INGENERIA CIVIL-USIL

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA

EVALUACION DE IMPACTO VIAL DEL DISTRITO DE -ATE

Curso: Traffic Engineering

Profesor: Rojas Torres, Roberto Agustín
Bloque: FC-PRECIV08C1N

Integrantes: código:
Aquino Castro, Jhon 1420788
Ccorimanya Quispe, Monica 1511891
Salas Tinoco, Alexander Alberto 1421233

LIMA- PERU
2018-02
 INDICE

1. ASPECTOS GENERALES .................................................................................................................... 3

1.1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3

1.1.2 Formulación del problema: .................................................................................................. 5

1.1.3 Justificación y viabilidad ...................................................................................................... 5
1.2 OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 5
1.2.1. Objetivo generales ................................................................................................................ 5
1.2.2. Objetivo específicos .............................................................................................................. 6
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO .......................................................................................................... 6

2.1 GENERALIDADES ........................................................................................................................... 6

3.ÁREA DE ESTUDIO............................................................................................................................. 7

3.1) Rutas de acceso y salida ............................................................................................................... 7

3.2) Área de impacto principal ............................................................................................................ 8

3.3) Área de impacto secundario ........................................................................................................ 9

4. METODOLOGIA .............................................................................................................................. 10

4.1 Descripción .................................................................................................................................. 10

5. SITUACION ACTUAL ....................................................................................................................... 11

5.1 Sentidos de circulación de la zona .............................................................................................. 11

5.2. Secciones transversales de las vías ............................................................................................ 12

5.3. Uso del suelo adyacente al terminal. ......................................................................................... 13

5.4 Identificación de mobiliario para el transporte público ................................................................... 14

5.5. Semáforos........................................................................................................................................ 15
5.6. Conteos de tráfico vehiculares y peatonales determinación de hora punta (un día típico y un día
atípico) .................................................................................................................................................... 15

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 2

 1. ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIÓN
En el presente Estudio de Impacto Vial se elabora bajo el marco del estudio de Impacto
Ambiental del proyecto Real Plaza Puruchuco de Ate-Vitarte, en la que se reconoce que el medio
ambiente es un sistema global constituido por elementos naturales y artificiales, siendo en esta
última categoría donde se encuentran la vialidad y el transporte, ya que son de naturaleza física
y sociocultural, respectivamente.

Por lo anterior dicho, este proyecto ocasionara un punto de atracción y generación de viajes que
pudiese traer como consecuencia un aumento en los conflictos ocurrencia les del flujo vehicular,
y un empeoramiento de los niveles de servicio en la zona de estudio. En consecuencia, el
presente estudio contiene los procedimientos que permiten identificar que el proyecto “Real
plaza de Ate-Vitarte” pudiese impactar ciertos elementos del medio ambiente, como es el caso
de la vialidad y el transporte.

Por ello entregaremos algunas propuestas tendientes para evitar o reducir eventuales impactos
adversos. Es por esto que, se realiza el estudio de impacto Vial.

Primer capítulo: En este capítulo se desarrolla el planteamiento metodológico, planteamiento

del problema, objetivos y justificación.

Segundo capítulo: En este capítulo se describe el marco teórico, la definición de Impacto Vial,
tipos y sus efectos que generan.

Tercer capítulo: En este capítulo se desarrollara el área de estudio.

Cuarto capítulo: En este capítulo se desarrollara la metodología de trabajo.

Quinto capítulo: En este capítulo se desarrolla el diseño o marco metodológico, abarca

(hipótesis, operacionalización, material y método.)

Sexto capítulo: En este capítulo se desarrollara los impactos del proyecto.

Séptimo capítulo: En este capítulo se desarrollara tráfico con y sin proyecto.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 3

Octavo capítulo: En este capítulo se desarrollara simulación de escenarios el tráfico con y sin
proyecto.

Noveno capítulo: En este capítulo se realizara la presentación de resultados, contrastaciones, y

la discusión de los resultados.

Decimo capítulo: En este capítulo se presentan las conclusiones finales, se precisan algunas
recomendaciones para el diseño estructural así como para el proceso constructivo, y la
recomendaciones, también las referencias bibliográficas.

Decimo capítulo: en este capítulo se pondrá anexos y panel de fotografía.

1.1.1. Realidad Problemática de Ate-Vitarte

El Distrito de Ate-Vitarte es uno de los 18 distritos de la Provincia de Lima, ubicada en el

Departamento de Lima, y nación del Perú. En este Distrito los accidentes suceden con frecuencia
en la población de Ate-Vitarte, ya que algunas Avenida no cuenta con puentes peatonales, y
actualmente cuentan solo con carriles alternos, y este genera accidentes y congestión vehicular.
Esto también se debe al incremento de vehículos nuevos y a la utilización de vehículos viejos.

