INGENIO. Revista de Ciencia y Tecnología.

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada UNEFA 1

Propuesta de Diseño de un Túnel de Viento Instruccional Subsónico de

Circuito Abierto con Capacidades para la Investigación y Desarrollo
Design Proposal of an Instructional Subsonic Open Circuit Wind
Tunnel with Capabilities for Research and Development

Rafael Antonio Fariñas Filippi

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana, Núcleo
Caracas, Departamento Ingeniería Aeronáutica
farinasfilippi@gmail.com

RESUMEN — La propuesta constituye el diseño Ángulo de contracción (vertical)

aerodinámico y estructural básico de un túnel de viento Ángulo de contracción (horizontal); porosidad.
subsónico de circuito abierto con especificaciones de Abscisa en el punto de encuentro de las curvas de la
desempeño para ser utilizado en instrucción e investigación. El contracción
proceso de diseño fue regido por parámetros y estándares de Ordenada en el punto de encuentro de las curvas de la
diseño internacionales en materia de túneles de viento e contracción
investigación aeronáutica. Las características operacionales y ′ Primera derivada de la función
de desempeño fueron definidas mediante métodos de análisis Pendiente
matemático y dinámica de fluidos computacional (CFD), Longitud
teniendo como resultado un diseño susceptible de ser Diagonal; diámetro
construido, con las características necesarias para su utilización Diámetro hidráulico
en una gran variedad de aplicaciones de investigación. Diámetro del alambre
Relación de áreas; relación de difusión
Palabras clave: Túnel de viento, propuesta de diseño, Ángulo de difusión
instrucción, aerodinámica, dinámica de fluidos Ángulo de difusión equivalente
Radio
ABSTRACT — The proposal establishes the aerodynamic Coeficiente de pérdida de presión
design and basic structural design of a subsonic open loop wind Coeficiente de fricción
tunnel with performance specifications to be used in instruction ∆ Pérdida de presión por fricción
and research. The design process was ruled by international Presión dinámica
standard parameters in terms of wind tunnels and aeronautical Coeficiente de fricción promedio
research. The operational features and performance were Coeficiente de pérdida de presión por expansión
defined by mathematical analysis methods and computational
∆ Número de Reynolds en función de la rugosidad
fluid dynamics (CFD), resulting in a design likely to be built, superficial
with the necessary characteristics for its use in a wide variety of ∆ Rugosidad superficial
research applications. Factor de influencia del número de Reynolds
Constante de malla
Keywords: Wind tunnel, design proposal, instruction, Número de Reynolds en función del diámetro del
aerodynamic, fluid dynamics alambre
Relación de energía
NOMENCLATURA No uniformidades del flujo
Área de sección transversal Velocidad promedio
Velocidad del flujo Eje longitudinal
Número de mach Eje transversal
Densidad Eje vertical
Longitud característica Intensidad de turbulencias en el eje
Viscosidad dinámica No uniformidades del flujo en el eje
Número de Reynolds Velocidad promedio en el eje
Número de Reynolds alcanzable o unitario , , Fuentes de energía eléctrica trifásica (líneas 1,
∆ Pérdida de presión 2 y 3)
Coeficiente de pérdida de presión total del túnel , , Conexiones de las líneas de corriente trifásica
Relación de contracción en el motor
Ancho
Alto
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I. INTRODUCCIÓN
Los túneles de viento, o túneles aerodinámicos, son
dispositivos capaces de generar un flujo gaseoso (generalmente
aire), de forma que se puedan introducir cuerpos fijos en la
corriente y estudiar así sus características aerodinámicas. Por su
capacidad de adaptarse al funcionamiento y las condiciones Figura 1. Comparación del área (A) de una sección
reales de operación del modelo en estudio, los túneles de viento rectangular y elíptica de iguales dimensiones (alto y ancho).
son ampliamente utilizados en institutos de investigación,
universidades, industrias y agencias gubernamentales a nivel Tabla 1. Características de la cámara de pruebas.
mundial. El túnel de viento presentado en este trabajo fue Sección transversal Elíptica
diseñado bajo teorías y conceptos desarrollados por diversos Ancho 1,25 m
investigadores a partir de estudios experimentales y en Alto 0,83 m
propuestas similares. Longitud 1,88 m
Área 0,815 m²
A. Parámetros de Diseño
Envergadura máxima del modelo de prueba 1m
Los parámetros directores a considerar en el diseño del túnel
de viento dependen de la función a desempeñar y los recursos C. Zona de contracción
disponibles. Ya que la principal aplicación para el presente La zona de contracción es la sección convergente que tiene
diseño es la investigación aeronáutica, los parámetros el objetivo de aumentar la velocidad del flujo, además de
considerados son la calidad de flujo (turbulencia y no- contribuir con la uniformidad del flujo [3]. Los parámetros a
uniformidades) y la velocidad máxima en la sección de pruebas. considerar en su diseño son la forma y la relación de
Para la mayoría de las aplicaciones aeronáuticas, el nivel de contracción (N). La relación de contracción es el cociente del
turbulencia y no-uniformidades debe estar cerca de 0,5% [1]. área transversal de la entrada entre el área de la salida. Se
En cuanto a la velocidad máxima en la sección de pruebas, obtienen buenas condiciones de flujo con relaciones de
se busca que sea la mayor posible para obtener un mayor rango contracción entre 6 y 10 [4]; logrando turbulencias menores a
de números de Reynolds, estando limitada a un número de mach 0,1% [3]. La sección de entrada se define como rectangular.
máximo de 0,3 para evitar efectos de compresibilidad (100 m/s,
en atmósfera estándar). Sin embargo, esta velocidad requiere de
una planta motriz de gran potencia, aumentando los costos.
Igualmente, la velocidad máxima de pruebas en túneles de
viento para educación, investigación y desarrollo se encuentra
entre 50 m/s y 85 m/s, por lo que se consideró una velocidad
máxima en la sección de pruebas de 80 m/s.

