Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

I. INTRODUCCIÓN

El Sistema de transporte por carreteras es esencial para el desarrollo económico de un País y

en particular de una región o un territorio al constituirse en el medio de movilización de
personas, de bienes de consumo, de productos industrializados, de productos para la
exportación, etc. Todo esfuerzo que se haga por construir, rehabilitar y mantener las
carreteras de cualquier orden del plan vial nacional es de gran trascendencia en la vida y
economía de los peruanos
El diseño de pavimentos bajo el método AASHTO (AASHTO, 1993), actualmente vigente
en Perú, requiere del cálculo de ejes equivalentes acumulados durante la vida de diseño. Los
ejes equivalentes pueden ser calculados en base a factores de conversión, llamados Factor
Camión (FC), que transforman un tipo de vehículo pesado en número de Ejes Equivalentes.

Actualmente, el Manual de Carreteras Volumen N°3 (MCV3) (MOP, 2013a) propone valores
de FC calculados en base a información de plazas de pesajes de fines de los años 90. Sin
embargo, estos factores requieren ser actualizados entendiendo que tanto los tipos de
camiones, las configuraciones de ejes y las cargas transportadas han sufrido variaciones en
el último tiempo.

Por otra parte, los factores propuestos por el MCV3 fueron calculados en base a un enfoque
empírico. Sin embargo, hoy en día dada la disponibilidad de herramientas computacionales
es posible calcular estos factores considerando un enfoque mecanicista-empírico (M-E) de
análisis de tensiones y deformaciones, que se ajusta de mejor forma al problema tratado.
Por estas razones, esta investigación propone una actualización de los FC, del distrito de
yanahuara de la ciudad de Arequipa, considerando información regional de tipos de vehículos
y cargas transportadas, bajo un enfoque de tipo M-E.
El método o técnica más utilizada en Perú para el diseño estructural del pavimento con capas
finales de rodadura asfáltica o de concreto hidráulico, siempre se refiere a la AASHTO; que
se divide en la guía empírica 93 y en la nueva guía empírico-mecanicista de diseño 2002. La
guía del año 1993 requiere la cantidad de ejes equivalentes (ESAL) y el Factor de Camión
depende del índice de Serviciabilidad y es la que se utiliza actualmente en Perú

1
Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO
NICOLAS
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

II. GENERALIDADES

1. Ubicación
El conteo de vehículos se realizó en la siguiente ubicación:

Avenida trinidad moran. distrito de yanahura -arequipa

2. Metodología de trabajo
La metodología propuesta para este trabajo consta de 5 etapas. La Figura 1, muestra
un esquema de la metodología utilizada en esta investigación.

Tabla.1 Metodología de trabajo

2
Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO
NICOLAS
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

a) Revisión de bibliografía: se toma de referencia muchas bibliografías y como

guía principal tomamos (ingeniería de carreteras de pavimentos para carreteras-
de ing. Alfonso Montejo Fonseca).
b) Procedimiento de base de datos (obtención de datos): se realizó un conteo de
3 días en dos estaciones los días (1,2 y 3 de octubre del presente año).
c) Escenario de modelación: se modelo el formato que se utilizara para el resultado
obtenido del conteo
d) Calculo de factor camión: el cálculo se realizó según la bibliografía indica que
se tomó como referencia.
e) Análisis comparativo: los comparativos se realizarán con los datos del gobierno
regional de Arequipa.

III. OBJETIVOS

3. Objetivo general.

 Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

4. Objetivos específicos.

 Establecer configuraciones de cargas características del distrito de yanahuara de la

ciudad de Arequipa en base conteo de vehículos.
 Diseñar una matriz de escenarios para el cálculo de factor camión.
 Calcular factores camión en base al método de conteo
 Comparar los factores camión respecto de los calculados con método AASHTO y
de los propuestos por el Manual de Carreteras.

IV. MARCO TEÓRICO

1. Factor camión

El FC es un valor que representa el daño causado por un vehículo pesado sobre el pavimento,
en función de una unidad patrón llamada "eje equivalente", el cual se refiere a un eje simple
de rodado doble (ESRD), que entrega una carga de 8,16 toneladas al pavimento.
El FC representa a cuantos ejes equivalentes corresponde una pasada de un camión
característico, en función del daño que éste produce. De esta forma, un FC igual a 2.0 indica
que el daño producido por dicho vehículo equivale al daño de 2 pasadas de un eje equivalente.
Es relevante caracterizar el FC ya que, interpretan los efectos progresivos del aumento de las
cargas pesadas en las vías, a causa de los avances en intercambios comerciales y la
actualización del parque automotor.

