Jeppesen Aproximacion

c
COMUNICACIONES
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Curso Procedimientos Operacionales
Procedimientos
Operacionales
IFR
CONTENIDO
1) Procedimientos Operacionales “Gestión Amenazas y Errores”.

2) Documentos Aeronáuticos Básicas. Piloto/Avion
3) Documento AIP Ecuatoriano.
4) Documento NOTAM.
5) Fichas de Aproximación Jeppesen
6) Abreviaturas Aeronáuticas.
GESTIÓN AMENAZAS
Las amenazas son aquellos eventos que

están fuera del control de los pilotos, que
aumentan la complejidad de vuelo, que
requiere la gestión de la tripulación de
vuelo y la atención
Las amenazas se dividen en 2 categorías:

Esperadas e
Inesperadas
GESTIÓN AMENAZAS
Esperada Inesperada
Los pilotos pueden tener un plan listo para Los pilotos pueden planear para estas
estas cuestiones esperadas y tener cuestiones Inesperadas y planificar las
planificada las defensas para acomodarlas o defensas para acomodarlas o arreglarlas.
arreglarlas. Ejemplo Aeropuertos en Ejemplo Mal funcionamiento de los
mínimos, meteorológica “erupciones de aviones, rutas modificados, y Climatología
Volcanes”, NOTAN de anomalías en no previstas en ruta. Entran en esta
Aeropuertos, en Rutas o Mal categoría
funcionamiento de Radios Ayudas Entran en
esta categoría
ERROR
Un error es cualquier acto cometido u omitido por los pilotos que se

traduce en una desviación de lo que pretendían, reduce el margen de
seguridad, y aumenta la probabilidad de un "evento adverso operativa.
ERROR
Tipos de Errores
Error Latente
Error Activo Manifiesta sus efectos cuando es activado mediante unas
Produce una consecuencia en forma rápida
series de particulares circunstancias, es decir, su
y directa. La persona centra sus esfuerzo
por corregir el error. aparición es mucho mas rápida que en el momento que
Ejemplo: Error en la selección de una se genero el error.
Frecuencia, se traduce en la imposibilidad Ejemplo: Error de programación de un Equipo ADF/ILS/
de comunicarse con el organismo de control FMC , en relación al descenso y aproximación. Permanece
.
indetectable en todo el vuelo, hasta iniciarla fase de
aproximación final convirtiéndose este error en activo.
DOCUMENTACIÓN BÁSICA DEL PILOTO PARA EL

VUELO
Licencia: Es el documento otorgado por la autoridad aeronáutica competente para autorizar
los privilegios a un Piloto para el desempeño.
Certificado medico: Es el documento otorgado por la autoridad aeronáutica competente

para Certificar las buenas condiciones físicas y mentales del Piloto.
Libro o bitácora de Vuelo: Es el documento que certifica y controla el numero de horas de

vuelo en sus respectivas habitaciones.
AIP
Es una publicación de información aeronáutica, más

conocida por las siglas AIP Aeronautical Information
Publication, es una publicación editada por las
autoridades competentes en Aviación Civil (o por quien
estas designen) que contiene información aeronáutica de
carácter esencial para la navegación aérea. Se diseñan
para que sean un manual que contenga detalles de
leyes, procedimientos operativos, servicios disponibles o
cualquier otra información que necesite una aeronave
que sobrevuele el país en particular al que se refiere el
AIP.
AIS/AIP
El AIS es la fuente de gubernamental de autoridad Ecuatoriana, única para recolectar, validar,
almacenar, mantener y distribuir la información y los datos aeronáuticos para apoyar las actividades
de aviación en tiempo real en territorio Ecuatoriano. 
 
El AIS suministra la información aeronáutica necesaria para que las operaciones aéreas se
desarrollen con seguridad, regularidad y eficiencia. Toda esa información se publica y distribuye
desde los servicios centrales de Navegación Aérea de forma global como "paquete de documentación
integrada de información aeronáutica", compuesto por: 
AIP: Publicación de Información Aeronáutica, que incorpora información permanente relativa a los
servicios, instalaciones, normativa y procedimientos que afectan a las operaciones aéreas que se
realicen en el espacio aéreo.
Suplementos y enmiendas al AIP.
Circulares de Información Aeronáutica (AIC): Son notificaciones relativas a la seguridad, la