II. DISEÑO INICIAL

A. Número de Reynolds alcanzable
Es el número de Reynolds que puede generarse sobre el
modelo a la velocidad máxima operativa del túnel. Está
expresado en unidades de longitud a la inversa, por lo que se le
llama también número de Reynolds unitario ( ):
(1)
Considerando las condiciones de la atmósfera estándar, el
número de Reynolds unitario queda: 5,48 10 En cuanto a la forma, es usual emplear una definición
B. Cámara de pruebas
La cámara de pruebas es la sección donde son ubicados los
modelos de ensayo. Para modelos aeronáuticos, la cámara de
pruebas debe acomodar aeronaves a escala, del mayor tamaño
y variedad posible. También, la forma de la sección transversal
influye en la calidad del flujo, siendo las más óptimas la circular
o elíptica. Por esta razón, al mismo tiempo que se reduce el área
de la sección transversal (logrando alcanzar mayores
velocidades de flujo para una misma potencia del motor) el
presente diseño cuenta con una sección transversal elíptica.
Figura 2. Zona de contracción típica [3].
La longitud debe ser suficiente para que los gradientes de
presión sean suaves. Depende de los semi-ángulos de
contracción ⁄2 y ⁄2 (figura 2). Se obtienen buenas
condiciones de flujo cuando estos semi-ángulos son cercanos a
12 grados. Para disminuir la longitud total del túnel, ambos
ángulos se definieron de 14 grados.
polinómica, uniendo dos segmentos de curva tangentes en un
punto intermedio (figura 3) [1][4]. En el presente caso se
definieron ambas curvas de la siguiente forma:
∙ ∙ ∙
Los coeficientes , , y pueden ser determinados a partir
de un sistema de ecuaciones, aplicando condiciones de
pendiente en la entrada, el punto medio y la salida, y el valor de
la función en la entrada y la salida.
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E. Sistema motriz
El sistema motriz cumple la función de generar el flujo dentro
del túnel. Generalmente, consiste en uno o más ventiladores
accionados por motores eléctricos. Es común la utilización de
ventiladores de flujo axial, por su mayor capacidad de mover
grandes caudales, ubicados luego del difusor para generar el
flujo por succión. El principal parámetro a considerar es el
caudal necesario para alcanzar la velocidad máxima deseada.
En el presente proyecto, el caudal requerido es de 65,2 m3/s, el
Figura 3. Esquema de la zona de contracción definida por cual puede ser alcanzado por extractores industriales para
dos curvas polinómicas [1]. ventilación forzada en instalaciones subterráneas. Para realizar
el dimensionado y definir por completo las características del
Tabla 2. Características de la zona de contracción. túnel, se seleccionó un ventilador para minería, fabricado por
Relación de contracción ( ) 8 Pinan Mining Machinery, modelo FEEM-6-No18/110 (tabla 5).
Sección transversal en la entrada Rectangular
Sección transversal en la salida Elíptica Tabla 5. Especificaciones del ventilador seleccionado [7].
Caudal máximo 70 m³/s
Ancho en la entrada ( ) 2,77 m
Velocidad angular máxima 980 rpm
Alto en la entrada ( ) 2,35 m
Potencia del motor 110 kW (147,5 HP)
Ancho en la salida ( ) 1,25 m
Tipo de motor Corriente alterna de 3 fases
Alto en la salida ( ) 0,83 m
Tensión de operación 380/660 V
Longitud ( ) 3,05 m
Modelo del motor YBF2-315L1-6
Área en la entrada ( ) 6,510 m²
Diámetro de la entrada 1,80 m
Área en la salida ( ) 0,815 m²
Número de álabes 24
D. Cámara de asentamiento
F. Difusor
La cámara de asentamiento es la sección del túnel que
contiene los dispositivos acondicionadores de flujo, que son: el El difusor es un ducto divergente que cumple la función de
honeycomb, que cumple la función de eliminar los flujos desacelerar el fluido, recuperando la presión estática y
laterales y verticales; y las pantallas de turbulencia que disminuyendo la carga sobre el sistema motriz. Es
disminuyen las turbulencias longitudinales. recomendable que la relación de difusión (área de salida/área de
La elección de la sección de las celdas del honeycomb en este entrada) sea cercana a 3. Para definir la longitud (2), se utiliza
caso depende principalmente de la facilidad de construcción. La el ángulo de difusión ( ), el cual es que ángulo formado por la
de más sencilla fabricación es la celda circular, ya que puede pared del difusor con respecto a la dirección del flujo en el caso
ser construida utilizando tubos. En cuanto al tamaño de las de difusores cónicos (figura 4), o el ángulo de difusión
celdas, la relación ancho/largo óptima se encuentra entre 6 y 10 equivalente ( ), el cual se calcula a partir del diámetro
[5][1]. En este caso se tomó un valor de 8. La cantidad hidráulico, en difusores con sección transversal no circular.
recomendada de celdas es de aproximadamente 25000 [5].
Por otra parte, las pantallas consisten generalmente en mallas (2)
tan
tejidas con alambre delgado. Se ha obtenido mejor desempeño
por el uso de pantallas con una porosidad ( ) entre 0,57 y 0,8 Donde y son los radios hidráulicos. Se ha determinado
[5]. También se ha determinado una mayor efectividad al que no debe ser mayor a 3,5º, para evitar desprendimientos
utilizar múltiples pantallas consecutivas [1]. de la capa límite [2]. En este caso se consideró 3°.

Tabla 3. Características de la cámara de asentamiento.