3
Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO
NICOLAS
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

Este valor se puede calcular como la sumatoria de los factores de ejes equivalentes (FEE) de
cada eje, de un vehículo.

El FEE se define como el daño producido en el pavimento con el paso de un eje cualquiera
dividido por el que se produce con el paso de un eje equivalente

2. Clasificación Vehicular oficial

La clasificación oficial, que maneja el departamento de Transporte de la Dirección General

de Caminos del Ministerio de Infraestructura y Vivienda (MICIVI) consiste en lo siguiente:

 Liviano: Automóviles para personas, jeeps, paneles.

 Buses: Todos los buses que tienen eje simple doble en la parte de atrás.
 Carga liviana: Pick-ups, carros acondicionados para cargas pequeñas.
 2 ejes: Incluye todos los camiones con dos ejes, (ejes simple y simple doble).
 3 ejes: Incluye todos los camiones con tres ejes, dos ejes doble rueda en la parte de
atrás y eje simple adelante.
 5 ejes: Incluye tracto camiones (furgones), dos parejas de dos ejes con doble llanta
y eje simple adelante.

3. Identificación de vehículos tipo

La identificación de los vehículos pesados característicos de la zona, se realizó según cada

estación de control determinada anteriormente. La información de conteo se procesó como
sigue:

A. Se calculó un promedio simple de las pasadas vehiculares entre 1,2, y 3 de octubre

por cada estación de medición, respetando el sentido de la vía.
B. Los vehículos se ordenaron de mayor a menor según la cantidad de pasadas generadas
por estación.
C. Se seleccionaron los vehículos con mayor cantidad de pasadas por estación y se fue
bajando de posición, hasta completar un total del 70% de las pasadas totales, en la
muestra seleccionada.
D. Los vehículos se agruparon por camión de 2 ejes, de más de 2 ejes y buses totales.
Los datos de cada estación fueron agrupados en una base de datos general.

4. En función de los puntos anteriores se obtuvo lo siguiente:

a) Los camiones agrupados de 2 ejes (C2E) representan el 100% de los camiones de 2

ejes encuestados en todas las estaciones.

4
Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO
NICOLAS
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

b) Los camiones seleccionados de más de 2 ejes (C+2E), representan un 66% de todos

los camiones de más de 2 ejes encuestados en todas las estaciones.
c) Los buses (B) seleccionados representan un 72% de todos los buses encuestados en
todas las estaciones.
d) La Tabla 2, muestra los vehículos pesados seleccionados y agrupados por tipo de
vehículo. Se indica el número de categoría propuesto por la Dirección de Vialidad.

Tabla 2. Vehículos pesados predominantes en la región de Arequipa

5. pesos y dimensiones:

Se permitirá la circulación de vehículos o combinaciones de vehículos cuyo peso por eje no

exceda los límites que se indican a continuación:

5
Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO
NICOLAS
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

Tabla 3. Pesos y dimensiones para vehículos tipo C 2 y C 3

6. clasificación de estaciones de conteo y procedimiento de medición del peso

6.1 Estación permanente

Se le llama Estación Permanente, a las que trabajan las 24 horas del día durante 7 días
consecutivos pudiendo constatar la fluidez de vehículos, tanto diurno como nocturno, estos
datos nos dan una mejor representatividad para la elaboración del Boletín de Tránsito y
Actualizar los mapas de flujo de tránsito en base a los datos obtenidos durante los siete días
de conteo. Para este tipo de estación se ubican en puntos estratégicos (principales salidas de
la capital hacia el interior del país y de los departamentos de mayor convergencia vial en las
rutas de 1er. orden).
Para realizar este conteo, se necesita de cuatro técnicos como mínimo los que se rotan en
diferentes turnos de 3 ó 4 horas cada uno, tanto diurno como nocturno.
6.2 Estación tipo "A"
Se le llama Estación Tipo "A", porque se laboran cuatro días consecutivos en un período de
12 horas, trabajando dos días hábiles y dos días no hábiles, en un horario de 6:00 AM a 18:00
PM, con estas obtenemos una muestra del comportamiento vehicular ya que también nos
ayudan en la elaboración del Boletín de Tránsito y la actualización de los mapas de flujo
vehicular y otro documento.
Para este conteo se necesitan de 3 técnicos alternando turnos durante el día de 3 ó 4 horas
cada uno; principalmente en las salidas de los departamentos hacia sus municipios, o en
donde especifique la Dirección General de Caminos.
6.3 Estación Tipo "B"
Se le llama Estación Tipo "B", ya que el conteo se realiza dos días hábiles de doce horas
continuas en horario de 6:00 AM a 18:00 PM (Diurno), al igual que las otras estaciones los

