MEMORIA DESCRIPTIVA

1. MEMORIA DESCRIPTIVA:

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE OCCORO – PIROLCOCHA DEL

DISTRITO DE SALCABAMBA, PROVINCIA DE TAYACAJA - HUANCAVELICA

1.2. ANTECEDENTES

a. CODIGO SNIP :

b. RESPONSABLE DE LA ELABORACION :

c. ORGANO QUE OTORGA LA VIABILIDAD: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

SALCABAMBA

d. COPIA DE FICHA DE INSCRIPCION EN EL BANCO DE PROYECTOS

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

a. DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA

b. PROVINCIA : TAYACAJA

c. DISTRITO : SALCABAMBA

d. LOCALIDAD : OCCORO - PIROLCOCHA

e. ACCESO :

La vía de acceso más importante es la ruta desde la ciudad de Huancayo – Pampas

– Salcabamba (Km 0+000), un recorrido de aproximadamente 120 Km., de
distancia desde la ciudad de Huancayo. La ruta desde la ciudad de Huancayo –
Matibamba – Cedopampa - Salcabamba (km 0+000), un recorrido de
aproximadamente 190 Km.

f. CONDICION CLIMATOLOGICA:

Salcabamba tiene un clima templado. La temperatura media anual máxima es

16,2°C (61,2ºF) y la mínima 2,3°C (36,1ºF). La temporada de lluvias se inicia en
septiembre y concluye en abril.

1.4. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

a. EXTENSIÓN DEL PROYECTO

La ejecución del Proyecto CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE OCCORO –

PIROLCOCHA DEL DISTRITO DE SALCABAMBA, PROVINCIA DE TAYACAJA -
HUANCAVELICA, beneficiara a toda la población que se encuentra dentro del
área de influencia de la vía con un aproximado de 423 personas.

El área que se beneficiaria con la ejecución del presente proyecto son los
Centros Poblados de Occoro y Pirolcocha.
b. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Los pobladores en su gran mayoría, para comunicarse lo realizan a través de

caminos de herradura, sin embargo la accesibilidad es riesgosa por la presencia
de algunos malos pasos, además de los altos costos de transporte de productos
agropecuarios.

Actualmente el transporte de productos se viene realizando con animales de

carga por medio de caminos de herradura hasta Ovejeria; así para llevar los
productos hacia los mercados de SALCABAMBA tiene que transportar sus
productos en acémilas.

Existe una gran extensión de tierras aptas para la producción agropecuaria y que
necesariamente requieren de vías terrestres para la facilidad en el transporte
de productos ya sea insumos o cosechas, existiendo gran interés de los
pobladores salir por esta vía hacia los mercados de SALCABAMBA que son más
atractivos si existe una carretera, dado que mediante el cual se puede llegar más
fácilmente hacia la ciudad de Huancayo.

Medio de Comunicación:

Zonas alejadas del distrito no cuenta con servicio telefónico por redes e
Internet, los existentes son comunicación satelital, no hay radio emisoras ni
estación de televisión, en algunas localidades y comunidades como hay parabólicas
particulares y donadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones que
permiten tener la señal de algún canal de televisión de Lima.

Situación actual de la vía:

El tramo vial en estudio es inexistente, debiendo realizarse su apertura en un

tramo de 2+165 Kilómetros aproximadamente; desde Occoro a Pirolcocha hasta
Hualcas, al acceso actual esta establecido por medio de caminos de herradura, se
nota en el tramo mayormente presencia de roca suelta y fija que necesitan ser
cortadas, y en su minoría es tierra agrícola. Para el análisis de la nueva vía se
tendrá en consideración la producción exportable existente en la zona.

Es necesario dar continuidad a la carretera que viene de SALCABAMBA; por ser

una RUTA DEPARTAMENTAL de la Región Huancavelica, que finalmente llegará
hacia el distrito de SALCABAMBA aproximándose así a la carretera que une
Pampas – Huancayo e integrando a varios poblados, además por el este hasta la
ciudad de Huancayo por Matibamba.

Es necesario cambiar esta situación para reducir la dificultad de transporte y

competir bajo las mismas condiciones en los mercados locales, a través del mayor
flujo de transporte, rapidez y por ende reducción en los costos del mismo lo cual
será amplio beneficio para los productores para quienes será mucho más fácil el
transporte de sus productos.