navegación, los asuntos técnicos, administrativos o legales.
NOTAM.
www.ais.aviacioncivil.gob.ec
NOTAM
NOTAM or NoTAM es el acrónimo inglés de Notice To Airmen (Información para aviadores). Las
agencias de gobierno crean y transmiten los NOTAM siguiendo las especificaciones del Anexo 15 OACI
(Servicios de información aeronáutica) de la Convención Internacional de Aviación Civil. Los NOTAM
se crean para alertar a los aviadores de cualquier clase de peligros en una ruta o en algún lugar en
especial. Cuando un piloto entrega su plan de vuelo, el servicio de información de la autoridad
correspondiente le comunica todos los NOTAM pertinentes.
Es información relativa al establecimiento, situación o modificación de cualquier instalación,
servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico cuyo conocimiento oportuno sea indispensable para el
personal afectado por las operaciones de vuelo.
NOTAM
Razones por las que habitualmente se emiten NOTAMs se pueden citar:
1) Peligros como exhibiciones aéreas o saltos de paracaidistas
2) Pistas cerradas
3) Ayudas de navegación por radio inoperativas
4) Ejercicios militares que imponen restricciones en el uso del espacio aéreo
5) Presencia temporal de obstáculos cerca de los aeropuertos
6) Activación o desactivación de zonas restringidas
7) Radio ayudas
NOTAM
Los Notan se pueden verificar por medio del web en la pagina del ais de la
autoridad aeronáutica Ecuatoriana, Facilitando y gestionando rápidamente
la información para los pilotos etc.
http://www.ais.aviacioncivil.gob.ec/notam
© José M. López Martínez

“GALLE”
Direcciondegalle@hotmail.com
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
DIFERENCIAS ENTRE
FORMATOS NUEVO Y VIEJO:
Comenzaron a publicarse a partir del

19-sept-97.
Actualmente la gran mayoría
se adaptan al nuevo formato.
Intento de mejorar con respecto a
las anteriores:
Briefing de ficha.
CRM.
Breve descripción inicial por

medio de iconos de:
ALS
Missed aproach.
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES DEL NUEVO
FORMATO:
DIVISIÓN DE LA
CONFERENCIA:
1- Encabezamiento,
comunicaciones,
MSA e
información previa a
la
aproximación.
2- Vista en planta de la app.
3- Vista en perfil de la app.
4- Mínimos de aterrizaje.
FICHAS DE Fecha de la ficha.
APROXIMACIÓN: Nota: no confundir:

Fecha de la
ENCABEZAMIENTO: ficha.
Fecha de efectividad de la ficha
Son efectivas a partir de las 9:01 Z de la fecha.
Todas las fechas de las fichas son viernes.
Nombre aeropuerto
Identificación del Ciudad donde esta
procedimiento localizado / País.
Indicativo OACI:
FICHAS DE Numerodeíndicedelacarta:
APROXIMACIÓN: Primer dígito: Representa el numero del
aeropuerto en la ciudad por medio de un
ENCABEZAMIENTO: arbitrario.
número / Ejemplo
Madrid:
Barajas: 1
Getafe: 2
Torrejón: 3
Cuatro vientos: visual, no aparece.
FICHAS DE
© Galle
APROXIMACIÓN: Numero de índice de la carta:
ENCABEZAMIENTO: Segundo dígito: Indica el tipo de procedimiento a

utilizar en la carta:
0- area, SID, etc... 4- TACAN 8- PAR, ASR.
1- ILS, MLS, LOC. 5- Reservado. 9- RNAV, proc. Visuales y LORAN.
2- GPS. 6- NDB
3- VOR 7- DF
FICHAS DE
© Galle
APROXIMACIÓN:
FRECUENCIAS DE COMUNICACIONES:
Frecuencias de comunicaciones dispuestas horizontalmente.
Designaciones de letras junto a una

frecuencia indican:
T- Únicamente
transmite.
Radar disponible X- Bajo petición.
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
INFORMACIÓN PREVIA A LA APROXIMACIÓN:
Compuesta de...
Ayuda primaria para la navegación e identificador.

FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
Compuesta de...
Rumbo final de aproximación.

FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
Compuesta de...
Elevación del
aeropuerto.
Elevación de la
cabecera.
FICHAS DE
© Galle
APROXIMACIÓN:
Compuesta de...
Instrucciones completas para el procedimiento de frustrada:
Escritas en literatura.
Se repite mas adelante en forma de los “iconos de frustrada” (nuevo)
FICHAS DE
© Galle
APROXIMACIÓN:
Compuesta de...
Notas adicionales al
procedimiento:
Información de calaje de altímetros.
Elevación de la pista en Hpa (QFE)
TA y TL.
Información adicional.
FICHAS DE
© Galle
APROXIMACIÓN:
MSA(MinimumSafe
Altitude)
Indica el área de protección de 1000’AGL dentro de las 25NM de la ayuda.
Nota: Si el área de protección de la espera es distinta de las 25 NM

standard se indicará esto por medio de una nota al lado del identificador
de la ayuda.
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES:
En color.
Escala en millas en el borde izquierdo.
© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES:
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
MARKERS
NDB VOR VOR/DME

Non directional VHF VORTAC
beacom Omnidirection
VOR/
© Galle al Range
DME FICHA LETO VORDME ILS-A
RWY 23
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES:
ILS RUTAS:
RUTA MAGNÉTICA
LOC Back Course
RUTA GEOGRÁFICA
Off Set Localizer
RUMBO MAGNETICO
© Galle
FICHA LETO VORDME ILS-A
RWY 23
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES:
LOC(BACKCRS)
ILS
LOC Back Course
Off Set Localizer
© Galle FICHA HALIFAX LOC BACK

COURSE
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES:
ILS
LOC Back Course
Off Set Localizer
© Galle FICHA BODO ILS

RWY 25
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES:
INFORMACIÓN DE LAS
AYUDAS
INCLUYEN:
Nombre ayuda.
Identificador.
Código morse. INFORMACIÓN
ADICIONAL:
Frecuencia.
RADIO AYUDA RADIO AYUDA D: implica DME asociado
PRINCIPAL SECUNDARIA T: VOR tipo Terminal
El cuadro se encuentra rodeado El cuadro NO se encuentra L: Low Altitud

de rodeado H: High Altitud
una sombra. de una sombra.
© Galle FICHA LETO VORDME

RWY 23
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES:
INFORMACIÓN DE LAS
AYUDAS
TACAN
NDB
NDB CON BFO

(Beat Frecuency Oscillator)
OPERACIÓN NO H-24
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES:
INFORMACIÓN DE LAS
AYUDAS
ILS (Incluye rumbo de inbound)
ILS DME
ILS BACK COURSE

(Incluye rumbo frontal para HSI)
© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES:
PUNTOS NO
OBLIGATORIOS DE INITIAL APROACH FIX
NOTIFICACIÓN.
INTERMEDIATE FIX
PUNTOS
OBLIGATORIOS DE NOTAS ADICIONALES
NOTIFICACIÓN.
© Galle
FICHA LEST VOR DME ILS
DME 35
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
APROXIMACIÓNES:
IMPORTANTE:
Con representación en el
perfil.
Sin representación en el perfil
Aproximación frustrada
Aproximación en visual.
FICHA LETO VORDME ILS-A

RWY 23
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
APROXIMACIÓNES:
IMPORTANTE:
Sin representación en el perfil.

Con representación en el
perfil
Aproximación frustrada
FICHA GEML
NDB
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PLANTA
APROXIMACIÓNES:
ARCOS DME:
Distancia del arco.
Dirección del vuelo.
Puntos de inicio y final del arco.
Altitud mínima.
RADIALES DE AVISO:
Nos indican el punto a comenzar a virar

para interceptar el LLZ / Radial de
inbound.
(diseñado para altas
velocidades)
FICHAS DE
APROXIMACIÓN: 80º / 260º
VISTA EN PLANTA:
VIRAJE DE
BASE
VIRAJES DE
PROCEDIMIENTO
45º / 180º
HIPÓDROMO
© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PERFIL:
LEYENDA:
BALIZA DE UNA APP VOR o NDB.
© Galle Ficha ILS or LOC rwy 20 NZCH (christchurch)

FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PERFIL:
LEYENDA:
Visual Decision Point
Punto determinado
por un
radial,milla,
rumbo a un NDB
o Ficha Gibraltar SER Rwy
27
IMPORTANTE:
FICHAS DE Ruta del perfil de la aproximación
APROXIMACIÓN: Ruta del perfil de la aproximación de no
VISTA EN PERFIL: precisión

perfil que cuando se encuentra
una aproximación de en el
precisión.
mismo
LEYENDA: LOC (GS OUT)

