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TRANSMISSÃO

AUTOMÁTICA
23-1

TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA
CONTEÚDO

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS ................. 2 Converter Teste Stall ......................... 44

Ensaio de pressão hidráulica ..................... 45


LUBRIFICANTES .............................. 2
Circuito hidráulico ............................ 46

Selantes e adesivos ..............2 Selector Lever Operação Verifique ............. 47

Ajuste de transmissão Cabo de controle ....... 49


FERRAMENTAS ESPECIAIS ........................... 3
Transmission Control * . . . . . . . . . . . . . . . 50
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS <A/T> ................ 4
Mecanismos de bloqueio A / T CHAVE INTERLOCK e
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS <A/T CHAVE INTERLOCK e Shift Shift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
BLOQUEIO MECHANISMS> . . . . . . . . . 32
TRANSMISSÃO MONTAGEM . . . . . . . . . . . . . . . 56
ON-veículo de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Serviço essencial ........................... 34 TRANSMISSÃO DE ÓLEO COOLER . . . . . . . . . . . . . 59

Transferência de verificação do óleo . ......................... 39


A / T-ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Transferência de substituição de óleo .................... 39

A Localização / T Componente Control ............. 40 UNIDADE 4WD indicador de controlo . . . . . . . . . 60

A Verifique / T Componente Control ............... 41

AVISO SOBRE OS SERVIÇOS DO SISTEMA DE RETENÇÃO SUPLEMENTAR VEÍCULOS (SRS) equipado ATENÇÃO!

(1) serviço ou manutenção inadequada de qualquer componente do SRS, ou qualquer componente relacionado com SRS, pode levar a pessoal
ferimento ou morte de pessoal de serviço (de disparo acidental do airbag) ou para o condutor e passageiro (de tornando o SRS inoperante).

(2) serviço ou manutenção de qualquer componente ou componente relacionado SRS-SRS deve ser realizada apenas com uma autorização
concessionário Mitsubishi.
(3) O pessoal de concessionário Mitsubishi deve rever completamente este manual e, especialmente, seu grupo 52B - Supplemental
Restraint System (SRS) antes de iniciar qualquer serviço ou manutenção de qualquer componente do SRS ou qualquer componente relacionado com SRS.

NOTA
O SRS inclui os seguintes componentes: SRS-ECU, lâmpada de aviso SRS, módulo do air bag, primavera relógio e fiação de interconexão. Outros componentes relacionados
com a SRS (que pode ter que ser removido / instalado em ligação com o serviço de manutenção ou SRS) estão indicados na tabela de conteúdos por um asterisco (*).
23-2 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - Especificações de serviço /
Lubrificantes / selantes e adesivos

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Unid Valor padrão

A folga entre a tampa de cabo interior e superfície de extremidade mm poeira tampa 0,8-1,5

resistência do sensor de velocidade do veio de entrada (a 20 C) Ω 620 60

veio de saída da resistência do sensor de velocidade (a 20 C) Ω 430 43

A / T resistência do sensor de temperatura do fluido Ω a 25 C 1.100

a 120 C 57

resistência da bobina de No.1 válvula de solenóide (a 25 C) Ω 13 2

resistência da bobina de No.2 válvula de solenóide (a 25 C) Ω 13 2

resistência da bobina de No.3 válvula de solenóide (a 25 C) Ω 13 2

Banca velocidade r / min 2.320 - 2.620

A pressão da linha kPa em marcha lenta D intervalo 373-422

faixa de R 520-579

a velocidade de perda D intervalo 765-863

faixa de R 1.383 - 1.628

LUBRIFICANTES

Unid lubrificante especificado Quantidade

Fluído de transmissão DEXRON II ou equivalente 7,2

óleo de transferência óleo de engrenagem Hypoid SAE 75W-90 ou 75W-85W 2,3


em conformidade com API GL-4

Selantes e adesivos

Unid selante especificado Observações

Transferência junta alavanca de comando 3M ATD Parte No.8660 ou equivalente selante semi-secagem

controle de transferência conjunto de alavanca 3M perno de encravamento No.4170 ou selante anaeróbio


parafuso de instalação equivalente
Transmissão automática - Ferramentas Especiais 23-3

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Ferramenta Número Nome Usar

MB991502 MUT- II sub Verificação do código de diagnóstico


conjunto

MD998330 medidor de pressão de óleo Medição da pressão do óleo


(incluindo (2.942 kPa)
MD998331)

MD998920 Adaptador Ligação do medidor de pressão de óleo


23-4 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS <A/T>

FLUXO DE PADRÃO DE SOLUÇÃO DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO

Coleta de informações de er custom-.

NG
Verifique fluido de transmissão automática Substituir fluido de transmissão automática.

Está bem

Verifique sintomas de problemas.

A comunicação com MUT- II não


é possivel
Leia o código de diagnóstico (GRUPO 00 -. Como Procedimento de inspecção No. 1 no Quadro
Usar Solução de problemas / In- Pontos de inspecção Para Problema
Atendimento inspec-) Os sintomas (Consulte P.23-16.)

código de diagnóstico Nenhum código de diagnóstico exibida


exibida

Apagar o código diagnóstico (GRUPO 00 -. Como


Usar Solução de problemas / In- Pontos de
Atendimento inspec-)

Realizar o serviço essencial (Consulte


P.23-34.)

existe anormalidade (nenhum código de diagnóstico)


teste de estrada (Consulte P.23-6.)

existe anomalia nenhuma anormalidade

(diagnóstico código
Verifique novamente códigos de diagnóstico que foram
presente)
lidos antes do teste de estrada.

código de diagnóstico Nenhum código de


exibida diagnóstico exibida

Para INSPEÇÃO Gráfico para códigos de Para INSPEÇÃO TABELA para o problema
diagnóstico (Consulte P.23-9.) Sintomas (Consulte P.23-15.)

Pesquisar por justa causa.

Encontrado Não encontrado


NG MAU FUNCIONAMENTO INTERMITENTE
Reparar
(Grupo 00 - Pontos a serem considerados para
intermitentes As avarias.)

Está bem
NG Está bem
Teste de confirmação (teste de estrada) concluído
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-5

FUNÇÃO DIAGNÓSTICO
N GAMA LAMP
As lâmpadas gama N pisca com uma frequência de cerca de 1 Hz, se existe uma
anomalia em qualquer um dos itens da tabela abaixo, que estão relacionadas com
o sistema A / T. Verificar a saída de código de diagnóstico, se a lâmpada gama N
é intermitente com uma frequência de cerca de 1 Hz.

N lâmpada gama piscando itens

sensor de saída do sensor da velocidade do

veio de rotação do eixo de entrada Cada

válvula solenóide

Cuidado
Se a lâmpada gama N é intermitente com uma frequência de cerca de 2 Hz
(mais rapidamente do que a 1 Hz), isso significa que o A / T a temperatura do
fluido é muito alta. Pare o veículo num local seguro e aguardar até que a
lâmpada gama N desliga.

MÉTODO DE LEITURA DO CÓDIGO DIAGNÓSTICO


Use o MUT- II ou a lâmpada de gama N para fazer a leitura dos códigos de
diagnóstico. (Consulte o Grupo 00 -. Como usar pontos de Resolução de Problemas
/ Serviço de Inspeção)
23-6 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

exame de direção

Não. Estado antes do teste e valor de teste e Julgamento operação Verifique o item Artigo de inspeção, se houver uma
operação anormalidade

1 interruptor de ignição: ON interruptor de ignição lista de dados n ° 14 APS (Tensão de Código No.13, sistema de 14
(1) ON (2) OFF (1) aprox. 5V (2) 0V alimentação) APS (P.23-10)
g Parado
Motor:

interruptor Overdrive lista Dados N ° 35 interruptor sistema de comutação


(1) ON (2) OFF (1) OD (2) OD-OFF Overdrive Overdrive (P.23-25)

posição da alavanca lista Dados N ° 37 interruptor inibidor sistema de comutação


de selecção (1) P (2) (1) P, R, D (2) P, R, inibidor (P.23-25)
R (3) N (4) D (5) 2 D (3) N (4) P, R, D
(6) L (5) 2 (6) L

pedal de travão (1) lista Dados N ° 28 Pare de interruptor Pare sistema de interruptor
para baixo (2) (1) EM (2) OFF da luz da luz (P.23-26)

Released

2 interruptor de ignição: de ensaio, começando com Começando deve ser Começando não se move
ST E i alavanca selectora posição P ou possível possível ou (P.23-17)
Motor: Parado
S d posição
N N impossível
impossível
mau funcionamento travamento
(P.23-24)

3 Motor: Aquecido Conduzir, durante 15 lista de dados No. 15 sobe Um sensor de sistema A / T de fluido sensor de
minutos ou mais para que a gradualmente para 70-90 C temperatura do fluido temperatura (P.23-10)
temperatura do fluido /t
torna-se automática 70-90 C.

4 Motor: Idling posição pedal do acelerador (1) lista Dados N ° 13 (1) 0-5% APS (ângulo de abertura Código No.13, sistema de 14
da alavanca Libertada (2) Meio (2) eleva-se gradualmente do acelerador) APS (P.23-10)
selectora: N deprimido (3) totalmente
a partir de (1) (3)
deprimido 85 - 100%
(aprox 2
(Aprox.
lista Dados N ° 22 (1) interruptor do sistema de comutação de
segundos)
OFF (2) SOBRE acelerador abertos aceleração máxima (Wide
P.23-11)

posição da alavanca de Deve haver choques não se move não se move


selecção (1) N → D movediças anormais para a frente e reverso
(1) N → D (2) N → R (P.23-17)
lapso de tempo deve estar
não se move apenas para a
dentro de 2 segundos
frente (P.23-18) não inverter
única (P.23-18)

Choques quando choques grandes


deslocando (P.23-22)

5 Motor: Marcha lenta pedal do acelerador (1) lista de dados No. 27 No.1 válvula Código No.41, 42 de solenóide
(Veículo parado) alavanca Released (1) 1 solenóide do sistema de válvula No.1

Selectorde posição da
Selector (P.23-13)

alavanca: D
No.2 válvula Código No.43, 44 de solenóide
solenóide do sistema de válvula No.2
(P.23-13)
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-7

Não. Estado antes do teste e valor de teste e Julgamento operação Verifique o item Artigo de inspeção, se houver uma
operação anormalidade

6 posição da alavanca selectora: posição de deslocamento e a lista de dados No. 27 No.1 válvula Código No.41, 42 de solenóide
interruptor Ultrapassagem D: velocidade do veículo (1) Idling (1) 1 (2) 1 solenóide do sistema de válvula No.1

interruptor Overdrive: OFF (1) Idling (2) 1 (3) 3º (P.23-13)

(Veículo (4) 2 No.2 válvula Código No.43, 44 de solenóide


parado) (2) solenóide do sistema de válvula No.2
dirigindo a (P.23-13)
kmh
5 km / h (3)
Condução em lista de dados No. 31 (3) sensor de velocidade do sistema sensor da velocidade

velocidade 1.800 - 2.000 veio de entrada do veio de entrada (P.23-11)

constante de rpm
50 Kkmh
50 / h (20
lista de dados No. 32 (3) sensor de velocidade do sistema sensor da velocidade
segundos ou mais)
1.800 - 2.000 veio de saída do veio de saída (P.23-11)
(4) dirigindo a
(4) na condução
rpm
velocidade constante lista de dados n ° 41 (2) No.1 válvula Código No.41, 42 de solenóide
de 40 km / h, com a SOBRE (3) OFF (4) solenóide do sistema de válvula No.1
alavanca de selecção SOBRE (P.23-13)
em dois
alavanca na
posição 2 lista de dados n ° 43 No.2 válvula Código No.43, 44 de solenóide
(2) OFF (3) EM (4) solenóide do sistema de válvula No.2
SOBRE (P.23-13)

lista Dados N ° 47 (1) Válvula de solenóide No.3 Código No.47, 48 de solenóide


OFF (2) OFF (3) EM mau funcionamento, sistema No.3 válvula (P.23-13)
(4) Acelera quando deslocando ponto Shifting anormalidade
(P.23-20)

suavemente
sem problemas eenenhuma
choques Derrapagem (vibração)
anormais deve (P.23-23)
ocorrer.

7 posição da alavanca selectora: posição de deslocamento e a lista de dados No. 27 No.1 válvula Código No.41, 42 de solenóide
interruptor Ultrapassagem D: velocidade do veículo (1) (1) 4 solenóide do sistema de válvula No.1

interruptor Overdrive: ON (1) Condução


Condução ao ao (P.23-13)

velocidade
No.2 válvula Código No.43, 44 de solenóide
constante de 50
solenóide do sistema de válvula No.2
km / h (20
(P.23-13)
(20 segundos ou
segundos
mais) lista de dados No. 41 No.1 válvula Código No.41, 42 de solenóide

(1) OFF solenóide do sistema de válvula No.1


(P.23-13)

lista de dados No. 43 No.2 válvula Código No.43, 44 de solenóide

(1) OFF solenóide do sistema de válvula No.2


(P.23-13)
23-8 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

Não. Estado antes do teste e valor de teste e Julgamento operação Verifique o item Artigo de inspeção, se houver uma
operação anormalidade

8 posição da alavanca selectora: Lista de dados do Monitor Para (1), (2) e (3), a Mau funcionamento Upshifting não ocorre
interruptor Ultrapassagem D: de No. 13, 27 e 32 com o leitura deve ser o mesmo quando muda (P.23-19)
interruptor Overdrive: ON com
MUT-oII.MUT II. queo o
ser mesmo que a velocidade

(1) Acelerar a do eixo de saída especificado Downshifting não ocorre


4ª marcha com ângulo (velocidade do veículo) (P.23-20)
oegage
de deAPS
abertura 30%. (2) (ECES eed) e não há
suavemente choques anormais anormalidade ponto de
deve ocorrer. F (4) (5) deslocamento (P.23-20)
desacelerar a uma
paralisação.
paralisação (3) d (6)
Para (4), (5) e (6), a redução
Upshifting ocorre
Acelerar a de marchas deve ocorrer
espontaneamente
4 engrenagem com imediatamente após a
(P.23-19)
ângulo de abertura de mudança
de
50%50%.
APS(4) Durante a depois é feita a operação de
condução em posição de engrenagem de
deslocamento.
50 km / h em 4ª marcha, accionamento incorrecto (P.23-21)

a
definida de engrenagens
conjunto
interruptor de Mau funcionamento, choques grandes
ultrapassagem para a quando o veículo de (P.23-22)
posição OFF. (5) Whil dii o veículo
condução
(5) Durante a condução em
Derrapagem (vibração)
50 km / h em 3ª
(P.23-23)
marcha, mova o
seletor alavanca
alavanca
mau funcionamento travamento
para a posição 2. (6) Ao
(P.23-24)
conduzir a
20 km
20 km/ /hhem
emsegunda

marcha, mova o seletor freio motor anormal
alavanca (P.23-24)
para a posição G.

Teste padrão de deslocamento

gama D (interruptor Ultrapassagem: ON)

abertura do acelerador (%)

1 2 1 2 2 3 2 3 3 4 3 4
100

80

60

20

40
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000
Saída velocidade do eixo (r / min)

0 50 100 150

A velocidade do veículo (km / h)


Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-9

TABELA DE INSPEÇÃO DE CÓDIGO DIAGNÓSTICO

Código item de diagnóstico página de referência

13 sistema de pedal de acelerador sensor de posição (tensão de Sensor defeituoso, 23-10


abertura do acelerador) circuito aberto, curto-circuito

14 sistema de pedal de acelerador sensor de posição (tensão de Circuito aberto, 23-10


alimentação de energia do acelerador) curto-circuito

15 sistema de sensor de temperatura do fluido / T A Circuito aberto 23-10

16 sistema de sensor de temperatura do fluido / T A Circuito curto 23-10

22 interruptor do acelerador abertos Circuito aberto, 23-11


curto-circuito

31 sistema sensor da velocidade do veio de entrada Circuito aberto 23-11

32 sistema sensor da velocidade do veio de saída Circuito aberto 23-11

38 sistema sensor de velocidade do veículo Circuito aberto 23-12

41 sistema No.1 válvula solenóide Circuito aberto 23-13

42 sistema No.1 válvula solenóide Circuito curto 23-13

43 No.2 sistema de válvula solenóide Circuito aberto 23-13

44 No.2 sistema de válvula solenóide Circuito curto 23-13

47 No.3 sistema de válvula solenóide Circuito aberto 23-13

48 No.3 sistema de válvula solenóide Circuito curto 23-13

55 comunicação anormal com motor-ECU Circuito aberto 23-14


23-10 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

Processos de inspecção para códigos de diagnóstico

Código N ° 13, 14 Acelerador de sensor de posição do pedal (APS) Causa provável


Se a tensão de saída APS (tensão abertura APS) é 4,8 V ou superior quando o motor está ao ralenti, a tensão de Mau funcionamento do pedal do acelerador mau funcionamento do sensor de posição
saída é julgada como sendo muito alta e código de diagnóstico N ° 13 é a saída. Se a tensão de saída APS (tensão de arnês ou conector de mau funcionamento do conversor A / T-ECU
abertura APS) é 0,335 V ou inferior, quando o motor está ao ralenti, a tensão de saída está a ser considerado
demasiado baixo e código de diagnóstico N ° 13 é a saída.

