Capcom Unes 1

COD: 1
�A cu�ntos caballos de vapor (CV) equivale un kilovatio (kW)?

A 1 kW = 0,736 CV.
B 1 kW = 0,876 CV.
C 1 kW = 0,325 CV.
D 1 kW = 1,36 CV.
RESPUESTA: D
NORMA: Sin referencia
COD: 2
�A cu�ntos kilovatios (kW) equivale un caballo de vapor (CV)?
A 1 CV = 0,325 kW.
B 1 CV = 0,500 kW.
C 1 CV = 0,736 kW.
D 1 CV = 0,876 kW.
RESPUESTA: C
COD: 5
�A qu� equivale la potencia de un motor, es decir, a qu� equivale la cantidad de
trabajo que desarrolla el motor en la unidad de tiempo?
A Al par desarrollado por el motor en la unidad de tiempo.
B Al par desarrollado por el motor multiplicado por la distancia recorrida.
C Al par desarrollado por el motor multiplicado por el n�mero de revoluciones a las
que gira el mismo.
D Al par desarrollado por el motor a un n�mero de revoluciones en que se alcanza un
aprovechamiento total del combustible.
RESPUESTA: C
COD: 7
�A qu� n�mero de revoluciones se alcanza la potencia m�xima de un motor?
A Al n�mero de revoluciones a las que gira el motor en el momento de arrancarlo.
B A bajas revoluciones.
C A un n�mero intermedio de revoluciones.
D A un n�mero de revoluciones pr�ximo al m�ximo.
RESPUESTA: D
COD: 8
�A qu� r�gimen de revoluciones del motor de un veh�culo es mayor el par motor?
A A un r�gimen bajo de revoluciones.
B A un r�gimen medio de revoluciones.
C A un r�gimen alto de revoluciones.
D En todo el rango de revoluciones del motor.
RESPUESTA: B
COD: 11
�A qu� se deben principalmente las p�rdidas energ�ticas que se producen en la
transmisi�n?
A A la temperatura ambiente.
B A la humedad del ambiente.
C A la aerodin�mica del veh�culo.
D Al rozamiento.
RESPUESTA: D
COD: 20
�Por medio de qu� elemento se acciona un embrague de fricci�n en seco?
A Por medio de una manivela.
B Por medio de un bot�n-pulsador.
C Por medio de un pedal.
D Por medio de una llave de giro.
RESPUESTA: C
COD: 21
Principalmente, �por medio de qu� elemento se transmite la frenada al suelo?
A Por medio del asfalto de la carretera del asfalto de la carretera.
B Por medio de los neum�ticos del veh�culo.
C Por medio de la suspensi�n del veh�culo.
D Por medio del pedal de freno.
RESPUESTA: B
COD: 23
�Por medio de qu� mecanismos se obtienen en la caja de velocidades con cambio
manual las relaciones de desmultiplicaci�n adaptadas a los diferentes valores que
opone el veh�culo al desplazarse?
A Por medio de un conjunto de contrapesos.
B Por medio de un conjunto de engranajes.
C Por medio de un conjunto de v�lvulas.
D Por medio de un conjunto de ruedas.
RESPUESTA: B
COD: 24
�Por medio de qu� elemento compensa un convertidor de par la diferencia de
revoluciones entre el motor y el tren de tracci�n?
A Por medio de una rueda bomba.
B Por medio de una rueda directriz.
C Por medio de una rueda turbina.
D Por medio de una placa de presi�n.
RESPUESTA: B
COD: 32
�C�mo act�a el ralentizador el�ctrico?
A Ajustando la fiabilidad del embrague.
B Activando los cilindros del freno de servicio.
C Manteniendo las revoluciones de la trasmisi�n en un r�gimen determinado.
D Disminuyendo la resistencia aerodin�mica.
RESPUESTA: C
COD: 33
�C�mo act�a una caja de velocidades?
A Como un embrague de fricci�n en seco.
B Como un embrague electromagn�tico.
C Como un embrague de fricci�n en ba�o de aceite.
D Como un convertidor de par.
RESPUESTA: D
COD: 34
El motor act�a como freno:
A dejando de acelerar o seleccionando una relaci�n de marcha m�s corta.
B dejando de acelerar o seleccionando una relaci�n de marcha m�s larga.
C solamente al dejar de acelerar.
D solamente seleccionando una marcha m�s corta.
RESPUESTA: A
COD: 36
�C�mo consigue principalmente el ABS cumplir sus funciones?
A Regulando la presi�n hidr�ulica o neum�tica que llega a los elementos frenantes.
B Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor,
aprovechando la existencia de otros sistemas como el ESP y el ASR.
C Actuando como un freno neum�tico convencional que lleva acoplado un sistema de
mando electr�nico.
D Accionando desde el pedal del freno de una forma tal que los frenos reaccionen
inmediata, simult�nea y uniformemente.
RESPUESTA: A
COD: 37
�C�mo consigue principalmente el BAS (asistente a la frenada de urgencia) cumplir
sus funciones?
A Regulando la presi�n sobre los elementos frenantes.
aprovechando la existencia de otros sistemas como ABS y ASR.
RESPUESTA: C
COD: 39
�C�mo consigue principalmente el ESP cumplir sus funciones?
RESPUESTA: B
COD: 41
�C�mo debe estar el motor cuando se quiere sustituir el aceite?
A Parado y fr�o, para que todo el aceite est� en el c�rter.
B Parado y caliente, porque as� se encuentra m�s diluido y al salir r�pidamente
facilita la salida de la suciedad.
C Encendido, para que los pistones empujen el aceite para que salga f�cilmente.
D Encendido y caliente, para que los pistones empujen el aceite para que salga y
adem�s est� fluido el aceite y arrastre la suciedad.
RESPUESTA: B
COD: 42
�C�mo debe estar el motor para comprobar el nivel del aceite con exactitud?
A En funcionamiento, porque as� se obtiene una idea real de c�mo se engrasan las
piezas cuando est�n trabajando.
B Parado y en caliente.
C Parado y en fr�o.
D No importa c�mo est� el motor, con tal que el veh�culo se encuentre en llano.
RESPUESTA: C
COD: 46
�C�mo debe proceder el conductor en caso de detectar peque�os descensos en el nivel
de aceite o agua al realizar los controles peri�dicos?
A Rellenando con el l�quido correspondiente hasta restablecer el nivel necesario.
B Comunic�ndoselo inmediatamente al servicio de mantenimiento.
C Llevando el veh�culo al taller para que rellenen los l�quidos correspondientes.
D No hace falta realizar ninguna operaci�n mientras las p�rdidas sean peque�as.
RESPUESTA: A
COD: 51
�C�mo es conocida tambi�n la distribuci�n electr�nica de la fuerza de frenado?
A Electronically controlled brake system (EBS).
B Electronic stability program (ESP).
C Brake assistance system (BAS).
D Electronic brake variation (EBV).
RESPUESTA: D
COD: 52
�C�mo es la cantidad de combustible que se inyecta en el motor y el par motor
cuando �ste gira a bajas revoluciones?
A Peque�a y, por tanto, tambi�n lo es el par motor.
B Peque�a, pero en cambio el par motor es grande.
C Grande y, por tanto, tambi�n lo es el par motor.
D Grande, al contrario que el par motor producido.
RESPUESTA: A
COD: 56
Para conocer los riesgos impl�citos de las operaciones y revisiones de
mantenimiento del veh�culo, �qu� debe consultar el conductor en primer lugar?
A Debe preguntar en un taller de confianza.
B Debe llamar a la casa fabricante.
C Debe consultar en los centros de salud.
D Debe consultar el libro de mantenimiento y cuidados facilitado por el fabricante.
RESPUESTA: D
COD: 64
�C�mo se conoce el efecto producido por la retenci�n que el motor produce en el
veh�culo cuando se deja de acelerar?
A Freno de servicio.
B Freno motor.
C Relaci�n de marchas.
D Relaci�n de cambios.
RESPUESTA: B
COD: 75
�C�mo se denomina al motor que conserva un par similar durante una amplia gama de
revoluciones?
A Lineal.
B El�stico.
C Inel�stico.
D Exponencial.
RESPUESTA: B
COD: 85
�C�mo se denomina la p�rdida de frenada debido al calentamiento excesivo de los
elementos frenantes del freno de servicio?
A Efecto shipping.
B Efecto fading.
C Efecto folding.
D Efecto running.
RESPUESTA: B
COD: 96
�C�mo se denomina el sistema que corta la inyecci�n de combustible cuando el
veh�culo supera una determinada velocidad?
A Tac�grafo.
B ABS.
C ESD.
D Limitador de velocidad.
RESPUESTA: D
NORMA: RD 1417/2005 Art. 6
COD: 97
�C�mo se denomina el sistema que evita que las ruedas se bloqueen durante las
maniobras de frenado, con lo que se consigue un mayor rendimiento de frenado, as�
como mantener el control de la direcci�n del veh�culo?
A EDS.
B ASR.
C ABS.
D Limitador de velocidad.
RESPUESTA: C
COD: 106
El par motor est� relacionado con:
A la longitud del cig�e�al.
B el di�metro del embrague.
C la expansi�n de los gases quemados en el interior del cilindro.
D el n�mero de velocidades de la caja de cambios.
RESPUESTA: C
COD: 122
�C�mo se denominan los tres ejes dispuestos en una caja de cambios o de
velocidades?
A Primario, secundario y terciario.
B Primario, secundario y complementario.
C Primario, intermedio y secundario.
D Primario, intermediario y complementario.
RESPUESTA: C
COD: 124
�C�mo se denomina un neum�tico que es especial para su utilizaci�n en barro y
nieve?
A Regroovable.
B Tubeless.
C Reinforced.
D M+S.
RESPUESTA: D
COD: 125
�C�mo se denomina un neum�tico que lleva los flancos reforzados?
A M+S.
B Regroovable.
C R+E.
D Reinforced.
RESPUESTA: D
COD: 126
�C�mo se denomina un neum�tico que no lleva c�mara?
A Tubeless.
B S+C.
C Reinforced.
D M+S.
RESPUESTA: A
COD: 127
�C�mo se denomina un neum�tico que se puede regrabar?
A Regroovable.
B I+D.
C R+E.
D Reinforced.
RESPUESTA: A
COD: 132
�C�mo se detecta que no se quema la totalidad de carburante presente en los
cilindros del motor?
A Por el ruido caracter�stico que hace el motor cuando se produce esta
circunstancia.
B Porque el motor se cala.
C Porque el color del humo de escape es negro.
D Porque el motor da tirones.
RESPUESTA: C
COD: 137
�C�mo se llama el par que proporciona la tracci�n para que, aplicado a trav�s de la
adherencia entre neum�tico y calzada, permita el desplazamiento del veh�culo?
A Par en rueda.
B Par en transmisi�n.
C Par motor.
D Par en cig�e�al.
RESPUESTA: A
COD: 138
�C�mo se llama el proceso mediante el cual el motor di�sel transforma la energ�a
qu�mica del carburante en energ�a mec�nica?
A Combusti�n.
B Potenciaci�n.
C Eclosi�n.
D Estallido.
RESPUESTA: A
COD: 142
�C�mo se llama la energ�a que tiene un veh�culo por estar en movimiento?
A Energ�a potencial.
B Energ�a calor�fica.
C Energ�a cin�tica.
D Inercia est�tica.
RESPUESTA: C
COD: 143
�C�mo se llama la pieza de accionamiento en un convertidor de par?
A Rueda turbina.
B Rueda directriz.
C Placa de presi�n.
D Rueda bomba.
RESPUESTA: D
COD: 144
�C�mo se llama la pieza de salida de un convertidor de par?
A Rotor.
B Rueda directriz.
C Placa de presi�n.
D Rueda bomba.
RESPUESTA: A
COD: 145
�C�mo se llama la pieza que, dentro de un cilindro, recibe la presi�n generada por
la combusti�n del carburante que la desplaza de arriba hacia abajo?
A Biela.
B Volante del motor.
C Diferencial.
D Pist�n.
RESPUESTA: D
COD: 146
�C�mo se llama la pieza que transmite la presi�n de la combusti�n, recibida por el
pist�n, al cig�e�al?
A Camisa.
B Palier.
C Biela.
D Diferencial.
RESPUESTA: C
COD: 147
�C�mo se llama la propiedad que describe la mayor o menor facilidad de un aceite
para pasar por las canalizaciones?
A Estabilidad.
B Adherencia.
C Detergencia.
D Viscosidad.
RESPUESTA: D
COD: 151
�C�mo se llaman las curvas a trav�s de las cuales se representan el par y la
potencia, en las cuales se ve c�mo var�an las prestaciones en funci�n de las
revoluciones?
A Curvas medias.
B Curvas normalizadas.
C Curvas caracter�sticas.
D Curvas m�ximas.
RESPUESTA: C
COD: 155
El par motor se produce:
A debido a una fuerza de expansi�n de los gases quemados en el motor que se
transforma en giro del cig�e�al.
B debido a una fuerza de compresi�n de la mezcla de aire y carburante en el motor
por acci�n del giro del cig�e�al.
C debido a la apertura y cierre de las v�lvulas de admisi�n y escape de la culata.
D debido a la diferencia de potencial producida en los sistemas de generaci�n de
electricidad.
RESPUESTA: A
COD: 156
�Con qu� tipo de caja de cambio se puede ahorrar m�s carburante?
A Con caja de cambio autom�tica, pero s�lo en pendientes ascendentes.
B Con cajas de cambio manual.
C El tipo de caja de cambio no influye en el consumo de carburante.
D Con caja de cambio autom�tica.
RESPUESTA: B
COD: 164
�C�mo se puede detectar un aumento en el consumo de carburante?
A Observando al aparcar el veh�culo si existe un charco de carburante en el suelo.
B Observando si hay olor a carburante al conducir el veh�culo.
C Con un control peri�dico, anotando las cargas de carburante y los kil�metros
recorridos.
D Anotando el lapso de tiempo transcurrido entre cargas sucesivas de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 165
�Qu� puede causar problemas en el sistema de direcci�n de un autom�vil?
A Las ruedas mal equilibradas.
B Una disminuci�n de la aceleraci�n.
C Un aumento de velocidad.
D Un aumento de los frenazos.
RESPUESTA: A
COD: 167
�Qu� puede producir un desgaste irregular en los neum�ticos?
A Circular con las llantas muy sucias.
B Montar neum�ticos con los flancos muy reforzados.
C Un aumento de velocidad.
D Circular con las ruedas mal equilibradas.
RESPUESTA: D
COD: 168
En un autom�vil provisto de embrague de fricci�n en seco, cuando no se pisa el
pedal del embrague, la transmisi�n del movimiento del volante motor a la caja de
velocidades se realiza:
A mediante un servomecanismo hidroneum�tico.
B mediante unos muelles que presionan el disco de embrague entre la plato de
presi�n y el volante motor.
C mediante una rueda turbina y una rueda bomba.
D a trav�s de la fuerza de circulaci�n del aceite contenido en el embrague.
RESPUESTA: B
COD: 172
�Qu� efecto se produce en el r�gimen de revoluciones del motor hasta llegar a las
ruedas?
A Se produce una multiplicaci�n.
B Se produce una desmultiplicaci�n.
C Se produce una desclasificaci�n.
D Se produce una potenciaci�n.
RESPUESTA: B
COD: 175
�C�mo son los valores de par y potencia que aparecen en las especificaciones
t�cnicas indicadas por el fabricante del veh�culo?
A M�nimos.
B Medios.
C Incrementados.
D M�ximos.
RESPUESTA: D
COD: 176
�C�mo suele ser el funcionamiento de los diferenciales autoblocantes?
A Manual.
B Semiautom�tico.
C Manual o autom�tico, dependiendo de la velocidad.
D Autom�tico.
RESPUESTA: D
COD: 177
�Con cu�l de las siguientes actuaciones crea frotamiento entre los flancos de los
neum�ticos montados en gemelo?
A Con una distancia insuficiente entre los neum�ticos emparejados en gemelo.
B Con una disminuci�n de la aceleraci�n.
C Con un aumento de velocidad.
D Con un aumento de los frenazos.
RESPUESTA: A
COD: 178
�Con el movimiento de qu� piezas va sincronizado el movimiento de las v�lvulas?
A Con el de las ruedas.
B Con el de los rodamientos del cig�e�al.
C Con el del embrague.
D Con el de los pistones.
RESPUESTA: D
COD: 182
�Con qu� elemento est� conectado el volante de inercia en un autom�vil provisto de
un embrague de fricci�n en seco?
A Con el motor.
B Con la caja de velocidades.
C Con el diferencial.
D Con el eje tractor.
RESPUESTA: A
COD: 183
�Con qu� nivel de revoluciones se obtiene un mejor par motor?
A El par motor no depende de las revoluciones.
B Con el m�s bajo.
C Con el m�s alto.
D Con un nivel medio.
RESPUESTA: D
COD: 184
La resistencia a la rodadura en un neum�tico aumenta:
A con la reducci�n de la presi�n de inflado.
B con el incremento de la aceleraci�n.
C con el aumento del consumo de carburante.
D con el uso del estrangulador del aire.
RESPUESTA: A
COD: 186
�Con qu� siglas es conocido el antibloqueo de ruedas?
A ABS.
B ABP.
C BAS.
D ATP.
RESPUESTA: A
COD: 187
�Con qu� siglas es conocido el programa electr�nico de estabilidad?
A EDP.
B ESP.
C EFP.
D ABS.
RESPUESTA: B
COD: 211
�Qu� actuaci�n es correcta para optimizar el consumo de carburante?
A Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno, �nicamente.
B Hacer un buen uso del motor, solamente
C S�lo hacer un buen uso de la caja de velocidades.
D Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno, del motor y de la caja de
velocidades, dependiendo de cada situaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 212
De las afirmaciones siguientes, �cu�l es una medida de ahorro de carburante
equivocada?
A La relaci�n de arranque debe ser aquella que permita una salida suave y
pr�cticamente sin acelerar.
B Bajar las pendientes con el motor en punto muerto.
C Acelerar suave y gradualmente.
D Circulando por pendientes ascendentes o descendentes es recomendable saltar
velocidades siempre que sea necesario.
RESPUESTA: B
COD: 213
De las afirmaciones siguientes, �cu�l es una medida de ahorro de carburante
equivocada?
A Bajar las pendientes con el motor en punto muerto.
B Hacer un buen uso del motor.
C Hacer un buen uso de la caja de velocidades.
D Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno.
RESPUESTA: A
COD: 214
De las siguientes indicaciones, �cu�l es incorrecta para seleccionar una relaci�n
de marchas m�s alta?
A Observar la velocidad de giro del motor.
B Consultar el manual del veh�culo.
C Observar el tac�metro para comprobar las revoluciones por minuto del motor.
D Utilizar la potencia m�xima antes de subir la marcha.
RESPUESTA: D
COD: 215
A Tener en cuenta el tipo de material empleado en el motor.
B Consultar el manual del veh�culo.
C Observar el desnivel si hay pendientes.
D Observar la velocidad del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 216
A Comprobar en el manual el rango �ptimo de operaci�n seg�n las revoluciones del
motor.
B Observar el coeficiente de rozamiento del asfalto.
C Comprobar la velocidad a la que se circula.
D Observar el desnivel, si hay pendientes.
RESPUESTA: B
COD: 217
A Mirar en el manual el rango �ptimo de operaci�n seg�n las revoluciones del motor.
B La experiencia en la conducci�n.
C Pisar el pedal del freno.
D Observar la velocidad del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 219
�Cu�l de los siguientes factores no afecta en la elecci�n de la relaci�n de marchas
adecuada durante la marcha?
A El adecuado escalonamiento de la caja de cambios.
B La entrada de impurezas gaseosas.
C La masa de la carga transportada.
D El perfil de la carretera.
RESPUESTA: B
COD: 220
�Cu�l de estos factores no afecta al ahorro de combustible?
A Mirar y ver a lo lejos.
B Guardar una distancia de seguridad adecuada.
C Conducir con anticipaci�n.
D La v�lvula de carga hidr�ulica.
RESPUESTA: D
COD: 221
A El corrector de frenada.
B Guardar una distancia de seguridad adecuada.
D Conducir con tranquilidad.
RESPUESTA: A
COD: 222
A Prever los posibles movimientos que puedan hacer el resto de usuarios de la v�a.
B El ralentizador electromagn�tico.
RESPUESTA: B
COD: 223
A Prever los posibles movimientos que puedan hacer el resto de usuarios de la v�a.
B La elecci�n de la relaci�n de marchas adecuada.
C El ecualizador.
RESPUESTA: C
COD: 232
�Cu�l de las siguientes afirmaciones es cierta?
A La potencia m�xima se alcanza a la velocidad m�xima.
B Los valores m�ximos de par y potencia no se alcanzan al mismo r�gimen de
funcionamiento del motor.
C El par m�ximo se alcanza al ralent�.
D La potencia m�xima se alcanza al ralent�.
RESPUESTA: B
COD: 233
A Al pisar el acelerador aumenta la cantidad de gases en el motor, por lo que
disminuye la fuerza generada.
B Al pisar el acelerador disminuye la cantidad de gases en el motor al entrar m�s
combustible, por lo que disminuye la fuerza generada.
C Al pisar el acelerador disminuyen las resistencias por rozamiento en el motor,
por lo que aumenta la fuerza generada.
D Al pisar el acelerador aumenta la cantidad de gases en el motor, por lo que
aumenta la fuerza generada.
RESPUESTA: D
COD: 234
A Al pisar el acelerador a fondo se quema la totalidad de los gases introducidos en
el cilindro y el rendimiento es mayor, aunque la cantidad de gases contaminantes
tambi�n es mayor.
B Al pisar el acelerador a fondo se quema una gran cantidad de gases y aunque el
rendimiento es mayor, la cantidad de gases contaminantes es menor.
C Al pisar el acelerador a fondo se quedan gases sin quemar, por lo que el
rendimiento de la combusti�n es menor y la cantidad de gases contaminantes es
mayor.
D Al pisar el acelerador a fondo se quedan gases sin quemar, por lo que el
rendimiento de la combusti�n es menor, aunque, a cambio, la cantidad de gases
contaminantes es tambi�n menor.
RESPUESTA: C
COD: 235
A Circulando a gran velocidad aumenta el consumo de combustible, pero disminuye el
de aceite, por ser menor el rozamiento entre las piezas.
B Circulando a gran velocidad aumenta tanto el consumo de combustible como el de
aceite.
C Circulando a gran velocidad aumenta el consumo de aceite, pero disminuye el de
combustible.
D Circulando a gran velocidad permanece igual el consumo de aceite y aumenta el de
combustible.
RESPUESTA: B
COD: 236
�Cu�l de las siguientes afirmaciones es cierta respecto al n�mero de revoluciones
al que se alcanzan el par m�ximo y la potencia m�xima?
A El n�mero de revoluciones al que se alcanzan el par m�ximo y la potencia m�xima
coinciden.
B El par m�ximo se alcanza a un n�mero bajo de revoluciones, mientras que la
potencia m�xima se alcanza a un n�mero intermedio de revoluciones.
C El par m�ximo se alcanza a un n�mero intermedio de revoluciones, mientras que la
potencia m�xima se alcanza a un n�mero de revoluciones pr�ximo al m�ximo.
D El par m�ximo se alcanza a un n�mero de revoluciones pr�ximo al m�ximo, mientras
que la potencia m�xima se alcanza a un n�mero intermedio de revoluciones.
RESPUESTA: C
COD: 240
�Cu�l de las siguientes afirmaciones es falsa?
A Para llegar a reducir el consumo, hemos de tener en cuenta el uso correcto del
veh�culo.
B Para llegar a reducir el consumo y ahorrar dinero cuando utilizamos el veh�culo,
hemos de tener en cuenta el estilo de conducci�n.
C Para llegar a reducir el consumo, hemos de tener en cuenta el mantenimiento
regular del veh�culo.
D Reducir el consumo del veh�culo es ecol�gico, pero con ello no se ahorra dinero.
RESPUESTA: D
COD: 241
De las siguientes afirmaciones relativas a la potencia que debe tener un veh�culo
para transportar una carga determinada, �cu�l es cierta?
A Lo mejor es que el veh�culo tenga la mayor potencia posible, para desplazarse
r�pidamente.
B Lo mejor es que tenga la menor potencia posible, con objeto de que sean menores
los consumos.
C Lo mejor es que la relaci�n entre la potencia del motor y la masa transportada
sea la adecuada.
D Con tal que el veh�culo tenga potencia suficiente para transportar la carga, no
importa cu�l sea el valor de la potencia.
RESPUESTA: C
COD: 242
De las que se indican a continuaci�n, �qu� comprobaci�n peri�dica es innecesario
que realice el conductor de un veh�culo respecto de los neum�ticos?
A La presi�n de inflado.
B Las dimensiones del neum�tico.
C La presencia de desgastes an�malos.
D La presencia de cortes o cuerpos extra�os en la banda de rodadura.
RESPUESTA: B
COD: 243
Para poder utilizar adecuadamente el motor de un veh�culo, �cu�l de las siguientes
caracter�sticas es innecesario conocer?
A La potencia m�xima.
B El coeficiente de rozamiento.
C El consumo espec�fico.
D El par m�ximo.
RESPUESTA: B
COD: 244
�Cu�l de las siguientes caracter�sticas no forma parte de la definici�n de "zona
econ�mica del motor"?
A El consumo espec�fico.
B El par m�ximo.
C La potencia m�xima.
D La energ�a termodin�mica.
RESPUESTA: D
COD: 258
Para evitar el contacto con l�quidos potencialmente peligrosos al llevar a cabo las
inspecciones y operaciones peri�dicas de mantenimiento, �qu� debe hacer el
conductor?
A No debe realizar por s� mismo ninguna operaci�n de revisi�n ni de mantenimiento.
B Debe utilizar el equipo adecuado (ropa, guantes, etc.).
C Debe vaciar los l�quidos de los circuitos antes de realizar estas operaciones.
D Debe llevar el veh�culo al taller.
RESPUESTA: B
COD: 270
�Qu� debe ser sustituido dentro del sistema de refrigeraci�n en las operaciones de
mantenimiento?
A Los manguitos que forman parte del circuito, pues con las altas temperaturas
acaban deterior�ndose.
B El dep�sito del l�quido refrigerante, pues suele estar corro�do por la acci�n del
l�quido.
C El filtro del refrigerante.
D Normalmente no es necesario sustituir nada.
RESPUESTA: C
COD: 274
�Qu� diferencia existe entre la forma de obtenci�n de los aceites minerales y la de
los sint�ticos?
A Los aceites minerales se obtienen directamente de bolsas existentes en el
subsuelo y los sint�ticos se obtienen por procesos qu�micos.
B Los aceites minerales se obtienen de la destilaci�n del petr�leo bruto y los
sint�ticos se obtienen de otras substancias por procesos qu�micos.
C Los aceites minerales se obtienen de las plantas oleaginosas mientras que los
sint�ticos se obtienen del petr�leo por procesos qu�micos.
D Los aceites minerales se obtienen de la destilaci�n del petr�leo bruto y los
sint�ticos se obtienen tambi�n del petr�leo, pero por procesos qu�micos.
RESPUESTA: D
COD: 281
�Qu� elemento de la cadena cinem�tica tiene como funci�n convertir la fuerza y el
n�mero de revoluciones del motor en funci�n de la fuerza de tracci�n que se quiere
conseguir?
A El cig�e�al.
B La caja de velocidades.
C El embrague.
D El diferencial.
RESPUESTA: B
COD: 282
�Qu� elemento de la cadena cinem�tica tiene como funci�n permitir diferentes
n�meros de revoluciones de cada una de las ruedas motrices de cada extremo del eje
motriz?
A El mecanismo de las v�lvulas.
C El embrague.
D El diferencial.
RESPUESTA: D
COD: 283
�Qu� elemento del veh�culo controla el freno de seguridad en un autom�vil con
sistema neum�tico de frenos?
A La v�lvula de cuatro v�as.
B La v�lvula de carga hidr�ulica.
C El cilindro de amortiguaci�n.
D El calder�n de refrigeraci�n.
RESPUESTA: A
COD: 284
�Qu� elemento roza con el volante de inercia durante el proceso de salida de
arranque?
A El cig�e�al.
B El volante del motor.
C El embrague.
D El diferencial.
RESPUESTA: C
COD: 287
�Qu� elemento separa el movimiento del motor del resto de la transmisi�n cuando se
precisa cambiar de marcha?
A La caja de velocidades.
B El embrague.
C El diferencial.
D El volante del motor.
RESPUESTA: B
COD: 295
�Qu� es el "par"?
A La fuerza que desarrolla un mecanismo en rotaci�n o la fuerza que hay que hacer
para hacerlo girar.
B La fuerza que desarrolla un mecanismo en movimiento lineal o la fuerza que hay
que hacer para ponerlo en movimiento.
C La potencia que desarrolla un motor al girar.
D La cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un determinado tiempo.
RESPUESTA: A
COD: 297
�Qu� es el consumo espec�fico de un motor?
A El consumo de combustible, en litros, para que el veh�culo recorra 100 km.
B La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relaci�n a la
potencia desarrollada.
C La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relaci�n al par
desarrollado.
D La cantidad de kil�metros que puede recorrer un veh�culo con una cantidad
determinada de combustible (normalmente 10 litros).
RESPUESTA: B
COD: 298
�Qu� es el consumo espec�fico en un motor?
A La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de fuerza en una
unidad de tiempo.
B La cantidad de calor necesario para producir una unidad de velocidad en una
unidad de tiempo.
C La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de potencia en una
unidad de tiempo.
D La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de temperatura en
una unidad de tiempo.
RESPUESTA: C
COD: 300
�Qu� es el freno motor?
A La utilizaci�n del pedal de freno que tienen todos los coches.
B La utilizaci�n simult�nea del pedal de freno y el de mano.
C La utilizaci�n del freno de mano.
D La utilizaci�n del motor para poder reducir la velocidad.
RESPUESTA: D
COD: 302
En relaci�n con el funcionamiento del sistema de refrigeraci�n, �qu� es
especialmente importante tener en cuenta al volver a montar una correa?
A Que no se cambie el sentido de giro.
B Que quede tensada correctamente.
C Que no se sobrepase la temperatura de ebullici�n del l�quido refrigerante.
D Que la operaci�n no se realice con el motor parado.
RESPUESTA: B
COD: 303
�Qu� es importante para un correcto mantenimiento b�sico del veh�culo?
A Llevar frecuentemente el veh�culo al taller.
B Ampliar en lo posible el periodo de garant�a del veh�culo.
C Que el conductor sepa realizar ciertas reparaciones del veh�culo.
D Realizar una inspecci�n visual y una serie de controles b�sicos antes de cada
jornada.
RESPUESTA: D
COD: 304
�Qu� es la cadena cinem�tica de un veh�culo?
A Una pieza que une cada rueda con el chasis.
B La uni�n del volante con el eje motor.
C Los mecanismos que transmiten la energ�a a las ruedas.
D El conjunto de elementos que forman el sistema de direcci�n y frenado.
RESPUESTA: C
COD: 305
�Qu� es la desmultiplicaci�n de la direcci�n?
A El total de cambios de direcci�n que realizan las ruedas al tomar una curva.
B Los movimientos de volante que el conductor efect�a al tomar una curva.
C La diferencia del manejo de volante seg�n la velocidad del veh�culo y el trazado
de la v�a.
D La relaci�n entre el giro del volante y el cambio de direcci�n de las ruedas.
RESPUESTA: D
COD: 306
�Qu� es la junta de la culata?
A La pieza que cierra de forma estanca los orificios de admisi�n.
B La pieza que cierra de forma estanca los orificios de escape.
C La pieza que forma la uni�n estanca entre los distintos cilindros del bloque.
D La pieza que forma la uni�n estanca entre el bloque motor y la culata.
RESPUESTA: D
COD: 308
Teniendo en cuenta la acci�n que produce el grupo c�nico, �qu� es mayor, el par en
rueda o el par motor?
A Siempre es mayor el par en rueda.
B Siempre es mayor el par motor.
C Son iguales.
D Dependiendo del n�mero de revoluciones, a veces es mayor el par en rueda y otras
veces el par motor.
RESPUESTA: A
COD: 317
Por lo general, �qu� factor, entre otros, hay que tener en cuenta para subir una
marcha?
A Que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre en la parte alta de la zona
verde del cuentarrevoluciones.
B Que las revoluciones del motor est�n por encima de 3000 r.p.m.
C Que la velocidad del veh�culo sea superior a los 60 km/h.
D Que las revoluciones del motor est�n por encima de 3500 r.p.m.
RESPUESTA: A
COD: 318
�Qu� factores hay que tener en cuenta para seleccionar una relaci�n de marchas m�s
larga?
A Que la velocidad del veh�culo sea superior a los 60 km/h.
B La velocidad del veh�culo y la experiencia del conductor.
C Que las revoluciones del motor est�n por encima de 3.500 r.p.m.
D Que la velocidad del veh�culo sea superior a los 80 km/h.
RESPUESTA: B
COD: 320
�Qu� fluido suele estar presente en el interior de un convertidor de par?
A Agua.
B Aire a presi�n.
C Alcohol.
D Aceite.
RESPUESTA: D
COD: 330
�Qu� indica la potencia de un motor?
A La fuerza que puede desarrollar el motor.
B La rapidez con que puede trabajar el motor.
C El par que puede desarrollar el motor.
D El par que puede desarrollar el motor para un consumo unitario de combustible.
RESPUESTA: B
COD: 331
�Qu� indica la viscosidad de un aceite?
A La capacidad de pegarse sobre las superficies a lubricar.
B La mayor o menor facilidad para pasar por las canalizaciones.
C La capacidad para arrastrar posos y residuos, as� como para pulverizar y
emulsionar la carbonilla.
D La capacidad de no descomponerse y permanecer inalterable con el tiempo.
RESPUESTA: B
COD: 341
�Qu� le puede ocurrir al veh�culo si el nivel del aceite se encuentra por encima
del m�ximo?
A Nada en especial.
B Que consuma aceite en exceso.
C Que se gripe el motor.
D Que se caliente el motor.
RESPUESTA: B
COD: 343
�Qu� letra o letras deben llevar los neum�ticos homologados en la Uni�n Europea?
A E.
B EU.
C EUR.
D ER.
RESPUESTA: A
NORMA: Directiva 92/23/CEE
COD: 348
�Qu� magnitud f�sica se tendr� que desarrollar al hacer girar una llave para
desenroscar una tuerca de una rueda?
A Una fuerza.
B Una potencia.
C Una impulsi�n.
D Un par de fuerzas.
RESPUESTA: D
COD: 350
�Qu� mecanismo de la cadena cinem�tica cumple la misi�n de compensar la diferencia
de longitud que deben recorrer las ruedas exteriores frente a las interiores al
tomar una curva?
B El �rbol de levas.
C Los palieres.
D El diferencial.
RESPUESTA: D
COD: 351
�Qu� mecanismos forman parte de la cadena cinem�tica?
A Los que generan energ�a y los de generaci�n de electricidad.
B Los del circuito el�ctrico y los de la suspensi�n del veh�culo.
C Los que generan energ�a y los del circuito de admisi�n y escape.
D Los que generan energ�a y los que la llevan en forma de giro a las ruedas.
RESPUESTA: D
COD: 365
�Qu� pieza forma la estructura del motor?
A El cig�e�al.
C El bloque de cilindros.
D El mecanismo de las v�lvulas.
RESPUESTA: C
COD: 366
�A qu� pieza se acopla el pi��n del motor de arranque para poder arrancar desde el
puesto de conducci�n y sin esfuerzo?
A Al volante del motor.
B A la culata.
C Al embrague.
D A las bielas.
RESPUESTA: A
COD: 367
�Qu� piezas de la cadena cinem�tica proporcionan el movimiento de salida a las
ruedas motrices?
A Las bielas.
B El cig�e�al.
C La caja de velocidades.
D Los palieres.
RESPUESTA: D
COD: 375
�Qu� problemas puede dar un aceite de viscosidad demasiado baja?
A Que no se forma una pel�cula de aceite suficientemente resistente.
B Que arrastre pocos posos y residuos, as� como que no pulverice y emulsione la
carbonilla.
C Que se descomponga y no permanezca inalterable con el tiempo.
D Que d� problemas para arrancar en tiempo fr�o, porque fluye demasiado lentamente
por las canalizaciones.
RESPUESTA: A
COD: 376
�Qu� problemas puede plantear la suciedad, el �xido y la humedad en las bater�as,
cables y caja de bater�as?
A Pueden saltar chispas y producirse incendios.
B Que se produzcan subidas de la tensi�n el�ctrica que da�en alg�n elemento del
circuito el�ctrico.
C Que se generen corrientes de transporte que descarguen la bater�a.
D Un menor rendimiento del motor.
RESPUESTA: C
COD: 377
�Qu� produce el roce de los elementos de frenado sobre los discos con tambores de
freno?
A Energ�a est�tica.
B Calor.
C Movimiento.
D Energ�a cin�tica.
RESPUESTA: B
COD: 378
�Qu� provoca acelerar innecesariamente un motor en fr�o?
A Un elevado desgaste del motor.
B Un par m�ximo muy alto.
C Un ahorro de carburante.
D Obtener r�pidamente una velocidad de crucero �ptima con lo que se ahorra
carburante.
RESPUESTA: A
COD: 380
�Qu� puede causar el desequilibrio de la rueda de un veh�culo?
A El dibujo de la cubierta.
B La abolladura de la llanta.
C La presi�n del inflado superior a la recomendada.
D La presi�n del inflado inferior a la recomendada.
RESPUESTA: B
COD: 382
�Qu� puede ocurrir si el termostato del circuito de refrigeraci�n de un motor se
queda abierto?
A Que el motor se calienta excesivamente.
B Que el motor no funciona y se cala.
C Que el motor no alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento.
D Que disminuye el rendimiento del motor y el consumo de combustible.
RESPUESTA: C
COD: 383
�Qu� puede suceder si existe alguna irregularidad en la superficie de contacto
entre la llanta y el eje de la rueda?
A Que existan variaciones de la fuerza de amortiguaci�n.
B Que aparezcan vibraciones en el sistema de direcci�n.
C Una disminuci�n de la temperatura de la cubierta.
D Un aumento de la aceleraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 387
�Qu� recomendaci�n es conveniente seguir para optimizar el consumo de carburante
conduciendo en llano?
A Presionar poco el pedal de acelerador.
B Circular en punto muerto siempre que sea posible.
C Mantener la aguja del tac�metro en la parte derecha de la zona econ�mica, lo m�s
cerca posible del r�gimen de consumo espec�fico m�nimo.
D Reducir mucho la relaci�n de trasmisi�n seleccionada.
RESPUESTA: A
COD: 388
conduciendo en pendientes ascendentes?
A Reducir la relaci�n de trasmisi�n seleccionada si fuera necesario.
B Mantener la aguja del tac�metro en la parte izquierda de la zona econ�mica.
C Mantener el pedal acelerador poco pisado.
D Abrir las ventanillas para que circule el aire libremente.
RESPUESTA: A
COD: 389
conduciendo en pendientes descendentes?
A R�gimen de giro muy alto, mientras no se acelera, hasta que aparezcan las
vibraciones.
B Mantener el pedal acelerador poco pisado.
C Mantener el pedal acelerador presionado.
D Reducir mucho la relaci�n de trasmisi�n seleccionada.
RESPUESTA: B
COD: 391
�Qu� relaci�n general hay entre la resistencia aerodin�mica y la velocidad?
A La resistencia aerodin�mica es el doble que la velocidad.
B La resistencia aerodin�mica crece con el cuadrado de la velocidad.
C La resistencia aerodin�mica no est� relacionada con la velocidad.
D La resistencia aerodin�mica decrece con la velocidad.
RESPUESTA: B
COD: 410
�Qu� se representa en las curvas caracter�sticas del motor de un veh�culo?
A La forma en que var�a la potencia en funci�n del par del veh�culo.
B La forma en que var�a la velocidad en funci�n del consumo del veh�culo.
C La forma en que var�a el par en funci�n de la potencia del veh�culo.
D La forma en que var�an las prestaciones (el par y la potencia) en funci�n del
n�mero de revoluciones del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 417
�Qu� significa que un neum�tico est� identificado como "M+S"?
A Que es neum�tico sin c�mara.
B Que se puede regrabar.
C Que necesita un inflado especial.
D Que es especial para utilizaci�n en barro y nieve.
RESPUESTA: D
COD: 418
�Qu� significa que un neum�tico est� identificado como Regroovable?
A Que lleva los flancos reforzados.
B Que se puede regrabar.
D Que es un neum�tico sin c�mara.
RESPUESTA: B
COD: 419
�Qu� significa que un neum�tico est� identificado como Reinforced?
B Que provoca una buena dispersi�n del calor.
D Que provoca una mala dispersi�n del calor.
RESPUESTA: A
COD: 420
�Qu� significa que un neum�tico est� identificado como Tubeless?
B Que provoca una buena dispersi�n del calor.
D Que es neum�tico sin c�mara.
RESPUESTA: D
COD: 424
�Qu� son las camisas del cilindro?
A Es la parte que recubre parcialmente el cilindro del motor.