La Avenida Vista Alegre y prolongación Javier Prado. Posee gran cantidad de movimiento ya
que cuenta con Institutos, centros comerciales, grifo, etc. En Esta zona, encontramos
intersecciones de Avenidas que no cuentan con un tratamiento adecuado para este tipo de
circulación vehicular.

“Estos son los puntos más importantes para la valorización del sector estudiado.”

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 4

 1.1.2 Formulación del problema:

 ¿Cuál es el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana y de la

tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y
el nivel de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de operación actual?
 ¿El poco respeto hacia las reglas de transito generan accidentes?
 ¿Qué propuesta de diseño vial seria la adecuada para la intersección de las avenidas de
Av. Nicolás Ayllon y Av. Vista alegre?
 ¿La ausencia de un diseño vial adecuado es la que está generando un conflicto?

1.1.3 Justificación y viabilidad

El motivo por el cual hemos tomado este tema, es para poder ayudar a lograr que el que
disminuya el número de accidentes de tránsito y sea seguro tanto para los peatones y vehículos,
a través de un diseño vial adecuado beneficiando a los pobladores y transportistas,
incrementando un nivel de vida segura y cómoda, ya que este cruce es el conector principal
entre el centro Lima con el distrito de Ate.

Los principales beneficiados con este proyecto serán la población de la esperanza sector parte
baja, el alcalde y los transportistas ya que contaran con un diseño vial adecuado que mantenga
su integridad y asegure el buen desarrollo de sus actividades.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo generales

 Determinar los factores que ocasionan el impacto vial en la intersección de la Av.

Nicolás Ayllon con Vista Alegre.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 5

 1.2.2. Objetivo específicos

 Determinar si la presencia de una vía de alto transito como la Av. Nicolas Ayllon
ocasione accidentes ante la nueva Real Plaza de Puruchuco Ate-Vitarte.
 ¿Conocer el volumen y clasificación vehicular y peatonal en las horas punta de la
mañana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la
utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de
operación actual?
 Verificar si el poco respeto de los conductores y peatones hacia las reglas de transito
generan accidentes.
 Determinar los tipos de diseños viales para avenidas de alto tránsito.
 Determinar los beneficios que generan los adecuados diseños viales para la
disminución de accidentes.

 Medir los volúmenes del tráfico en situación actual y estimar las proyecciones de
tráfico a fin de prever situaciones futuras.
 Identificar y analizar los impactos que se generarían debido a la modificación de las
condiciones actuales del transporte por la puesta del centro comercial Mall plaza.
 Plantear medidas mitigantes de Seguridad Vial para los elementos de inseguridad vial
identidades en la ASV y determinar las medidas más optimas mediante métodos
predictivos para carreteras nacionales.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1 GENERALIDADES
 El mall contará con cines, tiendas anclas, restaurantes, gimnasios, tiendas
intermedias, estacionamientos, 420 locales comerciales de diferentes marcas, entre
otros espacios.
 Espera recibir alrededor de 1.5 millones y 2 millones de visitantes.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 6

  La autoridad municipal de Ate evaluó el EIV y emitió una licencia de edificación,
tomando en cuenta la Ley de regulación de habilitaciones urbanas y de edificaciones,
y el Reglamento Nacional de Edificaciones. Esta normativa permite el reemplazo del
EIV cuando el proyecto incorpora criterios para la mitigación del impacto vial.
 Real Plaza Puruchuco fue un proyecto anunciado en el 2014, para iniciarse en el
2018; su EIV estaba en trámite desde agosto del 2015.
A. El proyecto
 Ubicación: Vista Alegre 957, Lima
 Área: 240 mil metros cuadrados
 Duración: 390 días de construcción
 Inversión: US$ 150 millones

3.ÁREA DE ESTUDIO
a) Rutas de acceso y salida
Calle Vista Alegre
Prolongación Javier Prado
b) Área de impacto principal: La avenida prolongación Javier Prado, por tener una ruta
de acceso directa viniendo desde Lima Este, sería más concurrente al transportarse
con vehículo personal. La Av. Nicolas Ayllon, que está en paralelo a la prolongación
Javier Prado, es una carretera central donde hay más tránsito de transporte público.
c) Área de impacto secundario: La calle Vista Alegre, es otra ruta de menor capacidad
vehicular que conecta al futuro Real plaza Puruchuco.