Se a tensão de saída APS (APS tensão de alimentação) é de 3,0 V ou inferior ou se é 5,7 V ou superior quando o
motor está ao ralenti, a APS é julgado como sendo defeituoso e código de diagnóstico N ° 14 é a saída.

NG
verificação da posição do pedal do acelerador do Substituir
sensor (Consulte GRUPO 13A - on-ve- Serviço hicle.)

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
<LH veículos de tracção> C-46, C-25, D-34, D-04

<veículos de tracção às RH> C-46, C-26, D-34, D-04

Está bem

NG NG
Verifique os sintomas do problema. Verifique a cablagem entre o sensor de posição do Reparar
pedal do Erator accel- e A / T-ECU.

Está bem

Substituir o A / T-ECU.

Código N ° 15, 16 A / T do sistema sensor de temperatura do fluido Causa provável


Se o A / T de saída do sensor de temperatura do fluido é de 10 ° C ou menos (5,6 k Ω ou mais) mesmo após a Mau funcionamento do mau funcionamento do sensor de temperatura do fluido A /
execução do motor durante 15 minutos ou mais, julga-se que existe um circuito aberto no código do sensor de T de arnês ou conector de mau funcionamento do conversor A / T-ECU
temperatura do fluido A / T e diagnóstico N ° 15 é a saída. Se o A / T de saída do sensor de temperatura do fluido é
de 240 ° C ou mais (10 Ω ou menos), julga-se que existe um curto-circuito no A / T sensor de temperatura do fluido e
diagnóstico código N ° 16 é a saída.

NG
A / T de verificação do sensor de temperatura do fluido Substituir
(Consulte P.23-43.)

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
B-03, D-04

Está bem

NG
Verifique os sintomas do problema. Verifique a cablagem entre o sensor de temperatura Reparar
do fluido A / T e A / T-ECU.

Está bem

Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-11

Código No. 22 Ampla sistema de interruptor aberto acelerador Causa provável


Se o interruptor acelerador totalmente aberto não se desliga quando o pedal do acelerador não está deprimido, há Mau funcionamento do interruptor de largura mau funcionamento do
um curto-circuito no escancarada interruptor do acelerador e diagnóstico código No. 25 é a saída. acelerador aberto de mau funcionamento do conector da A / T-ECU

NG
Bem abertos inspecção interruptor acelerador j Substituir
(Consulte P.23-51.)

Está bem

NG NG
Medir pelo conector largo interruptor aberto Verifique o seguinte conector: Reparar

acelerador C-58. D-04


desconectar e o conector
Está bem
medir no lado do arnês. Tensão entre o terminal
1 e a terra (interruptor de ignição: ON) Verifique problemas sintoma.

Está bem tensão do sistema NG

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
C-58, D-34, D-04
NG
Está bem Verifique o chicote entre o interruptor acelerador Reparar
totalmente aberto e A / T-ECU conec- tores.
Verifique os sintomas do problema.

NG Está bem

Verifique o chicote entre o interruptor acelerador


totalmente aberto e nectors A / T-ECU con-, e reparar Substituir o A / T-ECU
se necessário.

Código N ° 31, 32 de entrada do sistema sensor de velocidade do veio, veio de sistema sensor Causa provável
de velocidade de saída

Se nenhum impulso de saída é detectado a partir do sensor de entrada da velocidade do veio durante 120 segundos ou mais durante a Mau funcionamento do sensor de entrada velocidade do eixo ou eixo de saída mau
condução na terceira engrenagem, a uma velocidade de 60 km / h ou mais, não é considerado como sendo um circuito aberto no sensor de funcionamento do sensor de velocidade de arnês ou conector de mau funcionamento
entrada da velocidade do veio e o código de diagnóstico N ° 31 é a saída. do mau funcionamento do rotor do sensor de A / T-ECU ruído eléctrico

Se nenhum impulso de saída é detectado a partir do sensor de velocidade de saída do veio para 120 segundos ou mais durante a
condução na terceira engrenagem, a uma velocidade de 60 km / h ou mais, não é considerado como sendo um circuito aberto no
sensor de velocidade do veio de saída e o código de diagnóstico N ° 32 é a saída.

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.

NG
sensor de velocidade do veio de entrada e de verificação do Substituir o sensor de velocidade do veio de entrada e o sensor
sensor da velocidade do veio de saída (vide de velocidade de eixo de saída.
P.23-41, 42.)

Está bem
Verifique os sintomas do problema.
NG
NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
D-04, B-03 NG
Está bem
Verifique o rotor sensor. Substituir

Está bem
Verifique os sintomas do problema. NG
Verifique os sintomas do problema. Eliminar uma fonte de ruído elétrico.
Está bem

NG
Verifique a cablagem entre o sensor de velocidade do veio de Reparar
entrada, de saída do sensor da velocidade do veio e A /
T-ECU.

Está bem

Substituir o A / T-ECU.
23-12 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

Código No. sistema sensor de velocidade do veículo 38 Causa provável


Se nenhum impulso de saída é detectado a partir do sensor de velocidade do veículo durante 120 segundos ou mais Mau funcionamento do mau funcionamento do sensor de
continuamente enquanto conduz a uma velocidade de 60 km / h ou mais, não é considerado como sendo um circuito aberto no velocidade do veículo de arnês ou conector de mau funcionamento
código do sensor de velocidade do veículo e diagnóstico No. 38 é saída. do mau funcionamento A / T-ECU do interruptor de ignição

NG
verificação do sensor de velocidade do veículo (Consulte o Substituir
Grupo 54 - Combinação de metros).

Está bem

(1) NG NG
Medir no conector do sensor de velocidade do Verifique os seguintes conectores:
Reparar
veículo B-08. <LH veículos de tracção> D-02, C-38, C-02, C-76,
desconectar e o conector C-74
medir no lado do arnês. (1) Tensão entre 1 e (2) NG <veículos de tracção às RH> D-02, C-41, C-76, C-74
terra
(Interruptor de ignição: ON)
Está bem
ESTÁ BEM: tensão do sistema (3) NG
(2) tensão entre 3 e terra
Verifique os sintomas do problema.
(Interruptor de ignição: ON)
ESTÁ BEM: 4,8-5,2 V NG
(3) A continuidade entre 2 e terra NG
ESTÁ BEM: Continuidade Verifique a cablagem entre o interruptor ção igni- e Reparar
sensor de velocidade do veículo.
Está bem
Está bem

Verifique os seguintes conectores: Verifique o interruptor de ignição. (Consulte o Grupo


B-08, D-02, D-04 54.)

Está bem NG
NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
Reparar
D-02, D-04
Verifique os sintomas do problema.
Está bem

NG
Verifique os sintomas do problema.
Verifique a cablagem entre o sensor de velocidade do
NG
veículo em A / T-ECU e.
NG
Está bem NG Verifique a cablagem entre o sensor de velocidade do Reparar
veículo em A / T-ECU e.

Reparar Está bem

Substituir o A / T-ECU. Substituir o A / T-ECU.

Verifique a cablagem entre o sensor de velocidade do


veículo e a terra, e reparação, se necessário.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-13

Código N ° 41, 42 de solenóide do sistema de válvula No.1 Causa provável


Se o valor da resistência para um No.1 válvula solenóide é muito grande, julga-se que existe um circuito aberto no Mau funcionamento do solenóide mau funcionamento da válvula
No.1 válvula solenóide e o código de diagnóstico é No.41 saída. Se o valor da resistência para um No.1 válvula de No.1 arnês ou conector de mau funcionamento do conversor
solenóide é demasiado pequena, julga-se que existe um curto-circuito no No.1 válvula solenóide e o código de A / T-ECU
diagnóstico é No.42 saída.

NG
verificação da válvula solenóide No.1 (Consulte P.23-42.) Substituir

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: B-03, D-04 Reparar

Está bem

NG
Verifique a cablagem entre No.1 válvula solenóide A / T-ECU e. Reparar

Está bem
NG
Verifique os sintomas do problema. Substituir o A / T-ECU.

Código N ° 43, 44 de solenóide do sistema de válvula No.2 Causa provável


Se o valor da resistência para um No.2 válvula solenóide é muito grande, julga-se que existe um circuito aberto no Mau funcionamento do solenóide mau funcionamento da válvula
No.2 válvula solenóide e o código de diagnóstico é No.43 saída. Se o valor da resistência para um No.2 válvula de No.2 arnês ou conector de mau funcionamento do conversor
solenóide é demasiado pequena, julga-se que existe um curto-circuito no No.2 válvula solenóide e o código de A / T-ECU
diagnóstico é No.44 saída.

NG
verificação da válvula solenóide No.2 (Consulte P.23-42.) Substituir

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: B-03, D-04 Reparar

Está bem

NG
Verifique a cablagem entre No.2 válvula solenóide A / T-ECU e. Reparar

Está bem
NG
Verifique os sintomas do problema. Substituir o A / T-ECU.

Código N ° 47, 48 de solenóide do sistema de válvula No.3 Causa provável


Se o valor da resistência para um No.3 válvula solenóide é muito grande, julga-se que existe um circuito aberto no Mau funcionamento do solenóide mau funcionamento da válvula
No.3 válvula solenóide e o código de diagnóstico é No.47 saída. Se o valor da resistência para um No.3 válvula de No.3 arnês ou conector de mau funcionamento do conversor
solenóide é demasiado pequena, julga-se que existe um curto-circuito no No.3 válvula solenóide e o código de A / T-ECU
diagnóstico é No.48 saída.

NG
verificação da válvula solenóide No.3 (Consulte P.23-42.) Substituir

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: B-03, D-04 Reparar

Está bem

NG
Verifique a cablagem entre No.3 válvula solenóide A / T-ECU e. Reparar

Está bem
NG
Verifique os sintomas do problema. Substituir o A / T-ECU.
23-14 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

Código No. 55 comunicação anormal com motor-ECU Causa provável


Se a comunicação normal não é possível, por um período contínuo de 1 segundo ou mais, quando a chave de Mau funcionamento do arnês ou conector de mau
ignição está na posição ON e a tensão da bateria é de 10 V ou mais, código de diagnóstico N ° 55 é a saída. código funcionamento do mau funcionamento do motor-ECU do
de diagnóstico No. 55 também é de saída se os dados a serem recebidas é anormal, por um período contínuo de 1 A / T-ECU
segundo, sob as mesmas condições.

NÃO
MUT- II Self-Diag código Substituir o A / T-ECU.
É a saída No.61 código de diagnóstico?

SIM
NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
<LH veículos> C-19, C-25, D-34, D-04 <veículos RH>
C-19, C-26, D-34, D-04

Está bem

sintomas do problema.

NG
NG
Verifique a cablagem entre o motor-ECU e A / T-ECU. Reparar

Está bem

Substitua o motor de ECU. Verifique os

NG
Verifique os sintomas do problema. Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-15

TABELA DE INSPEÇÃO PARA PROBLEMAS Sintomas

sintoma problemas Procedimento de inspecção No. página de referência

A comunicação com o MUT- II não é possível 1 23-16

não se move não se mover para a frente e reverso 2 23-17

não se move para a frente única 3 23-18

não se limita a reverter 4 23-18

Mau funcionamento quando não upshifting não ocorrer 5 23-19


muda
inconstante
Downshifting não ocorre 6 23-20

Deslocando anormalidade ponto 7 23-20

Upshifting ocorre espontaneamente 8 23-21

posição da engrenagem de acionamento incorreto 9 23-21

choques grandes 10 23-22

Derrapagem (vibração) 11 23-23

mau funcionamento do bloqueio 12 23-24

freio motor anormal 13 23-24

sistemas de circuito sistema de comutação inibidor 14 23-25


sistemas
eletrônico
sistema de comutação Overdrive 15 23-25

Pare sistema de interruptor da luz 16 23-26


23-16 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

PROCESSO DE INSPECÇÃO para o problema Sintomas


INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 1 A

comunicação com o MUT- II não é possível Causa provável


Se a comunicação com o MUT- II não é possível, a causa é provavelmente uma avaria no sistema de Mau funcionamento de mau funcionamento do sistema de
auto-diagnóstico ou o A / T-ECU não está funcionando. auto-diagnóstico de uma avaria do circuito de alimentação /
T-ECU de uma avaria do circuito terra / T-ECU de A / T-ECU
mau funcionamento do chicote de fios e conector

Não
É a comunicação com outros sistemas possíveis Verificar e reparar o sistema de auto-diagnóstico
usando o MUT- II? com o MUT- II

sim
Está bem NG
Medir a um conector / T-ECU D-04 Verifique os seguintes conectores: Reparar
desconectar e o conector <LH veículos de tracção> D-04, D-34, C-37, C-70,
medir no lado do arnês. Tensão entre os C-35
terminais (9) e (24) e a terra <veículos de tracção às RH> D-04, D-34, C-39, C-70,
C-35
ESTÁ BEM: tensão do sistema
Está bem
Continuidade entre o terminal (25) e a terra

Verifique os sintomas do problema.


ESTÁ BEM: Continuidade
NG
NG
Substituir o A / T-ECU.

NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
<LH veículos de tracção> D-02, C-24, C-78, C-74,
D-34, C-68, C-72
<Veículos de tracção às RH> D-02, C-26, C-78, C-74,
D-34, C-68, C-72

Está bem
NG
Verifique os sintomas do problema. Verificar e reparar a cablagem entre a A / T-ECU Verifique os sintomas de problemas
e a fonte de alimentação. Verificar e reparar a
NG
cablagem entre a A / T-ECU e a terra.

Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-17

PROCEDIMENTO DE INSPECÇÃO 2 não se mover

para a frente e reversa Causa provável


Quando o motor está ao ralenti, o veículo não se mover para a frente e para trás, mesmo se a alavanca de selecção é Mau funcionamento do cabo de controlo de transmissão anormal mau

deslocado a partir de N a D, 2, G ou R positionj. Em tais casos, a causa é provavelmente pressão anormal linha, ou um mau funcionamento de pressão na linha de mau funcionamento do trem de força

funcionamento do cabo de controlo de transmissão, do conversor de binário, a bomba de óleo, o mecanismo de de mau funcionamento da bomba de óleo de mau funcionamento do corpo de

estacionamento ou o grupo motopropulsor. válvula do mecanismo de estacionamento mau funcionamento do conversor

de binário mau funcionamento de A / T-ECU

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.


NG
verificação conjunto de cabo de controlo de transmissão Reparar, substituir

Está bem

NG
Verifique o sistema de controle do motor, sistema ção igni-, Reparar, substituir
sistema de combustível, sistema de chanical motor me-.

Está bem

sim É a fonte do ruído anormal do conversor de torque ou


É ruído anormal gerado na faixa D? thetransmis- Sion? Substitua o conversor de torque
Conversor de
torque
Não
Transmissão

Verifique o trem de força.


Desmontar a transmissão, verifique o estado da
engrenagem planetária e em outras partes, e
reparar ou substituir quaisquer peças, se
necessário.

Não
Pode o eixo da hélice ser rodada manualmente em Mau funcionamento do mecanismo de estacionamento

todas as faixas, excepto gama P?

sim
NG
Verifique a pressão da linha. Reparar ou substituir o corpo de válvula.
(Consulte P. 23-45.)

Está bem

Verifique os sintomas de problemas

NG

Verificar e reparar ou substituir a bomba de óleo.

Substitua o conversor de torque. Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.
23-18 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 3 não se

move para a frente única Causa provável


Quando o motor está ao ralenti, o veículo não se move para a frente, mesmo que a alavanca de selecção é deslocado a Mau funcionamento de mau funcionamento da embraiagem para a frente de

partir de N a D, 2 ou L gama. Em tais casos, a causa é provavelmente um mau funcionamento da embreagem ou freio. um mau funcionamento da embraiagem directa de uma forma de embraiagem

No. 2 mau funcionamento do travão No. 1, No. 2, No. 3 mau funcionamento de

A / T-ECU

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.


Não
Não veículo avançar em D, L 2 e gama? Verifique a embreagem para a frente.

sim
Não
Não veículo avançar na D e 2 Gama? Verifique one-way embreagem No. 2.

sim
Não
Não veículo avançar em 2 gama? Verifique o freio No. 3.

sim

Que é a engrenagem de acionamento na faixa D? 2º Verifique o freio No. 1, No. 2.

Verifique a embreagem direta. Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 4 não se

limita a reverter Causa provável


Quando o motor está ao ralenti, o veículo não inverte mesmo se a alavanca de selecção é deslocado a partir de N a gama Mau funcionamento do travão No. 1, No. 3 mau funcionamento de

R. Em tais casos, a causa é provavelmente um mau funcionamento de uma embraiagem, freio ou o corpo de válvula. mau funcionamento da embraiagem directa de mau

funcionamento do corpo de válvula de mau funcionamento da

engrenagem planetária de A / T-ECU

: Consulte o Manual Oficina de Transmissão.