Cabe señalar que el proyecto es de interés público y que será utilizado por el
total de la población afectada directa e indirectamente; además de enmarcarse
dentro de los lineamientos institucionales de la Municipalidad Distrital de
SALCABAMBA, por ser el ente responsable del desarrollo de esta provincia
debiendo otorgar infraestructura vial básica que facilite la integración efectiva
de los pueblos y así genera el desarrollo económico local, siendo limitado la
participación de inversión privada puesto que no se cobrara ningún tipo de peaje.
 1.5. METAS

a) METAS FÍSICAS Y FINANCIERAS DE ACUERDO AL PERFIL TÉCNICO

 Apertura de 2+156 km. La vía a nivel de trocha carrozable, con una plataforma de
rodadura de 4.00 m y bermas de 0.50 m. a cada lado de la vía.
 Cunetas de 0.50 de ancho y 0.30 de alto.
 Construcción de alcantarillas de TMC.
 Señalización con postes kilométricos y señal informativa,
 Considerando también así la mitigación del impacto ambiental y el mantenimiento
rutinario.

b) METAS FÍSICAS Y FINANCIERAS DE ACUERDO AL EXPEDIENTE TÉCNICO

 Apertura de 2+156Km., de Trocha Carrozable, comprendidos desde el Sector
denominado Occoro hasta Pirolcocha de un ancho de vía de 4.00 m.
 Construcción de Obras de Arte, que contempla lo siguiente:
i. Drenaje Longitudinal (Cunetas)
ii. Alcantarillas TMC
 Señalización con postes kilométricos y señal preventiva e informativa,
 Considerando también así la mitigación del impacto ambiental y el mantenimiento
rutinario.
 Reposición de muros pilcado
 Impacto Ambiental

1.6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El estudio de una carretera comprende dos etapas:

1. Los estudios preliminares y

2. Los estudios definitivos.

Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino y saber el costo
total aproximado que se obtendrá. Al hacerlos, se deberán tomar los datos necesarios para hacer
un plano a curvas de nivel y las longitudes y clases de terrenos para la confección del presupuesto
preliminar y determinación de la longitud de la carretera. Se dejaran también fijados los puntos
de paso de la carretera.

Los estudios definitivos o proyectos, se basan en los preliminares, en ellos la ubicación del eje,
las obras de arte, etc. Se efectúa en el terreno mismo destacando el trazo. Sobre esta línea de
estacas, que constituyen el eje de la carretera, se toman los datos de la nivelación y secciones
transversales, de los que se obtienen los perfiles longitudinales y los presupuestos definitivos de
la carretera. Sobre ese eje que se construirá la carretera.

Objetivos y Breve Historia del Proyecto

El proyecto tiene como objetivo Crera la Trocha Carrozable, permitiendo la integración de la

zona directa e indirectamente beneficiada del proyecto con al urbe metropolitana de
Salcabamba, Pampas y Huancayo.
Breve Descripción del Proyecto

a. Limpieza y Deforestación:
Para la ejecución de los trabajos de corte se tiene preliminarmente que realizar la limpieza y
deforestación del área total o parcial, de todo lo que signifique árboles, raíces, desmonte,
rellenos, basura y otros elementos, debiendo eliminarlos convenientemente.

b. Zona de Influencia:
El área que se beneficiaria con la ejecución del presente proyecto son los Centros Poblados
de Tucle, Los Ángeles, Yungayos, Riego Pampa, León Pampa, Coricocha.

c. Perfil Longitudinal:
Las pendientes máximas y mínimas están indicadas en el proyecto, igualmente como el trazo;
es necesario indicar que se supero ligeramente la pendiente excepcional, para que el
proyecto sea económicamente factible.

d. Secciones Transversales:
El ancho de las plataformas para superficie es de 3.50 m. de rodadura.

 Cunetas: 0.60m. de ancho y 0.40 m. de profundidad.

 Los taludes y sobre anchos, de acuerdo a las normas técnicas de carretera.

e. Plano de Secciones Transversales:

Con la libreta de secciones transversales se ha dibujado los perfiles transversales de cada
una de las estacadas del trazo de la poligonal a la escala 1:200 y de acuerdo a la naturaleza
de terreno se ha utilizado los siguientes taludes:

CORT ES TA LUD V:H

T IERRA SUELT A 01:01
ROCA SUELT A 04:01
ROCA FIJA 10:01
RELLENOS:
MATERIA L ROCOSO 01:01
MATERIA L SUELTO 01:01.5

f. Características Técnicas:
De acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y Normas Peruanas de Diseño
de Carreteras, el camino presenta las siguientes características:

Categoría : Por su jurisdicción y servicio, Carretera vecinal de 3ra.

Clase.
Velocidad directriz : 25.00 Km/h.
Ancho de Explanación : 4.00 m.
Ancho de Plataforma : 4.00 m. (IMD<v/h) los vehículos que transitarán por esta
carretera serán camionetas, ómnibuses medianos y
camiones H20.
Cunetas : Ancho 0.50 m.
Profundidad 0.40 m
Número de Vías : 1 vía.
Pendiente Mínima : 0.10%
Pendiente Máxima : 12 %
Peralte Máximo : 6%
Radio de Giro Mínimo : 12.00 m.
g. Cubicación de Tierras:
En base a las secciones transversales se procedió al areado de las mismas, separando las
áreas de corte, de relleno y de muro. Luego se realizó la cubicación de tierras empleando la
fórmula de las áreas medidas que son:

Para secciones de corte o de relleno.

