

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Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:

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Valor Relativo de Soporte, Tráfico Ligero y Mín

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(b) Agregado grueso

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Requerimientos Agregado Grueso

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Pérdida con (1) La relación a emplearse para la determinación es:

Requerimientos Agregado Fino

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Índice de durabilidad MTC E 35% mín 35% mín

EXPLOTACIÓN DE MATERIALES Y ELABORACIÓN DE AGREGADOS

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TRANSPORTE DE SUELOS Y AGREGADOS

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· Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el contratista.

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1. EVALUACION DEL PYTO: