Excavación y Explotación de Túneles y Obras Subterráneas

OBRAS SUBTERRÁNEAS

ESTABILIZACIÓN DE TALUDES

CIMENTACIONES ESPECIALES

UN NUEVO TIEMPO
EN LA OBRA SUBTERRÁNEA

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Vocación por el respeto
El empeño por cuidar todo lo que nos rodea, forma parte inseparable de
nuestra cultura. No somos capaces de desarrollar proyecto alguno sin
previamente analizar su repercusión medio ambiental.

Ser líderes mundiales en el sector, implica también serlo en el respeto,

nuestra auténtica vocación.

Química para la Construcción e Industria Más información

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 Sumario

Núm. 230 - NOV-DIC 2013

Edita: Entorno Gráfico, S.L.
Excavación de Túneles
y Obras Subterráneas

Excavación y Explotación de Túneles y Obras Subterráneas

En portada
230
El jumbo Atlas Copco Boomer XE3 C es un moderno equipo hidráulico de
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Francisco Esquitino Martín
Lic. Ciencias Geológicas ATLAS COPCO, S.A.E. - Técnicas de Construcción y Minería
Avda. José Gárate, 3 • 28823 Coslada (Madrid)
Consejo de redacción Tel.: (+34) 916 279 100 • Fax (+34) 916 279 239
Asesores: E-mail: cmt@es.atlascopco.com • Web: www.atlascopco.es
José Miguel Galera Fernández
Dr. Ing. de Minas
Felipe Mendaña Saavedra
Dr. Ing. de Caminos AGENDA ____________________________________________6
Salvador Ordóñez Delgado
Dr. Ciencias Geológicas
ACTUALIDAD TÉCNICA _________________________________8
Benjamín Celada Tamames
Dr. Ing. de Minas
EXCAVACIÓN
Colaboradores:
! Excavación de los túneles del tramo 824 en el Enlace
Claudio Álvarez Rodríguez Ferroviario de A.V. Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (XRL) _ 13
Dr. Ing. de Minas
Manuel Bustillo Revuelta REHABILITACIÓN
Dr. CC. Geológicas ! Inspección y Rehabilitación del túnel hidráulico
Laureano Cornejo Álvarez de Cerro Azul (Ecuador)__________________________ 18
Ing. de Minas
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Dr. Ing de Minas
Elías Moreno Tallón
! El relleno con pasta en las minas Aguas Teñidas __ 24
Ing. de Caminos ! La construcción de los túneles de Toquepala. Mina
Manuel Romana Ruiz
Dr. Ing. de Caminos Toquepala, Tacna (Perú) __________________________ 29
Juan Martínez Rubio
Lic. Ciencias Geológicas
! Análisis de la seguridad minera en las explotaciones
subterránes tradicionales de Canarias __________ 34
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• Resto de Europa: 150 E
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Gráficas Arias Montano, S.A.
Depósito Legal: M -9855-1992
ISSN 1136-4785

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agenda
! VIALIDAD INVERNAL 2014
[4 - 7 febrero 2014]
XIV Congreso Internacional de Vialidad
Invernal (AIPCR-PIARC)
Andorra la Vieja (Andorra)
Información: Agora Communication Inc.
Quebec (Canadá)
Tel.: +1-418-658-6755
Fax: +1-418-658-8850
E-mail: andorra2014@piarc.org
Web: www.aipcr2014.org
! SAMOTER-2014
[27 febrero - 2 marzo 2014]
XVIV Feria Internacional de Maquinaria de
Movimiento de Tierras y Obras de Construcción.
Feria de Verona (Italia).
Información: Fiere di Verona.
Viale del Lavoro, 8
37135 Verona (Italia)
Tel.: +39 045 8298111 • Fax: +39 045 8298288
E-mail: info@veronafiere.it
Web: www.samoter.com
! SMAGUA 2014
[4 - 7 marzo 2014]
XI Salón Internacional del Agua y del
Medio Ambiente.
Feria de Zaragoza (España).
Información: Feria de Zaragoza
Ctra.A-2, km 311, Apdo. 108
50012 Zaragoza
Tel.: +34 976 764 700
Fax: +34 976 330 649
E-mail: info@feriazaragoza.com
Web: www.feriazaragoza.es/smagua
! CONEXPO-CON/AGG 2014
[4 - 8 marzo 2014]
Exposición Internacional sobre equipos y
Tecnologías para Construcción y Minería.
Las Vegas - Nevada (EEUU)
Información: AEM Conexpo.
6737 W. Washington Street, Suite 2400
Milwaukee, WI 53214-5647 (USA)
Tel.: (800) 867-6060
E-mail: info@conexpoagg.com
Web: www.conexpoagg.com
Actualidad técnica
! REHABEND 2014
[1 - 4 abril 2014]
V Congreso Latinoamericano sobre
Patología de la Construcción.
Santander (Cantabria).
Información: E.T.S. ICCyP de Santander
Dpto. Ing. Estructural y Mecánica
Av. Los Castro, s/n • 39005 Saantander
Tel.: +34 942 201 738
E-mail: rehabend2014@unican.es
Web: www.rehabend2014.es
! SMOPYC 2014
[1 - 5 abril 2014]
XVI Salón Internacional de Maquinaria de
Obras Públicas, Construcción y Minería.
Palacio Ferial de Zaragoza (España)
Información: Feria de Zaragoza
Ctra.A-2, km 311, Apdo. 108
50012 Zaragoza
Tel.: 976 764 700 • Fax: 976 330 649
E-mail: info@feriazaragoza.com
Web: www.smopyc.es
! INTERTUNNEL 2014
[14 - 16 mayo 2014]
Exposición Internacional de Tecnologías, Pro-
ductos y Servicios para Túneles.
Moscú (Rusia).
Información: Mack Brooks
Roulland House-Roulland Hills
St. Abants, Herts AL3 4ET. UK
Tel.: + 44 1727 81 44 00
Fax: +44 1727 81 44 01
E-mail: info@mackbrooks.co.uk
Web: www.intertunnelrussia. com
! EUROCK 2014 - ISRM
[27 - 29 mayo 2014]
Simposio Regional Europeo sobre Ingeniería
y Mecánica de Rocas: Estructuras en y
sobre Macizos rocosos. Vigo (España)
Información: ETS I.Minas-Univ. Vigo
Dpto. Rec. Naturales e Ing. Ambiental
Lagoas Macosende. 36310 Vigo (Pontevedra)
Tel.: +34 986 812 374
E-mail: alejano@uvigo.es
Web: www.isrm.net/conferencias
230
144
6
! CIT 2014
[9 - 11 junio 2014]
XI Congreso de Ingeniería del Transporte.
Palacio de la Magdalena (Santander, España)
Información: E.T.S. de Ingenieros de Caminos
Grupo de Invest. de Sistemas de Transporte
Avda. de los Castros, s/n
39005 Santander (Cantabria)
Tel.: +34 942 202 294
E-mail: cit2014@unican.es
Web: www.cit2014.unican.es
! MINERÍA DEL CARBÓN
[12 - 14 junio 2014]
Feria Internacional de Tecnologías y
Equipos para la Minería del Carbón
CIEC. Pekin (China)
Información: Beijing Sino-Trade Union
Exhibition Co. Ltd
Room 102. Building No. 3. Times Garden
Street, 8. 100043 Pekin (China)
Tel.: +86 10 57532399
Web: www.ciseme.com
! HILLHEAD 2014
[24 - 26 junio 2014]
Exposición Internacional de Equipos para
Canteras, Construcción y Reciclaje.
Buxton (Inglaterra)
Información: QMJ-Penny Lewin
7 Regent Street
NG1 5BS Nottingham
Reino Unido
Tel.: 44 115 945 3890
E-mail: hillhead@qmj.co.uk
Web: www.hillhead.com
! PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
[23 - 26 septiembre 2014]
XII Simposio Internacional de Pavimentos de
Hormigón. Praga (Rep. Checa)
Información: EUPAVE
Vorstlaan 68, Boulevard du Souverain
1170 Bruselas (Bélgica)
Tel.: +32 02 790 42 06
Fax: +32 02 640 06 70
E-mail: info@eupave.eu
Web: www.concreteroads2014.org

Adjudicada a Acciona la
mayor depuradora de África
La CAPW (Construction Authority for
Potable Water and Wastewater) de
Egipto, ha adjudicado a ACCIONA
Agua,-en consorcio con el grupo ale-
mán Passavant-Roediger y el egipcio
Hassan Allam Construction, uno de los
mayores grupos constructores egip-
cios-, el contrato para la ampliación
de la estación depuradora de aguas
residuales (EDAR) de Gabal Al Asfar,
en las afueras de El Cairo, con un pre-
supuesto de más de 120 ME.
El proyecto incluye el diseño, la cons-
trucción y la puesta en marcha de la
EDAR y su operación y el manteni-
miento durante dos años y se prevé
que la duración de las obras sea de
unos tres años y medio. La planta ten-
drá una capacidad de tratamiento de
3
500,000 m /día y atenderá las necesi-
dades de la parte oriental de la capital
egipcia, equivalente a una población
de unos 8 millones de personas.
El complejo de Gabal Al Asfar después
de la construcción de esta nueva ins-
talación contará con una capacidad de
3
tratamiento de 2,5 Mm diarios y se
convertirá en el mayor complejo de
depuración de África y Oriente Medio
y el tercero del mundo.
Propuestas para la inversión
en infraestructuras públicas
en España
La Confederación Española de Organi-
zaciones Empresariales (CEOE) ha pu-
blicado un informe sobre la inversión
en infraestructuras públicas en España
en la que además de analizar el pasado
y presente de las mismas, hace una
serie de propuestas para mejorar el
marco legal, la práctica de la contrata-
ción pública en materia de concesiones
y la colaboración público-privada.
Entre las conclusiones del informe está
el manifestar que la inversión pública
realizada por España en los últimos
años en infraestructuras públicas ha
sido fundamental para la moderniza-
ción y competitividad del país y que en
Actualidad técnica
ella no está el origen de la crisis. En se-
gundo lugar y teniendo en cuenta que
la inversión pública en infraestructuras
ha disminuido en los últimos años, la
CEOE propone que esta carencia pueda
ser suplida por la inversión privada,
pero para ello es necesario modificar el
actual marco regulatorio de la colabo-
ración público-privada.
Otra de las peticiones de la CEOE es
que la documentación contractual debe
adaptarse a las características y nece-
sidades de cada proyecto y deben
aprobarse directrices no vinculantes
para la promoción de buenas prácticas
contractuales.
Importante contrato de
Técnicas Reunidas en
Argelia
Técnicas Reunidas y Groupement
Touat Gaz han firmado un contrato por
importe de mil millones de dólares
para desarrollar las instalaciones del
complejo de hibrocarburos cercano a
la ciudad de Adrar, situada en el Suro-
este de Argelia.
Groupement Touat Gaz es una joint
venture entre la empresa pública SO-
NATRACH, propiedad del Gobierno de
Argelia, y de la empresa francesa GDF
SUEZ. El proyecto Touat incluye la in-
geniería, los suministros, la construc-
ción y la puesta en marcha de las ins-
talaciones de procesamiento de gas,
que tendrán una capacidad estimada
3
de producción de gas de 13MMm
diarios al final de 2016.
COMSA accede a Rumania
con dos contratos de
carreteras
La Compañía Nacional de Autopistas y
Carreteras Nacionales de Rumania
(CNADNR) ha adjudicado a COMSA la
construcción de un tramo de la auto-
pista que une las localidades de Lugoj
y Deva, ubicado en el Oeste de Ruma-
nia. Este contrato supone un paso más
para el crecimiento de COMSA en Ru-
mania, país donde la empresa ya ha
firmado este mismo año otro contrato
con la CNADNR para renovar la carre-
tera nacional DN66, entre las localida-
des de Rovinari y Bumbestijiu. Ambos
contratos suponen una facturación de
55 millones de euros.
Contratos para Sacyr en
Perú y Rumanía
Sacyr Construccion lidera el consorcio
que se ha adjudicado las obras de me-
jora en el abastecimiento y saneamien-
to integral de la red de agua en la ciu-
dad de Cerro de Pasco (Perú) por im-
porte de 41 ME. El contrato, adjudicado
por la E.M. de Agua Potable y Abasteci-
miento de la Municipalidad Provincial
de Pasco (EMAPA), organismo depen-
diente del Gobierno Regional de Pasco,
incluye la construcción de una nueva
planta de tratamiento de aguas resi-
duales, la rehabilitación del sistema de
alcantarillado, la mejora de las fuentes
de captación de agua y la ampliación
de la planta de potabilización de agua y
de las líneas de impulsión.
A su vez, Globalvia y Sacyr Conce-
siones se han adjudicado el contrato
de operación y mantenimiento de las
autopistas radiales libres de peaje del
Área Metropolitana de Dublín. El con-
trato tiene una duración inicial de 5
años con posibilidad de prórroga por
otros dos años más y un importe de
35 ME. Sacyr Concesiones y Globalvía
serán responsables de la vialidad in-
vernal, la atención de incidencias y el
mantenimiento de las autopistas. Ade-
más de los 161 km de autopistas ra-
diales, el contrato incluye 109 km adi-
cionales de vías de acceso y de servi-
cio.
El consumo de cemento
desciende un 11% en octubre
El consumo de cemento en España ha
caído de nuevo en octubre por encima
del 11%, situándose en 1.003.618 t. El
acumulado en los diez primeros me-
ses del año alcanza una caída cercana
230
8
al 21%, con un consumo de
9.351.734 t de cemento, lo que supo-
ne dos millones y medio de toneladas
menos que en el mismo período de
2012. Las empresas cementeras aso-
ciadas a Oficemen están realizando un
importante esfuerzo exportador para
mantener su actividad pendiente de un
hilo si la anunciada reforma eléctrica
les hace perder su ya mermada com-
petitividad.
ANI de Colombia recibió 19
manifestaciones de interés
para Autopista al Mar
Este proyecto de 139 km se inicia en
Cañasgordas, pasando por Uramita,
Dabeiba y Mutatá hasta llegar a El Ti-
gre, enlazando con la concesión Trans-
versal de las Américas. Su inversión
estimada es de 1,57 billones de pesos
y las obras contemplan la construcción
de 27 túneles y 51 puentes.
La recepcion de las manifestacio-
nes de interes se realizó en audiencia
publica realizada hel pasado 25 de no-
viembre de 2013 en las instalaciones
de la Agencia Nacional de Infraestruc-
tura. Cabe destacar que este proyecto
busca mejorar la conexion de la ciudad
de Medellin con el Uraba antioqueno y
la Costa Pacifica colombiana. Igual-
mente se estima que generara 4.900
empleos. Entre las UTE´s que han
manifestado su interés en participar en
el proyecto se encuentran disversas
constructoras españolas por medio de
sus filiales chilenas, peruanas y colom-
bianas.
Incremento en la licitación
pública hasta octubre
La licitación de obra pública por parte
de las distintas Administraciones cre-
ció un 10,7% en los diez primeros me-
ses del año respecto al mismo periodo
de 2012, hasta alcanzar un importe de
7.204,94 millones de euros, según da-
tos de la patronal de grandes cons-
tructoras Seopan.

§ FERIAS Y CONGRESOS
Feria Zaragoza
SMAGUA 2014 cita de las
industrias del Agua y el
Medio Ambiente
Feria de Zaragoza acogerá, entre el 4 y el 7
de marzo del próximo año, la edición núme-
ro 21 del Salón Internacional del Agua,
SMAGUA 2014. y la
undécima del Salón
del Medio Ambiente.
Ambos salones
constituyen una cita
ineludible para las in-
dustrias del agua y del
medio ambiente, no
sólo en nuestro país,
sino en el ámbito europeo, dado el prestigio
adquirido a lo largo de las 20 ediciones ce-
lebradas y su capacidad como plataforma
de negocio y escaparate de referencia en
equipos, soluciones y tecnologías avanza-
das para la gestión integral del agua.
El alto nivel tecnológico de las aportacio-
nes y novedades que se presentan en cada
edición del certamen revela la pujanza de un
sector que, aun en los actuales momentos
económicos, da muestras de desarrollo y
GTED-UC
Santander acogera la V edición
congreso Rehabend 2014
El próximo año, del 1 al 4 de abril, la ciudad
de Santander acogerá la V edición del Con-
greso Latinoamericano
REHABEND 2014. Este
congreso tiene como ob-
jetivo estudiar las Patolo-
gías de la construcción,
las tecnologías de la Re-
habilitación y la gestión
del Patrimonio.
El evento está organi-
zado por el grupo de Tec-
nología de la Edificación de la Universidad
de Cantabria (GTED-UC), el Instituto Tecno-
lógico de la Construcción AIDICO, de la Co-
munidad Valenciana, y la Corporación Tec-
nológica TECNALIA del País Vasco.
Este foro se puso en marcha en no-
viembre de 2006, desarrollándose y conso-
lidándose en 2007 (Santander), 2008 (Va-
lencia) y 2009 (Bilbao). El poder de convo-
catoria del mismo ha sido muy notable en
las 4 ediciones celebradas, reuniendo a
gran parte de los especialistas, tanto espa-
ñoles como extranjeros, relacionados con
la temática referida.
Actualidad técnica
solidez, encabezando los sectores que
apuestan por la I+D+i como herramienta de
futuro.
Dada su vital importancia y su escasa
disponibilidad, la gestión del agua se ha
convertido en elemento capital de la gestión
pública, al igual que la búsqueda de la sos-
tenibilidad y la preservación medioambien-
tal, lo que constituye un impulso para el
desarrollo de nuevas
fórmulas, propuestas y
tecnologías para la
optimización de la
gestión del líquido ele-
mento.
Todo ello estará
presente en el salón,
que está potenciando
de manera considerable su presencia inter-
nacional, con la participación en los princi-
pales foros mundiales vinculados al sector.
FERIA DE ZARAGOZA
i Ctra A-2, km 311
50012 Zaragoza
Tel.: +34 976 764 700
E-mail: info@feriazaragoza.com
Web: www.feriazaragoza.es/smagua
El Congreso cuenta con un Comité
Científico formado por más de 140 docto-
res. Las contribuciones están sometidas a
revisión por parte de comité.
En el foro de 2010, celebrado también en
Santander, se debatió sobre las propuestas
más actuales y los avances habidos en rela-
ción con la Edificación, un
campo que supone, en
España y Europa, alrede-
dor de un 70% del volu-
men de un sector con tan-
to peso como el de la
Construcción. De un mo-
do especial, en la cita de
2010, se trataron temas
referentes al proyecto, tec-
nología, rehabilitación y gestión de edificios,
constituyendo los tópicos del foro temáticas
como materiales y métodos de construcción,
diseño para la sostenibilidad, aspectos socio-
culturales del proyecto de viviendas, estrate-
gias de confort y salud, comportamiento sís-
mico de edificios, etc.
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA
i Dpto. Ing. Estructural y Mecánica
39005 Santander
☎ +34 942 201 738 (43) (40)
E-mail: rehabend2014@unican.es
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230
9
® PREMIOS
Fomento
Pablo Bueno Sainz, Premio
Nacional de Ingeniería Civil
El Ministerio de Fo-
mento, a través del
jurado del Premio
Nacional de Ingenie-
ría Civil, designado
por la ministra de
Fomento, Ana Pas-
tor, y presidido por el
secretario de Estado
de Infraestructuras,
Transporte y Vivien-
da, Rafael Catalá,
otorgó el pasado 8 de noviembre el Premio Nacio-
nal de Ingeniería Civil 2013 al Dr. Ingeniero de Ca-
minos, Canales y Puertos, Pablo Bueno Sainz.
El premio se le ha otorgado en reconocimiento
a su larga y brillante trayectoria empresarial, que le
ha llevado a ser una figura que ha contribuido de-
cisivamente al progreso de la ingeniería civil espa-
ñola, en un período clave para el desarrollo de las
infraestructuras en el campo de la consultoría téc-
nica.
Pablo Bueno Sainz, presidente del grupo
TYPSA, es una figura de referencia para la ingenie-
ría civil española en el campo de la consultoría téc-
nica. Doctor ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid y
graduado en el Programa de Alta Dirección de
Empresas del IESE, desde la creación de la em-
presa TYPSA en 1966, durante más de 50 años,
con su liderazgo, este madrileño ha contribuido
decisivamente al progreso de la ingeniería españo-
la en un período clave para el desarrollo de las in-
fraestructuras.
Desde que en los años 70 lograra sus primeros
proyectos en América Latina y Oriente Medio, ha
labrado no ya sólo la expansión transfronteriza de
su empresa, si no que ha contribuido a forjar la
proyección, el reconocimiento y el prestigio interna-
cional de la técnica y la ingeniería españolas.
El talento y la implicación de Bueno en su sec-
tor le han llevado a desempeñar puestos de alta
representatividad. Ha sido Presidente de Tecnibe-
ria y de su sección Tecniberia Civil, y posteriormen-
te estuvo al frente de Asince, propiciando en 2002
la fusión de ambas organizaciones. Siempre con la
mira puesta en la proyección de la ingeniería espa-
ñola fuera de nuestras fronteras, también ha ocu-
pado cargos de representación internacional en la
Federación Internacional de Ingenieros Consulto-
res (FIDIC) y en la Federación Europea de Asocia-
ciones de Ingenieros Consultores (EFCA), de la
que fue Vicepresidente entre 1999 y 2004.
❖❖

§ INGENIERÍA CIVIL
Sener
El metro de Oporto, premio de
diseño urbano sostenible de la
Universidad de Harvard
El metro de Oporto ha recibido el Veronica
Rudge Green Prize, concedido cada dos años
por la Escuela de Diseño de la Universidad de
Harvard a proyectos que destacan por su ex-
celencia en diseño urbano sostenible. El grupo
de ingeniería y tecnología Sener ha sido una
de las firmas protagonistas en este proyecto,
pues ha estado implicada en todas las fases
del proceso de implementación de la red,
como responsable de la asistencia técnica a
su construcción y puesta en marcha.
Sener, con oficina en Lisboa desde 1991, li-
deró la agrupación Ensitrans, encargada de la
dirección de la asistencia técnica para la empre-
sa Metro do Porto, S.A.. De este modo, la inge-
niería española fue uno de los principales acto-
res del proyecto, al llevar a cabo desde la elabo-
ración de los estudios previos (en 1994) hasta la
elección del sistema, la redacción del proyecto
básico y de los pliegos, la valoración de las ofer-
tas de los contratistas y la posterior negociación
con las empresas preseleccionadas, el segui-
miento y revisión de los proyectos constructivos,
la dirección de proyectos, la construcción de los
túneles y, finalmente, la puesta en marcha de la
línea, asesorando a Metro de Oporto en el pro-
ceso de certificación del sistema.
El metro ligero de Oporto, en explotación
desde 2002, enlaza siete municipios del Área
Metropolitana de Oporto y tiene conexiones
con las principales redes de autobús y ferroca-
rril, además de llegar hasta el aeropuerto inter-
nacional de Pedras Rubras. Anualmente trans-
porta unos 55 millones de viajeros por sus
cuatro líneas, que totalizan 70 km de longitud
con 63 estaciones en superficie y 14 estacio-
nes subterráneas. La red combina tramos de
vía en superficie sobre plataforma compartida
con otros de plataforma segregada y dispone,
además, de tramos enterrados. con siete kiló-
metros de túneles. ❖❖
Actualidad técnica
. EMPRESAS
Loesche
ducto metálico de alta densidad del molino
será reprocesado. Usando una combinación
Molino vertical para procesamiento de separadores magnéticos de diferentes in-
en seco de escoria de acería tensidades de campo y una nueva unidad de
separación en seco para la
Junto con CALA Aufberei- fracción fina, la porción metáli-
tungstechnik GmbH & Co. KG, ca pura se recuperará y el resi-
Loesche ha desarrollado un duo intermedio alimenta de
proceso de refinado en seco nuevo al molino.
para escoria de acero inoxida- La instalación de silo es ac-
ble (EDS) para obtener una por- cesible desde abajo por camión
ción metálica de alta pureza y y silos adicionales son parte del
un valioso material metálico y tercer complejo. Los productos
de relleno libre de minerales, al de relleno se almacenarán aquí.
mismo tiempo. Un sistema de almacenamiento
La innovadora empresa belga y llenado por separado está pre-
RECOVAL, situado en Farcien- visto para la porción metálica.
nes, ha asignado a Loesche la Loesche GmbH es respon-
ingeniería y suministro de una sable de la la ingeniería, la entre-
planta de procesamiento llave ga del hardware y el montaje y
en mano sobre todo para es- puesta en servicio del equipo. El
coria de acero inoxidable. equipo eléctrico completo y la
El requisito principal para tecnología serán suministrados
este especial tecnología de la por Loesche Automatisierungs-
planta es, entre otras cosas, technik GmbH.
un desarrollo patentado del Con la nueva tecnología de
consorcio Recoval bvba, Rec- Molino Loesche para la
las plantas para este proyecto
mix bvba, y Carbstone Innova-
ción NV para la recuperación
! recuperación en seco y ecológico extremadamente difí-
producción de escoria de cil, Loesche estará proporcio-
de material de construcción de acero inoxidable. nando la eficiencia energética
la escoria. En este novedoso de molienda en seco y la tec-
proceso de recuperación y simplemente por nología de preparación. Ello es de nuevo la
la adición de CO2 a las EDS, se producen prueba de ingeniería innovadora con una com-
componentes terminados con propiedades binación de ecología y economía.
estructurales como los del hormigón sin el La flexibilidad de la planta permite no sólo
uso de cemento convencional. Por lo tanto, variaciones en la calidad del producto del relle-
es posible producir partes que representan no sino también la materia prima y restantes
efectivamente una reducción en el contenido materiales que se enviarán para su posterior
de CO2, mientras que componentes de hor- clasificación o recuperación.
migón tienen una huella de CO2 que se en- El operador tiene como objetivo aplicar el
cuentra por encima de 300 kg/m³. potencial de molienda y clasificación selectiva
El molino vertical Loesche LM15.2M será en seco para otras materias primas minerales
el centro de una planta de procesamiento de primarias y secundarias tales como cemento
nueva construcción para la fabricación de resistente al fuego, otras escorias creados du-
estos componentes en Charleroi, en el este rante los procesos de producciónn de hierro,
de Bélgica. Alrededor de 20t/h de escoria de acero y aleaciones de acero, así como para los
acero inoxidable será procesada en este mo- minerales y minerales industriales. Gracias a la
lino especialmente diseñado. En el molino de flexibilidad del molino vertical de rodillos Loes-
la escoria se muele selectivamente para libe- che y la comparable planificación de la instala-
rar las partículas metálicas que luego se ex- ción, se puede lograr un cambio rápido de los
traen como una fracción de alta densidad. materiales durante el funcionamiento sin pro-
Simultáneamente, la fracción mineral se se- blemas.
parará como un material de relleno en el cla-
sificador dinámico integrado a la finura desea-
da y se recoge en la unidad de filtro. La dis-
i LOESCHE
GmbH
tribución del grano del producto de relleno LOESCHE Latinoamericana, S.A.U.
puede ser elegido libremente sin influir nega- Condesa de Venadito, 1 - 4ª Plta.
tivamente en la extracción maximizada y de 28027 Madrid • ☎ : 34 91 458 99 80
alta calidad de la porción metálica. E-mail: loesche@loesche.es
En la segunda parte de la planta el pro- Web: www.loesche.com
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156
166
14
10
 Actualidad técnica

. EMPRESAS

BASF Construction Chemicals han empleado materiales de BASF Construc-

Rehabilita integralmente el
depósito grande de Can Boada
de Terrassa
A finales del 1943 se construyó el depósito de
Can Boada para dar finalidad de manera efec-
tiva al primer proyecto de la llegada del agua
del rio Llobregat necesaria para abastecer la
ciudad de Terrassa. El depósito, construido
con forma circular y cubierta de vuelta tórica y
un muro de separación diametral que lo divide
tion Chemicals España,S.L., como el mortero
®
Emaco Nanocrete R4 y el revestimiento de
®
protección denominado Masterseal 138.
EMACO® Nanocrete R4 de BASF Cons-
truction Chemicals España, es un mortero de
reparación estructural, reforzado con fibras,
que cumple las directrices de la norma 1504–
3, pero lo que lo destaca de otros materiales
es que esta formulado con nanotecnología.
Esta formulación vanguardista, reduce el ries-
go de fisuración, lo que mejora considerable-
Reparación estructural del depósito de
mente su impermeabilidad a agentes agresi-
vos como el CO2, y aumenta la adherencia al
! abastecimiento de agua potable.

en dos compartimientos, tiene una capacidad
3
total de 10.000 m . Está en uso desde media-
dos del año 1946 y almacena el agua que lle-
ga procedente de las instalaciones de capta-
ción y tratamiento de aguas potables que la
compañía Aigües de Terrassa tiene en el térmi-
no de Abrera. Actualmente en Can Boada hay
3
cuatro depósitos más de 1.800 m cada uno.
Con el agua que aquí se almacena se abaste-
cen los municipios de Terrassa, Viladecavalls y
Matadepera.
El deterioro que sufría el depósito ha reque-
rido una reparación estructural. Para ello se
soporte. Así mismo, presenta una consisten-
cia adecuada tanto para ser aplicado por
proyección o de forma manual con la ayuda
de una llana.
®
El revestimiento Masterseal 138, es un
producto epoxi, para la impermeabilización y
protección de estructuras, que cumple con los
requisitos del RD 140/2003, por lo que puede
usarse en depósitos de agua potable. De muy
sencilla aplicación ya que no es necesaria la in-
tervención de otros materiales, la dilución de la
primera mano funciona como primer y el resto
de manos se dan sin diluir.
Destacar que ambos productos disponen
de la etiqueta LEED. Los trabajos de rehabilita-
ción iniciados hace un año, en los que se re-
paró medio vaso y la cubierta, han permitido
recuperar un depósito con un diseño particular
inspirado en otro situado en la zona de Oviedo
similar al de Can Boada.
i BASF Constr. Chemicals España, S.L.
Ctra. del Mig, 219 • 08907 L´Hospitalet Llobregat
Tel.: + 34 93 261 61 00 • Fax: + 34 93 261 62 19
E-mail: basf-cc@basf-cc.es
Web: www.basf-cc.es

230
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15
11

Euroconsult
Cómo reducir el tiempo
de inspección de túneles
La tecnología 100% española es ca-
paz de reducir hasta diez veces el
tiempo de inspección de cualquier
tipo de túnel mediante el uso de Tun-
nelings, un equipo desarrollado por la
compañía española de ingeniería Eu-
roconsult que rompe con los actuales siste-
mas manuales, lo que supone un avance muy
importante ya que este tipo de mantenimien-
tos solo se pueden realizar por la noche, cuan-
do hay menos tráfico de trenes y vehículos.
De hecho, para las administraciones públi-
cas es vital contar con un sistema de actua-
ción más rápido, especialmente en aquellas
ciudades con servicio de metro, donde los
técnicos apenas cuentan con dos o tres horas
para hacer su trabajo.
Hasta ahora, los técnicos necesitan unos
dos meses para inspeccionar una red de me-
tro como la de Madrid, con 270 kilómetros de
túneles, mientras que este nuevo sistema es
capaz de hacerlo en una semana, ya que pue-
de cubrir hasta 80 km en una sola noche.
Además de los proyectos en vías férreas y
Mecanización y Minería
Locomotora Valente VHD
2432 específica para minería
y túneles
La empresa italiana Valente Spa, especialis-
ta en la fabricación de equipos para el sec-
tor ferroviario, el movimiento de cargas so-
bre rail, así como máquinas y componentes
para trabajos en galerías mineras y túneles,
está representada en España por Mecani-
zación y Minería, S.A.
Uno de los modelos de locomotoras
más vendidos en nuestro país es el VHD
2432, caracterizado por su diseño en base
a las necesidades de los trabajos en galería
y túneles, y construidas según las especifi-
caciones del usuario, cumpliendo de este
modo los requisitos en cuanto a dimensio-
nes, motorización y prestaciones.
Entre las principales especificaciones de
esta unidad cabe citar:
• Ancho de vía: 1000 mm
• Potencia (Motor Deutz):
174 KW @ 2.300 rpm
• Fuerza de tracción inicial: 80 kN
• Máxima velocidad a carga completa:
10 km/h
• Dimensiones:
- Anchura: 1.620 mm
- longitud del bastidor:
7.500/8.020 mm
Actualidad técnica
de las pruebas realizadas en el suburbano de
la capital española, este equipo ya se ha pro-
bado en otras partes del mundo como el me-
tro de Londres (Reino Unido) y Tokio (Japón),
cuyos responsables han manifestado su inte-
rés en esta tecnología por ser mucho más
avanzada que cualquiera desarrollada hasta
ahora tanto en velocidad como precisión. Sin
ir más lejos, los operarios del metro nipón solo
son capaces de alcanzar la velocidad de 5
km/h, muy lejos de los registros de Tunnelings.
Su velocidad le permite llevar a cabo ins-
pecciones con mayor frecuencia y así mante-
ner bajo lupa la conservación de sus infraes-
tructuras a pesar de la actual coyuntura eco-
nómica. Pero las administraciones públicas
también han mostrado su interés por la versa-
tilidad de esta nueva tecnología que, además
- Altura: 1.900 mm
• Peso: ≈ 320 kN
• Altura de los acopladores: 350 mm
• Suspensión: tipo Chevron
• Ruedas templadas por inducción:
Ø 800 mm
• Curva de radio mínimo: 50 m
• Motor: para aplicación subterránea:
Tipo: diesel Deutz industrial
230
12
de las líneas de metro, se puede usar
en túneles de carretera y ferrocarril
como las líneas del AVE donde ya ha
actuado.
Esta innovación pionera en el pa-
norama internacional es posible gra-
cias al uso de un vehículo móvil que
circula a una velocidad de hasta 40
km/h, sobre el que se acoplan seis
cámaras láser que realizan un mapa
tridimensional del túnel en busca de
posibles deterioros o cualquier tipo de anoma-
lía (fisuras, roturas y humedades).
Estas cámaras están adaptadas a la super-
ficie curva del túnel y también pueden inspec-
cionar el estado de la vía, lo que les permite
hacer un escáner completo de la infraestructu-
ra con una precisión de un milímetro a gran ve-
locidad. Los resultados suponen un avance
que complementa el análisis de los técnicos,
que son los que hasta ahora realizan el mante-
nimiento del suburbano con inspecciones vi-
suales y a pie.
EUROCONSULT
Avda. Montes de Oca, 9 y 11
i 28703 S.S. de los Reyes (Madrid)
☎ : 902 021 911•Fax: 916 597 810
Web: www.euroconsult.es
• Transmisión: hidrostática, que permite
velocidades en cada dirección
•Transmisión a los ejes: proporcionada
por eje cardan
• Sistema de freno hidrodinámico: pro-
porcionada por la transmisión hidrostática
• Sistema de frenado neumático Tipo
Valente-Westinghouse-Tristop por los zapa-
tos en las cuatro ruedas
• Marco: espesor de acero soldado 60-
120 mm. con cabina cerrada, que tiene
puertas corredizas laterales
• Acopladores: Willison 1/1
• 2 Ejes: 1.000 mm
• Caja de ejes: Tipo de acero con roda-
mientos de rodillos cónicos, sello de laberin-
to y CORTECO.
• Sistema de control eléctrico con la an-
tena de la iluminación.
• Panel de control: encender / apagar,
control pulsador de emergencia, tempera-
tura y aceite del motor, señal de reserva, ve-
locímetro y contador de horas, contador de
revoluciones.
• Posibilidad de trabajar en tandem.
i MECANIZACIÓN Y MINERÍA, S.A.
Pelaya, 33 • P.I. Río de Janeiro
28110 Algete (Madrid)
☎: 916 293 680 • Fax: 916 280 457
E-mail:consultas@ mymineria.com
Web: www.mymsa.eu
 Excavación

Excavación de los túneles del tramo 824 en

el Enlace Ferroviario de Alta Velocidad
Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (XRL)
El Enlace Ferroviario de Alta Velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (XRL)
Palabras clave: ATAQUE, BIFURCACIÓN,
es un proyecto transfronterizo que proveerá de servicios ferroviarios de alta CAVERNA, EXCAVACIÓN, DESESCOMBRO,
velocidad entre Hong Kong y Guangzhou, y su conexión con la red nacional china POZO, SECCIÓN, SOSTENIMIENTO, TRAZA,
de alta velocidad, la cual une a las mayores ciudades del país. El XRL suma un TÚNEL.
total de 26 km desde Kowloon Oeste hasta la frontera. En agosto de 2010, Obras
Subterráneas (OSSA) en Joint Venture con Kier, constructora generalista británica ✍ Pedro GUTIÉRREZ NIEDA. Ing. de Minas.
y Kaden, constructora Hongkonesa se adjudicaron el Tramo 824 del XRL con Construction Manager (Tunnels).
un presupuesto de 1,5 billones de HK$ (unos 150 M€) y un plazo de ejecución OBRAS SUBTERRÁNEAS, S.A. (OSSA)
de 48 meses. En este artículo se expone la ejecución de los túneles del tramo.

L a obra consiste en la excavación, sosteni-

miento y revestimiento de dos túneles pa-
ralelos de 2.525 metros que se atacan a través
de dos pozos construidos en ambos extremos
del tramo, denominados Tai Kong Po y Ngau
Tam Mei de 40 m y 90 m de profundidad res-
pectivamente.
En el trazado del túnel se presentan 11 sec-
ciones distintas de excavación y se incluyen
una caverna de cruce de vías de 16 metros de
altura y 26 de ancho, dos bifurcaciones de en-
lace de sección creciente en una longitud de
450 m que, finaliza con una sección de exca-
vación similar a la de la caverna mencionada.
La excavación de los pozos y túneles se re-
aliza íntegramente con perforación y voladura
de acuerdo con la técnica del NATM.
Las obras se completan con dos edificios de
ventilación dentro de los pozos excavados ante-
riormente y una carretera de acceso de emer-
gencia que conecta el pozo de un extremo con Traza del Enlace Ferroviario AV de Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (rojo) y enlace con
la vía principal. ! la red china de ferrocarriles (verde).
Los trabajos de acondicionamiento del terre-
no en los pozos de Kong Po (TKP) y Ngau Tam Pozo Tai Kong Po (TKP) de diámetro final, el cual se sitúa sobre la verti-
Mei (NTM) comenzaron en octubre de 2010. Tai Kong Po se localiza la zona sur de ataque cal del túnel norte, a unos 14m de distancia del
de los túneles. En el proyecto original se dise- pozo principal.
Marco Geológico ña un pozo rectangular de 31 m por 16,5 m, y Para la ejecución del pozo.se perforó una
Los túneles atraviesan principalmente la forma- una profundidad aproximada de 40 m. jaula perimetral de pilas metálicas tangentes de
ción denominada Tai Mo Shan formada por Desde este pozo se excavan y revisten los 300 mm de diámetro. Las pilas atraviesan el
ceniza gruesa y tobas cristalinas afectadas por túneles. También se utilizará para el montaje, coluvión, que tiene una potencia de unos 20
metamorfismo dinámico. desmontaje y extracción de la TBM que excava- metros, hasta empotrarse en la roca.
La mayor parte de la roca al nivel de los rá el contrato 823 siguiente. Sobre este pozo
túneles será de Grado I a Grado II, de dura a hay que construir un edificio para instalaciones.
muy dura, con valores UCS superiores a Las grandes dimensiones del pozo y el limi-
300 MPa. Estas rocas son además muy tado plazo de la obra hicieron que el equipo de
abrasivas. construcción de la obra se planteará una alter-
Los pozos se excavan en zonas de colu- nativa para poder alcanzar la cota de túneles en
vión compuesto por gravas, arenas y limos, un plazo más corto de tiempo. Así, se llegó a la
mezclados con cantos rodados Estos estratos solución de ejecutar un pozo auxiliar de acceso
aparecen principalmente en la zona de valle y a los túneles ubicado al lado del anterior.
la falda de la montaña.
La potencia de esta cobertera varía entre Pozo auxiliar
30 y 60m sobre el nivel del suelo. Se ha diseñado un pozo circular de 12 metros ! Trabajos de pilotaje en Tai Kong Po.

230
14

! Esquema de las secciones y bifurcaciones de los tuneles del tramo 824.
Posteriormente, estas pilas se anclaron me-
diante un perno de 6 metros y se rellenaron de
hormigón en el fondo y arena en la columna.
Todas ellas se unieron con una viga de atado
en cabeza.
Una vez acabado el pilotaje se realizó una
campaña de inyecciones de lechada de ce-
mento alrededor de la zona del futuro pozo. Se
realizó una comprobación de estanqueidad
que consistió en deshidratar la zona mediante
bombeo, y observar si había variaciones del ni-
vel de agua en la zona externa. Los criterios
aplicados al respecto fueron bastante restricti-
vos y no se permitió comenzar la excavación
hasta que no se aseguró que el nivel de agua
no iba a deprimirse como consecuencia de la
excavación.
La construcción se desarrolló como sigue:
Se comenzó la excavación de la zona blan-
da utilizando máquinas retro excavadoras de
13 t de peso.
! Pozo auxiliar en excavación.
Excavación
A los 20 m de profundidad afloró roca, y se
modificó el sistema de excavación cambiando
3
a retros de 22 t de giro cero y skips de 12 m
para el desescombro y utilizando una grúa so-
bre cadenas de doble gancho en superficie
para facilitar el volteo del skip.
El sostenimiento hasta la cota de clave del
túnel se ejecutó con anillos de ferralla premon-
tados en superficie y hormigón proyectado.
De la cota de clave de túnel hasta el fondo,
el sostenimiento se hizo con bulones inyecta-
dos y hormigón proyectado.
Antes de comenzar las voladuras, se insta-
ló una tapa de hierro y lana de roca para evitar
proyecciones y mitigar la onda aérea.
Una vez que la excavación del pozo llegó a
la cota de avance de túnel se comenzó la
prospección del frente para lo que se perfora-
ron en el mismo dos barrenos de 40m de lon-
gitud cuyo objeto era comprobar la afluencia
de agua y la calidad de la roca. El procedi-
! Pozo auxiliar acabado.
230
15
miento es sistemático y se realiza en todo el
túnel cada 20 metros. El criterio de infiltración
de agua que marca el Proyecto es de un máxi-
mo de 5 litros por 20 metros de barreno perfo-
rado. Si es superior, hay que controlar el agua
hasta este valor mediante inyecciones de ce-
mento, microcemento o, incluso, con espumas
de poliuretano.
En la primera prospección se descubrió una
zona con alta afluencia, superior a 500 litros
por minuto. Para controlarla, y antes de co-
menzar la excavación, se realizaron dos anillos
de inyecciones alrededor del perímetro del tú-
nel. El procedimiento constructivo se desarro-
lló de la siguiente forma:
Se inició con la colocación de un para-
guas de micropilotes de 15 metros para, a
continuación, iniciar el avance de la calota
excavando por medios mecánicos y colo-
cando como sostenimiento de los primeros
15 metros, cuadros metálicos de perfil HEB-
200 separados a 1 metro.
Concluidos estos primeros 15 m de avan-
ce, se volvió al pozo y se excavó hasta cota
final, más otros 4 m como previsión para los
futuros pozos de desescombro.
TKP (Pozo Principal)
El sistema de excavación y sostenimiento utili-
zado para la ejecución de este pozo fue bas-
tante similar al anterior, con la diferencia de
que, como consecuencia de las mayores di-
mensiones del mismo, la maquinaria utilizada
fue más pesada (retro excavadoras de 40 t).
Este pozo tardó en ejecutarse 5 meses más
que el anterior, demostrándose que la opción
de ejecutar un pozo auxiliar fue la acertada.
Ngau Tam Mei (NTM)
Ngau Tam Mei se sitúa en el lado norte de con-
trato en la falda de un monte. Las labores que
allí se han realizado han consistido en la cons-
trucción de un pozo de 90 metros de profun-
didad a través del cual se excavan y revisten
los túneles, se desmonta y extrae la TBM del
contrato adyacente, 825 y, finalmente, se eje-
! Pozo principal en excavación.

! Vista de Ngau Tam Mel en fase de pilotaje.
cuta una estructura de fondo a superficie cuyo
fin principal será la ventilación de los túneles y
ubicación de las instalaciones auxiliares.
Este pozo es circular en sus primeros 60
metros con un diámetro interno de 18 metros.
Los últimos metros se acampana cambiando
a una sección rectangular de 18 metros por
31 metros para poder sacar la TBM y acomo-
dar los futuros ventiladores.
! Modelo 3D. Pozo NTM y caverna.
El terreno atravesado en los primeros 45
metros es de arenas de coluvión. Para su ex-
cavación se realizó una cortina de pilas se-
cantes de hormigón reforzado empotradas
en roca. El diámetro de las pilas grandes es
de 2 m y el de las pequeñas de 1,5 m.
Los primeros 45 metros de cobertera se
excavaron con retroexcavadoras y dos skips
de 16 t de peso. El sistema de elevación em-
pleado fueron dos grúas de cadenas de 100
t en superficie con doble gancho para facili-
tar la descarga del escombro.
A partir de los 45 metros y hasta los 90
metros se continuó la excavación con perfora-
! Ejecución de pilotes secantes
Excavación
Túneles
Se construyen hasta once secciones diferen-
tes en los dos túneles paralelos de línea simple
de 2.525 metros de longitud, una caverna de
2
115 metros de longitud y 370 m y dos bifur-
2
caciones de sección creciente dese 67 m
2
hasta 270 m . La longitud total de cada bifur-
cación es de 450 metros.
! Vista superior del pozo NTM
ción y voladura empleando como sosteni-
miento bulones, hormigón proyectado y ma-
llazo metálico.
Los criterios de infiltración admitidos han
sido los mismos descritos anteriormente, sien-
do especialmente difícil el control del agua en
la ejecución de este pozo debido a las gran-
des afluencias.
Igual que en el anterior pozo, al llegar a la ! Pala de perfil bajo desescombrando.
cota de avance de los túne-
les, se detuvo la excavación
y se realizaron los primeros
25 metros de excavación y
sostenimiento de los túneles
que son, en esa zona, dos
tubos paralelos de sección
alargada que conectan a
una caverna de 115 metros
2
de largo y 370 m de sec-
ción, con el pozo. La fun- ! Modelo 3D. Bifurcaciones
ción de estos túneles, ade-
más del tránsito de los trenes, es facilitar la TPK
ventilación. Es interesante mencionar cuales son las insta-
La caverna es la más grande que se está laciones auxiliares necesarias para excavar el
ejecutando en la actualidad en Hong Kong, y túnel. Desde un principio se decidió que el
su finalidad será de cambio de vías. pozo auxiliar sería el que daría servicio al túnel
y tendría la mayor parte de las instalaciones.
Para facilitar los trabajos durante la noche, se
construyó, sobre el pozo auxiliar, una nave pa-
nelada con material aislante acústico. Dentro
de la misma se instalaron los sistemas de ven-
tilación, desescombro, eléctrico, ascensores,
agua fresca, achique, etc.
La nave tiene 16m de altura. Tiene una ca-
pacidad de almacenaje de 2.500 t de piedra.
Elevación de un jumbo de 45 t de peso.
! Pozo NTM. ! Elevación de cargadora. Pozo principal TPK.
230
16
 Excavación

Nave insonorizada. Equipo de desescombro.

! Ventilación y ascensor. ! Skip de desescombro descendiendo el
pozo en vacío.

Ascensor y pozo de desescombro.

! Pozo auxiliar.

Galería de conexión Norte-Sur Pala de vuelco lateral cargando Camión descargando en el fondo del
! ! camiones en el frente ! pozo auxiliar.

Se instala una grua puente de 45 t, que realiza El hormigón proyectado se descarga por para estas actividades debido a su menor ta-
las labores de subida y bajada de material, así tubería a través del pozo, y se recoge en el maño.
como el desescombro. fondo por camiones hormigonera, los cuales la Para facilitar las labores de revestimiento, las
El ciclo normal de perforación y voladura transportan al frente, donde se proyecta utili- bifurcaciones se dividen en cuatro secciones fi-
comenzó con un frente seco. En caso de zando robots Normet. jas, atacándose las dos primeras en sección
afluencias, se inyectaba el frente con bombas Los bulones se barrenan con un Jumbo completa, y las dos últimas en dos secciones
de alta presión. Atlas Copco L2C, el cual es más favorable de avance y rematadas por las destrozas.
Las voladuras se perforan con jumbos AC
XE3C y se emplea como explosivo emulsión a
granel. Dos bombas de emulsión montadas so-
bre un camión de 5 t realizan la mezcla de los
componentes y las bombean en el barreno.
Debido a la pequeña sección del túnel sen-
cillo (sólo 6 metros en su parte baja) se ha op-
tado por el empleo de camiones de mina de
perfil bajo de 20 t GHH cargados con palas
Komatsu 380 de vuelco lateral.
Los camiones cargados descargan el
3
skipsMülhausser de 22 m de capacidad alo-
jados en el fondo del pozo auxiliar. La descar-
ga es directa al estar los skips bajo nivel de
suelo y ser ligeramente más anchos que los
camiones. Una vez llenos, se elevan con la
grua GH de 45 t, y descargan lateralmente con
ayuda de una viga provista de dos ganchos
que facilitan el giro. El punto de descarga está
dentro de la nave.
El saneo se realiza con retro de 22 t de bra-
zo articulado. ! Skip cargado en plena elevación. ! Skip descargando en la nave.Pozo auxiliar

230
17
 ! Camión desescombrando en túnel
Revestimiento
Es una actividad compleja, al tratarse de 11 sec-
ciones distintas de túnel, y ejecutarse en gran
parte al mismo tiempo que se excava el túnel.
Los carros de encofrado se premontan en la
superficie y se acaban de montar en el fondo de
los pozos principales.
La entrega de hormigón se hace por tube-
rías a través de los pozos, y se mezcla de nue-
vo en el fondo en camiones hormigonera. Pos-
teriormente se bombea mediante bombas
Putzmeister al carro de encofrado, el cual está
provisto de distribuidor y es completamente hi-
dráulico.
Caverna
La excavación de la caverna ha sido complica-
da debido a la gran afluencia de agua, lo cual
ha requerido muchas inyecciones de cemento
para poder controlarla
La excavación arranca con una rampa as-
cendente a la clave para generar una galería
piloto. La mayor parte de las inyecciones se re-
alizaron en esta fase. Seguida de la galería pi-
loto, se abren las orejas derecha primero, e iz-
quierda después.
Una vez acabadas estas, comienza la ex-
cavación de los bancos, en las tres fases re-
presentadas, de modo que el banco derecho
no se comienza hasta que el túnel de línea sur
o izquierdo haya comenzado su excavación.
! Carga de hormigón. Pozo principal TPK
! Túnel.
! Pozo y caverna. Secciones de excavación.
Retirando la mitad inferior del banco izquier-
do, una vez ambos túneles de línea se están
excavando.
La maquinaria utilizada para las inyecciones
es la misma que ya describimos anteriormente.
La galería así como los avance laterales se
desescombran con palas de perfil bajo AC.
Se han empleado palas Komatsu 380 para
cargar los skips en el fondo del pozo. La perfo-
ración de los bulones se ha realizado con Robo-
drill Pantofore y la de las voladuras con Jum-
! Caverna en avance.
230
18
Túnel en impermeabilización y
! túnel acabado.
bos AC XE3C. El explosivo y sistema de carga
Ha sido es el mismo descrito anteriormente.
El hormigón proyectado se entrega me-
diante tubería a lo largo del pozo a camiones
hormigonera, los cuales lo transportan al fren-
te donde se proyecta mediante robots Putz-
meister y Meyco.
Una vez acabada la caverna, se comenzó
la excavación de dos túneles de línea simple.
Conclusiones
Se espera completar la excavación de los
túneles en Noviembre de 2013 y el revesti-
miento en Mayo de 2014.
Este proyecto constituye un gran reto para
Obras Subterráneas, S.A (OSSA) por su com-
plejidad técnica y ser el primero que esta em-
presa ha contratado en Asia.
OBRAS SUBTERRÁNEAS, S.A.
i Aragoneses, 2 A • P.I. Alcobendas
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 Rehabilitación

Inspección y rehabilitación del Túnel Hidráulico

de Cerro Azul (Ecuador)
El Túnel de Cerro Azul construido en 1977 con 6450 m de
longitud y 22 m2 de sección transversal, forma parte del
trasvase Daule-Peripa. En 2007, el túnel sufrió un derrumbe
3
en su parte central provocando una caverna de 1.300 m
sobre la bóveda del túnel. La reparación de emergencia en
ese año no llegó a rellenar la caverna. En 2012 se consideró
necesaria la reparación definitiva del túnel, para lo cual se
siguió una metodología que es la que se describe en este
artículo
Palabras clave: BÓVEDA, CAVERNA, CONVERGENCIA, FALLA,
HIDRÁULICO, INSPECCIÓN, REHABILITACIÓN, REPARACIÓN,
SECCIÓN, SOSTENIMIENTO, TÚNEL.
✍ C. BERNAL. SENAGUA. Guayaquil, Ecuador.
J. CEVALLOS. CEVACONSULT Cia. Ltda. Ingenieros.
Guayaquil, Ecuador.
B. CELADA e I. TARDÁGUILA. GEOCONTROL, S.A.
Madrid, España.

E
l Túnel Cerro Azul, construido en 1997, forma parte del sistema Metodología de inspección y resultados obtenidos
Trasvase Daule – Peripa, perteneciente a la Demarcación Hidro- Para realizar la inspección se puso a punto un sistema de ilumina-
gráfica del rio Guayas y gestionado por SENAGUA, que consis- ción, montado sobre un camión, que también permitía el acceso a la
te en la transferencia del recurso hídrico desde la cuenca excedentaria bóveda del túnel.
del Daule a las áreas áridas de la Península de Santa Elena y al cantón La inspección se realizó recorriendo a pie todo el trazado del túnel
Playas de la provincia del Guayas. y accediendo a la bóveda mediante la plataforma montada sobre el
La finalidad de esta transferencia de agua es atender el abasteci- camión; tal como se muestra en la Foto 1.
miento para consumo humano, producción agropecuaria, potenciación
de la producción industrial y para el desarrollo urbano y turístico del sec-
tor. En la Fig. 1 se muestra la situación de Túnel Cerro Azul.
El Túnel, con una longitud de 6.450 m y una sección transversal de
2
22,5 m , sufrió en 2007 un derrumbe en su parte central que llegó a co-
3
lapsarlo parcialmente, provocando una caverna de 1300 m sobre la
2
bóveda del túnel. La caverna que se creó tiene una sección de 178 m ;
unas 8 veces mayor que la sección del túnel; por lo que su creación
solo fue posible por la combinación de un colapso tenso-deformacional
y el efecto de transporte del agua que circulaba por el túnel.
En el año 2007 se hizo una reparación de emergencia; pero no llegó
a rellenarse la caverna. En 2012 SENAGUA se planteó la posibilidad de
3
! [Foto 1]
.-
Inspección
de la
incrementar el caudal transportado actualmente de 22 m /s hasta al- bóveda.
3
canzar los 44 m /s de diseño; para ello, además de los condicionantes
técnicos para efectuar el bombeo, se consideró necesario reparar defi- Como resultado de los trabajos de inspección se obtuvieron los si-
nitivamente el Túnel de Cerro Azul. guientes mapeos:
Para poder definir el alcance de la reparación se tuvo que hacer una - Daños en el Túnel.
inspección del estado del túnel, para lo cual se siguió la metodología - Sostenimientos colocados.
que se presenta en el apartado siguiente. - Calidad de los terrenos.
- Fallas atravesadas.

Daños en el túnel
El Túnel Cerro Azul presenta ocho tipologías de daños, que se enu-
meran a continuación:
- TIPO I: Tramos sin revestimiento con bulones corroídos, en una
longitud total de 2.545 m; que supone el 39,5% de la longitud
total.
- TIPO II: Tramos con despegues de hormigón proyectado, grietas
y perfil irregular, que totalizan 3.250 m y suponen el 50,4% de la
longitud.
- TIPO III: Tramos con Marcos IPN parcialmente recubiertos con
hormigón proyectado; en total 10 m.
- TIPO IV: Tramos con hormigón encofrado armado fisurado; en
una longitud total de 55 m.
- TIPO V: Entronques con nichos; cuyo sostenimiento sin hormi-
[Fig. 1].-
Localización
gón proyectado, son bulones y que totalizan 165 m.
del Túnel - TIPO VI: Falso Túnel con armadura vista corroída en una longi-
Cerro Azul . tud de 110 m.

230
20
 Rehabilitación
- TIPO VII: Tramos con capa de hormigón proyectado agrietado en
una longitud de 90 m.
- TIPO VIII: Zona de la caverna; que afecta a 30 m.
En la Foto 2 se muestra un tramo del túnel con hormigón proyecta-
do en el que se ha producido grietas; fenómeno que corresponde a la
tipología de daños, II y; que es la más frecuente.
En cuanto a la segunda tipología de daños más frecuente, la I, en
la Foto 3 se muestra la vista de un bulón corroido.
Fallas atravesadas
En la Fig. 2 se muestra el perfil longitudinal del Túnel de Cerro Azul.
El perfil geológico del Túnel de Cerro Azul, básicamente, está cons-
tituido por areniscas, limolitas y un pequeño tramo de margas y calizas.
Las areniscas, que ocupan la mitad del túnel, están separadas de las
limolitas por una gran falla y otra de menor entidad; entre las cuales está
ubicada la caverna que se produjo en 2007.

! [Figura 2] .- Perfil longitudinal del Túnel de Cerro Azul.

Medidas correctoras
De acuerdo con los daños observados en la inspección se definieron las
[Foto 2].- seis tipologías de refuerzo que se muestran en la Tabla III.
! Rotura del
sostenimiento.
Las más intensamente aplicadas han sido la I y la II; para cubrir con
la tipología de daños presentada en el apartado de Daños en el túnel.

! [Foto 3]
Perno
.-

dañado por
corrosión.

Calidad de los terrenos ! [TABLA III]

Tipologías
de
.-

En los abundantes tramos del túnel en los que no hay revestimiento

refuerzo.
se ha podido determinar la calidad del terreno, mediante el RMR, ob-
teniéndose la tramificación que se indica en la Tabla I. Diseño de la recuperación de la caverna en 2007
En la Fig. 3 se muestra la sección trasversal, por el punto medio, de
la caverna que se formó en el año 2007; que está situada prácticamen-
te en el centro del túnel.
Esta caverna tiene una altura sobre la solera del túnel de 15,5 m y
una anchura máxima de 15m. En la Foto 4 se puede apreciar su aspec-
to; vista desde el hastial Este.
! [TABLA I] .-
Índice RMR
en el Túnel
! [Figura 3].-
Sección
Cerro Azul. transversal por
el punto medio
Tipo de sostenimiento de la caverna.
La calidad de los terrenos en el Túnel de Cerro Azul es de tipo medio
mayoritariamente, 40<RMR<60; razón por la cual el sostenimiento
más frecuente está constituido por bulones y hormigón proyectado,
tal como se muestra en la Tabla II.

! [TABLA II] .-
Sostenimiento
en el Túnel
Cerro Azul.

230
21
 Rehabilitación

! [Foto 4] .- Caverna formada en 2007.

! [Figura 5]
.- Evolución de las convergencias medidas entre 1994
y 1995 en las proximidades del tramo derrumbado.
En la inspección realizada se comprobó que la geometría de la ca- des de los terrenos empleados en los cálculos se muestran en las Ta-
verna estaba condicionada, en la dimensión Este-Oeste, por la presen- blas 4, 5 y 6.
cia de dos fallas, de rumbo y buzamiento N-130-E y 80ºS; que son
transversales al trazado del túnel, y en el sentido del eje del túnel, por
una fractura cuyo rumbo y buzamiento es, N-200-E 80ºS. El techo de
! [TABLA IV] .-
Características
resistentes en
la caverna corresponde a un plano de estratificación. En la Fig. 4 se el terreno.
muestra la planta geológica-geotécnica de la caverna.
! [TABLA V] .-
Propiedades
elastoplásticas
del macizo
rocoso.

! [TABLA VI] .-
Características
de las juntas.

Una vez realizada la simulación de la fluencia se obtuvieron las cur-

vas de evolución de la convergencia, que se muestra en la Fig. 6.

! [Fig. 4].- Planta geológica-geotécnica de la caverna.

En la inspección realizada se comprobó que el hormigón proyecta-

do colocado en la reparación de 2007 estaba agrietado; tal como se
muestra en la Foto 5.
La existencia de estas grietas es una evidencia de que la caverna ha
sufrido movimientos desde su reparación en 2007 hasta la fecha, mo-
vimientos que se pueden explicar por el fenómeno de squeezing; que
se produce cuando los terrenos soportan una presión superior al 60%
de su resistencia a compresión.
Por ello se revisó con detalle la información contenida en el proyec-
to as built y se encontró que
algunas estaciones de con-
vergencia, colocadas en ! [Fig. 6].- Convergencias calculadas en la modalidad de fluencia.
1994, presentaban un claro
fenómeno de squeezing; tal Si se comparan las curvas de la Fig. 6 con las realmente medidas,
como se ilustra en la Fig. 5. que están representadas en la Fig. 5, se comprueba que la parte de las
De acuerdo con esto se curvas que corresponde al fenómeno de fluencia tienen pendientes si-
decidió realizar una simula- milares, en ambos casos. Esto confirma que el fenómeno de squeezing
ción del proceso de fluencia modelizado representa bien el comportamiento del tramo del túnel en
de la zona de caverna utili- el que se formó la caverna.
zando el programa FLAC Para estabilizar la caverna y recuperar la forma del túnel se decidió
3D; con la opción de ubi- reconstruir el tramo hundido de túnel construyendo un túnel artificial y
quotus joint. Las propieda- rellenando el hueco de la caverna que quedaba sobre él.
La secuencia constructiva proyectada fue la siguiente:
I.- Refuerzo del soporte actual en dos tramos de túnel, uno antes de
! [Foto 5]
.- Grietas en el
hormigón proyectado
colocado en 2007.
la caverna entre los P.K.3+505 y P.K.3+510 y otro después entre
los P.K.3+530 y P.K.3+535.

230
22
 Túnel de Uruburu II en Aramaio (Álava) Ave Vitoria - Bilbao - San Sebastián

Túnel de Mazmela en Aramaio (Álava) Túnel de Induspe en Eskoriatza (Guipúzcoa) Túnel el Regajal Túnel de Uruburu I en Aramaio (Álava)
Ave Vitoria - Bilbao - San Sebastián Ave Vitoria - Bilbao - San Sebastián AVE Levante - Tramo Aranjuez Ontigola Ave Vitoria - Bilbao - San Sebastián

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que trabajamos como subcontrata aunque contamos con clasificaciones
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 Rehabilitación
II.- Macizado de los tramos del Túnel contiguos a la caverna retiran-
do la cuña inestable existente entre los P.K. 3+510 y P.K. 3+514.
II.- Macizado de los paramentos del tramo hundido para poder co-
locar marcos con la forma del túnel y proyección de hormigón
proyectado sobre la superficie del terreno saneada.
III.- Colocación, en el tramo hundido, de marcos metálicos HEB-160
a una distancia entre ejes de 1 m, forradas en el ala vista con cha-
pas metálicas, tipo Bernold, y relleno del trasdós de los marcos
contra el terreno con hormigón proyectado.
IV.- Construcción de un arco de hormigón, H-280, sobre la bóveda
de los marcos, con un espesor mínimo de 1 m.
V.- Relleno del volumen de la caverna, situado sobre la corona de
hormigón de 1 m de espesor, con mortero que tenga una resis-
2
tencia mínima de 50 kp/cm .
VI.-Inyección de lechada de cemento, a una presión inferior a 3
2
kp/cm , para colmatar los posibles huecos existentes entre el
mortero de cemento y el terreno.
VII.- Proyección de una capa de hormigón proyectado, de 20 cm de
! [Figura 8].- Sección transversal del modelo en el P.K.3+527.
espesor, sobre los marcos y las chapas Bernold para reconstruir
el perímetro del túnel.

Definida la solución se procedió a validarla mediante la resolución del

modelo geomecánico tridimensional; que se muestra en la Fig. 7.

! [Figura 9].- Elementos de sostenimiento modernizados.

! [Figura 7].- Volumen de la caverna modelizado.

En la Fig. 8 se presenta la sección del modelo por la parte central de

la caverna; que coincide bien con la mostrada en la Fig. 3.
En la Fig. 9 se muestran los elementos de soporte simulados en el
modelo; que están constituidos por:
- Corona de hormigón H-280; de 1 m de espesor mínimo, detrás
del extradós de la bóveda de los marcos.
- Marcos HEB-160.
2
- Relleno del resto de la caverna hundida con mortero, de 40 Kp/cm
de resistencia mínima.
Los resultados de la simulación del refuerzo del soporte diseñado
han permitido obtener la curva de convergencia del túnel en la zona de
la caverna; desde su construcción en 1995 hasta el año 2030, incluyen- ! [Fig. 10].- Convergencia en el tramo de la caverna de 1995 a 2030.
do el derrumbe de 2007 y la reparación definitiva del 2013. Fig. 10.
En ella se comprueba que, tras generarse el hundimiento en el año Trabajos de recuperación
2007 se produce instantáneamente un incremento de la convergencia, Senagua adjudicó a la empresa china Gezhoba Group Compay el contra-
bastante importante y, a continuación, la velocidad de convergencia se to para la reparación del Túnel de Cerro Azul y está empresa lo subcontra-
va amortiguando para entrar en la fase de deformación a velocidad tó a Fopeca empresa ecuatoriana especialista en este tipo de trabajos.
constante; que, en el año 2012, tiene una velocidad de unas 3 La supervision de la obra fue encargada a la empresa ecuatoriana
micras/día. Cevaconsult Ltda; que contó con la colaboración de Geocontrol, S.A.
En esta figura también se aprecia el efecto de la reparación; pues Los trabajos de rehabilitación se iniciaron en octubre de 2012 y han
tras realizarla las convergencias se paran drásticamente. finalizado en noviembre de 2013.

230
24
 Rehabilitación
Para iniciar los trabajos dentro del túnel fue preciso realizar trabajos locar las cerchas adecuadamente. En la Foto 9 se ilustra el trabajo con
de preparación en el exterior; como el acceso desde el canal, que se la plataforma elevadora.
ilustra en la Foto 6.

! [Foto 6].-
Rampa de
acceso a
través del
canal.

! [Foto 9].-
Trabajo en la
caverna .

También fue preciso construir ataguías para impedir la entrada de
agua al interior del túnel. La escasez de espacio en el interior del túnel
hizo necesario una planificación detallada de las actividades a realizar,
que se ordenaron de esta forma:
1º. Limpieza de los paramentos del túnel con agua a presión.
2º. Evacuación de los lodos creados con la limpieza.
3º. Refuerzos con bulones.
4º. Capa de hormigón proyectado.
La colocación de los bulones se hizo utilizando martillos perforado-
res neumáticos instalados en una plataforma de trabajo, montada so-
bre un camión; tal como se ilustra en la Foto 7.
Las obras han estado supervisadas por medio de un Equipo Técni-
co que ha estado presente en la obra de forma permanente. Este equi-
po contaba con la presencia en la obra de un Ingeniero especializado
en el control de la construcción de túneles; auxiliado diariamente por vi-
deoconferencia y periódicamente por la presencia de especialistas para
resolver los problemas específicos que se presentaron.
Para realizar las obras se llevó a cabo una detallada planificación;
cuya ejecución temporal fue supervisada con el máximo detalle para
acortar el tiempo de la reparación, ya que estos trabajos suponían man-
tener fuera de servicio el trasvase Daule-Peripa.
No obstante lo anterior, hay que destacar que durante el año en que
se han desarrollado los trabajos en tres ocasiones ha sido necesario pa-
rar los trabajos de rehabilitación para permitir el paso del agua a través
del túnel, por motivos de desabastecimiento. En total los trabajos de re-
habilitación han estado suspendidos durante cinco meses; lo cual re-
presenta el 41% del tiempo que ha durado la rehabilitación.

! [Foto 7].-
Colocación
de bulones.
La colocación del hormigón proyectado se realizó con dos robots de
proyección; trabajando por vía húmeda, como se ilustra en la Foto 8.
Para trabajar en la rehabilitación de la caverna, además de los me-
dios mencionados, se utilizó una plataforma elevadora para poder co-
Conclusión
Los datos disponibles sobre la construcción del Cerro Azul, finaliza-
da en 1996, indicaban que su parte central ha estado sometida a un fe-
nómeno de squeezing desde su construcción; que se considera la cau-
sa del derrumbe que se produjo en 2005.
De la inspección detallada del estado del túnel en 2012, resulta que
se han apreciado daños en el sostenimiento del túnel en el 50,4% de su
longitud y Fuertes problemas de corrosión en los bulones colocados en
el 39,5% de su longitud.
Para recuperar la zona de la caverna se ha diseñado un procedi-
miento que consiste en reconstruir la estructura del túnel en el tramo de-
rrumbado y en rellenar el hueco existente sobre esta estructura con hor-
migón y mortero.
La solución ha sido comprobada con el modelo 3D, puesto a punto
para ajustar el fenómeno de squeezing, resultando que es totalmente
efectiva para parar los movimientos de la caverna.
La reparación del túnel, que se inició en octubre de 2012, ha finaliza-
do con éxito en el mes de noviembre de 2013.

❖❖

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Cristóbal Bordiú 19-21, 5º • 28003 Madrid
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sostenimiento.

230
25
 Minería

El relleno con pasta en las minas

de Aguas Teñidas
En la mina de Aguas Teñidas (Almonaster la Real, Huelva), MATSA emplea un Palabras clave: MINAS DE AGUAS TEÑIDAS,
moderno método de explotación de cámaras primarias y secundarias que PASTA, RECUPERACIÓN DEL YACIMIENTO,
posteriormente se rellenan con la pasta producida con los propios estériles MENOR IMPACTO AMBIENTAL.
sobrantes de la planta de tratamiento del mineral. El relleno con pasta de los
huecos generados en la mina permite un aprovechamiento casi total del ✍ Mariola LORCA PÉREZ, Antonio CARDOSO
RODRÍGUES, yJavier LÁZARO ALMOROX (MATSA)
yacimiento y minimiza el impacto ambiental de los estériles en la superficie.

M
ATSA es una operación minera
moderna y sostenible ubicada en
Andalucía, en el término municipal
de Almonaster la Real (Huelva) al norte de la
Faja Pirítica Ibérica, a 90 km de Huelva. Se
trata de un distrito minero de más de 250 km
de longitud, activo desde hace 5000 años.
La actividad de MATSA consiste en el des-
arrollo y explotación por minería de interior del
yacimiento de Aguas Teñidas para su trata-
miento en una planta de flotación con una ca-
pacidad para procesar 2,2 Mt de mineral al
año, produciendo como productos finales,
concentrados de cobre, zinc y plomo. MATSA
pertenece a la multinacional TRAFIGURA Bee-
her, B.V., con base en Suiza, tercer mayor co-
mercializador independiente de petróleo a nivel
mundial y segundo en metales no férreos.
Método de explotación
El método de explotación es similar al emplea-
do en otras modernas minas internacionales,
con unos equipos muy automatizados y pri-
mando la seguridad. Destaca por un lado, la
perforación y voladura en abanico de las cáma-
ras, de gran productividad, que evita la realiza-
ción de aperturas grandes, aumentando la ra-
pidez y la seguridad de los trabajos y por otro,
por primera vez en España, el empleo de pas-
ta como relleno de los huecos. Esta moderna
técnica se caracteriza por la rapidez con que se
rellena, que permite altas producciones y por la
resistencia que se obtiene, logrando una alta
recuperación del yacimiento (Fig. 1).
Primero se extraen las cámaras primarias,
de una anchura de 20 metros, explotados de
sur a norte, en dos o tres niveles separados 30
metros de altura entre sí. Una vez explotados y
rellenos los primarios se continua con la explo-
tación de las cámaras secundarias, también de
! [Foto 2] .- Relleno de una cámara.
20 metros de anchura, Estos secundarios son
realmente los pilares de las cámaras primarias Se inicia la fabricación de la pasta en los
y gracias al empleo de la pasta, es posible su espesadores de cono profundo (Foto 3) de la
recuperación. Las cámaras tienen unas dimen- propia planta de tratamiento, en donde se re-
siones de 20-40 metros de altura y una longi- duce el contenido en agua de los estériles, al-
tud sur-norte de 20-60 metros, obteniendo en- canzando el 70% de contenido de sólidos. La
tre 20.000 y 90.000 toneladas de cada una de mitad de la pasta producida se envía al depó-
ellas. Debido a estas grandes dimensiones, se sito de pasta en superficie, mientras que la
emplean palas LHD a control remoto para sa- otra mitad se bombea a través de tuberías
car el mineral de la cámaras (Foto 1). hasta la planta de pasta (Foto 4), en donde se
3
almacena en un tanque de 450 m .
Relleno de pasta El proceso de acondicionamiento (Foto 5)
Una de las tecnologías más innovadoras em- de la pasta para su empleo como relleno de la
pleadas en Aguas Teñidas, es la producción mina comienza en la caja de distribución, don-
de pasta y su utilización como relleno de la de los estériles procedentes del tanque se re-
mina (Foto 2). parten a las zonas de filtrado. Aquí, usando

! [Fig. 1].- Explotación de primarios y secundarios ! [Foto 1].- Pala LHD con control remoto en una cámara.

230
26

! [Foto 3] .- Espesador de cono profundo.
! [Foto 4] .- Planta de pasta.
discos de filtro (Foto 6), se seca el material
hasta obtener una torta con un 82-84% de só-
lidos que cae directamente a una cinta trans-
portadora. Esta cinta, provista de una bascula,
descarga directamente a la mezcladora (Foto
7), donde también es añadido el cemento (%
en peso) y el agua para amasar y conseguir
una pasta adecuada.
La consistencia necesaria de la pasta se
controla con la potencia de la mezcladora
(kW), teniendo en cuenta la densidad, porcen-
taje de sólidos y el asentamiento.
En el laboratorio situado en planta de pasta
! [Foto 5].- Pantalla de operación.
Minería
! [Foto 6] .- Filtros de disco.
! [Foto 7] .- Cinta de transporte hacia la mezcladora.
se toman muestras diariamente para el control
de calidad. Se realizan varios ensayos, como la
medida del asentamiento (slump), la densidad y
el contenido de sólidos. Con dicha pasta se fa-
brican probetas cilíndricas (3” x 6”), que tras el
curado en cámara húmeda, se van ensayando
para obtener la resistencia a la compresión sim-
ple (UCS). Estos resultados de laboratorio se
contrastan con la resistencia de la pasta in situ,
tomando probetas de bloques de pasta accesi-
bles provenientes de cámaras ya rellenadas y
fraguadas. Normalmente la pasta in situ da ma-
yor resistencia que la de laboratorio, debido a la
230
27
! [Foto 8] .- Tolva y tubería de Mina.
compactación que experimenta la pasta en
todo su volumen.
La pasta cae desde la mezcladora a la tolva
(a través de un rebose con rejilla) y desde allí
pasa a las tuberías de la mina, controlando la
descarga con una válvula de mina (Foto 8).
La pasta se distribuye por gravedad a través
de una tubería de acero de 8” en un sondeo con
65º de inclinación hasta un nivel principal de la
mina, desde donde se distribuye a niveles inferio-
res. En las galerías para el relleno directo a las cá-
maras, las tuberías son de polietileno de 6”.
El relleno de cada cámara se controla a dis-
tancia desde la planta de pasta a través de cá-
maras de video instaladas en mina. Para evitar la
rotura de las tuberías y controlar en todo mo-
mento el comportamiento del fluido en su interior,
se colocan transmisores de presión que indican
la presión en tiempo real. De esta manera, se lo-
gra rellenar cualquier cámara vacía de la explota-
ción aprovechando solamente la presión por
gravedad a lo largo de una red de tuberías.
Antes de comenzar el relleno, hay que
construir un cierre en el nivel inferior de la cá-
mara (para evitar la fuga de pasta). Normal-
mente se construye una barricada de material
rocoso (estéril de la mina) y se gunita para se-
llarlo a techo de la galería. En zonas donde
esto no es posible, se construye un muro de
gunita (entramado de corrugados de acero,
mallazo y gunita).
El relleno de pasta de una cámara empieza
desde la galería superior, realizándose en pri-
mer lugar el llamado tapón y posteriormente el
cuerpo, llegando la pasta hasta el piso del nivel
superior (Fig. 2).
El tapón se realiza con un mayor % de ce-
mento (6% de media) y tiene una altura de 7.5
a 8 m. Una vez fraguado dicho tapón, se reali-
za el cuerpo con un 4 – 4.5% de cemento en
 Minería

! [TABLA I].- .
Valores de
resistencia a
compresión
simple (UCS).

! [TABLA II] .- .
Producción de
pasta y consumo
de materiales
en los últimos
años.

! [Fig. 2].- Tapón y cuerpo de la pasta. Conclusiones

cámaras primarias (que van a tener exposición
de dicha pasta en la explotación del secunda-
rio) y con el 2% en cámaras secundarias.
El porcentaje de cemento añadido en las
primarias responde a que la pasta será ex-
puesta cuando se exploten las secundarias
adyacentes; por ello la pasta tiene que ser au-
toportante. En los secundarios el porcentaje de
cemento es menor puesto que su única fun-
ción es evitar posibles fenómenos de licuefac-
ción cuando se utilice este relleno como plata-
forma de trabajo para la explotación del secun-
dario inmediatamente superior (ver Fig. 1).
En la actualidad, se está iniciando una línea
de trabajo destinada a la optimización de la ca-
lidad de la pasta en función de las característi-
cas del material recibido desde los conos pro-
fundos de la planta de tratamiento de mineral.
En especial, se centra en la densidad del pro-
ducto recibido y consiste en determinar la UCS
necesaria en la pasta (y con ello el % de cemen-
to) teniendo en cuenta la altura de exposición de
la pasta en los primarios, una vez se comiencen
a explotar los secundarios adyacentes, y el pro-
ducto recibido desde los conos profundos. Ello
permitirá ajustes prácticamente en tiempo real.
En la Tabla I se muestran valores medios
de las resistencias a compresión simple (UCS)
de pasta con un tiempo de curado de 28 días.
En la Tabla II se muestras las toneladas de
pasta totales de los 4 primeros años de pro-
ducción, así como el cemento consumido (y el
% medio), las horas totales y la producción
media de cada año en t/h.
El empleo de rellenos cementados en las
minas permite incrementar las reservas al redu-
cir la esterilización de los recursos minerales en
pilares. Frente a otros tipos de relleno como el
hidráulico y el de roca cementada, la pasta
permite un mayor rapidez y seguridad en la
operación, reduciendo el volumen de agua in-
troducido en el interior.
Al utilizar los estériles del tratamiento del mi-
neral, hay un menor impacto ambiental, al de-
volver al interior el 50% del material extraído,
reduciendo las necesidades de los depósitos
en la superficie.
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 Minería

La construcción de los túneles de Toquepala.

Mina Toquepala, Tacna, Perú
Dentro del área geográfica de la Mina Toquepala, en el distrito de Ilabaya, provincia Palabras clave: INFRAESTRUCTURA MINERA,
de Jorge Basadre, departamento de Tacna se han ejecutado dos túneles de GEOTECNIA MINERA, OBRAS SUBTERRÁNEAS,
2.063 y 154 m de longitud, con una anchura funcional de 7,20 m para dar cabida TÚNELES.
a una cinta transportadora y un carril de circulación de tráfico rodado. Esta ✍ Adolfo SICILIA(1), Iñigo NUÑEZ(1),
actuación se enmarca dentro del proyecto de mejora tecnológica del sistema José Miguel GALERA(2), Daniel SANTOS(2)
de transporte de mineral en el conjunto de la mina. El presente artículo expone (1) OBRAS SUBTERRÁNEAS, S.A.
las características constructivas y de diseño de ambos túneles. (2) SUBTERRA INGENIERÍA, S.L.

E
l yacimiento minero de Toquepala, se
encuentra ubicado en el Sur del Perú,
en el Departamento de Tacna entre las
cotas 3,100 a 3,600 msnm. La explotación se
desarrolla por parte de la empresa Southern
Peru Copper Corporation. La producción mi-
nera es principalmente cobre aunque también
se producen cantidades en menor escala de
molibdeno y otros minerales.
Southern Peru Copper Corp. es la compa-
ñía minera más grande del Perú y una de las
diez principales empresas cupríferas del mun-
do. Opera en Toquepala desde hace más de
50 años y se ha convertido en el productor in-
tegrado de cobre más grande del Perú, lo que
significa uno de los mayores productores de
cobre del mundo.
El contrato de ejecución de las obras sub-
terráneas contenidas en el plan de mejora del
transporte fue adjudicado a la empresa Obras
Subterráneas (OSSA) en modalidad de EPC,
estando la ingeniería, tanto de diseño como
durante la fase de construcción, a cargo de
Subterra Ingeniería.
Los túneles, ubicados en el entorno de
mina, se encuadran dentro de una actuación
de mejora de las infraestructuras de transpor-
te en el conjunto de la misma, han sido exca-
vados mayoritariamente en riolitas y andesitas
de buena calidad geotécnica, con un índice
RMR normalmente superior a 50 puntos ex-
cepto algunas zonas en el túnel largo asocia-
das a unidades intrusivas (Diatremas y/o chi-
meneas volcánicas, pórfidos, brechas de tur-
malina y diques).
Los túneles se construyeron siguiendo el
NATM (Nuevo Método Austriaco), a sección
completa con una sección de excavación de 35
2
m y una longitud de pase variable de 1 a 6 m.
Durante los trabajos de excavación de los em-
boquilles, se retiraron algunos materiales colu-
viales, materializándose los afrontonamientos de
los túneles en andesitas y riolitas previa ejecu-
ción de paraguas de sostenimiento de 9,0 me-
tros de longitud. El sostenimiento de los taludes
se ejecutó mediante bulones, drenes california-
nos y hormigón proyectado para los taludes de
tipo definitivo y únicamente mediante hormigón
proyectado para los de carácter temporal.
La excavación del túnel largo se ejecutó
mediante dos frentes de avance y comenzó en
septiembre de 2011. Las obras de excavación
finalizaron en marzo de 2012, con un prome-
dio de avance de en torno a 300 m/mes con-
siderando los dos frentes. La excavación del
túnel corto se llevó a cabo durante el mes de
Abril de 2012.
Geología y Geotecnia
El yacimiento minero de Toquepala se encuen-
tra ubicado en el sur del Perú, en el Departa-
mento de Tacna, se trata de una región de to-
pografía accidentada, debido a innumerables
quebradas profundas que en su recorrido des-
de la sierra hacia los desiertos de la costa, cor-
tan transversalmente el flanco occidental de los
andes sur-occidentales
Geológicamente, Toquepala constituye un
yacimiento porfirítico de cobre molibdeno dise-
minado, donde la mineralización está subordi-
nada a una chimenea de brecha y a un intrusi-
vo de dacita, ambos genéticamente relaciona-
dos a la actividad intrusiva hidrotermal calco al-
calina datada de fines del Cretáceo superior -
Terciario inferior. El yacimiento de Toquepala
junto con Quellaveco y Cuajone pertenece al
metalotecto denominado Sub Provincia Cuprí-
fera del Pacífico que tiene dirección NW-SE en
Perú y N-S en Chile.
a) Datos geológicos
En la Fig. 1 se muestra la cartografía geológi-
co-geotécnica realizada, los macizos rocosos
presentes en el área de estudio están confor-
mados por rocas ígneas de origen volcánico
(riolitas y andesitas), e intrusivo (brechas de tur-
malina, diques y porfidos) que se encuentran
cubiertas de manera parcial o total por depósi-
tos cuaternarios tales como coluviales, aluvia-
les y residuales. A continuación se describen
las unidades litológicas reconocidas en el área
de estudio:
• Riolitas Toquepala (KsTi-Ttr). Se trata
de secuencias de roca volcánica de textura
afanítica, de colores claros. Se presentan con
formas de ondulaciones suaves y presentan

! [Figura 1].- Mapa geológico geotécnico del túnel largo de Toquepala.

230
29
 ! [Figura 2].- Perfil longitudinal geológico del túnel largo de Toquepala.
brechas de matriz silícica con bandeamiento
fino, a manera de flujo y cristales de feldespa-
tos. En el área de estudio se aprecian variacio-
nes de esta unidad conforme a la textura y as-
pecto en el que se presenta, tales como; rioli-
tas de aspecto tufáceo, riolitas de grano medio
a grueso, riolitas de aspecto fluidal y riolitas
porfídicas con granos de cuarzo y pirolusitas
en fracturas, estas riolitas se encuentran como
basamento rocoso predominante en forma de
pseudo estratos con niveles delgados de an-
desitas gris oscuras. También son intruídas por
diques, diatremas y pórfidos.
• Andesita Toquepala (KsTi-Tta). Se trata
de secuencias de rocas volcánicas de textura
afanitica, de color gris oscuro a gris claro, se
presentan en capas sub-horizontales conjun-
tas con las Riolitas Toquepala a manera de ni-
veles, sus minerales esenciales son cristales de
feldespatos y ferromagnesianos.
• Rocas Intrusivas. Formadas por intrusio-
nes abisales, diques, brechas de turmalina, pe-
queños stocks, diatremas y cuellos volcánicos
del Terciario inferior (Ti-de), correspondiente al
segundo de tipo de intrusión con emplaza-
mientos sucesivos de cuerpos menores, estas
estructuras de intrusión contienen venillas,
bandas y granos de turmalina e intruyen el ba-
samento rocoso volcánico de riolita y andesita.
• Depósitos Cuaternarios. Se trata esen-
cialmente de depósitos coluviales (Q-co) y re-
siduales (Qr-rs) en forma de escombros en la-
deras y en depresiones cubriendo el basamen-
to rocoso riolitico. También se encuentran de-
pósitos de material removido de origen antro-
pico. Como rellenos no consolidados (Qr-re) y
material antropico de desmonte (Qr-ds).
La Fig. 2 muestra el perfil geológico longitu-
dinal del túnel largo donde se puede observar
que la mayor parte del túnel se excavó en an-
desitas y riolitas. Asimismo se pueden obser-
var diversas zonas de debilidad del macizo ro-
coso relacionadas con la formación de bre-
chas y áreas de fracturación intensa.
b) Datos geotécnicos.
Con el objeto de partir de hipótesis realistas en
cuanto al comportamiento tenso-deformacio-
nal del macizo rocoso de implantación de los
túneles durante la fase de proyecto se desarro-
llaron sendos estudios geotécnicos mediante
los cuales se obtuvo un modelo geotécnico del
trazado de cada uno de los túneles.
La campaña de campo consistió en perfo-
raciones diamantinas, calicatas y estaciones
geomecánicas. Asimismo se efectuó un inten-
so programa de ensayos de laboratorio.
En la caracterización se prestó una especial
atención al estudio detallado de la fracturación
ya que condiciona en gran medida el compor-
tamiento de la excavación en riolitas y andesi-
tas para las intensidades de fracturación pre-
sentes en el área de implantación de los túne-
les. Así en la Fig. 3 se muestra el estereograma
con la densidad de polos obtenida de las me-
diciones efectuadas en la campaña de campo,
donde se realizó un minucioso levantamiento
obteniendo sus parámetros de continuidad, es-
paciado, apertura, rugosidad JRC, relleno, etc,
y realizándose entre otros ensayos tilt-test y de
esclerometría para estimar su JCS.
La caracterización geomecánica del macizo
rocoso se realizó mediante el análisis de toda
la información recabada y mediante el empleo
de la metodología de Hoek-Brown para obte-
ner los parámetros resistentes y deformaciona-
les del macizo rocoso en función del RMR. En
la Tabla I se especifican las propiedades asig-
nadas a la unidad de Riolitas (KsTi-Ttr) y An-
desitas Toquepala (KsTi-Tta).
230
30
c) Hidrogeología
No cabe esperar niveles de agua en los terre-
nos afectados por la excavación de los túneles.
La presencia de agua no será importante y es-
tará limitada a pequeñas zonas de humedad o
goteo de agua por infiltración superficial directa.
d) Sismicidad y estado tensional
De acuerdo con la norma sismoresistente pe-
ruana, los túneles están situados en la zona 3
por lo que la aceleración sísmica a considerar
es de 0,4g.
De acuerdo al contexto geotécnico y oro-
gráfico se consideró un estado tensional litos-
tático con una distribución del coeficiente de
esfuerzo K0 de 1,5 en dirección Este-Oeste y
de 2,0 en la dirección Norte-Sur.
Diseño de los túneles
En función de los requerimientos funcionales
del túnel se establece la sección de excava-
ción. A continuación, en base a la caracteriza-
ción del terreno desarrollada se procede a la
elección del método constructivo y al diseño
de los sostenimientos.
a) Datos geométricos y funcionales
Los túneles, de longitudes de 2.063 y 154 m,
poseen un ancho útil de 7,20 m destinado a
! [Fig. 3].- Diagrama
estereográfico de
densidad de
polos.
! [TABLA III] .-
Principales
parámetros
geométricos y
de explosivo
de la voladura
registrada.
 Minería

! [Tabla II].- Secciones tipo de sostenimiento.