Sección transversal de las celdas del honeycomb Circular
Diámetro de las celdas del honeycomb ( ) 0,016 m
Longitud de las celdas del honeycomb ( ) 0,128 m
Matriz del honeycomb (celdas) 194 x 130
Espaciado entre el honeycomb y la pantalla 1 0,58 m
Espaciado entre la pantalla 1 y 2 0,58 m
Longitud total 1,87 m
Figura 4. Dimensiones y nomenclatura de un difusor de
sección circular [2].
Tabla 4. Características de las pantallas de turbulencia [6].
Característica Pantalla 1 Pantalla 2 Tabla 6. Características del difusor.
Diámetro del alambre ( ) 0,5 mm 0,24 mm Relación de difusión ( ) 3,12
Ancho de la celda ( ) 2,314 mm 1,07 mm Sección transversal en la entrada Elíptica
Porosidad ( ) 0,61 0,60 Sección transversal en la salida Círcular
Ancho en la entrada ( ) 1,25 m
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Alto en la entrada ( ) 0,83 m
Diámetro en la salida ( ) 1,80 m
Longitud ( ) 7,46 m
Área en la entrada ( ) 0,815 m²
Área en la salida ( ) 2,545 m²
III. ANÁLISIS DE DESEMPEÑO
A. Estimación de las pérdidas de presión
El flujo, en su paso por los componentes del túnel,
experimenta pérdidas de energía, debido a la fricción con las
superficies, a las perturbaciones provocadas por los diferentes
elementos, etc. Estas pérdidas de energía están relacionadas con
desaceleración del fluido, por lo que se cuantifican mediante la
presión dinámica. De esta forma, la presión dinámica será
siempre mayor en la entrada que en la salida del túnel (sin
considerar la energía aportada por el sistema motriz). Mientras
mayor sea esta diferencia de presión, menos eficiente será el
túnel y alcanzará menores velocidades. La pérdida de presión
total del túnel puede ser calculada mediante:
∆ ∙ ∙ (3)
El coeficiente de pérdida de presión total ( ) es la
sumatoria de los coeficientes de pérdida de presión para cada
componente del túnel.
1) Cámara de pruebas
En el presente caso, la cámara de pruebas puede considerarse
un ducto de sección constante, por lo que el coeficiente de
pérdida de presión puede ser expresado por la relación [2]:
∙ (4)
El coeficiente de fricción ( ) puede estimarse mediante la ley
universal de la fricción de Prandtl [2], la cual relaciona la
fricción con el número de Reynolds:
1 2 log 0,8 (5)
Donde el número de Reynolds es calculado considerando el
diámetro hidráulico de la sección del ducto. El coeficiente de
fricción puede estimarse como una función iterativa escribiendo
(5) de la siguiente forma:
2 log 0,8 (6)
2) Zona de contracción
Las pérdidas en la zona de contracción se consideran
relacionadas únicamente a las pérdidas por fricción. Por esta
razón, puede deducirse una expresión para calcular el
coeficiente de pérdida de presión a través de la ley estándar de
la fricción para un ducto de sección constante [2]:
∆ que para la sección de pruebas, por ser un ducto de sección
(7)
4
Los factores y son funciones de la forma de la
contracción, por lo que deben escribirse en función de la
posición y luego ser integrados. Igualmente, el coeficiente
varía a lo largo de la contracción, pero puede considerarse el
promedio entre su valor en la entrada y la salida ( ),
calculados mediante (6). Reescribiendo y acomodando
términos a conveniencia, la expresión el coeficiente de pérdida
de presión en la zona de contracción [2] es:
0,32 (8)
Donde el 0,32 es el resultado estimado de la integración para
una forma convencional de la contracción [2]. El factor es la
longitud de la zona de contracción y es el diámetro
hidráulico de la cámara de pruebas.
3) Difusor
En el difusor, las pérdidas de presión no sólo están
relacionadas con la fricción, sino también a la expansión del
flujo. De esta forma, el coeficiente de pérdida de presión del
difusor puede escribirse como la suma del coeficiente de
pérdida de presión por fricción ( ) y por expansión ( ). El
factor puede calcularse en función del ángulo de difusión ( )
y la relación de difusión ( ) [2], mediante la siguiente
expresión:
1 1 (9)
8 sin
El factor puede calcularse como para un ducto de sección
constate (6), considerando el diámetro hidráulico en la entrada
del difusor. Mientras que puede estimarse con:
∙ 1 (10)
El factor está en función del ángulo de difusión y
depende significativamente de la sección transversal del
difusor. El valor de se calcula mediante ecuaciones
determinadas experimentalmente por [8]. Para un difusor de
sección transversal circular y ángulo de difusión mayor a 1,5º y
menor a 5º, la expresión para es:
0,000908 0,0000133 0,0000136 (11)
4) Cámara de asentamiento
Las pérdidas de presión en la cámara de asentamiento se
deben a las pantallas de turbulencia y el honeycomb, además de
las pérdidas por fricción. Entonces, el coeficiente de pérdida de
presión de la cámara de asentamiento puede calcularse como la
suma de los coeficientes de pérdida de presión por fricción ( ),
del honeycomb ( ) y de las pantallas ( ):
(12)
Las pérdidas por fricción pueden calcularse de igual forma
constante, a través de (4). Por otra parte, está definido
mediante la siguiente ecuación [8]:
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Donde es la presión dinámica en el componente y es