B Es la parte que recubre parcialmente el cilindro del motor, pero s�lo cuando se
puede separar como una pieza aparte.
C Es la parte interior del cilindro, por donde se desplaza el pist�n.
D Es la parte interior del cilindro, por donde se desplaza el pist�n, pero s�lo
cuando se puede separar del bloque como pieza aparte.
RESPUESTA: D
COD: 428
�Qu� son los flancos del neum�tico?
A Son los costados laterales.
B Son las uniones de la cubierta a la llanta.
C Son los extremos laterales de los talones.
D Es la cavidad uniforme.
RESPUESTA: A
COD: 429
�Qu� son los retardadores en una caja de cambios?
A Un dispositivo que act�a impidiendo el cambio de marcha hasta que los dos
elementos a conectar tienen el mismo n�mero de revoluciones.
B Un dispositivo que realiza una funci�n de frenado de los ejes, aminorando las
revoluciones que llegan a las ruedas.
C Un dispositivo que transmite el�ctricamente la orden de acoplamiento.
D Un dispositivo que permite el accionamiento del grupo distribuidor y zonal en una
caja de velocidades de triple grupo.
RESPUESTA: B
COD: 431
Entre otras cosas, �qu� sucede cuando se incrementa la resistencia a la rodadura en
un neum�tico?
A Se reduce la presi�n de inflado.
B Se incrementa la aceleraci�n.
C Aumenta el consumo de carburante.
D El estrangulador del aire no funciona.
RESPUESTA: C
COD: 433
�Qu� testigos del veh�culo es recomendable comprobar antes de iniciar la marcha?
A Los de rozamiento del asfalto.
B Los de presi�n de aceite y combusti�n.
C Los de presi�n de aceite y carga.
D Los de aceleraci�n del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 434
�Qu� tiene que conocer el conductor para realizar correctamente una inspecci�n
visual y una serie de controles b�sicos antes de cada jornada?
A Las prestaciones y el consumo espec�fico de su veh�culo.
B D�nde tiene que mirar y qu� debe ver, para asegurarse de que los elementos
importantes que afectan a la circulaci�n funcionan correctamente.
C Cada cu�nto tiempo debe llevar el veh�culo al taller para una revisi�n.
D Nada, no es necesario ning�n conocimiento previo.
RESPUESTA: B
COD: 435
�Qu� tiene que ver la potencia m�xima de un motor con la Potencia Fiscal que fija
el impuesto sobre autom�viles?
A No tienen nada que ver.
B Ambas son iguales.
C La Potencia Fiscal equivale a la potencia m�xima del motor multiplicada por 0,5.
D La Potencia Fiscal equivale al logaritmo decimal de la potencia m�xima del motor.
RESPUESTA: A
COD: 436
�Qu� tipo de carcasa es utilizada en el neum�tico?
A Centr�peta.
B Helicoidal.
C Coniforme.
D Radial.
RESPUESTA: D
COD: 439
�Qu� tipo de desgaste provoca en el neum�tico un frenazo brusco?
A Un desgaste irregular, repartido por toda la superficie del neum�tico.
B Un desgaste en la zona de la v�lvula de inflado del neum�tico.
C Un desgaste concentrado en una parte del neum�tico.
D Un desgaste en los bordes laterales del neum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 440
�Qu� tipo de m�quina es el motor de un veh�culo?
A Una m�quina t�rmica que transforma la energ�a mec�nica del carburante en energ�a
qu�mica.
B Una m�quina t�rmica que transforma la energ�a mec�nica del carburante en energ�a
el�ctrica.
C Una m�quina el�ctrica que transforma la energ�a qu�mica del carburante en energ�a
mec�nica.
D Una m�quina t�rmica que transforma la energ�a qu�mica del carburante en energ�a
mec�nica.
RESPUESTA: D
COD: 443
�Qu� tipo de motor es el motor de arranque?
A Di�sel.
B De explosi�n.
C El�ctrico.
D De reacci�n.
RESPUESTA: C
COD: 446
�Qu� tipo de transformaci�n energ�tica ocurre en el motor?
A La energ�a mec�nica del carburante se transforma en energ�a qu�mica.
B La energ�a mec�nica del carburante se transforma en energ�a el�ctrica.
C La energ�a qu�mica del carburante se transforma en energ�a el�ctrica.
D La energ�a qu�mica del carburante se transforma en energ�a mec�nica.
RESPUESTA: D
COD: 455
�Qui�n debe comprobar que la presi�n en el sistema neum�tico de frenos es la
adecuada antes de ponerse en circulaci�n?
A La empresa propietaria.
B El conductor del veh�culo.
C Nadie.
D Cualquier persona que viaje en el veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 463
�Se debe comprobar que hay presi�n de aire suficiente en los circuitos neum�ticos
de frenado?
A S�lo despu�s de haber permanecido el veh�culo inmovilizado durante un largo
periodo de tiempo.
B S�.
C No.
D S�lo si se va a hacer un recorrido largo.
RESPUESTA: B
COD: 466
�Se produce la fuerza m�xima de combusti�n al pisar el acelerador a fondo?
A S�, porque la cantidad de carburante que se inyecta es m�xima.
B No, porque aunque se pise a fondo el acelerador, no se puede inyectar m�s
carburante.
C No, pues aunque se inyecte la m�xima cantidad de carburante, no hay suficiente
aire ni tiempo para quemarlo.
D No, porque al pisar el acelerador a fondo, las resistencias de rozamiento son
m�ximas.
RESPUESTA: C
COD: 467
�Se puede accionar el retardador hidr�ulico por medio del pedal del freno?
A No, nunca.
B S�lo circulando en pendientes ascendientes.
C S�lo circulando en pendientes descendientes.
D S�, hay casos en que s� se puede.
RESPUESTA: D
COD: 470
�Un mantenimiento regular del veh�culo puede llegar a reducir el consumo?
A No, s�lo depende del carburante.
B No, nunca.
C S�lo en trayectos largos.
D S�.
RESPUESTA: D
COD: 471
�Un uso correcto del veh�culo puede llegar a reducir el consumo?
A S�lo en largos viajes.
B S�.
C No, s�lo depende del carburante.
D No, nunca.
RESPUESTA: B
COD: 472
A altas revoluciones la cantidad de combustible que se inyecta es mucha, pero no
hay suficiente aire para que pueda mezclarse y quemarse. �Por qu� es poca la
cantidad de aire?
A Porque al girar el motor con mucha rapidez, el aire no tiene tiempo de llenar el
cilindro.
B Porque se inyecta mucho combustible y no deja sitio para que entre aire.
C Porque en estas condiciones, dentro del cilindro existe una presi�n muy alta que
no deja entrar m�s aire.
D Porque la v�lvula de admisi�n no se abre.
RESPUESTA: A
COD: 483
Al accionar el freno de estacionamiento en un autom�vil dotado de sistema neum�tico
de frenos:
A los ralentizadores evitan la fatiga de los frenos.
B no debe utilizarse el freno de servicio.
C no es conveniente que los frenos se encuentren calientes.
D no debe utilizarse el freno del motor de escape.
RESPUESTA: C
COD: 485
Al arrancar el motor en fr�o, el motor sufre un elevado desgaste (unido a un
aumento de consumo) debido:
A al coeficiente de rozamiento del asfalto.
B a la aceleraci�n del veh�culo.
C al tipo de material empleado en el motor.
D a la falta de aceite en las piezas.
RESPUESTA: D
COD: 490
Al estar en movimiento, el veh�culo lleva asociada una energ�a, llamada inercia
din�mica, que est� en funci�n de:
A su masa y velocidad.
B la altura del veh�culo.
C la longitud del veh�culo.
D su capacidad de frenada.
RESPUESTA: A
COD: 493
Al montar los cables de una bater�a, �se debe montar alg�n borne primero?. En caso
afirmativo, especif�quese cu�l de ellos.
A No, se deben montar los dos a la vez para que no se descargue la bater�a.
B S�, se debe montar primero el cable que va al borne positivo.
C S�, se debe montar primero el cable que va al borne negativo.
D No, es indiferente cu�l de los bornes se monte primero.
RESPUESTA: B
COD: 494
En un autom�vil con sistema neum�tico de frenos, al pisar m�s fuerte el pedal de
freno:
A la v�lvula de paso aumenta el caudal del aire y, por tanto, existe m�s presi�n en
los circuitos de frenado.
B se manda una se�al neum�tica al compresor para que se detenga la carga de aire.
C el compresor se refrigera.
D aumenta la corrosi�n en el circuito de frenado.
RESPUESTA: A
COD: 501
A mayor n�mero de ruedas en un veh�culo:
A mejora la conducci�n en seco.
B aumenta la resistencia a la rodadura.
C aumenta la aceleraci�n.
D aumenta la velocidad.
RESPUESTA: B
COD: 509
Entre las ventajas de realizar un mantenimiento preventivo est�:
A poder circular a m�s velocidad.
B disminuir la resistencia al aire.
C ajustar el consumo de carburante.
D elevar la energ�a calor�fica centr�peta.
RESPUESTA: C
COD: 514
En una caja de cambios, �qu� tipo de dispositivo son los retardadores?
A Hidr�ulico.
B Neum�tico.
C Mec�nico.
D El�ctrico.
RESPUESTA: A
COD: 515
En una caja de velocidades, �qu� es el eje intermediario?
A Es el que lleva varios pi�ones fijos a �l, siendo el primero de toma constante
con el pi��n del eje que recibe el movimiento del motor.
B Es el eje a trav�s del cual sale el movimiento de la caja de velocidades al �rbol
de transmisi�n o directamente sobre el grupo c�nico diferencial.
C Es el eje que recibe el movimiento del motor a trav�s del disco de embrague.
D Es el eje de las ruedas por medio del cual �stas reciben la tracci�n del motor.
RESPUESTA: A
COD: 516
En una caja de velocidades, �qu� es el eje primario?
D Es el eje de las ruedas, por medio del cual �stas reciben la tracci�n del motor.
RESPUESTA: C
COD: 517
En una caja de velocidades, �qu� es el eje secundario?
D Es el eje de las ruedas, por medio del cual �stas reciben la tracci�n del motor.
RESPUESTA: B
COD: 518
En una caja de velocidades, �qu� es el pi��n inversor de giro?
A Es un pi��n cuya finalidad es conseguir que se pueda ir de una marcha m�s larga a
una m�s corta y viceversa.
B Es un pi��n cuya finalidad es invertir el giro de las ruedas directrices.
C Es un pi��n cuya finalidad es invertir el eje de giro del cig�e�al.
D Es un pi��n cuya finalidad es invertir el eje de giro en el eje secundario,
permitiendo al veh�culo circular marcha atr�s.
RESPUESTA: D
COD: 520
En una caja de velocidades con 5 marchas, �qu� se consigue con la quinta velocidad?
A En esta marcha no hay desmultiplicaci�n, igual�ndose las r.p.m. del motor.
B Se reducen en gran medida las r.p.m. del motor, con lo que se pierde en velocidad
pero se gana en fuerza.
C Se reducen un poco las r.p.m. del motor, lo que permite alcanzar una cierta
velocidad para recorridos urbanos.
D En esta marcha se produce una multiplicaci�n de las revoluciones del motor.
RESPUESTA: D
COD: 521
En una caja de velocidades con 5 marchas adem�s de la marcha atr�s, �cu�l es
generalmente la marcha que produce una multiplicaci�n de las r.p.m. del motor?
A La primera velocidad.
B La directa.
C La quinta velocidad.
D La marcha atr�s.
RESPUESTA: C
COD: 522
En una caja de velocidades con 5 marchas y marcha atr�s, �cu�l es generalmente la
marcha que tiene m�s fuerza, produce m�s desmultiplicaci�n y es, por tanto, la m�s
corta?
A La segunda velocidad.
B La directa.
C La quinta velocidad.
D La marcha atr�s.
RESPUESTA: D
COD: 525
En una caja de velocidades de 5 marchas, �qu� se consigue con la primera velocidad?
A En esta marcha no hay desmultiplicaci�n, igual�ndose las r.p.m. del motor,
consigui�ndose una velocidad alta pero poca fuerza.
D En esta marcha se produce una multiplicaci�n de las revoluciones del motor.
RESPUESTA: B
COD: 531
En una llanta con designaci�n 10,5J x 20.5, M 24,5, �qu� indica la letra "M"?
A Que es resistente a la torsi�n centr�fuga.
B La forma de amarre.
C El di�metro del esp�rrago.
D Las pulgadas de ancho.
RESPUESTA: B
COD: 532
En una llanta con designaci�n 12,5J x 21.5, M 23,5, �qu� indica la letra "J"?
B Se refiere a la distancia entre ejes.
C La forma de la pesta�a.
D Indica que es resistente a la torsi�n centr�fuga.
RESPUESTA: C
COD: 533
En una llanta con designaci�n 12,5J x 21.5, M 23,5, �qu� indica la letra "x"?
A Que lleva esp�rragos y tuercas.
B Se refiere a los cent�metros de di�metro.
D Indica que es monopieza.
RESPUESTA: D
COD: 536
En un embrague de fricci�n en seco, �con qu� pieza gira siempre solidario el disco
de embrague?
A Con el volante motor.
B Con la placa de presi�n.
C Con el eje de entrada de la caja de velocidades.
D Con la rueda directriz.
RESPUESTA: C
COD: 538
En un motor, la c�mara de compresi�n se encuentra:
A en el cig�e�al.
B en el interior de los cilindros.
C dentro de la biela.
D en la culata.
RESPUESTA: D
COD: 540
En un neum�tico, una capa de tejido en forma de cintur�n realiza una funci�n de:
A allanado.
B estabilizaci�n.
C calorificaci�n.
D dar rigidez.
RESPUESTA: B
COD: 582
La aver�a del calder�n secador de aire del circuito de frenado puede provocar:
A la formaci�n de hielo en los conductos y v�lvulas.
B la disminuci�n de la velocidad del veh�culo.
C una disminuci�n de la aceleraci�n.
D paradas en el motor en inmovilizaciones prolongadas.
RESPUESTA: A
COD: 584
La baja presi�n de los neum�ticos de un veh�culo:
A disminuir� el rozamiento y el calentamiento de los neum�ticos.
B aumentar� el rozamiento y el calentamiento de los neum�ticos.
C disminuir� el rozamiento y aumentar� el enfriamiento de los neum�ticos.
D no influir� en el rozamiento de los neum�ticos, pero s� en su calentamiento.
RESPUESTA: B
COD: 599
La eficacia del ralentizador el�ctrico aumenta si aumenta:
A la carga hidr�ulica.
B la aceleraci�n.
C la cantidad de electricidad suministrada por la bater�a.
D la temperatura.
RESPUESTA: C
COD: 600
La eficacia del uso del motor como freno aumenta:
A cuando se circula por una pendiente ascendente.
B haciendo que no se produzca combusti�n alguna.
C cuanto menor sea la cilindrada del motor.
D la relaci�n entre las revoluciones de las ruedas y las del motor.
RESPUESTA: B
COD: 601
La elecci�n de la relaci�n de marchas correcta durante la marcha depende:
A del tama�o de la caja de cambios.
B del perfil de la ruta.
C de las condiciones t�rmicas.
D del rozamiento del cajet�n.
RESPUESTA: B
COD: 602
La elecci�n de la relaci�n de marcha correcta durante la circulaci�n depende:
A de la velocidad y masa del veh�culo.
B del tipo de neum�ticos.
C de la experiencia del conductor.
D del rozamiento mec�nico.
RESPUESTA: A
COD: 606
La energ�a que lleva asociada un veh�culo al estar en movimiento:
A depende fundamentalmente de la anchura del veh�culo.
B depende de la longitud del veh�culo.
C depende de la masa y velocidad del veh�culo.
D hace que el veh�culo se pare.
RESPUESTA: C
COD: 614
La funci�n del volante del motor es:
A facilitar el control de la direcci�n del veh�culo.
B transmitir el giro del cig�e�al fuera del motor.
C controlar las revoluciones del motor.
D ayudar al control de la direcci�n en las pendientes pronunciadas.
RESPUESTA: B
COD: 615
La gesti�n adecuada de las flotas de transporte:
A s�lo contribuye al logro del ahorro energ�tico.
B s�lo contribuye a la reducci�n de emisiones.
C contribuye al logro del ahorro energ�tico y la reducci�n de emisiones.
D no contribuye a nada.
RESPUESTA: C
COD: 637
La parte central de la llanta se fija al eje por medio de:
A esp�rragos y tuercas.
B la v�lvula de cuatro v�as.
C los flancos.
D la v�lvula de paso.
RESPUESTA: A
COD: 638
La parte met�lica de las ruedas del veh�culo est� formada por:
A la llanta, la c�mara y la cubierta.
B el cubo, el disco y la llanta.
C el cubo, el disco y la c�mara.
D la llanta y el neum�tico.
RESPUESTA: B
COD: 639
La parte neum�tica de las ruedas de un veh�culo est� formada por:
A la llanta y la cubierta.
B la cubierta y el disco.
C la llanta y la c�mara.
D la cubierta y la c�mara.
RESPUESTA: D
COD: 646
La principal cualidad que debe poseer el l�quido de frenos es:
A su poder absorbente.
B ser incompresible.
C su poder calor�fico.
D que posea una gran viscosidad.
RESPUESTA: B
COD: 650
La realizaci�n de una inspecci�n visual regular y frecuente del veh�culo, �de qui�n
es una labor propia?
A Del propio conductor.
B Del servicio de mantenimiento.
C Del taller de reparaci�n.
D De la casa fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 651
La reducci�n de la presi�n de inflado de los neum�ticos:
A mejora la estabilidad del veh�culo.
B incrementa la resistencia a la rodadura.
C disminuye el desgaste de los neum�ticos.
D disminuye la temperatura de refrigeraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 652
La reducci�n de la presi�n de inflado de los neum�ticos:
A aumenta el coeficiente de rozadura termodin�mica.
B mejora la estabilidad del veh�culo.
C incrementa el consumo de carburante.
D disminuye el desgaste de los neum�ticos.
RESPUESTA: C
COD: 653
La resistencia aerodin�mica tiene m�s influencia en el consumo:
A a menos de 20 km/h.
B entre 20 y 40 km/h.
C entre 40 y 60 km/h.
D a partir de 60 o 70 km/h.
RESPUESTA: D
COD: 654
La resistencia aerodin�mica:
A crece inversamente proporcional a la aceleraci�n.
B crece con el cuadrado de la velocidad.
C crece con el doble de la velocidad.
D decrece con la velocidad.
RESPUESTA: B
COD: 655
La resistencia a la rodadura en un neum�tico se incrementa con:
A la reducci�n de la presi�n de inflado.
B el incremento la aceleraci�n.
C el consumo de carburante.
D la disminuci�n de la velocidad.
RESPUESTA: A
COD: 658
La retenci�n del veh�culo producida por el motor, cuando se deja de acelerar, es
mayor:
A cuanto mayor sea el n�mero de marchas.
B cuanto m�s alta sea la relaci�n de las marchas.
C cuanto m�s baja sea la relaci�n de las marchas.
D El motor no puede producir la retenci�n del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 712
La utilizaci�n adecuada de la caja de velocidades:
A ahorra carburante, pero hace que aumente el desgaste de la transmisi�n.
B eleva la energ�a potencial.
C debe permitir que el motor gire siempre dentro de la zona econ�mica.
D ahorra carburante, pero hace que disminuya la velocidad.
RESPUESTA: C
COD: 713
La utilizaci�n adecuada de la caja de velocidades:
A debe evitar las turbulencias.
B mejora la velocidad, pero perjudica al consumo.
C debe permitir que el motor gire siempre dentro de la zona econ�mica.
D perjudica a la velocidad, pero mejora el consumo.
RESPUESTA: C
COD: 714
La utilizaci�n del motor como freno requiere:
A mantener algo pisado el acelerador.
B no inyectar carburante.
C que la v�lvula de carga hidr�ulica no funcione.
D mantener la aceleraci�n constante.
RESPUESTA: B
COD: 717
La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado:
A acumula aire hasta alcanzar una presi�n de unos 25 bares.
B es la encargada de distribuir el aire comprimido contenido en los calderines.
C hace que el compresor sea refrigerado.
D aumenta la corrosi�n en el circuito de frenado.
RESPUESTA: B
COD: 718
La v�lvula de descarga r�pida del circuito de frenado:
A est� situada en el tubo de escape.
B permite eliminar autom�ticamente el aire contenido en los cilindros o pulmones de
freno.
C acumula aire hasta alcanzar una presi�n de unos 25 bares.
D hace que el compresor sea refrigerado.
RESPUESTA: B
COD: 721
La zona de m�xima eficiencia del motor, zona econ�mica,:
A consiste en conducir econ�micamente.
B est� especificada en el cuentarrevoluciones, generalmente de color rojo.
C est� especificada en el cuentarrevoluciones, generalmente de color verde.
D est� situada en la parte trasera del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 724
Los ejes de la caja de cambios se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa
llamada:
A culata.
B cilindro.
C motor.
D c�rter.
RESPUESTA: D
COD: 728
Los calderines de freno se deben purgar cada:
A trimestre.
B semana si est� lloviendo.
C d�a si est� lloviendo.
D semestre.
RESPUESTA: C
COD: 756
A menor presi�n de inflado de las ruedas en un veh�culo:
A se debe circular a mayor velocidad.
B disminuye el riesgo de revent�n.
C aumenta el consumo de carburante.
D disminuye la distancia de reacci�n.
RESPUESTA: C
COD: 759
A menor presi�n de inflado de los neum�ticos:
A menor resistencia a la rodadura.
B menor consumo de carburante.
C mayor consumo de carburante.
D m�s peligro de autoencendido del carburante.
RESPUESTA: C
COD: 773
Antes de iniciar la marcha, y con el motor funcionando, el conductor de un veh�culo
pesado deber�:
A comprobar el nivel del aceite.
B proceder al cambio de aceite.
C esperar a que el circuito neum�tico tenga suficiente presi�n.
D vaciar de aire los calderines.
RESPUESTA: C
COD: 788
Circulando por pendientes ascendentes o descendentes es recomendable:
A saltar velocidades siempre que se circule en seco.
B reducir la aceleraci�n.
C saltar velocidades siempre que sea necesario.
D utilizar cambios manuales en lugar de autom�ticos.
RESPUESTA: C
COD: 791
Como regla general, �cu�ntas velocidades pueden tener los cambios de marchas
manuales para veh�culos industriales?
A Entre 4 y 6 velocidades.
B Entre 4 y 12 velocidades.
C Entre 10 y 15 velocidades.
D Entre 5 y 16 velocidades.
RESPUESTA: D
COD: 804
Cuando la presi�n de inflado es superior a la recomendada, �qu� puede producir?
A Aumento de la superficie de contacto con el pavimento.
B Desgaste de los laterales de la cubierta.
C Los elementos de la suspensi�n sufren un menor desgaste.
D Que no se absorban bien las irregularidades de la calzada.
RESPUESTA: D
COD: 805
Cuando la presi�n del inflado de un neum�tico es inferior a la recomendada, �qu�
problemas puede ocasionar?
A Un enfriamiento del neum�tico.
B Un aumento del consumo de aceite.
C Una p�rdida de estabilidad y aumento de adherencia.
D Una mayor deformaci�n del neum�tico.
RESPUESTA: D
COD: 808
Cuando la presi�n de un neum�tico es inferior a la normal, �cu�l de las siguientes
respuestas es correcta?
A El veh�culo gana estabilidad.
B Aumenta la adherencia.
C Se incrementa el consumo de carburante.
D Se eleva la energ�a potencial.
RESPUESTA: C
COD: 809
Cuando la presi�n de un neum�tico es inferior a la normal, �cu�l de las siguientes
respuestas es falsa?
A El veh�culo pierde estabilidad.
B Disminuye la adherencia.
D Disminuye la cantidad de carburante necesaria para mover el veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 810
Cuando la presi�n de un neum�tico es superior a la normal, �cu�l de las siguientes
respuestas es falsa?
A Disminuye la aceleraci�n.
C El veh�culo debe soportar m�s vibraciones.
D Los neum�ticos se desgastan m�s y m�s deprisa por el centro.
RESPUESTA: A
COD: 815
Cuando se conduce en la zona del cuentarrevoluciones, donde se produce el m�ximo
par motor:
A se desaprovecha el carburante.
B salen m�s residuos por el tubo de escape.
C las piezas se desgastan m�s
D se aprovecha mejor el carburante.
RESPUESTA: D
COD: 817
Cuando se dice que un aceite es 15W / 40, �qu� se quiere indicar con ello?
A Que aguanta temperaturas entre 15 �C y 40 �C.
B Que tiene una viscosidad de 15 grados SAE y que aguanta temperaturas de hasta 40
�C.
C Que aguanta temperaturas de 15 �C y que tiene una viscosidad de 40 grados SAE.
D Que en invierno tiene una viscosidad de 15 grados SAE y en verano de 40 grados
SAE.
RESPUESTA: D
COD: 821
Cuando se produce una aver�a en el compresor o en el circuito de emergencia de
frenado, �d�nde se debe actuar para desbloquear el freno de estacionamiento?
A El sistema act�a autom�ticamente.
B Desde el pedal de freno.
C Sobre el tornillo que lleva el cilindro trasero.
D No se debe actuar.
RESPUESTA: C
COD: 822
Cuando se realiza la carga de una bater�a, �qu� borne se debe desconectar primero?
A El positivo.
B El negativo.
C El positivo y el negativo a la vez.
D No se debe desconectar ninguno de los dos.
RESPUESTA: B
COD: 829
Cuanto mayor es el r�gimen de giro del motor:
A menores ser�n las p�rdidas por fricci�n entre las piezas del motor.
B mayor ser� el consumo.
C mayores ser�n las p�rdidas por fricci�n entre las piezas del motor, lo que se
traducir� en un menor consumo.
D habr� un menor consumo.
RESPUESTA: B
COD: 830
Cuanto menor es el r�gimen de giro del motor:
A menores ser�n las p�rdidas por fricci�n entre las piezas del motor, lo que se
B menores ser�n las p�rdidas por fricci�n entre las piezas del motor, lo que se
traducir� en un mayor consumo.
C mayores ser�n las p�rdidas por fricci�n entre las piezas del motor, lo que se
D mayores ser�n las p�rdidas por fricci�n entre las piezas del motor, lo que se
traducir� en un mayor consumo.
RESPUESTA: A
COD: 838
De las siguientes afirmaciones necesarias para cambiar una rueda, �cu�l es falsa?
A Las ruedas deben estar equilibradas antes de su montaje.
B Antes de montar la rueda, se debe limpiar la banda de rodamiento.
C Hay que engrasar los esp�rragos y las tuercas de la rueda.
D Antes de montar la rueda, se debe limpiar las llantas y los cubos.
RESPUESTA: B
COD: 843
De las siguientes respuestas, �cu�l no forma parte de las funciones de las ruedas?
A Soportar la masa del veh�culo.
B Convertir el movimiento de giro en avance.
C Mejorar el coeficiente termodin�mico.
D Liberar al ambiente el calor producido por los frenos y el trabajo del neum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 848
De los siguientes factores de los que depende la potencia de un motor, �cu�l es el
que m�s influye en su valor?
A La cilindrada del motor.
B El grado de llenado de los cilindros.
C La relaci�n de compresi�n.
D El n�mero de revoluciones.
RESPUESTA: D
COD: 868
El accionamiento del retardador hidr�ulico se puede realizar por:
A el mando rotativo.
B el mando de puntos.
C el mando del compresor de aire.
D la v�lvula de aceleraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 880
El cambio de los filtros, aceites y buj�as, �afecta al consumo de combustible?
A No, s�lo influyen las buj�as.
B S�, los tres influyen.
C No, s�lo influye la manera de conducir.
D No, s�lo depende del buen o mal mantenimiento del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 881
El cambio de los filtros, aceites y buj�as, �afecta al consumo de combustible?
A S�, los tres influyen.
B No, s�lo influyen los filtros y las buj�as.
C No, s�lo influyen los filtros y el aceite.
D No, s�lo influyen los filtros.
RESPUESTA: A
COD: 900
El consumo de carburante:
A disminuye al aumentar la velocidad.
B disminuye con marchas cortas.
C aumenta a elevado n�mero de revoluciones.
D es inexistente con el veh�culo en ralent�.
RESPUESTA: C
COD: 901
A se produce porque aumentan las turbulencias.
B aumenta con marchas cortas.
C disminuye a elevado n�mero de revoluciones.
D produce un par m�ximo muy alto.
RESPUESTA: B
COD: 902
A aumenta con la velocidad.
B disminuye con la velocidad.
C se produce porque entra agua en la c�mara de combusti�n.
D produce un par m�ximo muy alto.
RESPUESTA: A
COD: 905
El consumo de carburante de un veh�culo se suele medir en:
A euros cada 1.000 kil�metros recorridos.
B litros consumidos cada 100 kil�metros recorridos.
C litros consumidos cada 1.000 kil�metros recorridos.
D euros cada 100 kil�metros recorridos.
RESPUESTA: B
COD: 906
El consumo espec�fico en un veh�culo representa la cantidad:
A de carburante necesaria para producir una unidad de potencia en una unidad de
tiempo.
B de calor necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de tiempo.
C de carburante necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de
tiempo.
D de carburante necesaria para producir una unidad de temperatura en una unidad de
tiempo.
RESPUESTA: A
COD: 912
El embrague:
A sirve para acoplar o desacoplar el motor del resto de la transmisi�n.
B controla las revoluciones del motor mediante la dosificaci�n del combustible.
C controla la fuerza de tracci�n que reciben las ruedas.
D conecta la caja de cambios con el �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: A
COD: 915
El equilibrado de las ruedas consiste en la colocaci�n de unos contrapesos:
A en la c�mara.
B en la cubierta.
C en el neum�tico.
D en la llanta.
RESPUESTA: D
COD: 926
El funcionamiento del motor implica un consumo de carburante que es funci�n de las
resistencias que debe vencer el veh�culo. �Cu�l de los siguientes factores no est�
directamente relacionado con estas resistencias?
A La masa de la carga.
B La energ�a potencial motivada por la altura.
C La velocidad a la que se circula.
D La pendiente de la carretera.
RESPUESTA: B
COD: 928
A La energ�a termodin�mica de los gases del escape.
B El viento lateral.
RESPUESTA: A
COD: 929
A El coeficiente de rozamiento del asfalto.
B El viento frontal.
C El tipo de material empleado en el motor.
RESPUESTA: C
COD: 930
A El viento frontal.
B El coeficiente de rozamiento del asfalto.
C La masa total del veh�culo.
D El color del material empleado en el motor.
RESPUESTA: D
COD: 939
El par m�ximo representa el m�ximo esfuerzo que se puede obtener:
A del acelerador a un r�gimen de velocidad dado.
B de la caja de cambios a un r�gimen de giro dado.
C del motor a un r�gimen de giro dado.
D del carburador a una temperatura dada.
RESPUESTA: C
COD: 951
El retardador hidr�ulico secundario es m�s efectivo:
A en veh�culos de transporte urbano.
B en veh�culos no industriales.
C en todo tipo de veh�culos.
D en veh�culos de transporte por carretera.
RESPUESTA: D
COD: 954
El sistema de frenado que suele utilizarse en los veh�culos industriales es:
A electro nuclear.
B neum�tico.
C qu�mico.
D hidr�ulico.
RESPUESTA: B
COD: 973
El uso de la baca en un autom�vil:
A disminuye el consumo de carburante entre un 2 y un 35%.
B aumenta el consumo de carburante.
C no afecta al consumo de carburante.
D disminuye el consumo de carburante si se circula con lluvia.
RESPUESTA: B
COD: 1000
En cuanto al sistema de limpiaparabrisas, �cu�l de los siguientes elementos no
suele ser revisado?
A El estado de las escobillas.
B El nivel de l�quido limpiaparabrisas.
C El estado del bot�n de mando para accionar el sistema.
D El estado de los difusores que esparcen el agua por el cristal.
RESPUESTA: C
COD: 1009
En el exterior del neum�tico existen cuatro partes diferenciadas, �c�mo se denomina
aquella que sirve de uni�n entre la cubierta y la llanta?
A Flancos.
B Talones.
C Banda de rodamiento.
D Hombros.
RESPUESTA: B
COD: 1010
En el exterior del neum�tico existen cuatro partes diferenciadas, �c�mo se denomina
aquella que sufre un mayor desgaste?
A Flancos.
B Talones.
C Banda de rodamiento.
D Hombros.
RESPUESTA: C
COD: 1046
En funci�n de por d�nde se circule, se recomiendan unas t�cnicas indicadas para
optimizar el consumo de carburante. �Qu� se recomienda en llano?
A Mantener el pedal acelerador presionado.
C Mantener la aguja del tac�metro en la parte izquierda de la zona econ�mica, lo
m�s cerca posible del r�gimen de consumo espec�fico m�nimo.
D Reducir la relaci�n de trasmisi�n seleccionada.
RESPUESTA: C
COD: 1047
optimizar el consumo de carburante. �Qu� se recomienda en pendientes ascendentes?
A Circular a velocidad constante, aunque sea muy alta.
B Mantener la aguja del tac�metro en la parte derecha de la zona econ�mica.
C Mantener el pedal acelerador poco pisado.
RESPUESTA: B
COD: 1050
En la circulaci�n en curvas, �qu� elemento del sistema de transmisi�n permite
frenar la rueda que tiene menos adherencia para conseguir propulsar la rueda con
adherencia con un par mayor?
A El embrague.
B El diferencial antiblocante.
D El convertidor de par.
RESPUESTA: B
COD: 1055
En la identificaci�n de los neum�ticos debe figurar:
A la aceleraci�n m�xima.
B la composici�n qu�mica del material utilizado.
C el di�metro interior en pulgadas.
D la energ�a mec�nica necesaria para frenar.
RESPUESTA: C
COD: 1057
En la revisi�n del veh�culo respecto a la instalaci�n de frenado, �cu�ndo se debe
comprobar que hay presi�n de aire suficiente en los circuitos neum�ticos de
frenado?
A Antes de iniciar la marcha y con el motor parado.
B A los 50 kil�metros del inicio de la marcha y con el motor funcionando.
C A los 50 kil�metros del inicio de la marcha y con el motor parado.
D Antes de iniciar la marcha y con el motor funcionando.
RESPUESTA: D
COD: 1134
Mantener un nivel incorrecto de presi�n en los neum�ticos puede dar lugar a:
A que el compresor del circuito de frenado no mande aire al calder�n.
B una repentina destrucci�n de las cubiertas.
C aver�as en la transmisi�n.
D aver�as en la caja de cambios.
RESPUESTA: B
COD: 1139
Para ahorrar combustible, �c�mo deben realizarse en general los cambios de marchas?
A Hacia marchas largas, cuando el cuentarrevoluciones se encuentre entre las 1.500
y 2.000 r.p.m. en motores gasolina.
B Hacia marchas largas, cuando el cuentarrevoluciones se encuentre entre 2.000 y
2.500 r.p.m. en motores di�sel.
C En los procesos de desaceleraci�n, hacer el cambio de la forma m�s r�pida
posible, hasta la marcha m�s larga en la que se pueda circular.
D En los procesos de deceleraci�n, hacer el cambio lo m�s tarde posible.
RESPUESTA: D
COD: 1140
A En los procesos de aceleraci�n, hacer el cambio de la forma m�s r�pida posible,
hasta la marcha m�s larga en la que se pueda circular.
B En los procesos de aceleraci�n, hacer el cambio lo m�s tarde posible.
C Hacia marchas largas, cuando el cuentarrevoluciones se encuentre entre 2.000 y
2.500 r.p.m. en motores di�sel.
D Hacia marchas largas, cuando el cuentarrevoluciones se encuentre entre las 1.500
y 2.000 r.p.m. en motores gasolina.
RESPUESTA: A
COD: 1141
A En los procesos de aceleraci�n, hacer el cambio de la forma m�s lenta posible,
hasta la marcha m�s corta en la que se pueda circular.
B En los procesos de aceleraci�n, hacer el cambio de la forma m�s lenta posible.
C En los procesos de aceleraci�n, hacer el cambio de la forma m�s r�pida posible,
hasta la marcha m�s corta en la que se pueda circular.
D En los procesos de aceleraci�n, hacer el cambio de la forma m�s r�pida posible,
hasta la marcha m�s larga en la que se pueda circular.
RESPUESTA: D
COD: 1142
Para ahorrar combustible, �c�mo deben realizarse los cambios de marchas?
A Hacia marchas largas, cuando el cuentarrevoluciones se encuentre entre 2.000 y
2.500 revoluciones en motores de gasolina y entre las 1.500 y 2.000 en motores
di�sel.
B Hacia marchas largas, cuando el cuentarrevoluciones se encuentre entre 2.000 y
2.500 revoluciones en motores di�sel y entre las 1.500 y 2.000 en motores gasolina.
C Hacia marchas cortas, cuando el cuentarrevoluciones se encuentre entre 2.000 y
2.500 revoluciones en motores de gasolina y entre las 1.500 y 2.000 en motores
di�sel.
D Hacia marchas cortas, cuando el cuentarrevoluciones se encuentre entre 2.000 y
2.500 revoluciones en motores di�sel y entre las 1.500 y 2.000 en motores de
gasolina.
RESPUESTA: A
COD: 1145
Para conducir en una gama baja de revoluciones consumiendo poco carburante, �qu�
indicaciones hay que seguir?
A La relaci�n de arranque debe ser aquella que permita una salida suave y
pr�cticamente sin acelerar.
B Circulando por pendientes ascendentes o descendentes no es recomendable saltarse
velocidades.
C Acelerar con rapidez para conseguir en poco tiempo el r�gimen de revoluciones
deseado.
D Poner punto muerto antes de utilizar el freno.
RESPUESTA: A
COD: 1147
Para conseguir ahorro de energ�a:
A la relaci�n de arranque debe permitir una salida suave y casi sin acelerar.
B no es recomendable saltarse velocidades al circular por pendientes.
C se debe aumentar la energ�a potencial.
D debe mejorar la adherencia y la direcci�n.
RESPUESTA: A
COD: 1150
Para evitar que aparezca el efecto fading:
A se debe abrir la v�lvula de 3 v�as.
B no se debe hacer nada.
C se debe actuar sobre los ralentizadores de que disponga el veh�culo.
D se debe mantener la velocidad constante.
RESPUESTA: C
COD: 1153
Para la disminuci�n de la velocidad, al hacer rozar una parte fija llamada zapata
con una parte m�vil llamada tambor:
A se produce una transformaci�n de energ�a calor�fica en energ�a mec�nica.
B se produce una transformaci�n de energ�a mec�nica en energ�a calor�fica.
C se produce una transformaci�n de energ�a t�rmica en energ�a calor�fica.
D no se produce ninguna transformaci�n de la energ�a.
RESPUESTA: B
COD: 1158
Para optimizar el consumo de carburante se recomienda:
A aumentar el n�mero de revoluciones.
B reducir el n�mero de aceleraciones.
C aumentar el n�mero de aceleraciones.
D aumentar el r�gimen de giro.
RESPUESTA: B
COD: 1159
Para optimizar el consumo de carburante se recomienda:
A aprovechar las inercias en las pendientes descendentes.
B aprovechar las inercias s�lo en las pendientes ascendentes.
C aumentar el n�mero de aceleraciones.
D aumentar el r�gimen de giro.
RESPUESTA: A
COD: 1163
Para que el motor entregue una cierta potencia, �puede haber varias combinaciones
posibles de velocidades y posiciones del acelerador o existe s�lo una combinaci�n
posible?
A En cada motor, para una potencia determinada, existe s�lo una marcha y posici�n
del acelerador.
B Para que un motor entregue una potencia dada, existe una sola combinaci�n de la
caja de velocidades, aunque pueden existir varias posiciones del acelerador.
C Para que un motor entregue una cierta potencia, existen dos o tres combinaciones
en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con diferentes
consumos cada una de ellas.
D Para que un motor entregue una cierta potencia, existen dos o tres combinaciones
en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con el mismo
consumo todas ellas.
RESPUESTA: C
COD: 1169
Para una buena utilizaci�n de la inercia del veh�culo se recomienda:
A acelerar al m�ximo en las pendientes descendentes.
B poner punto muerto antes de utilizar el freno.
C reducir el n�mero de aceleraciones realizando s�lo las imprescindibles.
D bajar las pendientes con el motor en punto muerto.
RESPUESTA: C
COD: 1171
Para un par motor dado, �de qu� depende el par que llega a las ruedas?
A De la temperatura de los gases de escape.
B De la presi�n que exista en el colector de escape.
C De la relaci�n de transmisi�n entre el volante motor y las ruedas.
D Del orden de encendido del motor.
RESPUESTA: C
COD: 1172
En un autom�vil provisto de un sistema neum�tico de frenos, pisar y soltar el pedal
de freno cuando no se necesita:
A puede liberar mucha cantidad de aire y los frenos pueden perder eficacia.
B no repercute en la eficacia de los frenos.
C aumenta la corrosi�n en el circuito de frenado.
D hace que el compresor sea refrigerado.
RESPUESTA: A
COD: 1227
Se�ale la afirmaci�n adecuada para el ahorro de combustible.
A Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su veh�culo es
de gasolina.
B Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su veh�culo es di�sel.
C Al arrancar, tratar de llegar r�pidamente a un r�gimen de revoluciones alto.
D Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su veh�culo es
di�sel.
RESPUESTA: D
COD: 1228
Se�ale la afirmaci�n adecuada para el ahorro de combustible.
A Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su veh�culo es
de gasolina.
B Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su veh�culo es de gasolina.
C Al arrancar, tratar de llegar r�pidamente a un r�gimen de revoluciones alto.
D Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su veh�culo es de di�sel.
RESPUESTA: B
COD: 1229
Se�ale la afirmaci�n correcta.
A La banda de rodamiento del neum�tico son los costados laterales.
B Los talones del neum�tico es la uni�n de la cubierta a la llanta.
C Los flancos del neum�tico hacen posible la necesaria adherencia para facilitar el
agarre.
D Los hombros del neum�tico, son los extremos laterales de los talones.
RESPUESTA: B
COD: 1230
A El ralentizador el�ctrico es m�s efectivo en veh�culos de transporte urbano.
B El ralentizador el�ctrico se intercala en la transmisi�n del veh�culo.
C El ralentizador el�ctrico va colocado en el eje primario de la salida de la caja
de velocidades.
D El ralentizador el�ctrico va colocado a la salida del tubo de escape.
RESPUESTA: B
COD: 1231
A El ralentizador hidr�ulico act�a sobre las v�lvulas de escape.
B El ralentizador hidr�ulico nunca es compatible con el sistema de frenos ABS.
C El ralentizador hidr�ulico puede actuar combinado con el freno de servicio.
D El ralentizador hidr�ulico utiliza aire comprimido como energ�a.
RESPUESTA: C
COD: 1233
Se�ale la afirmaci�n falsa.
A La reducci�n de la presi�n de inflado de los neum�ticos incrementa la resistencia
a la rodadura.
B La reducci�n de la presi�n de inflado de los neum�ticos incrementa la
aceleraci�n.
C La reducci�n de la presi�n de inflado de los neum�ticos incrementa el consumo de
carburante.
D La reducci�n de la presi�n de inflado de los neum�ticos hace que disminuya la
velocidad.
RESPUESTA: C
COD: 1234
A Las ruedas deben tener alta fiabilidad.
B Las ruedas deben tener la m�xima masa posible.
C Las ruedas deben tener alta capacidad de carga.
D Las ruedas deben tener facilidad de ser montadas y desmontadas.
RESPUESTA: B
COD: 1235
A Una de las partes de la llanta mas expuesta a roturas es la zona de sujeci�n.
B Una de las partes de la llanta mas expuesta a roturas son los orificios de
ventilaci�n.
C Una de las partes de la llanta m�s expuesta a roturas es la garganta de la
llanta.
D Una de las partes de la llanta m�s expuesta a roturas son los talones.
RESPUESTA: D
COD: 1236
A Neum�tico es la parte el�stica de la rueda.
B Los neum�ticos en su interior est�n formados por un cintur�n.
C Los neum�ticos en su interior deben tener un gas no inerte.
D En un neum�tico, una capa de tejido en forma de cintur�n realiza una funci�n de
estabilizaci�n.
RESPUESTA: C
COD: 1237
A La parte neum�tica de una rueda est� formada por la cubierta y el aire de su
interior.
B El neum�tico es la parte el�stica de la rueda.
C Los neum�ticos en su interior est�n formados por una carcasa.
D El tipo de carcasa utilizado en un neum�tico es el helicoidal.
RESPUESTA: D
COD: 1238
A Los flancos del neum�tico son los costados laterales.
B Los talones del neum�tico es la uni�n de la cubierta a la llanta.
C La banda de rodamiento del neum�tico hace posible la necesaria adherencia para
facilitar el agarre.
D Los hombros del neum�tico, son los extremos laterales de los talones.
RESPUESTA: D
COD: 1239
A La banda de rodamiento del neum�tico es la zona de mayor desgaste de la cubierta.
B En la banda de rodamiento del neum�tico se talla el dibujo.
C El dibujo de la banda de rodamiento del neum�tico hace posible la evacuaci�n de
agua.
D Los hombros del neum�tico son los extremos laterales de los talones.
RESPUESTA: D
COD: 1240
A La banda de rodamiento del neum�tico es la zona de menor desgaste de la cubierta.
B Los neum�ticos sin c�mara tienen m�s ventajas que los de c�mara en caso de
pinchazo.
C Los neum�ticos sin c�mara tienen m�s ventajas que los de c�mara por la facilidad
de su montaje sobre llanta.
D Hay dos tipos de neum�ticos: con c�mara y sin c�mara.
RESPUESTA: A
COD: 1241
Se�ale la afirmaci�n falsa:
A En los neum�ticos con c�mara, la llanta y la cubierta forman un conjunto
resistente.
B En los neum�ticos con c�mara, la v�lvula asegura la estanqueidad.
C Los neum�ticos con c�mara tienen m�s ventajas que los de sin c�mara en caso de
pinchazo.
D En los neum�ticos con c�mara, la v�lvula retiene el aire comprimido en su
interior
RESPUESTA: C
COD: 1243
Se�ale la afirmaci�n incorrecta.
A Los neum�ticos homologados en la Uni�n Europea pueden llevar una "e".
B Los neum�ticos homologados en la Uni�n Europea pueden llevar una "E".
C Los neum�ticos homologados en la Uni�n Europea se regulan por la Directriz
Europea 94/95.
D Los neum�ticos homologados en la Uni�n Europea se regulan por la Directriz
Europea 92/93.
RESPUESTA: C
COD: 1245
A Los neum�ticos emparejados en gemelo deben ser de la misma dimensi�n.
B Los neum�ticos emparejados en gemelo deben tener la misma presi�n de inflado.
C Los neum�ticos emparejados en gemelo deben ser del mismo color.
D Los neum�ticos emparejados en gemelo deben tener el mismo desgaste.
RESPUESTA: C
COD: 1246
A Una distancia insuficiente entre los neum�ticos emparejados en gemelo crea
frotamiento entre los flancos.
B Una distancia insuficiente entre los neum�ticos emparejados en gemelo provoca una
mala dispersi�n del calor.
C Una distancia insuficiente entre los neum�ticos emparejados en gemelo provoca una
degradaci�n acelerada de los neum�ticos.
D Una distancia insuficiente entre los neum�ticos emparejados en gemelo provoca
deformaci�n en la carcasa.
RESPUESTA: D
COD: 1247
A Las ruedas mal equilibradas pueden causar dificultades en la direcci�n.
B Las ruedas mal equilibradas pueden producir vibraciones en el volante.
C Las ruedas mal equilibradas pueden producir un desgaste desigual en los
neum�ticos.
D Las ruedas mal equilibradas no pueden llevar los flancos reforzados.
RESPUESTA: D
COD: 1248
A Mantener un nivel incorrecto de presi�n en los neum�ticos da lugar a aver�as en
la transmisi�n.
B Mantener un nivel incorrecto de presi�n en los neum�ticos puede dar lugar a una
repentina destrucci�n de las cubiertas.
C Mantener un nivel incorrecto de presi�n en los neum�ticos puede dar lugar a la
p�rdida de control del veh�culo.
D Mantener un nivel incorrecto de presi�n en los neum�ticos puede dar lugar a un
desgaste r�pido e irregular de las cubiertas.
RESPUESTA: A
COD: 1249
A La funci�n de la banda de rodamiento de un neum�tico es sujetar el eje de la
rueda.
B La funci�n de la banda de rodamiento de un neum�tico es mejorar la durabilidad.
C La funci�n de la banda de rodamiento de un neum�tico es dar estabilidad.
D La funci�n de la banda de rodamiento de un neum�tico es mejorar la tracci�n.
RESPUESTA: A
COD: 1251
A La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado sirve para efectuar la salida
de aire comprimido del calder�n.
B La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado es la encargada de distribuir
el aire comprimido de los calderines.
C La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado sirve para conservar la presi�n
en el resto de circuitos de frenado.
D La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado evita la formaci�n de hielo en
los conductos y v�lvulas.
RESPUESTA: D
COD: 1252
A La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado sirve para efectuar la salida
de aire comprimido del calder�n.
B La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado es la encargada de distribuir
el aire comprimido a los calderines de almacenaje del conjunto.
C La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado sirve para conservar la presi�n
en el resto de circuitos de frenado.
D La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado evita la formaci�n de hielo en
los conductos y v�lvulas.
RESPUESTA: D
COD: 1254
A La eficacia del uso del motor como freno depende del tipo de motor.
B La eficacia del uso del motor como freno depende de la velocidad de giro del
motor.
C La eficacia del uso del motor como freno depende de la desmultiplicaci�n de la
transmisi�n.
D La eficacia del uso del motor como freno depende del ralentizador.
RESPUESTA: D
COD: 1255
A El freno motor en el escape consiste en utilizar el motor para frenar.
B El freno motor en el escape limita la salida de gases de escape.
C El freno motor en el escape frena el desplazamiento de los pistones.
D El freno motor en el escape frena el desplazamiento del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 1256
A La utilizaci�n del motor como freno requiere no tener pisado el acelerador.
B La utilizaci�n del motor como freno requiere no inyectar carburante.
C La utilizaci�n del motor como freno se basa en la resistencia interna del motor.
D La utilizaci�n del motor como freno requiere mantener la aceleraci�n constante.
RESPUESTA: D
COD: 1258
A El efecto fading se produce al aumentar la temperatura en los frenos.
B El efecto fading provoca que los forros se cristalicen.
C El efecto fading provoca que disminuya el coeficiente de rozamiento entre los
forros.
D El efecto fading provoca que autom�ticamente disminuya la velocidad.
RESPUESTA: D
COD: 1259
A A menor presi�n de inflado de los neum�ticos, m�s resistencia a la rodadura.
B A menor presi�n de inflado de los neum�ticos, menor consumo de carburante.
C A menor presi�n de inflado de los neum�ticos, mayor consumo de carburante.
D La reducci�n de la presi�n de inflado de los neum�ticos hace que disminuya la
velocidad.
RESPUESTA: B
COD: 1260
A Un desgaste r�pido de los neum�ticos es causado entre otros factores por
velocidades altas.
B Un desgaste r�pido de los neum�ticos es causado entre otros factores por frenazos
fuertes.
C Un desgaste r�pido de los neum�ticos es causado entre otros factores por roces en
bordillos.
D Un desgaste r�pido de los neum�ticos es causado entre otros factores por una
incorrecta utilizaci�n del embrague.
RESPUESTA: D
COD: 1261
Se�ale la afirmaci�n incorrecta para el ahorro de combustible.
A Consumir gasolina del octanaje establecido por el fabricante del veh�culo.
B Abrir las ventanillas mientras se conduce y as� no se utiliza la ventilaci�n
forzada del veh�culo.
C No llevar las ventanillas totalmente abiertas cuando se conduce.
D Pensar que existen alternativas para realizar los desplazamientos tales como
caminar, en el caso de las distancias cortas.
RESPUESTA: B
COD: 1262
Se�ale la afirmaci�n que no es correcta para el ahorro de combustible.
A Escoger el camino menos congestionado.
B El muelle recuperador del acelerador roto aumenta el consumo de carburante.
C Es aconsejable retirar la baca vac�a si no se est� usando.
D Consumir gasolina del octanaje establecido por el fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 1263
Se�ale la afirmaci�n incorrecta para el ahorro de combustible.
A Pensar que existen alternativas para realizar los desplazamientos, tales como
caminar, en el caso de las distancias cortas.
B Consumir gasolina del octanaje menor al establecido por el fabricante del
veh�culo.
C Planificar la ruta.
D El uso de aire acondicionado incrementa el consumo de carburante.
RESPUESTA: B
COD: 1264
Se�ale la afirmaci�n que no es correcta para el ahorro de combustible.
A En lugar de llevar las ventanillas totalmente abiertas mientras se conduce,
utilizar la ventilaci�n forzada del veh�culo.
B Evitar la sobrecarga del veh�culo ocasionada por el exceso de personas y de
objetos.
C La bomba de agua defectuosa aumenta el consumo de carburante.
D Pensar que existen alternativas para realizar los desplazamientos, tales como el
transporte p�blico.
RESPUESTA: C
COD: 1265
Se�ale la respuesta correcta.
A Los ralentizadores tienen como misi�n aumentar la energ�a potencial del veh�culo.
B Los ralentizadores deben mantener el veh�culo siempre a menos de 20 km/h de
velocidad.
C Los ralentizadores sirven para evitar la p�rdida de aceite del circuito de
frenada neum�tico.
D Los ralentizadores son independientes del dispositivo de frenado y disminuyen la
fatiga de los frenos.
RESPUESTA: D
COD: 1266
A El desgaste de los cojinetes del cig�e�al aumenta el consumo de carburante.
B Para reducir la contaminaci�n se deben evitar las turbulencias.
C El cambio del filtro del aire no incide en el consumo de carburante.
D El cambio del filtro del aire favorece el ahorro de carburante.
RESPUESTA: D
COD: 1267
A Para reducir la contaminaci�n se deben evitar las turbulencias.
B La bomba de alimentaci�n defectuosa aumenta el consumo de carburante.
C El cambio de aceite favorece el ahorro de carburante.
D El cambio de aceite no incide en el consumo de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 1268
A La alimentaci�n por inyecci�n respecto de la carburaci�n proporciona un mayor
consumo y mayor velocidad.
B Si los segmentos est�n desgastados, disminuye el consumo de carburante.
C La alimentaci�n por inyecci�n respecto de la carburaci�n proporciona mayor
aceleraci�n y menor consumo.
D El cambio de buj�as no incide en el consumo de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 1276
Se�ale la respuesta incorrecta.
A Las ruedas deben tener la m�nima masa posible.
B La llanta de la rueda es la parte met�lica del conjunto.
C Las ruedas deben tener alta capacidad de carga.
D Las ruedas convierten el movimiento de avance en giro.
RESPUESTA: D
COD: 1277
A La adherencia de un neum�tico disminuye cuando la presi�n de un neum�tico es
inferior a la normal.
B La adherencia de un neum�tico disminuye cuando la presi�n de un neum�tico es
superior a la normal.
C Cuando la presi�n de un neum�tico es superior a la normal el veh�culo debe
soportar m�s vibraciones.
D La adherencia de un neum�tico disminuye cuando se incrementa el consumo de
carburante.
RESPUESTA: D
COD: 1278
A Para tener m�s tiempo para frenar, el conductor debe prever que va a necesitar
reducir la velocidad.
B Si el conductor prev� que va a necesitar reducir la velocidad, ser� la inercia
din�mica del veh�culo la que se gaste en vencer los rozamientos internos del motor.
C Utilizando la inercia din�mica del veh�culo, el consumo disminuye.
D Utilizando la inercia din�mica del veh�culo, el desgaste de frenos aumenta.
RESPUESTA: D
COD: 1281
Se�ale una desventaja del embrague hidr�ulico.
A Tiene un arranque y funcionamiento duros.
B El motor se puede calar.
C Es m�s inc�moda la conducci�n.
D El veh�culo tiene un mayor consumo de carburante y tiene un mayor coste.
RESPUESTA: D
COD: 1303
Si el freno de un veh�culo es incapaz de evacuar el calor que genera:
A puede alcanzar su m�xima potencia.
B puede perder eficacia e incluso dejar de funcionar.
C puede deteriorar el asfalto de la carretera.
D no tiene consecuencia alguna, puesto que el freno no puede generar calor.
RESPUESTA: B
COD: 1305
Si el neum�tico de una rueda presenta un desgaste mayor en el centro, �d�nde reside
la causa del problema?
A En el exceso de presi�n del inflado.
B En la falta de presi�n del inflado.
C En la mala alineaci�n de las ruedas.
D En que la amortiguaci�n est� en mal estado o la rueda est� desequilibrada.
RESPUESTA: A
COD: 1306
Si el neum�tico de una rueda presenta un desgaste mayor en el interior o en el
exterior, �d�nde reside la causa del problema?
A En la falta de presi�n del inflado.
B En el exceso de presi�n del inflado.
D En que la amortiguaci�n es defectuosa o la rueda est� desequilibrada.
RESPUESTA: C
COD: 1307
Si el neum�tico de una rueda presenta un desgaste mayor en los laterales, �d�nde
reside la causa del problema?
A En el exceso de presi�n del inflado.
B En la falta de presi�n del inflado.
D En que la amortiguaci�n est� en mal estado o la rueda est� desequilibrada.
RESPUESTA: B
COD: 1310
�Qu� significa si en la identificaci�n de un neum�tico el Perfil = 80?
A Tiene un �ndice de capacidad de carga 80/160.
B La altura del flanco es el 80% del ancho de la cubierta.
C La altura de la cubierta es el 80% del ancho del flanco.
D La anchura nominal es de 80 mil�metros.
RESPUESTA: B
COD: 1312
Si en la identificaci�n de un neum�tico vemos DOT 2007, eso significa que:
A la presi�n m�xima es de 20,07 bares.
B la fecha de fabricaci�n es el mes 2, a�o 2007.
C la fecha de venta es la semana 20, a�o 2007.
D la fecha de fabricaci�n es la semana 20, a�o 2007.
RESPUESTA: D
COD: 1313
Si en la identificaci�n de un neum�tico vemos que el �ndice de capacidad de carga
es 154/150, eso significa que:
A el n�mero m�s alto corresponde al montaje doble.
B el n�mero m�s alto corresponde al montaje sencillo.
C el n�mero m�s alto corresponde al montaje en gemelo.
D la velocidad m�xima que resisten est� entre 150 y 154 km/h.
RESPUESTA: B
COD: 1317
Si fuese necesario reponer aceite en el motor porque su nivel est� bajo, �qu� tipo
de aceite debe utilizarse?
A Uno con las mismas caracter�sticas del que contenga el c�rter y adem�s de la
misma marca.
B Uno con las mismas caracter�sticas del que contenga el c�rter, aunque no es
obligatorio que sea de la misma marca.
C Basta con que sea uno de la misma marca del que contenga el c�rter, porque eso
significa que la composici�n es la misma.
D Con tal que sea un aceite mineral para veh�culos, para rellenar no importan ni la
marca ni las caracter�sticas.
RESPUESTA: B
COD: 1318
Si hablamos del motor de un veh�culo, �qu� son las camisas?
A Unas cubiertas de pl�stico del bloque del motor.
B Unos conductos para hacer llegar el aceite del motor a las piezas que lo
necesitan.
C Unos tubos cil�ndricos en los cuales se mueven los pistones, cuando se pueden
separar del bloque como pieza aparte.
D Unos conductos para que el l�quido del sistema de refrigeraci�n circule enfriando
las piezas.
RESPUESTA: C
COD: 1319
Si la presi�n del inflado del neum�tico es inferior a la recomendada, el consumo de
combustible del veh�culo:
A aumenta.
B disminuye.
C puede aumentar o disminuir en funci�n del tipo de combustible.
D puede aumentar o disminuir en funci�n del tipo de combustion interna que utilice
su motor.
RESPUESTA: A
COD: 1320
Si la presi�n del inflado del neum�tico es inferior a la recomendada, el veh�culo:
A gana estabilidad.
B mantiene la misma estabilidad.
C pierde estabilidad.
D consume menos carburante.
RESPUESTA: C
COD: 1321
Si la presi�n del inflado del neum�tico es inferior a la recomendada, su
adherencia:
A aumenta.
B disminuye.
C se mantiene id�ntica.
D depender� del estado del dibujo de la cubierta.
RESPUESTA: B
COD: 1322
Si la presi�n del inflado del neum�tico es superior a la recomendada, la superficie
de contacto con el pavimento:
A aumenta.
B se mantiene la misma superficie.
C se reduce.
D depende del tipo de neum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 1323
Si la presi�n del inflado del neum�tico es superior a la recomendada, la cubierta:
A se desgasta m�s en el centro.
B se desgasta m�s en los bordes.
C no sufre alteraciones.
D se bloquea.
RESPUESTA: A
COD: 1324
Si la presi�n del inflado del neum�tico es superior a la recomendada, los elementos
de la suspensi�n:
A se bloquean.
B sufren un menor deterioro.
C no quedan afectados en ning�n caso.
D sufren un mayor deterioro.
RESPUESTA: D
COD: 1325
Si la presi�n del inflado del neum�tico es superior a la recomendada, su
adherencia:
A disminuye.
B aumenta.
C se mantiene id�ntica.
D depender� del estado del dibujo de la cubierta.
RESPUESTA: A
COD: 1327
Si las ruedas de un veh�culo est�n desalineadas, �cu�l de las siguientes respuestas
es incorrecta?
A Se produce un mayor consumo.
B Se produce un desgaste prematuro.
C Disminuye la aceleraci�n.
D Aumenta la resistencia a la rodadura.
RESPUESTA: C
COD: 1328
Si las ruedas de un veh�culo est�n desalineadas,:
A disminuye el consumo.
B aumenta la adherencia.
C mejora la aceleraci�n.
D se produce un desgaste prematuro.
RESPUESTA: D
COD: 1329
Si las ruedas de un veh�culo est�n desalineadas:
A se produce un consumo mayor.
B no se produce ning�n desgaste irregular.
C aumenta la velocidad.
D disminuye la temperatura de refrigeraci�n.
RESPUESTA: A
COD: 1347
Si un neum�tico tiene la identificaci�n 310/80 R 22.5 - 154/150N DOT 4107 PR8,
�cu�l de las siguientes respuestas es correcta?
A 310 = Di�metro interior en pulgadas.
B 80 = Perfil, relaci�n altura / ancho.
C R = Estructura piramidal.
D 22.5 = Altura.
RESPUESTA: B
COD: 1348
�cu�l de las siguientes respuestas es correcta?
A PR8 = Que la cantidad de capas de la carcasa es de 154.
B N representa el s�mbolo de aceleraci�n m�xima.
C DOT 4107 = Se fabric� la semana 41 del a�o 2007.
D PR8 =Tiene un �ndice de capacidad de carga de 4.
RESPUESTA: C
COD: 1349
�cu�l de las siguientes respuestas es incorrecta?
A 310 = Altura.
B 80 = Perfil, relaci�n altura / anchura.
C R = Estructura radial.
D 22.5 = Di�metro interior en pulgadas.
RESPUESTA: A
COD: 1350
Si un neum�tico tiene la identificaci�n 310/80 R 22.5 - 154/150N 4107, �cu�l de
las siguientes respuestas es correcta?
A Tiene un �ndice de capacidad de carga 310.
B Tiene un �ndice de velocidad N.
C Se fabric� el d�a 4 del mes 10 del a�o 1997.
D Que la cantidad de capas de la carcasa es de 80.
RESPUESTA: B
COD: 1351
A DOT 4007 = Se fabric� la semana 31 del a�o 1980.
B Tiene un �ndice de capacidad de carga 156/160.
C N representa el s�mbolo de velocidad m�xima.
D Su anchura nominal es de 310 mil�metros.
RESPUESTA: A
COD: 1352
A 320 = Anchura nominal en mil�metros.
B 90 = Perfil, relaci�n altura / ancho.
C R = Estructura piramidal.
D 23.5 = Di�metro interior en pulgadas.
RESPUESTA: C
COD: 1370
Todos los veh�culos autom�viles deben disponer de alg�n sistema de frenado que
act�e por acci�n puramente mec�nica.
A Verdadero.
B Falso.
C S�lo en el caso de veh�culos de m�s de 15 toneladas.
D S�lo en el caso de veh�culos industriales.
RESPUESTA: A
COD: 1381
Una de las principales funciones de las ruedas es:
A reducir el coeficiente aerodin�mico.
B reducir la resistencia del veh�culo al ambiente.
C convertir el movimiento de giro en avance.
D incrementar la energ�a potencial.
RESPUESTA: C
COD: 1383
Una llanta con designaci�n 10,5J x 20.5, M 24,5 quiere decir que:
A tiene 10,5 pulgadas de largo.
B tiene un di�metro de 10,5 pulgadas.
C tiene 10,5 cent�metros de di�metro del esp�rrago.
D tiene 24,5 pulgadas de ancho.
RESPUESTA: B
COD: 1384
Una llanta con designaci�n 11J x 22.5, M 22 quiere decir que:
A tiene 11 cent�metros de ancho.
B tiene 22,5 pulgadas de di�metro.
C tiene 22 pulgadas de di�metro del esp�rrago.
D tiene 22,5 pulgadas de ancho.
RESPUESTA: B
COD: 1385
A tiene 11 pulgadas de ancho.
B tiene 11 pulgadas de di�metro.
C tiene 11 cent�metros de di�metro del esp�rrago.
D tiene 11 pulgadas de di�metro del esp�rrago.
RESPUESTA: A
COD: 1386
A tiene 12,5 pulgadas de ancho.
B tiene 21,5 pulgadas de di�metro.
C tiene 21,5 pulgadas de di�metro del esp�rrago.
D est� hecha de muchas piezas.
RESPUESTA: B
COD: 1392
Una presi�n de 2 bares por debajo de la presi�n fijada por el fabricante del
neum�tico:
A supone un ahorro de combustible de aproximadamente un 5%.
B incide en un consumo extra de combustible de aproximadamente un 7%.
C incide en un consumo extra de combustible de aproximadamente un 2%.
D no influye en el consumo de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 1393
Una presi�n en los neum�ticos de 2 bares por debajo de la presi�n fijada por el
fabricante:
A no influye en el consumo de carburante.
B incide en un consumo extra de carburante de aproximadamente un 7%, pero s�lo
circulando en llano.
C incide en un consumo extra de carburante de aproximadamente un 2%.
D supone un ahorro de carburante de aproximadamente un 5% con suelo mojado.
RESPUESTA: C
COD: 1408
Un manejo incorrecto de la caja de velocidades:
A no afecta al consumo.
B es un factor decisivo para que el consumo aumente.
C es irrelevante para el consumo.
D ser� aquel que permita una salida r�pida.
RESPUESTA: B
COD: 1420
Un uso adecuado de la caja de velocidades:
A ahorra carburante, pero hace que aumente el desgaste de la transmisi�n.
B eleva la energ�a calor�fica centr�peta.
C debe conseguir que el motor gire dentro de la zona econ�mica.
D ahorra carburante, pero hace que disminuya la aceleraci�n.
RESPUESTA: C
COD: 1466
En un motor de combusti�n, �en qu� lugar se encuentra la c�mara de compresi�n?
A En la parte interior de la culata.
B En el c�rter.
C En la caja de velocidades.
D En la tapa de balancines.
RESPUESTA: A
COD: 1467
La junta de la culata se encuentra:
A entre la tapa de balancines y la culata.
B entre la culata y el bloque.
C entre la culata y las v�lvulas de admisi�n y escape.
D entre el bloque y el c�rter.
RESPUESTA: B
COD: 1468
De las que se indican a continuaci�n, �qu� funci�n cumple la junta de la culata?
A Hacer estanca la uni�n entre la culata y el bloque.
B Hacer estanca la uni�n entre la culata y la tapa de balancines.
C Permitir que el l�quido refrigerante pase al interior de los cilindros.
D Permitir que los gases de la combusti�n pasen a las c�maras de refrigeraci�n.
RESPUESTA: A
COD: 1469
A Hacer permeable la uni�n entre la culata y la tapa de balancines.
B Impedir que los gases de la combusti�n pasen a las c�maras de refrigeraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 1470
A Impedir que el l�quido refrigerante pase a las c�maras de compresi�n.
B Permitir que el l�quido refrigerante pase a las c�maras de compresi�n.
RESPUESTA: A
COD: 1471
Los cilindros de un motor de combusti�n se encuentran:
A en el c�rter.
B en el bloque.
C en la culata.
D en la tapa de balancines.
RESPUESTA: B
COD: 1472
Los pistones se mueven por el interior:
A de la culata.
B del c�rter.
C de la tapa de balancines.
D de los cilindros.
RESPUESTA: D
COD: 1473
Cuanto mayor sea el n�mero de cilindros de un motor de combusti�n:
A m�s peque�o ser� el tama�o del motor.
B m�s regular ser� la marcha del motor.
C m�s irregular ser� la marcha del motor.
D m�s aver�as sufrir� el motor.
RESPUESTA: B
COD: 1476
El di�metro del pist�n es:
A igual que el di�metro del cilindro.
B mayor que el di�metro del cilindro.
C la mitad que el di�metro del cilindro.
D ligeramente inferior que el di�metro del cilindro.
RESPUESTA: D
COD: 1477
Para evitar la fuga de gases durante la combusti�n del carburante en la c�mara de
compresi�n:
A se montan unos segmentos en el pist�n.
B se fabrica el pist�n con un di�metro mayor que el di�metro del cilindro.
C se monta una junta entre el bloque y el c�rter.
D se fabrica el pist�n con un di�metro inferior que el di�metro del cilindro.
RESPUESTA: A
COD: 1478
El movimiento del pist�n de un motor de combusti�n es:
A lineal alternativo.
B rotatorio alternativo.
C vertical y horizontal.
D ascendente constante.
RESPUESTA: A
COD: 1479
Si los segmentos del pist�n se desgastan:
A disminuye la potencia del motor.
B aumenta la potencia del motor.
C se reduce la contaminaci�n ac�stica.
D se reduce la contaminaci�n atmosf�rica.
RESPUESTA: A
COD: 1480
Si los segmentos del pist�n de un motor de combusti�n estuvieran desgastados:
A parte de los gases escapar�an de la c�mara de compresi�n.
B se reducir�a el consumo de aceite.
C se reducir�a el consumo de carburante.
D se reducir�a la contaminaci�n ambiental.
RESPUESTA: A
COD: 1481
Un consumo excesivo de aceite puede ser provocado por:
A utilizar un aceite demasiado denso.
B utilizar un aceite poco denso.
C un desgaste de los segmentos del pist�n.
D circular con una presi�n de inflado de los neum�ticos superior a lo indicado por
el fabricante.
RESPUESTA: C
COD: 1482
Cuando los segmentos se desgastan se deben sustituir ya que, de no hacerlo,:
A disminuye el consumo de aceite.
B disminuye la relaci�n de compresi�n.
C disminuye el consumo de carburante.
D podr�a acumularse carbonilla en la c�mara de compresi�n.
RESPUESTA: D
COD: 1483
La biela se encuentra situada:
A entre el pist�n y el cilindro.
B entre el cig�e�al y el �rbol de levas.
C entre el pist�n y el cig�e�al.
D entre el cilindro y la v�lvula de admisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 1484
�Qu� elemento del motor transforma el movimiento lineal alternativo del pist�n en
movimiento giratorio?
A El cig�e�al.
C El cilindro.
D El segmento.
RESPUESTA: A
COD: 1485
El cig�e�al transforma:
A el movimiento horizontal del pist�n en movimiento vertical.
B el movimiento vertical del pist�n en movimiento horizontal.
C el movimiento lineal alternativo del pist�n en movimiento giratorio.
D el movimiento giratorio del pist�n en movimiento lineal alternativo.
RESPUESTA: C
COD: 1486
�D�nde se encuentra situado el volante de inercia en un motor de combusti�n?
A En el centro del cig�e�al.
B En uno de los extremos del cig�e�al.
C En uno de los extremos del �rbol de levas.
D En uno de los extremos de la barra de direcci�n.
RESPUESTA: B
COD: 1488
Por la cara externa del volante de inercia se instala:
A el mecanismo de embrague.
B el motor de arranque.
C una corona dentada.
D el d�mper.
RESPUESTA: A
COD: 1489
El c�rter de un motor de combusti�n:
A cierra el motor por su parte inferior.
B cierra el motor por su parte superior.
C se encuentra entre la culata y el bloque.
D se encuentra entre la tapa de balancines y la culata.
RESPUESTA: A
COD: 1490
Con el motor fr�o y sin arrancar, el aceite de engrase se encuentra:
A en la tapa de balancines.
B rodeando los cilindros.
C rodeando los �rganos m�viles del motor.
D en el c�rter.
RESPUESTA: D
COD: 1491
En el interior del c�rter se encuentra:
A el pist�n.
B la bomba de alimentaci�n.
C la bomba de inyecci�n.
D la bomba de engrase.
RESPUESTA: D
COD: 1492
El tap�n que se encuentra en el c�rter de un motor de combusti�n:
A permite que se forme vac�o en el interior del c�rter.
B impide que se forme vac�o en el interior del c�rter.
C permite el vaciado del aceite del c�rter.
D permite el llenado de l�quido refrigerante.
RESPUESTA: C
COD: 1493
De abajo hacia arriba, las piezas de un motor colocado en posici�n vertical son:
A c�rter, bloque, culata, tapa de balancines.
B c�rter, culata, bloque, tapa de balancines.
C tapa de balancines, culata, bloque, c�rter.
D tapa de balancines, bloque, c�rter, culata.
RESPUESTA: A
COD: 1495
Seg�n el ciclo te�rico, en un motor de combusti�n de cuatro tiempos, �en qu� tiempo
se comprime el carburante?
A En el tiempo de admisi�n.
B En el tiempo de compresi�n.
C En el tiempo de escape.
D En estos motores el carburante no se comprime.
RESPUESTA: B
COD: 1502
El sistema que tiene como funci�n engrasar las piezas m�viles del motor es:
A el sistema de refrigeraci�n.
B el sistema de lubricaci�n.
C el sistema de alimentaci�n.
D el sistema de distribuci�n.
RESPUESTA: B
COD: 1503
Entre otras, �qu� funci�n cumple el sistema de lubricaci�n de un motor de
combusti�n?
A Disminuir la estanqueidad entre las piezas m�viles.
B Aumentar la corrosividad de las piezas.
C Refrigerar parte del calor producido en el motor.
D Evitar la acci�n de sellado entre las piezas.
RESPUESTA: C
COD: 1504
El sistema que posee un motor de combusti�n cuya finalidad es evacuar parte del
calor producido en el motor se llama:
A sistema de distribuci�n.
B sistema de alimentaci�n.
C sistema de transmisi�n.
D sistema de refrigeraci�n.
RESPUESTA: D
COD: 1505
�Qu� suceder�a si la refrigeraci�n de un motor de combusti�n fuera insuficiente?
A Que disminuir�a la densidad del aceite.
B Que las piezas se dilatar�an.
C Que aumentar�a la densidad del aceite.
D Que el motor no alcanzar�a la temperatura adecuada de funcionamiento.
RESPUESTA: B
COD: 1506
El aceite podr�a perder sus cualidades lubricantes:
A si la refrigeraci�n del motor es excesiva.
B si la refrigeraci�n del motor es insuficiente.
C si la viscosidad del aceite es alta.
D si la viscosidad del aceite es baja.
RESPUESTA: B
COD: 1507
El sistema que se encarga de introducir el aire y el carburante en el interior del
cilindro es:
A el sistema de lubricaci�n.
B el sistema de alimentaci�n.
C el sistema de distribuci�n.
D el sistema de refrigeraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 1508
En los motores que poseen un sistema de alimentaci�n sobrealimentado mediante un
turbocompresor, �qu� funci�n cumple el turbocompresor?
A Aumentar la cilindrada del motor, pero sin aumentar su potencia.
B Aumentar la potencia del motor y su cilindrada.
C Aumentar la potencia del motor sin aumentar su cilindrada.
D Disminuir la potencia del motor y su consumo.
RESPUESTA: C
COD: 1509
El sistema que posee un motor de combusti�n encargado de controlar la apertura y el
cierre de los orificios de admisi�n y de escape del cilindro se llama:
A sistema de alimentaci�n.
B sistema de escape.
C sistema de refrigeraci�n.
D sistema de distribuci�n.
RESPUESTA: D
COD: 1510
�Qu� elemento de un motor de combusti�n se encarga de producir la electricidad
necesaria para el funcionamiento de los diferentes elementos el�ctricos del
veh�culo?
A La bater�a.
B El alternador.
C El motor de arranque.
D El condensador de corriente.
RESPUESTA: B
COD: 1511
�C�mo se llama el sistema que proporciona los primeros giros al motor t�rmico para
que �ste arranque?
A Bater�a.
B Corona dentada.
C Sistema de arranque.
D Rel� o solenoide.
RESPUESTA: C
COD: 1512
En el momento de arrancar un motor de combusti�n, el pi��n que posee el motor de
arranque engrana con:
A el d�mper.
B el embrague.
C el cig�e�al.
D la corona dentada del volante de inercia.
RESPUESTA: D
COD: 1513
El motor de arranque es un motor:
A t�rmico.
B de combusti�n.
C de explosi�n.
D el�ctrico.
RESPUESTA: D
COD: 1514
El sistema que se encarga de recoger los gases quemados del motor y sacarlos al
exterior del veh�culo es:
A el sistema de alimentaci�n.
B el sistema de escape.
C el sistema de distribuci�n.
D el sistema de lubricaci�n.
RESPUESTA: B
COD: 1515
�Cu�ntos tubos forman el colector del sistema de escape de un motor de combusti�n?
A Tantos como cilindros tenga el motor.
B Uno.
C Dos.
D Tres.
RESPUESTA: A
COD: 1516
El catalizador que posee el sistema escape de un motor de combusti�n:
A disminuye la cantidad de gases t�xicos contenidos en los gases de escape.
B aumenta la velocidad de salida de los gases de escape y reduce el nivel de
ruidos.
C aumenta la potencia del motor al aprovechar la velocidad de salida de los gases
quemados.
D aumenta la velocidad de entrada de los gases en el interior de los cilindros.
RESPUESTA: A
COD: 1517
El silenciador de explosiones del sistema de escape:
A disminuye la velocidad de salida de los gases quemados.
B aumenta la velocidad de salida de los gases quemados.
C disminuye la cantidad de gases t�xicos contenidos en los gases de escape.
D aumenta la potencia del motor.
RESPUESTA: A
COD: 1518
Las llamadas "bater�as sin mantenimiento", �qu� cuidados necesitan?
A Ninguno, porque son sin mantenimiento.
B A�adir peri�dicamente agua destilada.
C A�adir peri�dicamente agua destilada y mantener limpios los bornes.
D Mantener limpios los bornes.
RESPUESTA: D
COD: 1519
Las conexiones el�ctricas con los bornes de la bater�a deben estar bien apretadas
porque, de no ser as�,:
A se producir�an aumentos de tensi�n.
B se producir�an chispas.
C se producir�a una sobrecarga en la bater�a.
D se producir�a un exceso de corriente el�ctrica.
RESPUESTA: B
COD: 1520
Si se va a desmontar una bater�a del compartimento de un autom�vil:
A se debe quitar el fusible general.
B se debe quitar primero el cable negativo.
C se debe quitar primero el cable positivo.
D se debe quitar primero el cable de energ�a.
RESPUESTA: B
COD: 1521
Si se va a desmontar una bater�a del compartimento de un autom�vil:
B el �ltimo cable que se debe quitar es el cable negativo.
C el �ltimo cable que se debe quitar es el cable positivo.
D se debe quitar primero el cable de energ�a.
RESPUESTA: C
COD: 1522
Si se va a montar una bater�a en el compartimento de un autom�vil:
B se debe montar primero el cable negativo.
C se debe montar primero el cable positivo.
D se debe montar primero el cable de masa.
RESPUESTA: C
COD: 1550
�Por qu� motivo la comprobaci�n del nivel del aceite en el c�rter se debe realizar
con el motor fr�o?
A Para que el aceite est� menos denso.
B Para que el aceite est� menos viscoso.
C Para que el aceite est� m�s diluido.
D Para que todo el aceite se encuentre en el c�rter.
RESPUESTA: D
COD: 1551
�Es conveniente que el nivel del aceite del sistema de lubricaci�n se encuentre por
encima del m�ximo?
A S�, para una mejor refrigeraci�n.
B S�, para una mejor lubricaci�n.
C S�, porque se reduce la emisi�n de gases t�xicos por el tubo de escape.
D No, porque aumenta el consumo de aceite.
RESPUESTA: D
COD: 1552
�Por qu� motivo el nivel de aceite del sistema de lubricaci�n no debe encontrarse
por debajo del m�nimo?
A Porque la emisi�n de humos blancos por el tubo de escape ser�a mayor.
B Porque la emisi�n de humos azulados por el tubo de escape ser�a mayor.
C Porque la emisi�n de humos negros por el tubo de escape ser�a mayor.
D Porque el engrase ser�a deficiente y el motor se podr�a gripar.
RESPUESTA: D
COD: 1553
Si fuera necesario reponer aceite porque el nivel del aceite del sistema de
lubricaci�n fuese bajo, �por d�nde se echar�a el aceite?
A Por el agujero de la varilla medidora.
B Por el tap�n situado en el c�rter.
C Por un tap�n situado en la tapa de balancines.
D Por un tap�n situado en el bloque motor.
RESPUESTA: C
COD: 1554
Si fuera necesario reponer aceite porque el nivel del aceite del sistema de
lubricaci�n fuese bajo, �qu� tipo de aceite se deber�a utilizar?
A Cualquier tipo de aceite ser�a v�lido.
B Siempre aceite sint�tico.
C Siempre aceite mineral.
D Un aceite de las mismas caracter�sticas que las del aceite que contenga el
c�rter.
RESPUESTA: D
COD: 1555
�Cu�ndo se debe sustituir el aceite del sistema de lubricaci�n?