! [Figura 4].- Sección geométrica de los túneles.
albergar una cinta transportadora y un carril de
circulación de tráfico rodado En la Fig. 4 se
muestra la sección funcional de los túneles que
presenta solera plana, hastiales rectos y techo
abovedado mediante la combinación de tres
arcos circulares. La altura máxima es de 5,30
2
m y la sección de excavación tiene 35 m .
En el túnel largo se han ejecutado siete an-
churones de 13,0 m de profundidad y 6,50 m
de ancho útil con el objeto de albergar instala-
ciones eléctricas, y que a su vez se podrá em-
plear como espacio de estacionamiento o
para permitir invertir el sentido de circulación
del tráfico rodado. Adicionalmente estos espa-
cios se emplearon en la fase constructiva
como depósitos temporales de material y para
facilitar la maniobrabilidad de los equipos.
sostenimiento para las secciones tra-
mificadas según el RMR se ha reali-
zado considerando las recomenda-
ciones de Barton así como la expe-
riencia acumulada en obras y proyec-
tos similares. Posteriormente se ha
realizado la validación de estas secciones a
través del método analítico de las curvas ca-
racterísticas, la comprobación de la estabilidad
de bloques y cálculos tenso-deformacionales
mediante diferencias finitas.
En las siguientes figuras se muestran algu-
nas salidas gráficas obtenidas en el dimensio-
namiento de los sostenimientos. La Fig. 5
muestra un análisis de estabilidad de caída de
bloques realizado mediante el programa UN-
WEDGE, mientras que la Fig. 6 muestra el
campo de deformaciones obtenido en un aná-
lisis con diferencias finitas mediante el progra-
ma FLAC.
En todos los casos se emplearon bulones
de expansión de 3,0 m de longitud y el hormi-
gón proyectado empleado de resistencia 30
MPa fue reforzado mediante la adición de fi-
bras de polipropileno en una dosificación de 3
kg/m3. Los marcos metálicos empleados fue-
ron de tipo reticulado.
A modo ilustrativo, en las Figs. 7 y 8 se
muestran las secciones de sostenimiento tipo
C y E que son, respectivamente, las más pe-
sadas con bulones y marcos metálicos.
Adicionalmente, en algunas secciones de
sostenimiento y en los emboquilles se imple-
mentó un refuerzo especial constituido por un
! [Figura 5].-
Análisis de caída
de bloques
mediante
UNWEDGE.

b) Método constructivo. Sostenimientos

El método constructivo seleccionado fue el
NATM (Nuevo Método Austriaco). La excava-
ción se llevó a cabo mediante explosivos en
las zonas de terreno más resistentes, y me-
diante medios mecánicos en los terrenos de
peor calidad geotécnica. En todos los casos,
debido a las dimensiones de la sección (35
2
m ), la excavación se materializó a sección
completa. El sostenimiento se ejecutó median-
te elementos flexibles como son el hormigón
proyectado, bulones y marcos metálicos que
se adaptan perfectamente a la filosofía cons-
tructiva del Nuevo Método Austriaco.
Partiendo del modelo geotécnico de los
macizos rocosos y a través de una metodolo-
gía progresiva que emplea diversos criterios y
procedimientos se definieron 5 diferentes tipos
de sostenimiento. La Tabla II muestra los da-
tos principales referentes a cada tipo de soste-
nimiento. La aplicación de estos sostenimien- ! [Figura 6]
Campo de
.-

deformaciones
tos tal y como se muestra en dicho cuadro de-
horizontales en
pende de la calidad geomecánica del macizo ST-E obtenido
rocoso cuantificada mediante el RMR. mediante
El dimensionamiento de las secciones de FLAC2D.

230
31

! [Figura 7].- Sección tipo C de sostenimiento.
! [Figura 8].- Sección tipo E de sostenimiento.
paraguas ligero de pernos Ø35 mm de 9 m de
longitud.
Construcción de túneles
A continuación se describen los datos princi-
pales referentes a la construcción de los dos
túneles.
La excavación del túnel largo se realizó emple-
ando dos frentes asociados a cada uno de los
portales de entrada y salida del mismo. Los
trabajos .comenzaron en septiembre de 2011
y finalizaron en marzo de 2012 con lo que se
emplearon 7 meses para la excavación de los
2.063 metros de túnel con rendimientos de
avance en el entorno de los 300 m/mes. La
Tabla III muestra los avances medios alcanza-
dos por cada frente de excavación.
a) Portales
Los cuatro portales se estudiaron especial-
mente con el objeto de optimizar su diseño. El
sostenimiento de los taludes se ejecutó me-
diante bulones, drenes californianos y concre-
to proyectado para los taludes de tipo definiti-
vo y únicamente mediante hormigón proyecta-
do para los de carácter temporal.
Previamente al comienzo de los trabajos de
excavación de los túneles se ejecutó un para-
guas ligero mediante pernos de 9,0 metros de
longitud con el objeto de reforzar los primeros
! [TABLA III].- Avances mensuales obtenidos durante la excavación del
túnel largo.
Minería
! [Foto 1].- Portal de salida (lado Planta) del túnel de transporte principal.
[Foto 2].-
Portal de entrada
(lado Chancadora)
del túnel de
transporte
principal.
metros de excavación. Asimismo se ejecutó tatado un grado de ajuste muy elevado con el
una visera de protección de unos 3,0 metros de perfil geotécnico previsto en la fase de proyec-
longitud. to que se ha incluido en la Fig. 2. La Tabla IV
Las Fotos 1 y 2 muestran los emboquilles incluye la comparación entre la previsión de la
de entrada y salida del túnel principal. distribución de secciones tipo de sostenimien-
to y el que se aplicó en realidad en la excava-
b) Desarrollo constructivo ción del túnel largo.
Durante la realización de ambos túneles se re- En las Fotos 3, 4, 5 y 6 se muestran cuatro
alizó un seguimiento geotécnico de los frentes momentos de la construcción del túnel; y en
de excavación efectuando el mapeo de los las Fotos 7 y 8 se puede apreciar la construc-
mismos para poder obtener el valor del RMR ción de los sobre-anchos del túnel.
y los datos principales de las discontinuidades
estructurales. El valor del RMR y la evolución c) Monitoreo
de convergencias en el túnel han sido los dos El macizo rocoso fue instrumentado con el ob-
criterios principales para la elección de las sec- jeto de realizar un seguimiento de su compor-
ciones tipo de sostenimiento a adoptar en tamiento real. Este monitoreo consistió esen-
cada fase de avance del frente.
La distribución de las litologías y
el espesor de las fallas detecta-
das en la fase de obra han cons-
! [TABLA IV] .- Comparación entre las secciones de
sostenimiento ejecutadas y proyectadas. Túnel largo.
230
32
 ! [Fotos 7 y 8].- Construcción de los sobreanchos del túnel.

predicción bastante ajustada de la calidad del

mismo.
Todo ello, junto con una maquinaria ade-
! [Fotos 3, 4, 5 y 6]
.-
Cuatro momentos de
la construcción del
cuada y un excelente plan de obra, han permi-
tido alcanzar unos rendimientos de excavación
túnel. realmente elevados en las máximas condicio-
nes de seguridad para los operarios, sin que
cialmente en medidas de convergencia. El nú- La totalidad de las secciones de conver- haya que reseñar ningún tipo de accidente.
mero total de estaciones de convergencia co- gencia mostraron un comportamiento dentro
locadas fue de 49 estaciones para el túnel lar- de lo previsible con una tendencia clara hacia OSSA - OBRAS SUBTERRÁNEAS, S.A.
go y de 4 para el túnel corto. Se realizó un se- la estabilización.
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densidad de las secciones se estableció en Los trabajos de caracterización efectuados
función de la calidad de los macizos a instru- han permitido por una parte realizar diseños de SUBTERRA INGENIERÍA, S.L.
mentar. Respecto a la frecuencia de medición los sostenimientos ajustados a las característi- Vallehermoso, 30 - bajo
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se estableció un criterio de mínimos a revisar cas del terreno en el que se han excavado los
en función de la velocidad de convergencia túneles de transporte de la Mina Toquepala, y
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obtenida en las mediciones. por otro lado han posibilitado disponer de una

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230
33
 Minería

Análisis de la seguridad minera en las explotaciones

subterráneas tradicionales de Canarias
El presente reglamento básico establece las reglas generales mínimas
de seguridad a que se sujetarán las explotaciones de minas, canteras,
salinas marítimas, aguas subterráneas, recursos geotérmicos, depósitos
✍ Rafael J. LARIO BÁSCONES, Ing, de Minas. Jefe Sección
subterráneos naturales o artificiales, sondeos, excavaciones a cielo
abierto o subterráneas, siempre que en cualquiera de los trabajos
citados se requiera la aplicación de técnica minera o el uso de
explosivos, y los establecimientos de beneficios de recursos
geológicos en general, en los que se apliquen técnicas mineras.
Palabras clave: CANARIAS, HIDROGEOLOGÍA, ISLAS VOLCÁNICAS, LA-
BOREO, LEGISLACIÓN, MINERÍA DEL AGUA, SEGURIDAD MINERA.
de Explotaciones y Seguridad Minera.Servicio de Minas.
Gobierno de Canarias. rj.lario@gmail.com
Juan C. SANTAMARTA CEREZAL. Dr. Ing. Civil, IM, ITM
(UPM). Grupo Invest. INGENIA. E.T.S. de ING. CIVIL
E INDUSTRIAL (ULL). jcsanta@ull.es

A sí reza el artículo primero del vigente Re-

glamento General de Normas Básicas de
Seguridad Minera (RGNBSM), aprobado por el
Real Decreto 863/1985, de 2 de abril. Tal y
como se puede comprobar, las explotaciones
de aguas subterráneas, siempre que en los
trabajos asociados a ellas se requiera la aplica-
ción de técnica minera están sujetas a la nor-
mativa de seguridad minera. Ahora bien, ¿qué
se entiende por técnica minera?, no hay defini-
ción de técnica minera en la legislación estatal
salvo la que se ofrece en el Reglamento Gene-
ral para el Régimen de la Minería de 1978 y
que, estrictamente hablando sólo se aplicaría
al ámbito de aplicación de la Ley de Minas de
1973 cuando los trabajos tienen la finalidad de
investigación y aprovechamiento de recursos
minerales (art. 1.4 del Reglamento). Dicha de-
finición engloba los siguientes casos:
• 1. Todos los que se ejecuten mediante
labores subterráneas, cualquiera que
sea su importancia.
• 2. Los que requieran el uso de explosi-
vos, aunque sean labores superficiales.
• 3. Los que realizándose a roza abierta y
sin empleo de explosivos requieran for-
mación de cortas, tajos o bancos de
más de tres metros de altura.
• 4. Los que, hallándose o no
comprendidos en los casos an-
teriores, requieran el empleo de
cualquier clase de maquinaria
para investigación, extracción,
preparación para concentra-
ción, depuración o clasificación.
• 5. Todos los que se realicen en
las salinas marítimas y lacus-
tres, y en relación con aguas
minerales, termales y recursos
geotérmicos.
Así pues nos encontramos con una
definición amplísima (uso de cualquier
maquinaria, obras subterráneas de [Fig. 1] .- Lámparas de carburo, en Canarias se realiza
cualquier importancia) y al mismo ! minería tradicional, además de iluminación proporcionan erupciones, rejustes y por intrusiones
información sobre la presencia de gases.
tiempo restingida al ámbito de aplica-
ción de la Ley de Minas. Las posteriores trans-
posiciones de Directivas Europeas en materia
de Prevención de Riesgos Laborales no han
El lector se preguntará a cuenta de qué vie-
ne esta introducción, más propia de un texto le-
gal que de uno técnico. El motivo no es otro
contribuido a clarificar esta cuestión ya que que intentar enmarcar la problemática que en
siempre se han referido a industrias extractivas materia de seguridad plantean las explotaciones
en general. El término técnica minera sigue en de aguas subterráneas de las Islas Canarias.
el limbo legal.
Estamos, por tanto, frente a una posible in- Las obras de captación de aguas
congruencia o, mejor dicho, inconsistencia nor- subterráneas en canarias. Aspectos
mativa ya que en el artículo primero del geológicos y técnicos
RGNBSM se habla de explotaciones de aguas La naturaleza geológica y climática de la islas
subterráneas (en general, no restringidas al volcánicas, con escasa pluviometría y elevada
caso de las minerales y termales) en las que se presión sobre los recursos hídricos, no favore-
aplique técnica minera, pero sin embargo, la ce la existencia de aguas superficiales perma-
nentes en forma de ríos o los lagos continen-
definición legal de técnica minera se aplica den-
tro del ámbito la Ley de Minas, que en materia tales, en otros sistemas insulares volcánicos,
de aguas sólo afecta, en cuanto a investigación con unas pluviometrías más elevadas y la
y explotación, a las aguas minerales y termales.existencia de terrenos impermeables, pueden
dar lugar a lagos como en el caso del archi-
Por si ello fuera poco, la Instrucción Técnica
Complementaria ITC 06.0.07 Seguridad en la piélago de Azores (Terceira, San Miguel…).
prospección y explotación de aguas subterrá- Por lo tanto el recurso hídrico más importante
nea, indica expresamente que la seguridad de del que se dispone en Canarias, sobre todo
los trabajos y de la maquinaria empleada en en las islas occidentales donde supone casi el
cualquier prospección o aprovechamiento de 80% del recurso, son las aguas subterráneas.
las aguas subterráneas debe ser supervisada Geológicamente las islas son sistemas muy
por la Autoridad Minera competente, con apro- complejos, basados en la sucesión de mate-
bación previa del correspondiente proyecto. riales y estructuras volcánicas, en la parte in-
ferior de las islas se situa el complejo
basal, que se puede entender como
el basamento de la isla y, por lo tanto,
la parte más antigua de esta. Los ma-
teriales volcánicos se establecen api-
lados debido a la sucesión de series
de coladas desarrolladas por las su-
cesivas erupciones en las islas, esto
supone disponer de capas superficia-
les poco comprimidas y, por tanto
muy porosas. Por otro lado; aparecen
en profundidad estructuras mas com-
primidas con una capacidad de alma-
cenamiento de agua reducida hasta
llegar al complejo basal con recurso
hídrico prácticamente nulo, este mo-
delo puede verse alterado por nuevas
de diques, que son básicamente flu-

230
34

jos de magma que proceden del interior de la
isla creando paredes impermebles que hacen,
visto en planta, disponer de una zona central
con niveles freáticos más elevados que en la
costa, por lo cual se dispone de un acuífero
insular sobre elevado que hace posible explo-
tarlo mediante captaciones horizontales como
las galerías o minas de agua.
En el caso de los acuíferos costeros la ex-
plotación se realiza mediante pozos o sondeos,
suponiendo en algunos casos de sobre explo-
tación los efectos de intrusión marina muy
sensibles en las costas Canarias. En algunos
casos se ha utilizado la captación vertical para
explotar el acuífero de las vertientes de las islas
(500-1400 msnm) lo que ha supuesto invertir
grandes esfuerzos técnicos y económicos con
pozos de hasta 700 metros de profundidad.
El paso del tiempo afecta al acuífero insular,
bien por reducción de los niveles freáticos de-
bido a la explotación del recurso o bien geoló-
gicamente hablando, según La Moneda en
2001 (documento interno), establece como
condicionantes hidrológicos posteriores los si-
guientes:
• Que son frecuentes los procesos de rea-
juste en materiales jóvenes mediante
deslizamientos que pueden ser de cierta
entidad.
• Que una vez depositados los materiales
lávicos sobre la superficie sufren un pro-
ceso de enfriamiento relativamente rápi-
do originándose fracturas de retracción
(diaclasas) que originan discontinuidades
en los cuerpos rocosos.
• Que en las coladas de flujos piroclásticos
(ignimbritas, tobas soldadas, etc.) se sue-
le producir una emisión o segregación de
gases y vapor de agua, los que pueden
dar lugar a la formación de depósitos de
minerales secundarios que colmatan en
un grado muy variable las fisuras iniciales.
• Que además de las diaclasas (fisuras que
se producen en lavas y depósitos piro-
clásticos soldados por pérdida de volu-
men durante el enfriamiento) en los mate-
riales volcánicos existen otros huecos:
vacíos generados por las condiciones de
deposición del material (tubos volcánicos,
huecos de las escorias de techo y base
de colada, etc.) que suelen estar conec-
tados localmente, y huecos no conecta-
dos correspondientes a las vacuolas que
ocupan los gases volcánicos en la masa
lávica, que no están conectados.
• Que las características estructurales y
texturales iniciales de los materiales vol-
cánicos pueden ser alteradas por proce-
sos posteriores a su emplazamiento.
Existe toda una serie de procesos que
producen alteraciones, colmataciones y
compactaciones que disminuyen los
Minería
huecos y su conexión y, paralelamente,
también existen procesos de lixiviado,
descompresión y fracturación que au-
mentan los huecos y discontinuidades.
En Canarias (islas occidentales) el agua
subterránea se extrae principalmente del sub-
suelo, mediante minas de agua o galerías fil-
trantes, en la isla de Gran Canaria existe una
diferencia entre estos dos tipos de explotacio-
nes, la primera se refiere a un túnel transversal
a los barrancos que extrae agua del flujo su-
bálveo, en el segundo caso; es un túnel de
500 a 7.000 metros que extrae agua del acuí-
fero central de la isla. Las galerías forman au-
ténticos laboratorios de exploración de la hi-
drogeología insular y forman parte del patrimo-
nio geológico y minero, del archipiélago, con
más de 3.000 km de galerías construidos.
Prácticamente, la mayoría de galerías que
hay en Canarias son de titularidad privada,
esto unido a unos antecedentes históricos sin-
gulares en la propiedad del recurso hídrico, ha
condicionado la organización del mercado del
agua en las islas. La Administración Pública,
desde hace unos años lleva ejecutando gale-
rías y minas de titularidad pública con cierto
éxito (como el Pozo-Galería Los Padrones, en
El Hierro) en este caso, la sección transversal
suele tener forma de medio punto con una an-
chura útil de 3 a 4 m, paramentos rectos de
1,80 a 2,50 m de altura, cerrada en su parte
superior mediante una bóveda de unos de 2
metros de radio.
Las galerías de la iniciativa privada son de
dimensiones notablemente inferiores y angos-
tas, actualmente todas las ejecutadas por la
iniciativa pública, generalmente, adoptan di-
mensiones más holgadas, lo que facilita inclu-
so su acceso mediante un vehículo, contando
incluso con ramales y anchurones para la ges-
tión de la circulación de maquinaria.
Los tipos de galerías o minas de agua dul-
ce son las más convencionales y son horizon-
tales, con cierta pendiente para permitir la ex-
tracción de agua por gravedad una vez pene-
230
35
trado en el acuífero. El pozo galería, como su
nombre indica, se estructura en un pozo de
una cierta profundidad con una galería horizon-
tal dirigida a la dorsal de la isla generalmente
(zona de extracción), el problema que presen-
tan estas últimas es siguiente, se necesita un
gradiente hidráulico que haga que se aprove-
che el agua como un pozo artesiano (sin apor-
te externo de energía utilizando un bombeo),
un ejemplo, como se ha mencionado, es el
pozo de Los Padrones en la isla de El Hierro.
Las galerías en trancada son perforaciones
que se inician en un tramo descendente, has-
ta alcanzar el nivel del mar, donde continúan
con un tramo horizontal. En Hawái se denomi-
nan los shaft well o pozos inclinados. El tramo
en descenso está emboquillado en el acantila-
do costero, con una pendiente de 3:1 o bien
2:1; la mina al llegar al mar o lo que es lo mis-
mo al acuífero costero, se aleja de la costa
para captar aguas de mejor calidad, así evitan
los efectos de la intrusión marina.
Los materiales que se pueden encontrar en
la traza de una galería pueden ser variables en
composición dureza y porosidad (entendida
como la capacidad para almacenar y transferir
agua). Estos materiales también pueden supo-
ner una complejidad añadida en la construc-
ción de una mina o galería de agua, por pre-
sentar en algunos casos inestabilidades impor-
tantes que obligan a acomenter operaciones
de estabilización dentro de la galería como la
introducción de chapa, gunitado etc. se pue-
den encontrar:
• Coladas lávicas.
• Coladas en bloques.
• Depósitos plinianos.
• Depósitos de ignimbritas.
• Conos de cinder.
Aunque en los terrenos continentales, ac-
tualmente ya se dispone de maquinarias avan-
zadas de excavación y sistemas del control del
terreno que permite enfrentarse a todo tipo de
material y roca (Cebrián C, 2005), en el caso
de los terrenos volcánicos la evolución tecno-
! [Fig. 2].- Sección de
la mina de la Fuente
Santa en la isla de
La Palma, en esta
ocasión el recurso
alumbrado son
aguas termales y
minero medicinales,
la mina presenta
gran cantidad de
gases y problemas
de estabilidad al
estar excavada en
terreno de
piroclastos
procedentes de
erupción volcánica
muy reciente en
términos geológicos.

lógica no ha sido tan desarrollada. Esto ha sido
debido a, como se ha comentado en seccio-
nes anteriores, un terreno muy heterogéneo,
anisótropo y difícil de parametrizar y estudiar.
Inicialmente las galerías o minas, eran cons-
truidas por medios manuales y con animales,
como los burros, para el transporte de herra-
mientas y utensilios; en zonas con presencia
de material masivo volcánico, como el basalto
era necesario el uso de explosivos muy rudi-
mentarios, incluso a veces fabricados por los
propios operarios. Los rendimientos en estos
casos dependían de la destreza del cabuque-
ro que era el encargado de los explosivos. Los
avances analizados eran del orden de 1 a 3
m/d. Los escombros resultantes eran carga-
dos en vagonetas y éstos eran llevados a la
superficie mediante fuerza animal o empujados
por los operarios (con pendiente de la traza de
la galería a favor).
Siguiendo con las técnicas de perforación y
avance, complementariamente a los explosi-
vos, se utilizan también en la perforación los
martillos neumáticos e incluso mini-excavado-
ras en las galerías que por sus dimensiones,
permiten la entrada y maniobrabilidad, general-
mente de uso habitual en las llevadas a cabo
por la Administración Pública. El uso de esta
maquinaria tiene evidentes ventajas en cuanto
a productividad y confort en el trabajo, sobre
todo en la zona saturada de la perforación,
con presencia de agua.
La mina se suele construir con una alinea-
ción recta, aunque en determinadas ocasiones
y debido a los materiales que van apareciendo
y su orientación (almagres, buzamiento cola-
das, piroclastos…), puede haber cambios de
rumbo, incluso ramales en determinados mo-
mentos de la excavación; algunos ramales en
explotaciones más modernas se utilizan para la
circulación de la maquinaria. Estos cambios de
orientación puede ser debidos también a los
resultados que vaya indicando el sondeo hori-
zontal, en el frente de la mina o bien la propia
distribución de los diques volcánicos que se
vayan identificando en la perforación o final-
mente por la aparición de zonas saturadas o
humedades, lo que hace más que una ciencia,
un arte, la perforación de estas minas de agua.
La otra obra singular en el archipíelago son
los pozos canarios, Son obras de perforación
excavadas a mano, con un diámetro mínimo
de 1,5 m, Su profundidad normalmente es de
unas pocas decenas de metros (20 ó 30), aun-
que se han llegado a alcanzar varios centena-
res (en Canarias se ha llegado a los 700 m). Si
bien el diámetro mínimo, tal y como se ha co-
mentado es de 1,5 m, espacio imprescindible
para el trabajo de una persona, es frecuente
que supere los 3,5 m, con máximos de hasta
6,5 m. Esto supone que algunas instalaciones
tengan que disponer de varias bombas en se-
Minería
rie para poder extraer los caudales. Requieren
de una bomba de achique para que pueda ser
extraída el agua una vez alcanzado el nivel que
permita la continuación de los trabajos. Tam-
bién se suele colocar unas vigas de hormigón
o acero para disponer el pórtico del winche.
Tal y como se ha comentado, el agua su-
perficial en el archipiélago canario es un bien
escaso, por no decir, prácticamente inexisten-
te y desigualmente distribuido y en cada isla se
han adoptado diferentes métodos de aprove-
chamiento de las aguas subterráneas, tanto
desde el punto de vista técnico como del legal,
en cuanto a los derechos de aprovechamiento.
Históricamente ha correspondido a la inicia-
tiva privada los trabajos de prospección y
transporte de las aguas. Dejando aparte las di-
ferentes fórmulas administrativas que desde
las encomiendas otorgadas por los Reyes Ca-
tólicos para el aprovechamiento de los nacien-
tes de Tejeda en Gran Canaria o Marcos y
Cordero en La Palma, hasta las modernas
concesiones de explotación dimanadas de la
actual Ley de Aguas de Canarias, lo cierto es
que ha sido el esfuerzo comunal de los cana-
rios el que ha hecho posible la existencia de
las impresionantes redes de canales que, a
modo de curvas de nivel rodean las islas y de
la gran cantidad de pozos y galerías de agua
que los alimentan.
La excavación de una galería o de un pozo
tradicional ha partido la inmensa mayoría de
las veces de la iniciativa privada de lo que se
denomina genéricamente una “Comunidad de
Aguas”, compuesta casi siempre en su origen
por una comunidad de regantes, agricultores,
que para asegurarse el suministro de agua
para sus tierras y viviendas unen sus recursos
para financiar las obras de perforación y cana-
lización. El poseer acciones de una comunidad
de aguas otorga el derecho a un determinado
caudal de agua, en función del número de
aquellas. El reparto del agua queda bien en
manos de la figura del canalero, encargado
históricamente de abrir o cerrar válvulas deter-
230
36
minadas horas al dia en función de una prolija
relación de accionistas, bien a través de siste-
mas que separan el agua en contínuo y la tras-
ladan separadamente hasta los depósitos de
cada accionista, como ocurre en Aripe, en
Guía de Isora (Tenerife)
Singularidades en cuanto a
seguridad
Coyunturales
Antes de entrar en mayores detalles técnicos
es importante llamar la atención sobre la in-
fluencia que el régimen de explotación de las
aguas subterráneas en Canarias tiene sobre la
aplicación a las mismas del RGNBSM. Por de-
cirlo de forma simple y resumida: el Reglamen-
to General de Normas Básicas de Seguridad
Minera está mayoritariamente redactado supo-
niendo que la explotación de un determinado
recurso equivale a la presencia permanente de
personal en las labores. La explotación de las
aguas subterráneas no encaja en esa idea. Si
bien es cierto que el Reglamento, tal y como
se ha comentado, indica expresamente que
engloba este tipo de obras, no sólo durante la
prospección sino durante la explotación, lo
cierto es que muchas de las prescripciones en
él contenidas son de muy difícil, por no decir
imposible aplicación.
Para empezar, la temporalidad de los traba-
jos hace inviable que una comunidad de aguas
mantenga personal propio para el manteni-
miento de las obras, salvo una comunidad de
aguas en la isla de Tenerife, el resto (cientos de
ellas), subcontratan los trabajos a cuadrillas es-
pecializadas. ¿Y qué trabajos son esos? Mayo-
ritariamente corresponden a mantenimiendo
correctivo ya que el mantenimiento predictivo
brilla por su ausencia: labores de limpieza de
los canales que transcurren por las galerías, de
restauración del entibado en las zonas proble-
máticas, de saneo de techo y hastiales de los
que se han desprendido rocas que han roto o
atascado el canal así como los de reparación
! [Fig. 3]
.-Winche
antiguo en
estado de cuasi-
abandono
apoyado en
bancada en un
pozo canario .
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del sistema de aire comprimido y, en caso de
estar instalado, del de ventilación forzada; en
definitiva, obras principalmente destinadas a
garantizar que el agua siga fluyendo. En los po-
zos, por analogía, los trabajos tienen que ver
con el mantenimiento del sistema de bombeo.
Históricamente se ha implantado un para-
digma en el mundo de la explotación de aguas
subterráneas canarias según el cual sólo es
necesaria la intervención de la Autoridad Mine-
ra y, por tanto de los técnicos, durante las
obras de avance y perforación, obviando que
la limpieza de un canal en una galería a 3.000
m de la bocamina, en una obra lineal con at-
mósfera peligrosa en fondo de saco, o la susti-
tución de una bomba en un pozo a 200 m de
profuncidad desde una cuba descolgada me-
diante un cable de acero, son trabajos muy pe-
ligrosos que deben realizarse con una serie de
garantias técnicas y legales muy estrictas.
Se puede afirmar que las comunidades de
aguas han tendido a descargar la responsabili-
dad de la seguridad de sus instalaciones en el
Director Facultativo y en el contratista durante
las fases de excavación y, en muchos casos
han prescindido del primero a la hora de efec-
tuar pequeños trabajos de mantenimiento en el
interior. El problema principal reside en que, una
vez terminados esos trabajos no ha quedado
nadie responsable al cargo de la seguridad de
las instalaciones, produciéndose situaciones de
alto riesgo al dejar desatendidos los sistemas
que impiden el acceso al interior de las mismas.
Como se puede apreciar, otro de los condi-
cionantes principales lo constituye la econo-
mía, el régimen comunitario de explotación de
estas obras implica un enorme esfuerzo eco-
nómico por parte de muchos particulares, al-
gunos con escasos recursos económicos, que
mes tras mes abonan sus cuotas a la espera
que que por fin se encuentre agua, cosa que
muy bien puede no ocurrir en años de excava-
ción, y en algunos casos, nunca; por añadidu-
ra el coste del explosivo en Canarias, aunque
cueste creerlo, es de media diez veces supe-
rior al de la península, lo que influye en el hecho
de que avanzar un sólo metro de galería con
una sección de 2x2 m roce los 2.000 €; en el
caso de los pozos, además, los costes de ele-
vación son bastante elevados. Ello implica que
se tienda a ahorrar en mantenimiento predicti-
vo y en seguridad.
Así pues nos encontramos con dos cues-
tiones coyunturales principales que influyen so-
bre la seguridad de estas instalaciones:
• Falta de cultura de prevención de riesgos
laborales en las comunidades de aguas.
• Temporalidad de los trabajos.
• Ausencia de personal durante la fase de
explotación.
• Ahorro en seguridad y mantenimiento
preventivo.
Minería
Técnicas
Excavación - construcción
Nos vamos a centrar en este apartado en el
caso de las galerías de agua ya que son las
únicas obras que en las que se siguen reali-
zando trabajos de avance. Desde hace más
de una década no se realiza ninguna reperfo-
ración de pozos a sección completa habiendo
sido sustituido este tipo de trabajos, y en muy
contadas ocasiones, por la perforación de
sondeos verticales en el fondo. Los costes de
bombeo y la salinización de los acuíferos cos-
teros, donde mayoritariamente se encuentran
situados los pozos, ha ocasionado que se
abandonen muchos de ellos.
De igual forma no se han emboquillado nue-
vas galerías desde principios de los años 90 lle-
vándose desde entonces a cabo únicamente
trabajos de avance, bien a sección completa,
bien mediante sondeos horizontales debido al
elevado precio del explosivo.
El trabajo de avance con explosivos es muy
rudimentario; la perforación, a sección de dia-
metro 2 m, se realiza mediante martillo con em-
pujador neumático, el explosivo utlizado ha sido
siempre gelatinoso debido no sólo a las condi-
ciones de humedad sino a las características
geomecánicas del basalto, la carga del material
volado se lleva a cabo mediante una minipala
neumática que bascula hacia atrás sobre las
vagonetas, artesanales y fabricadas a medida
para las dimensiones de las galerías y el trans-
porte se realiza mediante una pequeña loco-
motora diesel, también de fabricación local.
Ocasionalmente es necesario entibar (ar-
chetar, en argot minero canario) algunas zonas,
mediante perfiles metálicos unidos por tresillo-
nes con colocación de chapas intermedias,
aunque lo más habitual es que no sea necesa-
rio. La mecanización de los trabajos de avance
a esta escala y en las localizaciones de las ga-
lerías es muy difícil, debido principalmente a la
heterogeneidad del terreno y a la ausencia de
electrificación.
230
38
Se trabaja habitualmente a un turno, por
motivos que serán explicados en el epígrafe de
ventilación realizándose primero la carga del
material volado el dia anterior y posteriormen-
te la perforación y voladura. El número de per-
sonas que trabajan en estas labores rara vez
excede de cuatro: un encargado de la maqui-
naria exterior (motor diesel, compresor, siste-
ma de ventilación en su caso), un maquinista
de locomotora, un picador-barrenero y un
peón. El explosivo se almacena en minipolvo-
rines en el interior de la galería ya que la esca-
sa cantidad utilizada haría inviable y aún más
costoso el reparto diario.
A este respecto es necesario indicar que las
exigencias de la reglamentación en el suminis-
tro y almacenamiento de explosivos son una
de las principales causas de la subida de los
precios del explosivo en Canarias e inciden di-
rectamente en la actividad de las obras hidráu-
licas, en las que es prácticamente la única he-
rramienta posible. La posible prohibición del
uso de minipolvorines en el futuro implicaría la
desaparición de este tipo de trabajos.
Los mayores condicionantes derivados ex-
clusivamente de este sistema de trabajo tienen
que ver directamente con las dimensiones de
la excavación, y la dureza del trabajo del pica-
dor-artillero (cabuquero, en argot minero cana-
rio). Es un trabajo casi artesanal con nula me-
canización por motivos de costes, rentabilidad
y volumen de trabajo. Las dimensiones de las
galerías sólo tienen el gálibo reglamentario en
las zonas perforadas desde la entrada en vigor
del RGNBSM, siendo muy habitual que los pri-
meros cientos, o inclusos miles de metros, las
dimensiones sean muy reducidas. A este res-
pecto es necesario hacer una reflexión sobre
las implicaciones de los gálibos, que constitu-
ye un claro ejemplo de la adecuación de algu-
nas normas al entorno: en una mina de interior
con cientos de trabajadores es imprescindible
que un convoy de vagones no impida el paso
de las cuadrillas en caso de evacuación. Si la
! [Figura 4]
Frente de
.-
galleria, en cada
pega se pueden
llegar a avanzar
de 1,5 a 2 metros
debido a la
dureza del
material en
general basáltico.