( S  S1 ) D
V 
2

h. Metrado:
Los resultados de la cubicación de tierras, y según la clasificación de los mismos han sido
vaciados a los formularios especiales que se adjuntan al presente estudio, siendo este el
metrado de la poligonal de apoyo; lo mismo se ha efectuado con las obras de arte y drenaje,
que obran en la hoja de metrados que se adjunta.

i. Drenaje:
Compuesto por el sistema de cunetas, alcantarillas y badenes, se evacuara los volúmenes de
aguas, pluvial y de escorrentía para evitar el deterioro de la plataforma de rodadura de la
carretera. Las cunetas son en forma de V, la descarga se realizara en las alcantarillas o en
cursos naturales evitando en lo posible la erosión.

1.7. MAPA DE LA ZONA Y PLANO DE UBICACIÓN

Carretera Tramo:
Occoro - Pirolcocha
 1.8. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Recursos Propios

1.9. MODALIDAD DE EJECUCION

La Modalidad de ejecución del presente proyecto es por Contrata.

1.10. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución del presente proyecto es de 90 días.

2. GENERALIDADES:

La importancia de los medios de comunicación es por todas conocidas; la vida moderna exige el
rápido transporte de un punto a otro de personas, mercaderías, transporte que sólo puede
llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía, con una vía de comunicación construida
con arreglo a una técnica perfecta.

Una red de caminos bien construida y coordinada con los medios de comunicación: ferrocarriles,
ríos, etc. Constituyen las arterias principales de la vida de un país; su calidad y desarrollo son
índices del progreso nacional. Es un axioma reconocido que un área determinada no desarrollada,
sólo puede progresar con la rapidez que permite su red de caminos; el grado en el cual se logra
vencer las dificultades de comunicación y transporte de un país o de una región, define el grado
de bienestar de su pueblo. Los malos caminos o la falta de estos, hacen difícil o imposible el
desarrollo sostenido y progreso social de una región, las que consiguen aprovechar todos los
recursos naturales y logran aumentar el bienestar de todos sus compueblanos, alcanzan este
resultado cuando llegan a disponer de una buena red de caminos que enlazan las zonas
productivas, con los centros de comercialización, de educación y de cultura, haciendo que el
progreso llegue a todos sus puntos.

En tal situación, es claro que los primeros pasos eran duros y difíciles; una carretera ayuda a
construir otra más, crea la conveniencia, y en ciertas ocasiones, la urgencia de otras carreteras y
al mismo tiempo sirve para llevar maquinaría, instrumentos, y si es preciso aprovisionamiento para
las cuadrillas que trabajan en prolongarla.

3. OBJETIVOS:

Objetivos Generales
 Crear el lazo de unión entre los pueblos ya mencionados, mediante la interconexión vial,
que es el eje del desarrollo moderno.
 Reducir los costos de producción de la explotación agropecuaria, como consecuencia de
la disminución de los costos de los fletes.
 Favorecer el intercambio comercial y comunal de las diversas localidades.
 Contribuir a elevar el nivel social-cultural y económico de las localidades beneficiadas.
 Favorecer el fortalecimiento del espíritu de grupo de trabajo.
 Dar cumplimiento con el objetivo principal de implementar la producción y productividad
y de ampliar las áreas para fines agropecuarios.

Objetivos Específicos
 Ejecución de un mantenimiento periódico para el buen funcionamiento de la carretera.
 Construcción de obras de arte para proteger el efecto erosivo de las aguas de
escorrentía proyectando la construcción de alcantarillas y badenes.
 Mejorar la vía para intensificar el flujo comercial y de este modo elevar el nivel socio
económico de las comunidades aledañas en extrema pobreza.
 Posibilitar el acceso permanente a todos los caseríos beneficiados.
  Crear empleo temporal para los pobladores de la zona, en el tiempo que dure la ejecución
de los trabajos de mejoramiento de la vía.
 Acceso adecuado para el estudio y conservación de los recursos ecológicos, fauna
silvestre y flora de la zona.
 Aumento en el comercio de los diversos productos entre las diversas comunidades,
creándose un mercado mas atractivo para el turismo en la zona.

4. JUSTIFICACION:

 La justificación esta sustentada por la población beneficiaria que se encuentra a lo largo

de la zona de influencia de la carretera.
 La carretera servirá como una conexión mas fluida entre las poblaciones del exterior y
el interior de ellas.

5. BENEFICIOS ESPERADOS:

 La ejecución del Proyecto “Mejoramiento de Trocha Carrozable Tramo Repartición

Sallcahuara-Coricocha-León Pampa-Riego Pampa-Santa Ana-Tucle”, beneficiara a toda la
población que se encuentra dentro del área de influencia de la vía con un aproximado de 1288
personas.
 El área que se beneficiaria con la ejecución del presente proyecto son los Centros
Poblados de Tucle, Los Ángeles, Yungayos, Riego Pampa, León Pampa, Coricocha.

6. POBLACION BENEFICIARIA:

La población beneficiaria se muestra en todo el recorrido de la vía con 423 habitantes.