A Cada 10.000 kil�metros.
B Cada 20.000 kil�metros.
C Cada 50.000 kil�metros.
D Cuando lo indique el fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 1556
El aceite del sistema de lubricaci�n deber� sustituirse:
A cada 10.000 kil�metros.
B cada 30.000 kil�metros.
C cuando lo indique el fabricante del aceite.
D cuando lo indique el fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 1557
En la frecuencia con la que debe sustituirse el aceite del sistema de lubricaci�n,
�influye el tipo de aceite utilizado?
A No.
B S�, debe sustituirse con m�s frecuencia el aceite sint�tico.
C S�, debe sustituirse con m�s frecuencia el aceite mineral.
D S�, debe sustituirse con m�s frecuencia el aceite de baja densidad.
RESPUESTA: C
COD: 1558
El tipo de v�a por el que se circule habitualmente, �influye en la frecuencia con
la que debe sustituirse el aceite del sistema de lubricaci�n?
A No, s�lo hay que fijarse en los kil�metros recorridos.
B No, s�lo hay que fijarse en el tiempo que ha transcurrido desde que se cambi� el
aceite por �ltima vez.
C S�, debe sustituirse m�s frecuentemente si se circula habitualmente por v�as
urbanas.
D S�, debe sustituirse m�s frecuentemente si se circula habitualmente por
carreteras.
RESPUESTA: C
COD: 1559
�Por qu� motivo el aceite del sistema de lubricaci�n debe sustituirse cuando el
motor est� caliente?
A Porque el aceite est� m�s denso y facilita su salida del c�rter.
B Porque el aceite est� menos denso y facilita su salida del c�rter.
C Porque el aceite est� m�s diluido y facilita la salida de la suciedad que se
encuentre dentro del c�rter.
D Porque el aceite est� m�s viscoso y facilita su salida del c�rter.
RESPUESTA: C
COD: 1560
Para sustituir el aceite del sistema de lubricaci�n es conveniente que el motor
est�:
A caliente.
B fr�o.
C al ralent�.
D revolucionado.
RESPUESTA: A
COD: 1561
Estando el motor fr�o y sin arrancar, el aceite del sistema de lubricaci�n se
encuentra:
A en el c�rter.
B en el bloque.
C en la culata.
D en los cilindros.
RESPUESTA: A
COD: 1562
Cuando se sustituye el aceite del sistema de lubricaci�n hay que tener en cuenta
que:
A el motor debe estar fr�o.
B no debe derramarse el aceite usado por las alcantarillas.
C el motor debe estar al ralent�.
D es necesario que el contacto est� puesto.
RESPUESTA: B
COD: 1563
�Es necesario sustituir el filtro de aceite del sistema de lubricaci�n?
A S�, cada vez que se repone aceite.
B S�, ya que se puede llegar a obstruir.
C No, ya que se limpia por s� solo.
D No, ya que se podr�a provocar la disminuci�n de la viscosidad del aceite.
RESPUESTA: B
COD: 1564
Si el aceite del sistema de lubricaci�n de un autom�vil es mineral:
A habr� que sustituirlo con m�s frecuencia que si fuera sint�tico.
B habr� que sustituirlo con menos frecuencia que si fuera sint�tico.
C no ser� necesario sustituirlo.
D habr� que sustituirlo siempre cada 10.000 kil�metros.
RESPUESTA: A
COD: 1565
Si el aceite del sistema de lubricaci�n de un autom�vil es sint�tico:
A habr� que sustituirlo con m�s frecuencia que si fuera mineral.
B habr� que sustituirlo con menos frecuencia que si fuera mineral.
C no ser� necesario sustituirlo.
D habr� que sustituirlo siempre cada 10.000 kil�metros.
RESPUESTA: B
COD: 1566
En un motor de combusti�n, el manocontacto es un elemento que pertenece al sistema
de:
A suspensi�n.
B transmisi�n.
C refrigeraci�n.
D lubricaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 1567
En un motor de combusti�n, el man�metro es un elemento que pertenece al sistema de:
A lubricaci�n.
B alimentaci�n.
C refrigeraci�n.
D suspensi�n.
RESPUESTA: A
COD: 1568
En un motor de combusti�n, el termostato es un elemento que pertenece al sistema
de:
A lubricaci�n.
B distribuci�n.
C direcci�n.
D refrigeraci�n.
RESPUESTA: D
COD: 1569
En un motor de combusti�n, el �rbol de levas es un elemento que pertenece al
sistema de:
A distribuci�n.
B alimentaci�n.
C refrigeraci�n.
D lubricaci�n.
RESPUESTA: A
COD: 1570
�Es necesario refrigerar el aceite del sistema de lubricaci�n de un motor de
combusti�n?
A S�, ya que de no hacerlo perder�a sus cualidades lubricantes.
B S�, ya que de no hacerlo aumentar�a su viscosidad.
C S�, ya que de no hacerlo se ver�a disminuida su densidad.
D No, no es necesario.
RESPUESTA: A
COD: 1571
�Por qu� motivo es necesario refrigerar el aceite del sistema de lubricaci�n de un
motor de combusti�n?
A Porque si se calienta en exceso se vuelve excesivamente viscoso.
B Porque si se calienta en exceso se vuelve excesivamente denso.
C Porque, de no hacerlo, perder�a poder lubricante.
D Porque se puede llegar a obstruir el filtro del aire.
RESPUESTA: C
COD: 1573
El conductor de un veh�culo pesado, �de qu� sistema necesita estar informado sobre
la presi�n que existe en su interior?
A Del sistema de refrigeraci�n.
B Del sistema de distribuci�n.
C Del sistema de lubricaci�n.
D Del sistema de transmisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 1574
Para evitar que se congele el l�quido refrigerante del sistema de refrigeraci�n de
un motor de combusti�n, se deber�:
A cambiar el cetanaje del carburante.
B a�adir anticongelante al vaso de expansi�n.
C a�adir alcohol en el conducto de admisi�n.
D cambiar m�s frecuentemente el filtro del sistema de refrigeraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 1575
�Qu� funci�n cumple la bomba del sistema de refrigeraci�n de un motor de
combusti�n?
A Extraer el agua del c�rter.
B Extraer el l�quido refrigerante del c�rter.
C Hacer circular el l�quido refrigerante dentro del circuito.
D Mantener al m�ximo la presi�n constante dentro del circuito de refrigeraci�n.
RESPUESTA: C
COD: 1576
La diferencia entre los dientes del pi��n de ataque del �rbol de transmisi�n y la
corona del grupo c�nico produce:
A un aumento del par.
B una multiplicaci�n constante de los palieres.
C una multiplicaci�n constante del n�mero de revoluciones de la caja de
velocidades.
D una multiplicaci�n constante de las revoluciones del cig�e�al.
RESPUESTA: A
COD: 1578
�Qu� elemento del sistema de transmisi�n act�a �nicamente cuando el veh�culo toma
una curva?
A El grupo c�nico.
B El diferencial.
C El �rbol de transmisi�n.
D La caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 1579
Un autom�vil de dos ejes motrices, �cu�ntos palieres tiene?
A Dos.
B Cuatro.
C Seis.
D Ocho.
RESPUESTA: B
COD: 1580
Los extremos de los palieres se unen:
A a las ruedas motrices y al diferencial.
B a las ruedas motrices y al grupo c�nico.
C al eje secundario de la caja de velocidades y al grupo c�nico.
D al eje secundario de la caja de velocidades y al diferencial.
RESPUESTA: A
COD: 1581
Los palieres de un autom�vil pertenecen al sistema de:
A distribuci�n.
B suspensi�n.
C alimentaci�n.
D transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 1615
�Cu�l es el sistema que se encarga de transmitir el movimiento giratorio del motor
a las ruedas motrices?
A El sistema de escape.
B El sistema de lubricaci�n.
C El sistema de transmisi�n.
D El sistema de alimentaci�n.
RESPUESTA: C
COD: 1616
El sistema de transmisi�n de un veh�culo tiene como finalidad:
A transmitir el movimiento giratorio del motor a las ruedas motrices.
B generar la electricidad necesaria para el funcionamiento del veh�culo.
C transmitir siempre el movimiento giratorio del motor a las ruedas delanteras.
D transmitir siempre el movimiento giratorio del motor a las ruedas traseras.
RESPUESTA: A
COD: 1617
De los que se indican a continuaci�n, �qu� elemento pertenece al sistema de
transmisi�n de un autom�vil?
A La bater�a.
B El catalizador.
C El colector.
D Los palieres.
RESPUESTA: D
COD: 1618
No pertenece al sistema de transmisi�n de un autom�vil:
A el embrague.
B la caja de velocidades.
C el motor de arranque.
D el grupo c�nico.
RESPUESTA: C
COD: 1619
�Qu� elemento pertenece al sistema de transmisi�n?
A El diferencial.
B La distribuci�n.
C El turbocompresor.
D El volante de inercia.
RESPUESTA: A
COD: 1620
�Qu� elemento del sistema de transmisi�n tiene como funci�n acoplar y desacoplar el
movimiento del motor del resto de la transmisi�n?
A El embrague.
B El volante de inercia.
D El ASR.
RESPUESTA: A
COD: 1621
En los veh�culos pesados, �qu� tipos de embragues son los m�s utilizados?
A Los de fricci�n en seco y los hidr�ulicos.
B Los de fricci�n en seco y los de ba�o de aceite.
C Los de fricci�n en ba�o de aceite y los hidr�ulicos.
D Los de fricci�n en seco y los electromagn�ticos.
RESPUESTA: A
COD: 1622
Los embragues de fricci�n en seco carecen de:
A convertidor de par.
B plato de presi�n.
C disco de embrague.
D pedal de embrague.
RESPUESTA: A
COD: 1623
De los que se indican a continuaci�n, �qu� elemento pertenece a un embrague de
fricci�n en seco?
A El convertidor de par.
B El rotor.
C La turbina de �labes.
D El disco de embrague.
RESPUESTA: D
COD: 1624
En un embrague de fricci�n en seco, las dos caras del disco de embrague, �est�n
recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento?
A S�.
B S�lo la cara que est� en contacto con el volante de inercia.
C S�lo la cara que est� en contacto con el plato de presi�n.
D No, ya que patinar�a el embrague.
RESPUESTA: A
COD: 1625
�Por qu� motivo las dos caras del disco de embrague en un embrague de fricci�n en
seco est�n recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de
rozamiento?
A Para evitar que patine el embrague.
B Para que patine el embrague.
C Para que el acoplamiento con el plato de presi�n sea progresivo.
D Para que el desacoplamiento con el plato de presi�n sea progresivo.
RESPUESTA: A
COD: 1626
�Influye el esfuerzo que debe transmitir el motor en el tama�o del disco de
embrague?
A S�, cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir mayor ser� el disco de embrague.
B S�, cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir menor ser� el disco de embrague.
C No.
D Solamente influye cuando el motor es de explosi�n.
RESPUESTA: A
COD: 1627
En los embragues de fricci�n en seco, la uni�n entre el disco y el cubo estriado se
realiza por medio de unos muelles, �qu� funci�n cumplen dichos muelles?
A Presionar el disco de embrague contra el volante de inercia.
B Que el acoplamiento entre el disco de embrague y el volante de inercia sea
progresivo.
C Que el desacoplamiento entre el disco de embrague y el volante de inercia sea
progresivo.
D Que el acoplamiento entre el disco de embrague y el plato de presi�n sea
progresivo.
RESPUESTA: B
COD: 1628
El embrague gira solidario con:
A el eje primario de la caja de velocidades.
B el eje secundario de la caja de velocidades.
C el eje intermediario de la caja de velocidades.
D el convertidor de par.
RESPUESTA: A
COD: 1785
El n�mero m�ximo de revoluciones de un motor de combusti�n viene determinado por:
A el ralent�.
B el corte de inyecci�n.
C el embrague.
D la relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: B
COD: 1786
El n�mero m�nimo de revoluciones en un motor de combusti�n viene determinado por:
A el ralent�.
B el corte de inyecci�n.
C el embrague.
D la relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: A
COD: 1787
El motor t�rmico de un autom�vil transforma:
A energ�a qu�mica en energ�a mec�nica.
B energ�a mec�nica en energ�a qu�mica.
C energ�a el�ctrica en energ�a mec�nica.
D energ�a qu�mica en energ�a el�ctrica.
RESPUESTA: A
COD: 1788
La cadena cinem�tica de un autom�vil tiene como funci�n:
A abrir las v�lvulas del cilindro.
B cerrar las v�lvulas del cilindro.
C trasladar el movimiento producido por el motor a las ruedas motrices.
D mantener la temperatura del motor dentro de unos valores que permita un
funcionamiento correcto.
RESPUESTA: C
COD: 1789
�C�mo se llama a los elementos que posee un autom�vil para trasladar el movimiento
producido por el motor a las ruedas motrices?
A Sistema de alimentaci�n.
B Sistema de refrigeraci�n.
C Sistema de lubricaci�n.
D Cadena cinem�tica.
RESPUESTA: D
COD: 1790
La cadena cinem�tica est� formada por:
A el motor, �nicamente.
B el sistema de transmisi�n.
C el motor, el sistema de transmisi�n y el sistema de suspensi�n.
D el motor, el sistema de transmisi�n y el sistema de frenado.
RESPUESTA: B
COD: 1791
�Qu� nombre recibe la pieza situada en la parte superior del motor y que tapa los
elementos del sistema de distribuci�n?
A Tapa de balancines.
B Culata.
C Bloque.
D C�rter.
RESPUESTA: A
COD: 1792
La tapa de balancines tiene como funci�n:
A contener el aceite del motor.
B contener los cilindros y los pistones.
C formar la c�mara de compresi�n.
D tapar los elementos de la distribuci�n.
RESPUESTA: D
COD: 1793
�Qu� nombre recibe la pieza que cierra el motor por la parte superior?
A Culata.
B Bloque.
C C�rter.
D Junta de culata.
RESPUESTA: A
COD: 1794
�Qu� pieza del motor posee unos orificios que permiten la entrada del aire y la
salida de los gases quemados?
A El c�rter.
B El bloque.
C La culata.
D La tapa de balancines.
RESPUESTA: C
COD: 1795
La tapa de balancines posee un tap�n, �para qu� sirve?
A Para permitir el llenado de aceite.
B Para permitir la entrada de aire al motor.
C Para permitir la salida de los gases quemados.
D Para facilitar la refrigeraci�n del aceite.
RESPUESTA: A
COD: 1796
Los orificios de admisi�n y escape que posee la culata ser�n abiertos o cerrados:
A en funci�n de la presi�n que exista en el interior del cilindro.
B en funci�n de la presi�n que exista en el exterior del cilindro.
C por unas v�lvulas.
D por la v�lvula ERG.
RESPUESTA: C
COD: 1797
�En qu� lugar de un motor de combusti�n de inyecci�n directa se mezcla el aire
caliente con el carburante pulverizado?
A En el c�rter.
B En la tapa de balancines.
C En el colector de escape.
D En la c�mara de compresi�n.
RESPUESTA: D
COD: 1798
�Qu� se encuentra en la periferia del volante de inercia?
A El mecanismo de embrague.
B Una corona dentada.
C El d�mper.
D El c�rter.
RESPUESTA: B
COD: 1799
�Para qu� sirve la corona dentada que posee el volante de inercia en su periferia?
A Permite el acoplamiento del embrague.
B Permite el desacoplamiento del embrague.
C Permite que engrane el pi��n del motor de arranque.
D Permite el acoplamiento del d�mper.
RESPUESTA: C
COD: 1800
�Qu� pieza es la que cierra el motor por su parte inferior?
A La tapa de balancines.
B La culata.
C El bloque.
D El c�rter.
RESPUESTA: D
COD: 1801
�Cu�l es el elemento que contiene el aceite de lubricaci�n de un motor de
combusti�n?
B El c�rter.
C El bloque.
D La culata.
RESPUESTA: B
COD: 1822
La bomba de engrase se encuentra:
A fuera del motor.
B en la tapa de balancines.
C en el c�rter.
D acoplada en la parte superior de la culata.
RESPUESTA: C
COD: 1823
�Para qu� sirve el tap�n que se encuentra en el c�rter de un motor?
A Para permitir la salida de los gases que se acumulan en el c�rter.
B Para impedir la salida de los gases que se acumulan en el c�rter.
C Para permitir el llenado de aceite.
D Para permitir el vaciado de aceite.
RESPUESTA: D
COD: 1824
De arriba hacia abajo, �cu�les son las piezas de un motor colocado en posici�n
vertical?
A C�rter, bloque, culata, tapa de balancines.
B Bloque, c�rter, culata, tapa de balancines.
C Tapa de balancines, culata, bloque, c�rter.
D Tapa de balancines, bloque, c�rter, culata.
RESPUESTA: C
COD: 1825
Seg�n el ciclo te�rico de un motor de cuatro tiempos, en un motor di�sel, �qu�
entra dentro del cilindro durante el tiempo de admisi�n?
A Aire.
B Gasoil.
C Aire y gasoil.
D Aire y gasolina.
RESPUESTA: A
COD: 1830
Si se va a montar una bater�a en el compartimento de un autom�vil:
B el �ltimo cable que se debe montar es el cable negativo.
C el �ltimo cable que se debe montar es el cable positivo.
D se debe montar primero el cable de masa.
RESPUESTA: B
COD: 1831
Es imprescindible que la bater�a no se mueva de su alojamiento ya que, de no ser
as�:
A aumentar�a la tensi�n el�ctrica.
B aumentar�a la intensidad el�ctrica.
C se favorece la formaci�n de gases en el interior de la bater�a.
D aumentar�a la densidad del electrolito.
RESPUESTA: C
COD: 1832
Si se montan dos bater�as en paralelo:
A aumenta la tensi�n final.
B aumenta la capacidad final.
C disminuye la tensi�n final.
D disminuye la capacidad final.
RESPUESTA: B
COD: 1833
Si se montan dos bater�as en serie:
A aumenta la tensi�n final.
B aumenta la capacidad final.
C disminuye la tensi�n final.
D disminuye la capacidad final.
RESPUESTA: A
COD: 1834
Si se montan en paralelo dos bater�as de 12 voltios y 60 amperios hora se obtendr�
una bater�a de:
A 12 voltios y 120 amperios hora.
B 24 voltios y 120 amperios hora.
C 12 voltios y 60 amperios hora.
D 24 voltios y 60 amperios hora.
RESPUESTA: A
COD: 1835
Si se montan en serie dos bater�as de 12 voltios y 60 amperios hora se obtendr� una
bater�a de:
A 12 voltios y 120 amperios hora.
B 24 voltios y 120 amperios hora.
C 12 voltios y 60 amperios hora.
D 24 voltios y 60 amperios hora.
RESPUESTA: D
COD: 1836
Si se tienen dos bater�as de 12 voltios cada una de ellas, �c�mo deben conectarse
para conseguir una tensi�n de 24 voltios?
A En paralelo.
B El positivo de una con el positivo de la otra.
C El negativo de la primera con el positivo de la segunda.
D Da igual como se conecten ya que no se pueden conseguir 24 voltios.
RESPUESTA: C
COD: 1837
Si se tienen dos bater�as de 60 amperios hora de capacidad cada una de ellas, �c�mo
deben conectarse para conseguir una capacidad de 120 amperios/hora?
A En serie.
B El positivo de la primera con el positivo de la segunda y el negativo de la
primera con el negativo de la segunda.
C El negativo de la primera con el positivo de la segunda.
D Da igual c�mo se conecten ya que no se pueden conseguir 120 amperios hora.
RESPUESTA: B
COD: 1838
Si un veh�culo pesado posee elementos el�ctricos que funcionan a 12 voltios de
tensi�n y otros a 24 voltios de tensi�n se deber�:
A instalar una bater�a de 24 voltios.
B conectar dos bater�as en paralelo.
C conectar dos bater�as en serie.
D instalar una bater�a de 12 voltios.
RESPUESTA: C
COD: 1839
Si por el tubo de escape de un veh�culo pesado sale humo muy negro es a causa de
que est� sucio:
A el filtro del aire.
B el filtro de gasoil.
C el filtro de gasolina.
D el filtro de aceite.
RESPUESTA: A
COD: 1840
Si el filtro del aire del motor de un autom�vil est� sucio, el humo que saldr� por
el tubo de escape ser�:
A de color negro.
B de color blanco.
C de color azulado.
D incoloro.
RESPUESTA: A
COD: 1841
El filtro del aire debe ser sustituido siguiendo las recomendaciones del fabricante
del veh�culo ya que, de no hacerlo,:
A aumentar� la potencia.
B aumentar� el consumo de carburante.
C aumentar� el consumo de aire.
D saldr� humo blanco por el escape.
RESPUESTA: B
COD: 1842
�De cu�ntos tubos estar� formado el colector de escape de un motor de combusti�n de
seis cilindros?
A De seis.
B De tres.
C De uno.
D De dos.
RESPUESTA: A
COD: 1843
El sistema de escape tiene como finalidad, entre otras,:
A permitir el retorno del aceite al c�rter.
B aumentar la presi�n de inyecci�n.
C reducir la cantidad de gases t�xicos de los gases de escape.
D mantener baja la temperatura de funcionamiento del catalizador.
RESPUESTA: C
COD: 1844
�Qu� elemento del sistema de escape tiene como finalidad reducir la cantidad de
gases t�xicos de los gases de escape?
A El colector.
B El silencioso.
C El catalizador.
D La v�lvula de escape.
RESPUESTA: C
COD: 1845
Principalmente, �qu� elemento del sistema de escape de un motor de combusti�n tiene
como finalidad reducir el nivel ac�stico de los gases quemados?
A El colector.
B La sonda lambda.
C El catalizador.
D El silencioso.
RESPUESTA: D
COD: 1846
�Cu�l es el sistema de un autom�vil que tiene como finalidad trasladar el
movimiento del motor a las ruedas motrices?
A El motor de arranque.
B El sistema de transmisi�n.
C El sistema de alimentaci�n.
D El sistema de distribuci�n.
RESPUESTA: B
COD: 1847
A La bater�a.
B El catalizador.
C El distribuidor.
D El embrague.
RESPUESTA: D
COD: 1857
En un embrague de fricci�n en seco, el disco de embrague se encuentra situado:
A entre el plato de presi�n y el volante de inercia.
B entre el plato de presi�n y la cubierta.
C entre el plato de presi�n y el eje primario de la caja de velocidades.
D entre el plato de presi�n y el mecanismo de presi�n.
RESPUESTA: A
COD: 1858
En un embrague de fricci�n en seco, el plato de presi�n se encuentra situado:
A entre el volante de inercia y el disco de embrague.
B entre el disco de embrague y la cubierta.
C entre la cubierta y el sistema de mando del embrague.
D entre la cubierta y el eje primario de la caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 1859
En un embrague de fricci�n en seco, �qu� elemento es el que se encuentra en
contacto con el volante de inercia?
A El disco de embrague.
B El plato de presi�n.
C El pedal de embrague.
D El mecanismo de presi�n.
RESPUESTA: A
COD: 1860
En un embrague de fricci�n en seco, �qu� elemento es el que se encarga de presionar
el disco de embrague contra el volante de inercia?
A El plato de presi�n.
B La cubierta.
C La carcasa.
D El sistema de mando del embrague.
RESPUESTA: A
COD: 1861
En los embragues de fricci�n en seco, �qu� mecanismo de presi�n es el m�s
utilizado?
A El convertidor de par.
B El mecanismo de muelles.
C El mecanismo de diafragma.
D El mecanismo hidr�ulico.
RESPUESTA: C
COD: 1862
En los embragues de fricci�n en seco, cuando se pisa el pedal del embrague:
A se embraga.
B se desembraga.
C se presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
D se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 1863
En los embragues de fricci�n en seco, cuando se levanta el pedal del embrague:
A se desembraga.
B se embraga.
C se separa el movimiento del motor de la caja de velocidades.
D deja de transmitirse el movimiento del motor a la caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 1864
�C�mo act�a el repartidor de frenada de distribuci�n electr�nica de la fuerza de
frenado EBV?
A Distribuyendo la fuerza de frenado entre las ruedas del lado derecho e izquierdo.
B Distribuyendo la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras.
C Aumentando la presi�n de frenado durante una frenada de urgencia.
D Mejorando activamente el seguimiento de la trayectoria y la direcci�n por parte
del veh�culo
RESPUESTA: B
COD: 1865
�En qu� dispositivos act�a el control de tracci�n para conseguir un efecto similar
a un diferencial autobloqueante?
A Solamente en el motor.
B En las ruedas.
C Solamente en los frenos.
D En los frenos y el motor.
RESPUESTA: D
COD: 1867
�Qu� elementos forman la parte met�lica de una rueda?
A La cubierta y la c�mara.
B El cubo, el disco y la llanta.
C La cubierta y la llanta.
D El cubo, la cubierta y la llanta.
RESPUESTA: B
COD: 1868
�Qu� elementos forman la parte neum�tica de una rueda?
A La cubierta y la c�mara.
B El cubo, el disco y la llanta.
C La cubierta y el disco.
D El cubo y la c�mara.
RESPUESTA: A
COD: 1870
�Qu� presi�n llevaremos en los neum�ticos si se produce un consumo de combustible
mayor al habitual?
A Superior al indicado por el fabricante.
B Inferior al indicado por el fabricante.
C Igual al indicado por el fabricante.
D Es un indicativo de llevar la rueda pinchada.
RESPUESTA: B
COD: 1890
La bomba del sistema de lubricaci�n se encuentra situada:
A adosada al bloque motor.
B adosada a la culata.
C junto al filtro del aire.
D en el interior del c�rter.
RESPUESTA: D
COD: 1891
El man�metro del sistema de lubricaci�n indica:
A el nivel del aceite en el c�rter.
B la presi�n en el interior del circuito de lubricaci�n.
C la temperatura del aceite.
D la densidad del aceite.
RESPUESTA: B
COD: 1892
El terminal del manocontacto del sistema de lubricaci�n situado en el salpicadero
de un autom�vil se enciende cuando la presi�n de engrase es:
A superior a la recomendada.
B inferior a la recomendada.
C superior o inferior a la recomendada.
D la adecuada.
RESPUESTA: B
COD: 1893
�Qu� filtro puede ser el causante de que por el tubo de escape salga una cantidad
excesiva de humo negro?
A El filtro de aceite.
B El filtro de gasoil.
C El filtro del aire.
D El filtro de polen.
RESPUESTA: C
COD: 1894
�Por qu� motivo se debe refrigerar el aceite del sistema de lubricaci�n?
A Para que no pierda viscosidad.
B Para que no pierda densidad.
C Para que su poder lubricante no sea excesivo.
D Para reducir su poder lubricante.
RESPUESTA: A
COD: 1895
El aceite del sistema de lubricaci�n se debe refrigerar para que:
A no disminuya su poder lubricante.
B no aumente su poder lubricante.
C no aumente su densidad.
D no disminuya su densidad.
RESPUESTA: A
COD: 1896
�Qu� tipo de aceite puede soportar unas temperaturas m�s bajas?
A SAE 20 W / 40.
B SAE 10 W / 50.
C SAE 0 W / 30.
D SAE 5 W / 50.
RESPUESTA: C
COD: 1897
�Qu� tipo de aceite es menos viscoso?
A SAE 20 W / 40.
B SAE 10 W / 50.
C SAE 0 W / 30.
D SAE 5 W / 50.
RESPUESTA: C
COD: 1898
�Qu� tipo de aceite es m�s viscoso?
A SAE 20 W / 40.
B SAE 10 W / 50.
C SAE 0 W / 30.
D SAE 5 W / 40.
RESPUESTA: B
COD: 1899
�Qu� tipo de aceite puede soportar unas temperaturas m�s altas?
A SAE 20 W / 40.
B SAE 10 W / 50.
C SAE 0 W / 30.
D SAE 5 W / 40.
RESPUESTA: B
COD: 1900
Cuando en el envase de un lubricante para el motor figura la inscripci�n SAE 15/W
50, por ejemplo, �qu� indica?
A La densidad del aceite.
B La mayor o menor viscosidad del aceite.
C Si es aceite mineral o sint�tico.
D Si es aceite para un motor de gasolina o di�sel.
RESPUESTA: B
COD: 1986
Para mejorar la seguridad:
A ser� suficiente con realizar una frenada suave.
B ser� suficiente con realizar una frenada progresiva.
C se deber� frenar con poca antelaci�n ante un posible obst�culo.
D la frenada se realizar� de forma suave, progresiva y siempre con la suficiente
antelaci�n ante un posible obst�culo.
RESPUESTA: D
COD: 1994
�Qu� problema se origina cuando la presi�n del inflado de un neum�tico es inferior
a la recomendada?
A Disminuye la adherencia y aumenta el riesgo de patinar con el pavimento mojado.
B Aumenta la aceleraci�n constantemente.
C La superficie de contacto con el pavimento se reduce y, en consecuencia,
disminuye la adherencia.
D Se desgasta m�s el centro de la cubierta del neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 1998
�Qu� problema se origina cuando la presi�n del inflado de un neum�tico es superior
a la recomendada?
A Disminuye la aceleraci�n.
B Se desgasta m�s el centro de la cubierta del neum�tico.
C El neum�tico sufre calentamiento y deformaciones, desgast�ndose m�s, sobre todo
en los bordes, y aumentando el riesgo de revent�n.
D El consumo de combustible aumenta considerablemente.
RESPUESTA: B
COD: 2054
�Qu� se debe usar antes los retardadores hidr�ulicos o el freno de servicio?
A Los retardadores hidr�ulicos.
B El freno de servicio.
C Los dos simult�neamente.
D Ninguno de los dos, ya que es muy peligroso utilizar este tipo de frenos.
RESPUESTA: A
COD: 2096
�Qu� hace una baja presi�n de aire de una rueda?
A Aumentar la fricci�n de la rueda contra el pavimento, haciendo a su vez que
disminuya la temperatura.
B Disminuir la fricci�n de la rueda contra el pavimento, haciendo a su vez que
disminuya la temperatura.
C Aumentar la fricci�n de la rueda contra el pavimento, haciendo a su vez que
aumente la temperatura.
D Disminuir la fricci�n de la rueda contra el pavimento.
RESPUESTA: C
COD: 2121
�Cu�l es el mecanismo que sirve para accionar el embrague de fricci�n en seco?
B El sistema de mando.
C La cubierta.
D El disco de embrague.
RESPUESTA: B
COD: 2122
El sistema de mando de un embrague de fricci�n en seco puede ser:
A s�lo mec�nico.
B solamente mec�nico o hidr�ulico.
C �nicamente mec�nico, hidr�ulico o neum�tico.
D mec�nico, hidr�ulico, neum�tico o electr�nico.
RESPUESTA: D
COD: 2123
El sistema de mando de embrague que funciona por aire a presi�n es el sistema:
A mec�nico.
B electr�nico.
C hidr�ulico.
D neum�tico.
RESPUESTA: D
COD: 2124
El sistema de mando de embrague que funciona por medio de un l�quido es el sistema:
A neum�tico.
B mec�nico.
C electr�nico.
D hidr�ulico.
RESPUESTA: D
COD: 2125
El sistema de mando de embrague en el que la presi�n que ejerce el conductor sobre
el pedal se transmite a trav�s de cables o varillas es el sistema:
A mec�nico.
B neum�tico.
C hidr�ulico.
D electr�nico.
RESPUESTA: A
COD: 2126
En el sistema de mando de embrague neum�tico, al pisar el pedal del embrague:
A el aire a presi�n fluye a trav�s de la v�lvula de mando al cilindro de
acoplamiento.
B deja de fluir aire a presi�n y se abre la v�lvula de evacuaci�n escapando el aire
a presi�n al exterior.
C no utiliza aire a presi�n para su funcionamiento.
D deja de fluir aire a presi�n y se cierra la v�lvula de evacuaci�n.
RESPUESTA: A
COD: 2127
Normalmente, el embrague hidr�ulico se utiliza con cajas de cambio:
A autom�ticas.
B manuales.
C autom�ticas y manuales.
D manuales y semiautom�ticas.
RESPUESTA: A
COD: 2128
�Qu� tipo de embrague est� formado por una bomba impulsora y una turbina receptora?
A El embrague de fricci�n en seco.
B El embrague electromagn�tico.
C El embrague hidr�ulico.
D El embrague en ba�o de aceite.
RESPUESTA: C
COD: 2129
En el embrague hidr�ulico la bomba impulsora se encuentra situada:
A en el volante de inercia.
B unida al eje primario de la caja de velocidades.
C junto al plato de fricci�n.
D junto al plato de presi�n.
RESPUESTA: A
COD: 2130
En el embrague hidr�ulico la turbina receptora se encuentra situada:
A en el volante de inercia.
B unida al eje primario de la caja de velocidades.
C junto al plato de fricci�n.
D junto al plato de presi�n.
RESPUESTA: B
COD: 2131
En el embrague hidr�ulico, �d�nde se encuentra situada la turbina receptora?
A Unida al eje primario de la caja de velocidades.
B Unida al eje secundario de la caja de velocidades.
C Unida al eje intermediario de la caja de velocidades.
D Unida al volante de inercia.
RESPUESTA: A
COD: 2132
En el embrague hidr�ulico, �d�nde se encuentra situada la bomba impulsora?
A Unida al eje primario de la caja de velocidades.
B Unida al eje secundario de la caja de velocidades.
C Unida al eje intermediario de la caja de velocidades.
D Unida al volante de inercia.
RESPUESTA: D
COD: 2133
En el embrague hidr�ulico, cuando el motor est� al ralent�:
A el volante de inercia y la bomba impulsora giran deprisa.
B el volante de inercia y la bomba impulsora giran despacio.
C el volante de inercia gira deprisa y la bomba impulsora gira despacio.
D el volante de inercia gira despacio y la bomba impulsora gira deprisa.
RESPUESTA: B
COD: 2134
En los veh�culos dotados de embrague hidr�ulico, cuando el motor se encuentra al
ralent�:
A la energ�a del fluido es insuficiente para mover la turbina receptora.
B se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
C la bomba impulsora gira deprisa.
D la turbina receptora gira deprisa.
RESPUESTA: A
COD: 2135
En los veh�culos dotados de embrague hidr�ulico, cuando se pisa el acelerador y
aumentan las revoluciones del motor:
A la energ�a del fluido es insuficiente para mover la turbina receptora.
B se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
C la bomba impulsora gira despacio.
D la turbina receptora gira despacio.
RESPUESTA: B
COD: 2136
En el embrague hidr�ulico, cuando se pisa el pedal del acelerador y el motor
aumenta de revoluciones:
A el volante de inercia y la bomba impulsora giran deprisa.
B el volante de inercia y la bomba impulsora giran despacio.
C el volante de inercia gira deprisa y la bomba impulsora gira despacio.
D el volante de inercia gira despacio y la bomba impulsora gira deprisa.
RESPUESTA: A
COD: 2137
En los veh�culos con convertidor de par en la transmisi�n:
A entre la bomba impulsora y la turbina receptora se intercala una rueda con �labes
llamada rotor.
B entre el disco de embrague y el plato de presi�n se intercala una rueda con
�labes llamada rotor.
C entre la bomba impulsora y el volante de inercia se intercala una rueda con
�labes.
D entre la turbina receptora y el eje primario de la caja de velocidades se
intercala una rueda con �labes llamada rotor.
RESPUESTA: A
COD: 2139
El mecanismo formado por una serie de engranajes que permite variar la relaci�n
entre el n�mero de revoluciones del motor y el n�mero de revoluciones de las ruedas
motrices es:
A el embrague de fricci�n.
B el embrague hidr�ulico.
C el palier.
D la caja de velocidades.
RESPUESTA: D
COD: 2140
Cuando el n�mero de revoluciones de las ruedas es menor que el n�mero de
revoluciones del motor:
A se produce una desmultiplicaci�n.
B se produce una multiplicaci�n.
C es porque ha entrado en funcionamiento el convertidor de par.
D es porque el motor se encuentra al ralent�.
RESPUESTA: A
COD: 2141
Si el n�mero de revoluciones de las ruedas fuera mayor que el n�mero de
revoluciones del motor:
A se habr�a producido una desmultiplicaci�n.
B se habr�a producido una multiplicaci�n.
C ser�a porque ha entrado en funcionamiento el convertidor de par.
D ser�a porque el motor se encuentra al ralent�.
RESPUESTA: B
COD: 2142
Cuanto mayor sea la desmultiplicaci�n que se produzca en la caja de velocidades:
A menor fuerza transmitir� el motor a las ruedas motrices.
B mayor fuerza transmitir� el motor a las ruedas motrices.
C menor fuerza transmitir� el motor al embrague.
D mayor fuerza transmitir� el motor al embrague.
RESPUESTA: B
COD: 2143
Cuanto menor sea la desmultiplicaci�n que se produzca en la caja de velocidades:
A menor fuerza transmitir� el motor a las ruedas motrices.
B mayor fuerza transmitir� el motor a las ruedas motrices.
C menor fuerza transmitir� el motor al embrague.
D mayor fuerza transmitir� el motor al embrague.
RESPUESTA: A
COD: 2144
El c�rter de una caja de cambio manual contiene en su interior:
A aceite muy fluido.
B aceite poco viscoso.
C aceite poco denso.
D valvulina.
RESPUESTA: D
COD: 2145
El aceite que se encuentra en el c�rter de una caja de cambio manual es un aceite:
A muy viscoso.
B poco viscoso.
C muy denso.
D poco denso.
RESPUESTA: A
COD: 2146
Una caja de cambio manual est� formada por:
A un convertidor de par y un conjunto de trenes epicicloidales.
B un c�rter, un tren de engranajes y un mando el cambio.
C un c�rter, un convertidor de par, un tren de engranajes y un mando el cambio.
D un c�rter, convertidor de par, un tren de engranajes epicicloidales y un mando el
cambio.
RESPUESTA: B
COD: 2148
En las cajas de cambio manual sincronizado, �qu� pi�ones giran locos sobre su eje,
es decir, sin transmitir movimiento cuando la palanca del cambio se encuentra en
punto muerto?
A Todos.
B Ninguno.
C Los del eje secundario.
D Los del eje primario.
RESPUESTA: C
COD: 2149
Al accionar la palanca de cambio de una caja de cambio manual sincronizada, �qu�
pieza es la que se mueve?
A El sincronizador.
B El pi��n correspondiente del eje primario.
C El pi��n correspondiente del eje intermediario.
D El pi��n correspondiente del eje secundario.
RESPUESTA: A
COD: 2150
El sincronizador de una caja de cambio manual sincronizada se encuentra situado:
A en el eje primario de la caja de velocidades.
B en el eje secundario de la caja de velocidades.
C en el eje intermediario de la caja de velocidades.
D en la palanca del cambio.
RESPUESTA: B
COD: 2151
Cuando se acciona la palanca de cambio de una caja de cambio manual sincronizado,
el sincronizador act�a:
A sobre el pi��n correspondiente del eje primario.
B sobre el pi��n correspondiente del eje secundario.
C sobre el pi��n correspondiente del eje intermediario.
D sobre el convertidor de par.
RESPUESTA: B
COD: 2152
En los veh�culos industriales es frecuente que las cajas de velocidades con cambio
manual sincronizado posea un grupo divisor y grupo pospuesto planetario, �qu�
finalidad tiene?
A Reducir el coste de la caja de cambio.
B Reducir el consumo de carburante y adaptar mejor la relaci�n de marchas a la
carga del veh�culo y caracter�sticas de la carretera.
C Reducir el coste del veh�culo.
D Reducir el n�mero de marchas de la caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 2154
Generalmente, un autom�vil que posea una caja de cambio autom�tica poseer�:
A un embrague de fricci�n monodisco.
B un embrague de fricci�n multidisco.
C un convertidor de par.
D un embrague en ba�o de aceite.
RESPUESTA: C
COD: 2155
Si una caja de velocidades posee un convertidor de par, un planetario de engranajes
sat�lites y un mecanismo de mando hidr�ulico, �qu� tipo de caja de cambio es?
A Una caja de cambio manual de toma constante.
B Una caja de cambio manual de toma variable.
C Una caja de cambio autom�tica.
D Una caja de cambio manual por mecanismo de fricci�n.
RESPUESTA: C
COD: 2156
�Qu� veh�culos poseen �rbol de transmisi�n?
A Todos.
B Aquellos que tienen el motor delantero y las ruedas motrices son las delanteras.
C Aquellos que tienen el motor delantero y las ruedas motrices son las traseras.
D Aquellos que tienen el motor trasero y las ruedas motrices son las traseras.
RESPUESTA: C
COD: 2157
�Qu� autom�viles carecen de �rbol de transmisi�n?
A Ninguno, es un elemento imprescindible en todos los autom�viles.
B Todos los camiones.
C Aquellos cuyo motor est� situado delante y las ruedas motrices sean las
delanteras.
D Aquellos cuyo motor est� situado delante y las ruedas motrices sean las traseras.
RESPUESTA: C
COD: 2158
El �rbol de transmisi�n une:
A el eje primario de la caja de velocidades con el eje secundario.
B el eje primario de la caja de velocidades con el eje intermediario.
C el eje intermediario de la caja de velocidades con el eje secundario.