3.1) Rutas de acceso y salida

Las rutas principales de acceso y salida serán la Av. Nicolás Ayllon y la

Prolongación de Javier Prado, las cuales estarán comunicadas a través de las calles
Helsinki y Vista Alegre. Tendrá como rutas alternas la calle Los Jazmines, Los
Geranios, Las Magnolias, Berlín y Lisboa.
Cabe señalar que la Av. Nicolás Ayllon va en sentido Oeste hacia Este y la Av.
Prolongación Javier Prado va en sentido Este hacia Oeste.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 7

3.2) Área de impacto principal

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 8

3.3) Área de impacto secundario
Comprende un área mayor que la de Impacto Principal; incluye las los límites del distrito de
Ate.
 Por el Norte : Distritos de San Juan de Lurigancho.
 Por el Sur : Distrito de La Molina y Cieneguilla.
 Por el Este : Provincia de Chaclacayo.
 Por el Oeste : Distrito de La Molina y Santa Anita.

La siguiente lámina, muestra el Área de Impacto Secundaria.

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 4. METODOLOGIA

4.1 Descripción
El estudio se desarrolla siguiendo las pautas contenidas en el índice del mismo, mediante el
análisis de tres bloques: La evaluación y reconocimiento del área de estudio propiamente dicha,
el análisis de las obras a ejecutarse y, evaluados los posibles impactos viales de su presencia, el
desarrollo de las propuestas para mitigarlos.
Se ha tomado en cuenta los siguientes factores:
TRABAJO DE GABINETE:
Área de estudio del impacto vial
Infraestructura Vial
• Red Vial del Área de Estudio
• Secciones Transversales Típicas
• Categorías según Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima
Tránsito
• Sentidos de Tránsito
• Aforos vehiculares y peatonales
• Dispositivos de control del tránsito automotor
• Flujos críticos
• Niveles de Servicio
Transporte Público
• Rutas de Transporte Público

Impacto vial
Estimación del impacto
• Tráfico generado
• Escenarios de modelación

Propuesta de mitigación del impacto

Medidas a tomar
• Plan de Desvíos
• Dispositivos de control del tránsito automotor

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 10

• Recomendaciones

TRABAJO DE CAMPO:

Inspección de campo y recopilación de información

La metodología consiste en la ubicación de los puntos de aforos, así como también a
recopilación de información como: identificación de rutas de transporte, cartografía del área del
proyecto, entre otros datos.
ÁNALISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
Se realizarán aforos de flujos vehiculares y peatonales en las intersecciones determinadas en la
inspección de campo en los períodos punta de la mañana y de la tarde de dos (2) días de semana.
Identificación de rutas de transporte público. Se registrarán los códigos de las rutas de los
vehículos que prestan el servicio de transporte público de pasajeros en la zona, diferenciándolos
según su tipología.
Sentidos de circulación. Se levantará los sentidos de circulación vehicular en el área del
proyecto.

5. SITUACION ACTUAL

5.1 Sentidos de circulación de la zona

En el área del proyecto se ha identificado vialidades que permitirán el desarrollo de las medidas
de mitigación durante y posterior a la ejecución de la obra del centro comercial Real Plaza Lima
Este – Ate Vitarte.
• Av. Nicolas Ayllón (carretera central), con dos (2) sentidos de circulación: de Oeste a
Este y viceversa.
• Av. Javier prado, con dos (2) sentidos de circulación: de Oeste a Este y viceversa.
• Calle Vista Alegre, con dos (2) sentidos de circulación: de Norte a Sur y viceversa.
• Calles locales, con dos (2) sentidos de circulación en algunos casos.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 11

El sentido de circulación dentro la zona del futuro proyecto, se reconoce en tres vías diferentes
la Avenida Nicolas Ayllón, prolongación Javier prado y la calle vista alegre, teniendo cada uno
una característica singular para el acceso a la futura plaza Puruchuco.

Avenida Nicolas Ayllón: la carretera consta de dos vías con circulación de oeste a este en la vía
que pasa por el lado del proyecto y de la otra vía en sentido contrario (centro de lima -Chosica
y Chosica - Centro de lima).

Prolongación Javier prado: Esta carretera consta de cuatro vías, dos en cada sentido, la que está
del lado del proyecto tiene una circulación de este a oeste tanto en la vía principal como en la
secundaria que a su vez esta, se encuentra más cercana al proyecto y por de lo otro lado en
sentido contrario. (Chosica -centro de lima y centro de lima-Chosica).

Calle vista alegre: Es una vía secundaria que conecta a la carretera prolongación Javier prado y
la avenida Nicolás Ayllón pasando por el contorno de la ubicación del proyecto, su circulación
es de norte a sur y viceversa siendo de norte a sur la circulación que pasa del lado del proyecto.