Verifique a engrenagem de acionamento na faixa D. Verifique o freio No. 1.

1º 3ª
Verifique a engrenagem planetária.

Será que o A / T deslocar-se para 2ª? Não Mau funcionamento da válvula de 2/1 deslocamento.

sim
NG
Existe alguma derrapagem em 3ª marcha na faixa D? Verifique a embreagem direta.

Está bem

Verifique o freio No. 3. Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-19

O PROCEDIMENTO DE INSPECÇÃO 5

upshifting não ocorrer Causa provável


não upshifting não ocorrer sob condições quando upshifting deve ocorrer. Verifique mudando de 1 → 2, 2 → 3 e 3 → 4, Mau funcionamento da válvula de solenóide No. 1, No. 2 mau funcionamento
respectivamente. de A / T-ECU mau funcionamento dos componentes internos do trem de força

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.

É uma saída de código de diagnóstico normal? Não Para Gráfico de inspeção para cada código de Diagnóstico
(Consulte a P. 23-9).
sim

Não Não
Não a mudança de A / T a partir de 1 → 2? Faz o Uma mudança / T para 2ª em 2 gama? Mau funcionamento da válvula de 2/1 deslocamento. Mau

funcionamento da válvula de solenóide No.


sim
2.
sim

Verifique o sistema de freio No. 2. Verifique


one-way embreagem No. 1.

Não
Não a mudança de A / T de 2 → 3? O veículo reverter na faixa de R? Não Verifique o sistema de embreagem direta.

sim sim

Mau funcionamento da válvula de 3/2 deslocamento. Mau

funcionamento da válvula de solenóide No. 1.

Não
não A / T não passar de 3 → 4. Faz o movimento do veículo em 1ª na faixa D? Mau funcionamento da válvula de solenóide No.

2.

sim
NG
Procedimento de inspecção 15 - Overdrive Sistema de Reparar

Comutação (Consulte P. 23-25.)

Está bem

Mau funcionamento da válvula de 4/3 deslocamento. Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.
23-20 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 6

Downshifting não ocorre Causa provável


não Downshifting não ocorrer sob condições em que a redução de marchas deve ocorrer. Verifique mudando de 2 → 1, Mau funcionamento do solenóide No. 1, No. 2 mau funcionamento de A /
3 → 2 e 4 → 3, respectivamente. T-ECU mau funcionamento dos componentes internos do trem de força

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.

É uma saída de código diagnóstico normal? Não Para Gráfico Inspecção Para Código Diagnóstico
(Consulte a P. 23-9).
sim

(Unidade 1ST)
Não
Não a mudança de A / T de 4 → 3? Que marcha está engatada quando o A / T é Mau funcionamento da válvula de solenóide No. 2

deslocado de gama D para 2 range (acelerador OFF)


sim
enquanto em 3ª marcha?

(Unidade 2, 4)

Mau funcionamento da válvula de 4/3 deslocamento

(Unidade de 4o)
Não
Não a mudança de A / T de 3 → 2? Faz o movimento do veículo em 1ª na faixa D? Mau funcionamento da válvula de 3/2 deslocamento

sim
(Unidade 1ST)

Mau funcionamento da válvula de solenóide No. 1

não A / T não passar de 2 → 1. Será que a mudança de A / T de 3 → 4 na gama D? Não Mau funcionamento da válvula de solenóide No. 2

sim
Não
O veículo avançar na faixa de L? Mau funcionamento da válvula de 2/1 deslocamento

sim

O veículo reverter na faixa de R? Não Verifique o freio No. 1.

sim

Verifique o freio No. 2. Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.

PROCESSO DE INSPECÇÃO ponto

anormalidade 7 Deslocamento Causa provável


Mudança ocorre em pontos que são diferentes do padrão de troca. Note-se que o padrão de mudança irá variar em Mau funcionamento de A / T a temperatura do fluido mau funcionamento do
modos diferentes e em / t temperaturas de fluido de alta a. sensor de A / T-ECU

É uma saída de código diagnóstico normal? Não Para Gráfico Inspecção Para Código Diagnóstico
(Consulte a P. 23-9).
sim
NG
MUT- II DATA SERVIÇO Código N ° 15, 16 - (. Consulte P. 23-10) A / T do sistema
sensor de A / T a temperatura do fluido - 15 sensor de temperatura do fluido
ESTÁ BEM: 70-90 C, após o motor
aquecido

Está bem

Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-21

PROCEDIMENTO DE INSPECÇÃO 8 upshifting

ocorre espontaneamente Causa provável


Upshifting ocorre em intervalos em que upshifting não deve ocorrer, por exemplo, upshifting a segunda roda dentada na gama L, terceiro Mau funcionamento do interruptor de inibidor de mau

engrenagem em duas ou gama 4 de roda dentada no intervalo D quando sobremarcha está desligado. funcionamento do interruptor de ultrapassagem mau

funcionamento de A / T-ECU

NG
MUT- II DATA SERVIÇO Inspeção Procedimento 14 - sistema de comutação
37 - Interruptor de Inibidor Inhibitor (Consulte P. 23-25.)
ESTÁ BEM: MUT- II exibição e seletor
posição da alavanca deve corresponder

Está bem

NG
MUT- II DATA SERVIÇO Procedimento de inspecção 15 - sistema de comutação
35 - interruptor Overdrive Overdrive (Consulte P. 23-25.)
ESTÁ BEM: MUT- II visor e modo de
selecionado deve corresponder

Está bem

Substituir o A / T-ECU.

PROCESSO DE INSPECÇÃO posição da

engrenagem 9 unidade incorreto Causa provável


Veículo começa na 2ª, 3ª ou 4ª quando na escala D. Muitas vezes ocorre durante o arranque não é bom. Mau funcionamento do interruptor de inibidor de mau funcionamento

de um mau funcionamento da embraiagem directa de mau

funcionamento da engrenagem planetária de mau funcionamento do

corpo de válvula de mau funcionamento da embraiagem para a

frente da válvula solenóide No. um mau funcionamento de A /

T-ECU

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.


NG
MUT- II DATA SERVIÇO Inspeção Procedimento 14 - sistema de comutação
37 - Interruptor de Inibidor Inhibitor (Consulte P. 23-25.)
ESTÁ BEM: MUT- II exibição e seletor
posição da alavanca deve corresponder

Está bem

sim
O veículo avançar na 2ª engrenagem? Inspeção Procedimento 6 - Downshifting não ocorre
(Consulte P. 23-20.)

Não
sim
O veículo avançar em 3ª marcha? (Faixa D) O veículo reverter na faixa de R? sim Verifique a embreagem direta.

Não

Não
Verifique a engrenagem planetária.

sim
O veículo avançar em 3ª marcha? (2, G gama) Mau funcionamento de 2-3 mudança mau funcionamento da
válvula de solenóide válvula No. 1

Não

sim
O veículo avançar na 4ª marcha? O veículo reverter na faixa de R? sim Mau funcionamento da válvula de solenóide No. 1

Não
Não
Mau funcionamento da válvula de 3/2 deslocamento
Verifique a embreagem para a frente.

Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.
23-22 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 10 choques

grandes Causa provável


Choques acompanham mudar de N → D, N → R e durante cada troca de marcha e redução. Mau funcionamento de mau funcionamento da embraiagem

de travão directa No. 3 mau funcionamento do interruptor de

luz de travagem mau funcionamento do interruptor de

inibidor de mau funcionamento de um mau funcionamento da

embraiagem para a frente do corpo de válvula mau

funcionamento de A / T-ECU

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.


sim
Existe um grande choque quando mudar de N → R? Verifique o intervalo de tempo (dentro de 2 segundos). NG Verifique o ance claro- embreagem direta.
Verifique a folga de freio No. 3.
Está bem
Não

Verifique cada acumulador.

sim NG
Existe um grande choque quando mudar de N → D? MUT- II DATA SERVIÇO Procedimento de inspecção 16 - Parar sistema de
interruptor da luz Stop - 28 interruptor da luz (Consulte P. 23-26.)
ESTÁ BEM: ON quando o pedal do freio é de-
Não
pressionado OFF quando o pedal do freio é
re alugado

NG
Verifique o cabo kickdown. Reparar Está bem

Está bem

NG
Verificar cada válvula modulador. Verifique MUT- II DATA SERVIÇO Procedimento de inspecção 14 - sistema de
cada esfera de retenção. Verifique cada 37 - Interruptor de Inibidor comutação tor Inhibi- (Consulte P. 23-25.)
acumulador. ESTÁ BEM: MUT- II exibição e seletor
posição da alavanca deve corresponder.

Está bem

Verifique o intervalo de tempo (dentro de 2 segundos) NG Verifique o ance claro- embreagem para a frente.

Está bem

Verifique cada acumulador.

Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-23

PROCEDIMENTO DE INSPECÇÃO 11

Desvio (vibração) Causa provável


Ocorre quando uma embreagem ou freio não envolver totalmente devido à pressão hidráulica baixa ou uma face Mau funcionamento do conversor de binário mau funcionamento de mau

desgastada. Aparece como vibração quando o problema é leve. funcionamento da embraiagem directa de mau funcionamento da embraiagem para

a frente de uma embraiagem unidireccional No. 1, No. 2 mau funcionamento de

mau funcionamento do travão ultrapassagem de freio No. 1, No. 2, No. 3 mau

funcionamento de uma embraiagem unidireccional ultrapassagem mau

funcionamento de A / T-ECU

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.


sim NG
O deslizamento ocorrer tanto quando se deslocam para a Verifique o conversor de torque. Substitua o conversor de torque.
frente e reverter?
Está bem

Não
Verifique o sistema de embreagem ultrapassagem. Verifique o
sistema de embreagem unidirecional ultrapassagem.

sim
O deslizamento ocorre na faixa de R? Verifique derrapagem em 3ª marcha na faixa D. NG Verifique o sistema de embreagem direta.

Não Está bem

Verifique o sistema de freio No. 3.

sim NG
O deslizamento ocorrer em 1ª marcha? Verifique se há derrapagem na faixa L. Verifique o sistema de embreagem para a frente.

Não Está bem

Verifique o one-way embreagem No. 2 sis- tema.

sim NG
O deslizamento ocorrer em 2ª engrenagem? Verifique se há derrapagem na 2ª engrenagem em 2 gama. Verifique o sistema de freio No. 2.

Não
Está bem

Verifique o sistema de freio No. 2. Verifique


one-way embreagem No. 1.

sim
O deslizamento ocorrer em 3ª marcha? Verifique o sistema de embreagem direta.

Não

Verifique o sistema de freio de ultrapassagem. Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.
23-24 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 12 Lockup

anormalidade Causa provável


Quando o bloqueio não funciona mesmo que na faixa de bloqueio, e também quando o bloqueio está a funcionar eo Mau funcionamento do conversor de binário mau

motor está em marcha lenta, mas depois barracas. funcionamento de mau funcionamento do corpo de válvula

de A / T-ECU

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.

É uma saída de código diagnóstico normal? Não Para Gráfico Inspecção Para Código Diagnóstico
(Consulte a P. 23-9).
sim

NG
Verifique a válvula solenóide No. 3. Substituir a válvula solenóide No. 3.

Está bem

NG
Verifique a válvula de controlo de bloqueio. Substituir a válvula de controlo de bloqueio.

Está bem

Substitua o conversor de torque. Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 13 de travagem

do motor anormal Causa provável


eficácia de travagem do motor é ruim após downshifting ocorreu. Mau funcionamento de mau funcionamento da embraiagem de

travão de ultrapassagem No. 1, No. 3 mau funcionamento de mau

funcionamento do corpo de válvula de A / T-ECU

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão.

Pobre travagem em 1ª, 2ª e 3ª engrenagens Sim Verifique o sistema de embreagem ultrapassagem.

Não

sim Está bem


Pobre travagem em 1ª Verifique a derrapagem na faixa R Mau funcionamento da válvula de baixa modulador.

Não NG

Verifique o sistema de freio No. 3.

Verifique o sistema de freio No. 1. Verifique os sintomas do problema.

NG

Substituir o A / T-ECU.
Transmissão
automática - Solução
automática
de problemas
- Solução de
<A/T>
problemas <A/T> Transmissão 23-25

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO sistema de

comutação 14 Inhibitor Causa provável


Se o motor não for iniciado em P ou N gama, a causa é provavelmente um problema no sistema de comutação de Mau funcionamento do interruptor de inibidor de mau
inibidor. funcionamento do arnês ou mau funcionamento do conector A /
T-ECU

Está bem

MUT- II DATA SERVIÇO concluído


37 - Interruptor de Inibidor
ESTÁ BEM: MUT- II exibição e seletor
posição da alavanca deve corresponder

NG
NG
Verifique o interruptor inibidor. (Referir-se Substituir
P.23-37.)

Está bem

NG
Medir pelo conector interruptor inibidor de B-04. Verifique o interruptor de ignição. (Consulte o Grupo
54 - ignição.)
desconectar e o conector
medir no lado do arnês. Tensão entre o terminal
1 e a terra (interruptor de ignição: ON)

ESTÁ BEM: tensão do sistema

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
B-04, D-04

Está bem

NG NG
Verifique os sintomas do problema. Verifique a cablagem entre o interruptor e o inibidor Reparar
de A / T-ECU.

Está bem

Substituir o A / T-ECU.

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 15 sistema de

comutação Overdrive Causa provável


Se downshifting não ocorre quando o interruptor de ultrapassagem é desligado durante a condução em 4ª marcha, ou se Mau funcionamento do interruptor de ultrapassagem mau
mudando para 4ª marcha não for possível, a causa é provavelmente um problema no sistema de interruptor de ultrapassagem. funcionamento do arnês ou mau funcionamento do conector A /
T-ECU mau funcionamento do interruptor de ignição

Está bem
MUT- II DATA SERVIÇO concluído
35 - interruptor Overdrive
ESTÁ BEM: MUT- II exibição e ultrapassagem
interruptor de posição OD / OD-OFF deve
corresponder.

NG
NG
Verifique o interruptor de ultrapassagem. (Referir-se Substituir
P.23-51.)

Está bem

Está bem NG
Medir a ultrapassagem conector interruptor D-35. Verifique os seguintes conectores: Reparar
D-35, D-34, D-04
desconectar e o conector
Está bem
medir a tensão do lado arnês entre o terminal 3
e a terra (interruptor de ignição: ON)
Verifique os sintomas do problema.

ESTÁ BEM: tensão do sistema

NG
NG Verifique a cablagem entre o interruptor de Reparar
ultrapassagem e a A / T-ECU.
Verifique o interruptor de ignição. (Consulte o Grupo
54 - ignição.) Está bem

Substituir o A / T-ECU.
23-26 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO sistema de

interruptor da luz 16 Parar Causa provável


Se grandes choques ocorrem durante o controle de agachamento, a causa é provavelmente um problema com o interruptor de luz de Mau funcionamento do interruptor de luz de travagem mau
travagem. funcionamento do arnês ou mau funcionamento do conector A /
T-ECU

Está bem
MUT- II DATA SERVIÇO Verifique o interruptor de luz de travagem (Consulte o
interruptor da luz Stop - 28 Grupo 35 - Pedal de freio)
ESTÁ BEM: ON quando o pedal do travão é
deprimido e OFF quando o pedal do
freio é liberado

NG
NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
<LH veículos de tracção> C-04, C-02, C-29, C-24,
D-02, D-04
<veículos de tracção às RH> C-04, C-02, C-41, D-02,
D-04

Está bem

Verifique os sintomas do problema.

NG
Verifique a cablagem entre o interruptor de luz de Reparar
travagem ea A / T-ECU.

Está bem

Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-27

SERVIÇO DE TABELA DE DADOS DE REFERÊNCIA

Item Item de Inspeção condições de inspeção O valor normal


número.