D el eje secundario de la caja de velocidades con el grupo c�nico.
RESPUESTA: D
COD: 2159
Uno de los extremos del �rbol de transmisi�n se encuentra en contacto con:
A el grupo c�nico.
B el diferencial.
C los palieres.
D el embrague.
RESPUESTA: A
COD: 2160
Generalmente, la uni�n del �rbol de transmisi�n con el eje secundario de la caja de
velocidades y con el grupo c�nico se realiza mediante:
A juntas cardan.
B silentblocks.
C tacos de goma.
D tacos de caucho.
RESPUESTA: A
COD: 2161
�Qu� elemento del sistema de transmisi�n tiene como finalidad transformar el
movimiento de giro longitudinal del �rbol de transmisi�n en giro transversal al
veh�culo?
C El embrague.
D El palier.
RESPUESTA: A
COD: 2162
�Cu�l es la finalidad del grupo c�nico del sistema de transmisi�n?
A Producir una multiplicaci�n constante del eje secundario de la caja de
velocidades.
B Transformar el movimiento de giro transversal del �rbol de transmisi�n en giro
longitudinal al veh�culo.
C Producir una multiplicaci�n constante del cig�e�al.
D Transformar el movimiento de giro longitudinal del �rbol de transmisi�n en giro
transversal al veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 2163
A un aumento del par.
B una disminuci�n del par.
C una multiplicaci�n constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de
velocidades.
D una multiplicaci�n constante de las revoluciones del eje primario de la caja de
velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 2164
A una desmultiplicaci�n constante de las revoluciones del eje primario de la caja
de velocidades.
B una desmultiplicaci�n constante de las revoluciones del eje secundario de la caja
de velocidades.
C una multiplicaci�n constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de
velocidades.
D una multiplicaci�n constante de las revoluciones del eje primario de la caja de
velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 2165
�Por qu� motivo los ejes del pi��n de ataque del �rbol de transmisi�n y de la
corona del grupo c�nico no est�n en l�nea?
A Para reducir el consumo de carburante.
B Para reducir el peso del veh�culo.
C Para reducir la estabilidad del veh�culo.
D Para aumentar la estabilidad del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 2166
El diferencial situado en el eje motor de un autom�vil act�a:
A siempre.
B cuando se circula en l�nea recta.
C cuando se toma una curva.
D cuando el conductor acelera.
RESPUESTA: C
COD: 2167
En un autom�vil con dos ejes, el delantero directriz y el trasero motriz, �d�nde se
encuentra situado el grupo c�nico de la transmisi�n?
A En el eje directriz.
B En el eje motriz.
C En los dos ejes.
D En ninguno, ya que se encuentra situado en la caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 2168
En un autom�vil con dos ejes, el delantero directriz y el trasero motriz, �d�nde se
encuentra situado el grupo diferencial de la transmisi�n?
A En el eje directriz.
B En el eje motriz.
C En los dos ejes.
D En ninguno, ya que se encuentra situado en la caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 2169
Cuando un autom�vil toma una curva, la rueda motriz que realiza el recorrido por el
exterior de la curva recorre m�s distancia que la rueda motriz que realiza el
recorrido por el interior de la curva. �Qu� elemento permite realizar esta funci�n?
B El volante de la direcci�n.
C El diferencial.
D Los palieres.
RESPUESTA: C
COD: 2170
�Qu� funci�n cumple el diferencial del sistema de transmisi�n?
A Producir una multiplicaci�n constante de las revoluciones del eje secundario de
la caja de velocidades.
B Transformar el movimiento giratorio longitudinal del �rbol de transmisi�n en
movimiento transversal al veh�culo.
C Transformar el movimiento giratorio transversal del �rbol de transmisi�n en
movimiento longitudinal al veh�culo.
D Permitir en el eje motriz que una rueda recorra m�s distancia que la otra al
tomar una curva.
RESPUESTA: D
COD: 2171
En un autom�vil de dos ejes, uno motriz y el otro directriz, los palieres de la
transmisi�n se encuentran situados:
A en las ruedas motrices.
B en las ruedas directrices.
C en las ruedas motrices y directrices.
D en la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 2172
Un autom�vil de dos ejes, uno motriz y el otro directriz, �cu�ntos palieres tiene?
A Uno.
B Dos.
C Tres.
D Cuatro.
RESPUESTA: B
COD: 2173
Un autom�vil de dos ejes motrices, �cu�ntos palieres tiene?
A Uno.
B Dos.
C Tres.
D Cuatro.
RESPUESTA: D
COD: 2174
Los palieres se unen por uno de sus extremos a los planetarios del grupo
diferencial y por el otro extremo se unen:
A a los sat�lites.
B al grupo c�nico.
C al cubo de la rueda.
D al �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 2175
Los palieres se unen por uno de sus extremos al cubo de la rueda y por el otro
extremo se unen:
A a los sat�lites del grupo diferencial.
B a los planetarios de grupo diferencial.
C a la corona del grupo c�nico.
D al �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: B
COD: 2176
La comprobaci�n del nivel del aceite en el c�rter de debe realizar:
A con el motor fr�o.
B con el motor caliente.
C con el motor al ralent�.
D en una pendiente ascendente.
RESPUESTA: A
COD: 2177
La comprobaci�n del nivel del aceite en el c�rter de debe realizar:
A observando a trav�s del tap�n situado en el c�rter.
B observando a trav�s del tap�n situado en la tapa de balancines.
C mediante una varilla indicadora.
D mediante un testigo luminoso situado en el salpicadero.
RESPUESTA: C
COD: 2178
El nivel de aceite en la varilla medidora debe encontrarse:
A siempre en la marca de m�ximo.
B siempre en la marca de m�nimo.
C por encima de la marca de m�ximo.
D entre el m�ximo y el m�nimo.
RESPUESTA: D
COD: 2179
Para que la medici�n del nivel del aceite en el c�rter sea correcta, el veh�culo
deber� encontrarse:
A en terreno llano.
B en ligera pendiente ascendente.
C en ligera pendiente descendente.
D con el motor al ralent�.
RESPUESTA: A
COD: 2180
Los aceites sint�ticos:
A se deterioran m�s que los aceite minerales.
B se deterioran menos que los aceite minerales.
C no son adecuados para los motores de camiones.
D no son adecuados para los motores de autobuses.
RESPUESTA: B
COD: 2181
Los aceites minerales:
A se deterioran m�s que los aceite sint�ticos.
B se deterioran menos que los aceite sint�ticos.
C no son adecuados para los motores de camiones.
D no son adecuados para los motores de autobuses.
RESPUESTA: A
COD: 2182
�Qu� funci�n cumple el filtro de aceite del sistema de lubricaci�n?
A Retener las impurezas s�lidas que contenga el aceite.
B Retener las impurezas viscosas que contenga el aceite.
C Retener las impurezas densas que contenga el aceite.
D Retener las impurezas l�quidas que contenga el aceite.
RESPUESTA: A
COD: 2183
Circular a altas velocidades, �influye en el consumo de aceite del sistema de
lubricaci�n?
A S�, aumenta.
B S�, disminuye.
C No, s�lo influye en el consumo de combustible.
D S�lo si se circula con el motor fr�o.
RESPUESTA: A
COD: 2184
�Por qu� motivo la comprobaci�n del nivel del aceite del sistema de lubricaci�n no
debe realizarse estando el veh�culo en una pendiente?
A Porque aumenta la viscosidad del aceite.
B Porque se var�a la densidad del aceite.
C Porque la medici�n no ser�a correcta.
D Porque disminuye la viscosidad del aceite.
RESPUESTA: C
COD: 2185
�Debe comprobarse con frecuencia el nivel del aceite del sistema de lubricaci�n?
A S�, frecuentemente.
B S�, al menos una vez al a�o.
C No, si el aceite utilizado es sint�tico.
D No, si el aceite utilizado es mineral.
RESPUESTA: A
COD: 2186
Si el aceite que utiliza un autom�vil es sint�tico, �es necesario comprobar el
nivel del aceite en el c�rter?
A S�, frecuentemente.
B Con hacerlo una vez al a�o es suficiente.
C No, porque la ventaja de los aceites sint�ticos es que los motores que lo
utilizan no consumen aceite.
D No, porque debido a su viscosidad el nivel del aceite siempre permanece
constante.
RESPUESTA: A
COD: 2187
En los autom�viles con un sistema de refrigeraci�n sellado, la comprobaci�n del
nivel del l�quido refrigerante se realizar�:
A en el radiador.
B en el vaso de expansi�n.
C en el bloque.
D en la culata.
RESPUESTA: B
COD: 2188
�Debe tenerse en cuenta la temperatura del motor si se va a comprobar el nivel del
l�quido refrigerante en el vaso de expansi�n?
A S�, deber� estar fr�o.
B S�, deber� estar caliente.
C No, ya que el nivel ser� el mismo independientemente de la temperatura del motor.
D S�, deber� estar templado.
RESPUESTA: A
COD: 2189
Si el motor est� caliente, el nivel del l�quido refrigerante en el vaso de
expansi�n:
A ser� el mismo que con el motor fr�o.
B ser� m�s alto que con el motor fr�o.
C ser� m�s bajo que con el motor fr�o.
D estar� en el m�ximo.
RESPUESTA: B
COD: 2190
Si el motor est� fr�o, el nivel del l�quido refrigerante en el vaso de expansi�n:
A ser� el mismo que con el motor caliente.
B ser� m�s alto que con el motor caliente.
C ser� m�s bajo que con el motor caliente.
D estar� en el m�ximo.
RESPUESTA: C
COD: 2191
El nivel del l�quido refrigerante en el vaso de expansi�n debe encontrarse:
A por encima del m�ximo.
B por debajo del m�nimo.
C sin l�quido.
D entre el m�ximo y el m�nimo.
RESPUESTA: D
COD: 2192
�Es necesario limpiar interiormente el circuito de refrigeraci�n del motor de un
autom�vil?
A S�, siguiendo las indicaciones del fabricante del veh�culo.
B S�, siguiendo las indicaciones del fabricante del l�quido refrigerante.
C No, salvo en los motores de los autobuses.
D No, salvo en los motores de los camiones.
RESPUESTA: A
COD: 2193
Si se va a comprar l�quido refrigerante para el motor de su autom�vil, �qu� se debe
tener en cuenta?
A Si el motor es de gasolina o es di�sel ya que el l�quido refrigerante no es el
mismo.
B Su color, siendo el m�s aconsejable el de color azul.
C Nada, ya que todos los l�quidos refrigerantes son iguales.
D Las temperaturas de las zonas por donde habitualmente se circula.
RESPUESTA: D
COD: 2194
Para un correcto funcionamiento del sistema de refrigeraci�n del motor de su
autom�vil, �debe limpiarse exteriormente el radiador?
A S�.
B No.
C S�lo cuando el motor est� situado en la parte delantera del veh�culo.
D S�lo cuando el motor est� situado en la parte trasera del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 2195
Entre las operaciones de mantenimiento del sistema de refrigeraci�n del motor de un
autom�vil se encuentra:
A la comprobaci�n de la tensi�n y del estado de la correa que mueve la bomba del
agua.
B la comprobaci�n de la densidad del l�quido refrigerante.
C la comprobaci�n de la viscosidad del l�quido refrigerante.
D la sustituci�n del man�metro.
RESPUESTA: A
COD: 2196
Si las bater�as de un veh�culo pesado son de las llamadas "con mantenimiento", �qu�
cuidados precisa?
A �nicamente mantener limpios los bornes.
B �nicamente comprobar el nivel del electrolito.
C Mantener limpios los bornes y comprobar el nivel del electrolito.
D A�adir peri�dicamente �cido sulf�rico.
RESPUESTA: C
COD: 2197
�Por qu� es conveniente que los bornes de las bater�as de un veh�culo pesado est�n
recubiertos con grasa o vaselina?
A Para mejorar la conductividad el�ctrica.
B Para mejorar la capacidad de carga de las bater�as.
C Para evitar la formaci�n de sulfatos.
D Para evitar que la bater�as produzcan chispas.
RESPUESTA: C
COD: 2198
En las llamadas bater�as "con mantenimiento", �es necesario realizar alg�n
mantenimiento con los tapones que cubren los vasos de la bater�a?
A S�, mantener limpios los orificios de los tapones.
B No, no necesitan ning�n tipo de mantenimiento.
C No, ya que estas bater�as no tienen tapones.
D S�, sustituirlos cada vez que se reponga l�quido.
RESPUESTA: A
COD: 2199
En las llamadas bater�as "sin mantenimiento", �es necesario realizar alg�n
mantenimiento con los tapones que cubren los vasos de la bater�a?
A S�, mantener limpios los orificios de los tapones.
B No, ya que los tapones de los vasos de la bater�a no necesitan mantenimiento en
ning�n tipo de bater�a.
C No, ya que estas bater�as no tienen tapones.
D S�, sustituirlos cada vez que se reponga l�quido.
RESPUESTA: C
COD: 2200
En las llamadas "bater�as con mantenimiento", �para qu� sirven los orificios que
poseen los tapones de los vasos de la bater�a?
A Para facilitar la salida de los gases producidos por las reacciones qu�micas.
B Para facilitar el llenado del vaso.
C Para permitir la entrada de ox�geno al interior del vaso.
D Para permitir la entrada de aire al interior del vaso.
RESPUESTA: A
COD: 2201
Para un correcto funcionamiento de una bater�a con mantenimiento, el nivel del
electrolito debe encontrarse:
A entre el m�ximo y el m�nimo.
B por debajo del m�nimo.
C por encima del m�ximo.
D cubriendo las placas de plomo de la bater�a.
RESPUESTA: D
COD: 2202
Si el nivel del electrolito de la bater�a est� bajo, �qu� se debe hacer?
A A�adir agua destilada.
B A�adir �cido sulf�rico.
C A�adir agua destilada y �cido sulf�rico en proporciones iguales.
D Cambiar la bater�a porque su vida �til ha finalizado.
RESPUESTA: A
COD: 2203
El filtro del aire del motor de un autom�vil deber� ser sustituido:
A cada 10.000 kil�metros.
B cada vez que se sustituya el aceite del motor.
C cuando lo indique el fabricante del filtro.
D cuando lo indique el fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 2204
El filtro de carburante de un autom�vil, �debe ser sustituido?
A S�, seg�n lo indique el fabricante del veh�culo.
B S�, siguiendo las recomendaciones del fabricante del filtro.
C S�, cada 50.000 kil�metros.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 2205
Si el embrague de un autom�vil es de mando hidr�ulico, �requiere alg�n tipo de
mantenimiento?
A S�, comprobar la presi�n del aire en el circuito.
B S�, comprobar el nivel del l�quido en el dep�sito.
C No es necesario ya que act�a por medio de cables o varillas.
D No es necesario ya que no puede haber p�rdidas.
RESPUESTA: B
COD: 2206
Si el embrague de un autom�vil es de mando hidr�ulico, �d�nde se encuentra el tap�n
de llenado del dep�sito?
A En las proximidades del plato de presi�n.
B Junto al filtro del aire.
C Junto al filtro de aceite.
D Junto al pedal del embrague.
RESPUESTA: D
COD: 2207
Si el embrague de un autom�vil es de mando hidr�ulico, �c�mo debe encontrarse el
nivel del l�quido hidr�ulico?
A Entre el m�ximo y el m�nimo.
B Siempre en el m�ximo.
C Siempre en el m�nimo.
D Vac�o.
RESPUESTA: A
COD: 2208
Si la caja de cambios de un autom�vil es sellada:
A se deber� sustituir la valvulina cada 10.000 kil�metros.
B se deber� sustituir la valvulina cada vez que se sustituya el aceite motor.
C no ser� necesario sustituir la valvulina salvo en caso de aver�a o deterioro de
la caja de cambios.
D se deber� sustituir el filtro de la valvulina seg�n lo que recomiende el
fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 2209
Para el mantenimiento de un grupo c�nico diferencial sellado de un autom�vil:
A ser� necesario sustituir la valvulina cada 10.000 kil�metros.
B ser� necesario sustituir la valvulina cada vez que se sustituya el aceite motor.
C no ser� necesario sustituir la valvulina salvo en caso de aver�a o deterioro.
D ser� necesario sustituir el filtro de la valvulina seg�n lo que recomiende el
RESPUESTA: C
COD: 2210
�Qu� es el calibre de un cilindro?
A El di�metro interior del cilindro expresado en mil�metros.
B El radio interior del cilindro expresado en mil�metros.
C La distancia en mil�metros entre el punto muerto superior y el punto muerto
inferior.
D La relaci�n que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro antes
de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez comprimido.
RESPUESTA: A
COD: 2211
En un motor de combusti�n, �qu� es el di�metro interior del cilindro expresado en
mil�metros?
A El calibre.
B La carrera.
D La cilindrada.
RESPUESTA: A
COD: 2212
El calibre del cilindro de un motor se expresa:
A en pulgadas.
B en cent�metros.
C en mil�metros.
D en dec�metros.
RESPUESTA: C
COD: 2213
En un motor de combusti�n, la carrera de un pist�n es:
A el di�metro de la cabeza del pist�n, expresado en mil�metros.
B el di�metro de la cabeza del pist�n, expresado en pulgadas.
C el di�metro de la cabeza del pist�n, expresado en cent�metros.
D la distancia en mil�metros entre el punto muerto superior y el punto muerto
inferior del pist�n.
RESPUESTA: D
COD: 2214
En un motor de combusti�n, �qu� es la distancia en mil�metros entre el punto muerto
superior y el punto muerto inferior del pist�n?
A El calibre.
B La cilindrada.
D La carrera.
RESPUESTA: D
COD: 2215
En un motor de combusti�n, la relaci�n que hay entre el volumen total que ocupa el
aire en el cilindro antes de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez
comprimido es:
A la carrera.
B el calibre.
C la relaci�n de compresi�n.
D la cilindrada.
RESPUESTA: C
COD: 2216
En un motor de combusti�n, la relaci�n de compresi�n es:
A la relaci�n que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro antes
de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez comprimido.
B la distancia en mil�metros entre el punto muerto superior y el punto muerto
inferior del pist�n.
C el di�metro interior del cilindro expresado en mil�metros.
D el volumen del cilindro entre el punto muerto superior y el punto muerto
inferior.
RESPUESTA: A
COD: 2217
La cilindrada de un motor es:
A el di�metro interior del cilindro.
B la distancia entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior.
C la relaci�n que hay entre el volumen que ocupan los gases que entran en el
cilindro antes de ser comprimidos y lo que ocupan una vez comprimidos.
D el resultado de multiplicar el volumen de un cilindro por el numero de cilindros
que tenga el motor.
RESPUESTA: D
COD: 2218
El resultado de multiplicar el volumen de un cilindro por el numero de cilindros
que tenga el motor es:
A el calibre.
B la carrera.
D la cilindrada.
RESPUESTA: D
COD: 2219
El esfuerzo que transmite el pist�n sobre el cig�e�al es:
A el par motor.
B la carrera del pist�n.
D el calibre del cilindro.
RESPUESTA: A
COD: 2220
�Qu� es el par motor?
A Es el esfuerzo que transmite el pist�n sobre el cig�e�al.
B Es la velocidad de movimiento del pist�n.
C Es el tiempo que tarda el pist�n en recorrer la distancia que hay entre el punto
muerto superior y el punto muerto inferior.
D Es el tiempo que tarda el pist�n en realizar dos carreras.
RESPUESTA: A
COD: 2221
En un motor de combusti�n, el par motor ser� mayor:
A al m�ximo de revoluciones del motor.
B al m�nimo de revoluciones del motor.
C cuanto m�s lleno de aire est� el cilindro.
D cuanto menos lleno de aire se encuentre el cilindro.
RESPUESTA: C
COD: 2222
El par m�nimo de un motor se produce:
A al ralent�.
B al m�ximo de revoluciones.
C a un r�gimen medio de revoluciones.
D cuanto m�s lleno de gases se encuentre el cilindro.
RESPUESTA: A
COD: 2223
Cuanto m�s lleno de aire se encuentre el cilindro de un motor de combusti�n, el par
motor:
A ser� mayor.
B ser� menor.
C no variar�.
D ser� nulo.
RESPUESTA: A
COD: 2224
Cuando un motor se encuentra a ralent�, el par motor:
A ser� m�ximo.
B ser� m�nimo.
C ser� nulo.
D tendr� valor cero.
RESPUESTA: B
COD: 2225
Al r�gimen m�ximo de revoluciones de un motor, el par motor ser�:
A m�ximo.
B nulo.
C m�nimo.
D superior al m�nimo pero inferior al m�ximo.
RESPUESTA: D
COD: 2226
En un motor de combusti�n, el par motor m�ximo se consigue:
A cuando el motor gira al m�ximo de revoluciones.
B cuando el motor gira al m�nimo de revoluciones.
C cuando el motor gira a un r�gimen medio de revoluciones.
D cuando el veh�culo circula en pendiente ascendente.
RESPUESTA: C
COD: 2227
En un mismo motor, �puede variar el par motor?
A S�, porque el par motor depende de la inclinaci�n de la calzada por donde circule
el veh�culo.
B S�, porque al m�ximo de revoluciones se alcanza el mayor par motor.
C S�, porque a un r�gimen medio de revoluciones se alcanza el mayor par motor.
D No, porque el par motor es un valor constante para cada motor.
RESPUESTA: C
COD: 2228
Cuando en un motor el par motor m�ximo se consigue durante un margen amplio de
revoluciones, se dice que es un motor:
A alargado.
B cuadrado.
C supercuadrado.
D el�stico.
RESPUESTA: D
COD: 2229
Se dice que un motor es el�stico:
A si puede alcanzar un n�mero alto de revoluciones.
B si no puede alcanzar un n�mero alto de revoluciones.
C cuando se consigue el m�ximo par motor durante un margen amplio de revoluciones.
D cuando consume poco carburante.
RESPUESTA: C
COD: 2230
�Por qu� motivo a un n�mero alto de revoluciones de un motor no se consigue el par
motor m�ximo?
A Porque aumenta el rozamiento del pist�n con las paredes del cilindro.
B Porque aumenta el rozamiento del pist�n con la biela.
C Porque aumenta el rozamiento del pist�n con el cig�e�al.
D Porque hay muy poco tiempo para el llenado del cilindro.
RESPUESTA: D
COD: 2231
Cuando un motor de combusti�n gira a altas revoluciones:
A se consigue el m�ximo par motor.
B el llenado del cilindro es m�ximo.
C la combusti�n del carburante con el aire es m�s potente.
D hay muy poco tiempo para que se queme el carburante.
RESPUESTA: D
COD: 2232
El esfuerzo que transmite el pist�n sobre el cig�e�al:
A es menor a un r�gimen medio de revoluciones del motor.
B es menor a un r�gimen m�ximo de revoluciones del motor.
C es mayor a un r�gimen m�ximo de revoluciones del motor.
D es independiente del r�gimen de revoluciones del motor.
RESPUESTA: B
COD: 2233
El esfuerzo que transmite el pist�n sobre el cig�e�al:
A es mayor a un r�gimen medio de revoluciones del motor.
B es mayor a un r�gimen m�ximo de revoluciones del motor.
C es mayor al ralent� del motor.
RESPUESTA: A
COD: 2234
El llenado de aire de un cilindro de un motor de combusti�n:
A es mayor a un r�gimen medio de revoluciones del motor.
B es mayor a un r�gimen m�ximo de revoluciones del motor.
C es mayor con el motor al ralent�.
RESPUESTA: A
COD: 2235
El llenado de aire de un cilindro de un motor de combusti�n:
A es menor a un r�gimen medio de revoluciones del motor.
B es menor a un r�gimen m�ximo de revoluciones del motor.
C es mayor a un r�gimen m�ximo de revoluciones del motor.
RESPUESTA: B
COD: 2237
La potencia de un motor es:
A el par motor.
B el trabajo que es capaz de realizar en la unidad de tiempo.
C la relaci�n de compresi�n del motor.
D el valor que se tiene en cuenta para fijar el impuesto sobre los autom�viles.
RESPUESTA: B
COD: 2238
La potencia de un motor se mide:
A en caballos fiscales.
B en caballos de vapor.
C en newton.
D en kil�metros por hora.
RESPUESTA: B
COD: 2239
La potencia de un motor se mide:
A en caballos fiscales.
B en newton.
C en kil�metros por hora.
D en kilovatios.
RESPUESTA: D
COD: 2240
La m�xima potencia de un motor se consigue:
A al ralent�.
B a un r�gimen medio de revoluciones.
C a un n�mero de revoluciones pr�ximo al m�ximo.
D al m�ximo de revoluciones.
RESPUESTA: C
COD: 2241
La potencia de un motor:
A es m�xima a un r�gimen medio de revoluciones.
B aumenta con las revoluciones de motor alcanzando el m�ximo con el m�ximo de
revoluciones.
C aumenta con las revoluciones de motor alcanzando la m�xima potencia cuando el
motor gira pr�ximo al m�ximo de revoluciones del motor para luego descender.
D permanece invariable con independencia de las revoluciones del motor.
RESPUESTA: C
COD: 2242
�Cu�l es el factor que m�s influye en la potencia de un motor?
B La relaci�n de compresi�n.
C El grado de llenado de los cilindros.
RESPUESTA: D
COD: 2243
�Qu� factor es el que m�s influye en la potencia de un motor?
A El n�mero de revoluciones.
B La aerodin�mica del veh�culo.
C El grado de llenado del cilindro.
D La masa del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 2244
La potencia de un motor, �depende de su cilindrada?
A S�, a mayor cilindrada mayor potencia.
B S�, a mayor cilindrada menor potencia.
C No, su potencia s�lo depende del carburante que utilice.
D No, su potencia s�lo depender� de la aerodin�mica del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 2245
Circular con un autom�vil haciendo uso de su m�xima potencia, �es una buena medida
para ahorrar combustible?
A S�, porque el llenado del cilindro es mayor.
B S�, porque se aprovecha mejor el carburante quemado.
C S�, porque se circular�a a un r�gimen medio de revoluciones.
D No, porque se circular�a a un r�gimen alto de revoluciones aumentando el consumo
de carburante.
RESPUESTA: D
COD: 2246
Cuanto mayor sea la cilindrada de un motor:
A mayor ser� su potencia.
B menor ser� su potencia.
C peor ser� el llenado de los cilindros.
D menor ser� el n�mero m�ximo de revoluciones que pueda alcanzar.
RESPUESTA: A
COD: 2247
Cuando se habla de "par en rueda" se hace referencia al esfuerzo de giro:
A que aplica el pist�n sobre el cig�e�al.
B que aplica el pist�n sobre la biela.
C que llega a las ruedas motrices.
D que aplica el pi��n de ataque de �rbol de transmisi�n sobre la corona dentada del
grupo c�nico.
RESPUESTA: C
COD: 2248
El par motor de un motor de combusti�n:
A es menor que el par en rueda.
B es igual que el par en rueda.
C es mayor que el par en rueda.
D no var�a con las revoluciones del motor.
RESPUESTA: A
COD: 2249
El par en rueda de un autom�vil:
A es menor que el par motor.
B es igual que el par motor.
C es mayor que el par motor.
D no depende de la relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: C
COD: 2250
Un kilovatio de potencia equivale a:
A 1,36 caballos de vapor.
B 2,5 caballos de vapor.
C 1,10 caballos de vapor.
D 2,25 caballos de vapor.
RESPUESTA: A
COD: 2251
Seg�n la equivalencia que hay entre kilovatios y caballos de vapor, un kilovatio
son:
A 0,736 caballos de vapor.
B 1,36 caballos de vapor.
C 2,36 caballos de vapor.
D 1,736 caballos de vapor.
RESPUESTA: B
COD: 2252
El par motor se mide en:
A caballos de vapor (CV).
B caballos fiscales CF).
C newton - metro (Nm).
D kil�metros por hora (km/h).
RESPUESTA: C
COD: 2253
El par m�ximo de un motor es:
A el m�ximo de revoluciones que puede alcanzar el motor.
B la m�xima fuerza de giro que puede proporcionar el motor.
C la potencia m�xima que puede proporcionar el motor.
D el consumo m�ximo del motor.
RESPUESTA: B
COD: 2254
La m�xima fuerza de empuje que puede proporcionar el pist�n sobre el cig�e�al es:
A el par m�ximo.
B la potencia m�xima.
C el consumo espec�fico.
D la relaci�n de compresi�n m�xima.
RESPUESTA: A
COD: 2255
En un motor t�rmico, el m�ximo aprovechamiento de combustible se produce:
A cuando el motor gira al m�ximo de revoluciones.
B cuando se hace uso de la m�xima potencia del motor.
C cuando el motor funciona en la zona de r�gimen de par m�ximo.
D cuando el motor gira al ralent�.
RESPUESTA: C
COD: 2256
Cuando el motor funciona en la zona de r�gimen de par m�ximo:
A se utiliza el m�ximo de potencia del motor.
B el motor gira al m�ximo de revoluciones.
C se aprovecha mejor el combustible.
D el motor gira al m�nimo de revoluciones.
RESPUESTA: C
COD: 2257
Si se circula haciendo uso de la m�xima potencia del motor:
A aumenta el consumo de carburante.
B se est� utilizando el m�ximo par motor.
C es porque se circula a un r�gimen medio de revoluciones.
D es porque se circula a bajas revoluciones.
RESPUESTA: A
COD: 2258
La cantidad de trabajo que puede proporcionar un motor por unidad de tiempo es:
A la potencia.
B el consumo.
D el par motor.
RESPUESTA: A
COD: 2259
La cantidad de trabajo que puede proporcionar un motor por unidad de tiempo se mide
en:
A caballos de vapor.
B kil�metros por hora.
C newton - metro.
D kilogr�metros.
RESPUESTA: A
COD: 2260
La cantidad de trabajo que puede proporcionar un motor por unidad de tiempo se mide
en:
A kilovatios.
B kil�metros por hora.
C millas por hora.
D kilogr�metros.
RESPUESTA: A
COD: 2261
El consumo espec�fico de un motor es:
A la cantidad de litros que consume cada 100 kil�metros.
B la distancia que recorre el veh�culo con un litro de carburante.
C la cantidad de combustible que necesita un motor para suministrar una determinada
unidad de potencia por unidad de tiempo.
D la distancia que recorre el veh�culo con el dep�sito lleno de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 2262
A la cantidad de combustible que necesita un motor para suministrar una determinada
unidad de potencia por unidad de tiempo se le llama:
A consumo espec�fico.
B consumo medio.
C consumo instant�neo.
D consumo total.
RESPUESTA: A
COD: 2263
De los que se indican, �qu� tipo de motor es el que tiene un menor consumo
espec�fico?
A El motor di�sel de inyecci�n directa.
B El motor di�sel de inyecci�n indirecta.
C El motor de gasolina de inyecci�n directa.
D El motor de gasolina de inyecci�n indirecta.
RESPUESTA: A
COD: 2264
De los motores que se indican, �cu�l es el que tiene un mayor consumo espec�fico?
A El motor di�sel de inyecci�n directa.
B El motor di�sel de inyecci�n indirecta.
C El motor de gasolina de inyecci�n directa.
D El motor de gasolina de inyecci�n indirecta.
RESPUESTA: D
COD: 2265
Un motor di�sel de inyecci�n directa respecto de un motor di�sel de inyecci�n
indirecta:
A tiene un mayor consumo espec�fico.
B tiene un menor consumo espec�fico.
C tiene el mismo consumo espec�fico.
D siempre tiene un menor par motor.
RESPUESTA: B
COD: 2266
Un motor di�sel de inyecci�n indirecta respecto de un motor di�sel de inyecci�n
directa:
A tiene un mayor consumo espec�fico.
B tiene un menor consumo espec�fico.
C tiene el mismo consumo espec�fico.
D siempre tiene un menor par motor.
RESPUESTA: A
COD: 2267
Ordene los motores de menor a mayor consumo espec�fico.
A Di�sel de inyecci�n directa, di�sel de inyecci�n indirecta, gasolina de inyecci�n
directa y gasolina de inyecci�n indirecta.
B Gasolina de inyecci�n directa, gasolina de inyecci�n indirecta, di�sel de
inyecci�n directa y di�sel de inyecci�n indirecta.
C Di�sel de inyecci�n directa, gasolina de inyecci�n directa, di�sel de inyecci�n
indirecta y gasolina de inyecci�n indirecta.
D Di�sel de inyecci�n indirecta, di�sel de inyecci�n directa, gasolina de inyecci�n
RESPUESTA: A
COD: 2268
Ordene los motores de mayor a menor consumo espec�fico.
A Di�sel de inyecci�n directa, di�sel de inyecci�n indirecta, gasolina de inyecci�n
B Gasolina de inyecci�n indirecta, gasolina de inyecci�n directa, di�sel de
inyecci�n indirecta y di�sel de inyecci�n directa.
C Di�sel de inyecci�n directa, gasolina de inyecci�n directa, di�sel de inyecci�n
indirecta y gasolina de inyecci�n indirecta.
D Di�sel de inyecci�n indirecta, di�sel de inyecci�n directa, gasolina de inyecci�n
RESPUESTA: B
COD: 2269
En general, los motores que utilizan el gas�leo como carburante tienen un consumo
espec�fico:
A mayor que los que utilizan gasolina como carburante.
B menor que los que utilizan gasolina como carburante.
C igual que los que utilizan gasolina como carburante.
D menor cuando funcionaban al m�ximo de revoluciones.
RESPUESTA: B
COD: 2270
La cantidad de carburante que consume el motor de un autom�vil, �depende en gran
medida del estilo de conducci�n?
A S�.
B No, s�lo depende de la cilindrada del motor.
C No, s�lo depende del carburante que utilice el motor.
D No, s�lo depende de la inclinaci�n de la carretera.
RESPUESTA: A
COD: 2271
Un motor consume m�s combustible:
A cuando el motor da su m�xima potencia.
B cuando el motor da su m�ximo par motor.
C cuando se utilizan relaciones de marchas largas.
D cuando se circula por una pendiente descendente.
RESPUESTA: A
COD: 2272
Un motor consume menos combustible:
A cuando el motor da su m�xima potencia.
B cuando se utilizan relaciones de marchas cortas.
C cuando se utilizan relaciones de marchas largas.
D cuando se circula por una pendiente ascendente.
RESPUESTA: C
COD: 2273
El consumo espec�fico de un motor, �indica c�mo es su rendimiento?
A No, s�lo indica la cantidad de litros que consume cada 100 kil�metros.
B No, s�lo indica c�mo es su par motor.
C S�, a menor consumo espec�fico menor rendimiento del motor.
D S�, a menor consumo espec�fico mayor rendimiento del motor.
RESPUESTA: D
COD: 2274
El consumo espec�fico de un motor, �indica c�mo es su rendimiento?
A No, s�lo indica la cantidad de litros que consume cada 100 kil�metros.
B No, s�lo indica c�mo es su par motor.
C S�, a mayor consumo espec�fico mayor rendimiento del motor.
D S�, a mayor consumo espec�fico menor rendimiento del motor.
RESPUESTA: D
COD: 2275
Un motor consumir� menos combustible si se circula:
A con marchas largas y el motor poco revolucionado.
B con marchas largas y el motor revolucionado.
C con marchas cortas y el motor revolucionado.
D a altas velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 2276
Un motor consumir� m�s combustible si:
A se circula con marchas largas.
B se aprovecha la inercia del veh�culo.
C se circula con marchas cortas.
D se circula a velocidad moderada.
RESPUESTA: C
COD: 2277
Si un motor funciona al m�ximo de revoluciones:
A aumenta el consumo.
B aumenta el par motor.
C aumenta el consumo y el par motor.
D disminuye el consumo y el par motor.
RESPUESTA: A
COD: 2279
En un motor que funcione a un r�gimen medio de revoluciones respecto del mismo
motor funcionando al m�ximo de revoluciones:
B disminuye el par motor.
C disminuye el consumo y el par motor.
D aumenta el consumo y el par motor.
RESPUESTA: A
COD: 2280
�Qu� es lo que limita el n�mero de revoluciones de un motor de combusti�n?
A La posici�n del pedal del acelerador.
B El corte de inyecci�n.
C El regulador de ralent�.
D El regulador de la bomba de alimentaci�n.
RESPUESTA: B
COD: 2281
�Qu� es lo que limita el n�mero m�ximo de revoluciones de un motor de combusti�n?
A El ralent�.
B El regulador situado en la bomba de alimentaci�n.
C El corte de inyecci�n.
D El inyector de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 2282
�Qu� transformaci�n se produce en el interior de un motor de combusti�n?
A Mon�xido de carbono en ox�geno.
B Energ�a qu�mica en energ�a mec�nica.
C Mon�xido de carbono en di�xido de carbono.
D Energ�a el�ctrica en energ�a mec�nica.
RESPUESTA: B
COD: 2283
�C�mo se llama la serie de elementos que posee un autom�vil que tienen como
finalidad llevar el movimiento producido por el motor a las ruedas?
A La cadena cinem�tica.
B Las ruedas motrices.
C El sistema de distribuci�n.
RESPUESTA: A
COD: 2284
�Cu�l es la funci�n de la cadena cinem�tica de un autom�vil?
A Permitir la entrada de gases frescos dentro del cilindro.
B Permitir la salida de gases quemados del interior del cilindro.
C Trasladar el movimiento producido por el motor a las ruedas motrices.
D Permitir la entrada de carburante dentro del cilindro.
RESPUESTA: C
COD: 2285
Los elementos que posee un autom�vil para trasladar el movimiento producido por el
motor a las ruedas motrices se llama:
A sistema de distribuci�n.
B sistema de escape.
C sistema el�ctrico.
D cadena cinem�tica.
RESPUESTA: D
COD: 2287
�D�nde se encuentra situada la tapa de balancines?
A Encima de la culata.
B Debajo de la culata.
C Debajo del c�rter.
D Debajo del bloque.
RESPUESTA: A
COD: 2288
�Qu� pieza tiene como funci�n cubrir los elementos de la distribuci�n?
B La culata.
C El bloque.
D El c�rter.
RESPUESTA: A
COD: 2289
En un motor de combusti�n, la culata:
A se encuentra debajo del c�rter.
B cierra el motor por la parte superior.
C tapa los elementos de la distribuci�n.
D se une al c�rter por medio de la junta de la culata.
RESPUESTA: B
COD: 2290
La entrada de aire en el interior del cilindro de un motor de combusti�n y la
posterior salida de los gases quemados se realiza a trav�s:
A del inyector.
B de unos orificios practicados en la culata.
C de unos orificios practicados en la tapa de balancines.
D del c�rter.
RESPUESTA: B
COD: 2291
El llenado de aceite en un motor de combusti�n se realiza a trav�s de un tap�n
situado:
A en la culata.
B en la tapa de balancines.
C en el c�rter.
D en el bloque.
RESPUESTA: B
COD: 2292
�Qu� elementos del motor abren o cierran los orificios de admisi�n y de escape
practicados en la culata?
A Las v�lvulas.
B Los inyectores.
C El cig�e�al.
D Las bielas.
RESPUESTA: A
COD: 2293
�Qu� elemento del motor cierra el cilindro por su parte superior?
A El pist�n.
B El bloque.
C La tapa de balancines.
D La culata.
RESPUESTA: D
COD: 2294
�Qu� elemento del motor cierra el cilindro por su parte inferior?
A La culata.
B El bloque.
C La tapa de balancines.
D El pist�n.
RESPUESTA: D
COD: 2295
�D�nde se realiza la combusti�n del carburante con el aire en un motor di�sel?
A En el interior de la tapa de balancines.
B En la c�mara de compresi�n.
C En la bomba de inyecci�n.
D En la bomba de alimentaci�n.
RESPUESTA: B
COD: 2296
En la culata de un motor de combusti�n, por su parte interior, se encuentra:
A el aceite de engrase.
B la c�mara de compresi�n.
C el l�quido refrigerante.
D el eje de balancines.
RESPUESTA: B
COD: 2297
Para impedir que los gases de la combusti�n pasen a las c�maras de refrigeraci�n:
A se utilizan bloques de camisas h�medas.
B se instala una junta entre la culata y el bloque.
C se utilizan silentblokcs para unir la culata y el bloque.
D se utiliza gas�leo de un bajo �ndice de cetanaje.
RESPUESTA: B
COD: 2298
Entre otras, �qu� funci�n cumple la junta de la culata?
A Hacer permeable la uni�n entre la culata y el bloque.
B Impedir que los gases de la combusti�n pasen a las c�maras de refrigeraci�n.
C Refrigerar los cilindros.
D Facilitar la salida de los gases quemados del interior del cilindro.
RESPUESTA: B
COD: 2299
En un motor de combusti�n, la junta de la culata:
A impide el paso de l�quido refrigerante a las c�maras de compresi�n.
B facilita la refrigeraci�n del motor.
C facilita la lubricaci�n de los cilindros.
D permite hacer estanca la uni�n entre la culata y la tapa de balancines.
RESPUESTA: A
COD: 2300
En los motores actuales, en el bloque se encuentran:
A los cilindros.
B los orificios de admisi�n y escape.
C las v�lvulas.
D los colectores.
RESPUESTA: A
COD: 2301
Los pistones de un motor de combusti�n:
A realizan una carrera que siempre es inferior al calibre del cilindro.
