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10/22/2018

Mantenimiento a Reductores

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Mantenimiento a Reductores

Iniciar sesión Únete ahora Mantenimiento a Reductores Horacio Diego Felauto Puebla Plant Manager at Na Carrera

Plant Manager at Na Carrera

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El manteniniento a reductores puede ser complicado si no tiene un mínimo de cuidado a ciertos detalles, en este instructivo de mantenimiento, puede asegurar la correcta instrumentación de un mantenimiento correcto a su reductor. Si quiere detalles de ingeniería mas acabados no deje de contactarme. Todos los trabajos de mantenimiento y reparación deben ser realizados por personal capacitado. Lleve a cabo los siguientes procedimientos de mantenimiento con la frecuencia recomendada. Inspeccione la estructura del reductor. Busque por condiciones que representen riesgo a la integridad estructural del equipo, tales como: tornillos flojos, elementos fisurados o partidos o faltantes, así como por corrosión excesiva. Reporte condiciones anómalas. Si hubiera elementos no propios del equipo, soldados o anclados a éste, retírelos, inspeccione des alineamiento entre el Motor – Acople – Reductor , especialmente si detecta tornillos flojos, elementos fisurados, partidos o faltantes. Si detecta des alineamiento, repórtelo a

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su supervisor y acuerden las acciones correctivas a ejecutar.

Inspeccione posibles fugas de aceite. Inspeccione el contenido de agua en el aceite. Cambie el aceite. (en caso de usar aceite sintético, cada 18 meses u 8000 horas). Inspeccione que la tornillería de montaje está debidamente apretada. Inspeccione y limpie y reinstale los tapones magnéticos de drenaje. Vuelva a engrasar las juntas. Cambie el filtro de aceite. Inspeccione el sistema de refrigeración. Programa de análisis de aceite – La frecuencia de cambio del aceite puede reducirse siempre que se implante un programa de análisis del aceite. A continuación se indican las pautas generales relativas a las propiedades típicas y los niveles de contaminación. Si una muestra de aceite presenta alguna de las características mencionadas, debería cambiarse el aceite y el filtro. Cambio en la viscosidad: +/- 15% del valor inicial ISO – Oxidación / TAN: Aumento de 2 unidades respecto al valor inicial del número TAN – Agua: 1000 ppm – Hierro: 200 ppm –Silicio / suciedad: 50 ppm – Cobre: 100 ppm –Aluminio: 20 ppm Normalmente, una relación de 4:1 entre el hierro y el silicio indica contaminación por suciedad. Los valores indicados son orientativos. Las tendencias son tan importantes como las propias cifras. Un aumento de los valores de contaminantes indicaría que está empezando a producirse el desgaste de los componentes internos. El reductor debería supervisarse con mayor frecuencia, y puede que haya que retirarlo del servicio para su reparación

Alineación y nivelación

Inspeccione y verifique la alineación para determinar des alineación. Haga coincidir el eje secundario de la unidad con el eje del equipo accionado, de forma que queden alineados. Las patas de la carcasa de la unidad reductora tienen orificios taladrados para el uso de gatos de nivelación. Al nivelar, comience en el extremo de baja velocidad y continúe hacia el lado de entrada. Si se han utilizado cuñas para nivelar o alinear la unidad o la bancada, deben distribuirse de manera uniforme alrededor de la base para soportar toda la superficie de montaje. La carga soportada debe igualarse para evitar cualquier deformación o esfuerzo localizado en la carcasa inferior. Para el ajuste de la altura coloque cuñas debajo de la base de la unidad. Utilice galgas de espesores para determinar el grosor correcto de la cuña necesaria para soportar cada almohadilla. Todas las almohadillas deben apoyarse uniformemente cuando se instala el reductor. Use cuñas suficientemente grandes para proporcionar un apoyo adecuado. Si las cuñas no se instalan correctamente, pueden desprenderse provocando una importante des alineación del sistema, que causaría daños graves a todos sus componentes. Completada la alineación del eje de baja velocidad, atornille el reductor y apriete los elementos de fijación de montaje con los valores de par apropiados para cada tamaño de perno, indicados en la Tabla 1 y en tabla 2. Haga coincidir el cubo del acoplamiento del motor con el cubo del eje

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primario del reductor, de forma que queden alineados. Recuerde que la tolerancia de vibración en

rodamientos no debe superar los 2 mm/s PRECAUCIÓN! La vida útil de los cojinetes del reductor se ve afectada negativamente por una desalineación del acoplamiento. Después de alinear los acoplamientos de alta y baja velocidad, apriete los pernos de sujeción del motor con los valores de par adecuados para cada tamaño de perno. Vuelva a comprobar la alineación. Completada la alineación, lubrique los acoplamientos. Instale las protecciones de los acoplamientos de alta y baja velocidad de conformidad con las normas de seguridad aplicables a planta.