13 sensor de posição do Motor: posição da alavanca selectora de pedal do acelerador: Totalmente 0 - 5%


pedal do acelerador Espera: N liberado
(acelerador
sensor (tensão de abertura
do acelerador) pedal de acelerador: Comprimido Aumenta gradualmente a partir do
valor anteriormente

pedal do acelerador: Totalmente 85-100%


deprimido (até 2 segundos)

14 posição do pedal do interruptor de ignição: ON interruptor de ignição: ON Aprox. 5 V


sensor de OSIÇÃO
acelerador Motor: ed Sto
Motor: Parado
EDAL (tensão de
interruptor de ignição: OFF 0V
alimentação)

15 Um sensor de Condução com motor Conduzir, durante 15 minutos ou mais até o / t Aumenta gradualmente para
temperatura do fluido aquecido temperatura do fluido A é 70-90 C. 70-90 C
/t

22 interruptor do posição do pedal do acelerador solto FORA


aceleradordo
interruptor abertos
acelerador
Depressivo EM

27 sinal de posição de pedal do acelerador: Motor Deslocando a partir de N a D 1º → 3ª → 1º


deslocamento totalmente liberado: Ocioso
(Veículo parado)

Selector de posição da alavanca: N pedal

do travão: Comprimido

Selector de posição da alavanca: L Inactivo (veículo parado) 1º

Selector de posição da alavanca: 2 Inactivo (veículo parado) 1º

Dirigindo a 40 km / h (20 segundos ou mais) 2º

posição da alavanca selectora: interruptor Dirigindo a uma velocidade constante de 50 km / h 3ª


Ultrapassagem D: OFF (20 segundos ou mais)

posição da alavanca selectora: interruptor Dirigindo a uma velocidade constante de 50 km / h 4ª


Ultrapassagem D: OFF (20 segundos ou mais)

28 Pare de interruptor da luz interruptor de ignição: ON pedal do travão: Comprimido EM


Motor: Parado
Motor: Parado
pedal do travão: Released FORA

31 sensor de velocidade do veio posição da alavanca selectora: interruptor Dirigindo a uma velocidade constante de 50 kmh 1800 - 2000 r / min
de entrada Ultrapassagem D: OFF

32 sensor de velocidade do posição da alavanca selectora: interruptor Dirigindo a uma velocidade constante de 50 kmh 1800 - 2000 r / min
veio de saída Ultrapassagem D: OFF

35 interruptor Overdrive interruptor de ignição: ON interruptor Overdrive: OFF OD-OFF


Motor: Parado
Motor: Parado
interruptor Overdrive: ON OD
23-28 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

Item Item de Inspeção condições de inspeção O valor normal


número.

37 interruptor inibidor interruptor de ignição: ON Selector de posição da alavanca: P P, R, D


Motor: Parado
Motor: Parado
Selector de posição da alavanca: R P, R, D

Selector de posição da alavanca: N N

Selector de posição da alavanca: D P, R, D

Selector de posição da alavanca: 2 2

Selector de posição da alavanca: L eu

38 Sensor de velocidade do posição da alavanca selectora: G, Em marcha lenta em 1ª (Veículo 0 r / min


veículo interruptor Ultrapassagem D: OFF parado)
interruptor Overdrive: OFF
Dirigindo a uma velocidade constante de 50 450-550 r / min
km / h (3ª)

41 válvula solenóide No. posição da alavanca selectora: interruptor Dirigindo a uma velocidade constante de 5 km / h EM
1 Ultrapassagem D: NO (1ª marcha)

Dirigindo a uma velocidade constante de 50 FORA


km / h (4ª)

43 válvula solenóide No. posição da alavanca selectora: interruptor Dirigindo a uma velocidade constante de 5 km / h FORA
2 Ultrapassagem D: OFF (1ª marcha)

Dirigindo a uma velocidade constante de 50 EM


km / h (3ª)

47 válvula solenóide N ° posição da alavanca selectora: interruptor Dirigindo a uma velocidade constante de 5 km / h FORA
3 Ultrapassagem D: NO (1ª marcha)

Dirigindo a uma velocidade constante de 50 EM


km / h (4ª)

53 interruptor gama N interruptor de ignição: ON Selector de posição da alavanca: N EM


Motor: Parado
Motor: Parado
posição da alavanca selectora: diferente de N FORA

55 interruptor de duas intervalo Selector de posição da alavanca: 2 EM

posição da alavanca selectora: Excepto dois FORA

56 interruptor gama L Selector de posição da alavanca: L EM

posição da alavanca selectora: Outro do que L FORA

61 Deroda envolver interruptor de ignição: ON Transferência da posição da alavanca: Excepto 4WD


interruptor Motor: Parado 4WD

Transferir posição da alavanca: 4WD 2WD

63 switch-dupla Motor: Parou Selector de posição da Um interruptor / C: EM EM


pressão
interruptor alavanca:
Selector N
de posição da alavanca: N
interruptor A / C: OFF FORA
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-29

REFERÊNCIA PARA FUNÇÕES / backup à prova de falhas


Quando avarias dos principais sensores ou actuadores são detectadas pelo sistema de diagnóstico, o veículo é controlado por meio de lógica de controlo
de pré-regulado para manter as condições de segurança para a condução.

conteúdo controle de item com defeito durante o mau funcionamento

sensor de velocidade do veio de Se houver um circuito aberto no sensor de velocidade do eixo de saída, para upshifting 4 engrenagem e de controle de bloqueamento está parado.
saída

interruptor inibidor Se houver um circuito aberto no N, 2 ou L linha de sinal, a condução é possível, no caso de 2 e G (o mesmo que intervalo de D), de modo
que o controlo pode ser realizada como se a gama é a gama D, e de condução não é possível na gama de N. Se mais do que um dos
sinais de N, 2 ou L são introduzidos, por ordem de prioridade de controlo é L → 2 → N.

Acelerador de sensor de Se a saída é 0,335 V ou menos ou 4,8 V ou mais durante a marcha lenta condições, mudança de velocidades de controlo quando o acelerador é completamente
posição do pedal fechado é levada a cabo.

válvula solenóide N ° 3 Se for detectado um problema, o bloqueio é interrompido ao longo de toda a gama e o solenóide é desligado para evitar que o motor em
marcha lenta durante travar.

válvula solenóide No. 1, No. 2 Se for detectado um problema, cada solenóide deixa de funcionar e é desligado. A troca de marchas lógica quando um problema é
detectado é dada na tabela abaixo

seletor le- Normal Quando o solenóide


ver válvula N. ° 1 foi quebrado Quandoválvula
o solenóide
N. ° 2 quebrou Quando o solenóide
válvulas No. 1 e No. 2 ter
posição quebrado

Engrenagem S1 S2 Engrenagem S1 S2 Engrenagem S1 S2 Engrenagem S1 S2

D 1 × 3 ×→ 1 O/D

2 3 O/D → × O/D

3 × 3 O/D × O/D

O/D × × O/D × O/D × O/D

2 1 × 3 ×→ 1 3

2 3 3 → × 3

3 × 3 3 × 3

eu 1 × 1 × 1 1

2 2 1 1

: Energizado (ON)
× : Não energizado (OFF)
23-30 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

UMA CARTA TERMINAL tensão de referência / T-ECU

No. Item de Inspeção condições de inspeção Valor padrão


Terminal

1 válvula solenóide No. 1 Quando em 1º ou 2º engrenagem tensão do sistema

Quando na 3ª ou 4ª 0V

2 válvula solenóide No. 2 Quando em 2º ou 3º engrenagem tensão do sistema

Quando em 1º ou 4ª 0V

3 interruptor do acelerador abertos pedal de acelerador: Released 4,5-5,5 V

pedal de acelerador: Comprimido Menos do que 0,4 V

4 veio de saída do sensor de velocidade de terra - -

5 Pare de interruptor da luz pedal do travão: Comprimido tensão do sistema

pedal do travão: Released 0V

6 Deroda envolver interruptor Transferência da posição da alavanca: Excepto 4WD tensão do sistema
interruptor
Transferir posição da alavanca: 4WD 0V

8 interruptor de inibidor (L) Selector de posição da alavanca: L tensão do sistema

posição da alavanca selectora: Outro do que L 0V

9 Back-up de alimentação interruptor de ignição: OFF tensão do sistema

10 válvula solenóide N ° 3 Quando lockup clutch é operacional tensão do sistema

não quando lockup clutch é operar 0V

11 terminal de controlo de diagnóstico - -

12 A / T sensor de temperatura do - -
fluido de terra

13 sensor de velocidade do veio de saída Veículo: Parado Aprox. 2,5 V

Veículo: Condução Para além de 2,5 V

14 switch-dupla pressão interruptor A / C: OFF 0V

Um interruptor / C: EM tensão do sistema

15 veio de entrada do sensor de velocidade de - -


terra

16 sensor de velocidade do veio de entrada interruptor de ignição: OFF 0V

interruptor de ignição: ON 2,5 V


Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-31

No. Item de Inspeção condições de inspeção Valor padrão


Terminal

19 A comunicação com os sinais de Motor: Idling posição da alavanca Diferente de 0 V


entrada de motor-ECU selectora: D

21 A comunicação com sinais de saída Motor: Idling posição da alavanca Diferente de 0 V


para motor-ECU selectora: D

23 interruptor de inibidor (2) Selector de posição da alavanca: 2 tensão do sistema

posição da alavanca selectora: Excepto dois 0V

24 Fonte de energia interruptor de ignição: OFF 0V

interruptor de ignição: ON tensão do sistema

25 Terra Motor: Marcha lenta 0V

27 Sensor de velocidade do veículo Veículo: Lentamente avançar Alterna entre 0 ↔ Aprox. 5


V

28 Um sensor de temperatura do fluido / ATF temperatura: 120 ° C Aprox. 0,3 V


sensor
t
ATF temperatura: 150 ° C Aprox. 0,15 V

29 interruptor Overdrive interruptor Overdrive: ON tensão do sistema

interruptor Overdrive: OFF 0V

30 sensor de posição do pedal do acelerador pedal de acelerador: Released Aprox. 1 V


sensor (tensão
(abertura de abertura do
do acelerador
acelerador) pedal do acelerador: Totalmente deprimido Aprox. 4 V

31 sensor de posição do pedal do acelerador interruptor de ignição: ON Aprox. 5 V


sensor
(fonte de (tensão de
alimentação
alimentação) interruptor de ignição: OFF 0V

32 terminal de saída de diagnóstico - -

33 N lâmpada intervalo interruptor de ignição: ON tensão do sistema

interruptor de ignição: OFF 0V

34 interruptor de inibidor (N) Selector de posição da alavanca: N tensão do sistema

posição da alavanca selectora: diferente de N 0V


23-32 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - Solução de problemas <A / T Key Interlock e Mudança
Bloqueio Mecanismos>

RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS <A/T CHAVE INTERLOCK e Shift BLOQUEIO MECHANISMS>

TABELA DE INSPEÇÃO PARA PROBLEMAS Sintomas

Problema Procedimento de página de referência


inspecção No.

alavanca de selector pode ser movido a partir de P para R sem accionar o pedal do travão quando a chave de 1 23-32
ignição está na excepto LOCK (OFF) posições.

alavanca selectora não pode ser movido a partir de P para R, com o pedal do travão pressionado quando a chave de 2 23-32
ignição está na excepto LOCK (OFF) posições.

alavanca de selector pode ser movido a partir de P para R, com o pedal do travão pressionado quando a chave de ignição 3 23-33
está na eclusa (OFF) posição.

alavanca selectora não pode ser movido a partir de P para R suavemente. 4 23-33

alavanca selectora não pode ser movido a partir de R a P. 5 23-33

chave de ignição não pode ser rodado para a posição LOCK (OFF) quando a alavanca selectora estiver na posição P. 6 23-33

chave de ignição pode ser rodado para a posição LOCK (OFF) quando a alavanca selectora estiver na excepto P. 7 23-33
posições

TABELA DE INSPEÇÃO PARA PROBLEMAS Sintomas


PROCESSO DE INSPECÇÃO 1

alavanca de selector pode ser movido a partir de P para R sem accionar o pedal Causa provável
do travão quando a chave de ignição está na excepto LOCK (OFF) posições.

Bloquear came ou deslocar cabo de bloqueio pode estar com defeito. Mau funcionamento de mau funcionamento do came de

bloqueio de cabo de bloqueio de deslocamento

Verifique itens descritos na coluna “causa provável”.

2 PROCESSO DE INSPECÇÃO

alavanca selectora não pode ser movido a partir de P para R, com o pedal do travão Causa provável
pressionado quando a chave de ignição está na excepto LOCK (OFF) posições.

conjunto da alavanca de selector, deslocar cabo de bloqueio, o cabo chave de bloqueio, o cabo de controlo de transmissão ou bloqueio de came Mau funcionamento da alavanca selector de mau funcionamento do conjunto

pode estar com defeito. de mau funcionamento do cabo de bloqueio de mudança de chave de mau

funcionamento do cabo de bloqueio de cabo de controlo de transmissão de

mau funcionamento da came trava

Verifique itens descritos na coluna “causa provável”.


TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - Solução de problemas <A / T Key Interlock e Mudança
Bloqueio Mecanismos>
23-33

PROCEDIMENTO DE INSPECÇÃO 3

alavanca de selector pode ser movido a partir de P para R, com o pedal do travão pressionado Causa provável
quando a chave de ignição está na eclusa (OFF) posição.

cam bloqueio ou cabo chave de bloqueio pode estar com defeito. Mau funcionamento de mau funcionamento do bloqueio de came

de cabo chave intertravamento

Verifique itens descritos na coluna “causa provável”.

PROCEDIMENTO DE INSPECÇÃO 4

alavanca selectora não pode ser movido a partir de P para R suavemente. Causa provável
cabo chave de bloqueio, cabo de bloqueio de deslocamento, o excêntrico de bloqueio, ou conjunto da alavanca de selector pode estar com defeito. Mau funcionamento da chave de mau funcionamento do cabo de bloqueio

de mau funcionamento do cabo de bloqueio de mudança de mau

funcionamento do came de bloqueio de montagem da alavanca selectora

Verifique itens descritos na coluna “causa provável”.

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 5

alavanca selectora não pode ser movido a partir de R a P. Causa provável


conjunto da alavanca de selector ou cabo de controlo de transmissão pode estar com defeito. Mau funcionamento da alavanca selector de mau funcionamento do
conjunto de cabo de comando de transmissão

Verifique itens descritos na coluna “causa provável”.

PROCESSO DE INSPECÇÃO 6

chave de ignição não pode ser rodado para a posição LOCK (OFF) quando a alavanca Causa provável
selectora estiver na posição P.

cam bloqueio, cabo de chave de bloqueio ou controle deslizante chave cilindro pode estar com defeito. Mau funcionamento de mau funcionamento do bloqueio de came

de chave mau funcionamento do cabo de bloqueio de barra de

chave cilíndrico

Verifique itens descritos na coluna “causa provável”.

PROCEDIMENTO DE INSPECÇÃO 7

chave de ignição pode ser rodado para a posição LOCK (OFF) quando a alavanca Causa provável
selectora estiver na excepto P. posições

came de bloqueio, a tampa de chave cilíndrico ou cabo chave de bloqueio pode estar com defeito. Mau funcionamento de mau funcionamento do bloqueio de came

de chave mau funcionamento tampa do cilindro de cabo chave

intertravamento

Verifique itens descritos na coluna “causa provável”.


23-34 Transmissão automática - On-veículo de serviço

ON-veículo de serviço
SERVIÇO ESSENCIAL
Transmissão automática VERIFICAÇÃO DO FLUIDO Precaução

Quando a transmissão foi substituída ou inspeccionado, ou de condução


tem sido realizada sob a condição grave, o A / T de fluido mais frio linha de
lavagem deve ser sempre levada a cabo e, também, o fluido A / T deve
sempre ser substituído.

1. conduzir o veículo até que a temperatura do fluido A / T sobe para a


temperatura normal (70-90 C).
2. Estacione o veículo em uma superfície plana.
3. Mover a alavanca de selecção através de todas as posições de encher o conversor
de binário e o circuito hidráulico com o fluido A / T, e em seguida, mover a
alavanca selectora para a posição N.
4. Depois de limpar a sujidade em torno do indicador de nível de óleo, remover o
indicador de nível de óleo e verificar a condição do fluido A / T. NOTA

Se o fluido / T Um cheiros como se está queimando, isso significa que o fluido A


/ T tenha sido contaminado por as partículas de arbustos e materiais de fricção,
uma revisão da transmissão e a lavagem do A / T linha arrefecedor fluido pode
ser necessário.

5. Verificar que o nível de A / T de fluido está na marca QUENTE no indicador do nível


de óleo. Se o / t nível do fluido A é menor do que esta, verter em mais fluido A / T
até o nível atinge a marca QUENTE.

fluido de transmissão automática:


DEXRON II ou equivalente

NOTA
Se o / t nível do fluido A é baixo, a bomba de óleo vai tirar do ar, juntamente com o
fluido A / T, que vai causar a formação de bolhas no interior do circuito hidráulico.
Este, por sua vez, causar a pressão hidráulica a cair, o que resultará no final de
deslocamento e escorregando das embreagens e freios. Se houver um excesso de
fluidos A / T, as engrenagens podem produzir-lo em espuma e fazer com que as
mesmas condies que podem ocorrer com níveis baixos de fluido A / T.

Em ambos os casos, as bolhas de ar podem causar sobreaquecimento e oxidação do fluido /


T A, que pode interferir com a válvula normal, embraiagem, e o funcionamento do travão. A
formação de espuma pode também resultar em A / T fluido que escapa do orifício de
ventilação de transmissão, no caso em que pode ser confundido com um vazamento.

6. Introduza firmemente o indicador de nível de óleo.


Transmissão automática - On-veículo de serviço 23-35

Transmissão automática de fluido de substituição Cuidado

Quando a transmissão foi substituída ou reformulado, a A / T líquido de lavagem


linha mais frio deve ser sempre realizada antes da instalação do A / T mangueira
do resfriador do fluido.