3 1 (13) la presión dinámica en la sección de pruebas. El denominador
representa los coeficientes de pérdida en relación a la presión
El término representa la porosidad del honeycomb, y en la cámara de pruebas.
son la longitud y el diámetro de la celda del honeycomb, y
es el coeficiente de fricción del honeycomb, el cual está Tabla 7. Pérdidas de presión y relación de energía del túnel.
definido por (14). Coeficiente de
pérdida de Pérdida
,
presión con de Porcentaje
∆ ,
0,375 ∆ ∆ 275 Sección del Túnel respecto a la presión de pérdidas
cámara de (∆ ) (%)
, (14) pruebas (Pa)
∆
0,214 ∆ 275 [ ∙ ⁄ ]
Cámara de asentamiento
0,03063 120,05 27,81
( )
Donde el número de Reynolds es calculado considerando la Zona de Contracción
rugosidad superficial del material del honeycomb (∆) como la 0,00925 36,25 8,40
( )
longitud característica. Para las estimaciones de diseño, puede Sección de Pruebas ( ) 0,01636 64,14 14,86
considerarse una porosidad promedio de 0,8 [2]. Igualmente, se Difusor ( ) 0,05387 211,17 48,93
consideró la rugosidad del pvc (0,0015 mm), ya que es común Total ( ) 0,11010 431,61 100
la fabricación del honeycomb con tubos de este material. El Relación de energía ( ) 9,08
coeficiente de pérdida de presión de las pantallas, se puede
estimar mediante [8]: Los valores de la relación de energía se encuentran
normalmente entre 3 y 7, para túneles de sección de pruebas
1 1 (15) cerradas [2]. En el presente diseño, la estimación teórica es de
9,08 (tabla 7), lo que representa un valor alto. Esto se debe a
que el modelo planteado es de circuito abierto que, al estar
Donde el término es el factor de influencia del número compuesto de menos secciones (sin esquinas ni varios
de Reynolds, es la constante de la malla y es la difusores), el flujo experimenta menores pérdidas de presión en
porosidad de la malla (tabla 4). puede obtenerse mediante su recorrido.
(16). El factor depende del alambre de la malla: para un
alambre circular metálico común, su valor es de 1,3 [8]. C. Análisis CFD
Los estudios de desempeño aerodinámico mediante métodos
de Dinámica de Fluidos Computacional (en inglés, CFD) fueron
0,785 241 1 1,01 (16) realizados con el software de diseño asistido por computadora
Dassault Sistèmes Solid Works. Si bien este programa no está
Donde es el número de Reynolds considerando el dedicado específicamente a la dinámica de fluidos
diámetro del alambre ( ). computacional, es una herramienta útil para llevar a cabo
estudios referenciales para determinar el comportamiento
Tabla 7. Coeficientes de pérdida de presión local. aerodinámico general del flujo.
Sección del Túnel Coeficiente de pérdida de
presión local
1) Zona de contracción
Cámara de asentamiento ( ) 1,96001
Para determinar la forma más conveniente de la zona de
Zona de Contracción ( ) 0,00925
contracción, se plantearon cinco diferentes configuraciones,
Sección de Pruebas ( ) 0,01636
(tabla 8 y gráfico 1). Los parámetros de variación son la
Difusor ( ) 0,05387
posición del punto de unión con respecto a la longitud total de
la contracción y la pendiente de la tangente a ambas curvas en
B. Relación de energía el punto de unión. La simulación permitió caracterizar la
uniformidad del flujo y la intensidad de las turbulencias ( ) en
La relación de energía es un factor utilizado para
la salida de la contracción. Las no uniformidades ( ) pueden
proporcionar una medida de eficiencia energética del túnel, es
ser estimadas estadísticamente como la desviación estándar de
decir, representa la relación entre la energía ideal del flujo y la
la velocidad (y presión) en diferentes puntos de la sección
energía del flujo considerando las pérdidas en su paso a través
transversal, con respecto al valor medio. A partir de las no
del túnel. Esta relación es de utilidad para dar una idea de la
uniformidades puede calcularse el nivel de turbulencias (18).
eficiencia de los componentes, sin embargo, no es un indicativo
de la calidad del túnel en cuanto a su función. Puede calcularse
en función de los coeficientes de pérdida de presión local de los ∙ 100 (18)
componentes del túnel [8], mediante la expresión:
En este estudio solo se consideran en la dirección del flujo
1⁄∑ (17) (eje ) dado que los niveles de turbulencias más altos se
presentan en el eje longitudinal.
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Tabla 8. Configuraciones propuestas para los estudios CFD.
Posición del punto de
Configuración unión (porcentaje de la
longitud)
1 (Control) 45%
2 45%
3 45%
4 30%
5 60%
pendiente (configuración 2 y 3) aumentan las irregularidades en
Pendiente de la el orden de las centésimas. Por esta razón, se puede mencionar
tangente en el punto de que el valor de la pendiente debe ser intermedio, ya que, de ser
unión (grados)
30
muy grande, los cambios de dirección del flujo son más
40
grandes, mientras que, si es muy pequeño, la curvatura será
20
mayor tanto en la entrada como en la salida.
Finalmente, se considera la primera configuración (la
30
configuración de control) para la zona de contracción de la
30
presente propuesta.