Instalación del acoplamiento

Si el acople es tipo Fluid Drive, vea la Rutina de mantenimiento mecánico en paro del acople fluid drive. Si el reductor se suministra con un tope trasero, no conecte los acoplamientos hasta haber verificado que el sentido de rotación del eje del motor es el correcto para el giro libre de la unidad de engranajes. Mida con precisión el orificio del cubo y el diámetro del eje para verificar que cada cubo de acoplamiento y su eje tengan un ajuste por presión y que ésta sea adecuada. Inspeccione las dimensiones de la chaveta en el eje y en el orificio de acoplamiento. Asegúrese de que la chaveta va a encajar en el eje y en los chaveteros de los acoplamientos. Inspeccione el ajuste de la chaveta, tanto en el cubo como en el eje. Debería ajustarse perfectamente contra los lados del chavetero. Cuando el cubo esté en el eje, debería haber una pequeña holgura de arriba a abajo. Introduzca la chaveta a ras con el extremo del eje. Inspeccione si hay mellas o rebabas en el eje, el orificio del cubo y las chavetas, y elimínelas si es necesario. Emplee un baño de aceite para calentar los cubos de acoplamiento hasta 118ºC. Retire los elementos flexibles antes de proceder al calentamiento. Inspeccione frecuentemente la temperatura del cubo del acoplamiento con un termómetro de contacto directo o un termómetro digital, para evitar el sobrecalentamiento. Retire los elementos flexibles antes de proceder al calentamiento. Utilice oxiacetileno o un soplete para calentar el cubo. Si utiliza un soplete de oxiacetileno, emplee una mezcla con exceso de acetileno. Dirija la llama hacia el orificio del cubo y manténgalo en movimiento mientras lo calienta. Evite el sobrecalentamiento de una zona. No utilice una llama abierta en una atmósfera combustible o cerca de materiales combustibles. Monte el cubo en el eje lo más rápidamente posible, para evitar la pérdida de calor. Con cuidado, haga coincidir el orificio y el chavetero con el eje y el chavetero y deslice el cubo sobre el eje hasta que éste quede en la posición correcta respecto a su extremo. Si es necesario empujar el cubo hasta su posición, golpéelo suavemente con un martillo blando de latón o plomo. NO dé golpes fuertes, pues podría dañar los cojinetes o engranajes. Deje que se enfríe el conjunto del cubo del acoplamiento y el eje.

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Alineación del acoplamiento

La alineación paralela o desplazada se consigue colocando cuñas bajo el reductor o la base de la unidad, desplazándolos lateralmente según sea necesario. Debería conectarse un calibre de disco grabado en el cubo del acoplamiento de salida de la unidad reductora (baja velocidad), de forma que esté en contacto con el diámetro exterior del eje de la polea o el diámetro exterior del cubo de acoplamiento de la polea. Mientras gira lentamente el eje del reductor, puede determinarse la cantidad de excentricidad. (TIR (lectura total del indicador) = 2 x P) La diferencia en las lecturas del calibre de disco grabado entre dos ubicaciones separadas 180 grados será el doble de la cantidad de excentricidad real. La alineación angular se logra midiendo la distancia entre los extremos de los dos cubos de acoplamiento, en los planos horizontal y vertical. (TIR (lectura total del indicador) = 2 x (X - Y))

Lubricación

Los lubricantes preferidos son aceites minerales EP, adecuados para temperaturas de funcionamiento desde -4 ºC hasta 93 ºC. Para temperaturas inferiores o para aplicaciones críticas, pueden utilizarse lubricantes sintéticos adecuados para temperaturas de funcionamiento desde -32 ºC hasta 100 ºC. Rellene de lubricante hasta el nivel indicado por la varilla de nivel o la mirilla. Las líneas externas de aceite, las bombas y los intercambiadores de calor requerirán cantidades adicionales de aceite. Ponga en funcionamiento el motorreductor durante 3 minutos para llenar el intercambiador de calor y los conductos de lubricación. Vuelva a revisar el nivel de aceite y añada la cantidad necesaria. Se recomienda el uso de un filtro de 25 micras para filtrar el aceite antes de que entre en la caja de engranajes. Si la caja reductora posee nivel estanco, con central hidráulica de filtración y lubricado por lluvia verificar la presencia de lubricante mediante el manómetro de entrada presión mínima de trabajo 1 bar. IMPORTANTE: Etiquete el reductor con el lubricante adecuado, recomendado. PRECAUCIÓN: Si emplea demasiado aceite puede provocar un sobrecalentamiento; si añade una cantidad insuficiente puede provocar una avería de los engranajes. Inspeccione el nivel de aceite con regularidad. El incumplimiento de esta medida de precaución podría dar lugar a daños catastróficos a la unidad reductora. En condiciones de funcionamiento extremas (cambios repentinos de temperatura, polvo, suciedad, partículas de productos químicos, vapores químicos o temperaturas en el cárter de aceite por encima de 93,3 ºC) el aceite debería cambiarse con una frecuencia de entre 1 y 3 meses, dependiendo de la severidad de las condiciones. El rendimiento del aceite nuevo será mayor si se elimina completamente el aceite usado del reductor. Una pequeña cantidad de aceite residual no suele ser perjudicial para el rendimiento. No mezcle nunca aceites para engranajes de distintos fabricantes o tipos. Si cambia de marca o tipo de aceite, lave la unidad de engranajes vertiendo aceite nuevo en la caja de engranajes y dejándolo drenar.