Glide Slope Altitud

(Comprobación de
altímetros en
senda)
Escala superior:
Ficha ILS Distancia entre fijos (NM)
NZCH
Escala inferior:
Distancia a la thz (pto 0)
Altitud de
franqueamiento de
obstáculos (OCA)
© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
VISTA EN PERFIL:
TABLA DE ALTITUDES:
PARTE SUPERIOR: Ayuda DME y distancia al fijo.
PARTE INFERIOR: Altura recomendada en dicho punto.
IMPORTANTE: SON ALTITUDES

RECOMENDADAS
(El calculo de descenso esta diseñado para mantener

un régimen de descenso constante)
© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
MINIMOS DE ATERRIZAJE:
TABLA DE CONVERSIONES
Ficha LEBB VOR DME ILS DME RWY 30

© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
INFORMACIÓN DE
LUCES DE PISTA.

© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
ICONOS DE FRUSTRADA

© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
MINIMOS DE ATERRIZAJE
(pa aburrir...)
© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
TABLA DE CONVERSIONES:
APP ILS: Nos informa del régimen de descenso de la aproximación en
función de nuestra velocidad de App y la pendiente de la senda.
APP LOC:
Se incluye cuando el régimen de descenso de la senda no coincide

con el de la app LOC.
LOC Desc Grad FAF-D 4.0 IBL : Nos informa desde que puntos se ha
obtenido el cálculo de descenso.
NOTA: no tiene porque ir desde el FAF al MAP
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
TABLA DE CONVERSIONES:
MAP SEGÚN TIEMPO:
Se nos indica el tiempo en la tabla

de conversiones.
La ausencia de una tabla de tiempos implica
que ese procedimiento no se contempla en
dicha app.
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
ICONOS DE LUCES DE
PISTA:
Ejemplo:
Aeropuerto de
Anchorage (PANC)
© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
Disponemos de “tipos de minimos” según el tipo de

aproximación y procedimiento que realicemos.
Ejemplos:
ILS: LOC (GS OUT): CIRCLE TO LAND:
Aproximación directa con senda Aproximación directa LOC Conocido como
“circling”
FICHAS DE DISPOSICIÓN DE LA DA/MDA:

Los mínimos mas bajos autorizados
APROXIMACIÓN: para una app son colocados a la
MINIMOS DE ATERRIZAJE: izquierda, siendo los mínimos “mas
altos” colocados en la parte derecha
STRAIGHT-IN LANDING: de la ficha.
Los mínimos para una aproximación directa (straight-in landing) en un ILS son
divididos en dos grupos:
ILS: Aproximación de precisión (generalmente colocada a la izquierda)
LOC (GS OUT): Aproximación de no precisión cuando la senda se encuentra

fuera de servicio (GS OUT)
© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
CIRCLE TO LAND:
Aproximación realizada para tomar en la pista contraria a la que se esta realizando el
procedimiento.
Notas:
En algunos aeropuertos posee restricciones:
Las categorías de aproximación para “circle-to-
land” son diferentes de las app “stright-in
landing”
Ficha ILS DME RWY I4 LEMG

© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
CIRCLE TO LAND:
Aproximación realizada para tomar en la pista contraria a la que se esta realizando el
procedimiento.
Notas:
Las categorías de aproximación para “circle-to-land” americanas
poseen diferentes velocidades de las categorías de aproximación
USA.
WORLD-WIDE . USA
A: 100 KTS A: 90 KTS
B: 135 KTS B: 120 KTS
C: 180 KTS C: 140 KTS
D: 205 KTS D: 165 KTS

Ficha VOR DME ILS-A RWY 23 LETO Ficha ILS RWY 04R JFK
© Galle
FICHAS DE
APROXIMACIÓN:
UNIDADES:
Excepto en fichas cuyas unidades a utilizar sean las del sistema internacional
(definidas por el simbolo ) las unidades empleadas serán... :
DA (H) Nota:
MDA (H) PIE APP CAT I: DA basada en altímetro

barométrico.
S APP CAT II / III: DA necesario radio
altímetro.
Ficha ILS LEST CAT II loc ILS DME RWY 17