y (m) Configuraciones de la Zona de Contracción en Tabla 9. Uniformidad del flujo e intensidad de las
función de la pendiente en el punto de unión
turbulencias en la salida de la zona de contracción para las
1 2
diferentes configuraciones.
No No Intensidad de
3 uniformidades uniformidades turbulencias
Configuración de la velocidad de la presión en en el eje
1 en la salida la salida longitudinal
(m/s) (Pa) (%)
0 1 (Control) 1,028 102,821 1,256
0 1 2 3 x (m) 2 1,114 111,537 1,361
y (m) Configuraciones de la Zona de Contracción en 3 1,490 148,862 1,823
función de la posición del punto de unión 4 0,453 45,377 0,552
5 2,446 243,926 3,002
1 5
4 2) Caracterización del flujo en la cámara de pruebas
1 El flujo en la cámara de pruebas puede caracterizarse
mediante la uniformidad del flujo, los niveles de turbulencia y
0 el gradiente de presión. Se establecieron tres casos: para una
0 1 2 3 x (m) velocidad en la sección de pruebas de 20 m/s, 50 m/s y 80 m/s
Gráfico 1. Perfiles de las diferentes configuraciones de la
zona de contracción para los estudios CFD. Niveles de turbulencia en la cámara de
Ix (%) pruebas a lo largo del eje longitudinal
1,50
80 m/s
De acuerdo a los resultados (tabla 9 y figura 5), puede 1,25
establecerse una relación entre la posición del punto de unión y 1,00 50 m/s
la calidad de flujo: mientras más retrasado se encuentre, el flujo 0,75 20 m/s
será más irregular, y viceversa. Esto se debe a que, mientras 0,50
más adelantado esté el punto de unión, mayor es el radio de 0,25
0,00 x (m)
curvatura de la segunda curva, permitiendo que el flujo se
retome la dirección horizontal antes de salir de la contracción. 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8
Por el contrario, cuando el punto de unión se encuentra Gráfico 2. Niveles de turbulencia.
retrasado, el radio curvatura en la salida es menor, por lo que el
flujo sale antes de regularizar su dirección.

Figura 6. Uniformidad de la velocidad en la entrada, sección

media y salida de la sección de pruebas ( 80 / ).

Ps (kPa) Gradiente longitudinal de presión estática

97,30
Figura 5. Vistas de la sección transversal en la salida de la
zona de contracción para las diferentes configuraciones 97,25
analizadas mediante software CFD. Se muestra la uniformidad 97,20
de la velocidad (en m/s).
x (m)
97,15
En cuanto a la pendiente a las curvas en el punto de unión, 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8
puede observarse que su efecto es menos intenso. Sin embargo, Gráfico 3. Gradiente longitudinal de la presión estática a lo
la de flujo más uniforme en la salida es la primera (pendiente largo de la cámara de pruebas ( 80 / ).
de 30º) y se observa que tanto al aumentar o disminuir la
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IV. DISEÑO DEFINITIVO B. Sistema eléctrico y de control

