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  • Clase 13 - Servicio Al Bloque

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    Clase 13- Servicio Al Bloque

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    Desgaste de los cilindros ‘Muchas de las acciones que ocurren dentro de los cilindros contribuyen a su desgaste. El movimiento de los pistones y anillos, Tas presiones y temperatu- ras de combustién, la accién de lavado del combus- tible en la pared y los efectos corrosivos de los dicidos, ocasionan desgaste de la pared de los cilin- dros. Sin embargo, el desgaste fig es unitorme. Al principio de la carrera de potencia, cuando las pre- siones son maximas, se empuja con mas fuerza alos anillos de compresién contra la pared del cilindso, Ademés, al mismo tiempo, las temperaturas son muy elevadas y por ello la pelicula de aceite es menos eficaz para proteger la pared del cilindro. Por supuesto, el maximo desgaste ocurrira en la parte superior del cilindro. Cuando el piston se mueve hacia abajo en la carrera de potencia, se re- ducen la. presién-y-temperatura de combustién, con lo cual hay menos desgaste. Por ello, el cilindro se desgasta en forma irregular. El cilindro suele tambign desgastarse en forma oval, y ello se debe al empuje lateral det piston cuando baja cn cl cilindro en la carrera de potencia E] empuje lateral se debe al Angulo de la biela fuera de la vertical Un motor en buenas condiciones y con buen mantenimiento tendré un minimo desgaste de cilin- dros, pero en la vida del motor ocurre un deseaste ‘gradual y los anillos tienen més dificultades para retener las presiones de combustién y controlar el paso de aceite, El equipo de inyeccion de combusti- ble se puede desajustar; no habra atomizacién com- pleta del combustible al inyectarlo y las gotitas de ‘combustible sin vaporizar lavan el aceite de la pared del cilindro. En esta forma habra un desgaste del motor, que puede ser mas répido si no se realiza el ‘mantenimiento correcto, En la figura 8.2 se ilustra el desgaste del cilindro de un motor. El desgaste produce conicidad y su punto maximo ocurre justo debajo de la parte supe- rior del cilindro. La mayor parte del desgaste del cilindro aparece en la parte en la cual se mueven los anillos de pistén. El desgaste se extiende desde el limite superior del movimiento de los anillos en la parte superior del cilindro hasta la parte inferior de ese movimiento hacia la parte inferior del cilindro, pero el resto del cilindro casi no tiene desgaste. El pistén se muleve casi hasta la parte superior del eilin- dro y queda un escalén o reborde en el punto més alto al que liegan los anillos, que no se desgasta y se conoce como escalén o reborde producido por los anillos. La parte inferior de la falda del pistén se mueve més abajo en el cilindro que los anillos del pistén; esto tiene poco efecto en lo que toca al desgaste. El extremo inferior del cilindro esta mucho més frio y mejor lubricado que el extremo superior, por lo ‘cual Ia zona de contacto de los anillos en la parte inferior del cilindro tiene poco desgaste relativo. Con referencia de nuevo a la figura 8.2 (en a cual ilustran en forma exagerada las condiciones en el ‘eenlon (on sate) mee” caine sn - “Deagaste =| Fig, 8.2 Desgase o.cindrostusrado on fora oxo iametro del eilinara rectticado, FEkircto entenor de a cama cilindro), ol desgaste se sefala con el escalén en la parte superior y la parte inferior del cilindro sin desgaste. Si los cilindros estin formados en el blo- que, hay que maquinar el cilindro para aumentarle su diémetro hasta la dimension A y. luego, instalar pistones y anillos sobre medida. Sil cilindro tiene ‘camise instalada de fébriea, se saca Ia camisa gastax 4a (diémetro B) y seinstala una nueva para volver el cilindro a su didmetro estindar. Comprobacién de pared de cilindros Los cilindros, pore! desgaste. estan cénicos y ovala- dos. Hay ciertos limites de desgaste de los cilindros antes de que se necesive reacondicionarlos. Los ani ligs de piston retendran la compresién y controla- ran el aceite en cilindros que tienen cierto grado de ovalacién o conicidad, pero cuando el desgaste se ‘vuelve excesivo, entonces ocurrirén pérdidas de com- presiOn, alto consumo de aceite, mal funcionamiento Y muchos depésitos de carbon. Entonces habra que reacondicionar los eilindros. Para comprobas los eilindros se limpia la pared con trapas y se examina con cuidado para ver si tiene escoriaciones v deseaste visible. Las escaria- Ciones son ranuras 0 raspaduras ocasionadas por uerpos extrafios, por un pistén dafiado o por falta de lubricaciGn en la pared de los eilindros. El des- gaste disparejo se puede ver como puntos oscuros, Gespulidos en la pared del cilindro. Medicién de los cilindros Se deben medir la conicidad y Ia ovalacin de los silindros. Para ello, se emplea un micrometo de interiors 0 un calibrador telescopiable yun mieré= metro de exteriores 0 un micrémetro de cardtula especial. que se utiliza como seilustra en la figura 83. Hay que moverlo hacia arriba y abajo en el cilindro y girarlo a diversas posiciones para detec- tar las iregularidades, que se notaran