! [Figura 5] .- Equipo de perforación por aire comprimido.
vagoneta ocupa la totalidad del ancho de la
galería, y el convoy está formado por 15 o 20
vagonetas, resultaría una trampa mortal y un
obstáculo insalvable para decenas de mineros.
En una galería de agua canaria rara es la oca-
sión en la que en su interior se encuentren más
de dos personas y los convoyes superen las 8
mini vagonetas, por el contrario, el ancho ajus-
tado de la galería, en muchos casos ha impe-
dido vuelques de vagonetas y locomotora.
Atmosfera y ventilación
Este es uno de los condicionantes de seguri-
dad más característicos de las obras canarias,
no sólo en galerías sino también en pozos.
Aquí no estamos hablando de campos de ex-
plotación por utilizar la expresión que figura en
el RGNBSM, aquí no hay una entrada de aire
por una bocamina y una salida de aire por una
chimenea. Las galerías y los pozos canarios
son todos ellos fondos de saco. El mayor de
ellos, por ejemplo, la galería San José, de Güí-
mar, en Tenerife, de más de 6.500 m de longi-
tud, no cuenta con ventilación forzada, y sin
embargo, en el frente de trabajo las condicio-
nes atmosféricas son reglamentarias. Por el
contrario, en galerías de una tercera parte de
su longitud nos encontramos con zonas en las
que la concentración de CO2 supera muy am-
pliamente los límites reglamentarios, llegándo-
se a haber medido puntos de surgencia con
una concentración del 90%.
Nos encontramos así con dos fenómenos
naturales asociados comúnmente a los terre-
nos volcánicos: la presencia de gases mefíti-
cos, principalmente CO2 y la existencia de la
ventilación por difusión a través del terreno po-
roso. Otras de las características ambientales
que se pueden encontrar en las galerías cana-
rias son una elevada humedad relativa (hasta
un 99%) y altas temperaturas.
El fenómeno de la ventilación por difusión se
da en la mayoria de las galerías y es función di-
recta de las características del terreno, de las
Minería
! [Fig. 6].- Equipo de ventilación centrífugo y motor en edificio anexo
a galería. Se puede apreciar también el calderín del sistema de
aire comprimido.
condiciones atmosféricas, de las filtraciones de
gases mefíticos que se den en el interior, y de la
temperatura que provoca un flujo del aire hasta
que se equilibran las condiciones del interior
con las del exterior.
A lo largo del día se producen una variación
en la temperatura y presión atmosféricas, el
máximo de temperatura se da en torno a las
14 horas solares y el mínimo alrededor de las 6
horas. Cuando la temperatura exterior es supe-
rior a la del interior de la galería la galería, el aire
tiende a salir de éslla facilitando el ascenso de
los gases mefíticos como el CO2. Al contrario,
cuando el aire de la galería es más caliente que
en el exterior, el aire penetra en el subsuelo ba-
jando la concentración de los gases. Por este
motivo, los turnos de trabajo suelen empezar a
las 5 de la mañana no siendo habitual que un
minero permanezca en el interior de la galería
más allá de las 13 h, igualmente, los periodos
de invierno-primavera suelen ser los elegidos
para trabajar en el interior; de hecho, hay gale-
rías en las que, a pesar de los sistemas de ven-
tilación forzada, es imposible, ni siquiera entrar
de inspección en los meses más calurosos.
La exigencia de un sistema de ventilación
forzada para los fondos de saco de gran longi-
tud, exigida por el Reglamento, se soluciona
mediante una autorización especial de la Auto-
ridad Minera, si se constata la presencia del fe-
nómeno de ventilación por difusión. No obstan-
te, las exigencias al respecto de la seguridad
son estrictas en el sentido de que los trabaja-
dores deben portar permanentemente detecto-
res individuales de O2 y CO2 así como autorres-
catadores con la autonomía suficiente para al-
canzar la bocamina.
Además de los gases de origen natural en el
entorno volcánico, en las galerías se presentan
gases altamente tóxicos de origen antrópico,
principalmente los producidos por las voladuras
y por la combustión de la locomotora diesel. Es
por este motivo por el que no es posible dar
más que una sola pega al dia, siendo necesa-
230
39
rio en algunas ocasiones esperar más de una
jornada para la total difusión de los gases.
En aquellas galerías en las que no existe
ventilación por difusión o en las que ésta no es
suficiente es necesaria la instalación de siste-
mas de ventilación forzada, predominantemen-
te aspirante aunque en ocasiones se cuenta
con sistemas mecánicos para invertir el flujo de
aire. Se utilizan ventiladores centrífugos acopla-
dos a motores diesel y tuberías rígidas de entre
500 y 600 mm de diámetro. Tradicionalmente
se han venido usando, de manera no ortodoxa,
los sistemas de aire coprimido para aportar oxí-
geno a la galería antes de empezar a trabajar
tras un periodo de inactividad lo que, combina-
do con la ventilación forzada dota a algunas
instalaciones de una suerte de ventilación mix-
ta soplante-aspirante.
Electrificación
Tal y como se ha adelantado, la electrificación en
las galerías es inexistente, no así en los pozos en
los que es imprescindible para el bombeo. La
totalidad de la maquinaria utilizada en las labores
de la galería es diesel, tanto pequeños grupos
electrógenos para iluminación en las casetas y
vestuarios como los potentes motores asocia-
dos a los compresores y ventiladores. En las ga-
lerías canarias se pueden observar auténticas
piezas de museo, como por ejemplo, enormes
motores Lister o Blackstone, así como los co-
rrespondientes sistemas de transmisión y los
compresores. Dada la localización de las galerí-
as, algunas en lugares de muy difícil acceso,
uno no puede sino maravillarse del tesón y tra-
bajo de aquellos peones y mecánicos que, a lo-
mos de mulas, transportaban despiezada la ma-
quinaria para montarla in situ, y de los albañiles
que construían las zapatas o las casetas, por no
hablar del transporte regular del combustible, del
explosivo, de las vías, del material de sosteni-
miento etc.
La electrificación de las galerías, dado el régi-
men estacional de los trabajos, es un lujo que las
 Minería

comunidades de aguas no se pueden permitir y,
hoy en dia, mucho más debido a motivos me-
dioambientales ya que muchas de las galerías se
encuentran en espacios naturales protegidos.
Desde el punto de vista de la seguridad, la
ausencia de electrificación tiene un efecto adi-
cional en el uso de equipos de protección, por
ejemplo, hoy en día se siguen usando lámpa-
ras de carburo de mano para la iluminación in-
dividual. Al igual que en la antigua minería del
carbón, el minero canario utiliza el carburo no
sólo como iluminación sino como indicador del
nivel de O2 u CO2 en la atmósfera, aunque este
sistema es altamente peligroso y sólo detecta
anomalías cuando ya se han superado a la
baja en el primer caso y a la alta en el segundo,
los límites reglamentarios. La ausencia de at-
mósferas potencialmente explosivas (sólo hay
una galería en todo el archipiélago clasificada
como de segunda categoría frente al riesgo de
explosión) ha ocasionado que, por inercia se
haya seguido utilizando este sistema pese a los
avances en iluminación personal. Actualmente
y gracias a la labor e insistencia de los Directo-
res Facultativos y a las inspecciones y labor di-
vulgativa del Servicio de Minas se están exten-
diendo el uso de lámparas LED y captadores
multigases individuales para cada trabajador.
Tal y como se ha comentado otro efecto de
la falta de electrificación en las galerías es la
presencia de gases de combustión de las lo-
comotoras, es por este motivo que se preste
especial atención al mantenimiento de los fil-
tros y el reglaje de los motores así como a la
instalación de elementos reductores de emi-
sión de gases.
Los pozos, mayoritariamente construidos
en cotas bajas con las excepciones de los nu-
merosos pozos grancanarios que se encuen-
tran perforados en cotas altas para aprovechar
acuíferos de cumbre, cuentan con bombeo
electrificado en alta tensión, con modernos sis-
temas de potencia incluyendo variadores de
frecuencia y de mando automático. El mante-
nimiento y calidad de estos equipos es funda-
mental ya que la profundidad que alcanzan
! [Fig. 7].-
Equipo eléctrico
instalado para
suministrar
energía a
sondeo vertical
dentro de
galeria, no es
usual utilizar
energía para
extraer el agua
del acuífero en
este tipo de
explotaciones, ya
que generalmente
sale por
gravedad o de
manera
artesiana en
algunos casos.
muchos de ellos, varios cientos de metros, in-
cide en el alto coste del bombeo. No obstante
se pueden observar en muchos pozos los ves-
tigios del pasado en forma de motores diesel
abandonados o de antiguos cabrestantes (en
Canarias se usa el anglicismo winche, pronun-
ciado güinche) para transporte de personal y
de carga originalmente acoplados a motores
diesel, que han sido adaptados en la actuali-
dad a motores eléctricos.
Acceso
El acceso a las galerías de agua en Canarias
es siempre del tipo socavón, aunque en el fon-
do de muchos de los pozos tradicionales ca-
narios se perforan galerías para aumentar el
caudal de agua, lo cierto es que su longitud no
suele rebasar los 200 m; así la obra hidráulica
principal en estos casos sigue siendo el pozo,
no las galerías en fondo.
Como ya se ha comentado el personal que
suele trabajar en el interior de las galerías y po-
zos es muy escaso y los medios de acceso
están adecuados a estas características.
En las galerías, el acceso se hace a pie o
mediante locomotora y vagonetas, rudimenta-
riamente adaptadas para que vaya acomoda-
do un trabajador en cada una. Las vagonetas
se usan principalmente para el transporte del
material y del escombro.
En el caso de los pozos tradicionales, el ac-
ceso de personal se lleva a cabo mayoritaria-
mente mediante cubas suspendidas de cables
de acero (sólo hay dos pozos dotados de jau-
las en todo el archipiélago), rozando el límite re-
glamentario que establece que el acceso de
personal en cubas sólo puede ser permitido en
caso de obras de perforación y de manteni-
miento, es decir, los dos únicos motivos por los
que el personal baja a un pozo de agua tradi-
cional canario ya que los trabajos de explota-
ción propiamente dichos son inexistentes
puesto que la explotación del recurso la cons-
tituye el bombeo del agua. El mismo argumen-
to se utiliza para justificar la ausencia de las dos
salidas para los campos de explotación subte-
rráneos que cita el RGNBSM. Como se puede
apreciar, este tipo de obras se autorizan me-
diante los procedimientos y casos excepciona-
les previstos en el citado Reglamento.
Mención especial merece el tema de los
winches (por utilizar el argot minero canario),
los cables y el personal que los maneja. En los
pozos tradicionalmente se han venido usando
winches con transmisión por banda, con doble
freno, manual y mecánico, aparentemente
muy rudimentarios pero que resultan muy
apropiados para efectuar maniobras de preci-
sión a la hora de sustituir elementos de la línea
de bombeo, en la actualidad, con la entrada
en vigor de la normativa europea de seguridad
en máquinas, se han dejado de fabricar estos
winches estando los existente adaptados a las
exigencias normativas.
Los nuevos winches electrohidráulicos no
gozan del aprecio de los trabajadores de los
pozos ya que su complejidad mecánica hace
que ante un fallo sea imposible accionar el
tambor manualmente, cosa que sí es posible
en los antiguos, y su mantenimiento y repara-
ciones son costosos y debido a la condicion
insular, los repuestos pueden tardar demasia-
! [Fig. 8].-
Transporte de
operarios y material
en vagonetas
empujadas por
locomotora diesel en
el interior de la
galería, la cabeza
tractora emite gases
de combustion que
pueden empeorar las
condiciones dentro de
la explotación, hay
que revisar
constantemente las
posibles piedras que
se vayan cayendo en
los railes por que
puede provocar el
descarrilamiento de la
máquina o vagonetas.

230
40
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do en llegar, ocasionando graves perjuicios a la
comunidad de aguas correspondiente en caso
de que el bombeo sea imposible.
Los pozos suelen contar con dos winches,
uno para personal y otro para material encar-
gado de transportar los elementos necesarios
para el mantenimiento. Los equipos humanos
que trabajan en pozos están altamente cualifi-
cados, debiendo existir una gran compenetra-
ción entre ellos ya que, por lo general el único
método de comunicación con el maquinista de
extracción (denominado localmente winchista,
que cuenta con el correspondiente certificado
de aptitud reglamentario, dicho sea de paso) lo
constituye el código de señales de la campa-
na, a la antigua usanza.
Es realmente impresionante observar
como mediante toques de campana, un equi-
po de 2 personas es capaz de dictar órdenes
a un winchista para que, manipulando alterna-
tivamente uno u otro winche, puedan llevar a
cabo un trabajo de sustitución de una brida
de una tubería, o incluso un conjunto de bom-
bas de impulsión, suspendidos cientos de
metros mediante un cable de acero de entre
16 y 22 mm de diámetro. Los índices de si-
niestralidad laboral son prácticamente nulos
no habiéndose registrado un sólo accidente
grave en un pozo en los últimos 10 años.
Otro de los elementos clave en los pozos,
lo constituyen los cables de acero (antigirato-
rios) y los órganos de amarre que, aunque se
usen con cubas, según el RGNBSM están so-
metidos a las mismas inspecciones que los
cables que se usan intensivamente en la mi-
nería convencional. Si bien es cierto que toda
seguridad es poca, no es menos cierto que
en la mayoría de los casos los cables de los
winches de los pozos tradicionales canarios
podrían considerarse que están almacenados
en los tambores ya que su uso dista mucho
del uso intensivo de un cable de acero de una
mina tradicional. Los requerimientos regla-
mentarios acerca de inspecciones diarias, se-
manales, mensuales durante la vida útil del
cable son de muy dificil justificación cuando
un cable apenas se utiliza unos pocos días al
año y cuyos coeficientes de seguridad dupli-
can y en ocasiones triplican los indicados en
el reglamento.
Los problemas que presentan los cables
en los pozos canarios tienen poco que ver
con su degradación por el uso, y más con su
incorrecta conservación y/o montaje. Mien-
tras que los cables utilizados para material
suelen ser más proclives a sufrir daños mecá-
nicos directos, provocados principalmente por
agarradas al atascarse o tropezar la carga du-
rante el izado, por el contrario los utilizados
para personal apenas presentan ese tipo de
defectos. En general, los principales motivos
de retiradas de cables en los pozos canarios
Minería
son las deformaciones producidas por el inco-
rrecto dimensionado de los órganos de ama-
rre, roldanas o poleas, la presencia de cocas
y las entallas con la consiguiente rotura de hi-
los e incluso cordones, producidas en el tam-
bor al montar una espira sobre otra por un in-
correcto arrollamiento.
Lo que, en cualquier caso se ha detectado
es que el estado de los cables, que en mu-
chos casos deberían haberse retirado del ser-
vicio por edad es muy bueno, están conve-
nientemente protegidos contra la corrosión y
su régimen de uso es mínimo en comparación
con el contínuo esfuerzo al que es sometido el
cable de una mina tradicional. El plazo de reti-
rada de un cable tras dos años de su instala-
ción, en nuestra opinión resulta excesivo si te-
nemos en cuenta que en esos dos años es
muy probable que el cable trabaje como mu-
cho 300 horas siendo, además, su manteni-
miento más que correcto y los coeficientes de
seguridad muy altos.
Desarrollo normativo y conclusiones
Tal y como se ha visto, podría considerarse
que existe un cierto vacío legal, o por lo menos
una cierta dificultad de aplicación del
RGNBSM al caso de las galerías y pozos ca-
narios. Dejando aparte consideraciones técni-
cas, como puede ser el caso de las inspeccio-
nes de cables o la electrificación de la galería,
lo cierto es que una de las mayores dificulta-
des a la hora de aplicar la reglamentación de
seguridad minera en estas instalaciones viene
dada por el contradictorio significado del térmi-
no explotación. El RGNBSM evidentemente
orientado a instalaciones mineras puras, ya
sea a cielo abierto o de interior, da por sentada
la presencia de personal durante la explotación
de las mismas, sin embargo, en el caso que
nos ocupa, explotación equivale a ausencia de
personal o como mucho, presencia muy espo-
rádica para labores de mantenimiento.
Con el objetivo de llenar en parte ese vacío
o desacoplamiento legal entre la normativa de
230
42
seguridad y la realidad del sector, con una
orientación predominante en el tema de los
accesos a estas peligrosas instalaciones, el
miércoles 10 de diciembre de 2008 se publi-
có en el Boletín Oficial de Canarias núm. 246,
el Decreto 232/2008, de 25 de noviembre,
por el que se regula la seguridad de las perso-
nas en las obras e instalaciones hidráulicas
subterráneas de Canarias, entrando en vigor
el 31 de diciembre del mismo año.
El Decreto tiene como objetivo garantizar la
seguridad en las instalaciones subterráneas
creadas por la industria canaria del agua tanto
durante su vida útil como tras su agotamiento,
estableciendo las condiciones y requerimientos
básicos necesarios para tal fin y siendo de apli-
cación a todas las galerías, pozos, túneles-
acueducto y demás obras e instalaciones sub-
terráneas visitables construidas con uso de téc-
nica minera, con o sin explosivos, y destinadas
al alumbramiento, captación y al transporte o
almacenamiento de aguas subterránes.
En este texto normativo se delimitan clara-
mente las fases de construcción y utilización,
las cuales llevan aparejadas diferentes condi-
ciones y requisitos de seguridad, dividiendo la
vida útil de las instalaciones en las siguientes
fases:
a) Fase de actividad, distinguiendo entre los
períodos de excavación con presencia
de personal y los de explotación, con au-
sencia del mismo.
b) Fase de inactividad, temporal o indefinida
(abandono).
c) Fase de clausura. Comienza con la inicia-
ción del expediente de cierre definitivo de
las instalaciones y finaliza con la compro-
bación, por parte de la Autoridad Minera,
de su clausura y sellado efectivo en con-
diciones de total seguridad para las per-
sonas y el medio ambiente.
Las novedades en cuanto a seguridad que
se establecen en el Decreto atañen principal-
mente a:
! [Fig. 10] .-
Señalética en
acceso a galería
que debe incluir
una puerta
cerrada para
evitar el acceso
a personal no
autorizado.
 Minería
• La señalización exterior normalizada,
desarrollada por la ITC SIH II.12.01 Seña-
lización exterior de obras e instalaciones
hidráulicas subterráneas de Canarias, se
aprueba mediante la Orden de 30 de no-
viembre de 2009 (BOC Nº 243. Lunes 14
de Diciembre de 2009).
• El control de accesos en la fase de ex-
plotación, en la que, recordemos, no hay
presencia de personal fijo.
• Incidir sobre la responsabilidad del titular
de la instalación.
• La creación de la figura del Encargado de
Seguridad; persona específicamente en-
cargada del cumplimiento de las normas
de seguridad contenidas en el Decreto
durante la fase de explotación, principal-
mente relacionadas con la vigilancia de la
señalización y los estados de cierre de
las instalaciones, siempre que no impli-
quen trabajos en el interior, momento en
el que es el Director Facultativo el encar-
gado de la seguridad de los mismos.
Además de esto, el Decreto contempla la
creación y actualización periódica de censos
de instalaciones por parte de los Consejos In-
sulares de Aguas, con indicación del grado de
peligrosidad de cada una de ellas. La elabora-
ción y seguimiento de estos censos y los pro-
cedimientos de clausura voluntaria y forzosa
contenidos en el Decreto han facilitado por
ejemplo que ya no se encuentren galerías ni
pozos abandonados catalogados como peli-
grosos o muy peligrosos en la Isla de Tenerife.
La publicación de este Decreto ha supues-
to un revulsivo en el sector del agua en Cana-
rias, produciéndose una mejora considerable
en la seguridad de las instalaciones que, de
otro modo, y puesto que las labores mineras
habían cesado hace décadas, escapaban al
control y supervisión de las medidas de cierre.
No obstante queda mucho por hacer hasta
lograr una correcta adaptación reglamentaria a
la realidad de las instalaciones hidráulicas sub-
terráneas de Canarias, a través de la elabora-
ción por parte de la Comunidad Autónoma de
Canarias de las ITC’s correspondientes.
Finalmente, aunque no responda completa-
mente al epígrafe sobre desarrollo normativo,
cabe hacerse una reflexión sobre las convoca-
torias de subvenciones que periódicamente se
hacen desde la Administración Central: aún
siendo uno de los conceptos de las mismas la
concesión de ayudas para mejorar las condi-
ciones de seguridad minera, sólo pueden ac-
ceder a ellas aquellas actividades amparadas
por la Ley de Minas, obviando el hecho de que
la Seguridad Minera abarca un campo mucho
más amplio que el definido por dicha Ley.
Cabe preguntarse si no resulta un agravio
comparativo que sólo se estimule mediante
ayudas la seguridad minera a una parte de las
actividades sujetas al cumplimiento del Regla-
mento General de Normas Básicas de Seguri-
dad Minera.
Referencias y Bibliografía
• CEBRIÁN B., (2005): Voladuras y Túneles.
Cuadernos Monográficos de la UEE. Nº1.Madrid.
• DECRETO 232/2008, 25 noviembre, por el que
se regula la seguridad de las personas en las
¿Necesita
obras e instalaciones hidráulicas subterráneas
de Canarias.
• LEY 22/1973, de 21 de julio, de Minas.
• ORDEN DE 30 DE NOVIEMBRE DE 2009, por la que
se aprueba la Instrucción Técnica Complementa-
un lodo de
ria de Seguridad en Instalaciones Hidráulicas
SIH II.12.01 Señalización exterior de obras e ins-
talaciones hidráulicas subterráneas de Canarias,
perforación?
de desarrollo del Decreto 232/2008, de 25 de
noviembre, que regula la seguridad de las per-
sonas en las obras e instalaciones hidráulicas
subterráneas de Canarias.
• REAL DECRETO 863/1985, de 2 de abril, por el
que se aprueba el Reglamento General de nor-
mas básicas de seguridad minera.
• SANTAMARTA CEREZAL, J.C ET AL. (2013): Hidro-
logía y Recursos Hídricos en islas y terrenos vol-
cánicos. Ed. Colegio de Ingenieros de Montes.556
págs. Tenerife.
• SANTAMARTA CEREZAL, J.C ET AL. (2013): Avan-
ces en la Investigación de los recursos hídricos
en islas y terrenos volcánicos. Ed. Colegio de In-
genieros de Montes. 274 págs.Tenerife.
• SANTAMARTA CEREZAL, J.C., HERNÁNDEZ GUTIÉ-
RREZ,L.E. (2012): Minería del Agua y recursos híf-
dricos en islas y terrenos volcánicos. Universidad
de La Laguna.
• SANTAMARTA J.C., RODRÍGUEZ-MARTÍN J. (2011):
Sistemas de avance y perforación en la minería
de agua dulce en terrenos volcánicos. Ingeopres BENTONIL®
Actualidad técnica de ingeniería civil, minería, geolo-
gía y medio ambiente Nº 206, págs 16-21.Madrid.
• SANTAMARTA J.C. (2009): La minería del agua
en el archipiélago canario. De Re Metallica.Nº 8,
págs 1-8. Madrid.
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E-mail: jcsanta@ull.es
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230
43

Mapei en la Y vasca: Línea de Alta Velocidad
Bilbao-Vitoria-San Sebastián
E l tramo ejecutado pertenece al ramal
guipuzcoano de la llamada Y vasca fe-
rroviaria y tiene un desarrollo total de
plataforma de 2.810 metros. Cuenta como ele-
mentos constructivos más relevantes con el tú-
nel de Andoain Urnieta, con una longitud de ex-
cavación en mina de 1.980 metros y 85 m de
2 Urnieta de la línea de alta velocidad
sección y que incluye una galería de servicios y
seguridad de 1.000 metros paralela a la traza
del túnel principal; y el viaducto de la ría de Oria,
con una longitud de 339 metros y que lleva el
trazado sobre la A-1 y lo enlaza al siguiente tra-
mo, al emboquille del túnel de Aduna.
Los trabajos de perforación del túnel empe-
zaron en mayo de 2012, llevados a cabo por
las empresas Subtek Ingeniería y CMA Cons-
trucción, que concluyeron los trabajos de ex-
cavación en un total de 13 meses.
Los medios de excavación empleados fue-
ron medios mecánicos y perforación y voladura.
Mapei ha participado en la obra mediante el
suministro y asesoramiento técnico de aditivos
para el hormigón proyectado, definido por pro-
yecto con unas características resistentes de
30 MPa.
El hormigón proyectado de la obra se ha
ejecutado principalmente con acelerantes de
tecnología libre de álcalis de Mapei. De acuer-
do a las características de los materiales dispo-
nibles para producir el hormigón de la obra, y
en particular, al tipo de cemento disponible
(CEM II-AL 42,5 R), se seleccionó el aceleran-
te/activador de fraguado Mapequick AF1000,
que ha aportado las prestaciones necesarias
en la fase aplicativa y ha asegurado el correcto
desarrollo de resistencias a todas las edades.
! Vista emboquille del túnel de Andoain Urnieta y galería de seguridad.
Gunitado
La UTE PFPV Andoain Urnieta,
formada por la empresas Ferrovial
Agroman y Construcciones
Amenábar, está llevando cabo la
construcción del tramo Andoain
Bilbao-Vitoria-San Sebastián,
actualmente en fase de construcción.
✍ Marc BENITO, UTT Country Manager
de IBERMAPEI, S.A.
El sistema de hormigón proyectado fue op-
timizado con el empleo conjunto del aditivo
superplastificante Dynamon SX 24, seleccio-
nado expresamente para ofrecer, junto al ace-
lerante Mapequick AF1000, el rendimiento
adecuado en todo momento.
Mapei ha colaborado con los responsables
técnicos y de calidad de la obra en la optimi-
zación de la fórmula de trabajo, llevado a cabo
principalmente por la empresa de hormigón
Cial Urratz.
La clara determinación por la calidad por
parte de la jefatura de obra y el empleo de
tecnología Mapequick AF han sido, sin duda,
una de las principales claves del éxito, que
han permitido cumplir con los requisitos de
calidad solicitados en los diferentes tipos de
sostenimiento del túnel.
Mapei sigue apostando por el desarrollo de
productos de alto valorar añadido para sus
clientes, siempre bajo la premisa del safety
first (la seguridad primero) como condición in-
dispensable.
! Vista general del viaducto y el túnel de Andoaín.
230
44
Ficha Técnica
UTE PFPV Andoain Urnieta
• Línea de Alta Velocidad “Y vasca”, tramo
Andoain-Urnieta.
• Localización: Urnieta (Gipuzkoa).
• Director facultativo: Enrique de las Cuevas.
• Constructora: Ferrovial Amenábar.
• Coordinador Mapei: Marc Benito.
• Año de intervención Mapei: 2012-2013.
• Productos Mapei:
Mapequick AF 1000
Dynamon SX 24
Desde estas líneas queremos agradecer a
la dirección de la UTE PFPV Andoaín Urnieta
su colaboración y la confianza depositada en
Mapei.
Mapei al frente en la innovación
tecnológica para construcción
subterranea
Mapequick AF T series, los nuevos desarro-
llos en acelerantes libre de álcalis para hormi-
gón proyectado. Mapei presenta al mercado
sus nuevos desarrollos en acelerantes libres
de álcalis Mapequick AF T, ampliando y re-
novando la oferta de producto para poder
dar una mayor cobertura a las diferentes ne-
cesidades aplicativas del hormigón proyecta-
do en las obras subterráneas.
A los productos de referencia Mapequick
AF1000 y Mapequick AF 2000, que han
marcado un referente por sus prestaciones
aplicativas y de calidad, se suman ahora cua-
tro nuevos desarrollos, diseñados específica-