B se fabrican de un material pesado para que no tengan inercia.
C se construyen de cer�mica pulimentada para reducir su desgaste.
D se mueven por el interior del cilindro.
RESPUESTA: D
COD: 2302
Un motor de combusti�n de seis cilindros en l�nea respecto de otro de cuatro
cilindros en l�nea:
A ser� m�s peque�o.
B tendr� una marcha m�s regular.
C tendr� una marcha m�s irregular.
D ser� m�s corto.
RESPUESTA: B
COD: 2305
El di�metro del cilindro, tambi�n llamado "calibre", es:
A exactamente igual que el di�metro de la cabeza del pist�n.
B ligeramente inferior que el di�metro de la cabeza del pist�n.
C ligeramente mayor que el di�metro de la cabeza del pist�n.
D aproximadamente el doble que el di�metro de la cabeza del pist�n.
RESPUESTA: C
COD: 2306
�Qu� funci�n cumplen los segmentos colocados en la cabeza del pist�n?
A Evitar la fuga de gases durante la combusti�n del carburante en la c�mara de
compresi�n.
B Disminuir la inercia del pist�n.
C Facilitar el gripado del motor.
D Reducir la formaci�n de carbonilla en la c�mara de compresi�n.
RESPUESTA: A
COD: 2307
Durante su funcionamiento, �qu� movimiento realiza el pist�n de un motor de
combusti�n de cuatro tiempos?
A Lineal alternativo.
B Circular a derechas o izquierdas.
C S�lo ascendente.
D S�lo descendente.
RESPUESTA: A
COD: 2308
Cuando los segmentos del pist�n se desgastan,:
A se deben sustituir por otros nuevos porque el motor pierde potencia.
B el motor no consume aceite.
C se debe sustituir el aceite motor por uno de bajo �ndice de viscosidad.
D se debe sustituir el aceite por uno de alto �ndice de viscosidad.
RESPUESTA: A
COD: 2309
Si los segmentos del pist�n de un motor de combusti�n est�n desgastados:
A se impedir�a la salida de los gases quemados de la c�mara de compresi�n.
B aumentar�a el consumo de aceite.
C se reducir�a el consumo de aceite.
D se reducir�a la formaci�n de carbonilla en la c�mara de compresi�n.
RESPUESTA: B
COD: 2310
�Cu�l de las siguientes causas puede provocar un consumo excesivo de aceite?
A Que los segmentos del pist�n est�n desgastados.
B Utilizar un aceite multigrado.
C Utilizar un aceite sint�tico.
D Utilizar un aceite mineral.
RESPUESTA: A
COD: 2311
�Cu�l de las siguientes causas puede provocar la acumulaci�n de carbonilla en la
c�mara de compresi�n?
A Que los segmentos del pist�n est�n desgastados.
B Utilizar un aceite multigrado.
C Utilizar un aceite sint�tico.
D Utilizar un aceite mineral.
RESPUESTA: A
COD: 2312
Entre el pist�n y el cig�e�al se encuentra:
A la v�lvula de admisi�n.
B la v�lvula de escape.
C la biela.
D la culata.
RESPUESTA: C
COD: 2313
El movimiento lineal alternativo del pist�n es transformado en movimiento giratorio
por:
A el cig�e�al.
B el volante de inercia.
C el d�mper.
D el sistema de distribuci�n.
RESPUESTA: A
COD: 2314
El cig�e�al transforma:
A la energ�a mec�nica en energ�a el�ctrica.
B la energ�a mec�nica en energ�a qu�mica.
C la energ�a qu�mica en energ�a el�ctrica.
D el movimiento lineal alternativo del pist�n en movimiento giratorio.
RESPUESTA: D
COD: 2315
En un motor de combusti�n, el volante de inercia se encuentra unido:
A al �rbol de levas.
B al bloque.
C a la culata.
D al cig�e�al.
RESPUESTA: D
COD: 2316
�Qu� elemento del motor de combusti�n tiene como funci�n, entre otras, vencer los
puntos muertos de los pistones?
A El volante de inercia.
B La biela.
C El cig�e�al.
D El d�mper.
RESPUESTA: A
COD: 2317
El mecanismo de embrague se acopla:
A al d�mper.
B a la cara externa del volante de inercia.
C al �rbol de transmisi�n.
D al grupo c�nico - diferencial.
RESPUESTA: B
COD: 2318
En la periferia del volante de inercia:
A se produce una desmultiplicaci�n del par motor.
B se encuentra una corona dentada para el acoplamiento del sistema de arranque.
C se encuentran marcadas las cotas de direcci�n.
D se coloca el d�mper o antivibrador del cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 2319
La corona dentada que posee el volante de inercia en su periferia tiene como
funci�n:
A permitir el acoplamiento del d�mper o antivibrador del cig�e�al.
B permitir que el motor no sobrepase las revoluciones previstas por el fabricante
del veh�culo.
C impedir que el motor se cale cuando est� al ralent�.
D permitir que engrane el pi��n del motor de arranque.
RESPUESTA: D
COD: 2320
En un motor de combusti�n, �durante qu� tiempo el aire que se encuentra en el
interior del cilindro alcanza temperaturas superiores a 600 grados cent�grados?
A Durante el tiempo de admisi�n.
B Durante el tiempo de compresi�n.
C Durante el tiempo de combusti�n.
D Durante el tiempo de escape.
RESPUESTA: B
COD: 2321
Los motores de combusti�n son motores:
A el�ctricos.
B de gasolina.
C de cuatro tiempos.
D de cuatro o cinco tiempos.
RESPUESTA: C
COD: 2322
Seg�n el ciclo te�rico, en el tiempo de combusti�n en un motor di�sel:
A salta una chispa que inflama la mezcla de aire y carburante.
B entra el aire en el interior del cilindro.
C entra una mezcla de aire y gasolina en el interior del cilindro.
D se inyecta el carburante.
RESPUESTA: D
COD: 2323
Seg�n el ciclo te�rico, en un motor de combusti�n de cuatro tiempos, el tiempo
motor:
A es el tiempo en el que entra el aire en el interior del cilindro.
B es el tiempo en el que salta una chispa e inflama la mezcla de aire y carburante.
C es el tiempo en el que se inyecta el carburante y se quema.
D es el tiempo en el que los gases quemados en la combusti�n salen al exterior del
cilindro.
RESPUESTA: C
COD: 2324
El sistema de lubricaci�n de un motor de combusti�n tiene como finalidad engrasar:
A los engranajes de la caja de velocidades.
B los engranajes del grupo c�nico.
C los engranajes del diferencial.
D las piezas m�viles del motor.
RESPUESTA: D
COD: 2325
El aceite del sistema de lubricaci�n de un motor de combusti�n de cuatro tiempos
sobrealimentado:
A ayuda a refrigerar el motor.
B no se utiliza para engrasar el turbocompresor.
C se utiliza para mejorar el gripado de las piezas.
D se mezcla con el carburante para facilitar el engrase de la parte alta del
cilindro.
RESPUESTA: A
COD: 2326
En un motor di�sel atmosf�rico (no sobrealimentado), la cantidad de aire que entra
en el cilindro depende:
A de la acci�n del compresor situado en el colector de admisi�n.
B de la acci�n de la turbina situada en el colector de escape.
C de la acci�n del compresor situado en el colector de escape.
D de la aspiraci�n de los pistones.
RESPUESTA: D
COD: 2327
El turbocompresor de un motor di�sel sobrealimentado se lubrica:
A con aceite de baja densidad.
B con aceite de alta densidad.
C con valvulina.
D con el mismo aceite del motor.
RESPUESTA: D
COD: 2328
Estando el motor fr�o no se debe hacer uso del turbocompresor a pleno rendimiento
porque:
A el par que suministrar�a ser�a superior al recomendado por el fabricante y el
motor se podr�a gripar.
B la potencia que suministrar�a ser�a superior a la recomendada por el fabricante y
el motor se podr�a gripar.
C se podr�a da�ar el turbocompresor al no estar correctamente lubricado.
D con el motor fr�o no funcionar�a la v�lvula de reciclado de gases.
RESPUESTA: C
COD: 2329
En un motor di�sel sobrealimentado, el compresor se encuentra situado:
A en el colector de escape.
B antes del filtro del aire.
C despu�s de la v�lvula de admisi�n.
D en el colector de admisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 2330
En un motor di�sel sobrealimentado, la turbina del turbocompresor se encuentra
situada:
A en el colector de escape.
B antes del filtro del aire.
C antes de la v�lvula de escape.
D en el colector de admisi�n.
RESPUESTA: A
COD: 2331
En un motor di�sel sobrealimentado, el filtro del aire se encuentra situado:
A antes del turbocompresor.
B entre el turbocompresor y el intercambiador de calor o intercooler.
C entre el intercambiador de calor o intercooler y la v�lvula de admisi�n.
D en el colector de escape.
RESPUESTA: A
COD: 2332
El intercambiador de calor o intercooler de un motor de combusti�n tiene como
finalidad:
A enfriar el aire de la admisi�n.
B calentar el aire de la admisi�n.
C enfriar el carburante antes de inyectarlo para favorecer su mezcla con el aire
que se encuentra en el interior del cilindro.
D calentar el carburante antes de inyectar para favorecer su combusti�n.
RESPUESTA: A
COD: 2333
El sistema de refrigeraci�n de un motor de combusti�n tiene como finalidad:
A lubricar las piezas m�viles del motor.
B evacuar parte de calor producido en el motor.
C introducir aire en el interior del cilindro.
D controlar el momento de apertura y cierre de las v�lvulas.
RESPUESTA: B
COD: 2334
Si con el motor caliente y en funcionamiento se enciende la luz roja testigo del
sistema de engrase en el salpicadero, �a qu� puede ser debido?
A A un exceso de presi�n en el circuito, al estar el aceite muy caliente.
B A una falta de presi�n en el circuito, al estar el aceite muy fr�o.
C A un exceso de aceite lubricante en el c�rter.
D A una presi�n insuficiente en el circuito de lubricaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 2335
El aceite utilizado en la lubricaci�n de los engranajes de las cajas de velocidades
debe tener:
A aditivos s�lo para soportar las elevadas temperaturas, ya que las bajas
temperaturas no perjudican su poder de lubricaci�n.
B aditivos s�lo para soportar las bajas temperaturas, ya que las elevadas
temperaturas no perjudican su poder de lubricaci�n.
C la suficiente consistencia para soportar las presiones existentes y poder reducir
rozamientos.
D un gran poder acidulante y un �ndice de viscosidad bajo.
RESPUESTA: C
COD: 2336
Cuando el nivel del l�quido de las placas de la bater�a se encuentra bajo, �con qu�
se debe rellenar?
A Con agua oxigenada.
B Con �cido sulf�rico.
C Con electrolito.
D Con agua destilada.
RESPUESTA: D
COD: 2337
Si se observa que el motor de su autom�vil tarda en calentarse, �a qu� puede ser
debido?
A A una aver�a en el man�metro.
B A una aver�a en el manocontacto.
C A una aver�a en el termostato.
D A que el sistema de refrigeraci�n funciona correctamente.
RESPUESTA: C
COD: 2338
Si el man�metro del sistema de lubricaci�n de un veh�culo pesado marca poca
presi�n, �a qu� puede ser debido?
A A que el aceite est� fr�o.
B A que el aceite est� templado.
C A que el aceite est� muy caliente.
D A que el aceite utilizado es de una viscosidad alta.
RESPUESTA: C
COD: 2339
En una caja de cambios sincronizada, realizar la operaci�n llamada "doble embrague"
para reducir la relaci�n de marchas, �influye en el consumo de carburante?
A S�, aumenta.
B No.
C S�, disminuye al poner una velocidad m�s corta ya que aumenta la potencia.
D S�, disminuye al poner una velocidad m�s corta ya que disminuye la potencia.
RESPUESTA: A
COD: 2340
En un motor di�sel sobrealimentado, �qu� consigue un mecanismo intercambiador de
calor o intercooler?
A Calentar el aire de la admisi�n para mejorar la combusti�n del gas�leo.
B Una mejor lubricaci�n del mecanismo del turbocompresor.
C Disminuir las revoluciones por minuto del turbocompresor.
D Enfriar el aire de la admisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 2341
�D�nde se encuentra situado el termostato en un motor de combusti�n?
A En la salida del motor hacia la parte superior del radiador.
B En la salida del motor hacia la parte inferior del radiador.
C Roscado en la culata por ser �sta la parte del motor que m�s se calienta.
D Entre el termocontacto y el bloque motor.
RESPUESTA: A
COD: 2342
�C�mo se deben conectar dos bater�as para proceder al arranque de un veh�culo al
que se le ha agotado su bater�a?
A El negativo de una con el positivo de la otra y viceversa.
B El negativo y el positivo de cada una y junt�ndolos.
C El positivo de una con el positivo de la otra y el negativo de una con el
negativo de la otra.
D En serie.
RESPUESTA: C
COD: 2343
�De qu� elemento forma parte el regulador que evita, en los motores di�sel, superar
la velocidad de rotaci�n m�xima prevista?
A De la v�lvula de mando de presi�n.
B Del sistema de avance de inyecci�n.
C De la bomba inyectora.
D De la bomba de alimentaci�n.
RESPUESTA: C
COD: 2344
�D�nde se encuentra el tap�n de llenado del sistema de mando hidr�ulico de un
embrague?
A En el compartimiento motor situado en las proximidades del plato de presi�n.
B Junto al pedal de embrague.
C Junto al filtro del aire.
D Junto al filtro de aceite.
RESPUESTA: B
COD: 2345
Para comprobar el nivel de aceite en el c�rter, �c�mo debe estar estacionado el
veh�culo?
A Con el motor al ralent�.
B En llano.
C En ligera pendiente ascendente.
D En ligera pendiente descendente.
RESPUESTA: B
COD: 2346
�Se debe comprobar con frecuencia el nivel del l�quido refrigerante del motor de un
autom�vil?
A No, porque es estanco y no se evapora nada de l�quido.
B S�, comprobando que el vaso de expansi�n est� lleno a rebosar.
C S�, con el motor fr�o y el nivel debe encontrarse entre el m�ximo y el m�nimo.
D S�, y si el motor est� caliente el nivel debe encontrarse en el m�nimo.
RESPUESTA: C
COD: 2347
Si la bater�a de un autom�vil es de las llamadas con mantenimiento, cuando
compruebe el nivel del electrolito debe saber que:
A ser� correcto cuando est� cubriendo las placas de plomo.
B ser� correcto cuando se encuentre entre el m�ximo y el m�nimo.
C no es necesario comprobar el nivel ya que en estas bater�as el l�quido no se
puede evaporar.
D si el nivel est� bajo se deber� reponer �cido sulf�rico.
RESPUESTA: A
COD: 2348
�A qu� es debida, generalmente, la salida de humo blanco azulado por el tubo de
escape?
A A un consumo de aceite mayor de lo normal.
B A que el filtro del aire est� sucio.
C A un consumo de gasoil mayor de lo normal por estar los inyectores desgastados.
D A que pasa l�quido refrigerante a la c�mara de compresi�n.
RESPUESTA: A
COD: 2349
�D�nde se encuentra el filtro del aire en un motor de combusti�n sobrealimentado?
A Entre el turbocompresor y el intercooler.
B Entre el intercooler y la v�lvula de admisi�n.
C Antes del turbocompresor.
D Esta clase de motores carecen de filtro de aire.
RESPUESTA: C
COD: 2350
�Se debe comprobar en el dep�sito el nivel del l�quido del sistema de mando de
embrague hidr�ulico?
A S�, debiendo estar entre el m�ximo y el m�nimo.
B S�, debiendo estar lleno hasta rebosar.
C No, s�lo cuando se observe que rasquen las marchas.
D S�lo cuando se observe una p�rdida de par motor.
RESPUESTA: A
COD: 2351
Si va a comprobar el nivel del aceite de su veh�culo, �c�mo se deber� realizar?
A Con el motor caliente en condiciones de servicio.
B Con el motor fr�o y el veh�culo en posici�n horizontal.
C Con el motor al ralent�.
D Con el motor fr�o y el veh�culo en ligera pendiente ascendente.
RESPUESTA: B
COD: 2352
Si un autom�vil necesita dos bater�as para conseguir 24 voltios de tensi�n, �c�mo
deben conectarse?
A Positivo con positivo y negativo con negativo.
B El positivo de una bater�a a masa y el negativo de la otra bater�a a energ�a.
C En serie.
D En paralelo.
RESPUESTA: C
COD: 2353
Entre otros gases, los motores de los autom�viles emiten:
A di�xido de carbono.
B gas natural.
C gas propano.
D mol�culas de metano.
RESPUESTA: A
COD: 2354
�Qu� elemento del sistema de lubricaci�n de un veh�culo pesado indica en todo
momento la presi�n a la que circula el aceite por el interior del circuito?
A El termocontacto.
B El man�metro.
C El manocontacto.
D El termostato.
RESPUESTA: B
COD: 2355
En los veh�culos que poseen un sistema de refrigeraci�n a trav�s de circuito
sellado, �qu� funci�n cumple el vaso de expansi�n?
A Evitar que aumente la temperatura del motor.
B Evitar que se congele el l�quido refrigerante.
C Este sistema de refrigeraci�n carece de vaso de expansi�n.
D Evitar que se pierda l�quido refrigerante.
RESPUESTA: D
COD: 2356
Al conectar una bater�a, �es necesario que los bornes est�n bien ajustados?
A No, ya que de ser as� la corriente no se transmitir�a con suficiente intensidad.
B No es necesario, basta con que hagan contacto.
C Es indiferente siempre que chisporrotee.
D S�, para que se transmita la corriente con suficiente intensidad.
RESPUESTA: D
COD: 2375
�Qu� puede provocar una excesiva dilataci�n de las piezas de un motor de
combusti�n?
A La utilizaci�n de un gas�leo de bajo �ndice de octanaje.
B Una aver�a en el sistema de refrigeraci�n.
C La utilizaci�n de un aceite de baja densidad.
D La utilizaci�n de un aceite de alta densidad.
RESPUESTA: B
COD: 2376
Si la refrigeraci�n de un motor de combusti�n es insuficiente:
A es porque el termostato se ha estropeado y se ha quedado abierto.
B puede hacer perder las cualidades lubricantes del aceite.
C es porque la temperatura ambiente es baja.
D es porque el electroventilador se ha estropeado y se ha quedado funcionando
permanentemente.
RESPUESTA: B
COD: 2377
El sistema de alimentaci�n de un motor de combusti�n tiene como funci�n:
B evacuar parte de calor producido en el motor.
C introducir aire y carburante en el interior del cilindro.
D controlar el momento de apertura y cierre de las v�lvulas.
RESPUESTA: C
COD: 2378
�Qu� funci�n cumple el turbocompresor en un motor de combusti�n sobrealimentado?
A Disminuir el par motor.
B Disminuir el par en rueda.
C Variar la relaci�n de compresi�n en funci�n de las revoluciones del motor.
D Aumentar la potencia del motor sin aumentar su cilindrada.
RESPUESTA: D
COD: 2379
El sistema de distribuci�n de un motor de combusti�n tiene como funci�n:
B introducir aire y carburante en el interior del cilindro.
C trasladar el movimiento del motor a las ruedas motrices.
D controlar la apertura y el cierre de los orificios de admisi�n y de escape del
cilindro.
RESPUESTA: D
COD: 2380
El alternador de un motor de combusti�n tiene como finalidad:
A generar la electricidad necesaria para el funcionamiento del veh�culo.
B almacenar la electricidad sobrante.
C engranar con la corona dentada del volante de inercia para permitir el arranque
del motor.
D aumentar la compresi�n del motor.
RESPUESTA: A
COD: 2381
El sistema de arranque de un motor de combusti�n:
A facilita la salida del veh�culo cuando el motor se encuentra al ralent�.
B proporciona los primeros giros al motor t�rmico.
C es un elemento del sistema de transmisi�n.
D es un elemento del sistema de distribuci�n.
RESPUESTA: B
COD: 2382
�Qu� elemento engrana con la corona dentada del volante de inercia de un motor de
combusti�n?
A El pi��n del motor de arranque.
B El cig�e�al.
C El �rbol de levas a trav�s de un engranaje.
D La bomba de lubricaci�n a trav�s de un engranaje.
RESPUESTA: A
COD: 2383
Entre otras, el sistema de escape tiene como finalidad:
A facilitar la lubricaci�n del c�rter.
B permitir la entrada de aire al interior del cilindro.
C disminuir el nivel ac�stico de los gases de escape.
D aumentar la temperatura de los gases de escape.
RESPUESTA: C
COD: 2384
A Las bielas.
B Las v�lvulas.
D El alternador.
RESPUESTA: C
COD: 2385
A El �rbol de transmisi�n.
C La bancada.
D El b�ndix.
RESPUESTA: A
COD: 2386
B La bomba de lubricaci�n.
C El d�mper.
D La bomba de rotor.
RESPUESTA: A
COD: 2387
A La sonda lambda.
B El diferencial.
C El silencioso.
D El filtro antipart�culas F.A.P.
RESPUESTA: B
COD: 2388
De los que se indican a continuaci�n, �qu� elemento no pertenece al sistema de
A El embrague.
C El grupo c�nico.
D La sonda lambda.
RESPUESTA: D
COD: 2389
B El diferencial.
C El embrague.
D El cig�e�al.
RESPUESTA: D
COD: 2390
A Los palieres.
C El diferencial.
D El volante de inercia.
RESPUESTA: D
COD: 2391
En un autom�vil de dos ejes, uno de ellos motriz, los palieres se encuentran:
A en el eje delantero, sea o no motriz.
B en el eje trasero, sea o no motriz.
C en las ruedas directrices, sean las delanteras o las traseras.
D en el eje motriz, sea el delantero o el trasero.
RESPUESTA: D
COD: 2392
En un autom�vil de dos ejes, uno de ellos motriz, el diferencial se encuentra:
RESPUESTA: D
COD: 2393
En un autom�vil de dos ejes, uno de ellos motriz, el grupo c�nico se encuentra:
RESPUESTA: D
COD: 2394
El embrague de fricci�n de un autom�vil tiene como finalidad:
A variar la relaci�n de transmisi�n entre el motor y las ruedas motrices.
B aumentar el par motor.
C disminuir el par motor.
D acoplar o desacoplar el movimiento del motor del resto de la transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 2395
En un autom�vil provisto de pedal de embrague, cuando se pisa dicho pedal:
A se embraga.
B se desembraga.
C se acopla el movimiento del motor al resto de la transmisi�n.
D entra en funcionamiento el freno motor.
RESPUESTA: B
COD: 2396
En un autom�vil provisto de pedal de embrague, cuando se pisa dicho pedal:
A se embraga.
B se desacopla el movimiento del motor del resto de la transmisi�n.
C la caja de velocidades se queda en punto muerto.
D se cala el motor.
RESPUESTA: B
COD: 2397
En un autom�vil provisto de pedal de embrague, cuando se levanta dicho pedal:
A se embraga.
B se desacopla el movimiento del motor del resto de la transmisi�n.
C la caja de velocidades se queda en punto muerto.
D no funciona el freno motor.
RESPUESTA: A
COD: 2398
El embrague de fricci�n en seco:
A se caracteriza por carecer de pedal de embrague.
B no se puede utilizar en veh�culos pesados.
C posee disco de embrague y plato de presi�n.
D �nicamente se utiliza en turismos.
RESPUESTA: C
COD: 2399
Los embragues de fricci�n en seco poseen:
A turbina.
B rotor.
C plato de presi�n.
D convertidor de par.
RESPUESTA: C
COD: 2400
En un embrague de fricci�n en seco :
A las dos caras del disco de embrague est�n recubiertas por unas guarniciones de un
material de alto coeficiente de rozamiento.
B las dos caras del disco de embrague est�n recubiertas por unas guarniciones de un
material de bajo coeficiente de rozamiento.
C el convertidor de par se instala entre el rotor y la turbina.
D el convertidor de par se instala entre la bomba impulsora y la turbina.
RESPUESTA: A
COD: 2401
Las dos caras del disco de embrague en un embrague de fricci�n en seco est�n
recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento
para:
A evitar que patine el embrague.
B que el acoplamiento con el plato de presi�n sea progresivo.
C que el acoplamiento con el volante de inercia sea progresivo.
D disminuir el par motor.
RESPUESTA: A
COD: 2402
En los embragues de fricci�n, el disco de embrague ser� mayor:
A en turismos que en veh�culos pesados.
B cuanto menor sea el esfuerzo a transmitir.
C en los motores de explosi�n que sean de mayor cilindrada que los de combusti�n.
D cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir.
RESPUESTA: D
COD: 2403
En los embragues de fricci�n, el disco de embrague ser� menor:
A en veh�culos pesados que en turismos .
B cuanto menor sea el esfuerzo a transmitir.
C en los motores de combusti�n que sean de mayor cilindrada que los de explosi�n.
D cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir.
RESPUESTA: B
COD: 2404
Exactamente, el embrague de un autom�vil se encuentra situado:
A entre el d�mper y el cig�e�al.
B entre el cig�e�al y el volante de inercia.
C entre el volante de inercia y la caja de velocidades.
D entre la caja de velocidades y el �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 2405
El embrague de un autom�vil se encuentra situado:
A entre el grupo diferencial y los palieres.
B entre el grupo diferencial y el grupo c�nico.
C entre el grupo c�nico y el �rbol de transmisi�n.
D entre la caja de velocidades y el volante de inercia.
RESPUESTA: D
COD: 2406
El embrague, est� o no acoplado al motor, gira solidario siempre con:
A el volante motor.
B el cig�e�al.
C el eje primario de la caja de velocidades.
D el d�mper.
RESPUESTA: C
COD: 2407
En un autom�vil con motor delantero y ruedas motrices traseras, la caja de
velocidades se encuentra situada:
A entre el volante de inercia y el embrague.
B entre el embrague y el �rbol de transmisi�n.
C entre el �rbol de transmisi�n y el grupo c�nico.
D entre el grupo c�nico y el grupo diferencial.
RESPUESTA: B
COD: 2408
En una caja de cambio manual, el movimiento del motor:
A entra por el eje primario y sale por el eje secundario.
B entra por el eje secundario y sale por el eje primario.
C entra por el eje secundario y sale por el eje intermediario.
D entra por el eje primario y sale por el eje intermediario.
RESPUESTA: A
COD: 2409
En un autom�vil con un embrague de fricci�n en seco, cuando se pisa el pedal del
embrague:
A el plato de presi�n presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
B por la acci�n del diferencial, se deja de transmitir movimiento al volante de
inercia.
C las corrientes electromagn�ticas generadas provocan el acercamiento del plato de
presi�n al disco de embrague.
D se desembraga el motor.
RESPUESTA: D
COD: 2410
Cuando en un embrague de fricci�n se hace referencia al diafragma, nos referimos:
A al disco de embrague.
B al plato de presi�n.
C al mecanismo de presi�n.
D al sistema de mando del embrague.
RESPUESTA: C
COD: 2411
En un autom�vil con un embrague de fricci�n en seco, cuando se suelta totalmente el
pedal del embrague:
A el plato de presi�n deja de presionar el disco de embrague contra el volante de
inercia.
B por la acci�n del diferencial, se deja de transmitir movimiento al volante de
inercia.
C las corrientes electromagn�ticas generadas provocan el alejamiento del plato de
presi�n al disco de embrague.
D se embraga el motor.
RESPUESTA: D
COD: 2412
En un embrague de fricci�n en seco, la cubierta del embrague:
A cierra exteriormente el conjunto del embrague.
B es el elemento que presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
C es el sistema de mando del embrague.
D puede llegar a patinar si se hace un uso incorrecto del embrague.
RESPUESTA: A
COD: 2413
El sistema de mando de un embrague de fricci�n en seco:
A es el mecanismo que sirve para accionar el embrague.
B puede llegar a patinar si se hace un uso incorrecto del embrague.
C est� formado por el plato de presi�n, el disco de embrague y la cubierta.
D es un elemento que no pertenece al sistema de transmisi�n.
RESPUESTA: A
COD: 2414
Al colocar la llave de contacto en la pen�ltima posici�n, observa que en el
salpicadero se enciende la luz testigo de la presi�n del sistema de engrase y, al
arrancar, el motor se apaga. �Es s�ntoma de aver�a?
A No, indica que la presi�n en el circuito es correcta.
B S�, indica que la presi�n en el circuito es excesiva.
C S�, indica que la presi�n en el circuito es inferior a lo normal.
D S�, indica que la luz testigo de la presi�n del sistema de engrase se ha fundido.
RESPUESTA: A
COD: 2415
Cuando se va a comprar l�quido refrigerante para su autom�vil, �qu� se deber� tener
en cuenta?
A Que el punto de congelaci�n del l�quido refrigerante sea m�s bajo que la
temperatura de la zona donde se circule.
B El tipo de motor ya que si es di�sel el l�quido refrigerante deber� tener las
caracter�sticas para este tipo de motores.
C Nada, ya que todos los l�quidos refrigerantes son iguales.
D Su color, siendo aconsejable el de color verde para los motores di�sel.
RESPUESTA: A
COD: 2416
�Qu� precauciones hay que tener con una bater�a convencional de las denominadas con
mantenimiento?
A Rellenar de forma peri�dica s�lo con agua destilada.
B Rellenar peri�dicamente con �cido sulf�rico y agua destilada.
C Rellenar cuando se observe p�rdida de eficacia, �nicamente con �cido sulf�rico.
D Comprobar que el nivel del electrolito se encuentra entre las marcas de m�ximo y
m�nimo.
RESPUESTA: A
COD: 2417
�Cu�l es la misi�n del c�rter de un motor?
A Alojar la bomba de lubricaci�n y contener el aceite del engrase.
B Contener el l�quido refrigerante.
C Contener la valvulina.
D Contener el l�quido de frenos.
RESPUESTA: A
COD: 2418
Estando el motor fr�o, no se debe hacer uso del turbocompresor a pleno rendimiento
ya que:
A la potencia suministrada es muy superior a la que se obtendr�a con el motor
caliente y se gripar�a el motor.
B la deficiente lubricaci�n que existe en esos momentos le puede ocasionar graves
da�os.
C el par que suministra es muy superior al que se obtendr�a con el motor caliente y
patinar�an las ruedas motrices.
D el par que suministra es muy inferior al que se obtendr�a con el motor caliente y
se calar�a el motor.
RESPUESTA: B
COD: 2419
Estando el motor de su veh�culo parado y el contacto puesto, �qu� indica si se
queda encendida la luz testigo de la presi�n del sistema de engrase?
A Falta de nivel de aceite en el c�rter.
B Falta de presi�n de engrase.
C Presi�n excesiva en el circuito de engrase.
D Aver�a en la bomba de lubricaci�n.
RESPUESTA: B
COD: 2420
�Se debe revisar con frecuencia el nivel del l�quido refrigerante de su veh�culo?
A S�lo en veh�culos de hasta 3.500 kg de masa m�xima autorizada.
B S�, en el vaso de expansi�n y debe encontrarse entre el m�ximo y el m�nimo.
C S�, en el vaso de expansi�n y debe encontrarse lleno hasta rebosar.
D No, ya que el circuito es estanco y no puede tener p�rdidas de l�quido
refrigerante.
RESPUESTA: B
COD: 2421
Si el terminal del manocontacto situado en el salpicadero de un veh�culo estando
�ste en marcha no se enciende, �qu� puede ocurrir?
A Que hay una aver�a ya que debe estar siempre encendido.
B No es s�ntoma de aver�a ya que el generador carga normalmente.
C No es una aver�a ya que la presi�n de engrase es la correcta.
D No es una aver�a ya que la temperatura del motor es la correcta.
RESPUESTA: C
COD: 2422
Si el man�metro que posee el sistema de lubricaci�n de un veh�culo pesado indica
una presi�n excesiva, �a qu� es debido?
A A que la temperatura ambiente es muy caliente y el aceite est� muy diluido.
B A que el motor funciona a bajas revoluciones.
C A que la temperatura ambiente es muy fr�a y el aceite est� muy viscoso.
D S�lo puede ser debido a una aver�a en la bomba de engrase.
RESPUESTA: C
COD: 2423
Si se observa que el motor no alcanza la temperatura adecuada, �cu�l puede ser la
causa y qu� consecuencias tiene?
A A que la presi�n en el interior del sistema de engrase es insuficiente y se puede
gripar el motor.
B A que el termostato se ha quedado abierto y aumenta el consumo de carburante.
C A que el termostato se ha quedado cerrado y aumenta el consumo de carburante.
D A que el termocontacto no salta y no se enfr�a el l�quido refrigerante.
RESPUESTA: B
COD: 2424
En el sistema de mando de embrague neum�tico, al pisar el pedal del embrague:
A se embraga el motor.
B se abre la v�lvula de evacuaci�n escapando el aire a presi�n al exterior.
C se desembraga el motor.
D el cambio pasa a punto muerto.
RESPUESTA: C
COD: 2425
�Qu� tipo de embrague poseen los autom�viles provistos de cajas de cambio
autom�ticas?
A De fricci�n en seco.
B De fricci�n en ba�o de aceite.
C Hidr�ulico.
D Electromagn�tico.
RESPUESTA: C
COD: 2426
La bomba impulsora y la turbina receptora son elementos de un embrague:
A de fricci�n en seco.
B de fricci�n en ba�o de aceite.
C electromagn�tico.
D hidr�ulico.
RESPUESTA: D
COD: 2427
En aquellos autom�viles provistos de un embrague hidr�ulico, �qu� elemento se
encuentra unido directamente al volante de inercia?
A El eje primario de la caja de velocidades.
B La bomba impulsora.
C La turbina receptora.
D El convertidor de par.
RESPUESTA: B
COD: 2428
En aquellos autom�viles provistos de un embrague hidr�ulico, �qu� elemento se
encuentra unido directamente al eje primario de la caja de velocidades?
A El volante de inercia.
B La bomba impulsora.
C La turbina receptora.
D El plato de presi�n.
RESPUESTA: C
COD: 2429
Se dice que en la caja de velocidades se produce una desmultiplicaci�n:
A cuando el n�mero de revoluciones a la salida de la caja de velocidades es mayor
que el n�mero de revoluciones del cig�e�al.
B cuando el n�mero de revoluciones a la salida de la caja de velocidades es menor
C cuando el n�mero de revoluciones a la salida de la caja de velocidades es igual
D cuando el par a la salida de la caja de velocidades es el mismo que el producido
en el volante de inercia.
RESPUESTA: B
COD: 2430
La valvulina:
A lubrica el motor.
B lubrica la caja de velocidades.
C es un aceite muy fluido.
D es un aceite con una viscosidad baja.
RESPUESTA: B
COD: 2431
En las cajas de cambio manual sincronizado :
A es necesario realizar el doble embrague para que las marchas no rasquen.
B la presencia de sincronizadores hace innecesaria la realizaci�n del doble
embrague.
C el convertidor de par reduce las p�rdidas de potencia.
D el engrase se realiza mediante un aceite muy fluido.
RESPUESTA: B
COD: 2432
Los sincronizadores se utilizan:
A en cajas de velocidades autom�ticas con convertidor de par.
B en cajas de velocidades autom�ticas sin convertidor de par.
C en cajas de velocidades con cambio manual sincronizado.
D en todas las cajas de velocidades.
RESPUESTA: C
COD: 2434
En aquellos autom�viles que lo poseen, el �rbol de transmisi�n une:
A la caja de velocidades con el embrague.
B la caja de velocidades con el grupo c�nico.
C el diferencial con las ruedas motrices.
D los palieres con las ruedas motrices.
RESPUESTA: B
COD: 2435
Uno de los extremos del �rbol de transmisi�n se encuentra en contacto con:
A la caja de cambios.
B el embrague.
C los palieres.
D las ruedas motrices.
RESPUESTA: A
COD: 2436
Las juntas cardan se utilizan:
A para unir el motor a la carrocer�a.
B para unir el tubo de escape al chasis.
C para unir el grupo c�nico al diferencial.
D para unir la caja de velocidades con el �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 2437
�Qu� elemento del sistema de transmisi�n tiene como finalidad transformar el
movimiento de giro longitudinal del �rbol de transmisi�n en giro transversal al
veh�culo?
B El diferencial.
D El embrague.
RESPUESTA: A
COD: 2472
El m�ximo par motor coincide:
A con el m�ximo de revoluciones del motor.
B con el m�nimo de revoluciones del motor.
C con un r�gimen medio de revoluciones del motor.
D con las revoluciones de m�ximo consumo.
RESPUESTA: C
COD: 2474
Cuando un motor funciona a un r�gimen medio de revoluciones:
A el par motor es mayor y el consumo menor.
B el par motor y el consumo son menores.
C el par motor y el consumo son mayores.
D el par motor es menor y el consumo mayor.
RESPUESTA: A
COD: 2475
Cuando un motor funciona a un r�gimen medio de revoluciones en vez de a un r�gimen
alto de revoluciones:
A el par motor es mayor y el consumo menor.
B el par motor y el consumo son menores.
C el par motor y el consumo son mayores.
D el par motor es menor y el consumo mayor.
RESPUESTA: A
COD: 2476
Un motor consumir� menos combustible si se circula:
A con marchas cortas.
B siempre en primera velocidad.
C aprovechando la inercia del veh�culo.
D a un r�gimen de revoluciones que permita utilizar el menor par motor posible.
RESPUESTA: C
COD: 2477
Para reducir el consumo de combustible es preferible:
A circular a un r�gimen de revoluciones que permita utilizar el menor par motor
posible.
B circular a un r�gimen de revoluciones que permita utilizar el mayor par motor
posible.
C circular siempre en primera velocidad.
D no utilizar la inercia del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 2484
Circular utilizando una relaci�n de marchas larga con el motor poco revolucionado:
B puede tener como consecuencia sufrir un accidente.
C es una buena medida para reducir el consumo de carburante.
D puede provocar el calentamiento del motor.
RESPUESTA: C
COD: 2485
�Qu� elemento no pertenece al sistema de lubricaci�n de un motor de combusti�n?
A El termostato.
B El manocontacto.
C El man�metro.
D La bomba de engrase.
RESPUESTA: A
COD: 2486
�Qu� elemento no pertenece al sistema de lubricaci�n de un motor de combusti�n?
A El termocontacto.
B El man�metro.
C El filtro de aceite.
D El manocontacto.
RESPUESTA: A
COD: 2487
�Qu� elemento de los siguientes pertenece al sistema de lubricaci�n de un motor de
combusti�n?
A El termostato.
B El termocontacto.
C El filtro de aire.
D El manocontacto.
RESPUESTA: D
COD: 2488
De los elementos que se citan a continuaci�n, pertenece al sistema de lubricaci�n:
A el man�metro.
B el termostato.
C el taqu� hidr�ulico.
D el termocontacto.
RESPUESTA: A
COD: 2489
De los elementos que se citan a continuaci�n, pertenece al sistema de refrigeraci�n
de un motor de combusti�n:
A el termocontacto.
B el man�metro.
C el manocontacto.
D el filtro del aire.
RESPUESTA: A
COD: 2490
De los elementos que se citan a continuaci�n, pertenece al sistema de refrigeraci�n
de un motor de combusti�n:
A el termostato.
B el c�rter.
C el filtro de aceite.
D el man�metro.
RESPUESTA: A
COD: 2491
La comprobaci�n del nivel del aceite en el c�rter se debe realizar:
A en ligera pendiente ascendente.
B en ligera pendiente descendente.
C en llano.
D con el motor caliente.
RESPUESTA: C
COD: 2492
La comprobaci�n del nivel del aceite en el c�rter se debe realizar:
A con el veh�culo en marcha.
B con el motor al ralent�.
C con el motor fr�o.
D estacionando el veh�culo en una ligera pendiente descendente.
RESPUESTA: C
COD: 2493
La varilla que posee el sistema de lubricaci�n de un motor de combusti�n sirve para
comprobar:
A la densidad del aceite.
B la viscosidad del aceite.
C la cantidad de aceite que se encuentra en el c�rter.
D la existencia de grumos en el aceite.
RESPUESTA: C
COD: 2494
Podr�a producirse el gripado del motor si el nivel del aceite en la varilla
medidora se encuentra:
A por encima del m�ximo.
B en el m�ximo.
C entre el m�ximo y el m�nimo.
D por debajo del m�nimo.
RESPUESTA: D
COD: 2495
No es conveniente que el nivel del aceite del sistema de lubricaci�n se encuentre
por encima del m�ximo porque:
A facilita que el motor se pueda gripar.
B el motor quema excesiva cantidad de aceite.
C sale m�s humo de color negro por el tubo de escape.
D dificulta el funcionamiento del sistema de distribuci�n.
RESPUESTA: B
COD: 2496
�Por qu� motivo se debe filtrar el aceite del sistema de lubricaci�n de un motor de
combusti�n?
A Para mejorar su viscosidad.
B Para mejorar su densidad.
C Para disminuir su poder acidulante.
D Para evitar que las impurezas s�lidas conviertan al aceite en abrasivo.
RESPUESTA: D
COD: 2497
En general, un aceite mineral:
A tiene mayor duraci�n que un aceite sint�tico.