ABREVIATURAS AERONÁUTICAS
La comunicación en el mundo de la aeronáutica no es
exactamente igual que la del resto de los sectores de
nuestra sociedad. La información entre pilotos,
c on t rol a d ore s , t é c n i c os , a u x i l i a re s d e v u e l o,
meteorólogos o personal de telecomunicaciones de
distintos países y con distintos idiomas requiere de una
serie de abreviaturas que hagan uniforme el tránsito de
la información entre todos ellos. Es el lenguaje
aeronáutico.
Sería impensable que la seguridad de los miles de viajeros,

usuarios y trabajadores que diariamente utilizan la aviación a lo
largo y ancho del mundo y en el sentido más amplio de la
palabra quedara en manos de los posibles problemas de
interpretación o traducción por la diversidad de idiomas
implicados.
LISTA DE ABREVIATURAS AERONÁUTICAS Y

SIGNIFICADOS
Las Abreviaturas se pueden verificar por medio del web en la pagina
del ais de la autoridad aeronáutica Ecuatoriana, Facilitando y
gestionando rápidamente la información para los pilotos etc
http://www.ais.aviacioncivil.gob.ec/ifis3/aip/GEN%202.2
Gracias por su atención
Fin

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1) Procedimientos Operacionales “Gestión Amenazas y Errores”.

Las amenazas son aquellos eventos que

Las amenazas se dividen en 2 categorías:

Un error es cualquier acto cometido u omitido por los pilotos que se

DOCUMENTACIÓN BÁSICA DEL PILOTO PARA EL

Certificado medico: Es el documento otorgado por la autoridad aeronáutica competente

Libro o bitácora de Vuelo: Es el documento que certifica y controla el numero de horas de

Es una publicación de información aeronáutica, más

Circulares de Información Aeronáutica (AIC): Son notificaciones relativas a la seguridad, la

1) Peligros como exhibiciones aéreas o saltos de paracaidistas

3) Ayudas de navegación por radio inoperativas

4) Ejercicios militares que imponen restricciones en el uso del espacio aéreo

5) Presencia temporal de obstáculos cerca de los aeropuertos

6) Activación o desactivación de zonas restringidas

© José M. López Martínez

Comenzaron a publicarse a partir del

Breve descripción inicial por

3- Vista en perfil de la app.

FICHAS DE Fecha de la ficha.

APROXIMACIÓN: Nota: no confundir:

APROXIMACIÓN: Numero de índice de la carta:

ENCABEZAMIENTO: Segundo dígito: Indica el tipo de procedimiento a

Frecuencias de comunicaciones dispuestas horizontalmente.

Designaciones de letras junto a una

Ayuda primaria para la navegación e identificador.

Rumbo final de aproximación.

Nota: Si el área de protección de la espera es distinta de las 25 NM

NDB VOR VOR/DME

LOC Back Course

Off Set Localizer

© Galle FICHA HALIFAX LOC BACK

LOC Back Course

Off Set Localizer

© Galle FICHA BODO ILS

El cuadro se encuentra rodeado El cuadro NO se encuentra L: Low Altitud

© Galle FICHA LETO VORDME

NDB CON BFO

ILS (Incluye rumbo de inbound)

ILS BACK COURSE

FICHA LETO VORDME ILS-A

Sin representación en el perfil.

Nos indican el punto a comenzar a virar

BALIZA DE UNA APP VOR o NDB.

© Galle Ficha ILS or LOC rwy 20 NZCH (christchurch)

Visual Decision Point

VISTA EN PERFIL: precisión

LEYENDA: LOC (GS OUT)

Glide Slope Altitud

PARTE SUPERIOR: Ayuda DME y distancia al fijo.

PARTE INFERIOR: Altura recomendada en dicho punto.

IMPORTANTE: SON ALTITUDES

(El calculo de descenso esta diseñado para mantener

Ficha LEBB VOR DME ILS DME RWY 30

Ficha LEBB VOR DME ILS DME RWY 30

Ficha LEBB VOR DME ILS DME RWY 30

Se incluye cuando el régimen de descenso de la senda no coincide

MAP SEGÚN TIEMPO:

Se nos indica el tiempo en la tabla

Disponemos de “tipos de minimos” según el tipo de

FICHAS DE DISPOSICIÓN DE LA DA/MDA:

LOC (GS OUT): Aproximación de no precisión cuando la senda se encuentra

Ficha ILS DME RWY I4 LEMG