! Vista del túnel de Andoain excavado.
mente a partir de un amplio muestreo de los
cementos nacionales:
• Mapequick AF T050
• Mapequick AF T100
• Mapequick AF T200
• Mapequick AF T300
La nueva gama Mapequick AF T aporta
mayor versatilidad para adaptarse a la diver-
sidad de cementos del mercado local, de
manera que se puede ofrecer la solución
más apropiada en función de los materiales
disponibles en cada proyecto y garantizar en
Gunitado
! Hormigón proyectado en fase de destroza.
todo momento unas prestaciones aplicativas
idóneas y una calidad final óptima.
Mapequick AF T se ha desarrollado de
acuerdo a las directrices y normas europeas
EN-934-5, y presentan las siguientes venta-
jas:
• Altas prestaciones aplicativas.
• Velocidad de fraguado.
• Desarrollo de resistencia inicial y final,
con merma mínima de resistencia res-
pecto al hormigón fabricado.
• Mayor seguridad estructural desde el
primer momento.
! Detalle de proyección de hormigón.
• Mejores condiciones laborales para el
personal de la obra.
• Menor afección medioambiental.
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IBERMAPEI, S.A.
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☎ : 933 435 050 • Fax: 933 024 229
E-mail: ibermapei@ibermapei.es
Web: www.mapei.es

Master Builders Solutions introducido
a nivel mundial para la Industria de la
Construcción Subterránea
B ASF ha presentado su nueva marca glo-
bal Master Builders Solutions para la In-
dustria de la Construcción Subterránea, que
abarca Túneles, Minería de roca dura y Minería
del carbón. La marca global es una muestra
del compromiso de la compañía con la indus-
tria y ya se ha implantado en Asia-Pacífico para
toda la industria de la construcción. Master
Builders Solutions se pondrá en marcha en
todo el mundo en varias fases a finales del pri-
mer trimestre de 2014. .
Master Builders Solutions encarna nuestra
capacidad de colaborar a través de tecnolo-
gías y funciones en una escala global. De esta
forma creamos soluciones orientadas a afron-
tar los desafíos químicos en la construcción
específicos de nuestros clientes, dijo el Dr. Til-
man Krauch, presidente de la división de
BASF Construction Chemicals.
Muchas de las soluciones de la amplia car-
tera de productos de BASF para la industria de
la construcción también contribuyen al éxito de
los proyectos de construcción subterránea, al-
gunos de ellos dirigidos especialmente a los
desafíos químicos encontrados en la realiza-
La marca Master Builders Solutions ayudará a los clientes de BASF en la industria de la construcción subterranea a obtener una mejor
! visión de conjunto de su gama de soluciones.
BASF muestra su experiencia
específica en soluciones químicas
para las industrias de Minería y Túneles
bajo una nueva marca mundial
✍ Dpto. de Comunicación de
BASF CONSTR. CHEMICAL EUROPE AG.
ción de túneles y en la minería. La marca Mas-
ter Builders Solutions ayudará a nuestros clien-
tes en la industria de la construcción subterra-
nea a obtener una mejor visión de conjunto de
nuestra gama de soluciones, atendiendo sus
necesidades a partir de aditivos para el hormi-
gón o soluciones de impermeabilización a tra-
vés de acelerantes de hormigón proyectado,
inyección o productos TBM, ha comentado
230
46
Matthew Ross, Director General de Construc-
ción Subterránea de BASF.
Bajo la nueva marca, las soluciones quími-
cas siguen centrándose en la seguridad, la efi-
ciencia y la sostenibilidad, con el fin de satisfa-
cer las necesidades a largo plazo en túneles y
minas. Los grandes logros en investigación y
desarrollo de la empresa son la base para un
conjunto continuo de innovaciones dirigidas a
satisfacer las necesidades de la industria, y es-
tán basados en décadas de proyectos exitosos
en todo el mundo. BASF se basa en este patri-
monio, con experiencia, compromiso y un en-
foque centrado en el cliente. De esta forma, el
lanzamiento de Master Builders Solutions
apoya la estrategia de BASF para intensificar su
enfoque en las industrias de los clientes, como
por ejemplo la Construcción Subterránea.
Un nuevo nombre de producto para la
construcción subterránea: MasterRoc
La gama de productos y servicios que se ofre-
cen bajo la marca Master Builders Solu-
tions cuenta con un sistema de nombres glo-
balizado y se introducirá en distintas fases.
Para el segmento de negocio de Cons-
trucción Subterránea (UGC) el nombre de
producto MasterRoc se utilizará para las si-
guientes tecnologías:
• Hormigón proyectado
• Inyección
• TBM
• Relleno de minas
Además de los productos MasterRoc
mencionados, la oferta de BASF para la in-
dustria de la construcción subterránea com-
prende los aditivos para el hormigón Master-
Glenium y las soluciones de impermeabiliza-
ción MasterSeal.
BASF CONSTRUCTION CHEM. ESPAÑA, S.L.
i Ctra. de Mig, 219
08907 L´Hospitalet Llobregat (Barcelona)
☎: 932 616 100 • Fax: 932 616 219
E-mail: basf-cc@basf-cc.es
Web: www..basf-cc.es
NECESITO
SEGURIDAD Y EFICIENCIA

La seguridad y el rendimiento en un túnel son las prioridades básicas

de BASF. Esto requiere del apoyo de ingenieros especializados, de la
aplicación del know-how y de una química especialmente diseñada según
su función específica. BASF puede satisfacer sus necesidades con sus
Master Builders Solutions. Tanto si usted está buscando una estabilización y
consolidación del suelo, como una TBM eficiente o una impermeabilización,
nuestra experiencia global como líderes en hormigón proyectado, inyección,
soluciones mecanizadas para túneles y tecnología de membranas le ayudará
a construir el túnel de manera segura y económica.

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 Zanjeo

Innovación en el suelo con Pipe Express® de Herrenknecht AG.

Las tuberías se colocan bajo tierra de forma

rápida, segura y respetuosa con el medio ambiente
Herrenknecht AG ha desarrollado un nuevo método semi-zanja para la Palabras clave: EXCAVACIÓN, IMPACTO,
colocación de tuberías llamado Pipe Express®. Se necesita en comparación INSTALACIÓN, OBRA, PIPE EXPRESS,
con el diseño de zanja abierta un ancho de línea significativamente menor, no PROFUNDIDAD, TECNOLOGÍA, TUBERÍA,
ZANJA.
es necesario disminuir el nivel freático y además se reduce el impacto ambiental.
El trabajo en las zanjas se reduce al mínimo con esta nueva tecnología de
✍ Francisco CLEMENTE.
instalación, lo que contribuye significativamente a la mejora de las condiciones HERRENKNECHT IBÉRICA, S.A. Unipersonal
de trabajo en obra.

E
s un gran desafío para el mundo de la
construcción garantizar a la población
y a la industria el suministro de petró-
leo, gas, agua, calefacción, electricidad y tele-
comunicaciones. La colocación de tuberías
necesarias para ello, unos 1000 kilómetros de
longitud normalmente tiene un gran impacto
en la naturaleza. La mayoría de las instalacio-
nes en zanjas abiertas causan un gran deterio-
ro en el medio ambiente (flora, suelo), dejando
huellas que permanecen visibles durante años
debido a la lenta recuperación del ecosistema.
En la ejecución de trabajos con zanja
abierta, es necesario eliminar todo tipo de
vegetación en una extensa zona y a lo largo
de todo el trazado de la obra, ya que se ne-
cesitan corredores con un ancho de más de
40 metros para el transporte y almacena-
miento de materiales.
! [Figura 1].- Comparación de ancho de Línea (Herrenknecht AG).
El fabricante alemán Herrenknecht ha desa-
®
rrollado el método Pipe Express para reducir
al mínimo el impacto en la naturaleza. Las perficie. Al mismo tiempo la tubería se va ins- proyectos donde la conservación del medio
grandes máquinas para movimientos y reposi- talando bajo tierra. Por ello, el trabajo de exca- ambiente juega un papel importante.
ción de tierra ya no son necesarias debido a la vación se reduce al mínimo y no es necesario
instalación de la tubería al mismo tiempo que disminuir el nivel freático a lo largo del tramo. Diseño modular para un uso flexible
®
se excava. Los trabajos de excavación se re- Adicionalmente, Pipe Express tiene un im- Los principales componentes del nuevo siste-
ducen al mínimo y por ende el espacio reque- pacto mucho menor en el medio ambiente. ma (Fig. 2) son: una máquina perforadora de
rido para la acumulación de escombros. Con Las principales ventajas del sistema, son la túneles con una unidad zanjadora y un vehi-
este sistema no es necesario disminuir el nivel ejecución de proyectos donde el nivel freático culo (1), un vehículo de apoyo (2) sobre la su-
freático en geologías con acuíferos como es se encuentra a pocos centímetros por debajo perficie del suelo y un Pipe Thruster (3). El di-
habitual en los trabajos con zanja abierta. El de la superficie, en terrenos pantanosos o seño modular de todo el sistema permite un
ancho del corredor, dependiendo de las condi-
ciones del sitio, se reduce a menos de 9 me-
tros (Fig. 1).

Sistema para la instalación de

grandes tuberías
Pipe Express® es un novedoso método semi-
zanja que permite la colocación de tubería a
poca profundidad y una longitud de hasta 2000
metros aproximadamente por tramo y con un
diámetro de 800 - 1.500 mm (32'' - 60'').
Una tuneladora excava el terreno el cual es
transportado por una zanjadora hasta la su- ! [Figura 2].- Pipe Express®: Componentes principales (Herrenknecht AG)

230
48

transporte y traslado fácil del equipo, así como
la máxima flexibilidad a las cambiantes condi-
ciones del proyecto.
La tuneladora excava el túnel mientras se
instala la tubería de forma simultánea, de tal
forma que la tierra excavada es transportada
directamente a través de la unidad zanjadora
hasta la superficie, luego se almacena a lado
de la excavación o se cubre la zanja. Al mis-
mo tiempo la zanjadora es la conexión vertical
entre la tuneladora y la superficie.
El vehículo de apoyo acompaña al sistema
de instalación en superficie y ofrece toda la lo-
gística necesaria. Esto incluye: una consola de
control para el operador que asegura una
transferencia precisa y controlada de la ener-
gía, el compartimiento del motor, una bomba
de alta capacidad y un depósito para la ben-
tonita que se utiliza para reducir la fricción en-
tre la tubería y el terreno.
Todo el sistema (Fig. 3) es controlado y
monitorizado a distancia por el operador del
vehículo, por lo que no se requiere personal
en el área de extracción ni en el área de insta-
lación. La fuerza de empuje del sistema se
aplica a la tubería mediante un Pipe Thruster
de Herrenknecht, lo que permite alcanzar lon-
gitudes de hasta 2.000 metros por tramo.
Diseñada para la instalación de
grandes líneas
Un nuevo diseño de corte que fue desarrollado
especialmente para este sistema en combina-
ción con una potente propulsión, permite al-
canzar velocidades de colocación de más de
0,80 m/min. Se pueden instalar hasta 1000
metros de tubería en un solo día dependiendo
de condiciones de proyecto tales como, avan-
ce de los trabajos en la preparación de la tube-
ría, características del terreno, etc. Debido a la
extracción del material e inmediata colocación
! [Figura 3].- Identificación de los componentes principales (Herrrenknecht AG).
(1) Tuneladora; (2) Buggy; (3) Cinta transportadora; (4) Rueda de corte; (5) Tornillo sinfin;
(6) Zanjadora con sistemas de cangilones; (7) Conjunto de control de guiado.
Zanjeo
de la tubería, se obtiene un apoyo óptimo de la
tubería sobre el terreno. Este método satisface
las más altas exigencias de calidad en la insta-
lación de tuberías.
Reduce el coste y el impacto en
el medio ambiente
Para proyectos en zonas con especial exigen-
cia como por ejemplo: terrenos inestables,
acuíferos subterráneos u otros, los costes de
ejecución y recuperación de la zona se redu-
cen drásticamente con este método. En com-
paración con el diseño convencional de zanja
®
abierta, el Pipe Express reduce el ancho de
línea hasta en un 70 por ciento y, por lo tanto,
los movimientos de tierra. Este nuevo método
utiliza un área menor de terreno que, en el
caso de cruzar por tierras agrícolas las pérdi-
das de cosechas e indemnizaciones se pue-
den evitar o disminuir considerablemente en
comparación con el método de zanja abierta.
El impacto de las actividades de construc-
ción en el medio ambiente circundante se re-
duce al mínimo con el nuevo sistema. La
aceptación de la población, usuarios de la tie-
rra y propietarios de tierras mejora debido a la
reducción del uso de equipos de gran tamaño
y un período de construcción más corto. La
estructura natural del suelo es mínimamente
perturbada, lo que simplifica su recuperación
posterior.
A lo largo del tramo no se requieren com-
plejos métodos para bajar los niveles de
aguas subterráneas y se evita un secado de
las capas de suelos saturados de agua. Ade-
más debido a la instalación de tuberías de for-
ma rápida en un solo paso y una reducción
considerable del espacio en comparación con
el método convencional, se obtiene una re-
ducción significativa de las emisiones contami-
nantes y de ruido.
230
49
Prueba del Pipe Express en los
Paises Bajos
Este nuevo método se ha utilizado por prime-
ra vez y con gran éxito en los Países Bajos,
concretamente en un proyecto para la empre-
sa Gasunie.
Durante más de un año al equipo de pro-
yecto de Herrenknecht realizó pruebas de
perforación del Pipe Express en sus instala-
ciones en Schwanau. A finales de 2012, en
las cercanias de Sevenum, se instaló un tra-
mo de tubería de 500 metros de largo con
este nuevo método. Este tramo forma parte
de un gaseoducto de 66 kilómetros de longi-
tud que va desde Odiliapeel hasta Melick. Una
gran parte de la línea de transporte con un
diámetro de 48" fue construida por la contra-
tista Visser Smit + Hanab en nombre del ope-
rador de red Gasunie. La compañía gasística
ha quedado satisfecha con los resultados y ha
manifestado su interés en utilizar este nuevo
método en futuros proyectos (Fig 4).
En un tiempo récord fueron instalados 500
metros de tubería, la cual contaba con un re-
vestimiento de polietileno (PE) para proteger la
tubería de la corrosión, se alcanzaron veloci-
dades de hasta 1,2 metros por minuto. Ade-
más de la velocidad de avance y rendimiento
del sistema, otros parámetros como la capa-
cidad de control, la fiabilidad y la eficiencia
también quedaron probadas en Sevenum
La máquina puede ser tan precisa (al milí-
metro) en el control como una máquina de mi-
cro-túnel convencional, pero los ajustes de di-
rección necesarios deben ser ejecutados con
mayor anticipación. Para ello, el operador
cuenta con el sistema de corrección direccio-
nal automático. El FCE (Fuzzy control Erweite-
rung) regula automáticamente el control direc-
cional del sistema de empuje a lo largo de la
trayectoria deseada y contribuye a mejorar la-
.- Vista del Pipe Express® en
! [Figura 4]
operación en Holanda.
 Zanjeo
comodidad del opera- quinas, en la Bauma 2013. Se evaluó la via-
dor y a garantizar la bilidad y la relevancia práctica de las innova-
calidad de la instala- ciones. Los criterios de selección fueron la
ción durante todo el economía, el aumento de rendimiento, la
tramo (Fig. 5). energía, la eficiencia de recursos, la contribu-
ción a la protección del medio ambiente, la
Ganador del humanización del trabajo y el desarrollo de la
premio a la imagen de la industria.
innovación en
la Bauma 2013
Un jurado compuesto
por profesores de in-
geniería civil, periodis- i HERRENKNECHT
Unipersonal
IBÉRICA, S.A.
tas y altos directivos
de la industria de la Pº Castellana, 192 - 13 D
28046 Madrid - España
construcción ha otor-
☎: + 34 913 598 008
gado a Pipe Ex-
® Fax: + 34 913 592 032
press el Premio a la herrenknechtiberica@herrenknecht.es

! [Figura 5]
.- Vista del pozo de recepción a la llegada del equipo
(Herrenknecht AG).
Innovación 2013, en
la categoría de má-
Web: www.herrenknecht.com

230
50
 H ERREN KNEC HT AG | U TI LI T Y T U NN ELL I N G | TR A F F I C TU N NEL L I N G PI P E E X P R E S S ®

Vehículo de superficie con cabina de control. Tuneladora con zanjadora. Pipe Thruster de Herrenknecht.

PIPE EXPRESS ® : INSTALACIÓN DE TUBERÍAS

DE FORMA ECOLÓGICA Y RENTABLE.
NECESIDADES
I NS TA L A C I Ó N E CO LÓ GIC A
D E L A RG A S TU BE R ÍAS
Largos tramos de instalación
Alta velocidad de instalación
Menos maquinaria en obra
Alteración mínima de la flora y fauna
Ancho de vía mínimo
SOLUCIÓN
P I P E E X P RE S S ®
Longitudes: > 2.000 m
Diámetro de la tubería:
900 – 1.500 mm (36“ – 60”)
Recubrimiento: 500 – 2.500 mm
Velocidad de avance de hasta 1,2 m / min
Pipe Express® un nuevo método semi-zanja para la colocación de tuberías desa-
rrollado por Herrenknecht AG. Se necesita en comparación con el diseño de zanja
abierta un ancho de línea significativamente menor, no es necesario disminuir el
nivel freático y además se reduce el impacto ambiental. El trabajo en zanjas se
reduce al mínimo con esta nueva tecnología de instalación, contribuyendo signi-
ficativamente a la mejora de las condiciones de trabajo en obra.
La tuneladora excava el túnel mientras se instala la tubería de forma simultá-
nea, de tal forma que la tierra excavada es transportada directamente a través de
la unidad zanjadora hasta la superficie. El vehículo de apoyo acompaña al sistema
de instalación en superficie y ofrece toda la
logística necesaria. Todo el sistema es con-
trolado y monitorizado a distancia por el
operador del vehículo. La fuerza de empuje
del sistema se aplica a la tubería mediante
un Pipe Thruster® alcanzando longitudes de
hasta 2.000 m por tramo.

Herrenknecht AG Herrenknecht Ibérica, S.A. Unipersonal

D-77963 Schwanau Paseo de la Castellana, 192-13D
Tel. +49 7824 302 0 28046 Madrid
Fax +49 7824 3403 España
pr@herrenknecht.com Tel. +3491-3598008
Fax +3491-3592032
www.herrenknecht.com
 Empresas
Celebración con la prensa técnica especializada

Barloworld Finanzauto celebra su 50 aniversario

como distribuidor de los productos Caterpillar
El pasado 31 de mayo se cumplieron 50 años de la firma del contrato con Caterpillar, Palabras clave: ANIVERSARIO, BASE,
por parte de Finanzauto, S. A., para la distribución y servicio en exclusiva para CONSTRUCCIÓN, ENERGÍA, FORMACIÓN,
España, de sus productos fabricados. Sin duda, estas cinco décadas han sido MAQUINARIA, MOTORES, SERVICIO
testigo de la mayor evolución en la transformación y explotación de las materias POSTVENTA.
primas. Esto ha ido paralelo a que en estos últimos 50 años las comunicaciones,
los transportes, la minería, la agricultura y, en general, todas las industrias, se ✍ Dpto. de redacción de
han desarrollado a niveles ni siquiera imaginados a comienzos de la década de INGEOPRES.
los 60 del siglo XX.

P or supuesto, nuestro país no ha esta-

do ajeno a todos estos avances y Fi-
nanzauto y Caterpillar han participado acti-
vamente poniendo sus equipos y su perso-
nal manos a la obra al servicio de ese gran
salto que se ha producido en las pasadas
cinco décadas y que mencionamos ante-
riormente.
Junto a la Empresa y a su representada,
dándoles el autentico valor y su razón de
ser, siempre han estado sus clientes, sin los
cuales hubiese sido imposible llegar hasta
hoy, y con los que Barloworld Finanzauto
celebrará este aniversario por todas sus
Bases durante los próximos meses.
También durante esos 50 años, la Com-
pañía ha tenido otro compañero de viaje
muy importante, alguien con quien ha tra-
bajado codo a codo para dar a conocer su
oferta, su servicio, su aportación a los dis-
tintos sectores industriales y, también, su
historia. Es la Prensa Especializada, con
quien también es justo celebrar esta efe-
!distribución de Caterpillar por parte de Finanzauto, S. A. có la sed en una jornada bastante caluro-
mérides.
Por todo ello, el pasado día 17 de Octubre, los sectores relativos tanto a maquinaria para
Barloworld Finanzauto celebró una reunión con Construcción, Obra Pública, Minería, Agricultu- parte de Javier León, que hizo de maestro de
ra, Medio Ambiente, etc., como a los mer-
cados a los que Barloworld Finanzauto diri-
ge las Soluciones Energéticas (Motores),
como son el Marino, Energía, Petróleo y
Gas, etc.
Participación de directivos
En la reunión participaron por parte de la
Dirección de Barloworld Finanzauto: Viktor
Salzmann, C.O. de la Compañía; Carlos
Morales, Director de Operaciones; Francis-
co Carrillo, Director Comercial y Marketing;
Jorge Beltrán, Director de Motores; Isabel
Vicente, Directora de Postventa; Clyde Grif-
fin, Director Financiero; Graziano Cassinelli,
Director de Equipos Usados y Alquileres; y
Javier León, Jefe del Dpto. de Marketing.
La cita fue en un restaurante a las afue-
ras de Madrid, donde se recibió a los asis-
tentes con un coctel de bienvenida, que
Momento de la firma, en Ginebra, del contrato de
facilitó el saludo entre unos y otros y apla-
sa. Sobre las 14:00 horas comenzó el
los editores de los más prestigiosos medios de acto de presentación.
Tras la presentación del programa, por

Equipo de Dirección de Barloworld Finanzauto presente en la Vista de los representantes de los medios técnicos especializados
! celebración. ! presentes en el evento.

230
52

Viktor Salzmann, durante su intervención,
! agradeció a la prensa técnica la colaboración
y apoyo recibidos durante todos estos años.
ceremonias, abrió la reunión Viktor Salzmann,
agradeciendo su asistencia a todos los repre-
sentantes de los medios y destacando la
buena relación, basada en la colaboración,
que siempre se ha mantenido entre Finanzau-
to y la prensa especializada.
Salzmann: “Nos sentimos
orgullosos de nuestro
pasado y estamos preparados
para otros 25 años”.
Salzmann lanzó un mensaje de optimismo
cara al futuro, basándose en dos pilares fun-
damentales. El primero, la excelente solvencia
de la Compañía, a la que calificó de Muy
Sana por el estado de su salud financiera y su
fortaleza en el mercado. El segundo, su total
confianza en el equipo humano que dirige,
desde el primero hasta el último de los em-
pleados de Barloworld Finanzauto, destacan-
do su compromiso, esfuerzo y gran profesio-
nalidad, resaltando también a los componen-
tes del consejo de dirección de la empresa.
También justificó el éxito de estas cinco dé-
cadas, con la combinación de esfuerzos de
varias generaciones de empleados, desde
aquellos que empezaron al amparo del apoyo
financiero del grupo Lopez-Quesada y vivieron
en primera persona los albores del negocio
con Caterpillar, a los más actuales que han vi-
vido desde el principio la filosofía de trabajo, el
aprovechamiento de las sinergias y la capaci-
dad financiera del grupo Barloworld. En todos
estos momentos la confianza y la proximidad
de los clientes ha sido clave en el crecimiento
de la Compañía y han afianzado unos cimien-
tos que aseguran muchos más años de traba-
jo, de evolución y de éxitos para todos.
Área comercial
Tras Salzmann, tomaron la palabra los directo-
res de las distintas áreas comerciales, quienes
hicieron un repaso de lo acontecido en cada
una de sus áreas a lo largo de estos últimos 50
años y en qué punto estamos hoy en día.
Empresas
Francisco Carrillo, valoró la constante
! investigación de Caterpillar.
• Francisco Carrillo abundó sobre la im-
portancia de la constante investigación por
parte de Caterpillar, para incorporar en el des-
arrollo de todos sus fabricados las últimas tec-
nologías, así como el sobrado cumplimiento
de las exigencias europeas y estatales, en
cuanto a normativas y regulaciones vigentes.
También hizo referencia a las más de
43.000 unidades Caterpillar vendidas en Espa-
ña en estos años y quiso hacer especial hinca-
pié a la actual estrategia comercial de la Em-
presa, focalizada en ofrecer más que una uni-
dad o un servicio concreto, soluciones com-
pletas, para que los clientes obtengan mayor
rentabilidad de sus equipos y también de sus
negocios. Finalmente, se refirió a la expansión
de la gama de productos para la minería, tras
la adquisición de la marca Bucyrus, que permi-
tirá ampliar la oferta en equipos de carga y
acarreo a cielo abierto y también minería inte-
rior con perforación, entibación y túneles.
• Graziano Cassinelli hizo referencia a la
importancia de ofrecer al mercado todas las
opciones comerciales posibles, además de la
compra de equipos nuevos. Habló de la gran
rentabilidad que, en las circunstancias apro-
piadas, puede suponer la opción del alquiler o
la compra de un equipo usado. También resal-
tó cómo las máquinas o grupos electrógenos
usados certificados Cat, les destacan de la
competencia, poniendo en el mercado unos
equipos garantizados, capaces de dar un ren-
dimiento como nuevos y con un importante
ahorro de dinero para el cliente.
Otro punto importante fue la mención a la
empresa del grupo My Tractor, dedicada ex-
clusivamente a los negocios vía Internet, que
en un periodo de sólo dos años está consi-
guiendo uno resultados excelentes.
• Jorge Beltrán también repasó estas cin-
co décadas, mencionando que se han vendi-
do algo más de 14.000 motores en España.
Hizo énfasis en la actual posición del negocio
en el que los grandes buques, las energías al-
230
53
Graciano Cassinelli, mostró la diversidad
! en la oferta de Barloworld Finanzauto, con
los equipos usados o en alquiler.
ternativas, las instalaciones llave en mano, el
petróleo, el gas, etc., habían tomado el prota-
gonismo frente a los barcos pesqueros que
años atrás eran su principal mercado. Tam-
bién apuntó la importancia que tuvo la comer-
cialización de los grandes motores de la mar-
ca MaK, que asumieron desde 2001 para am-
pliar el rango de potencias que ofrecía Cater-
pillar en su gama.
Al igual que Francisco Carrillo mencionó
para máquinas, en los negocios de motores,
Barloworld Finanzauto, ofrece soluciones
completas que aumentarán la rentabilidad del
armador, la naviera o la empresa energética
del tipo que fuere. La apuesta por el futuro de
la división de Motores y Energía de la compa-
ñía se basa en la gran experiencia de su per-
sonal de servicio y altísima cualificación de sus
técnicos e ingenieros.
Jorge Beltrán, hizo un repaso a la trayectoria
! de la empresa en los Mercados de Soluciones
Energéticas.
• Isabel Vicente, empezó su exposición
con un mensaje: El servicio Postventa de una
gran empresa, siempre marca la diferencia. En
Barloworld Finanzauto, durante los últimos 50
años lo hemos hecho. Pero no ha sido fácil, lo
primero es tener vocación de servicio, saber
que un cliente satisfecho siempre será un
cliente fiel. Después hay que tener una oferta
suficiente para cubrir cualquier necesidad del
cliente y, por último, hay que evolucionar, hay
que estar en vanguardia, nunca quedarse re-

