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LES CIRCUITS DE PUISSANCE ELECTRIQUE

Chapitre 11 : Freinage des moteurs asynchrones

XXVIII – PRINCIPES DE FREINAGE DES MACHINES ASYNCHRONES :


FREINAGE MECANIQUE (Freinage d’arrêt) :
Il en existe 2 types :
 Freinage à manque de courant : le frein est actionné mécaniquement
(système de ressort) au repos (hors tension). Principe utilisé sur les
systèmes de levage

W
U

V
 Freinage par appel de courant : le frein est actionné mécaniquement
par une alimentation électrique indépendante de celle du moteur.
Dans le cas d’une alimentation du moteur par variateur de vitesse, il y a 
nécessité d’une alimentation indépendante du frein. 

FREINAGE A CONTRE COURANT :


Après la coupure de l’alimentation du moteur, pendant la période de
ralentissement, un courant de sens inverse est envoyé dans les
enroulements par inversion de 2 phases.
Le freinage est très efficace. La tension inverse d’alimentation doit être Coupure
coupée lorsque le moteur est à l’arrêt. Il n’y a aucune pièce mécanique en
contact.

W
La détection de la vitesse nulle est obtenue par des dispositifs à friction, U

W
U

V
centrifuges ou chronométriques.
Inconvénients : contraintes mécaniques importantes, énergie importante à 
 
dissiper dans le rotor et dans le réseau.

Pour réduire le couple au freinage, on peut :
 Insérer des résistances statoriques (R)pour les moteurs à cage
 Utiliser des résistances rotoriques de démarrage pour les moteurs
à bagues

FREINAGE PAR INJECTION DE COURANT CONTINU :


Le stator du moteur est alimenté par une tension redressée afin de créer
un champ magnétique fixe.
Le rotor du moteur tend à suivre le champ fixe et tend à s’immobiliser.
Avantages : faible énergie prise au réseau, couple de freinage réglable Coupure
(réglage de If : 1,3<If<1,5In), aucun risque de démarrage en sens inverse,
faible énergie dissipée au rotor, aucune pièce mécanique en contact
W
U

Inconvénients : nécessite de couper le courant continu dans le stator du


W
U

moteur afin d’éviter l’échauffement


Ce mode de freinage peut être utilisé indifféremment sur les moteurs à 
 
rotor en court circuit comme sur les moteurs à bagues.
Ce système de freinage est souvent intégré dans les variateurs de vitesse

électronique.

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LES CIRCUITS DE PUISSANCE ELECTRIQUE
Chapitre 11 : Freinage des moteurs asynchrones

SCHEMAS DES SYSTEMES DE FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES A


ROTOR EN COURT CIRCUIT :

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LES CIRCUITS DE PUISSANCE ELECTRIQUE
Chapitre 11 : Freinage des moteurs asynchrones

SCHEMAS DES SYSTEMES DE FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES A


ROTOR A BAGUES :

Lycée Professionnel P&M Curie – Aulnoye Aymeries 128

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