Se você tem um A / T trocador de fluido, utilize esta trocador para substituir o fluido A / T.
Se você não tem um A / T trocador de fluido, substituir o fluido A / T através do seguinte
procedimento.
1. Desligue o tubo mostrado na ilustração que liga a transmissão e o arrefecedor
fluido A / T (no interior do radiador).

2. Ligue o motor e deixe o fluido / T A escorrer para fora.

Condições de funcionamento: N gama com o motor em marcha lenta Cuidado

O motor deve ser parado dentro de um minuto após ter sido iniciado.
Se o fluido A / T tem tudo drenado para fora antes disso, o motor
deve ser parado naquele ponto. volume de descarga: Aprox. 3,4

3. Remover o tampão de drenagem a partir do fundo da caixa de transmissão para


drenar o fluido A / T.

volume de descarga: Aprox. 0,8

4. Instalar o bujão de drenagem através de uma nova junta, e apertar com o binário
especificado.

Torque de aperto: 20,1 Nm

5. Verter o novo fluido A / T através do tubo de enchimento de óleo.

Adicionar volume: Aprox. 4.2 Cuidado

Pare derramar se o volume total de fluido A / T não pode ser vertida


em.

6. Repita o procedimento na etapa 2. NOTA

Drenar o fluido / T à partir da mangueira de arrefecedor 6.0 pelo menos nas etapas 2 e 5.
Em seguida, drenar o A / T um pouco de fluido e verificar o fluido A / T para a sujidade.

Se ele tiver sido contaminado, repita os passos 5 e 6.

7. Pour o novo fluido A / T através do tubo de enchimento de óleo.

Adicionar volume: Aprox. 3,4


23-36 Transmissão automática - On-veículo de serviço

8. Ligue a mangueira que foi desconectado no passo 1 acima, e firmemente


substituir o indicador de nível de óleo.
9. Ligue o motor e executá-lo em marcha lenta por 1 - 2 minutos.
10. Mover a alavanca de selecção através de todas as posições, e em seguida movê-lo
para a posição N.

11. Verificar que o nível de A / T de fluido está na marca FRIO no indicador do nível
de óleo. Se o nível for inferior a esta, verter em mais fluido / T A.

12. Unidade o veículo até que a temperatura do fluido A / T sobe para a temperatura
normal (70-90 C) e, em seguida verificar o nível de fluido A / T novamente.

O nível de fluido A / T deve estar na marca HOT. NOTA

O nível de frio é apenas para referência; o nível quente deve ser considerado
como o nível padrão.

13. Firmemente inserir o indicador de nível de óleo para dentro do tubo de enchimento de óleo.

Transmissão automática FLUID COOLER conduta de lavagem


Cuidado

Quando a transmissão foi substituída ou reformulado, ou o fluido A / T está


contaminada, a descarga de fluido mais frio linha A / T deve ser sempre
levada a cabo.

1. Desligue o tubo mostrado na ilustração que liga a transmissão e o arrefecedor


fluido A / T (no interior do radiador).

2. Ligue o motor e deixe o fluido / T A escorrer para fora.


Condições de funcionamento: N gama com o motor em marcha lenta Cuidado

O motor deve ser parado dentro de um minuto após ter sido iniciado.
Se o fluido A / T tem tudo drenado para fora antes disso, o motor
deve ser parado naquele ponto. volume de descarga: Aprox. 3,4

3. Verter o novo fluido A / T através do tubo de enchimento de óleo.

Adicionar volume: Aprox. 3.4 Cuidado

Pare derramar se o volume total de fluido A / T não pode ser vertida


em.
Transmissão automática - On-veículo de serviço 23-37

4. Repita o procedimento na etapa 2. NOTA

Drenar o fluido / T à partir da mangueira de arrefecedor 6.0, pelo menos, no passo 2. Em


seguida, drenar o A / T fluido um pouco e verificar o Um fluido / T para a sujidade.

Se ele tiver sido contaminado, repita os passos 3 e 4.

5. Siga o procedimento automático de substituição do fluido da transmissão da


etapa 3.

Kickdown Controlar o cabo e AJUSTE


1. Solte o pedal do acelerador.
UMA 2. Soltar o ajuste da porca ou parafuso de ajuste. Mover o cabo exterior do cabo
de kick-down para ajustar a folga (A) entre o bujão de cabo interior e no final
da tampa de poeira para o valor padrão e, em seguida, apertar a porca de
ajuste ou parafuso de ajuste para fixar o cabo kick-down.

Ajustando tampa
de poeira parafuso Valor padrão: 0.8 - 1,5 milímetros Cuidado
rolha de cabo
interno
Ajustar o conjunto de cabo de acelerador após o ajuste do cabo de
kick-down.

INIBIDOR CHAVE VERIFICAÇÃO DE CONTINUIDADE


interruptor inibidor
posi- ti Ter minal No.
ção
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PrnD

L
23-38 Transmissão automática - On-veículo de serviço

INTERRUPTOR inibidor e AJUSTE DE CONTROLE CABO

parafuso de montagem
1. Colocar a alavanca de controlo manual na posição N.
A linha de
referência de 2. Soltar o parafuso de montagem do detector de inibidor.
posição N 3. Ligue o interruptor de inibidor para alinhar a linha de referência da posição N no
interruptor inibidor com a linha riscada na posição N placa de ajustamento.

4. Apertar o parafuso de montagem para o binário especificado.


posição N ajustamento
placa ing
Binário de aperto: 5,4 Nm

VCU BLOQUEIO DE DETECÇÃO LIGAR VERIFICAÇÃO DE CONTINUIDADE

Verifique a continuidade entre o terminal do conector castanho instalado no lado da


caixa de transferência (mostrado na figura) e a caixa de transferência. posição da
alavanca de transferência
Continuidade

4H Sem continuidade

4HLc Continuidade

2WD / 4WD DETECÇÃO LIGAR VERIFICAÇÃO DE CONTINUIDADE

Verifique a continuidade entre o terminal do conector branco instalado no lado da


caixa de transferência (mostrado na figura) e a caixa de transferência. posição da
alavanca de transferência
Continuidade

2H Continuidade

4H Sem continuidade

VCU bloqueio de operação DETECÇÃO LIGAR VERIFICAÇÃO DE


CONTINUIDADE

Verifique a continuidade entre o terminal do conector castanho instalado na parte


superior da caixa de transferência (mostrado na figura) e a caixa de transferência.
posição da alavanca de transferência
Continuidade

4H Sem continuidade

4HLc Continuidade

4WD operação de detecção CHAVE VERIFICAÇÃO DE CONTINUIDADE

Verifique a continuidade entre o terminal do conector branco instalado na parte


superior da caixa de transferência (mostrado na figura) e a caixa de transferência.
posição da alavanca de transferência
Continuidade

2H Sem continuidade

4H Continuidade
Transmissão automática - On-veículo de serviço 23-39

HIGH / DETECÇÃO DE BAIXA CHAVE VERIFICAÇÃO DE CONTINUIDADE

Verifique a continuidade entre o terminal do conector preto instalado na parte


superior da caixa de transferência (mostrado na figura) e a caixa de transferência.
posição da alavanca de transferência
Continuidade

4HLc Continuidade

Entre 4HLc e 4LLc Sem continuidade

4LLc Continuidade

ÓLEO DE VERIFICAÇÃO DE TRANSFERÊNCIA

Óleo orifício do tampão 1. Remover o tampão de enchimento de óleo.


de enchimento 2. Verificar que o nível de óleo está na porção inferior do orifício de parafuso de enchimento de óleo.

3. Confirmar que o óleo não é visivelmente sujo, e que tem uma viscosidade
apropriada.
Nível de óleo
4. Apertar o parafuso de enchimento de óleo para o binário especificado.

Torque de aperto: 29-34 Nm

SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DE TRANSFERÊNCIA

1. Remova o bujão de drenagem de óleo para drenar o óleo.


2. Apertar o dreno de óleo para o binário especificado.
Dreno de óleo
bujão de enchimento
Torque de aperto: 29-34 Nm

3. Remover o tampão de enchimento de óleo e encher com óleo especificado até que o nível vem para a
parte inferior do orifício do tampão de enchimento de óleo.

óleo especificado:
óleo de engrenagem Hypoid SAE 75W - 90 ou 75W - 85W conforme a
API GL-4 Quantidade: 2,2

4. Apertar o parafuso de enchimento de óleo para o binário especificado.

Torque de aperto: 29-34 Nm


23-40 Transmissão automática - On-veículo de serviço

Um LOCALIZAÇÃO / T CONTROL COMPONENT

Nome Nome símbolo Símbolo

sensor de posição do pedal do acelerador (APS) K interruptor inibidor D

sensor de velocidade do veio de entrada C

A / T-ECU N sensor de velocidade do veio de saída F

Um sensor de temperatura do fluido / t E interruptor Overdrive H

conector de diagnóstico M válvulas solenóides E

switch-dupla pressão UMA Pare de interruptor da luz J

Motor-ECU Eu Sensor de velocidade do veículo G

roda livre envolver interruptor B interruptor de posição aberta acelerador totalmente eu

UMA

B CDEFG

H Eu H Eu

JKLMN MN J KL
Transmissão automática - On-veículo de serviço 23-41

A / T de controlo do componente VERIFICAÇÃO

Verifique o interruptor OVERDRIVE

Consulte P.23-51.

WIDE CHAVE VERIFICAÇÃO DE ACELERAÇÃO ABERTO

Consulte P23-51.

ACELERADOR posição do pedal do Sensor (APS) VERIFICAÇÃO

Consulte o Grupo 13A - On-veículo de serviço.

INIBIDOR CHAVE VERIFICAÇÃO

Consulte P.23-37.

Luz de travagem CHAVE VERIFICAÇÃO

Consulte o Grupo 35 - On-veículo de serviço.

VEÍCULO DE VELOCIDADE SENSOR DE VERIFICAÇÃO

Consulte o Grupo 54 - On-veículo de serviço.

DUAL-PRESSOSTATO VERIFICAÇÃO
Consulte o Grupo 55 - On-veículo de serviço.

GRÁTIS WHEELING ENGAGE CHAVE VERIFICAÇÃO

Consulte o Grupo 26 - On-veículo de serviço.

ENTRADA DO EIXO DE VELOCIDADE SENSOR DE VERIFICAÇÃO

1. Desligue o conector sensor de velocidade do veio de entrada.

sensor de velocidade do veio de entrada

2. Medir a resistência entre os bornes 9 e 10 do conector sensor de velocidade do


veio de entrada.

Valor padrão: 620 60 Ω ( a 20 C)

3. Se a resistência não está dentro do valor padrão, substituir o sensor de entrada da


velocidade do veio.
23-42 Transmissão automática - On-veículo de serviço

EIXO DE VELOCIDADE SENSOR DE VERIFICAÇÃO


sensor de velocidade do veio de saída
1. Desligue o conector sensor de velocidade do veio de saída.

2. Medir a resistência entre os terminais 3 e 4 do conector do sensor de


velocidade do veio de saída.

Valor padrão: 430 43 Ω ( a 20 C)

3. Se a resistência não está dentro do valor padrão, substituir o sensor de


velocidade de saída do eixo.

VÁLVULA SOLENÓIDE
1. Desligue o conector de válvula solenóide.

válvula solenóide N ° 3
Válvulas de solenóide
No. 1 e No. 2

2. Medida da resistência à válvula de solenóide.

Valor padrão:

Item terminal de Resistência


medição

válvula solenóide No. 1 Entre o terminal 6 13 ± 2 Ω


ea terra ( a 25 C)

válvula solenóide No. 2 entre o terminal 7


ea terra

válvula solenóide No. 3 8 Entre o terminal


ea terra

3. Se a resistência não está dentro do valor padrão, substituir o conjunto da


válvula de solenóide.
Transmissão automática - On-veículo de serviço 23-43

A / T FLUIDO DO SENSOR DE TEMPERATURA DE VERIFICAÇÃO

1. Desligue o conector do sensor de temperatura do fluido em A / T.

Um sensor de temperatura do fluido / t

2. Medir a resistência entre os terminais 1 e 2 do conector do sensor de


temperatura do fluido em A / T.

Valor padrão

temperatura ( C) Resistência

25 1.100 Ω

120 57 Ω

3. Se a resistência não é o valor padrão, substituir o sensor de temperatura do


fluido em A / T.
23-44 Transmissão automática - On-veículo de serviço

tacômetro do CONVERTER TEST BLOQUEIO


motor
Neste teste, a velocidade máxima do motor quando as bancas conversor de torque com
a alavanca do selector na “D” ou faixa de “R” é medida para verificar o funcionamento
do conversor de binário, kits e uma embraiagem unidireccional e verificar que prende o
desempenho da transmissão embraiagem (incluindo travão).

Cuidado
Não ficar na frente ou na traseira do veículo durante este teste.

1. Verifique o nível do fluido da transmissão. A temperatura do fluido deve ser ao


nível após a operação normal (70-90 C). A temperatura do refrigerante do
motor também deve estar no nível após a operação normal (80-95 C).

2. Aplique calços para as rodas traseiras (direita e esquerda).


3. Monte um tacômetro do motor.
4. Aplicar plenamente as estacionamento e serviço de freios.
5. Ligue o motor.
6. Com a alavanca de selector no intervalo de “D”, pressionar completamente o pedal do
acelerador e a leitura da velocidade de rotação máxima. NOTA

Ao fazer isso, não manter o motor funcionando com acelerador aberto, cheio por mais
de 5 segundos. Se forem necessários dois ou mais testes de tenda, colocar a alavanca
de selector na posição “N” e funcionamento do motor a cerca de 1000 r / min para
permitir que o fluido de transmissão para arrefecer antes de um outro teste de tenda.

valor padrão: 2320 - 2620 r / min

7. Colocar a alavanca selectora na gama “R” e realizar o teste tal como acima.

JULGAMENTO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS STALL

velocidade de perda em “D” e a gama de “R” é igual a um ao outro, mas mais baixo (1) A potência do motor é baixa.
do que o valor nominal. (2) de arranque embraiagem de uma via é defeituosa. (Binário defeituoso
Conversor se suspeita que seja menor do que nominal mais de 600 r /
min)

velocidade de perda na faixa de “D” é maior do que a nominal. (1) da embraiagem Ultrapassagem escorregamento (2)
Ultrapassagem embraiagem unidireccional defeituoso (3) para a
frente da embraiagem deslizante (4) Uma embraiagem
unidireccional No. 2 com defeito (5) de baixa pressão de linha

velocidade de perda na faixa de “R” é maior do que a nominal. (1) da embraiagem Ultrapassagem escorregamento (2)
Ultrapassagem embraiagem unidireccional defeituoso (3) da
embraiagem directo deslizante (4) do freio No. 3 deslizante (5) de
baixa pressão de linha
Transmissão automática - On-veículo de serviço 23-45

Ensaio de pressão hidráulica


O ensaio de pressão hidráulica é importante para determinar as causas de falhas
MD998920
de transmissão. Antes de realizar o ensaio, o nível do fluido e da condição e ajuste
do cabo do acelerador, etc., devem ser verificados por defeitos ou anomalias. Ao
realizar o teste, o motor ea transmissão deve ser a temperaturas correctas de
funcionamento,
MD998331 (Arrefecimento do motor 80-95 C,
fluido de transmissão 70-90 C)

MD998330 LINHA DE TESTE DE PRESSÃO

1. Colocar o veículo num dinamómetro de chassis.


2. Remover o tampão da pressão da linha descolar porta.
3. Instalar ferramentas especiais, como mostra a figura e colocar o medidor no interior do
veículo.
4. Aplique o freio de estacionamento.
5. Ligue o motor.
6. Coloque a alavanca de selector no intervalo de “D”.
7. Pressione o pedal do travão por firmemente o pé esquerdo e operar o pedal de
acelerador pelo pé direito para medir a pressão de linha em cada motor r /
min. Se a pressão medida não é nominal, vá ajuste do cabo do acelerador e
reajustar, se necessário, antes de realizar o teste novamente.

