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EXTERIOR ............................................................................................................................... 11
BENEFICIOS ............................................................................................................ 13
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Bibliografía ....................................................................................................................... 18
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INNOVACIÓN TECNOLÓGICA Y SU RELACIÓN CON EL
COMERCIO
lo que ya es existente.
(Schumpeter, 2017)
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Proceso o etapas de la innovación tecnológica
La innovación se la inicia de forma general con ideas que a medida que se evalúan
salen aquellas que resulten y representen un potencial con capacidad comercial para ser
desarrolladas como una innovación tecnológica que puedan personalizar un nuevo producto,
procesos y servicios.
La necesidad social
También se puede filtrar ideas y proyectos de innovación con las siguientes etapas:
las oportunidades e ideas utilizando técnicas de estudios de procesos del producto y servicio así
como métodos que nos ayuden a ser más creativos y a pensar más allá de lo evidente.
Evaluación: como los recursos son acotado hay que priorizarlo en función de diversas
los resultados.
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Priorización: se debe analizar los requisitos para poner en práctica las ideas y que este
sea rentable en plazo necesario teniendo en cuentas las personas, capacidad y colaboración de las
Nunca antes ha sido tan fácil para una pequeña o mediana empresa vender en el
medio del aumento del consumo del bien o servicio. Esto simbolizaría el crecimiento óptimo del
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país a través de la recaudación de impuestos, devolviendo a la economía del país infraestructura
y la agilización del comercio y formando una económica atractiva para nuevos empresarios que
Existe una interacción virtuosa y productiva entre el comercio internacional y los procesos de
esa vinculación.
incentivos a innovar
Primero, los flujos de comercio actúan como vectores de la difusión del cambio
tecnológico entre las distintas economías. Las importaciones permiten el acceso a tecnología
desarrollada en otros países a través de la adquisición del bien o servicio, el uso mediante
licencias, etc.; para el innovador, la difusión de sus nuevos productos se inicia en muchos casos
por la vía de sus exportaciones. Por supuesto, el mantener estos canales abiertos no garantiza una
transferencia automática de las nuevas tecnologías, proceso que depende también de la capacidad
estructura de incentivos que tienen las empresas para innovar, ya que estimula la competencia,
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Tercero, la integración en el marco de acuerdos regionales y multilaterales influye tanto
sobre la facilidad con la cual la tecnología se transfiere internacionalmente como sobre las
motivaciones para innovar a través, no solo de los cambios en el marco regulatorio del comercio,
sino también en la facilidad con que se llevan a cabo inversiones trasnacionales, se mueve la
fuerza laboral calificada entre países, y se regulan los derechos de propiedad intelectual, etc.
y comercio
Una vez que se tiene presente la importancia del cambio tecnológico para el
países está sujeto a cambios, es decir, tiene un carácter dinámico. La capacidad para adecuarse a
ese dinamismo resulta entonces un elemento fundamental para sostener una inserción
competitiva en el comercio internacional. Los factores clave para ello son la capacidad de
innovar, de desarrollar, incorporar y/o adaptarse a las nuevas tecnologías que tengan los países.
significativamente en el tiempo.
(catch up) de varios países asiáticos durante las últimas décadas. Siguiendo “el modelo de los
bienes intensivos en trabajo (basado en el bajo costo de la mano de obra) han ascendido
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progresivamente en la escala de sofisticación de la cesta exportadora a través de la incorporación
siguiente y dejar el lugar a un país seguidor. El país pionero en este esquema fue Japón, que
comenzó como exportador de prendas de vestir, para luego migrar hacia la siderurgia, la
televisión tradicional, video y televisión de alta definición. A medida que escalaba hacia
productos de mayor contenido tecnológico, el liderazgo de las otras industrias era ocupado por
los nuevos exportadores industriales (Hong Kong, Singapur, Taiwán y la República de Corea),
quienes seguían el proceso y dejaban paso a algunos países de ASEAN (Malasia, Tailandia,
Filipinas e Indonesia) y finalmente, China. Más recientemente, algunos de estos países (entre
ellos China), que tradicionalmente habían funcionado como plataformas de fabricación para los
el intercambio. En algunos casos, pueden crear comercio donde antes no era posible: así como la
perecederos durante la primera mitad del siglo XIX, en las últimas dos décadas el desarrollo de
TIC redujo drásticamente los costos de transporte de muchos servicios y convirtió en transables
actividades que hasta entonces no lo eran (solamente se podían proveer en el mismo lugar donde
se consumían). Algunos ejemplos son los procesos de negocios (manejo de recursos humanos y
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empresariales, atención al cliente, mercadeo, etc.) y de conocimiento (servicios legales, de
ingeniería, inteligencia de mercado, entre otros). Asimismo, las TIC permitieron el surgimiento e
principalmente con el progreso tecnológico durante las últimas décadas. De acuerdo con (OMC,
2013), las mejoras en el transporte y las TIC junto con la apertura comercial y la integración
Estas tendencias han impactado sobre las ventajas comparativas. Un reporte reciente de
actividades de I+D. Debe mencionarse que la difusión tecnológica tiene lugar especialmente en
el marco de las cadenas regionales de valor, lo cual genera mayores flujos de comercio
intrarregional entre países con niveles tecnológicos similares. Asimismo, como consecuencia de
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los recursos naturales se concentran ahora muchos sectores intensivos en conocimiento e
innovación.
innovación detrás de una semilla en la actualidad son muy superiores al de décadas atrás. Algo
similar ocurre con los servicios intensivos en conocimiento, los cuales están ganando relevancia
la tecnología continuará siendo clave para mejorar la productividad y reducir los costos del
comercio. Sin perjuicio de ello, varias de las principales innovaciones que se están desarrollando
podrían derivar en una nueva revolución tecnológica que planteará enormes desafíos desde el
patrones globales de comercio y producción son las técnicas de fabricación digital (impresión
3D), biotecnología, nanotecnología, internet de las cosas, big data, servicios basados en
conocimiento y comercio electrónico, entre otras. Estos temas serán abordados en próximas
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EJEMPLOS DE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA APLICASA AL COMERCIO
EXTERIOR
permitirá a todos los operadores de Comercio Exterior facilitar todas sus operaciones reduciendo
integral.