5.2. Secciones transversales de las vías

Avenida Nicolas Ayllón:

Esta carretera permite la circulación de vehículos a través de dos vías con tres carriles en cada
sentido.

Prolongación Javier prado:

Esta carretera es más amplia permite la circulación de vehículos a través de sus cuatro vías con
dos vías del lado del proyecto que consta de una principal con dos carriles y otra secundaria de
un carril y está más cercana al proyecto, del otro lado en sentido contrario para la circulación de
los vehículos consta de una vía principal, con tres carriles y una secundaria, con un carril.

Calle vista alegre:

Es una carretera pequeña de una sola vía con doble sentido.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 12

5.3. Uso del suelo adyacente al terminal.
La avenida Nicolás Ayllón es una carretera central que permite conectarse con otros
departamentos de la región central del Perú, además esta carretera es usada para el transporte
público y privado masivo de los pobladores de ate vitarte dentro de lima metropolitana una de
las empresas que trabaja por esta línea son los chosicanos. En cambio, la carretera prolongación
Javier prado es de uso importante de los corredores que conforman el transporte público de esta
vía y por otro lado circula en bastante recurrencia el transporte privado.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 13

5.4 Identificación de mobiliario para el transporte público

Según las inspecciones de campo realizadas la zona en estudio tiene señalizaciones horizontales
y verticales, la mayoría de las señalizaciones verticales están relacionadas a la obra del mall en
(Puruchuco) que se está realizando en la avenida Nicolas Ayllon; las señalizaciones horizontales
hace referencia a la separación de los carriles, la línea de peatón, y otros comunes.

En la zona de estudio existe dos paraderos más cercanos al centro comercial Metro la primera
es el paradero vista alegra de la vía este –oeste y para la vía oeste- este está el paradero pista
nueva cabe mencionar que desde que este paradero está habilitado el funcionamiento del
corredor azul que conecta a esta zona con la molina y toda la ruta de los corredores en la molina
principalmente av. Javier prado. Las veredas de concreto en ambos sentidos tienen la medida de
1.5 metros; el número de carriles en la avenida Nicolás Ayllon es de 10 carriles, 5 en cada
sentido pero a causa de la obra metro de lima línea 2 los 10 carriles se reduce a 4 carriles 2 en
cada sentido sin embargo la municipalidad supo habilitar otras avenidas para esta zona no se
congestione durante la construcción de la obra; en cuanto al parqueo de vehículos el centro
comercial tiene un área de parqueo para 50 vehículos ligeros.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 14

5.5. Semáforos
En la zona de estudio no existen puentes peatonales tampoco semáforos que pueda bridar el
libre tránsito; las cuales se muestra en las siguientes imágenes como no hay semáforos tampoco
puente peatonal genera congestión vehicular.

5.6. Conteos de tráfico vehiculares y peatonales determinación de hora punta (un día
típico y un día atípico)

Los conteos volumétricos tienen por objeto cuantificar y clasificar por tipos de vehículos y
determinar el volumen diario de los vehículos en las horas de mayor demanda y que transitan
por las vías involucrados por el presente proyecto: Av. Nicolás Ayllon

Como parte del estudio de demanda para el proyecto “de Ala Mantaro Mall de Ate”. Así mismo,
a través del conteo vehicular efectuar el análisis de la capacidad vial de las vías involucradas.
En este caso, contamos los vehículos durante dos horas durante la mañana de 7:00 a 9:00 a.m.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 15

5.6.1 LOS DATOS DE TRÁFICO RECOGIDOS.

Número total de vehículos en ambas direcciones: 4833

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 16

5.6.2 ESTIMACIÓN: PHF, DHV, D y PT

TIEMPO DIRECCION DIRECCION

IZQUIERDA DERECHA
7:00 - 7:15 257 272
7:15 - 7:30 264 277
7:30 - 7:45 275 347
7:45 - 8:00 250 377
8:00 - 8:15 318 385
8:15 - 8:30 311 255
8:30 - 8:45 318 323
8:45 - 9:00 315 289
TOTAL NUMBER
OF VEHICLES 2308 2525

Calcular:
TIME LEFT DIRECTION RIGHT DIRECTION
7:00 - 8:00 1046 1273
7:15 - 8:15 1107 1386
7:30 - 8:30 1154 1364
7:45 - 8:45 1197 1340
8:00 - 9:00 1262 1252

 Dirección Izquierda:

El factor de hora pico (PHV)

PHV: Para el factor de hora pico se ha considera (8:00 - 9:00) a.m.