8. Colocar a alavanca selectora na gama “R” e de teste como descrito acima.

Valor padrão:

Unid A pressão da linha kPa

gama “D” gama “R”

em marcha lenta 373-422 520-579

na tenda 765-863 1.383 - 1.628

JULGAMENTO POR PRESSÃO LINHA

A pressão hidráulica maior do que em todas as gamas nominal (1) da válvula do regulador (2) de válvula do acelerador com defeito do
cabo do acelerador defeituoso (3) ajustado de forma incorrecta

A pressão hidráulica inferior ao nominal, em todas as gamas (1) Bomba de petróleo defeituoso (2) da válvula defeituosa Regulador
(3) da válvula do acelerador com defeito (4) do cabo do acelerador
ajustado de forma incorrecta (5) da embraiagem Ultrapassagem
defeituoso

A pressão hidráulica inferior ao nominal na faixa de “D” (1) Grandes fugas de líquido em “D” gama circuito hidráulico (2) defeituoso (3) da
embraiagem da embraiagem para a frente Ultrapassagem defeituoso

A pressão hidráulica inferior ao nominal na faixa de “R” (1) vazamento de fluido grandes em “R” gama circuito hidráulico (2) do freio No. 3
defeituoso (3) com defeito (4) da embraiagem da embraiagem Ultrapassagem directa
defeituoso
23-46 Transmissão automática - On-veículo de serviço

CIRCUITO HIDRÁULICO

12 3 4 5 6 7

PRND2L

8 9 10

14
15 12
13

11
17
20 21
16
18
23

19
22

28 26 24
27
25

29

1. embreagem Overdrive válvula 16. cut-back


2. freio Overdrive válvula 17. Acelerador
3. Encaminhar embreagem 18. válvula reguladora secundária
4. embreagem direto válvula de controlo 19. Bloqueio
5. Freio No. 1 20. válvula reguladora primária
6. Travão No. 2 21. válvula de sequência embraiagem reversa
7. Travão N ° 3 válvula 22. 3-4 mudança
8. Válvula manual 23. Válvula modulador Intermediário
9. Válvula de 2-3 mudança 24. Acumulador C1
válvula de solenóide 10. No. 1 25. Acumulador C2
válvula de solenóide 11. N ° 2 26. Acumulador B2
Válvula modulador 12. Baixa costa 27. Óleo de válvula de derivação refrigerador
válvula 13. 1-2 mudança bomba 28. Oil
14. Válvula de alívio de pressão 29. filtro de óleo
válvula de solenóide 15. N ° 3
Transmissão automática - On-veículo de serviço 23-47

Seletor da alavanca operação de verificação


1. Aplicar a alavanca de freio de estacionamento.
2. Mover a alavanca selectora de posição N de cada um dos D, 2 e posições L para
verificar que a alavanca selectora se move suavemente.

3. Confirmar que o motor inicia-se quando a alavanca de selecção é em cada uma


das posições de N e P, e que o motor não for iniciado quando a alavanca de
selecção está em posições que não seja N e P.

4. Ligue o motor e solte o freio de estacionamento. Verificar que o veículo se move


para a frente quando a alavanca de selecção é movido a partir da posição N de
cada um dos D, 2 e posições de L, e quando se move para trás a alavanca de
selector é movido para a posição de R.
Vire o interruptor de ignição para qualquer posição
que não LOCK (OFF), e operar o selector de 5. Desligue o motor.
velocidades com o pedal do freio deprimido e o
6. Coloque o interruptor de ignição para a posição ON. Verifique se o backup
botão pressionado. Operar o selector de velocidades
sem empurrar o botão de pressão. acende lâmpadas e o alarme soa quando o selector de velocidades é movido
da posição P para a posição R. NOTA
Accionar a alavanca seletora com o botão
pressionado.
Devido à inclusão de um / T dispositivo de prevenção de mal funcionamento A, a
seleccione ou a alavanca não pode ser movido da posição de P para uma outra
posição, a menos que roda a chave de ignição para uma posição diferente de
LOCK (OFF) e accionar o pedal do travão primeiro.

CHAVE MECANISMO DE VERIFICAÇÃO INTERLOCK

1. Realizar a inspeção seguinte:

Inspeção Condição normal


Requisitos procedimentos

1 pedal do travão: chave de ignição: LOCK (OFF) O botão de pressão da alavanca selectora não pode ser empurrado, e a alavanca
Comprimido ou removidos selectora não deve ser movida da posição P.

2 chave de ignição: Além de acima Se o botão de pressão da alavanca selectora é pressionado, a alavanca selectora
pode ser movido da posição P.

3 pedal de freio: Não alavanca selectora: diferente de P A chave de ignição não pode ser transformado em LOCK (OFF) posição.
deprimido

4 alavanca selectora: P A chave de ignição pode ser transformado em LOCK (OFF) posição.
23-48 Transmissão automática - On-veículo de serviço

2. Se houver um problema na inspeção acima, ajuste o cabo chave de bloqueio


da seguinte forma:
12 Nm (1) Retire o console piso traseiro. (Consulte 52A GRUPO.) (2) Mover a alavanca
cam bloqueio selectora para a posição P. (3) Gire a chave de ignição para LOCK (OFF) posição.
(4) Soltar a porca de fixação do cabo chave de bloqueio. (5) apertar a porca de
UMA
fixação do cabo chave de bloqueio para o especificado

binário com o ressalto de bloqueio empurrado no sentido A (mostrado


na figura).

Binário de aperto: 12 Nm

(6) Instale o console piso traseiro. (Consulte 52A grupo).

Trava do câmbio MECANISMO DE VERIFICAÇÃO

1. Realizar a inspeção seguinte:

Procedimento de requisitos Condição normal


inspeção

1 pedal do travão: chave de ignição: ACC Se o botão de pressão da alavanca selectora não for pressionado, a alavanca
Comprimido de selecção não pode ser movido da posição P.

2 Se o botão de pressão da alavanca selectora é pressionado, a alavanca


selectora pode ser movido da posição P.

3 pedal de freio: Não Se o botão de pressão da alavanca selectora é pressionado, a alavanca


deprimido selectora pode ser movido a partir da posição de R a posição P.
Transmissão automática - On-veículo de serviço 23-49

2. Se há um problema na inspecção acima, ajustar o cabo de bloqueio de deslocamento como


marca vermelha se segue:
cam bloqueio (1) Retire o console piso traseiro. (Consulte 52A GRUPO.) (2) Mover a alavanca selectora
Deslocar o cabo de bloqueio
para a posição P. (3) Soltar o bloqueio de deslocação da porca de fixação do cabo. (4)
mover o cabo de bloqueio de passagem para posicionar o bloqueio das mudanças

extremidade do cabo acima da marca vermelha pintada sobre o excêntrico de bloqueio, e, em


seguida, apertar o bloqueio de deslocação da porca de fixação do cabo ao valor especificado.

12 Nm
Binário de aperto: 12 Nm

(5) Instale o console piso traseiro. (Consulte 52A grupo).

Transmissão Frente do veículo


AJUSTE DE TRANSMISSÃO DE CONTROLE
N
CABO
90 ° C
1. Mover a alavanca selectora para a posição N, e colocar a alavanca de
transmissão de posição N.

alavanca de transmissão

2. Soltar o parafuso de fixação. Ajustar a posição da alavanca de ajuste de modo a que o cabo
de controlo de transmissão será apertado, e, em seguida, apertar o parafuso de fixação.
parafuso de fixação

cabo de controle de
transmissão
alavanca Ajustador
23-50 Transmissão automática - Transmission Control

Transmission Control
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Cuidado
Não bata o SRS-ECU, quando a remoção e instalação do cabo de controle de transmissão, cabo de chave de intertravamento, montagem
alavanca de mudança e A / T-ECU.

Aplique selante para


ambos os lados

9, 11

selante: selante:
3M perno de encravamento No.4170 3M ATD Parte No.8663 ou 13
ou equivalente equivalente

12 Nm

12 Nm

12 Nm

15-22 Nm

3
2 6
6

5
12
7
11
8

10

12 Nm

seletor alavanca montagem e Transferir ao controle conjunto de alavanca


etapas de remoção de montagem do cabo de controlo de etapas de remoção
transmissão
Frente unidade da consola andar
Rear unidade da consola andar (Consulte 52A GROUP).
(Consulte 52A GROUP). placa 6. Retentor
1. Conexão Chave cabo de intertravamento UMA 7. Transferência bota interior alavanca
ligação do cabo de fechadura 2. Deslocamento conjunto da alavanca de controlo 8. Transferência
3. Transmissão de conexão do cabo de controlo (selector 9. Junta
lado alavanca) 10. placa Stopper
conjunto da alavanca 4. Selector 11. Junta
5. Transmissão de conexão do cabo de controlo (lado da alavanca de comando 12. Transferência
transmissão)
Ampla remoção interruptor aberto acelerador

13. interruptor do acelerador aberto Ampla


Transmissão automática - Transmission Control 23-51

PONTO DE SERVIÇO DE INSTALAÇÃO


UMA TRANSFERÊNCIA ALAVANCA instalação de inicialização INNER

Instalar a bota interior alavanca de transferência conforme mostrado na figura.

Frente do
veículo

Frente do veículo INSPEÇÃO


Deslizar o conector na direcção da seta mostrada na figura para removê-la do
suporte.

POSIÇÃO indicador da lâmpada VERIFICAÇÃO

Verifique exigência
q No. Terminal

1 2

Sempre

Verifique o interruptor OVERDRIVE

posição da chave Terminal N ° 3

4 5
Conector
LIGADO

DESLIGADO

Suporte

WIDE CHAVE VERIFICAÇÃO DE ACELERAÇÃO ABERTO

posição da chave Terminal No. 1


OFF
2
ON
OFF

ON
23-52 Transmissão automática - Transmission Control

SELECTOR ALAVANCA MONTAGEM


desmontagem e remontagem

15 Nm
3
15 Nm

67 2

5
4
9
8

12 Nm

1
10

18
11
12

14

13 15 17

16

etapas de desmontagem

UMA 1. Posicione o conjunto de soquete indicador alavanca 10. Ajustador


2. Bulb 11. Fechadura de came
3. botão de mudança 12. Pino
botão 4. Pressione Primavera 13. Bola
5. Stopper suporte 14. Bola
6. Primavera 15. bola
7. Interruptor Overdrive 16. Embalagem
8. conjunto de painel indicador conjunto de alavanca 17. Selector
UMA 9. Manga 18. Stopper
Transmissão automática - Transmission Control 23-53

PONTO DE SERVIÇO DESMONTAGEM

terminal UMA INDICADOR DE POSIÇÃO SOCKET ASSEMBLY


REMOÇÃO
Usar uma chave de fendas, etc, para remover o terminal do lado botão do
deslocamento do conector de conjunto de alvéolos indicador de posição.

Chave de fenda

PONTO DE SERVIÇO REMONTAGEM


16.0 - 16.7 mm
Manga UMA INSTALAÇÃO DA LUVA

Deslocar a alavanca selectora para a posição N, e em seguida transformar a manga de


modo que a folga entre a extremidade da manga e o conjunto de alavanca é dentro da
dimensão mostrado na ilustração.

conjunto da
alavanca de
selector
23-54 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - A / T Key Interlock e Shift Bloqueio Mecanismos

Mecanismos de bloqueio A / T CHAVE INTERLOCK e Shift


REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

6
2
12 Nm
4

1
7

12 Nm

etapas de remoção de cabos interlock-chave Deslocar os passos de remoção de cabo de bloqueio

consolo de chão frontal (ver 52A GROUP). consolo de chão frontal (ver 52A GROUP).

Instrumento sob a tampa (Consulte 52A grupo). UMA 5. Deslocamento de ligação de cabo de bloqueio
(selector lado alavanca)
cobertura da coluna inferior (Consulte GRUPO 37A 6. Deslocamento de ligação de cabo de bloqueio (freio
- Volante e Eixo.) lado do pedal)
C 1. Ligação Chave cabo de conexão (selector 7. cabo de bloqueio de tecla Shift
lado alavanca)
2. Cubra
B 3. Chave de conexão do cabo de conexão (bloqueio da
direcção lateral do cilindro)
4. Cabo de bloqueio Key
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - A / T Key Interlock e Shift Bloqueio Mecanismos 23-55

PONTOS serviço de instalação


marca vermelha
UMA Trava do câmbio CABO (seletor da alavanca SIDE)
cam bloqueio
Deslocar o cabo de bloqueio INSTALAÇÃO
1. Mover a alavanca selectora para a posição P.
2. Mover o cabo de bloqueio de passagem para posicionar a extremidade do cabo de bloqueio deslocamento
acima da marca vermelha pintada sobre o excêntrico de bloqueio, e, em seguida, apertar o bloqueio
de deslocação da porca de fixação do cabo ao valor especificado.

12 Nm
Binário de aperto: 12 Nm

3. Verifique se o mecanismo de bloqueio das mudanças funciona normalmente. (Consulte P.


23-49.)

B CHAVE BLOQUEIO DO CABO (bloqueio da direcção


CILINDRO SIDE) INSTALAÇÃO
Gire a chave de ignição para a posição LOCK (OFF), e em seguida, instalar o cabo de chave
de bloqueio.

C CHAVE BLOQUEIO DO CABO (alavanca de seletor


SIDE) INSTALAÇÃO
12 Nm
1. Mover a alavanca selectora para a posição P.
cam bloqueio
2. Gire a chave de ignição para LOCK (OFF) posição.
UMA 3. Ligar a extremidade do cabo chave de bloqueio para o bloqueio de came.
4. Instale o cabo de chave de bloqueio temporariamente.
5. apertar a porca de fixação do cabo chave de bloqueio para o valor especificado com
o ressalto de bloqueio empurrado no sentido A (mostrado na figura).

Binário de aperto: 12 Nm

6. Verifique se o mecanismo-chave de bloqueio funciona normalmente. (Consulte P.


23-48.)
23-56 Transmissão automática - Montagem Transmissão

TRANSMISSÃO MONTAGEM
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Cuidado
locais de montagem marcadas por * deve ser provisoriamente apertada, e, em seguida, totalmente apertada depois de colocar o veículo
horizontalmente e carregar o peso total da transmissão sobre o corpo do veículo.

Pré-remoção e pós-instalação Operação


Transferir Remoção e Instalação (Consulte P.23-50.) Montagem Frente tubo de escape e catalisador Remoção e Instalação (Consulte o
Alavanca de Controle Under Cover Removal e Transmissão de Grupo 15.) Vácuo Remoção e Instalação conjunto do atuador (Consulte
instalação fluido e transferir drenagem de óleo e enchimento (Consulte o Grupo 26 -. Eixo Principal) kick-down de ajuste do cabo <Somente
P.23-35, 39.) após a instalação> (Consulte P.23-37 .)

Dianteiro e traseiro Eixo da hélice Remoção e Instalação (Consulte o


Grupo 25.) Conjunto do cabo do acelerador Verifique e ajuste <Somente após a
Remoção Air Cleaner e Instalação (Consulte o Grupo 15 -. Filtro de ar e instalação> (Consulte o Grupo 17 - On-veículo de serviço.)
Ressonância Tanque)

26-33 Nm 9

10

12 11
1

13

16 Nm

8
7

etapas de remoção

ligação do cabo 1. kick-down conector interruptor de detecção de operação de bloqueio 9. VCU


conjunto de medidor de nível 2. Óleo
ligação do cabo de controlo 3. Transmissão 10. conector do interruptor High / Low detecção
guarda escudo 4. Poeira conector interruptor de detecção de operação 11. 4WD
UMA 5. O motor de arranque
conector do sensor de velocidade do veículo 6. conector 12. Arnês
conector interruptor de detecção de bloqueio 7. VCU conector interruptor 13. Inibidor
conector interruptor de detecção / 4WD 8. 2WD
Transmissão automática - Montagem Transmissão 23-57

23

24
49 Nm

14

22

23

15 49 Nm 49 Nm

20

21
21
34-41 Nm

17 18 18
49 Nm

16
19
93 Nm
18

17
49 Nm

16

49 Nm

14. Radiador de óleo mangueira remoção 18. Transmissão bucha de montagem


cárter de óleo (Consulte GRUPO 11A). 19. Transmissão montagem travessa
montagem isolante 20. Transmissão mount
B conexão de placa 15. Unidade Bolt apoiar a
transmissão com um jack de transmissão B rolha 21. Transmissão mount
Adaptador 22.
16. Lavador parafusos de acoplamento parte superior 23. Transmissão
17. Espaçador UMA montagem 24. Transmissão
23-58 Transmissão automática - Montagem Transmissão

PONTOS serviço de remoção


UMA O MOTOR DE REMOÇÃO
Remova o motor de arranque com os arreios do motor de partida ainda está
conectado, e fixá-lo no compartimento do motor.

B UNIDADE placa de conexão PARAFUSOS REMOÇÃO

1. Remover as cavilhas de ligação (6 pessoas) enquanto gira o eixo de manivelas.

2. Pressione no conversor de torque para o lado de transmissão para que o


conversor de torque não permanece no lado do motor.

PONTOS serviço de instalação


UMA TRANSMISSÃO DE INSTALAÇÃO MONTAGEM

Imprensa no conversor de torque para o lado de transmissão completamente, e


25,9 mm em seguida, instale o conjunto de transmissão ao motor.

Frente do B TRANSMISSÃO MOUNT ROLHA DE INSTALAÇÃO


veículo
1. Instalar o suporte para transmissão de rolha de modo a que a seta está virado para o
sentido mostrado. NOTA

Desrespeito F e R carimbado como uma parte comum.