B lubrica mejor que un aceite sint�tico.
C tiene una densidad mayor que un aceite sint�tico.
D tiene una duraci�n menor que un aceite sint�tico.
RESPUESTA: D
COD: 2564
�Qu� es la deriva del neum�tico?
A El empleo de compuestos m�s blandos que proporcionen una menor adherencia.
B La variaci�n de la trayectoria registrada como consecuencia de la deformaci�n del
flanco del neum�tico y que afecta al apoyo de la cubierta.
C La masa de carga transportada.
D El empleo de compuestos m�s blandos que proporcionen una mayor adherencia.
RESPUESTA: B
COD: 2625
A La adherencia de un neum�tico disminuye cuando la presi�n es inferior a la
normal.
B La adherencia de un neum�tico disminuye cuando la presi�n es superior a la
normal.
C Cuando la presi�n de un neum�tico es superior a la normal el veh�culo debe
soportar m�s vibraciones.
D La adherencia de un neum�tico disminuye cuando se incrementa el consumo de
combustible.
RESPUESTA: D
COD: 2626
Cuando la presi�n de un neum�tico es inferior a la establecida por el fabricante,
�cu�l de las siguientes respuestas es falsa?
A El veh�culo se vuelve inestable.
D Disminuye la cantidad de carburante necesaria para mover el veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 2664
Cuanto mayor sea la velocidad del cami�n:
A mayor ser� el rozamiento y mayor ser� la fuerza necesaria para mantenerlo en
movimiento.
B menor ser� el rozamiento y mayor ser� la fuerza necesaria para mantenerlo en
movimiento.
C menor ser� el rozamiento y menor ser� la fuerza necesaria para mantenerlo en
movimiento.
D mayor ser� el rozamiento y menor ser� la fuerza necesaria para mantenerlo en
movimiento.
RESPUESTA: A
COD: 2673
La caja de cambios est� constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en
tres ejes denominados:
A primario, intermedio y secundario.
B primario, secundario y terciario.
C 1, 2 y terciario.
D 1, 2 y 3.
RESPUESTA: A
COD: 2674
Todos los ejes de la caja de cambios se apoyan, por medio de cojinetes, en una
carcasa llamada:
A cr�ter de la caja de cambios.
B concavidad de la caja de cambios.
C agujero de la caja de cambios.
D c�rter de la caja de cambios.
RESPUESTA: D
COD: 2818
El sobrecalentamiento de los neum�ticos de un cami�n es una caracter�stica t�pica:
A de la correcta presi�n de inflado.
B del accionamiento correcto de los frenos.
C de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.
D provocada por el desgaste prematuro de los neum�ticos.
RESPUESTA: C
COD: 2842
Los motores di�sel de inyecci�n indirecta tienen un consumo espec�fico:
A mayor que los de inyecci�n directa.
B igual que los de inyecci�n directa.
C menor que los de inyecci�n directa.
D menor cuanto mayor sea el n�mero de revoluciones.
RESPUESTA: A
COD: 2843
El consumo espec�fico de un motor di�sel es:
A mayor que el de un motor de gasolina.
B igual que el de un motor de gasolina.
C menor que el de un motor de gasolina.
RESPUESTA: C
COD: 2844
La potencia de un motor se puede medir en:
A caballos de vapor.
B caballos fiscales.
C metros por segundo.
D metros por hora.
RESPUESTA: A
COD: 2845
El diferencial del sistema de transmisi�n se encuentra situado:
A entre los palieres.
B siempre en el eje directriz.
C siempre en el eje delantero.
D entre el embrague y la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 2846
El diferencial del sistema de transmisi�n:
A est� formado por sat�lites y planetarios.
B est� formado por un pi��n de ataque y una corona dentada.
C se encuentra siempre en las ruedas directrices.
D solamente act�a cuando el veh�culo circula en l�nea recta.
RESPUESTA: A
COD: 2847
�Cu�l es la funci�n de los palieres?
A Permitir orientar las ruedas directrices.
B Reducir la velocidades del veh�culo sin que exista rozamiento entre las piezas.
C Transmitir el movimiento del diferencial a las ruedas motrices.
D Adaptar la potencia del motor a la velocidad de marcha.
RESPUESTA: C
COD: 2848
En un motor de combusti�n, no es conveniente que el nivel del aceite del sistema de
lubricaci�n se encuentre por encima del m�ximo porque:
A se pueden engrasar las buj�as.
B aumenta el consumo de aceite.
C la refrigeraci�n del motor es excesiva.
D dificulta la refrigeraci�n del motor.
RESPUESTA: B
COD: 2884
�Cu�ndo se produce la deriva del neum�tico?
A Cuando �ste no se puede utilizar m�s.
B Cuando existe una falta de adherencia.
C Cuando se produce la variaci�n de la trayectoria registrada como consecuencia de
la deformaci�n del flanco del neum�tico.
D Cuando se produce un derrape.
RESPUESTA: C
COD: 2896
�En qu� consiste el fading de los frenos?
A En el fallo total de los frenos.
B En el sobrecalentamiento de los frenos.
C En la frenada de emergencia.
D En el salto del airbag.
RESPUESTA: B
COD: 3065
Si un veh�culo con motor de combusti�n va equipado con un turbocompresor, �se debe
mantener alg�n cuidado especial?
A Comprobar que el �ndice de octanaje del gas�leo es el indicado, pues se pueden
producir detonaciones.
B Comprobar peri�dicamente el intercooler, para evitar una mala refrigeraci�n del
turbo.
C Realizar la sustituci�n del aceite respetando el per�odo de cambio y la calidad
indicada por el fabricante.
D Realizar la sustituci�n del filtro del intercambiador de calor cuando indique el
RESPUESTA: C
COD: 3066
De los que se indican a continuaci�n, �qu� gases contaminantes salen por el tubo de
escape de un autom�vil?
A Ox�geno.
B Nitr�geno.
C Mon�xido de carbono.
D Vapor de agua.
RESPUESTA: C
COD: 3067
En los motores actuales es obligatorio montar un catalizador, �cu�l es su misi�n?
A Acelerar la combusti�n en el interior del motor.
B Disminuir los gases nocivos de la combusti�n y la contaminaci�n.
C Aumentar el rendimiento del motor.
D Aumentar el rendimiento del turbocompresor.
RESPUESTA: B
COD: 3068
Para el correcto funcionamiento del catalizador, existe un dispositivo que analiza
y detecta las anomal�as que puedan producirse en el mismo, �cu�l es dicho
dispositivo?
A La sonda Lambda.
B El octanaje del combustible.
C El dispositivo de riqueza.
D La termistencia.
RESPUESTA: A
COD: 3069
�Qu� funci�n realiza el catalizador situado en el escape?
A Disminuir el ruido y las vibraciones del escape.
B Disminuir la emisi�n de contaminantes.
C Facilitar el arranque.
D Disminuir el consumo de carburante.
RESPUESTA: B
COD: 3070
�Cu�l es la funci�n del catalizador?
A Disminuir el consumo mandando los gases que salen por el escape del motor para
volverlos a quemar.
B Disminuir la contaminaci�n haciendo reaccionar los gases contaminantes del
escape.
C Aumentar la potencia al hacer que los gases del escape circulen a mayor
velocidad.
D Aumentar la cantidad de aire que entra en el cilindro.
RESPUESTA: B
COD: 3071
�Qu� diferencia hay entre estar el motor desembragado y estar en punto muerto?
A El motor est� desembragado cuando no hay ninguna marcha seleccionada y en punto
muerto cuando est� el pedal del embrague pisado.
B El motor est� desembragado cuando el pedal del embrague est� pisado y en punto
muerto cuando no hay seleccionada ninguna relaci�n de marchas.
C El motor est� desembragado cuando el pedal del embrague est� sin pisar y en punto
muerto cuando no hay seleccionada ninguna relaci�n de marchas en la caja de
velocidades.
D Ninguna, es lo mismo.
RESPUESTA: B
COD: 3073
�Cu�ndo se dice que un motor est� desembragado?
A Cuando se acciona el pedal del embrague.
B Cuando hay una relaci�n de marchas seleccionada.
C Cuando el pedal del embrague est� libre.
D Cuando no hay ninguna relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: A
COD: 3074
�Qu� tipo de aceite se utiliza en el diferencial?
A Aceite poco fluido.
B Aceite SAE W 60.
C Aceite muy denso.
D Aceite muy viscoso o valvulina.
RESPUESTA: D
COD: 3075
�C�mo es normalmente el aceite utilizado en el diferencial?
A Poco denso.
B Poco viscoso.
C Muy viscoso.
D El mismo aceite que el del motor.
RESPUESTA: C
COD: 3076
El tap�n situado en la parte superior de la tapa de balancines tiene como
finalidad:
A permitir la salida de los gases producidos en el motor.
B permitir la salida de los vapores contenidos en el c�rter.
C permitir reponer aceite cuando sea necesario.
D extraer el aceite del c�rter cuando sea necesario.
RESPUESTA: C
COD: 3077
Generalmente, �d�nde va situado el termostato en un motor?
A En el vaso de expansi�n, no permitiendo el paso del l�quido refrigerante hasta
que haya alcanzado la temperatura adecuada.
B En el radiador.
C En el bloque motor.
D En el manguito que va de la culata al radiador.
RESPUESTA: D
COD: 3078
�D�nde va conectado el borne de la bater�a que lleva el signo menos?
A A masa.
B A energ�a.
C Al alternador.
D A corriente.
RESPUESTA: A
COD: 3079
Para conseguir la m�xima eficacia, �sobre qu� elemento act�a la unidad electr�nica
del control del sistema regulador del antipatinamiento A.S.R.?
A Solamente sobre los frenos del veh�culo.
B Solamente sobre el motor del veh�culo.
C Sobre el freno de estacionamiento.
D Sobre los frenos y el motor del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 3080
Si la l�mpara del testigo de carga del generador permanece encendida durante la
marcha, �qu� ocurre?
A La producci�n de energ�a es excesiva para el circuito.
B El generador no produce energ�a el�ctrica suficiente.
C El generador produce energ�a el�ctrica suficiente.
D La intensidad de corriente producida por el generador es excesiva.
RESPUESTA: B
COD: 3081
�A qu� es debida, generalmente, la salida de humo blanco-azulado por el tubo de
escape?
A A que el filtro de aire est� sucio.
B A un consumo de gas�leo mayor de lo normal por estar los inyectores desgastados.
C A un consumo de aceite mayor de lo normal.
D A que el filtro de combustible est� sucio.
RESPUESTA: C
COD: 3082
En un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos, a una carrera del pist�n le
corresponde:
A una vuelta del cig�e�al.
B media vuelta del cig�e�al.
C dos vueltas del cig�e�al.
D un cuarto de vuelta del cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 3083
�Es necesario que los bornes de los cables del sistema el�ctrico est�n bien
apretados en su conexi�n a los bornes de la bater�a?
A No, ya que si lo estuvieran se sulfatar�an los bornes.
B S�, pues si no est�n bien apretadas, puede haber una ca�da de tensi�n que impida
que funcionen adecuadamente los dispositivos el�ctricos que alimenta.
C No, solamente tienen que estar en contacto para que se trasmita la corriente.
D Es indiferente.
RESPUESTA: B
COD: 3084
�Cu�ndo se pone en marcha el electroventilador del sistema de refrigeraci�n?
A Siempre que el termostato se abra.
B Cuando se cierra el termostato.
C Cuando el l�quido refrigerante contenido en el radiador adquiera una temperatura
determinada.
D Siempre que el cig�e�al est� girando lo har� el electroventilador por medio de la
correa.
RESPUESTA: C
COD: 3085
El sistema electr�nico que regula la motricidad que llega a las ruedas act�a:
A bloqueando el �rbol de transmisi�n.
B bloqueando el diferencial, en caso de deslizamiento de una de las ruedas
motrices.
C frenando la rueda que tiene mayor adherencia al pavimento.
D frenando la rueda que tiene menor adherencia al pavimento.
RESPUESTA: D
COD: 3086
Si al dar el contacto de un autom�vil se enciende el testigo del aceite y al
arrancar se apaga, �por qu� puede ser?
A Porque el motor alcanza la temperatura adecuada.
B Porque en el circuito de engrase se alcanza la presi�n adecuada.
C Porque indica un funcionamiento defectuoso del testigo luminoso.
D Porque en el circuito de engrase no se ha alcanzado la presi�n adecuada.
RESPUESTA: B
COD: 3087
�C�mo se efect�a la verificaci�n del nivel de l�quido refrigerante en los circuitos
sellados de refrigeraci�n?
A En este tipo de circuito no se puede verificar el nivel.
B Comprobando que el nivel est� entre las marcas existentes en el vaso de
expansi�n.
C Con una varilla situada en el lateral del radiador.
D A trav�s de un tap�n situado en la parte superior del radiador.
RESPUESTA: B
COD: 3088
La bomba de refrigeraci�n sirve para activar la circulaci�n del l�quido
refrigerante entre el radiador y el:
A bloque motor.
B termostato, sin pasar por otro elemento intermedio.
C c�rter, sin pasar por otro elemento intermedio.
D vaso de expansi�n.
RESPUESTA: A
COD: 3089
�D�nde va situado el termostato?
A En la culata, ya que es la pieza que alcanza mayor temperatura.
B En la canalizaci�n de salida del l�quido refrigerante que va desde el motor hacia
la parte superior del radiador.
C En la parte baja de radiador, para medir la temperatura del l�quido refrigerante.
D En el c�rter.
RESPUESTA: B
COD: 3090
Si el veh�culo est� en movimiento y tiene una velocidad seleccionada, �cu�ndo gira
el disco de embrague?
A S�lo cuando el pedal de embrague est� pisado.
B S�lo cuando el pedal de embrague no est� pisado.
C Siempre, est� o no pisado el pedal de embrague.
D Nunca.
RESPUESTA: C
COD: 3091
�Cu�l es la funci�n del sincronizador en las cajas de velocidades de toma
constante?
A Evitar que salte la marcha una vez engranada.
B Orientar la palanca para seleccionar las distintas velocidades.
C Permitir la selecci�n de la marcha sin la acci�n del conductor.
D Conseguir que, al seleccionar las distintas velocidades, el acoplamiento sea muy
progresivo disminuyendo los desgastes.
RESPUESTA: D
COD: 3260
�Cu�l de las siguientes comprobaciones no puede realizarse antes de poner el motor
en marcha?
A La comprobaci�n del nivel de aceite.
B La comprobaci�n del nivel de l�quido refrigerante.
C La verificaci�n de la tensi�n y estado de las diferentes correas.
D La comprobaci�n de la presi�n del aire en los calderines.
RESPUESTA: D
COD: 3263
�Cu�l de las siguientes comprobaciones no puede realizarse antes de poner el motor
en marcha?
A La comprobaci�n del nivel de l�quido refrigerante.
B La comprobaci�n del nivel de l�quido en el mando del embrague.
C La verificaci�n de la tensi�n y estado de las diferentes correas.
D La comprobaci�n de la presi�n de aceite observando su man�metro.
RESPUESTA: D
COD: 3265
�Cu�l de las siguientes es una funci�n de la cadena cinem�tica?
A Satisfacer la demanda de fuerza de tracci�n.
B Satisfacer la necesidad de combustible.
C Satisfacer la necesidad de seguridad activa y pasiva.
D Satisfacer la demanda de energ�a el�ctrica.
RESPUESTA: A
COD: 3266
De las siguientes opciones, �cu�l es una ventaja propia de los retardadores?
A Ayudan a evitar el sobrecalentamiento de los frenos durante frenadas prolongadas.
B Realizan una funci�n de frenado adicional de los ejes.
C Est�n exentos de desgaste.
D Todas son correctas.
RESPUESTA: D
COD: 3267
�Cu�l de las siguientes fases no tiene lugar en un motor di�sel?
A El aire es comprimido hasta alcanzar altas temperaturas.
B El aire es admitido al interior de los cilindros.
C Se inyecta carburante al interior de los cilindros.
D Las buj�as emiten una chispa que produce la explosi�n de la mezcla del aire con
el carburante.
RESPUESTA: D
COD: 3269
Realizar un mantenimiento adecuado del veh�culo no tiene como finalidad:
A aumentar la velocidad m�xima del veh�culo.
B reducir aver�as y su gravedad
C disminuir el consumo de carburante y otros l�quidos.
D reducir la emisi�n de gases contaminantes.
RESPUESTA: A
COD: 3271
De las siguientes opciones, �cu�l no es una de las cuatro fases o tiempos del motor
di�sel?
A Admisi�n.
B Compresi�n.
C Explosi�n.
D Combusti�n.
RESPUESTA: C
COD: 3274
El volante de inercia de un motor no tiene como funci�n:
A acoplarse con el embrague.
B permitir el acoplamiento con el motor de arranque.
C abrir y cerrar las v�lvulas de admisi�n y escape.
D girar solidario con el cig�e�al.
RESPUESTA: C
COD: 3275
De las siguientes opciones, �cu�l no es una misi�n del cig�e�al?
A Mezclar el aire caliente con el carburante.
B Convertir el movimiento alternativo de los pistones a movimiento rotatorio.
C Transmitir movimiento a otros dispositivos del motor para su funcionamiento.
D Arrastrar repetidamente a los pistones, de abajo a arriba.
RESPUESTA: A
COD: 3276
De las siguientes opciones, �cu�l no es una p�rdida energ�tica del motor?
A P�rdidas por evaporaci�n del combustible.
B P�rdida de calor por el tubo de escape.
C P�rdidas t�rmicas y mec�nicas en forma de calor a trav�s del sistema de
refrigeraci�n.
D P�rdidas mec�nicas en la transmisi�n.
RESPUESTA: A
COD: 3277
De las siguientes afirmaciones respecto de los aceites sint�ticos, �cu�l es falsa?
A Tienen una menor fluidez en fr�o.
B Tienen un alto �ndice de viscosidad.
C Los cambios de aceite pueden hacerse m�s espaciadamente porque se degradan menos.
D Son t�rmicamente m�s estables.
RESPUESTA: A
COD: 3278
De las siguientes opciones, �cu�l no es una ventaja de los l�quidos refrigerantes
utilizados corrientemente?
A Que disminuyen el punto de congelaci�n.
B Que disminuyen la corrosi�n.
C Que aumentan el punto de ebullici�n del agua del circuito.
D Que no se necesita efectuar limpiezas del circuito de refrigeraci�n.
RESPUESTA: D
COD: 3279
Para que el conductor realice sin riesgo las inspecciones peri�dicas en el
veh�culo:
A no es necesario estar familiarizado con este trabajo.
B es necesario conocer los peligros impl�citos de cada una de las revisiones y
operaciones de mantenimiento.
C no es necesario utilizar ropa, guantes u otros elementos de protecci�n.
D es necesario contactar permanentemente con el servicio de mantenimiento del
RESPUESTA: B
COD: 3280
�Cu�l de las siguientes partes no pertenece a la culata?
A Los orificios de admisi�n.
B Los orificios de compresi�n.
C La c�mara de compresi�n.
D Los orificios de escape.
RESPUESTA: B
COD: 3281
�Cu�l de las siguientes piezas no est� en el cuerpo principal del motor?
A Los cilindros.
D Las camisas.
RESPUESTA: C
COD: 3282
�Cu�l de las siguientes piezas no est� entre las que sincronizan el movimiento de
los pistones con el de las v�lvulas?
A El volante del motor.
B Los engranajes de distribuci�n.
C El cig�e�al.
D El �rbol de levas.
RESPUESTA: A
COD: 3283
�Cu�l de las siguientes piezas no forma parte del bloque de cilindros?
A El cig�e�al.
B Las camisas.
C Las tuber�as de aceite.
D Las c�maras de refrigeraci�n.
RESPUESTA: A
COD: 3284
�Cu�l de las siguientes piezas no forma parte del cuerpo principal del motor?
A El bloque de cilindros.
B La culata.
C El c�rter de aceite.
D El diferencial.
RESPUESTA: D
COD: 3285
�Cu�l de las siguientes piezas no forma parte del sistema de transmisi�n?
A El embrague.
B El cig�e�al.
D El diferencial.
RESPUESTA: B
COD: 3286
�Cu�l de las siguientes piezas no forma parte de un embrague de fricci�n en seco?
A La rueda directriz.
B El plato de presi�n.
C El disco de embrague.
D Los forros de fricci�n.
RESPUESTA: A
COD: 3287
�Cu�l de las siguientes piezas no interviene en convertir la presi�n generada por
la combusti�n en fuerza motriz?
A Los pistones.
B Las v�lvulas.
C Las bielas.
D El cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 3288
�Cu�l de las siguientes respuestas es incorrecta?
A El compresor de aire del circuito de frenado aspira aire de un dep�sito.
B El compresor de aire del circuito de frenado manda aire a un calder�n.
C El compresor de aire del circuito de frenado es movido por el motor del
autom�vil.
D El compresor de aire del circuito de frenado acumula aire hasta alcanzar una
presi�n de unos 8 a 10 bares.
RESPUESTA: A
COD: 3293
�Cu�l de las siguientes caracter�sticas no forman parte de la identificaci�n de la
llanta?
A El ancho.
B El di�metro.
C El tipo de amarre.
D La profundidad de la cavidad.
RESPUESTA: D
COD: 3294
�Cu�l de las siguientes caracter�sticas no vienen indicadas en la llanta de una
rueda?
A La forma de la pesta�a de la llanta.
B La distancia entre ejes.
C El di�metro del esp�rrago de sujeci�n.
D El di�metro.
RESPUESTA: B
COD: 3298
�Cu�l de las siguientes t�cnicas indicadas es m�s correcta para optimizar el
consumo de carburante?
A Evitar el viento trasero.
B Reducir el r�gimen de revoluciones.
C Circular en punto muerto siempre que sea posible.
D Usar un adecuado asistente de la direcci�n.
RESPUESTA: B
COD: 3299
A Circular en punto muerto siempre que sea posible.
B Usar un adecuado asistente de la direcci�n.
C Utilizar el freno s�lo en casos muy extremos.
D Evitar la pr�ctica de una conducci�n basada en continuas aceleraciones.
RESPUESTA: D
COD: 3302
A Abrir las ventanillas para que circule el aire libremente.
B Al arrancar en fr�o, conducir con mucha suavidad.
C Circular a velocidad constante, aunque sea alta.
D Circular en punto muerto siempre que sea posible.
RESPUESTA: B
COD: 3303
�Cu�l de los siguiente elementos son ralentizadores del sistema de frenado?
A La cadena cinem�tica.
B Los retardadores.
D Los discos y tambores.
RESPUESTA: B
COD: 3305
De los siguientes inconvenientes, �cu�l no se debe a que el filtro del aire est�
saturado y no deje pasar el aire suficiente?
A Un menor rendimiento del motor.
B Un aumento del consumo de carburante.
C Un aumento de la cantidad de part�culas de los gases de escape.
D Una disminuci�n de la seguridad pasiva del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 3306
�Cu�l de los siguientes elementos del veh�culo forma parte del retardador
hidr�ulico?
A El cilindro de amortiguaci�n.
B El calder�n secador.
C El est�tor fijo.
D La v�lvula de aceleraci�n.
RESPUESTA: C
COD: 3308
�Cu�l de los siguientes elementos del veh�culo tiene como funci�n recibir la se�al
de que en el calder�n se ha alcanzado la presi�n correcta de funcionamiento?
A El regulador de presi�n del compresor de aire del circuito de frenado.
B El calder�n de refrigeraci�n.
C La v�lvula de descarga r�pida del circuito de frenado.
D El retardador hidr�ulico secundario.
RESPUESTA: A
COD: 3309
�Cu�l de los siguientes elementos de un veh�culo no forma parte del sistema
neum�tico de frenos?
A La v�lvula de aceleraci�n.
B El compresor de aire.
C El pedal de freno.
D El filtro de aire.
RESPUESTA: A
COD: 3310
A Los indicadores de presi�n.
B El cilindro de amortiguaci�n.
C La v�lvula de cuatro v�as.
D La v�lvula de paso.
RESPUESTA: B
COD: 3312
A El compresor de aire.
B La v�lvula de cuatro v�as.
C La v�lvula de paso.
D El calder�n de refrigeraci�n.
RESPUESTA: D
COD: 3313
A La v�lvula de carga hidr�ulica.
B El filtro de aire.
C El calder�n secador.
D El compresor de aire.
RESPUESTA: A
COD: 3314
�Cu�l de los siguientes elementos libera al ambiente el calor producido por los
frenos y el trabajo del neum�tico?
A El tubo de escape.
B Las ruedas.
C El embrague.
D La combusti�n interna.
RESPUESTA: B
COD: 3316
�Cu�l de los siguientes elementos no es propio de una caja de velocidades con
cambio manual?
A El embrague de tipo fricci�n.
B La caja de velocidades con desplazables y engranajes.
C La rueda directriz.
D El mando del cambio con palanca.
RESPUESTA: C
COD: 3317
�Cu�l de los siguientes elementos no es un tipo de ralentizador?
A El calder�n de frenado.
B El ralentizador hidr�ulico.
C El ralentizador electromagn�tico.
D El freno motor en el escape.
RESPUESTA: A
COD: 3318
�Cu�l de los siguientes elementos no es un tipo de ralentizador?
A El ralentizador hidr�ulico.
B El ralentizador hidrodin�mico.
C El ralentizador el�ctrico.
D El ralentizador termodin�mico.
RESPUESTA: D
COD: 3319
�Cu�l de los siguientes elementos no forman parte de un sistema neum�tico de
frenos?
A La v�lvula de retenci�n de un solo sentido.
B El regulador de presi�n.
C La v�lvula de descarga.
D El retardador hidr�ulico.
RESPUESTA: D
COD: 3321
�Cu�l de los siguientes estilos de conducci�n es inadecuado para el ahorro de
carburante?
A Arrancar el motor sin acelerar.
B Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su veh�culo es de gasolina.
C Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su veh�culo es
di�sel.
D Actuar sabiendo que el veh�culo consume menos en las marchas cortas.
RESPUESTA: D
COD: 3322
carburante?
A Actuar sabiendo que el veh�culo consume menos en las marchas largas.
B Actuar sabiendo que el veh�culo consume menos a bajas revoluciones.
C Utilizar el freno del motor en lugar de los frenos convencionales.
D Utilizar los frenos convencionales en lugar del freno motor.
RESPUESTA: D
COD: 3323
carburante?
A Utilizar el freno del motor en lugar de los frenos convencionales.
B Actuar sabiendo que el veh�culo consume m�s a bajas revoluciones.
C Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su veh�culo es
di�sel.
D Actuar sabiendo que el veh�culo consume menos en las marchas largas.
RESPUESTA: B
COD: 3325
De las siguientes opciones, �cu�l es un inconveniente de los embragues hidr�ulicos?
A Un arranque y funcionamiento duro.
B El motor se puede calar.
C Un alto mantenimiento.
D Un mayor consumo de carburante y mayor coste.
RESPUESTA: D
COD: 3332
�Cu�l de los siguientes mecanismos no pertenece a la cadena cinem�tica?
A El diferencial.
B Los palieres.
C Los frenos.
D El grupo c�nico diferencial.
RESPUESTA: C
COD: 3334
�Cu�l de los siguientes mecanismos no pertenece a la cadena cinem�tica del
veh�culo?
B El embrague.
C Los palieres.
D Los amortiguadores.
RESPUESTA: D
COD: 3335
�Cu�l de los siguientes mecanismos pertenece a la cadena cinem�tica?
B La suspensi�n del veh�culo.
C Los mecanismos de seguridad activa.
D Los mecanismos de seguridad pasiva.
RESPUESTA: A
COD: 3336
De las siguientes opciones, �cu�l no es un inconveniente para utilizar agua para
refrigerar el motor?
A Que el agua no permite refrigerar mucho el motor, por su baja conductividad
t�rmica.
B Que las sales calc�reas que contiene el agua terminar�an obstruyendo las
canalizaciones.
C Que aumenta su volumen al congelarse.
D Que provoca la oxidaci�n de los circuitos, especialmente a temperaturas de
ebullici�n.
RESPUESTA: A
COD: 3341
De los riesgos que se citan, al realizar las inspecciones peri�dicas del veh�culo,
�cu�l es susceptible de sufrir el conductor?
A Sufrir el revent�n de un neum�tico.
B Entrar en contacto con l�quidos peligrosos.
C El gripaje del motor del veh�culo.
D Un fallo de los frenos.
RESPUESTA: B
COD: 3344
�Cu�l de los siguientes sistemas exige un mayor mantenimiento?
A El sistema de lubricaci�n.
B El sistema de generaci�n de electricidad.
C El sistema de arranque.
D El sistema de admisi�n y escape.
RESPUESTA: A
COD: 3345
�Cu�l de los siguientes sistemas no se encuentra en el motor de un veh�culo?
B El sistema de refrigeraci�n.
C El sistema de distribuci�n.
D El sistema de frenado.
RESPUESTA: D
COD: 3346
�Cu�l de los siguientes sistemas no se encuentra en el motor de un veh�culo?
A El sistema de generaci�n de electricidad.
B El sistema de alimentaci�n
C El sistema de arranque.
D Los sistemas de seguridad pasiva.
RESPUESTA: D
COD: 3352
�Cu�les de los siguientes tipos de embrague son los m�s utilizados en camiones y
autobuses?
A De fricci�n en seco e hidr�ulicos.
B Hidr�ulicos y de fricci�n monodisco.
C Hidr�ulicos y embragues en ba�o de aceite.
D Electromagn�ticos.
RESPUESTA: A
COD: 3358
�Cu�l es el concepto de "par motor"?
A Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo.
B Es el esfuerzo necesario para hacer girar las ruedas del veh�culo.
C Es el esfuerzo que transmite el pist�n sobre el cig�e�al y, por tanto, sobre el
volante de inercia.
D Es el trabajo necesario para hacer girar las ruedas del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 3359
�Cu�l es el concepto de potencia de un motor?
A La cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en la unidad de tiempo.
B El esfuerzo necesario para hacer girar a las ruedas del veh�culo.
C El esfuerzo que transmite el pist�n sobre el cig�e�al y, por tanto, sobre el
volante de inercia.
D El trabajo necesario para hacer girar a las ruedas del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 3361
�Cu�l es el efecto que puede producir el uso de fusibles con un amperaje mayor al
adecuado?
A Que se pueden fundir m�s frecuentemente.
B No tienen ning�n efecto apreciable.
C Podr�an producirse sobrecalentamientos e incendios.
D Podr�an producirse descargas el�ctricas.
RESPUESTA: C
COD: 3368
�Cu�l es el motor que ofrece actualmente m�s rendimiento de los que se montan en
los veh�culos pesados?
A El motor de explosi�n.
B El motor di�sel.
C El motor el�ctrico.
D El motor de vapor.
RESPUESTA: B
COD: 3374
�Cu�l es el principal peligro de abrir el habit�culo del motor cuando est�
encendido?
A Que salte una chispa y produzca quemaduras.
B Que salga l�quido refrigerante a presi�n.
C Que las ropas sueltas o las joyas se enreden en el ventilador o en las correas,
con el consiguiente riesgo de da�os.
D Que salten gotas de aceite lubricante.
RESPUESTA: C
COD: 3392
�Cu�l es la fuente de energ�a utilizada en el sistema neum�tico de frenos?
A Vapor de agua.
B Anh�drido carb�nico.
C Aire a presi�n.
D Nitr�geno.
RESPUESTA: C
COD: 3393
�Cu�l es la fuente de energ�a utilizada en el sistema neum�tico de frenos?
A Aire a presi�n.
B Agua.
C Hidr�geno.
D Nitr�geno.
RESPUESTA: A
COD: 3394
�Cu�l es la funci�n de la cadena cinem�tica del veh�culo?
A Proporcionar seguridad al veh�culo mientras est� en movimiento.
B Proporcionar fuerza de tracci�n y empuje para realizar el desplazamiento del
veh�culo.
C Suministrar combustible al motor mientras el veh�culo est� en movimiento.
D Proporcionar fuerza de frenado para evitar el desplazamiento del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 3396
�Cu�l es la funci�n del embrague?
A Convertir la fuerza y el n�mero de revoluciones del motor en funci�n de la fuerza
de tracci�n que se quiere conseguir.
B Proporcionar al circular por curvas diferentes n�meros de revoluciones de la
rueda motriz de un extremo del eje y la del otro extremo.
C Permitir el acoplamiento con el motor de arranque.
D Acoplar o no el motor al resto de la transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 3397
�Cu�l es la funci�n del regulador de presi�n del compresor de aire del circuito de
frenado?
A Recibir la se�al de que en el calder�n se ha alcanzado la temperatura de
funcionamiento.
B Mandar una se�al neum�tica al compresor para que se detenga la carga de aire.
C La refrigeraci�n del circuito.
D Mandar una se�al t�rmica al compresor.
RESPUESTA: B
COD: 3398
�Cu�l es la funci�n principal del sistema de lubricaci�n?
A Prevenir el sobrecalentamiento del motor.
B Reducir el desgaste de las piezas al m�nimo.
C Limpiar las piezas del motor.
D Purificar los gases de escape.
RESPUESTA: B
COD: 3399
�Cu�l es la funci�n del sistema de refrigeraci�n?
A Prevenir el sobrecalentamiento del motor.
B Reducir el desgaste de las piezas al m�nimo.
C Reducir la combusti�n de los gases de escape del motor.
D Disminuir la temperatura del carburante al entrar en el motor.
RESPUESTA: A
COD: 3400
�Cu�l es la funci�n del sistema de transmisi�n?
A Controlar el flujo de carburante hacia el motor.
B Llevar a las ruedas el movimiento generado por el motor.
C Conectar los cilindros con el cig�e�al.
D Transmitir la presi�n generada en la combusti�n al cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 3401
�Cu�l es la funci�n principal del ralentizador el�ctrico?
A Evitar el efecto "fading".
B Hacer que no se produzca combusti�n alguna.
C Ajustar la fiabilidad del embrague.
D Disminuir la resistencia termodin�mica.
RESPUESTA: A
COD: 3416
�Cu�l es la misi�n de las correas de un motor?
A Mantener la sujeci�n entre los diferentes sistemas de un motor.
B Transmitir el movimiento del motor a otros sistemas.
C Levantar cargas, como las cuerdas de las poleas.
D Sincronizar el movimiento de las ruedas del veh�culo con el de los diferentes
sistemas.
RESPUESTA: B
COD: 3417
�Cu�l es la misi�n de las v�lvulas?
A Abrir y cerrar los orificios de admisi�n y escape.
B Abrir y cerrar las camisas por las que circula el l�quido de refrigeraci�n.
C Abrir y cerrar las tuber�as de aceite del sistema de lubricaci�n del motor.
D Abrir y cerrar la junta de la culata.
RESPUESTA: A
COD: 3430
Aproximadamente, �cu�l es la temperatura normal de funcionamiento de un motor?
A 60 �C.
B 70 �C.
C 90 �C.
D 110 �C.
RESPUESTA: C
COD: 3431
�Cu�l es la unidad de medida m�s com�nmente utilizada para medir el consumo
espec�fico?
A Amperios por kilovatio y hora (A/kW h).
B Gramos por newton y hora (g/N h).
C Gramos por kilovatio y hora (g/kW h).
D Julios por kilovatio y hora ( J/kW h).
RESPUESTA: C
COD: 3432
�Cu�l es la unidad de medida m�s com�nmente utilizada para medir el par m�ximo?
A Kilovatios por metro cuadrado (kW/m2).
B Julio por cent�metro (J/cm).
C Newton por metro (N/m).
D Watios por metro cuadrado (W/m2).
RESPUESTA: C
COD: 3433
�Cu�l es la unidad de medida m�s com�nmente utilizada para medir la potencia m�xima
del motor de un autom�vil?
A Kilovatios (kW).
B Watios (w).
C Megavatios (ms).
D Voltios.
RESPUESTA: A
COD: 3437
�Cu�l es el riesgo principal que puede existir para el conductor al realizar las
inspecciones peri�dicas del veh�culo?
A Que toque alguna pieza que no deb�a y cause una aver�a al veh�culo.
B Que se manche la ropa.
C Que en el veh�culo existen circuitos de presi�n y l�quidos que pueden producir
da�os por contacto.
D Ninguno, es una labor que s�lo comporta ventajas sin ning�n riesgo.
RESPUESTA: C
COD: 3470
�Cu�les son los l�mites del r�gimen de revoluciones de un motor de combusti�n?
A El r�gimen de arranque y el m�ximo, marcado por el corte de inyecci�n.
B El r�gimen de ralent� y el r�gimen correspondiente a la potencia m�xima.
C El r�gimen de arranque y el r�gimen correspondiente al par m�ximo.
D El r�gimen de ralent� y el r�gimen m�ximo, correspondiente al corte de inyecci�n.
RESPUESTA: D
COD: 3479
�Cu�les son los sistemas de un motor que necesitan mayor mantenimiento?
A Lubricaci�n, refrigeraci�n y generaci�n de electricidad.
B Lubricaci�n, generaci�n de electricidad y purificaci�n de gases.
C Admisi�n y escape, el de arranque del motor y el de lubricaci�n.
D Lubricaci�n, refrigeraci�n y alimentaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 3486
�Cu�l es una de las principales causas de vibraciones del veh�culo?
A El funcionamiento incorrecto del compresor de aire.
B La aver�a del embrague.
C Un incorrecto equilibrado de la rueda.
D La v�lvula de cuatro v�as.
RESPUESTA: C
COD: 3510
�Cu�l la funci�n principal del ABS?
A Evitar el bloqueo de las ruedas del veh�culo, disminuyendo el riesgo al derrape.
B Mejorar el seguimiento de la trayectoria del veh�culo.
C Aumentar la presi�n de frenado durante una frenada de urgencia.
D Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero.
RESPUESTA: A
COD: 3511
�Cu�l la funci�n principal del BAS (asistente a la frenada de urgencia)?
A Evitar el bloqueo de las ruedas del veh�culo, disminuyendo el riesgo al derrape.
RESPUESTA: C
COD: 3513
�Cu�l la funci�n principal del EBV (distribuci�n electr�nica de la fuerza de
frenado)?
A Activar en todos los ejes los cilindros del sistema de freno de servicio.
B Evitar el bloqueo de las ruedas del veh�culo, disminuyendo el riesgo al derrape.
RESPUESTA: D
COD: 3514
�Cu�l la funci�n principal del ESP?
A Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero.
D Activar en todos los ejes los cilindros del sistema de freno de servicio.
RESPUESTA: B
COD: 3540
�Cu�ndo es conveniente sustituir una correa?
A Cuando se encuentra destensada.
B Cuando ha transcurrido un a�o de funcionamiento.
C Cada vez que se realiza una revisi�n del sistema al que se va a acoplar.
D Cuando tiene una o m�s grietas.
RESPUESTA: D
COD: 3541
�Cu�ndo es m�nimo el consumo espec�fico en un motor?
A Cuando gira a la potencia m�xima.
B Cuando gira con un par bajo y una baja potencia.
C Cuando gira con un par bajo o intermedio a la m�xima potencia.
D Cuando gira al par m�ximo a una potencia intermedia.
RESPUESTA: D
COD: 3543
�Cu�ndo gasta m�s combustible un veh�culo?
A Cuando el motor da un par bajo.
B Cuando el motor da su m�ximo par.
C Cuando el motor da una potencia intermedia.
D Cuando el motor da su m�xima potencia.
RESPUESTA: D
COD: 3551
�Cu�ndo se dice que un motor es "plano"?
A Cuando produce poco ruido al funcionar.
B Cuando tiene el par bastante bajo en todo el rango de revoluciones
C Cuando tiene poca aceleraci�n aunque se pise mucho el acelerador.
D Cuando tiene el par alto en todo el rango de revoluciones.
RESPUESTA: D
COD: 3552
�Cu�ndo se debe separar el embrague del tren de tracci�n?
A Cuando se precise cambiar de marcha.
B Cuando existen problemas de adherencia.
C Cuando se precise distribuir de forma regular los pares de tracci�n.
D Cuando se precise sincronizar el movimiento de las v�lvulas con el de los
pistones.
RESPUESTA: A
COD: 3553
�Cu�ndo se produce el par motor m�ximo?
A Al pisar el acelerador a fondo.
B Cuando se inyecta la m�xima cantidad de carburante que se puede quemar con el
aire que hay dentro del cilindro, despu�s de abrir la v�lvula de escape.
C Al pisar el acelerador a fondo cuando el motor gira a las revoluciones de la
potencia m�xima.
D Cuando se inyecta la m�xima cantidad de carburante que se puede quemar con el
aire que hay dentro del cilindro, antes de abrir la v�lvula de escape.
RESPUESTA: D
COD: 3554
�Cu�ndo se produce el par motor m�nimo?
A A la velocidad m�xima.
B Al ralent�.
C A la potencia m�xima.
D A la aceleraci�n m�xima.
RESPUESTA: B
COD: 3556
�Cu�ndo ser� mayor el par generado en un motor?
A Cuanto m�s se apriete el pedal del embrague, porque se deja libre la transmisi�n.
B Cuanto m�s se apriete el pedal del freno, porque en ese momento toda la potencia
sobrante en el motor se convierte en par.