PHV = 1262

PHV
PHF =
4 × V15 minutes

1262
PHF = = 0.99
4 × 385

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 17

Volumen de hora de diseño (DHV)
𝐾 = 0.12

𝑫𝑯𝑽 = 𝑲 × 𝑨𝑫𝑻

𝐷𝐻𝑉 = 0.12 × 1262 = 151.44

Porcentaje de Camiones (PT)

88
𝑃𝑇 = × 100 = 3.81%
2308

Dirección derecha:
El factor de hora pico (PHF)

PHV: De 7:15 a 8:15 a.m.

𝑃𝐻𝑉 = 1386

𝑷𝑯𝑽
𝑷𝑯𝑭 =
𝟒 × 𝑽𝟏𝟓 𝒎𝒊𝒏𝒖𝒕𝒆𝒔

1386
𝑃𝐻𝐹 = = 0.90
4 × 385

Volumen de hora de diseño (DHV)

𝐾 = 0.12
𝑫𝑯𝑽 = 𝑲 × 𝑨𝑫𝑻

𝐷𝐻𝑉 = 0.12 × 1386 = 166.3

Porcentaje de camiones (PT)

120
𝑃𝑇 = × 100 = 4.75%
2525

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 18

 Así, obtenemos:
DIRECCION DIRECCION
IZQUIERDA DERECHA
ADT 2308 2525
PHF 0.99 0.90
DHV 151.44 166.32
D - -
PT 3.81% 4.75%

En ambos direcciones
TIEMPO VEHICULOS VEHICULOS TOTAL
LIVIANOS PESADOS
7:00 - 7:15 509 20 529
7:15 - 7:30 519 22 541
7:30 - 7:45 596 26 622
7:45 - 8:00 593 34 627
8:00 - 8:15 675 28 703
8:15 - 8:30 542 24 566
8:30 - 8:45 617 24 641
8:45 - 9:00 574 30 604
TOTAL 4625 208 4833

TIEMPO VEHICULOS
7:00 - 8:00 2319
7:15 - 8:15 2493
7:30 - 8:30 2518
7:45 - 8:45 2537
8:00 - 9:00 2514

El factor de hora pico (PHF)

PHV: de 7:45 a 7:45 a.m.

PHV = 2537

𝐏𝐇𝐕
𝐏𝐇𝐅 =
𝟒 × 𝐕𝟏𝟓 𝐦𝐢𝐧𝐮𝐭𝐨𝐬
2537
𝑃𝐻𝐹 = = 0.92
4×703

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 19

 Volumen de hora de diseño (DHV)
𝐾 = 0.12

𝑫𝑯𝑽 = 𝑲 × 𝑨𝑫𝑻

𝐷𝐻𝑉 = 0.12 × 2537 = 304.44

Factor Direccional (D)

2525
𝐷= × 100 = 52.24%
4833
Porcentaje de Camiones (PT)

208
𝑃𝑇 = × 100 = 4.30%
4833

En general obtenemos:

ADT 4833
PHF 0.92
DHV 304.44
D 52.24%
PT 4.30%

5.3.2 DENSIDAD (K):

𝒏
𝑲= ; 𝒄𝒖𝒂𝒏𝒅𝒐:
𝒍
𝒏 = 𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝒍 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑓𝑜𝑟𝑜(𝑘𝑚)

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 20

Observamos el carril en ambas direcciones.

Dirección de oeste a este:

Fecha: 21/10/18 a 1:00 pm.

𝒏 = 3 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 ; 𝒍 = 35 𝑚

𝒏 3 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠 1000 𝑚
𝑲= ⤇𝑲= ∗
𝒍 35 𝑚 1 𝑘𝑚

𝒌 = 𝟖𝟓. 𝟕𝟏 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔/𝒌𝒎

Dirección de este a oeste:

Fecha: 21/10/18 a 2:00 pm.

𝒏 = 4 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 ; 𝒍 = 40 𝑚
𝒏 4 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 1000 𝑚
𝑲= ⤇𝑲= ∗
𝒍 40 𝑚 1 𝑘𝑚
𝒌 = 𝟏𝟎𝟎 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔/𝒌𝒎

Conclusión

La situación actual de la avenida Nicolás Ayllón respecto al tráfico conforme se dan los
valores de densidad vehicular siendo el máximo 100 vehículos /km esta nos da una fluidez
que está cercano al valor máximo antes de considerarse como una vía congestionada.

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 21

Panel de fotografía

Ilustración 1: Área del proyecto de Mall Puruchuco

Ilustración 2: Avenida Nicolas Ayllon

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 22

 FUENTE 1: Zona de Área de análisis del impacto vial

EVALUACION DEL IMPACTO VIAL EN EL DISTRITO DE ATE 23