Transmissão conjunto
de montagem isolante

rolha de transmissão
montagem

2. Os tamanhos dos parafusos de fixação são diferentes. Então, tenha certeza de não
Diâmetro B confundi-los.

UMA Parafuso Diâmetro x comprimento mm


comprimento

UMA 10 x 50
C
motor de partida BA B 10 x 60

C 10 x 40
única 4G9
Transmissão automática - Transmissão Radiador de óleo 23-59

TRANSMISSÃO DE ÓLEO COOLER


REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

Pré-remoção e pós-instalação Operação


Fluido de Transmissão Drenagem e Abastecimento (Consulte
P.23-35.)
Under Cover Removal e Instalação

5 6
4
3

44 Nm

etapas de remoção

Mangueira 1. Retorno conjunto de transmissão (Consulte


mangueira 2. Alimentação P.23-56.)
3. Óleo de montagem tubo resfriador 5. Oil tubo de retorno
montagem 4. Mangueira tubo de alimentação 6. Óleo
23-60 A / Transmissão automática - A / Unidade T-ECU / 4WD Controle Indicador

T-ECU
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Cuidado
Não bata o sensor G, quando a remoção e instalação do A / T-ECU.

Pré-remoção e pós-instalação Operação


Remoção traseira Piso Console e Instalação

etapas de remoção

suporte de consola 1. Andar


2. A / T-ECU

UNIDADE 4WD indicador de controlo


REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Consulte o Grupo 22.
23-1

TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA
CONTEÚDO

GERAL . ................................ 2 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS <A/T> . ............... 2


Esboço de Mudanças . .......................... 2
23-2 Transmissão automática - Geral / Resolução de problemas <A/T>

GERAL
ESBOÇO DE MUDANÇAS
A procedimentos de serviço para itens que são diferentes antes de ter sido estabelecida para corresponder às seguintes alterações seguintes:

O A / T-ECU foi alterado. O turno de trabalho foi


alterado.

RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS <A/T>

Teste padrão de deslocamento

gama D (interruptor Ultrapassagem: ON)

abertura do acelerador (%)

1 2 2 3 3 4
100
1 2 2 3 3 4
80

60

40

20

Saída velocidade do eixo r / min 0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000

A velocidade do veículo km / h 0 50 100 150

TABELA DE INSPEÇÃO DE CÓDIGO DIAGNÓSTICO

Código item de diagnóstico página de referência

13 sistema de pedal de acelerador sensor de posição (tensão de mau funcionamento do sensor / circuito 23-3
abertura do acelerador) aberto / curto-circuito

14 sistema de pedal de acelerador sensor de posição (tensão de Circuito aberto / curto-circuito 23-3
alimentação de energia do acelerador)

15 sistema de sensor de temperatura do fluido / T A Circuito aberto 23-4

16 sistema de sensor de temperatura do fluido / T A Circuito curto 23-4

22 sistema de aceleração abertos Circuito aberto / curto-circuito 23-4

29 sistema de comutação inibidor Circuito aberto 23-5

30 sistema de comutação inibidor Circuito curto 23-5

31 sistema sensor da velocidade do veio de entrada Circuito aberto 23-6

32 sistema sensor da velocidade do veio de saída Circuito aberto 23-6

38 sistema sensor de velocidade do veículo Circuito aberto 23-7

41 sistema de válvula solenóide No. 1 Circuito aberto 23-8

42 sistema de válvula solenóide No. 1 Circuito curto 23-8


Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-3

Código item de diagnóstico página de referência

43 sistema de válvula solenóide No. 2 Circuito aberto 23-8

44 sistema de válvula solenóide No. 2 Circuito curto 23-8

47 sistema de válvula solenóide N ° 3 Circuito aberto 23-8

48 sistema de válvula solenóide N ° 3 Circuito curto 23-8

55 comunicação anormal com motor-ECU Circuito aberto 23-9

Processos de inspecção para códigos de diagnóstico

Código N ° 13, 14 Acelerador de sensor de posição do pedal (APS) causa provável


Se a tensão de saída APS (tensão abertura APS) é 4,8 V ou superior quando o motor está ao ralenti, a tensão de Mau funcionamento do pedal do acelerador mau funcionamento do sensor de posição
saída é julgada como sendo muito alta e código de diagnóstico N ° 13 é a saída. Se a tensão de saída APS (tensão de arnês ou conector de mau funcionamento do conversor A / T-ECU
abertura APS) é 0,335 V ou inferior, quando o motor está ao ralenti, a tensão de saída está a ser considerado
demasiado baixo e código de diagnóstico N ° 13 é a saída.

Se a tensão de saída APS (APS tensão de alimentação) é de 3,0 V ou inferior ou se é 5,7 V ou superior quando o
motor está ao ralenti, a APS é julgado como sendo defeituoso e código de diagnóstico N ° 14 é a saída.

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

NG
verificação da posição do pedal do acelerador do sensor (Consulte Substituir
GRUPO 13A - on-veículo de serviço.) *

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
<LH veículos de tracção> C-46, C-25, D-34, D-46 <RH veículos de
tracção> C-46, C-26, D-34, D-46

Está bem

NG
Verifique os sintomas do problema. verificação Harness
Entre pedal de acelerador e sensor de posição A / T-ECU

Está bem NG

Reparar

Substituir o A / T-ECU.
23-4 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

Código N ° 15, 16 A / T do sistema sensor de temperatura do fluido Causa provável


Se o A / T de saída do sensor de temperatura do fluido é de 10 C ou menos (5,6 k Ω ou mais) mesmo após a Mau funcionamento do mau funcionamento do sensor de temperatura do fluido A /
execução do motor durante 15 minutos ou mais, julga-se que existe um circuito aberto no código do sensor de T de arnês ou conector de mau funcionamento do conversor A / T-ECU
temperatura do fluido A / T e diagnóstico N ° 15 é a saída. Se o A / T de saída do sensor de temperatura do fluido é
de 240 C ou mais (10 k Ω ou menos), julga-se que existe um curto-circuito no A / T sensor de temperatura do fluido e
diagnóstico código N ° 16 é a saída.

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

NG
verificação do sensor de temperatura do fluido / T A (Consulte P.23-43.) * Substituir

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: B-03, D-45 Reparar

Está bem

NG
Verifique os sintomas do problema. verificação Harness
Entre o sensor de temperatura do fluido A / T e A / T-ECU

Está bem NG

Reparar

Substituir o A / T-ECU.

Código No. 22 Ampla sistema de interruptor aberto acelerador Causa provável


Se o interruptor acelerador totalmente aberto dose não desligar com o pedal do acelerador não está deprimido, há Mau funcionamento do interruptor de aceleração mau funcionamento de largura
um curto-circuito no escancarada interruptor do acelerador e diagnóstico código No. 22 é a saída. aberta do arnês ou conector de mau funcionamento do conversor A / T-ECU

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

NG
Verifique o interruptor do acelerador abertos (Consulte P.23-51). * Substituir

Está bem

NG
Medir pelo conector largo interruptor aberto acelerador C-58. Verifique o seguinte conector: D-46
Desconectar o conector e medida no lado do arnês. Tensão entre o terminal 1 e a
Está bem NG
terra (interruptor de ignição: ON)
Reparar
ESTÁ BEM: tensão do sistema
Verifique os sintomas do problema.
Está bem
Está bem
NG
Verifique os seguintes conectores: C-58, D-34, D-46 Reparar

Está bem

verificação Harness
Verifique os sintomas do problema. Entre o interruptor acelerador totalmente aberto e os conectores / T-ECU A.

Está bem
Está bem NG
verificação Harness
Entre a chave aberta do acelerador e os conectores A / T-ECU, e repare se Reparar

necessário.
Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-5

Código No. 29, sistema de comutação 30 Inhibitor Causa provável


Se o interruptor inibidor não enviou qualquer sinal por 2 segundos, enquanto a chave de ignição estiver ligado, se julga Mau funcionamento do mau funcionamento do interruptor de
que existe um circuito aberto no interruptor inibidor e código de diagnóstico No.29 está definido. inibidor de arnês ou mau funcionamento do conversor A /
T-ECU
Se o interruptor inibidor enviou pelo menos dois sinais simultaneamente por 2 segundos, enquanto a chave de ignição
estiver ligado, se julga que existe um curto-circuito no interruptor inibidor e código de diagnóstico No.30 está definido.

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

MUT II DATA SERVIÇO Está bem


interruptor 37 Inibidor Fim
ESTÁ BEM: O MUT-II deve exibir uma alavanca selectora posi- correcta
ção.
NG

NG
Verifique o interruptor inibidor (Consulte P.23-37). * Substituir

Está bem

NG
Medir pelo conector interruptor inibidor de B-04. Verifique os seguintes conectores: D-02, C-26, C-74, C-78
Desconectar o conector e medida no lado do arnês. Tensão entre o terminal 8 e terra
Está bem NG
(interruptor de ignição: ON)
Reparar
ESTÁ BEM: tensão do sistema
Verifique os sintomas do problema.
Está bem
Está bem

Verifique os seguintes conectores: B-04, D-46


verificação Harness
Está bem NG
Entre o interruptor de inibidor e o interruptor de ignição
Reparar
Está bem NG
Verifique os sintomas do problema. Reparar
NG
Verifique o interruptor de ignição. (Consulte o Grupo 54 - interruptor de ignição.) *

verificação Harness NG
Reparar
Entre o interruptor e o inibidor de A / T-ECU

Está bem

Substituir o A / T-ECU.
23-6 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

Código N ° 31, 32 de entrada do sistema sensor de velocidade do veio, veio de sistema sensor de Causa provável
velocidade de saída

Se nenhum impulso de saída é detectado a partir do sensor de entrada da velocidade do veio durante 120 segundos ou mais durante a Mau funcionamento do veio de entrada mau funcionamento do sensor de
condução na terceira engrenagem, a uma velocidade de 60 km / h ou mais, não é considerado como sendo um circuito aberto no sensor velocidade do veio de saída mau funcionamento do sensor de velocidade de
de entrada da velocidade do veio e o código de diagnóstico N ° 31 é a saída. Se não impulso de saída é detectado a partir do sensor de arnês ou conector de mau funcionamento do mau funcionamento do rotor do
velocidade de saída do veio para 120 segundos ou mais durante a condução na terceira engrenagem, a uma velocidade de 60 km / h ou sensor de A / T-ECU ruído eléctrico
mais, não é considerado como sendo um circuito aberto no sensor de velocidade do veio de saída e o código de diagnóstico N ° 32 é a
saída.

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

: Consulte o Manual de Oficina de Transmissão


NG
eixo de verificação do sensor de velocidade de entrada (Consulte P.23-41). * verificação do Substituir o sensor de velocidade do veio de entrada e o sensor de velocidade de eixo de saída.

sensor de velocidade do eixo de saída (Consulte P.23-42). *

Está bem
sintomas do problema.
NG NG
Verifique os seguintes conectores: B-03, D-46 Reparar

Está bem NG
Verifique o rotor sensor. Verifique os
Reparar
Está bem NG
Verifique os sintomas do problema.
Reparar
Está bem
Verifique os sintomas do problema.
verificação Harness
NG
Entre o sensor de velocidade do eixo de entrada e a um t-ECU / entre o sensor de
velocidade do veio de saída e o A / T-ECU

Está bem NG Eliminar uma fonte de ruído elétrico.

Reparar

Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-7

Código No. sistema sensor de velocidade do veículo 38 Causa provável


Se nenhum impulso de saída é detectado a partir do sensor de velocidade do veículo durante 120 segundos ou mais Mau funcionamento do mau funcionamento do sensor de
continuamente enquanto conduz a uma velocidade de 60 km / h ou mais, não é considerado como sendo um circuito aberto no velocidade do veículo de arnês ou conector de mau funcionamento
código do sensor de velocidade do veículo e diagnóstico No. 38 é saída. do mau funcionamento A / T-ECU do interruptor de ignição

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

NG
verificação do sensor de velocidade do veículo Substituir
(Consulte o Grupo 54 -. Metros Combinação) *

OK
(1) NG
Medir no conector do sensor de velocidade do veículo B-08. Verifique os seguintes conectores:
Desconectar o conector, e medir no lado do arnês. (1) Tensão entre 1 e terra <LH veículos de tracção> D-02, C-38, C-02, C-76, C-74 <RH conduzir
(interruptor de ignição: ON) (2) NG veículos> D-02, C-41, C-76, C-74
ESTÁ BEM: tensão do sistema
Está bem NG
(2) tensão entre 3 e terra (interruptor de ignição: ON)
ESTÁ BEM: 4,8-5,2 V
(3) NG Reparar
(3) A continuidade entre 2 e terra
ESTÁ BEM: Continuidade
NG
Verifique problemas sintoma.
verificação Harness
Entre o sensor de velocidade do veículo e o conector do interruptor de ignição.

OK
Está bem NG

Verifique os seguintes conectores: B-08, D-02, D-46 Reparar

Verifique o interruptor de ignição. (Consulte o Grupo 54 - interruptor de ignição.) *


Está bem NG

Reparar

Verifique problemas sintoma. Verifique os seguintes conectores: D-02, D-46

NG Está bem NG

Reparar
verificação Harness
Entre o A / T-ECU e o sensor de velocidade do veículo. Verifique problemas sintoma.

Está bem NG NG

Reparar verificação Harness

Substituir o A / T-ECU. Entre o A / T-ECU e o sensor de velocidade do veículo.

Está bem NG

Reparar

Substituir o A / T-ECU.

verificação Harness
Entre o sensor de velocidade do veículo e a terra, e reparação, se necessário.
23-8 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

Código N ° 41, 42 de solenóide do sistema de válvula No.1 Causa provável


Se o valor da resistência para um No.1 válvula solenóide é muito grande, julga-se que existe um circuito aberto no Mau funcionamento do solenóide mau funcionamento da válvula
No.1 válvula solenóide e o código de diagnóstico é No.41 saída. Se o valor da resistência para um No.1 válvula de No.1 arnês ou conector de mau funcionamento do conversor
solenóide é demasiado pequena, julga-se que existe um curto-circuito no No.1 válvula solenóide e o código de A / T-ECU
diagnóstico é No.42 saída.

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

NG
verificação da válvula solenóide No.1 (Consulte P.23-42.) * Substituir

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: B-03, D-45 Reparar

Está bem

Verifique a cablagem entre No.1 válvula solenóide A / T-ECU e. NG Reparar

Está bem

NG
Verifique os sintomas do problema. Substituir o A / T-ECU.

Código N ° 43, 44 de solenóide do sistema de válvula No.2 Causa provável


Se o valor da resistência para um No.2 válvula solenóide é muito grande, julga-se que existe um circuito aberto no Mau funcionamento do solenóide mau funcionamento da válvula
No.2 válvula solenóide e o código de diagnóstico é No.43 saída. Se o valor da resistência para um No.2 válvula de No.2 arnês ou conector de mau funcionamento do conversor
solenóide é demasiado pequena, julga-se que existe um curto-circuito no No.2 válvula solenóide e o código de A / T-ECU
diagnóstico é No.44 saída.

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

NG
verificação da válvula solenóide No.2 (Consulte P.23-42.) * Substituir

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: B-03, D-45 Reparar

Está bem

Verifique a cablagem entre No.2 válvula solenóide A / T-ECU e. NG Reparar

Está bem

NG
Verifique os sintomas do problema. Substituir o A / T-ECU.

Código N ° 47, 48 de solenóide do sistema de válvula No.3 Causa provável


Se o valor da resistência para um No.3 válvula solenóide é muito grande, julga-se que existe um circuito aberto no Mau funcionamento do solenóide mau funcionamento da válvula
No.3 válvula solenóide e o código de diagnóstico é No.47 saída. Se o valor da resistência para um No.3 válvula de No.3 arnês ou conector de mau funcionamento do conversor
solenóide é demasiado pequena, julga-se que existe um curto-circuito no No.3 válvula solenóide e o código de A / T-ECU
diagnóstico é No.48 saída.

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

NG
verificação da válvula solenóide No.3 (Consulte P.23-42.) * Substituir

Está bem

NG
Verifique os seguintes conectores: B-03, D-45 Reparar

Está bem

Verifique a cablagem entre No.3 válvula solenóide A / T-ECU e. NG Reparar

Está bem

NG
Verifique os sintomas do problema. Substituir o A / T-ECU.
Transmissão
automática - Solução
automática
de problemas
- Solução de
<A/T>
problemas <A/T> Transmissão 23-9

Código No. 55 comunicação anormal com a causa provável do motor-ECU


Se a comunicação normal não é possível, por um período contínuo de 1 segundo ou mais, quando a chave de Mau funcionamento do arnês ou conector de mau
ignição está na posição ON e a tensão da bateria é de 10 V ou mais, código de diagnóstico N ° 55 é a saída. código funcionamento do mau funcionamento do motor-ECU do
de diagnóstico No. 55 também é de saída se os dados a serem recebidas é anormal, por um período contínuo de 1 A / T-ECU
segundo, sob as mesmas condições.

NÃO
MUT- II Self-Diag código Substituir o A / T-ECU.
É a saída No.61 código de diagnóstico?

SIM
NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
<LH veículos> C-19, C-25, D-34, D-45 <veículos RH>
C-19, C-26, D-34, D-45

Está bem

sintomas do problema.