El ECUAPASS está conformado por diez (10) módulos articulados que permiten realizar todo
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Procesos de Importaciones y Exportaciones (Despacho y Carga).- En estos módulos se
Data Warehouse.- Este módulo almacenará la base de datos y será administrada por parte
de Aduana.
Sistema de Alerta Temprana.- Este módulo, que será administrado por Aduana,
se cumpla.
Gestión de Riesgos (Incluye la Gestión Avanzada).- Este módulo, que será administrado
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Gestión del Conocimiento.- En este módulo encontrarán todos los manuales de
BENEFICIOS
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EVOLUCIÓN DEL CONTENEDOR MARÍTIMO
El origen del contenedor es casi tan antiguo como el del transporte, nace de una simple
A sus 21 años de edad era camionero, en la cual el observaba lo trabajoso que era estibar
la carga en el buque, en ese momento el joven camionero pensó ¿Por qué no poner mi camión
Desde ese entonces para hacer realidad su sueño compro dos buques viejos ocupados
durante la segunda guerra mundial, las cuales bautizo con los nombres de “Ideal x y Almaeda”.
Con ayuda de manos ingenieras construyo dos cajas metálicas de dimensiones iguales a
las de sus trailers, pero sin ruedas porque los consideraba innecesarios para el manipuleo
dimensiones que hoy en día ya no son utilizadas, pues el ISO establece otras medidas.
Ideal X y Alameda, fueron los nombres de sus dos primeros buques, los cuales tenían
una capacidad para mover 58 de esas primeras cajas metálicas, las cuales terminaron por
nombrarse: “contenedores”.
Fue el buque Ideal X el primero en romper olas en el océano, con su viaje inaugural en
hasta convertirse en lo que conocemos hoy en día. Con el tiempo, se dieron cuenta que no todas
las mercancías podían ser transportadas de la misma manera, fue así como se fueron creando una
amplia variedad de contenedores especiales: Refrigerados, aislantes, tanques, etc. cada uno
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con tecnología única, que protege y maximiza las propiedades de los productos, para que estos
El nacimiento del primer buque portacontenedores tiene relación con la creación del
primer contenedor en 1945 por el empresario norteamericano Malcom Mclean.
Malcom Mclean analizó la opción de subir solo la carrocería del camión al buque y así no
tener que cargar los sacos de uno en uno, consolidando en origen y descargándolos en destino
pudiendo cargar este con otras mercaderías.
Estos contenedores están equipados con grúas que permiten una facilidad a la hora de
manipular la carga y descarga de las mercaderías.
Estos buques tienen nombres que los distinguen, numero de identidad, y se caracteriza
por tener capacidad de flotabilidad y capacidad de transporte de contenedores.
Algunos de estos buques están equipados con propulsores en proa para auxiliarse en
maniobras de llegada y salida a o desde el puerto y con una navegación controlada por la
computadora.
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Ilustración 1
CATEGORÍAS DE BUQUES
A) Las primeras embarcaciones de este tipo tuvieron cabida en el año 1956. Eran barcos
carga reducida ya que solo podían ser cargados en cubierta. Luego la industria fue
creciendo en la década del 60´y surgieron nuevas embarcaciones que podían transportar
entre 500 y 800 TEUS, fueron conocidos como “early container ships”. Dentro de esta
misma línea, pero en la década del 70´ tenemos la evolución de estos mismos con una
capacidad de entre 1.000 y 2.500 TEUS. Su eslora iba entre los 137 y 215 mts
B) Panamax: Ya durante la década del 80´ surgieron estos buques que llevan este nombre
particular, ya que podían cruzar el canal de Panamá. Tenemos dos tipos de estos, los
“Panamax” que tenían una capacidad de entre 3.000 y 3.400 TEUS, una manga de 22
mts. un calado de 12,5 mts. y una eslora de 250 mts. Los “Panamax Max” que bordeaban
los 4.000 TEUS de capacidad, una maga de 32 mts, un calado de 12,5 mts y una eslora de
290 mts.
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C) Post Panamax: Llevan este nombre porque sobrepasan el ancho del canal de Panamá. El
primero se esta categoría es el “Post Panamax”, tiene una capacidad de entre 4000 y 5000
TEUS, una manga de 40 mts, un calado de 13 mts y una eslora aproximada de 285 mts.
También tenemos al “Post Panamax Plus” que alcanza los 300 mts. de eslora, manga de
43 mts, un calado de 14,5 mts y su capacidad bordea entre los 6.000 y 8.000 TEUS.
D) New Panamax: esta clase de embarcaciones son más recientes (2014) y fueron diseñados
Tienen una eslora de aproximadamente 365 mts, una manga de 49 mts, un calado de 15,2
cruzar el canal de Panamá. Su tamaño le limita las rutas que pueden operar, siendo la más
frecuente que realiza la Asia.-Europa. Acá encontramos el “post new Panamax” que
tienen una eslora de 397 mts, un calado de 15,5 mts y una manga de 56 mts además de
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Bibliografía
materiales/contenedores
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nuevo-sistema-ecuapass
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