Juntas de eje engrasadas

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Las juntas de eje que vayan engrasadas deben volver a engrasarse en función de la

contaminación de la zona de la junta. En condiciones normales de funcionamiento, las juntas deben volver a engrasarse cada vez que se cambie el aceite. Para volver a engrasar las juntas, retire el tapón de grasa sólida del portajuntas y añada grasa nueva a través del tapón de engrase incorporado, mientras gira lentamente el eje primario del reductor. Añada grasa suficiente al portajuntas. Vuelva a instalar el tapón de grasa sólida en el portajuntas hasta que se purgue grasa limpia del portajuntas. En condiciones de funcionamiento extremas, las juntas deberían volver a engrasarse con una frecuencia de entre 1 y 3 meses, dependiendo de la severidad de las condiciones de funcionamiento.

Drenaje de lubricante

Con la unidad parada y con los procedimientos de bloqueo y etiquetado para prevenir su arranque accidental. Vacíe o bombee todo el aceite a un recipiente adecuado. Si se sospecha que el aceite está contaminado, la unidad de engranajes debería lavarse vertiendo una cantidad de aceite igual a la cantidad de llenado y drenándolo a un recipiente. Limpie a fondo los tapones de drenaje magnéticos.

Toma de muestras de aceite

Cambie el aceite según el programa de la sección sobre mantenimiento preventivo. O adecúese al programa de muestras trimestral de cambio de lubricante por condición. PRECAUCIÓN: Si el ambiente tiene un nivel especialmente alto de humedad, polvo o suciedad, Inspeccione frecuentemente el estado del aceite. Tome muestras e inspeccione si hay condensación y sedimentos. Revise el aceite siempre que alguna condición ambiental inusual pueda causar una excesiva condensación en el interior de la caja de engranajes. Arranque: Después de completar el mantenimiento de la unidad Reductora, Inspeccione los siguientes puntos para garantizar un funcionamiento seguro. Inspeccione la alineación de los acoplamientos que conectan el motor de accionamiento a la unidad Reductora. Inspeccione que los acoplamientos tengan la grasa del tipo adecuado. Inspeccione el apriete de todos los pernos, tuercas y tornillos de montaje. Inspeccione que el nivel de aceite es correcto en la varilla o la mirilla de nivel. Si tiene una central hidráulica para lubricar los engranajes verifique que esté en marcha y que el manómetro a la entrada del reductor este por encima de 1 bar. Inspeccione el sentido de giro de todos los componentes. Verifique que el respiradero, las cubiertas de acceso y las protecciones del acoplamiento estén bien fijas en su lugar. Tenga en cuenta que los respiraderos se envían en una bolsa pegada al puerto de conexión del respiradero. Extraiga el respiradero de la bolsa y atorníllelo al puerto del respiradero. Verifique que la sílica del filtro antihumedad está colocada. PRECAUCIÓN: No utilice la unidad si alguna tapa, cubierta o dispositivo de protección no está en su sitio.

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Si está instalada, utilice la bomba de refrigeración de la central hidráulica para hacer circular el

aceite de lubricación / refrigeración por el sistema. Purgue el aire de la voluta de la carcasa de la bomba aflojando el tapón de la parte superior de la voluta. Vuelva a comprobar que el nivel de aceite es correcto con la bomba en funcionamiento. Si la unidad reductora tiene un tope trasero externo, Inspeccione que su sentido de giro coincide con el del eje de accionamiento secundario. Tome temperaturas de forma horaria en los rodamientos de alta velocidad, en el motor y en los rodamientos del acople. IMPORTANTE: Las comprobaciones del nivel de aceite se deberían hacer con la bomba de refrigeración en funcionamiento, si estuviera instalada.

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2016 M08 13

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