NG
NG
Verifique a cablagem entre o motor-ECU e A / T-ECU. Reparar

Está bem

Substitua o motor de ECU. Verifique os

NG
Verifique os sintomas do problema. Substituir o A / T-ECU.

TABELA DE INSPEÇÃO PARA PROBLEMAS Sintomas

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

sintoma problemas Procedimento de inspecção No. página de referência

A comunicação com o MUT- II não é possível 1 23-10

não se move não se mover para a frente e reverso 2 23-17 *

não se move para a frente única 3 23-18 *

não se limita a reverter 4 23-18 *

Mau funcionamento quando não upshifting não ocorrer 5 23-19 *


muda
inconstante
Downshifting não ocorre 6 23-20 *

Deslocando anormalidade ponto 7 23-20 *

Upshifting ocorre espontaneamente 8 23-21 *

posição da engrenagem de acionamento incorreto 9 23-21 *

choques grandes 10 23-22 *

Derrapagem (vibração) 11 23-23 *

mau funcionamento do bloqueio 12 23-24 *

freio motor anormal 13 23-24 *

sistemas de circuito sistema de comutação Overdrive 14 23-11


sistemas
eletrônico
Pare sistema de interruptor da luz 15 23-11
23-10 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

PROCESSO DE INSPECÇÃO para o problema Sintomas


INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 1 A comunicação com o MUT- II não

é possível Causa provável


Se a comunicação com o MUT- II não é possível, a causa é provavelmente uma avaria no sistema de Mau funcionamento de mau funcionamento do sistema de
auto-diagnóstico ou o A / T-ECU não está funcionando. auto-diagnóstico de uma avaria do circuito de alimentação /
T-ECU de uma avaria do circuito terra / T-ECU de A / T-ECU
mau funcionamento do chicote de fios e conector

NÃO
É a comunicação com outros sistemas possíveis usando o MUT- II? Verificar e reparar o sistema de auto-diagnóstico
com o MUT- II
SIM

Está bem
Medir a um conector / T-ECU D-45 Verifique os seguintes conectores:
Desconectar o conector e medida no lado do arnês. Tensão entre os terminais 5 e 14 <LH veículos de tracção> D-46, D-34, C-37, C-70, C-35 <RH conduzir
e a terra (interruptor de ignição: ON) veículos> D-46, D-34, C-39, C-70, C-35

Está bem NG
ESTÁ BEM: tensão do sistema

Continuidade entre o terminal 19 e a terra Reparar


ESTÁ BEM: Continuidade
Verifique os sintomas do problema.
NG
OK

Verifique os seguintes conectores:


Substituir o A / T-ECU.
<LH veículos de tracção> D-45, C-24, C-78, C-74, D-34, C-68, C-72 <RH conduzir
veículos> D-45, C-26, C-78, C -74, D-34, C-68, C-72

Está bem NG

Reparar

Verifique os sintomas do problema. Verificar e reparar a cablagem entre a A / T-ECU e a fonte de alimentação.

Verificar e reparar a cablagem entre a A / T-ECU e a terra.

Está bem NG

Reparar

Verifique os sintomas de problemas

NG

Substituir o A / T-ECU.
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-11

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO 14 sistema de

comutação Overdrive Causa provável


Se downshifting não ocorre quando o interruptor de ultrapassagem é desligado durante a condução em 4ª marcha, ou se Mau funcionamento do interruptor de ultrapassagem mau
mudando para 4ª marcha não for possível, a causa é provavelmente um problema no sistema de interruptor de ultrapassagem. funcionamento do arnês ou mau funcionamento do conector A /
T-ECU mau funcionamento do interruptor de ignição

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

Está bem
MUT- II DATA SERVIÇO concluído
35 - interruptor Overdrive
ESTÁ BEM: MUT- II exibição e ultrapassagem interruptor OD / OD-OFF posi-
ção deve corresponder.

NG

Verifique o interruptor de ultrapassagem. (Consulte P.23-51.) *

Está bem NG

Reparar
Está bem
Medir a ultrapassagem conector interruptor D-35. Verifique os seguintes conectores: D-35, D-34, D-46
Desconectar o conector e medida no lado de tensão arnês entre o terminal 3 e a
Está bem NG
terra (interruptor de ignição: ON)
Reparar
ESTÁ BEM: tensão do sistema
Verifique os sintomas do problema.

Verifique a cablagem entre o interruptor de ultrapassagem e a A / T-ECU.

Está bem NG
NG
Reparar
Verifique o interruptor de ignição. (Consulte o Grupo 54 - ignição.) *
Substituir o A / T-ECU.

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO sistema de

interruptor da luz 15 Parar Causa provável


Se grandes choques ocorrem durante o controle de agachamento, a causa é provavelmente um problema com o interruptor de luz de Mau funcionamento do interruptor de luz de travagem mau
travagem. funcionamento do arnês ou mau funcionamento do conector A /
T-ECU

* : Consulte '00 manual PAJERO PININ Oficina (Pub No. CKRE00E1.).

Está bem
MUT- II DATA SERVIÇO Verifique o interruptor de luz de travagem (Consulte o
interruptor da luz Stop - 28 Grupo 35 - Pedal Brake) *
ESTÁ BEM: ON quando o pedal do freio é deprimido e desligado quando
o pedal do travão é libertado

NG

NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
<LH veículos de tracção> C-04, C-02, C-29, C-24, D-02, D-45 <veículos de tracção
às RH> C-04, C-02, C-41, D-02, D -45

OK

Verifique os sintomas do problema.

OK

NG
Verifique a cablagem entre o interruptor de luz de travagem ea A / T-ECU. Reparar

Está bem

Substituir o A / T-ECU.
23-12 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

SERVIÇO DE TABELA DE DADOS DE REFERÊNCIA

Item No. 37 foi alterado desde a A / T-ECU foi alterado. Os outros dados de serviço são os mesmos de antes. Item número.

Item de Inspeção condições de inspeção O valor normal

37 interruptor inibidor interruptor de ignição: ON Selector de posição da alavanca: P P


Motor: Parado
Motor: Parado
Selector de posição da alavanca: R R

Selector de posição da alavanca: N N

Selector de posição da alavanca: D D

Selector de posição da alavanca: 2 2

Selector de posição da alavanca: L eu

UMA CARTA TERMINAL tensão de referência / T-ECU

No. Item de Inspeção condições de inspeção Valor padrão


Terminal

1 válvula solenóide No. 1 Quando em 1º ou 2º engrenagem tensão do sistema

Quando na 3ª ou 4ª 0V

2 válvula solenóide No. 2 Quando em 2º ou 3º engrenagem tensão do sistema

Quando em 1º ou 4ª 0V

3 Deroda envolver interruptor Transferência da posição da alavanca: Excepto 4WD tensão do sistema
interruptor
Transferir posição da alavanca: 4WD 0V

5 Back-up de alimentação interruptor de ignição: OFF tensão do sistema

6 válvula solenóide N ° 3 Quando lockup clutch é operacional tensão do sistema

não quando lockup clutch é operar 0V

11 A comunicação com os sinais de Motor: Idling posição da alavanca Diferente de 0 V


entrada de motor-ECU selectora: D

13 Um sensor de temperatura do fluido / ATF temperatura: 120 ° C Aprox. 0,3 V


sensor
t
ATF temperatura: 150 ° C Aprox. 0,15 V

14 Fonte de energia interruptor de ignição: OFF 0V

interruptor de ignição: ON tensão do sistema

17 A comunicação com sinais de saída Motor: Idling posição da alavanca Diferente de 0 V


para motor-ECU selectora: D
Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-13

No. Item de Inspeção condições de inspeção Valor padrão


Terminal

18 Pare de interruptor da luz pedal do travão: Comprimido tensão do sistema

pedal do travão: Released 0V

19 Terra Motor: Marcha lenta 0V

20 A / T sensor de temperatura do - -
fluido de terra

21 terminal de saída de diagnóstico - -

23 sensor de velocidade do veio de entrada interruptor de ignição: OFF 0V

interruptor de ignição: ON 2,5 V

24 sensor de velocidade do veio de saída Veículo: Parado Aprox. 2,5 V

Veículo: Condução Para além de 2,5 V

25 interruptor Overdrive interruptor Overdrive: ON tensão do sistema

interruptor Overdrive: OFF 0V

26 interruptor de inibidor P Selector de posição da alavanca: P tensão do sistema

posição da alavanca selectora: diferente de P 0V

27 Inibidor interruptor R Selector de posição da alavanca: R tensão do sistema

posição da alavanca selectora: diferente de R 0V

30 veio de entrada do sensor de velocidade de - -


terra

31 veio de saída do sensor de velocidade de terra - -

33 interruptor do acelerador abertos pedal de acelerador: Released 4,5-5,5 V

pedal de acelerador: Comprimido Menos do que 0,4 V

34 switch-dupla pressão interruptor A / C: OFF 0V

Um interruptor / C: EM tensão do sistema

37 N lâmpada intervalo interruptor de ignição: ON tensão do sistema

interruptor de ignição: OFF 0V

38 Inibidor interruptor N Selector de posição da alavanca: N tensão do sistema

posição da alavanca selectora: diferente de N 0V

39 Inibidor interruptor D Selector de posição da alavanca: D tensão do sistema

posição da alavanca selectora: diferente de D 0V

41 terminal de controlo de diagnóstico - -

42 sensor de posição do pedal do acelerador interruptor de ignição: ON Aprox. 5 V


sensor
(fonte de (tensão de
alimentação
alimentação) interruptor de ignição: OFF 0V
23-14 Transmissão automática - Solução de problemas <A/T>

No. Item de Inspeção condições de inspeção Valor padrão


Terminal

43 sensor de posição do pedal do acelerador pedal de acelerador: Released Aprox. 1 V


(abertura
sensor do acelerador
(tensão de abertura do
acelerador) pedal do acelerador: Totalmente deprimido Aprox. 4 V

44 Sensor de velocidade do veículo Veículo: Lentamente avançar Alterna entre 0 ↔ Aprox. 5


V

47 interruptor inibidor 2 Selector de posição da alavanca: 2 tensão do sistema

posição da alavanca selectora: Excepto dois 0V

48 Inibidor interruptor L Selector de posição da alavanca: L tensão do sistema

posição da alavanca selectora: Outro do que L 0V


23-1

TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA
CONTEÚDO

GERAL . ................................ 2 ON-veículo de serviço . .................... 4


Esboço de Mudanças . .......................... 2 Verifique Kickdown cabo e ajuste . ........ 4

RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS <A/T> . ............... 2


23-2 Transmissão automática - Geral / Resolução de problemas <A/T>

GERAL
ESBOÇO DE MUDANÇAS
Uma vez que os veículos com o motor 4G93-MPI foram adicionados, foi adotada a transmissão do tipo V4AW4. Esta transmissão é
basicamente a mesma que a dos veículos com motor 4G94. Devido às mudanças mostrado abaixo, foram adicionados alguns novos
procedimentos de serviço.
Nos veículos com motor 4G93-MPI, o APS tem sido utilizado para o controlo de transmissão (sinal de entrada do ângulo de abertura do
acelerador). Devido a isso, o teste de estrada, os procedimentos de inspecção para códigos de diagnóstico, e os dados do serviço foram
revistos.
Nos veículos com motor 4G93-MPI, o padrão de troca foi estabelecida. Nos veículos com motor 4G94, o padrão de troca foi alterado.

Nos veículos com motor 4G93-MPI, o procedimento de ajuste do cabo kick-down foi estabelecida. Um modelo de tempo integral 4WD foi
adicionada para os veículos com motor 4G93-MPI (Consulte o Grupo 22
- Transmissão manual).
Devido à adição de um modelo em tempo integral 4WD, a alavanca de controle de transferência ea unidade de controle indicador 4WD sobre os
veículos com motor 4G93-MPI foram descontinuados.
Em todos os modelos, a quantidade de óleo a transferência foi alterado de 2,3 litro e 2,2 litro. Em todos os modelos, o
interruptor acelerador totalmente aberto foi descontinuado.

RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS <A/T>

exame de direção

No. Estado antes do teste Teste e valor Julgamento operação Item de verificação Artigo de inspeção, se houver uma
e operação anormalidade

1 interruptor de ignição: ON interruptor de ignição lista de dados No.12 APS (Tensão de Código No.11, sistema de 12
Motor: Parado (1) ON (2) OFF (1) Aprox. 5V (2) 0V alimentação) APS (P.23-4)

4 Motor: Idling posição pedal do acelerador (1) lista de dados No.11 APS (ângulo de abertura Código No.11, sistema de 12
da alavanca Libertada (2) Meio (1) 0-5% (2) do acelerador) APS (P.23-4)
selectora: N deprimido (3) totalmente Gradualmente
deprimido sobe a partir de (1)
(Aprox. 2 (3) 85 - 100%
segundos)

Teste padrão de deslocamento

<4G93 - MPI>
gama D (interruptor Ultrapassagem: ON)

abertura do acelerador (%) 100

1 2 2 3 3 4
1 2 2 3 3 4
80

60
40

20

Saída velocidade do eixo r / min 0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000

A velocidade do veículo km / h 0 50 100


Transmissão automática - Solução de problemas <A/T> 23-3

<4G94>
gama D (interruptor Ultrapassagem: ON)
DownShift PADRÃO

abertura do acelerador (%) 100

1 2 2 3
3 4
1 2 2 3 3 4
80

60
40

20

Saída velocidade do eixo r / min 0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000

A velocidade do veículo km / h 0 50 100 150

TABELA DE INSPEÇÃO DE CÓDIGO DIAGNÓSTICO

Código item de diagnóstico página de referência

11 sistema de pedal de acelerador sensor de posição (EPA) (acelerador mau funcionamento do sensor / circuito 23-3
tensão abertura) aberto / curto-circuito

12 sistema de pedal de acelerador sensor de posição (EPA) (tensão de alimentação Circuito aberto / curto-circuito 23-3
de energia do acelerador)

Processos de inspecção para códigos de diagnóstico

Código N ° 11, 12 Acelerador de sensor de posição do pedal (APS) Causa provável


Se a tensão de saída APS (tensão abertura APS) é 4,8 V ou superior quando o motor está ao ralenti, a tensão de Mau funcionamento do pedal do acelerador mau funcionamento do sensor de posição
saída é julgada como sendo muito alta e código de diagnóstico N ° 13 é a saída. Se a tensão de saída APS (tensão de arnês ou conector de mau funcionamento do conversor A / T-ECU
abertura APS) é 0,335 V ou inferior, quando o motor está ao ralenti, a tensão de saída está a ser considerado
demasiado baixo e código de diagnóstico N ° 13 é a saída.

Se a tensão de saída APS (APS tensão de alimentação) é de 3,0 V ou inferior ou se é 5,7 V ou superior quando o
motor está ao ralenti, a APS é julgado como sendo defeituoso e código de diagnóstico N ° 14 é a saída.

NG
verificação da posição do pedal do acelerador do sensor (Consulte Substituir
GRUPO 13C - on-veículo de serviço).

Está bem
NG
Verifique os seguintes conectores: Reparar
<LH veículos de tracção> C-46, C-25, D-34, D-46 <RH veículos de
tracção> C-46, C-26, D-34, D-46

Está bem
NG
Verifique os sintomas do problema. verificação Harness
Entre pedal de acelerador e sensor de posição A / T-ECU.

Está bem
NG

Reparar

Substituir o A / T-ECU.
23-4 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - Solução de problemas <A/T> / Serviço On-veículo

SERVIÇO DE TABELA DE DADOS DE REFERÊNCIA

Item Item de Inspeção condições de inspeção O valor normal


número.

11 Acelerador de sensor de Motor: posição da alavanca selectora de pedal do acelerador: Totalmente liberado 0 - 5%
posiçãode
sensor doposição
pedal (tensão Selector
Espera: N de posição da alavanca: N pedal de acelerador: deprimido
de abertura do acelerador) Aumenta gradualmente a partir do
valor de Adove

pedal do acelerador: Totalmente deprimido (até 2 85-100%


segundos)

12 Acelerador de sensor de interruptor de ignição: ON interruptor de ignição: ON Aprox. 5


sensordodepedal
posição OSIÇÃO Motor: ed Sto
Motor: Parado
(tensão de
interruptor de ignição: OFF 0V
alimentação)

ON-veículo de serviço
16 ± 2 ·
Kickdown Controlar o cabo e AJUSTE

UMA
1. Solte o pedal do acelerador.
2. Soltar o ajuste da porca e a porca de travamento. Mover o cabo exterior do
cabo de kick-down para ajustar a folga (A) entre o bujão de cabo interior e no
final da tampa de poeira para o valor padrão e, em seguida, apertar a porca
porca de ajuste
de ajustamento para fixar o cabo kick-down.
porca de travamento

rolha de cabo interno Cobertura contra poeira


3. aperta a porca de bloqueio para o valor especificado.

Valor padrão: 0.8 - 1,5 milímetros Cuidado

Ajustar o conjunto de cabo de acelerador após o ajuste do cabo de


kick-down.