A. Estructura y materiales
1) Circuito principal
El circuito principal se divide en un circuito de potencia, que
1) Soporte
proporciona la energía al motor, y un circuito de control, que
Es la estructura que cumple la función de ubicar los
permite cerrar o abrir el circuito (figura 8). El circuito de
componentes del túnel. Dadas las dimensiones, se define una
potencia está compuesto por una fuente externa de corriente
estructura de tubería de acero, como la usada en aplicaciones de
alterna trifásica, un interruptor magnetotérmico, un contactor,
ingeniería civil. Este tipo de tubería está diseñada para soportar
un variador de frecuencia (VFD) y un relé térmico, además del
grandes cargas de compresión y flexión, por lo que es ideal para
motor. El circuito de control está compuesto por una fuente de
el soporte del túnel; además, facilita la construcción, ya que sus
corriente monofásica y dos interruptores pulsadores (arranque
elementos pueden ser unidos totalmente por soldadura.
y parada). El equipo VFD permite el control de la velocidad del
flujo, mediante el control de las rpm del motor.
2) Cámara de asentamiento
La cámara de asentamiento está dividida en dos secciones,
cada una conformada por elementos transversales (cuadernas)
y elementos longitudinales, hechos de chapa de acero de 9 mm
de espesor. La estructura está recubierta internamente con
láminas de acero de 3 mm. Todas las uniones son por soldadura.
Para acceder a las pantallas, ambas secciones están montadas
sobre rieles, y cada una cuenta con roldanas, pudiendo
desplazarlas de forma independiente.

1) Cámara de pruebas
Para una mayor visibilidad del modelo durante los ensayos,
la cámara de pruebas está compuesta casi enteramente de
plástico acrílico transparente, soportado por una estructura de
acero. El acceso a la cámara de pruebas está definido por una
ventana a cada lado, de 120 cm de ancho, hechas de acrílico y
con un marco de acero, para asegurarla en su posición y evitar Figura 8. Esquema básico del circuito eléctrico principal.
pérdidas de fluido (figura 7).

Figura 9. Vista lateral del túnel. Se indica en rojo los elementos

Figura 7. Vista isométrica de la cámara de pruebas, con las
ventanas de acceso cerradas (izquierda) y abiertas (derecha).
2) Zona de contracción y difusor
La estructura del difusor cuenta con las mismas
características de la zona de contracción, cuadernas
transversales y elementos longitudinales, ambos de acero de 9
mm de espesor, y recubrimiento interno de acero de 3 mm de
espesor, unidos por soladura.
del sistema eléctrico. Panel de control (1), unidad del VFD (2)
y caja de equipos eléctricos (3); las líneas rojas representan el
cableado.
2) Panel y dispositivos de control
El panel de control del túnel es el tablero en el que se
disponen los equipos que sirven para encender, apagar o
controlar la operación del túnel. Los elementos principales del
panel de control son los interruptores de arranque y parada del
motor y el control del VFD. El panel de control debe estar cerca
de la cámara de pruebas, para permitir el control del túnel al
mismo tiempo que se visualiza el ensayo (figura 9).