6
Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO
NICOLAS
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

datos aportados ayudan a la elaboración tanto de mapas como de documentos vehiculares

(T.P.D.A.)
Para este trabajo es necesario contar con 3 técnicos realizando turnos de 3 ó 4 horas cada uno
durante todo el día.; principalmente este conteo se desarrolla en todo el territorio nacional
para determinar el flujo permanente diurno.

6.4 Estación sumaria

Se le llama Estación Sumaria ya que el conteo se realiza durante un día hábil 12 horas
continuas en horarios de 6:00 AM a 18:00 PM (Diurno), para este conteo se necesita de 3
técnicos realizando turnos de 3 ó 4 horas durante el día que dura el conteo, esta Estación
sumaria abarca casi en su totalidad lo que es la Red Vial del país y los conteos se realizan en
carreteras pavimentadas y no pavimentadas al igual que las estaciones antes mencionadas,
cada estación permite determinar el valor del Tránsito Promedio Diario Anual (T.P.D.A).
En esta estación se clasifica el tránsito liviano y el tránsito pesado, contando con sus
respectivos porcentajes (%), para un mejor historial del tránsito sobre toda la red vial
nacional.
6.5 Pesaje de vehículos
Con el objeto de obtener una muestra representativa de la carga por eje de acuerdo con los
diferentes tipos de vehículos que estipula el Reglamento de Pesos y Dimensiones de
Vehículos Automotores y sus Combinaciones de la Dirección General de Caminos, se
pesarán vehículos de carga, durante cinco días, en diferentes horarios.
Luego se clasifican los vehículos de mayor circulación en la Ruta en la que se realiza el aforo,
por ejemplo,
 C-2, camión de un eje simple y un eje simple de rueda doble.
 C-3, camión de un eje simple y un eje tándem.
 T3-S2, Tracto-camión de un eje simple y un eje tándem y un semirremolque con un
eje tándem.
El pesaje de los vehículos se realizará considerando el tipo de vehículo y para el efecto se
pesará cada uno de los ejes que lo componen, con el objeto de conocer el comportamiento de
las cargas por eje en los diferentes tipos de vehículos clasificados.
El muestreo de pesaje de vehículos, se realizará en diferentes horarios en cada uno de los
cinco días, con el objeto de tener mayor cobertura, para tal efecto se deben considerar las
horas de mayor volumen de tráfico pesado.

7
Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO
NICOLAS
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

Ejemplo de toma de datos sobre el peso.

8
Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO
NICOLAS
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

V. CÁLCULOS Y RESULTADO

Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO

NICOLAS
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje

1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En el presente trabajo se propusieron Factor Camión para distintos vehículos de carga característicos
de la Región del distrito de yanahura Arequipa, en relación al diseño de pavimentos para un diseño
futuro.

Para ello, se caracterizaron las configuraciones y distribuciones de cargas de los vehículos pesados en la
región, considerando información de las EOD, estableciéndose las siguientes conclusiones.

1) Los vehículos pesados escogidos que más circulan por las vías de la región, componen un 70%
del universo de todos los vehículos contados, y se describen a continuación:

UNIDADES SIMPLES COMBINACION

DOS EJES TRES EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES
Camiones y
Camiones Buses Camiones Camiones Camiones Camiones
Buses
16.3% 33.0% 49.3% 1.1% 0.2% 0.1% 0.0%

2) Los vehículos que generan mayor daño en los pavimentos de hormigón son los vehículos de
gran tamaño debido su configuración de ejes utilizado para el gran tonelaje de carga
transportado.
3) La configuración de carga que entrega menor daño al pavimento es vehículo pequeño con un
nivel de carga medio. Esto se debido a su limitada capacidad de carga y al bajo tonelaje
encontrado en las vías de la región.

Finalmente, se recomienda para investigaciones futura lo siguiente:

4) Evaluar en términos económicos el impacto que tendría en el diseño, construcción y

mantenimiento, el uso de los valores de FC propuestos en este trabajo.
5) Ampliar la base de datos de carga para una investigación futura en esta misma línea.
6) Ampliar este estudio a pavimentos asfálticos.

10
Mg. CHAVEZ GUZMAN LORENZO
NICOLAS