Isabel Vicente, destacó que el Servicio de una
! gran empresa siempre marca la diferencia.
zagado, ir con los tiempos y, si es posible, ade-
lantarse a ellos... ¿pero cómo?.
Desde el principio se tuvo muy claro que la
formación era muy importante. Así, en 1971,
se creó el Centro de Asesoramiento y Forma-
ción, donde durante seis meses seguidos se
estuvieron formando las dos primeras promo-
ciones de Inspectores Postventa (IPVs), ade-
más de formarse con gran especialización
múltiples mecánicos.
Como ya se dijo anteriormente en los últi-
mos 50 años el mundo ha cambiado muchísi-
mo, y tanto las necesidades de los negocios
como las exigencias de los clientes lo han he-
cho también. En Barloworld Finanzauto hemos
estado a la altura. En 1972, comenzamos el
programa CEAD, para analizar los aceites de
las unidades y determinar posibles mal-funcio-
nes. Ese mismo año se lanzaron las piezas re-
construidas y, en 1989, se inició la comerciali-
zación de piezas usadas, ampliando así la
gama de soluciones.
Un gran paso fue, en 1992, la automatiza-
ción del almacén regulador de repuestos, algo
que en aquel momento fue realmente futurista
y que aún hoy sorprende a los visitantes. En
1994 se lanza la Línea Amarilla, servicio de re-
puestos 24 horas. A todo esto, la formación y
especialización del equipo humano sigue
avanzando. A los IPVs les siguieron los técni-
cos comerciales para motores, los especialis-
tas de mantenimiento para atender las unida-
des con contratos de mantenimiento, con ve-
hículos diseñados específicamente para esas
tareas, y los técnicos de hidráulica con servi-
cio 24 horas, también con vehículos especia-
les equipados a tal fin.
Este último año Barloworld Finanzauto ha
abierto un Centro Hidráulico, único en España
de esas características, situado en los terre-
nos de la base de Arganda. También se ha
puesto en funcionamiento el Programa STAR
(Servicio Tecnológico de Asesoramiento Re-
moto), situado en el edificio Central, que se
ocupa de hacer un seguimiento continuo y
una monitorización de los equipos para obte-
ner sus mejores rendimientos y adelantarse a
posibles fallos o averías.
Empresas
Vista del Centro Hidráulico, recientemente Carlos Morales, recalcó las importantísimas
! inaugurado, en Arganda del Rey, ! inversiones realizadas en los últimos años.
En definitiva, recalcó Isabel, hemos evolu-
cionado con los tiempos, pero nos hemos
mantenido fieles a nuestros principios de ofre-
cer el mejor servicio al cliente, la oferta más
amplia y las mejores soluciones. Esa es nues-
tra razón profesional, por la que cada día se
ponen en marcha las 750 personas que traba-
jan en las diferentes áreas de Postventa de
Barloworld Finanzauto.
• Carlos Morales cerró el turno de inter-
venciones, agradeciendo también a los edito- Vista de la nueva base de Tenerife, inaugurada
res su asistencia a este acto y su apoyo a lo ! en junio de 2013.
largo de todos estos 50 años. Resaltó la capa-
cidad de la empresa para estar siempre a la otras inversiones que seguirán los próximos
vanguardia tecnológica, innovando en los pro- años, garantizan que Barloworld Finanzauto
cesos del negocio y realizando las inversiones pueda seguir ofreciendo a sus clientes el mejor
necesarias para permanecer vigentes y opera- servicio.
tivos año tras año. Carlos Morales también quiso destacar el
Destacó que desde que se abrieron las tres compromiso de la empresa con el medio am-
primeras bases en 1967, las cuales siguen hoy biente y la sostenibilidad, en ese sentido aludió
perfectamente operativas, se construyó todo lo a que se dispone del sistema de gestión am-
que hoy es Finanzauto: 12 Bases, 21 Delega- biental ISO 14001, en la sede Central y las ba-
2
ciones, más de 40.000 m de talleres y alma- ses de Arganda, Coruña, Zaragoza y Valencia;
cenes; y que se siguen haciendo importantes a las que seguirán el resto de bases los próxi-
inversiones: proyectos de renovación y actua- mos años.
lización integral de las bases de Bilbao, Ovie-
do, Málaga y La Coruña y proyectos de reha- Tras las intervenciones se estableció un tur-
bilitación parcial en las bases de Arganda, Va- no de preguntas de los editores, dirigidas a
lencia y Zaragoza. cualquiera de las personas de la empresa que
En octubre de 2012 se abrió una nueva de- estaban allí presentes. Finalmente todos com-
legación en El Puerto de la Luz (Las Palmas de partieron un almuerzo y sobremesa que se
Gran Canaria), dedicada a los clientes del sec- alargó hasta bien entrada la tarde.
tor marino y, en abril de
este año, una nueva base
en Tenerife. Además en
noviembre se ha inaugura-
do una nueva delegación
en Valladolid, y en diciem-
bre se inaugurará una
nueva base en Barcelona
y, en el 2014, la nueva
base de Sevilla; estas últi-
mas con el fin de renovar
las antiguas instalaciones
en estas provincias.
Todo este plan de re- Tras las distintas presentaciones, tuvo lugar un animado
novación en marcha y ! coloquio entre los periodistas y los directivos de la Compañía.
230
54
 Empresas
Vista frontal
! de la nueva
base de
Barloworld
Finanzauto en
Valladolid.

Detalle de
parte del taller
de reparación
de máquinas
en la nave de
la base.
Directivos de
! Barloworld
Finanzauto en
el acto de
inauguración
de la base.

Inauguración de las nuevas
instalaciones de Valladolid
En la línea del 50 Aniversario y tras 23 años
de presencia en La Flecha (Arroyo de la Enco-
mienda), Barloworld Finanzauto ha trasladado
sus instalaciones de Valladolid. El crecimiento
demográfico y urbanístico de la ciudad ya ha-
bía convertido esa zona, en su día de fácil ac-
ceso para vehículos especiales y maquinaria
pesada, en urbana-residencial, haciendo bas-
tante complicados los movimientos de entra-
da y salida de maquinaria pesada para repa-
raciones, demostración, exposición, etc.
Con la idea de ofrecer, no sólo el mejor servi-
cio, sino también toda la comodidad posible a
sus clientes y proveedores, Barloworld Finanzau-
to decidió hacer un cambio de ubicación para
sus instalaciones de Valladolid, convencidos de
que el esfuerzo económico, incluso en estos di-
fíciles momentos de crisis, era absolutamente
necesario para seguir dando la mejor atención.
Finalmente, el pasado 8 de Noviembre de
2013, se inauguraron las nuevas instalaciones,
en un acto en el que se congregaron cerca de
200 clientes de más de 100 empresas de las
provincias de Burgos, Valladolid, Segovia, Za-
mora, Salamanca y Palencia, que son las que
se atienden desde esta Delegación.
Las instalaciones
Situadas en el km 117,700 de la Ctra. A-62
(Fuensaldaña-Valladolid), ofrecen una ubica-
ción excelente, de fácil acceso, bien visibles
desde la autovía y a tan sólo 7,5 km del centro
de Valladolid. Se han construido sobre una
2 BARLOWORLD FINANZAUTO
parcela de 10.775 m y constan de:
2
- 1.944 m de talleres, con 6 calles dobles,
puentes grúa de 5 y 10 toneladas y to-
das las herramientas necesarias para
cualquier reparación.
Presencia de
clientes
locales en la
inauguración de
la nueva base
de Valladolid.
2
- 420 m de taller anejo, con punto limpio
de residuos de 69 m2
2
- 400 m de modernas oficinas
2
- 310 m de almacén de repuestos
El evento
A media mañana se citó a los asistentes,
quienes en un número superior a las 200 per-
sonas fueron llegando. A las 12:30 h comen-
zó el acto de inauguración. Javier León, res-
ponsable de Marketing de la Compañía, pre-
sentó a los representantes de la dirección de
Barloworld Finanzauto, e hizo alusión a la
coincidencia de este acto inaugural con el 50
aniversario del acuerdo de distribución y ser-
vicio por parte de la firma, de los productos
Caterpillar. Después cedió la palabra a Angel
Cabezas, Director de la base de Arganda, de
la cual depende la nueva Delegación, quien
hizo gran énfasis en la profesionalidad y entre-
ga del equipo humano que trabajará en la de-
legación de Valladolid, su formación, su gran
experiencia a pesar de la juventud de algunos
de los que lo componen y, sobre todo, su
gran espíritu de servicio.
Seguidamente, Carlos Morales, director de
Operaciones de la compañía, recalcó durante
su intervención el empeño de la Empresa, a lo
largo de su historia, de evolucionar y estar
siempre en vanguardia, no solamente en lo
que se refiere al producto y al servicio pos-
tventa, sino también a la búsqueda de solu-
ciones globales para el Cliente, que aumenten
la rentabilidad de sus equipos y, por tanto, la
de sus negocios. Agradeció a todos los pre-
sentes su confianza a lo largo de los años, sin
la cual hubiese sido imposible alcanzar la gran
solidez que hoy ostenta la Compañía, incluso
en los momentos más complicados.
Después, Isabel Vicente, directora de Post-
venta de la Compañía, dejó muy claro que
está más que demostrado que sólo la Empre-
sa que cuida con esmero la atención postven-
ta para sus clientes puede avanzar y conse-
guir con éxito sus objetivos. También añadió
que no es una tarea fácil en absoluto, que re-
quiere estar reinventándose continuamente,
porque al igual que los mercados, las necesi-
dades de los clientes son cambiantes y sus
exigencias, cada vez mayores. Aseguró que
en Finanzauto todo esto se tiene muy claro y
se cumple todos los días.
Para cerrar, tomó la palabra Antonio Este-
ban, Jefe de la nueva Delegación, que hizo un
repaso de su trayectoria en la compañía, des-
de sus inicios como mecánico hasta ahora.
Dejó entrever la gran ilusión con la que afron-
ta este nuevo reto y su total confianza en el
equipo al que va a dirigir, del que mencionó
uno por uno a todos sus componentes. Final-
mente, volvió a dar las gracias por su asisten-
cia a todos los clientes presentes y les insistió
en su deseo de que considerasen como su
casa las instalaciones que se estaban inaugu-
rando, en las que siempre encontrarán las
puertas abiertas y el apoyo y asesoramiento
de todos los que en ellas trabajan.
Tras los discursos, se pasó a realizar los
actos protocolarios del corte de cinta y descu-
brimiento de la placa conmemorativa; y des-
pués, se compartió un aperitivo amenizado
con el sorteo de varios regalos.
❖❖
i Avda. Madrid, 39
28950 Arganda del Rey (Madrid)
☎: 901 13 0013
Web: www.barloworld.finanzauto.es

230
55
 Empresas

Reunión Anual Press Day 2013 del Área de Construcción y Minería en sus oficinas centrales

Atlas Copco 2013: ampliación de la gama

de productos y adaptación a la crisis
Como todos los años, el pasado 28 de noviembre, el área TCM (Técnicas de Palabras clave: COMPACTACIÓN, EXCAVACIÓN,
Construcción y Minería) de Atlas Copco, S.A.E. reunió a la prensa técnica para INNOVACIÓN, MINERÍA, PERFORACIÓN,
hacer balance de 2013 en cuanto a novedades de productos y capacidades del PROGRAMA DE GARANTÍA, SERVICIO AL
grupo, en un año difícil por la crisis económica. Sin duda, la precaria situación del CLIENTE, TRITURACIÓN, TÚNEL.
mercado interior de construcción, con la salvedad de la minería, y las obras exteriores
de nuestras grandes constructoras, ha marcado el desarrollo de la compañía ✍ Dpto. de Redacción de
durante este año; si bien, no ha mermado su apuesta por el servicio al cliente y INGEOPRES
su estrategia continuada de innovación y ampliación de la gama de equipos.

L a reunión este año ha tenido lugar en sus

instalaciones centrales de Coslada (Ma-
drid) donde tras la conferencia de prensa, los
asistentes de los medios pudieron ampliar la
información dada en la rueda de prensa.
Conferencia de prensa
A la cabeza de la reunión estuvo Jaime Huido-
bro, director general del Área de TCM de Atlas
Copco S.A.E., quién se refirió a la tradición de
innovación del grupo Atlas Copco, que tiene
hoy en día mayor actualidad que nunca. Inició
su exposición indicando que las perspectivas
sobre cómo está Atlas Copco y cómo será el
2014. Indicó que en cuanto a: predecir lo que
va a ocurrir en el 2015 y 2016 es de adivinos.
En obra pública, recalcó, lo que el estado
ha hecho es reducir deuda en el sentido de
controlar todos sus gastos, pero realmente la
inversión en construcción no se ve por ningún
lado, tal y como ha ocurrido en este año. Esta-
mos con la misma inversión que teníamos en
los años 80.
No obstante, indicó, Atlas Copco sigue
yendo bien, no con las cifras de los años glo-
riosos que eran más bien un sueño. Desde
que está la crisis Atlas Copco ha aprendido a
vivir con ella. En este 2013 la companía ha te-
nido un crecimiento basado en toda la gama
de productos tremendamente amplia que te-
nemos; no estamos en un solo mercado, esta-
mos en un montón de mercados.
La minería a Atlas Copco le vino muy bien,
porque entró justamente cuando la crisis era
más fuerte, y la minería de España ha dado
mantenimiento del volumen sin que sea basa-
do en muchos clientes; son 4 o 5 minas gran-
des, el resto son pequeñas; la dependencia
del carbón cada vez es menor y la minería en
España se basa en la minería de la zona piriti-
ca de Riotinto, la minería de oro de Asturias y
la minería de potasas de Cataluña.
A nivel de grupo, Atlas Copco a nivel mun-
dial, ¿Hay crisis en la minería a nivel mundial?.
En relación a esta pregunta contestó, los mer-
cados internacionales no invierten tanto como
estaban invirtiendo, si vemos la evolución del
precio del oro vemos que actualmente ha ba-
jado mucho sobre todo en el último año, pero
si vemos la evolución para más tiempo vemos
que el oro sigue funcionando.Sigue habiendo
un volumen de negocio en minería importante.
En general la bajada es una bajada relativa, no
es tan grave como parece; representa un cier-
to parón de pedidos a nivel mundial pero no es
una caída dramática.
Las previsiones en el Cobre siguen siendo
buenas; los chinos no consumen como hasta
hace poco, los mercados siguen estando muy
abiertos, por lo que la perspectiva de la com-
pañía sigue siendo un mercado muy activo.
Atlas Copco a nivel general sabe conducir
muy bien las crisis, y no sabe crecer cuando
los crecimientos son salvajes, le da miedo cre-
cer tan fuerte, nos solemos frenar. Esto hizo
afrontar la crisis vivida; en los últimos 5 años el
número de empleados de la empresa es un 15
% menos. A nivel comercial de servicios, las
ventas siguen igual.
Por lo tanto hablamos mucho de minería,
ya que de obra pública podemos hablar bien
poco, lo que queda de ella es lo poco del Ave
a Galicia, remate de las obras de la Y vasca,
mantenimiento de infraestructuras urbanas,
canalizaciones, etc. El mantenimiento de carre-
teras sigue postergado al no haber dinero.
A nivel de exportaciones Atlas Copco tiene
bien poco, ya que cada país se ocupa de su

Jaime Huidobro abrió la jornada exponiendo la situación de La roca orrnamental ha sido uno de los sectores mineros donde Atlas
! mercado en 2013 en los sectores en que Atlas Copco está presente. ! Copco ha conseguido mayores aumentos en este año.

230
56

zona, pero estamos muy coordinados a la
hora de acompañar a las constructoras espa-
ñolas fuera de España. La flota de alquiler de la
empresa sigue estando tan fuerte como esta-
ba antes.
Lo que Atlas Copco está intentando cono-
cer es ¿Qué va a ocurrir con los 35 o 40 pro-
yectos teóricos mineros que hay en España?
Ojala alguno de estos proyectos se convirtiera
en realidad ya que de todo este listado, como
máximo en operación está funcionando un
10%. En España hay un montón de recursos
minerales y uno de los problemas que existen
es que a nivel administrativo hay un bloqueo
total, nadie decide nada; desde que se des-
centralizó el tema minero depende de comuni-
dades autónomas y no hay un conocimiento
claro del tema minero. También está estigmati-
zado a nivel general ya que no siempre se han
hecho las cosas bien por lo que nadie quiere
tener una mina cerca.
Desde un punto de vista europeo, existe la
iniciativa 20/20 en la cual hay muchísimo dine-
ro para evitar la dependencia europea de las
materias primas exteriores; por lo que esta ini-
ciativa intentará que todos estos proyectos mi-
neros sigan adelante.
La compañía también está haciendo iniciati-
vas, como con la embajada sueca, para marzo,
donde se van a hacer conferencias utilizando el
ejemplo sueco de su minería como ejemplo de
sostenibilidad y así a ser posible desbloquear la
situación. Hay grupos mineros internacionales
fuertes interesado en la minería de España y es lo
que Atlas Copco espera para el año que viene.
Para el 2014 a nivel de canteras no habrá
un gran desarrollo ya que es un mercado que
se ha hundido totalmente y esto acompañado
a una obra pública y de una exportación poco
desarrollada implica que siga hundida. Donde
la empresa ha tenido éxito es en el mercado
de la roca ornamental (Cantera de Navalpina:
es un éxito donde están vendiendo muchas
maquinas) con las últimas adquisiciones que
hemos realizado; estamos también promocio-
nando nuestra fábrica de Zaragoza de GESAN
(generadores). Más gama de productos, mas
mercado, esto unido a la poca exportación
que hay, pero la base sigue siendo la minería
junto a un mantenimiento de las infraestructu-
ras en construcción.
La tasa de servicio es más alta que hace 4 o
5 años, y se mantiene una demanda muy alta de
taller, y todo esto es lo que va a hacer que Atlas
Copco se mantenga en un 2014 donde el creci-
miento va a ser mínimo, pero no va a ir a peor.
Finalizó indicando que, en comparación con
la época buena, Atlas Copco habrá caído
como máximo un 30 % a nivel general, aunque
hay mercados como el de los martillos hidráu-
licos ha caído mucho más al ser un mercado
dependiente de la obra pública.
Empresas
Luis M Bustos expuso las innovaciones de
! su departamento.
Novedades por divisiones
A continuación, los responsables de las princi-
pales líneas de productos expusieron los te-
mas más relevantes de sus respectivos depar-
tamentos durante este año.
• Herramientas de construcción (CTO)
Luis M. Bustos responsable de la línea de he-
rramientas de construcción y demolición, inició
su exposición refiriéndose a la gama de pro-
ducto, compuesta por:
1) Implementos Hidráulicos: gama mediana
y pesada, con martillos hidráulicos así co-
mo todas las herramientas de demolición
(pulverizadores, compactadores, bivalvas
multifunción, mordazas).
2) Herramientas de Mano, línea ligera, tanto
la línea hidráulica como la neumática:
- Equipos de Compactación (pisones, ban-
dejas unidireccionales, bandejas reversi-
bles, Rodillos, compactadores de zanja).
- Equipos de Hormigón (vibradores, reglas
vibrantes, reglas, fratasadoras).
Como punto a destacar citó las herramien-
tas de demolición; se ha creado una gama
muy completa para especialistas en demoli-
ción y reciclaje. Otro hecho a recalcar es la
prueba de los equipos y en esto han estado
trabajando en los últimos doce meses. Tam-
bién han estado dando apoyo al sector de la
demolición al patrocinar el Foro de Demolición.
En el día a día hizo mención especial a los
martillos hidráulicos en el cual el mercado ha
bajado mucho, pero siguen ahí. En los últimos
años se ha ido completando la gama que
cuenta con 22 modelos entre 55 y 10.000 Kg.
Ya no solo se está desarrollando la gama Pre-
mium con la ultimas tecnologías e innovacio-
nes, sino también la gama básica o Essential
y que en el 2014 se ampliará.
Explicó que cada día se tiende más a alqui-
lar que a comprar por lo que el mercado en al-
quiler ha tenido un aumento significativo. Para
ello:
230
57
- Creación de División de contrucción, con
más producto que ofrecer a través del
mismo interlocutor
- Aumento de penetración tanto en herra-
mienta neumática y de compactación,
como en implementos hidráulicos ligeros.
- Stock de máquinas más demandadas
para disponibilidad inmediata y prueba
- Facilidades de pago.
Como producto estrella para Atlas Copco
está el martillo tipo Cobra en el sector ferrovia-
rio, con el relanzamiento del Cobra TT en man-
tenimiento vias férreas, bateado de balasto,
etc.; o el Cobra Combi, de gran versatilidad; o
el Cobra Pro, de gran potencia, todo en uno.
En resumen, finalizó, un día más con nues-
tros clientes con: Presencia, Visibilidad, Promo-
ción e Innovación, con nuevos lanzamientos en
2014 en compactación ligera (rediseño de pi-
són y rodillo de lanza) e implementos hidráuli-
cos (desarrollo gama Essential).
• Energía transportable
Diego Moreno, director de Desarrollo de esta lí-
nea de productos, inició su exposición expre-
sando la filosofía de su división: Predictable
Power (Energía Predecible), o valor fundamen-
tal que Atlas Copco basa en sus generadores,
tanto trasportables como fijos (sobre patines,
en containers, etc.)
Predictable Power combina tres funda-
mentos principales: bajo coste de propiedad,
rendimiento fiable, y funcionamiento sin ries-
go. Esto supone una meticulosa selección y
test de los componentes que dan como re-
sultado un rendimiento predecible del genera-
dor.
En cuanto al funcionamiento sin riesgo, in-
dicó que una fuente fiable de electricidad es
esencial para las actividades de rescate y apo-
yo en el campo. Los generadores Atlas Copco
están diseñados para garantizar un funciona-
miento 100%, finalizó con la frase: Energía
para su descanso.
! Diego Moreno durante su exposición.

Fernando Menéndez hizo hincapié en los
! nuevos equipos Perfora para roca ornamental.
• Equipos SDE perforación de superficie
Fernando Menéndez, responsable de esta lí-
nea de negocio y de trituración y cribado, co-
menzó resaltando como hechos destacables
en 2013:
- Mercado nacional muy débil
- Aumento de la demanda de piedra orna-
mental.
- Lanzamiento del equipo de perforación
Stonetec D30.
En relación a los equipos de perforación
expuso que en canteras y cemento, el consu-
mo de equipos ha descendido a niveles muy
bajos; en cuanto a la minería indicó que exis-
ten proyectos en perspectiva, sobretodo a
cielo abierto.
En cuanto a la gama de grupos móviles de
trituración Powerscreen, las ventas son desas-
trosas con 10 unidades vendidas en todo el
mercado.
La gama de equipos para roca ornamental
se compone de dos tipos de equipos: corte
con diamante y equipos de perforación. Per-
fora, la empresa adquirida el año pasado por
Atlas Copco, ya llevaba en el sector 15 años
y se han realizado 6 pedidos para Levantina.
El Mármol de Alicante está en pleno auge tra-
bajando a doble turno con la compra antici-
pada de los bloques en bruto por China e In-
dia.
Sobre las novedades, el nuevo Stonetec D
30 está diseñada para la aplicación en cante-
ras de piedra ornamental y es la primera má-
quina de martillo en fondo completamente
autónoma. Se trata de un equipo especialmen-
te diseñado para la perforación de los taladros
verticales y horizontales previos al pase del hilo
diamantado. Tradicionalmente este trabajo se
venía realizando con banqueadores estaciona-
rios que había que desplazar con medios me-
cánicos a través de los distintos bancos de la
cantera. La D 30 representa un avance im-
portante sobre este método tradicional, ofre-
ciendo diversas ventajas.
Sus características son: método de perfora-
Empresas
Roberto Pascual enfatizó el éxito de 2012 en
! la venta de equipos de exploración minera.
ción, martillo en fondo; tipo de martillo: COP
32 – 3,5”; Ø perforación: 85 - 100 mm.
• Geotecnia y Exploración
Roberto Pascual, responsable de esta división
expuso las innovaciones de este departamen-
to. Inició su exposición presentando los dos
principales tipos de sondeos de exploración:
diamantina (DDH); y circulación inversa (RC).
La principal diferencia es que la perforación
de RC recupera detritus en lugar de un testigo
sólido. También la tasa de penetración y el
coste por metro perforado: RC es mucho más
rápida que la perforación diamantina, y menos
costosa. RC requiere un equipo más caro con
aire comprimido.
En cuanto a las novedades de equipos
para exploración presentó los dos modelos
100 y 235 de la serie Explorac, de circulación
inversa. El primero, un equipo sobre orugas,
para perforación de 100 - 200 m de profundi-
dad, con nuevo manipulador de varillas Atlas
Copco; control remoto de nueva generación;
ciclón integrado y sistema recolección de
muestras; 13,5 ton de tiro y almacén de vari-
llas de hasta 100 m.
Por su parte, el Explorac 235, es un equi-
po de perforación sobre orugas o sobre ca-
mión para profundidades de hasta 400 m.
Cuenta con un nuevo manipulador de varillas
Atlas Copco; nuevo compresor XRY12 de 35
Nueva sonda Atlas Copco para investigación
! Explorac 100.
230
58
Ignacio Hernáiz expuso las novedades de
! la línea de equipos de interior.
bar de presión; control remoto de nueva gene-
ración; ciclón integrado y sistema recolección
de muestras; 20 ton de tiro, almacén varillas
hasta 300 m.
Finalizó exponiendo que Atlas Copco ofre-
ce la solución total para la perforación de ex-
ploración suministrando tanto el compresor
auxiliar, como el Booster, la sonda Expomac,
o los consumibles Secoroc.
• Perforación interior
Ignacio Hernáiz, responsable de la línea de
productos de perforación de interior fue el en-
cargado de exponer los equipos y servicios
para minería y túneles de esta sección. Co-
menzó indicando como hecho relevante la ad-
quisición de Meyco por Atlas Copco, lo que
aporta a esta última una amplia gama de equi-
pos para gunitado tanto por vía húmeda como
por vía seca. Los primeros se comercializarán
a través de la red de Atlas Copco, mientras
que los de vía seca se hara mediante distribui-
dores.
Otro hecho relevante dentro de la división es
la presentación de los equipos eléctricos para
minería y túneles, la nueva Linea Verde de
Atlas Copco. Compuesta por cargadoras LHD
y un dúmper minero eléctrico, esta línea es el
principio de una amplia gama de equipos a
desarrollar y que frente a los equipos de carga
y transporte de interior tradicionales presentan
una reducción en las emisiones de CO2,un me-
nor consumo energético, y un ahorro energéti-
co en las necesidades de ventilación de la ex-
plotación. Sin duda representa un hito impor-
tante en la moderna minería y excavación de
túneles.
Finalizó su exposición exponiendo la situa-
ción geográfica de sus clientes, con una inter-
nacionalización de sus clientes de obra civil en
función de la ejecución en el exterior de las
obras de constructoras españolas; y de sus
clientes de minería compuestos por la grandes
minas metálicas y de sales potásicas, y otras
de menor entidad. .
Los equipos de la división son: Equipos de

! José Botella presentó el nuevo martillo
en fondo COP 66.
perforación (Jumbos Boomer, equipos de
sostenimiento y saneo Bobtec,Cabletec y
Scalatec, equipos de perforación de produc-
ción: Simba); equipos de carga y transporte
(camiones de perfil bajo y palas LHD de perfil
bajo); y Servicios (Alquiler de equipos y Auto-
matización).
• Herramientas de perforación
Secoroc
José Botella, responsable de la división Atlas
Copco Secoroc de herramientas de perfora-
ción, se refirió al nuevo martillo en fondo (DTH)
COP 66 que sustituye al COP 64 Gold, mejo-
rando sus prestaciones con: mayor producti-
vidad, mayor fiabilidad, menor consumo de
Gas Oil, materiales iguales o mejores que el
COP 64 Gold, un diseño mas robusto, sin vál-
vula de pie, reduciendo su peso y su longitud
al menos un 30%, y el impacto medioam-
biental al menos en un 5%.
El nuevo martillo COP 66 frente al COP 64
Gold, presenta: un menor peso (-34%, 69 kg
frente a 109 kg del anterior; -31% con boca,
91,5 kg frente a 133 kg), y menor longitud (-
34%, 896 mm frente a 1353 mm). El martillo
en fondo COP 66 ha sido optimizado para
perforar con ROC D65, 30 bar y 470 l/s. Velo-
cidad de penetración 14% superior al COP64
Gold. También cuenta con menos componen-
tes y la boca COP 66 cuenta con un exclusi-
vo zanco macizo, sin válvula de pie.
Otra novedad es el nuevo martillo en fondo
ROC 40, para diámetros entre 125 a 140 mm,
enfocado a la productividad y flexibilidad, muy
ligero y de fácil servicio, solo 57 Kg y 84 cm
de largo, y con una vida de servicio y una fia-
bilidad excepcional. Se trata de un nuevo con-
cepto de martillo para circulación inversa, re-
sistente a las contrapresiones (perforaciones
profundas), para perforar RC en cualquier cir-
cunstancia, y martillo mas corto ( -34% ).
Otra innovación para este tipo de martillos
son los nuevos tubos RC y triconos para RC.
Los nuevos tubos son: un 23% mas ligeros
Empresas
! Exposición del martillo DTH ROC40 para
Ø de 125 - 140 mm.
que nuestro principal competidor, sin junta tó-
rica en el tubo interior para un sellado perfec-
to y duradero, bajísima perdida de presión en
el manguito, y gran fiabilidad y larga vida de
servicio. Finalmente, los nuevos triconos para
RC se caracterizan por: un diseño único de
los escudos del faldón con toberas de barrido
directamente, gran abertura central para una
eficiente circulación inversa, con válvulas de
retención interiores para retener el fluido en el
tubo exterior, y los faldones de los escudos
entre los conos no estan soldados a las patas
del triconos con lo que no se compromete su
vida útil.
• Servicios Postventa
Responsable de las dos divisiones de servicio
postventa –construcción y minería–, José A.
Ciutad fue el último de los ponentes en la jor-
nada de prensa. Comenzó indicando que
para Atlas Copco la seguridad es lo primero y
un ejemplo de ello es el concurso She Day
organizado por primera vez por la división de
Servicio, una jornada dedicada a la Seguri-
dad, la Salud y el Medio Ambiente.
Continuó indicando las tendencias del mer-
cado en el entorno de su división: minería:
muy activa en la Franja Pirítica; infraestructu-
ras (túneles), estable con tendencia a la baja;
áridos y canteras: deprimido, a excepción de
la piedra ornamental (mármol) vinculado a ex-
portaciones; construcción general: ligera recu-
peración; mantenimiento infraestructuras:
congelado, al menos en 2.014; internacional:
creciente.
Sobre las oportunidades en el servicio ex-
puso que, todavía existen mediante: el desa-
rrollo del negocio minero con apoyo a clientes
in situ, o formación interna y externa; empu-
jando los consumibles con precios más bajos,
mayor disponibilidad, o mayor presencia; o
bien, llenando el Taller de Coslada con más
productos, más clientes, o más territorio.
Se refirió también a los programas de for-
mación tecnológica como: Rio Tinto Aca-
230
59
José A. Ciutad, responsable del servicio
! de postventa, fué el último de los
ponentes de la jornada de prensa.
demy, un soporte tecnológico a las empresas
mineras y sus contratistas en la Franja Pirítica,
enfocado a operadores y técnicos de mante-
nimiento, de formación en aula, simulador y
máquina, y seguimiento continuo de personal
y equipos. Así en Insersa hay 60 personas en
formación, en MATSA, etc.
De entre los programas de software, des-
tacó el Underground Manager, un software
para planificación, administración y análisis de
trabajos en túneles y minería subterránea, y
aplicable para todas las máquinas Atlas Cop-
co.
En cuanto a las novedades de componen-
tes citó el nuevo martillo en cabeza COP
1800+, con intervalo de mantenimiento au-
mentado en un 50%, mayor disponibilidad,
menores costes de mantenimiento, iIntercam-
biables con los modelos anteriores, y kits de
conversión disponibles.
Finalmente se refirió al taller de martillos hi-
dráulicos de Coslada, donde el 24 de octubre
se realizó una jornada de puertas abiertas.
Por último, se refirió a la disponibilidad de
consumibles para construcción, tales como
punteros y picas de fresado para todas las
marcas, a través del programa One Stop
Shop.
ATLAS COPCO, S.A.E. (TCM)
i Avda. José Gárate, 3 - P.I.
28823 Coslada (Madrid)
☎ : 916 279 100 • Fax: 916 279 239
E-mail: cmt@es.atlascopco.com
Web: www.atlascopco.es