Tabla 10. Listado de materiales para la estructura del túnel. Tabla 11. Listado de materiales y equipos para el sistema
Material Descripción Cant. eléctrico del túnel (se indican entre paréntesis algunos modelos
Tubería estructural 160 x 65 mm 57,51 m específicos en el mercado y su fabricante).
IPE 140, 140 x 71 mm 5,20 m Material/Equipo Descripción Cant.
Viga IPE
IPE 120, 120 x 65 mm 1,75 m Variador de 150 A, 110 kW a 60 Hz y 575 V
1 u.
frecuencias (VFD) (CFW700E0150T5, de Grupo WEG)
Viga ángulo (en L) 40 x 40 x 4 mm 5,20 m
Pulsador de
Ruedas de canal 6 A a 120 V (AC) / 3 A a 240 V (AC) 1 u.
120 mm de diámetro 8 u. arranque
triangular
Pulsador de parada 6 A a 120 V (AC) / 3 A a 240 V (AC) 1 u.
9 mm de espesor 24 m²
Chapa de acero Interruptor 200 kW a 660 V, 220 A (GV7RE220, de
3 mm de espesor 87 m² 1 u.
magnetotérmico Schneider)
Perno hexagonal 16 mm de diámetro, 100 mm de largo 112 u. Contactor (con Trifásico, hasta 690 V, 280 A, 250 kW
1 u.
con tuerca 16 mm de diámetro, 50 mm de largo 108 u. contacto auxiliar) (AF300, de ABB Control)
INGENIO. Revista de Ciencia y Tecnología. Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada UNEFA
Trifásico, hasta 690 V, 310 A (RW317,
Relé térmico
de Grupo WEG)
Tubería conduit
flexible
3 pulgadas de dinámetro
Cable De cobre con aislante, calibre 3/0 (AWG)
C. Sistemas de medición y recolección de datos
1) Balanza aerodinámica
Es usual que la balanza aerodinámica sea diseñada y
construida por el operador del túnel de viento, ya que esta
opción representa un ahorro significativo de recursos
económicos. A partir de la revisión de las balanzas
aerodinámicas de diferentes túneles de viento de capacidades y
dimensiones similares al presente diseño, en la tabla 12 se
muestran las características recomendadas para la balanza
principal del túnel.
Tabla 12. Características recomendadas para la balanza
aerodinámica.
Sustentación +/- 1200 N (270 lbf)
Resistencia +/- 370 N (38 lbf)
Momento de cabeceo +/- 82 Nm (725 lbf.in)
Fuerza lateral +/- 420 N (94 lbf)
Momento de guiñada +/- 82 Nm (725 lbf.in)
Momento de alabeo +/- 82 Nm (725 lbf.in)
2) Medición de la presión y velocidad
Una forma de medir la presión y velocidad en la cámara de
pruebas es utilizando una toma estática en la entrada de la zona
de contracción y una en la entrada de la cámara de pruebas,
ambas conectadas a manómetros. Mediante el teorema de
Bernoulli y la ley de conservación de masa puede calcularse la
velocidad por la expresión (19).
Otra forma de obtener la velocidad en la cámara de pruebas,
es por medio de un tubo pitot-estático. Las dos tomas del tubo
pueden conectarse a un manómetro o transductor de presión
diferencial, y luego calcularse la velocidad (20).
2 ⁄
Para ambos casos, las diferencias de presiones pueden ser
obtenidas mediante manómetros diferenciales analógicos o
digitales. También existen en el mercado anemómetros
digitales que muestran directamente la velocidad del flujo.
3) Recolección de datos
En la actualidad, es conveniente la utilización de balanzas
aerodinámicas electrónicas e instrumentos electrónicos, por lo
que se requiere de una computadora con un software que
interprete las señales de cada instrumento. Este software puede
ser desarrollado por los fabricantes del túnel, sin embargo, en
instituciones universitarias es común la utilización del software
de adquisición de datos LabVIEW (Laboratory Virtual
Instrument Engineering Workbench), de la compañía National
8
Instruments, ya que permite, mediante programación gráfica,
1 u.
controlar cualquier tipo de instrumentos electrónicos,
20 m mostrando los datos del ensayo en tiempo real.
180 m
V. CONCLUSIONES
De la propuesta se obtiene el diseño de un túnel de viento
subsónico de circuito abierto de tamaño mediano, con
capacidades de funcionamiento para llevar a cabo actividades
de investigación y desarrollo de tecnologías y diseño de
ingeniería en el campo de la aeronáutica.
En este sentido, los resultados del análisis de desempeño
mediante el software CFD muestran que las características de
flujo del túnel cumplen con los estándares a nivel internacional
para instalaciones del mismo tipo. Estas características
habilitan el túnel para la realización de una amplia variedad de
ensayos, incluyendo caracterización del flujo y determinación
de los coeficientes aerodinámicos de diseños aeronáuticos.
Igualmente, dadas las características de los materiales y del
equipo, la construcción y operación de este túnel de viento está
al alcance de instituciones universitarias, y representa una
oportunidad para desarrollar investigación por parte del
estudiantado.
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Design,” en Encyclopedia of Aerospace Engineering, R. Blockley, y W.
Shyyc, Ed. New York: John Wiley & Sons, Ltd., 2010.
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http://www.nubasm.com/wpcontent/uploads/2016/05/4_Mallas-
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Frecuencia”, [online], Grupo WEG. Disponible en:
http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-cfw700-general-purpose-
drive-50031056-catalogo-espanol.pdf
[10] “Catálogo en línea: Product Data Sheet GV7RE220”, [online], Schneider
Electric, 2016. Disponible en:
http://www.mouser.com/ds/2/357/V7R_GV7RE220-801832.pdf
[11] “Catálogo en línea: ABB Control”, [online], ABB Control. Disponible en:
http://www.mouser.com/ds/2/357/V7R_GV7RE220-801832.pdf