por el movi- rmiento de la aguja En la figura 8.4 se ilustea el método para com- probar el desguste de lor cilindros. Se dsben tomar las mediciones en A-A y también en B-B. en las partes superior e inferior del cilindro, Estas medi ‘ones permitirin determinar el desgaste de cilin- {dr0, como sigue: Ovalacion = diferencia entre A-A y B-B Conicidad ~ diferencia entre A-A medidaen la parte cupcrior del eilindro y A-A medida en la parte inferior del cilindro. La ovalacién se comprucba.en A-A porque esa ddimensiGn a través de fos lados de empuje en el ‘llindro, que tendra' mayor desgaste que B-B. ‘Se debe reacondicionar cualquier cilindro en et cual, al medir el desgaste, se emuentic quclaovalar ‘i6n o la conicidad son mayores de 0.03 a 0.04 mn Por cada 10 mm de diametzo del cilind. Fig 04 Meiciws de dart det cling: AoA Iedicton pr angulosrctos con la ings de ie dint edn parla oon fa Cuéindo se deben pulir los cilindros gastados (Cuando se van a instalar anillos nuevos en un mo- tor, por lo general se considera que no siempre ¢s -cesario pulir para eliminar el “brillo de espejo" 0 Jaceado” normal. No se mejorara la superficie con el pulimento, ya que este brio de espejo es una superficie adecuada para los anillos de repuesto, Sin embargo, se necesita el pulimento en las siguien- tes condiciones: 1. deformacién del cilindro cilindro ondulado cilindro rayado cilindro escoriado cilindros con brille de espejo muy duro 2 3 4 5 Citindro deformado Pucde ser a causa de ua distribucion dispascja del liquide enfriador alrededor del cilindro © por apre~ tar en el orden ola torsién incorrectostos tonillos de la culata, La deformacién del cilindro se puede identificar, a veces, por una decoloracién notoria, de la pared, aunque no siempre ocurre asi. Ondulacion Son una serie de rayas paralelas que abarcan toda la circunferencia interna. La ondulacién puede estar en cualquier parte del cilindro, pero casi siempre en Jas partes altas del recorrido dé los anillosde pistén. La ondulacion es muy dificil de medir pero se puede ver con facilidad y se puede sentir al pasar un dedo con suavidad a todo lo largo del clindro, Rayaduras ‘Se notan en zonas pequetfias dela pared del cilindro que tienen decoloracién y zonas diminutas realza- das en las cuales se han soldado en trio particulas de los anillos contta la pared del cilindro. Las rayadur rao puedon oer cl reaultado de puntos calionteo on las camisas de agua de los cilindros, ocasionados por depésitos de lodo o calcdreos en ellas, que permiten ue en zonas pequefias de la pared haya altas tem peraturas; esas temperaturas desintegran la pelicula de aceite y permiten el contacto de metal con metal entte los anillos y la pared del viliunro, Escoriaciones Pueden ser un grado avanzado de rayaduras en que las particulas de os anillos hayan raspado la pared del cilindro. Los anillos rotos, particulas abrasivas, etc., también pueden escoriar el cilindro. Si las, escuriaciones uu son muy profundas, se pueden eliminar con el pulimento con piedras. Brillo de espejo muy duro En algunos motores se pueden encontrar cilindros que tienen un brillo de espejo muy duro. En cllosse uullizancilindros o camisas endurecidas en los cua- Jes, con el tiempo, se produce un brillo de espejo muy duro y hay que “matarlo” con piedras para que puedan asentar los anillos. Algunos fabricantes de motores pueden recomendar el pulimento con piedras, pero no es una regla general Problemas en los cilindros Alpunos de los problemas que se pueden encontrar en los cilindros y en las camisas de cilindros 3 enumeran a continuacién y se ilustran en la figura Bld, Las eseoriaciones ligeras se aprecian como cierto naimero de raspaduras 0 rayones finos en una zona de la pared del cilindro. Las pueden ocasionar cuer- [pas extrafos dentra del cilindra, camo el polvo que pueda llegar junto con el aire siel limpiador de aire tiene fltraciones 0 esté sucio 0 por filtraciones en el sistema de admisiOn de ate. La falta de lnbricacin puede ocasionar la pegadura parcial del piston y producir escoriaciones de la pared del cilindro, Las escorlaciones profundas suelen ser‘una raspadu- 2.0 ranura profunda o quizd cierto niimero deellas en la pared del cilindro, La causa podria ser un seguro del pasador (perno) de piston que esta suelto ‘0 Toto que puede ocasionar rayaduras en el pisiéno dejar que el perno se mueva contra la pared del cilindro y la aye. a) i La ceja daftada en wna camisa puede ser por promi nencia incorrecta de la camisa o por un rebajo eficiente o sucio en la parte superior del blogue de «ilindros. La corrosion en el exterior de las camisas hmedas ‘puede ser porque cl liquide enfriador no contenga las sustancias especificadas. Se debe utilizar siem- pre agua potable con los productos anticorrosivos 0 el anticongelante especificado por el fabricante. Preguntas para repaso |. Menciénense las diversas verificaciones que se pueden hacer en un bloque de cilindros. 2, {Como se pueden reparar los agujeros roscados datiados? 3. {Cémo se pueden reemplazarlos tapones de ex pansion? 4. {Qué factores contribuyen al desgaste de los

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