Argantec, 30 años en el sector de la maquinaria
de obra pública, construcción y minería
A
demás de trabajar con las mejores
marcas del mercado, da soluciones a
medida fabricando maquinaria no es-
tándar.
En constante innovación en cuanto a me-
dios técnicos y humanos. Sus técnicos son
profesionales especialistas con una dilatada
equipos del mercado, sino también en
experiencia. Todo ello con el objetivo de cola-
borar y dar servicio a primeras marcas y a las
principales empresas del sector.
Entre los diferentes trabajos que realizan
en Argantec, destacar:
• Atención como Servicio Oficial Deutz la
venta de motores, reparaciones, servi-
cios externos, aprovisionamiento de re-
puestos nuevos y componentes de inter-
cambio.
• Atención en servicios, reparaciones y
ventas de Linde Hidráulica.
• Atender en sus instalaciones y servicios
en exterior, la reparación de cualquier
componente de maquinaria; motor térmi-
co, transmisión, equipo hidráulico y eléc-
trico, material rodante, ferroviario, de per-
foración en túnel y superficie, material de
proyección, etc.
Para todo ello cuentan con las Secciones
de:
• División de motores.
• División de ingeniería.
• División hidráulica.
• División electrónica y eléctrica de control.
• Desarrollo y fabricación.
En cuanto a los medios de que disponen:
- Zona cubierta de talleres con 1.500 m².
- Zona exterior de trabajo con 2.000 m².
Empresas
Argantec, con una experiencia de 30
años, es una de las principales
empresas nacionales en el sector de
la maquinaria de obra pública,
construcción y minería. Especialista
no solo en la venta de los mejores
su reparación y mantenimiento.
✍ Dpto. Técnico - Comercial de
ARGANTEC, S.A.
- Campa de 10.000 m² con disponibilidad
libre en la actualidad del 40% de la su-
perficie.
- Taller de reparación de motores térmicos,
transmisiones y cajas de engranajes, cilin-
dros hidráulicos y actuadores.
- Taller eléctrico para arranques, alternado-
res y componentes eléctricos de control.
- Tres bancos de pruebas para motores en-
tre 30 y 1000 kW
- Taller de inyección diesel con bancos de
pruebas.
- Equilibradora electrónica para reparación
de turbos.
- Banco de pruebas para equipos hidráuli-
cos (motores, bombas, repartidores, dis-
tribuidores, etc.) incluso con control elec-
trónico y hasta 600 bar de presión.
- Zona de mecanización con torno, fresa-
dora, taladro, planificadora, lapeadora y
prensa.
- Instalaciones de lavado, pintura y chorreo
de arena.
- Almacén de repuestos informatizado.
- Oficinas y administración.
! Banco de pruebas hidráulico.
230
60
Actividades de Argantec
Desde su fundación y por el carácter profesio-
nal y conocimientos de sus fundadores y afi-
nes, Argantec se ha orientado en la repara-
ción, venta y mantenimiento de motores térmi-
cos y componentes de tracción y transmisión
de movimientos en maquinas y vehículos es-
peciales.
Los constantes avances tecnológicos en el
funcionamiento y control de estos componen-
tes y máquinas les ha llevado a la necesidad
de estar a la ultima invirtiendo constantemen-
te en medios y capacitación del personal por
lo que cuentan en la actualidad con una plan-
tilla cualificada y unos medios acordes con los
requerimientos actuales de calidad. También
les ha preocupado la máxima realización de
los trabajos con sus medios internos, lo que
se traduce en rapidez y mayor garantía en la
realización de los trabajos.
Actualmente realizan estudios y ponen en
práctica la mejora de nivel de ruidos y emisio-
nes por partículas y gases nocivos en motores
térmicos y maquinaria. Además, en sus insta-
laciones desarrollan trabajos de inspección,
reparación y equilibrio de turbo compresores,
reparación y prueba de cualquier componen-
te hidráulico y electrohidráulico y disponemos
de bancos de pruebas para motores térmicos
de 20 a 1000 kW de potencia, todo ello en
maquinas y bancos homologados con entre-
ga de protocolos a los clientes.
Argantec quiere mejorar su servicio a los
clientes, ofreciendo un amplio abanico de so-
luciones. En un intento de puesto el máximo
servicio ofrece servicio técnico tanto de motor
como de máquina, contando en su plantilla
con personal técnico cualificado, en práctica-

! Perforadora de sondeos de agua Argantec AG-750.
mente todas las áreas se componen los equi-
pos, eléctrico, motores, hidráulico, transmisio-
nes, etc.
Desde sus instalaciones o a pie de obra,
cuentan con medios de última generación para
el diagnostico y reparación de todo tipo de
máquina. Fruto del esfuerzo para mejorar el
servicio, son las últimas mejoras en equipo
desde el nuevo banco hidráulico que viene a
complementar los servicios ya disponibles
como la comprobación de equipos hidráulicos
en obra o la verificación de compuestos, sin
desmontaje por medio de endoscopio.
A destacar el nuevo banco de pruebas hi-
dráulico de 400 CV de potencia. Este banco
es totalmente electrónico y tiene la capacidad
de poder probar tanto bombas como motores
con regulación electrónica. Todos los datos
son recogidos y procesados informáticamente
pudiendo dar al cliente un informe detallado del
comportamiento de su bomba o motor hidráu-
lico durante la prueba en el banco.
Otra peculiaridad de este banco es que
puede probar motores sometiéndolos a distin-
tas cargas de par gracias a un freno hidráulico
progresivo con este banco le podremos dar un
servicio de total confianza en la reparación a
nuestros clientes
Fabricación de maquinaria no
estándar
Otra actividad adicional de Argantec ha sido la
fabricación de maquinaria no estándar, a me-
dida de las necesidades del clientes, así como
la modificación para trabajos especiales en
campos como la perforación, extracción o
fundamentación.
Perforadora para sondeos de agua
Como muestra, citar la Perforadora de sonde-
os de Agua Argantec AG-750. A petición de
un cliente se ejecutó esta perforadora con
unas muy altas prestaciones y unas dimensio-
nes y peso extraordinariamente reducidos.
Empresas
! Perforadora sobre cesta, Argantec AG 90-K.
Se trata de una perforadora para sondeos enchufe rápido para la presión y retorno
de captación de agua autopropulsada que re- hidráulico.
aliza perforaciones de 250 mm de diámetro • Controles de perforación de posición fija
máximo y 150 m de profundidad límite. Dispo- en la zona de óptimo posicionamiento.
ne de un motor diesel Deutz modelo BF • Mordaza hidráulica para el centraje y
6L913 con 150 CV de potencia. La tracción desacople del material de perforación.
es por cadenas de caucho sintético, 40 KN, • Instalación neumática con engrasador
con pendiente superable de 20º e inclinación de línea tipo nebulizador para engrase
±10º. La deslizadera consta de guías laterales del martillo.
y mesa de trabajo incorporada, provista de • Toma de corriente de 12 V. de uso auxi-
centralizadores para martillos, tubería y llave liar.
hidráulica para desacople de roscas. El avan- • Posibilidad de control de aire para barri-
ce es por cilindro hidráulico y mecanismo de do.
poleas y cadena. En cuanto a la cabeza de
perforación: Velocidad de giro regulable de 0 a Otro de los equipos con más éxito han
150 r/min, 2 motores y par de rotación: 750 sido algunos de nuestros equipos auxiliares de
kgm a 160 bar. cantera como el brazo articulado rompedor
Argantec que reúne toda la experiencia de
Perforadora sobre cesta nuestra empresa en un equipo extremada-
Otro de los equipos a destacar es la perfo- mente simple y modesto.
radora sobre cesta, Argantec AG 90-K
equipo preciso y gran capacidad utilizado
en los trabajos de anclaje y estabilidad de
taludes.
La perforadora AG-90-K está compuesta
por un grupo de potencia y una perforadora
sobre deslizadera con brazo para su orienta-
ción, montados sobre una plataforma con ele-
mentos para ser izada. Se trata de una perfo-
radora hidráulica con martillo en cabeza y per-
fora diámetros de 64 a 105 mm.
Sobre el grupo de potencia, en el que se
ha provisto de eje con dos ruedas y lanza de
arrastre desmontable para su manejo exclusi-
vo en obra, va montado:
! Brazo articulado rompedor Argantec.
• Un motor diesel que acciona cuatro
bombas hidráulicas.
• Circuitos hidráulicos sellados para evitar
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contaminaciones. i Avda. de Madrid, 95-97
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de las bombas hidráulicas, con tomas de
230
61

Bobcat
Nuevos manipuladores telescópicos de
alta gama: T40140 y T40180
El exclusivo sistema desplazamiento lateral patentado por Bobcat es
! una característica que viene de serie en los modelos T40140 y T40180.
B obcat ha presentado nuevas
versiones avanzadas de los
dos mayores manipuladores teles-
cópicos de bastidor rígido de la
compañía. Los dos modelos, el
T40140 de 14 m y el T40180 de 18
m, aumentan la altura máxima de
elevación y su diseño permite un
manejo secillo que proporciona efi-
ciencia y productividad de primer
nivel, respaldado todo ello por mo-
dernos sistemas de seguridad.
Dotados de grandes mejoras,
los nuevos manipuladores incluyen
muchas características nuevas y se
ofrecen en versiones conformes
con la fase IIIB y IIIA. Las versiones
de fase IIIB llevan un motor diésel
Deutz TCD 3.6 L4 de 75 kW (100
CV) que utiliza recirculación de ga-
ses de escape (EGR) y una solución
únicamente con catalizador de oxi-
dación diésel (DOC) para cumplir
las nuevas normas de emisiones.
Mientras que los nuevos modelos
de fase IIIA están propulsados por
el motor diésel Perkins 1104D-44TA
de 75 kW (100 CV).
En el caso del manipulador te-
lescópico T40140, su capacidad
máxima de elevación es de 4,1 t,
con una altura máxima de 13,71 m.
A altura máxima, su capacidad de
carga es de 4 t, mientras que el al-
cance máximo (10,43 m), es de 1,3
t. Sin carga, pesa 10,29 t y propor-
ciona una fuerza de excavación con
inclinación de 12300 daN.
El manipulador T40180 tiene una
Nuevos Productos
capacidad máxima de elevación de
4 t y una altura máxima de 17,52 m.
A la altura máxima, la capacidad es
de 2,5 t; con el alcance máximo
(13,7 m), es de 560 kg. Sin carga,
pesa 10,79 t y proporciona una fuer-
za de excavación de 12300 daN.
Los nuevos modelos ofrecen un
mapa de carga líder de su clase al
funcionar sobre las ruedas única-
mente, pues la gran estabilidad de
los manipuladores telescópicos ga-
rantiza pérdidas mínimas en altura y
capacidad de elevación. Esto se
traduce en que el nuevo T40140
exhibe la mayor capacidad de ele-
vación de 4,1 t, mientras que el
T40180 presenta una altura máxima
sin igual de 16,2 m sobre ruedas.
La transmisión hidrostática de
estos dos manipuladores telescópi-
cos consigue un 95% de eficiencia,
aunando gran potencia y bajo con-
sumo de combustible. Gracias a
esta transmisión, es posible situar la
carga en un punto con una exacti-
tud de milímetros. Además de la
precisión, otro factor importante es
la seguridad, en especial cuando
hay que situar las cargas a grandes
alturas o distancias de la máquina.
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230
62
Caterpillar
Rediseño de los dumpers artículados
de la Serie C
La Serie C de dúmperes Cat montan motores más potentes, control
! de trasmisión avanzado y mejora del puesto del operador.
L a nueva Serie C de dúm-
peres articulados Cat -
725C, 730C, y 730C EJ eyec-
®
tor- cuentan con nuevos moto-
res con más potencia, control
de transmisión avanzada, ca-
racterísticas mejoradas de ope-
rador, nuevas características de
servicio y para los modelos
730C y 730C EJ, control auto-
mático de tracción. El diseño de
los nuevos centros modelos cu-
bren en gran medida las peti-
ciones del cliente para aumen-
tar la productividad, reducir los
costes de operación, disponibi-
lidad, durabilidad a largo plazo,
capacidad mejorada de la fuer-
za de tracción / retardo la capa-
cidad, facilidad de operación,
alto valor de reventa, y los már-
genes máximos de alquiler. El
725C tiene una capacidad de
carga útil nominal de 23,6 t, y
los modelos 730C y 730C EJ
de 28 t).
El modelo 725C está accio-
nado por el motor Cat C9.3
ACERT™ con una potencia
neta de 314 hp (234 kW), y
cuenta con control del tren de-
potencia / tracción; y el Cat
C13 ACERT™ en los modelos
de mayor tamaño tiene 367 hp
tres modelos están disponibles
en configuración EE.UU. EPA y
Tier 2/EU Etapa II, Nivel IIIA
3/Stage equivalente, o configu-
raciones equivalentes Tier 4-Fi-
nal/Stage IV para cumplir con
los estándares de emisiones en
todo el mundo. Un filtro de par-
tículas diesel y un sistema se-
lectivo de reducción catalítica
proveen de postratamiento
para los modelos Tier 4-
Final/Stage IV.
En comparación con los
modelos anteriores, el 725C
tiene una ganancia del 4 por
ciento en la potencia bruta y un
aumento del 20 por ciento del
par motor bruto; y los modelos
730C y 730C EJ tienen una
mayor potencia de casi el 16
por ciento y una mejora del par
bruto del 30 por ciento.
La transmisión power-shift
Cat 6F/1R, que modula electró-
nicamente las presiones del
embrague para cambios sua-
ves y positivos, ahora también
incorpora control APECS, que
mejora la aceleración, mantiene
con convertidor de par de lock-
up (y la velocidad de avance)
durante los cambios críticos,
aumenta la fuerza de tracción,
proporciona una velocidad de
retención automática.
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Terex Finlay
Presenta la nueva trituradora
de impacto I-100RS
Cámara de trituración de transmisión directa de Ø860 x 860 mm con
! un sistema de tensión de las correas que permite un ajuste rápido.
L a nueva trituradora de impac-
®
to horizontal Terex Finlay I-
100RS, con transmisión directa de
Ø 860 x 860 mm y velocidad va-
riable, ofrece a los operarios una
productividad y un ahorro de com-
bustible sin precedentes tanto en
aplicaciones de explotación de
canteras como de reciclaje. La só-
lida y probada cámara Terex ofre-
ce una excelente tasa de reduc-
ción y una gran homogeneidad en
la forma del producto.
La unidad cuenta con una cri-
ba de un solo piso de 2,44 x 1,2
m para clasificar y devolver el ma-
terial de tamaño excesivo a la cá-
mara de trituración. La criba clasi-
ficadora puede desmontarse con
rapidez para las aplicaciones que
no requieran la reclasificación o la
recirculación de los materiales
para un nuevo procesamiento. La
I-100RS incluye una función hi-
dráulica para plegar todos los
transportadores, lo que permite
reducir los tiempos de instalación
y facilitar el desplazamiento de un
lugar de trabajo a otro.
La máquina dispone de un sis-
tema de control electrónico avan-
zado que controla y supervisa la
velocidad del rotor, y que regula el
alimentador vibratorio de carga
pesada (VGF) con precribador in-
tegrado para que la cámara de
impacto reciba una alimentación
constante del material con el fin
de optimizar las condiciones de
trituración. El material procedente
Nuevos Productos
del precribador integrado puede
enviarse a una pila de material con
el transportador de desviación op-
cional o puede mezclarse con el
producto triturado de la cinta prin-
cipal. La tolva tiene una capacidad
estándar de 2,3 m³.
Esta máquina móvil sobre oru-
gas se adapta a los entornos de
trabajo más exigentes y goza de
unos tiempos de instalación ver-
daderamente rápidos. La unidad
cuenta con un chasis para cargas
pesadas que incluye puntos de
acceso de gran comodidad y es-
caleras para alcanzar todos los
puntos de mantenimiento.
El tiempo de instalación de la
®
Terex Finlay I-100RS es míni-
mo, y la máquina está lista para
empezar a triturar en menos de
15 minutos. Las orugas para car-
gas pesadas y la unidad de con-
trol remoto por radio opcional faci-
litan enormemente el desplaza-
miento por la zona de trabajo.
Otra ventaja clave adicional de
la máquina es la posibilidad de
ajustar hidráulicamente la rampa
de la cámara de impacto.
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149
230
Hella
Pasa a iluminar carreteras y autopistas
con Eco RoadLine
Hella amplía su gama de iluminación urbana con luminarias
! más eficientes y fáciles de montar.
H ella compañía experta en
iluminación, comenzará a
iluminar las carreteras y autopis-
tas españolas después de am-
pliar su gama de productos de
iluminación urbana con dos nue-
vas lámparas de alto rendimien-
to, denominadas Eco RoadLine
small y Eco RoadLine me-
dium. Estas luminarias con tec-
nología LED representan una al-
ternativa a las tradicionales por
su eficiencia energética.
Con estos dos nuevos pro-
ductos, la compañía completa
su gama para alumbrado urba-
no exterior, disponible desde el
mes de octubre, para la ilumina-
ción viaria de carreteras, auto-
pistas y grandes superficies de
estacionamiento.
Las luminarias Eco RoadLi-
ne se caracterizan por su fácil
instalación, costes de manteni-
miento mínimos y una vida útil
de 50.000 horas y 20 años de
garantía de repuestos.
Como novedad, esta nueva
gama incluye un sistema óptico
integrado en la cubierta de la
lente, lo que mejora su eficien-
cia. Además, destaca su fácil
instalación y mantenimiento al
no necesitar herramientas.
Dentro de sus características
técnicas, la versión small de la
lámpara Eco RoadLine produ-
ce un flujo luminoso de 6.800 lú-
menes a 75 vatios finales. Por
su parte, la versión medium ge-
nera 10.000 lúmenes a 110 va-
63
3
tios finales. Asimismo, gracias a
su sistema de doble nivel, las lu-
minarias pueden funcionar con
una reducción del 50% de su
flujo y consumo, con un simple
reloj, lo que favorece al máximo
el ahorro de energía.
Además, el hecho de que es-
tas lámparas tengan dos tipos
de lentes disponibles, permite
una mayor flexibilidad y versatili-
dad a la hora de ajustarse a los
espacios de las vías y de los
parkings. Esta nueva ampliación
de producto se enmarca dentro
del plan estratégico de diversifi-
cación de Hella, por el cual la
compañía traslada todo su know
how en tecnología LED del auto-
móvil al alumbrado público, pro-
fesional y de interiores más
orientada a la Administración y al
sector público.
Hella, S.A., proveedor global
de productos para la industria
del automóvil, es una multinacio-
nal de origen alemán que cum-
ple este año su 50º Aniversario
en España.
HELLA, S.A.
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ATLAS COPCO _____________________________________________ Portada MAXAM ________________________________________________ Ctpda. Ext.

BAGES maquinaria i serveis _______________________________________ 65 MECANIZACION Y MINERIA, S.A. __________________________________ 13

BARLOWORLD FINANZAUTO _____________________________________ 65 MENARD ESPAÑA, S.A. __________________________________________ 66

BASF Construction Chemicals España _______________________________ 47 MESUREX, S.L. _____________________________________________28 y 65

BIANCHINI INGENIERO __________________________________________ 33 MOVITEX ______________________________________________________ 64

CLARIANT _____________________________________________________ 43 OBRAS SUBTERRANEAS (OSSA) _________________________________ 19

DOOSAN ______________________________________________________ 37 OCSA PROSPECCIONES Y ESTUDIOS, S.L. _________________________ 64

ECOTUNEL ____________________________________________________ 23 SIKA, S.A. __________________________________________________ 3 y 64

EQUIPO DE PROSPECCIONES, S.A. _______________________________ 64 SUBTERRA INGENIERIA _________________________________________ 64

GEOCONSULT _________________________________________________ 64 TECSO, S.A. ___________________________________________________ 65

GEOCONTROL, S.A._____________________________________________ 65 TORRES Servicios Técnicos (TST)__________________________________ 50

GEOTUNEL____________________________________________ Ctpda. Int. 1ª TUSA _________________________________________________________ 66

HERRENKNECHT _______________________________________________ 51 ZITRON ________________________________________________________ 7

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Ingeni
iería en T
Túneles
ún
neles y O
Obras
brras Subt
Subterráneas
erráneas

Fue hace 15 años cuando

Fue o un grupo
grupo de profesionales
proffeesionales La ex
excavación
cav
a ación de túneles ccon
on per
perforación
forra
ación y vvoladura
oladurra EEll pr
presente
esente ManManual
ual de VVentilación
eentiilación de M
Minas
inas y OObras
brras
a
rrelacionados
elacionados con la Ingen
Ingeniería úneles decidier
niería de TTúneles
ú decidieron
on es una de las ttécnicas
écnicas aún más utilizadas
utilizadas,, y cuyas Subt áneas constituy
Subterráneas
errrá constituyee una rreedición
eedición del publicado
editar un Manual
Manual sobre
sobre TTúneles
ú
úneles y O Obras
bras Subterrá-
Subterrá- inno
innovaciones
vacciones ttecnológicas
ecnológicas han ttenido
enido aavances
vancees muy por AITEMIN en 1988, cuy cuyo o aut
aautor
or fue V
Vicente
icente LLuque
uque
neas,
neass, que tuvo
tuvo una magnífica
maggnífica
ífi aceptación,
ió reimpri-
reimpri- impor
importantes
tantes en los
l últimos
úl i años
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b l con lla colaboración
l b ió pr principal
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uis
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N vall
Noval
miéndose en var
varias
ias ocasi
ocasiones.
iones. GGarcía.
arcía. P Para
ara esa prprimera
imera ed edición
dición se había contado
En estaa publicación se hace una descr descripción
ipción de al- con el patr patrocinio
ocinio del M
Ministerio
inister
e io de IIndustria
ndustria y Ener
Ener--
La obra que aquí se pr presenta
eseenta es una rrevisión
evisión y adap
adap-- gunos de d est
estos
os aavances,
vances, rreflejando
eflejando el estado d del
el ar
arte
te ggía
ía a tra
través
vés de la CComisión
omisión de SSeguridad
eguridad Minera,
Minera, y
tación a la ttecnología
ecnología ac actual,
ctual, y sigue prpretendiendo
etendiendo y las pr
principales
rincipales mejoras intr
introducidas
oducidas en esta ttécni-
écni- con la colaboración de HUN HUNOSA OSA y del IInstituto
nstituto GGeo-
eo-
rrecoger
ecoger de una maneraa global global,, sist
sistemática
emática yy,, en ca de exeexcavación.
cavación. La obra incluy
incluyee los siguient
siguientes
tes ca
ca-- lóg
lógico
ico y M Minero
inero de España.
detalle,, toda
detalle toda la ttemática
emática rrelacionada
elacionada con los túneles pítulos
pítulos:: la ex
excavación
cavación de túneles con per perforación
fo
oración y
y otras obras subt
subterráneas.
erráneeas. EEll númer
número o de capítulos vvoladura;
oladura; diseño y ejecución de cueles; vvoladuras
oladuuras de EEll tiempo transcur
transcurrido
rido hiz
hizoo necesar
necesariaia su acactuali-
tuali-
se ha ampliado notable
notablemente,
mente, pasando de los 32 cont
contorno;
orno;
n diseño de voladuras
voladuras en túneles; explosi-
exxplosi- zación tant
tantoo en lo rrelativo
elativo a su cont
contenido
enido como al
originales
or iginales a los 54 ac
actuales,
tuales, así como el númer
número o de vvos
os y ac
accesorios
ccesorios de vvoladura;
oladura; sist
sistemas
emas mecan
mecanizados
izados aspec
aspectoto fformal,
or
o mal, pr
profundizando
ofundizan ndo en los ttemas
emas ttecno-
ecno-
autores
aut ores especialistas
especialistas,, quee ha pasado de los 26 en la de car
cargag de explosiv
ga explosivos;
os; vibraciones pr producidas
oducidas por lóg
lógicos
icos y de ingeniería,
ingeniería, eliminando
elim
minando las referencias
reffer
e encias
primera
pr imera edición a más dee 50 en la ac actual.
tual. Ob
Obviamen-
viamen- vvoladuras
oladuras en la ex excavación
cavación de túneles
túneles,, y nor
normas
m de
mas rreglamentarias
eglamentarias y los pr proyectos-tipo
oyecctos-tipo y con
convirtiendo
virtiendo
ttee el cont
contenido
enido se ha ex extendido
xtendido en el númer
número o de segur
seguridad
id
dad en túneles
túneles.. el ttexto
exto en un moder
moderno
no man
manual
nual útil para el ingenie
ingenie--
páginas,
pág inas, que ha obligad
obligadodo a publicar el M Manual
anual en o de explotación y para el personal implicado en
rro
dos ttomos.
omos. A utoress: C
Autores: Carlos
arlos LLópez
ópez Jimeno
Jimeno,
o, Emilio LLópez
ópezz las instalaciones de vventilación
entilacción mineras y de obras
Jimeno oyP Pilar
ilar G
García
arcía B
Bermúdez.
ermúdez. subt
subterráneas.
erráneas.
Los capítulos coincident
Los coincidentes e con los de la pr
es primera
imera edi
edi-- Nº de P
Pags.:
ags.: 352.
ción se han rrevisado
evisado y aactualizado
ctualizado en pr
profundidad,
ofundidad, P
Precio:
recio: 52 € (IV
(IVA
VA + gast
gastos
os de en
envío
vío incluidos). EEll coor
coordinador
dinador y coaut
coautor
or dee esta nue
nuevava versión
versión del
pues ha habido una g gran
ran
n eevolución
volución tecnológica
tecnológica en MManual
anual de VVentilación
entilación de M Minas
inas y Obras subt
subterrá-
errá-
los años transcur
transcurridos.
ridos. neas ha sido: JJosé
osé Carrasco
Carrasco
oG Galán,
alán, C
Catedrático
atedrático del
Ár
Áreaea de Explotación de MMinas
inas de la Univ
Universidad
ersidad P
Po-
o-
A utores: Carlos
Autores: Carlos LLópez
ópez Jimeno
Jimeno et al
al.. lit
litécnica
écnica de M
Madrid.
adrid.
Nº de P
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vío incluidos). A utores: José C
Autores: Carrasco
arrasco G
Galán
alá
án et al
al..
Nº de P
Pags.:
ags.: 450.
P
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DIREC
DIRECCIÓN:
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........................................................................................................................................................................ CIUDAD:
UDAD: ......................................................................................................................
...... PR
........................................................................................................................... PROVINCIA:
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P..: ..................................
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Adjunto cheque a no
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7/94/0200039665
Domiciliación
D omiciliación bancaria.
bancaaria. Titular
Titular C/C: ...................................................................................
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ódigo C
Cuenta
uenta C
Corriente:
orriente: Entidad O
Oficina
ficina D
D.C.
.C. Númer
Número
o de cuenta

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Pedido de public
publicaciones
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aciones N.º de ejem
ejemplares
mplares IImporte
mporte FFirma:
irma:

Manual
M anual de túneles y obras
obras suber
suberráneas
ráneas (v
(volúmenes
olúmenes I y II)
Manual
M anual de voladuras
voladuras en
n túneles
Manual
M anual de ventilación
ventilación de
d minas y obr
obras
as subt
subterráneas
erráneas Total
Total

Remitir
R emitir a su comodidad
comodidad por Fax Correo a: En
Fax o Correo Entorno
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ráfico, S. L.
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