C Cuanto m�s se apriete el pedal del acelerador, porque ser� mayor la cantidad de
gases quemados.
D Cuando el veh�culo circula cuesta abajo, porque en ese momento toda la potencia
sobrante en el motor se convierte en par.
RESPUESTA: C
COD: 3558
�Cu�ntas fases o tiempos tiene un motor di�sel?
A Seis.
B Tres.
C Cuatro.
D Cinco.
RESPUESTA: C
COD: 3578
�Debe consumir aceite un motor en buen estado?
A No, no debe consumir nada de aceite.
B S�, debe consumir una peque�a cantidad, que se quema con el carburante.
C S�, debe consumir algo de aceite, que se va por las peque�as fisuras y grietas
del motor.
D No, aunque si lo consumiera no tendr�a ninguna importancia.
RESPUESTA: B
COD: 3580
�De cu�l de los siguientes factores no depende la demanda de potencia en las
ruedas?
A De la tara del veh�culo y de la carga transportada.
B De la seguridad pasiva del veh�culo.
C De la velocidad del veh�culo.
D Del perfil de la v�a por la que se circula.
RESPUESTA: B
COD: 3581
�De d�nde se consigue la energ�a que necesita el ralentizador el�ctrico?
A De un motor auxiliar espec�fico.
B De un motor principal del veh�culo.
C De la bater�a del veh�culo.
D De la dinamo.
RESPUESTA: C
COD: 3593
�De qu� depende el valor y aprovechamiento del par motor?
A Del perfil de la carretera por la que circula el veh�culo.
B De c�mo utilice el conductor los mandos a su alcance.
C Del valor del "par en rueda".
D De si se trata de un "motor plano" o no.
RESPUESTA: B
COD: 3595
�De qu� depende la potencia de frenado del retardador hidr�ulico?
A Del rozamiento magn�tico.
B De la energ�a del aceite circulando.
C De la energ�a del vapor circulando.
D Del rozamiento mec�nico.
RESPUESTA: B
COD: 3600
�De qu� forma es conveniente actuar para que el motor alcance su temperatura normal
de funcionamiento?
A Con el veh�culo circulando.
B Acelerando antes en fr�o.
C Mejor con el veh�culo parado que circulando.
D Con el veh�culo parado.
RESPUESTA: A
COD: 3601
�De qu� forma es conveniente actuar para que el motor alcance su temperatura normal
de funcionamiento?
A Cuando el sistema neum�tico de frenado alcanza la presi�n adecuada.
B Acelerando antes en fr�o y con el veh�culo parado.
C Con el veh�culo circulando.
D Con el veh�culo parado.
RESPUESTA: C
COD: 3603
�De qu� hablamos al referirnos a la desmultiplicaci�n de una caja de cambios?
A Al n�mero de velocidades.
B A las revoluciones del motor por velocidad.
C A la relaci�n entre los engranajes que conectan la velocidad de giro del motor y
las ruedas.
D Del total de pi�ones que componen cada marcha.
RESPUESTA: C
COD: 3606
�De qu� parte de la rueda forma parte el disco?
A De la parte met�lica.
B De la parte neum�tica.
C Tanto de la parte neum�tica como de la parte met�lica.
D El disco no forma parte de la rueda sino del neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 3607
�De qu� parte de la rueda forma parte la c�mara?
A De la parte neum�tica.
B De la parte met�lica.
C Tanto de la parte met�lica como de la parte neum�tica.
D La c�mara no forma parte de la rueda sino de la llanta.
RESPUESTA: A
COD: 3608
�De qu� parte de la rueda forma parte la cubierta?
D La cubierta no forma parte de la rueda sino de la llanta.
RESPUESTA: B
COD: 3609
�De qu� parte de la rueda forma parte la llanta?
D La llanta no forma parte de la rueda sino del neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 3611
�De qu� se componen las ruedas de un veh�culo autom�vil?
A De una parte neum�tica y una parte pl�stica.
B De un neum�tico y una cubierta.
C De una parte met�lica y una parte neum�tica.
D De una parte fija (c�mara) y una parte m�vil (cubierta).
RESPUESTA: C
COD: 3624
En un motor di�sel de inyecci�n directa, �d�nde se mezcla el aire caliente con el
carburante pulverizado por los inyectores, quem�ndose ambos?
A En las v�lvulas.
B En la c�mara de compresi�n.
C En el c�rter.
D En el sistema de alimentaci�n de carburante.
RESPUESTA: B
COD: 3625
�D�nde se recolecta y almacena el aceite del motor?
A En la c�mara de compresi�n.
B En el c�rter.
C En la culata.
D En los cilindros.
RESPUESTA: B
COD: 3628
�El desgaste de un neum�tico es superior en las ruedas motrices que en las otras?
A S�.
B No.
C Es igual.
D No, es inferior siempre en un 20%.
RESPUESTA: A
COD: 3630
�El estilo de conducci�n del veh�culo puede llegar a afectar al consumo?
A S�.
B No, s�lo depende del carburante.
C No, nunca.
D S�, concretamente entre un 20 y un 25% del consumo de carburante.
RESPUESTA: A
COD: 3631
�El retardador hidr�ulico es compatible con el sistema ABS de frenos?
A S�.
B No.
C S�lo para velocidades por debajo de 100 km/hora.
D S�lo para velocidades por encima de 100 km/hora.
RESPUESTA: A
COD: 3632
�El uso de la baca aumenta el consumo?
A No afecta al consumo de carburante.
B S�.
C S�, pero s�lo si tiene una altura de m�s de 5 cm.
D S�, pero s�lo cuando se circula por autopistas a velocidades altas.
RESPUESTA: B
COD: 3636
�En cu�l de las siguientes unidades se puede medir el par motor?
A En kilovatios (kW).
B En caballos de vapor (CV).
C En kilogramos por metro (kg/m).
D En newtons (N).
RESPUESTA: C
COD: 3650
�En qu� casos se debe quitar aire al neum�tico por el aumento de presi�n que sufre
durante el rodaje?
A Cuando se circule a velocidades altas.
B Cuando se circule con niebla.
C Al recorrer distancias largas.
D No se debe quitar nunca.
RESPUESTA: D
COD: 3652
�En qu� consiste el proceso de recauchutado de un neum�tico?
A En la aplicaci�n de caucho a los hombros del neum�tico.
B En la reconstrucci�n de la carcasa.
C En la aplicaci�n de caucho a los talones del neum�tico.
D En la aplicaci�n de otra banda de rodamiento.
RESPUESTA: D
COD: 3662
�En qu� r�gimen de revoluciones es menor el rozamiento entre las piezas del motor y
el aceite realiza mejor su funci�n?
A En un r�gimen bajo de revoluciones.
B En un r�gimen intermedio de revoluciones.
C En un r�gimen alto de revoluciones.
D En reg�menes intermedios y altos de revoluciones.
RESPUESTA: A
COD: 3663
�En qu� se basa el funcionamiento del ralentizador el�ctrico?
A En la energ�a cin�tica.
B En el rozamiento entre elementos del veh�culo.
C En la creaci�n de un campo magn�tico.
D En el corte de inyecci�n.
RESPUESTA: C
COD: 3666
�En qu� situaciones la v�lvula de descarga r�pida del circuito de frenado permite
eliminar autom�ticamente el aire contenido en los cilindros?
A En pendientes ascendentes.
B Cuando se est� frenando.
C Cuando cesa la acci�n de frenado.
D En pendientes descendentes.
RESPUESTA: C
COD: 3669
�En qu� tiene influencia el estado de los filtros?
A En el desgaste de los neum�ticos.
B En la seguridad del veh�culo.
C En el desgaste de los frenos.
D En el consumo de carburante.
RESPUESTA: D
COD: 3674
�En qu� transforman las ruedas la energ�a generada por los mecanismos de la cadena
cinem�tica del veh�culo?
A En frenada r�pida.
B En par motor.
C En desplazamiento.
D En frenada regulada.
RESPUESTA: C
COD: 3675
�En qu� unidades se mide el par motor en el Sistema Internacional de Unidades?
A En kilogramos (kg).
B En caballos de vapor (CV).
C En Newtons por metro (N/m).
D En Newtons (N).
RESPUESTA: C
COD: 3676
�En qu� unidades se mide el par motor en el Sistema Internacional de Unidades?
A En Newtons (N).
B En kilogramos (kg).
C En kilogramos por metro (kg/m).
D En Newtons por metro (N/m).
RESPUESTA: D
COD: 3677
�En qu� unidades se mide la potencia?
A Kilovatios (kW).
B Newtons (N).
C Kilogramos (kg).
D Kilogramos por metro (kg/m).
RESPUESTA: A
COD: 3678
�En qu� unidades se mide la potencia en el Sistema Internacional de Unidades?
A Caballos de vapor (CV).
B Kilovatios (kW).
C Newtons (N).
D Newtons por metro (N/m).
RESPUESTA: B
NORMA: RD 1317/1989
COD: 3679
�En qu� unidades se mide la viscosidad de un aceite?
A En grados SAE.
B En grados DIN.
C En grados Kelvin.
D En grados Fahrenheit.
RESPUESTA: A
COD: 3680
�En qu� zona del cuentarrevoluciones existe un equilibrio entre la cantidad de
carburante que se inyecta y la cantidad de aire que hay en el cilindro,
aprovech�ndose en mayor medida el carburante inyectado?
A En la zona baja del cuentarrevoluciones.
B En la zona intermedia del cuentarrevoluciones.
C En la zona alta del cuentarrevoluciones.
D En las zonas intermedia y alta del cuentarrevoluciones.
RESPUESTA: B
COD: 3682
�Es adecuado conducir frecuentemente en la zona de revoluciones que dan la potencia
m�xima de un veh�culo?
A S�, porque es la zona donde se produce un buen aprovechamiento del motor.
B S�, porque es la zona donde se produce un mejor aprovechamiento del combustible.
C No, porque en esa zona los consumos son muy elevados.
D No, porque entonces se sobrepasan los l�mites de velocidad.
RESPUESTA: C
COD: 3683
�Es adecuado que un veh�culo venga equipado con la mayor potencia posible para la
carga que puede transportar?
A S�, porque as� puede hacer el transporte m�s r�pidamente.
B S�, porque de esta forma puede subir cualquier pendiente de la carretera.
C No, porque los consumos son m�s elevados.
D No, porque no tiene importancia que el veh�culo se desplace lentamente.
RESPUESTA: C
COD: 3685
El consumo de un veh�culo para recorrer 100 km, �es algo caracter�stico del dise�o
del motor o depende de la forma y estilo de conducci�n?
A Es caracter�stico del motor del veh�culo, por lo que s�lo depende de su dise�o.
B S�lo depende de la forma y estilo de conducci�n.
C Depende tanto de la forma y estilo de conducci�n como de las caracter�sticas del
veh�culo y su motor.
D No depende de ninguno de los dos factores mencionados.
RESPUESTA: C
COD: 3686
�Es el consumo espec�fico algo caracter�stico del motor y depende s�lo de su dise�o
o depende de la forma y estilo de conducci�n?
A Es caracter�stico del motor y s�lo depende de su dise�o.
B S�lo depende de la forma y estilo de conducci�n.
C Depende tanto del dise�o del motor como de la forma y estilo de conducci�n.
D No depende de ninguno de los dos factores mencionados.
RESPUESTA: A
COD: 3691
�Es necesario vigilar el nivel del l�quido refrigerante incluso aunque no se
sobrepase la temperatura �ptima?
A No, pues si no se sobrepasa la temperatura �ptima no se producen p�rdidas.
B No, porque cada vez que se revisa se puede perder una parte importante del
l�quido.
C S�, porque a la temperatura �ptima el l�quido est� siempre en ebullici�n.
D S�, porque incluso sin sobrepasar la temperatura �ptima, se producen en el
interior del circuito peque�as ebulliciones que hacen que salga parte del l�quido
al exterior en forma de vapor.
RESPUESTA: D
COD: 3699
�Existe un mismo n�mero de revoluciones en el motor y en las ruedas?
A S�, la transmisi�n se encarga de ello.
B No, debido a las p�rdidas por rozamiento de la transmisi�n.
C No, porque las revoluciones de las ruedas dependen, adem�s de las revoluciones
del motor, de la relaci�n de transmisi�n seleccionada.
D No, porque entre las ruedas y el pavimento existe una resistencia a la rodadura.
RESPUESTA: C
COD: 3701
�Hasta qu� momento no se permite el cambio de velocidades en una caja con cambio
manual?
A Hasta que se completa el proceso de eliminaci�n de los gases de escape.
B Hasta que no se produce el proceso de sincronizaci�n, es decir, hasta que no se
ha unificado el n�mero de revoluciones.
C Hasta que no se completan los cuatro tiempos de un ciclo del motor di�sel.
D Hasta que no se queda completamente parado el eje secundario.
RESPUESTA: B
COD: 3702
�Hasta qu� presi�n el compresor de aire del circuito de frenado acumula aire?
A Hasta alcanzar una presi�n de 1 a 2 bares.
B Hasta alcanzar una presi�n de unos 3 a 4 bares.
C Hasta alcanzar una presi�n de unos 5 a 6 bares.
D Hasta alcanzar una presi�n de unos 8 a 10 bares.
RESPUESTA: D
COD: 3703
�Hay posibilidad de calentamiento del ralentizador el�ctrico?
A No, nunca.
B S�.
C S�lo con temperatura ambiente superior a 15 �.
D S�lo con temperatura ambiente superior a 30 �.
RESPUESTA: B
COD: 3706
�La puesta a punto del veh�culo repercute significativamente en el ahorro de
A No, lo que contribuye es el tipo de carburante.
B No.
C S�, pero s�lo en la primera semana despu�s de la puesta a punto.
D S�.
RESPUESTA: D
COD: 3708
�Mediante qu� pieza se puede comprobar el nivel del aceite?
A Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor
y el otro en el interior de la culata.
B Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor
y el otro en el interior de uno de los cilindros.
C Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor
y el otro en el interior del c�rter.
D Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor
y el otro en el interior de las camisas.
RESPUESTA: C
COD: 3709
�Para cu�l de las siguientes aplicaciones no tiene utilidad conocer las curvas de
par, potencia y consumo espec�fico?
A Para identificar la zona de utilizaci�n �ptima del cuentarrevoluciones.
B Para obtener los m�rgenes de velocidad de las cajas de cambio de velocidades.
C Para mejorar la seguridad pasiva del veh�culo.
D Para obtener mayor rendimiento del motor.
RESPUESTA: C
COD: 3712
�Para qu� necesita producir el motor un par cuando est� al ralent�?
A Para compensar la p�rdida de calor por el tubo de escape.
B Para compensar las p�rdidas t�rmicas a trav�s del sistema de refrigeraci�n.
C Para vencer la resistencia aerodin�mica al movimiento del veh�culo.
D Para vencer los rozamientos internos del motor.
RESPUESTA: D
COD: 3715
�Pisando el pedal de freno progresivamente se ahorra energ�a?
A S�lo si circulamos en llano.
B No, s�lo depende de la velocidad del veh�culo.
C No, s�lo depende de lo r�pido que desee detenerlo.
D S�, porque recorreremos m�s metros utilizando parte de la inercia del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 3716
En un veh�culo dotado de un sistema neum�tico de frenos, �por cu�l de los
siguientes circuitos no circula aire a presi�n?
A Por el circuito el�ctrico.
B Por el circuito del freno de servicio.
C Por el circuito del freno delantero.
D Por el circuito del freno trasero.
RESPUESTA: A
COD: 3723
Cuando un motor di�sel est� fr�o, �por qu� es conveniente dejarle girar al ralent�
y en ning�n caso dar acelerones?
A Porque, si se dan acelerones cuando el motor est� fr�o, se gasta mucho
combustible.
B Porque, si se dan acelerones con el motor en fr�o, se pueden provocar unos
cambios de temperatura muy r�pidos que generan tensiones en las piezas del motor.
C Porque conviene dejar unos pocos segundos para que el aceite llegue a todas las
piezas a lubricar, ya que en otro caso se puede da�ar el motor.
D Al contrario, con el motor en fr�o no existe problema para que se den acelerones,
pues en esas condiciones no se calienta excesivamente el motor.
RESPUESTA: C
COD: 3724
�Por qu� denominaci�n es conocido el asistente a la frenada de urgencia?
A Antilock braking system (ABS).
RESPUESTA: C
COD: 3725
�Por qu� denominaci�n es conocido el programa electr�nico de estabilidad?
A Electronically controlled brake system (ECS).
RESPUESTA: B
COD: 3726
�Por qu� denominaci�n es conocido tambi�n el control electr�nico del sistema de
frenado?
A Electronically controlled brake system (EBS).
RESPUESTA: A
COD: 3727
�Por qu� denominaci�n es tambi�n conocido el antibloqueo de ruedas?
A Antilock braking system (ABS).
RESPUESTA: A
COD: 3728
�Por qu� el motor debe estar parado y fr�o para medir el nivel del aceite con
exactitud?
A Porque, cuando est� caliente, el aceite est� dilatado y medirlo en estas
condiciones no da una idea real de su nivel.
B Porque si est� caliente podr�a salir a presi�n por el agujero de la varilla.
C Porque en fr�o no existe peligro de que se queme el conductor al revisarlo.
D Porque si el motor est� caliente es debido a que ha estado en funcionamiento y
parte del aceite no est� todav�a en el c�rter sino en las piezas a lubricar.
RESPUESTA: D
COD: 3730
Es conveniente que un conductor conozca las curvas caracter�sticas del motor de su
veh�culo:
A para conocer el margen de revoluciones en que se producen los valores m�ximos de
potencia y par.
B para conocer los valores de la potencia y el par a los que tiene lugar la
velocidad m�xima.
C para conocer a qu� revoluciones del motor tiene lugar la velocidad m�xima.
D para conocer a qu� velocidad tiene m�s aceleraci�n el veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 3732
�Por qu� es importante vigilar el nivel de aceite del motor para que no baje de un
m�nimo?
A Porque podr�a explotar el motor.
B Porque, si baja por debajo de un m�nimo, disminuyen las prestaciones del motor.
C Para detectar que no existan grietas o fisuras en el bloque de cilindros.
D Porque podr�a ocurrir que las piezas del motor no se encuentren rodeadas por una
pel�cula de aceite que les permita deslizar f�cilmente entre s�.
RESPUESTA: D
COD: 3733
�Por qu� es necesario extraer los gases quemados en el proceso de combusti�n?
A Para que no se superen ciertas temperaturas que podr�an da�ar el motor.
B Para evitar las dilataciones excesivas de las piezas del motor.
C Para suministrar nuevo aire y carburante al motor con el fin de obtener una
fuerza continua en el motor.
D Para disminuir la suciedad y el ruido de los gases quemados.
RESPUESTA: C
COD: 3736
�Por qu� se debe tener precauci�n a la hora de abrir alguna parte del circuito de
refrigeraci�n cuando est� caliente?
A Porque se puede escapar parte del l�quido refrigerante y es muy caro reponerlo.
B Porque el l�quido refrigerante desprende gases nocivos.
C Porque el l�quido refrigerante es altamente corrosivo.
D Porque se encuentra a presi�n y el l�quido refrigerante podr�a salir con fuerza y
provocar quemaduras.
RESPUESTA: D
COD: 3737
�Por qu� se produce la combusti�n de la mezcla de aire y carburante en el interior
de los cilindros en un motor di�sel?
A Por la emisi�n de una chispa por las buj�as.
B Por la compresi�n del aire hasta alcanzar altas temperaturas.
C Por la inyecci�n de forma pulverizada del carburante mezcl�ndose con el aire del
cilindro.
D Por la r�pida evacuaci�n de los gases de escape.
RESPUESTA: C
COD: 3738
�Por qu� siglas es conocida la distribuci�n electr�nica de la fuerza de frenado?
A EFP.
B ABS.
C EBS.
D EBV.
RESPUESTA: D
COD: 3739
�Por qu� siglas es conocido el asistente a la frenada de urgencia?
A FRT.
B ATP.
C BAS.
D ABS.
RESPUESTA: C
COD: 3740
�Por qu� siglas es conocido el control electr�nico del sistema de frenado?
A EBS.
B FRT.
C ECU.
D EBY.
RESPUESTA: A
COD: 3752
�Qu� aparato suministra la energ�a para hacer girar el motor de arranque?
A Los pistones.
B La culata.
C El volante del motor.
D La bater�a.
RESPUESTA: D
COD: 3754
�Que caracter�sticas de funcionamiento no debe tener un motor?
A Debe requerir gran consumo de carburante para la potencia que genera.
B Debe funcionar de la forma m�s silenciosa que sea posible.
C Debe averiarse lo menos posible.
D Debe generar gran potencia en relaci�n con lo que gasta.
RESPUESTA: A
COD: 3760
�Qu� condici�n debe darse en primer lugar en una caja con cambio manual para
cambiar de marcha?
A Que los dos elementos del cambio a conectar se encuentren completamente parados.
B Que el elemento del cambio que conecte con el motor se encuentre completamente
parado.
C Que el elemento del cambio que conecte con el diferencial se encuentre
completamente parado.
D Que los dos elementos del cambio a conectar tengan el mismo n�mero de
revoluciones.
RESPUESTA: D
COD: 3772
Los neum�ticos se gastan m�s en verano que en invierno, �por qu�?
A Porque, al estar el piso seco, se deslizan peor.
B Porque el calor afecta al material de los neum�ticos.
C Porque la superficie de contacto es mayor al ser la presi�n de inflado menor.
D Porque se hacen m�s kil�metros.
RESPUESTA: B
COD: 3773
La banda de rodadura del neum�tico debe tener ranuras transversales para:
A mejorar el efecto amortiguador del neum�tico.
B evacuar el agua cuando la calzada est� mojada.
C aumentar la flexibilidad lateral del neum�tico.
D aumentar la flexibilidad transversal del neum�tico.
RESPUESTA: B
COD: 3774
En caso necesario, �en qu� ruedas del veh�culo instalar�n las cadenas para nieve?
A En las que los neum�ticos est�n m�s gastados.
B En las que los neum�ticos tengan una menor adherencia.
C En las motrices.
D Siempre en las ruedas delanteras.
RESPUESTA: C
COD: 3775
De los siguientes elementos, �cu�l es ralentizador del sistema de frenado?
A El freno el�ctrico.
B El ABS.
C El BAS.
D El ASR.
RESPUESTA: A
COD: 3776
De los siguientes elementos, �cu�l es ralentizador del sistema de frenado?
B El freno de disco.
C El freno de tambor.
D El freno de estacionamiento.
RESPUESTA: A
COD: 3777
De los siguientes elementos del veh�culo, �cu�l forma parte del retardador
hidr�ulico?
A La v�lvula de mariposa.
B Las pastillas.
C El est�tor fijo.
D Las zapatas.
RESPUESTA: C
COD: 3778
hidr�ulico?
A El bomb�n de freno.
B La leva de freno.
C El compresor.
D El est�tor fijo.
RESPUESTA: D
COD: 3801
En los frenos de tambor, al soltar el pedal de freno, �qu� es lo que hace que las
zapatas vuelvan a su posici�n inicial?
A La presi�n del l�quido de frenos.
B La presi�n del aire comprimido.
C La fuerza centr�fuga del giro de la rueda.
D Un muelle recuperador.
RESPUESTA: D
COD: 3802
Al accionar el ralentizador, se ven frenadas:
A todas las ruedas.
B siempre las ruedas delanteras.
C siempre las ruedas directrices.
D s�lo las ruedas motrices.
RESPUESTA: D
COD: 3803
Un veh�culo pesado posee un ralentizador del tipo "freno en el escape", al
accionarlo, se ver�n frenadas:
A las ruedas motrices.
B las ruedas directrices.
C todas las ruedas.
D las ruedas del eje delantero.
RESPUESTA: A
COD: 3804
Un veh�culo pesado posee un ralentizador hidrodin�mico, al accionarlo:
A actuar� sobre el cig�e�al.
B actuar� sobre las ruedas motrices.
C actuar� sobre todas las ruedas.
D frenar� el movimiento del �rbol de transmisi�n, pero no de las ruedas motrices.
RESPUESTA: B
COD: 3805
Al accionar el freno el�ctrico:
A se reducir� la velocidad de giro del �rbol de transmisi�n, pero no de las ruedas
motrices.
B se reducir� la velocidad de giro de las ruedas motrices, pero no del �rbol de
transmisi�n.
C se reducir� la velocidad de giro del �rbol de transmisi�n y de las ruedas
motrices.
D no se reducir� la velocidad de giro del �rbol de transmisi�n ni de las ruedas
motrices ya que act�a sobre el embrague.
RESPUESTA: C
COD: 3806
El sistema de frenos ABS est� formado, entre otros, por:
A unos captadores situados en el pedal de freno que aumentan la fuerza que hace el
conductor sobre el pedal.
B unos sensores colocados �nicamente en las ruedas motrices.
C unos sensores situados en todas las ruedas.
D unas termistencias situadas en el servofreno.
RESPUESTA: C
COD: 3807
La energ�a que lleva asociada un veh�culo en movimiento:
A se puede aprovechar dejando de acelerar.
B es menor en veh�culos pesados que en veh�culos ligeros.
C no es conveniente hacer uso de ella ya que aumenta el riesgo de accidente por
calentamiento de frenos.
D depende de la altura y anchura del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 3808
De los datos que se indican a continuaci�n, �cu�l se expresa en julios?
A La energ�a cin�tica.
B La capacidad calor�fica del gasoil.
C La capacidad calor�fica de la gasolina.
D La presi�n de inflado de los neum�ticos.
RESPUESTA: A
COD: 3809
La energ�a cin�tica que posee un veh�culo en movimiento es igual a la mitad de la
masa por la velocidad al cuadrado. Para que esta ecuaci�n sea correcta:
A la masa se expresa en kilogramos y la velocidad en kil�metros por hora.
B la masa se expresa en kilogramos y la velocidad en metros por segundo.
C la masa se expresa en gramos y la velocidad en kil�metros por hora.
D la masa se expresa en gramos y la velocidad en metros por segundo.
RESPUESTA: B
COD: 3810
�Qu� factor es el que m�s influye en la energ�a cin�tica de un veh�culo en
movimiento?
A Su masa.
B Su velocidad.
C Su aerodin�mica.
D Su altura.
RESPUESTA: B
COD: 3811
Para reducir la velocidad de un veh�culo es necesario transformar su energ�a
cin�tica en calor. �Qu� sistema es el que realiza esta funci�n?
A El sistema de refrigeraci�n.
B El sistema de frenado.
C El sistema de suspensi�n.
D El sistema de lubricaci�n.
RESPUESTA: B
COD: 3812
En el sistema neum�tico de frenos, el filtro del aire:
A limpia de impurezas el aire antes de que entre en el calder�n.
B no existe.
C no es necesario sustituirlo peri�dicamente.
D se encuentra situado entre el compresor y el calder�n.
RESPUESTA: A
COD: 3813
El dispositivo electr�nico llamado ESP:
A tambi�n se conoce como antibloqueo de frenos.
B es un dispositivo que controla la estabilidad del veh�culo.
C es incompatible con los frenos ABS.
D tiene como funci�n aumentar la presi�n en el pedal de freno en caso de
emergencia.
RESPUESTA: B
COD: 3814
El dispositivo electr�nico de estabilidad ESP act�a reduciendo:
A el desgaste de las ruedas delanteras.
B el desgaste de las ruedas traseras.
C el riesgo de choque lateral.
D el desgaste de todas las ruedas.
RESPUESTA: C
COD: 3815
El dispositivo electr�nico de estabilidad ESP:
A act�a sobre las ruedas que tienen m�s adherencia.
B act�a sobre las ruedas que tienen menos adherencia.
C act�a sobre todas las ruedas.
D mejora activamente el seguimiento de la trayectoria y la direcci�n por parte del
veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 3816
Cuando el dispositivo de estabilidad ESP act�a, lo hace reduciendo:
A el desgaste de las ruedas motrices.
B el desgaste de las ruedas directrices.
C el riesgo de choque lateral.
D el desgaste de todas las ruedas.
RESPUESTA: C
COD: 3817
�Qu� tipo de ralentizador basa su funcionamiento en la energ�a que le confiere un
aceite?
B El ralentizador hidrodin�mico.
C El ralentizador de compresi�n.
D El ralentizador de expansi�n.
RESPUESTA: B
COD: 3818
El freno en el escape tiene como finalidad reducir:
A el uso del freno de servicio.
B el consumo de carburante.
C la contaminaci�n ambiental.
D la presi�n generada por el turbocompresor.
RESPUESTA: A
COD: 3819
�Cu�l es la funci�n principal del ralentizador hidrodin�mico?
A Regular el ralent� del motor.
B Reducir el uso del freno de servicio.
C Mantener el veh�culo inmovilizado una vez que �ste se encuentra detenido.
D Aumentar las revoluciones del motor.
RESPUESTA: B
COD: 3820
A Reponer la electricidad de la bater�a cuando est� descargada.
B Aumentar la tensi�n el�ctrica producida por el generador de corriente.
C Reducir la tensi�n el�ctrica producida por el generador de corriente.
D Reducir el uso del freno de servicio.
RESPUESTA: D
COD: 3821
El ralentizador el�ctrico:
A regula la intensidad el�ctrica que genera el alternador.
B regula la tensi�n el�ctrica que genera el alternador.
C mantiene constante la tensi�n el�ctrica que sale de la bater�a.
D se utiliza para evitar el fen�meno fading.
RESPUESTA: D
COD: 3869
Para evitar que aparezca el efecto fading, al bajar pendientes descendentes, �qu�
se deber� hacer?
A Mantener pisado fuertemente el pedal del freno.
B Poner punto muerto.
C Parar el motor.
D Hacer uso del ralentizador.
RESPUESTA: D
COD: 3870
El efecto fading:
A aumenta la capacidad de frenado.
B disminuye la capacidad de frenado.
C no influye en la capacidad de frenado.
D s�lo influye en el consumo de carburante.
RESPUESTA: B
COD: 3871
Para decidir el momento en el que se debe cambiar a una relaci�n de marcha m�s
alta, �qu� es lo que se deber� comprobar?
A El n�mero de revoluciones del motor.
B La presi�n que indique el man�metro.
C El par motor que indique el veloc�metro.
D El n�mero de revoluciones de la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 3872
La elecci�n de la relaci�n de marchas correcta durante la conducci�n depende, entre
otras circunstancias,:
A de la velocidad del veh�culo.
B de la temperatura exterior.
C del carburante utilizado.
D de lo que indique el man�metro.
RESPUESTA: A
COD: 3873
A de las revoluciones del motor.
RESPUESTA: A
COD: 3874
A del perfil de la carretera.
RESPUESTA: A
COD: 3875
Para pasar a marchas m�s altas, �es recomendable saltar de marchas, por ejemplo,
pasar de sexta a octava?
A S�, en pendientes ascendentes para que el motor gane potencia.
B S�lo si se trata de veh�culos ligeros.
C No, nunca.
D S�, en determinadas circunstancias.
RESPUESTA: D
COD: 3876
Para pasar a marchas m�s cortas, �es recomendable saltar de marchas, por ejemplo,
pasar de octava a sexta?
A S�, en pendientes descendentes para que disminuya la acci�n del freno motor.
B S�lo si se trata de veh�culos ligeros.
C No, nunca.
D S�, en determinadas circunstancias.
RESPUESTA: D
COD: 3877
A de la masa del veh�culo.
D del n�mero de revoluciones de la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 3878
A de si el veh�culo circula o no cargado.
RESPUESTA: A
COD: 3879
A de la desmultiplicaci�n que ofrezca la caja de velocidades.
C de la presi�n que indique el man�metro.
RESPUESTA: A
COD: 3880
De los factores que se indican, �cu�l no debe tener en cuenta un conductor al
seleccionar la relaci�n de marchas adecuada?
A La desmultiplicaci�n que ofrezca la caja de velocidades.
B El n�mero de revoluciones del motor.
C El perfil de la carretera.
D La temperatura ambiente.
RESPUESTA: D
COD: 3881
Cuando se habla del sistema EBV se est� haciendo referencia a:
A un sistema hidr�ulico de frenos.
B un sistema neum�tico de frenos.
C un sistema electr�nico que regula la frenada entre el eje delantero y trasero,
seg�n la masa que recae sobre cada uno.
D un sistema de suspensi�n neum�tica.
RESPUESTA: C
COD: 3882
Las siglas EBS hacen referencia a una mejora en el sistema de:
A frenado.
B suspensi�n.
C direcci�n.
D transmisi�n.
RESPUESTA: A
COD: 3883
La palabra "tubeless" hace referencia a una clase de:
A freno.
B suspensi�n.
C neum�tico.
D aceite motor.
RESPUESTA: C
COD: 3884
En un neum�tico de tipo "tubeless":
A la v�lvula de inflado se encuentra en la c�mara.
B no es necesario comprobar la presi�n de inflado.
C el riesgo de revent�n a causa de un pinchazo disminuye.
D la adherencia es mayor debido a que la profundidad del dibujo es mayor.
RESPUESTA: C
COD: 3885
Si los neum�ticos que monta un autom�vil son del tipo "tubeless":
A la v�lvula de inflado se monta en la llanta.
B las llantas donde se monten necesariamente deben ser de aleaci�n ligera.
C no se calientan al rodar.
D no se pueden pinchar.
RESPUESTA: A
COD: 3886
En los autom�viles es preferible montar neum�ticos de tipo "tubeless" porque:
A no se calientan al rodar.
B no se deforman con la carga.
C no se desgasta la banda de rodamiento.
D tienen menos riesgo de revent�n en caso de pinchazo.
RESPUESTA: D
COD: 3887
�Por qu� motivo es preferible montar neum�ticos sin c�mara en las ruedas de los
autom�viles?
A Porque no se pueden pinchar.
B Porque la presi�n interior no var�a con el calor.
C Porque no es necesario comprobar la presi�n de inflado.
D Porque son m�s seguros en caso de pinchazo.
RESPUESTA: D
COD: 3888
Si en el lateral del neum�tico de un autom�vil aparece la palabra "tubeless" hay
que tener en cuenta que:
A cualquier golpe en la llanta puede hacer perder el aire.
B el �ndice de carga va a ser inferior a lo normal.
C la carcasa de la cubierta es de una calidad inferior, lo que hace que sea un
neum�tico inseguro.
D al carecer de c�mara no es necesario comprobar la presi�n de inflado ya que no
existe v�lvula.
RESPUESTA: A
COD: 3889
�C�mo se puede saber si una rueda delantera est� desequilibrada?
A Porque, a una determinada velocidad, el volante vibra en las manos.
B Porque al frenar el veh�culo se desv�a hacia un lado.
C Porque al circular en l�nea recta el veh�culo se desv�a hacia un lado.
D Porque la banda de rodamiento se desgasta por la zona central.
RESPUESTA: A
COD: 3890
Cuando una rueda delantera est� desequilibrada:
A el desgaste es mayor por la zona central de la banda de rodamiento.
B el desgaste es mayor por los laterales de la banda de rodamiento.
C la rueda se bloquea con mayor facilidad al frenar.
D el volante vibra cuando se circula a una determinada velocidad.
RESPUESTA: D
COD: 3891
El desequilibrio de una de las ruedas delanteras de un autom�vil puede provocar un
desgaste:
A mayor por la zona central de la banda de rodamiento.
B irregular de la banda de rodamiento.
C mayor por la zona exterior de la banda de rodamiento.
D mayor por la zona interior de la banda de rodamiento.
RESPUESTA: B
COD: 3892
Si se observa que la banda de rodamiento de un neum�tico presenta un desgaste mayor
en la zona central, �cu�l puede ser la causa?
A Una presi�n de inflado mayor de lo aconsejado.
B Una presi�n de inflado menor de lo aconsejado.
C Que est� mal equilibrada la rueda.
D Que se ha circulado con exceso de carga.
RESPUESTA: A
COD: 3905
En un motor de combusti�n, �a qu� se denomina carrera?
A Al resultado de multiplicar el volumen de un cilindro por el n�mero de �stos.
B A la distancia entre el Punto Muerto Superior del pist�n y el Punto Muerto
Inferior.
C Al orden de explosiones de un motor de cuatro tiempos.
D Al orden de explosiones de un motor de cuatro cilindros.
RESPUESTA: B
COD: 3906
Hay dos clases de segmentos alojados en la cabeza del pist�n, unos llamados de
engrase y los otros:
A de dilataci�n.
B de expansi�n.
C de compresi�n.
D de compactaci�n.
RESPUESTA: C
COD: 3907
�Para qu� sirve el grupo diferencial?
A Para que las ruedas giren paralelas.
B Para regular el giro del �rbol de transmisi�n.
C Para invertir el giro del �rbol de transmisi�n.
D Para que, en las curvas, la rueda exterior d� las vueltas necesarias para
recorrer m�s distancia que la interior.
RESPUESTA: D
COD: 3908
Cuando se pisa el pedal de embrague, �qu� efecto se produce?
A Que el giro del cig�e�al no se transmita al volante de inercia.
B Que el movimiento del motor no se transmita a la caja de velocidades.
C Que el giro del eje secundario de la caja de velocidades no se transmita al grupo
diferencial.
D Que el giro del eje secundario de la caja de velocidades no se transmita al �rbol
de transmisi�n.
RESPUESTA: B
COD: 3909
El termostato es un dispositivo que hace:
A la misma funci�n que el termocontacto.
B arrancar y parar el ventilador viscoso, en funci�n de la temperatura.
C variar el recorrido que debe seguir el l�quido refrigerante.
D indicar la presi�n en el interior del circuito.
RESPUESTA: C
COD: 3910
�De qu� depende la relaci�n de compresi�n de un motor de combusti�n?
A De la cilindrada y el volumen de la c�mara de compresi�n de un mismo cilindro.
B Del n�mero de cilindros que tenga el motor.
C De la cantidad de mezcla introducida en el cilindro.
D De las revoluciones.
RESPUESTA: A
COD: 3911
La bomba de alimentaci�n de un motor de combusti�n env�a el carburante:
A a los inyectores.
B a la bomba de inyecci�n.
C a los cilindros.
D al turbocompresor.
RESPUESTA: B
COD: 3912
�D�nde se articula la cabeza de biela?
A En el �rbol de levas.
B En el bul�n.
C En el pist�n.
D En los codos del cig�e�al.
RESPUESTA: D
COD: 3913
El pie de biela se une:
A al pist�n por medio del bul�n.
B al �rbol de levas.
C al codo del cig�e�al.
D al apoyo del cig�e�al.
RESPUESTA: A
COD: 3918
�Qu� inconveniente tienen los neum�ticos recauchutados?
A Que consumen m�s combustible.
B Que tienen menos adherencia.
C Que la banda de rodadura se puede despegar de la carcasa.
D Que s�lo se permite su utilizaci�n en veh�culos ligeros.
RESPUESTA: C
COD: 3919
�Qu� funci�n cumple el aro met�lico que contiene en su interior el tal�n de un
neum�tico?
A Impedir que el neum�tico se salga de la llanta.
B Impedir que el neum�tico reviente en caso de pinchazo.
C Aumentar la rigidez lateral del neum�tico.
D Reducir la rigidez lateral del neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 3920
El agua que se acumula en los calderines de un sistema de frenado neum�tico, �de
d�nde procede?
A De la evaporaci�n del l�quido refrigerante.
B De los vapores de agua que se acumulan en el c�rter.
C Del aire del exterior.
D Del dep�sito del lavaparabrisas.
RESPUESTA: C
COD: 3921
Para evacuar el agua que se encuentre en la calzada:
A se utilizan neum�ticos sin c�mara.
B se utilizan neum�ticos de perfil bajo.
C la banda de rodadura presenta unos canales tallados.
D se utilizan neum�ticos lisos.
RESPUESTA: C
COD: 3922
Las pastillas de freno se utilizan:
A en los frenos de disco.
B en los frenos de tambor.
C cuando el veh�culo dispone de ABS.
D cuando el veh�culo dispone de ralentizadores.
RESPUESTA: A
COD: 3923
Las zapatas de freno se utilizan:
A en los frenos de disco.
B en los frenos de tambor.
C cuando el veh�culo dispone de ABS.
D cuando el veh�culo no dispone de ABS.
RESPUESTA: B
COD: 3924
Para poder reducir la velocidad del veh�culo, los frenos de disco poseen:
A pastillas.
B zapatas.
C tambores.
D ralentizadores.
RESPUESTA: A
COD: 3925
Para poder reducir la velocidad del veh�culo, los frenos de tambor poseen:
A pastillas.
B zapatas.
C discos.
D ralentizadores.
RESPUESTA: B
COD: 3926
El freno el�ctrico es un tipo de:
A freno de disco.
B freno de tambor.
C ralentizador.
D antibloqueador de frenos.
RESPUESTA: C
COD: 3927
Cuando se habla de ralentizadores se est� haciendo referencia:
A a un tipo de freno de disco.
B a un mecanismo que regula el ralent� del motor.
C a un tipo de sistema antibloqueo de frenos.
D al freno el�ctrico, por ejemplo.
RESPUESTA: D
COD: 3928
Cuando se habla de ralentizadores se est� haciendo referencia:
A al ret�rder, por ejemplo.
B a un sistema que regula el ralent� del motor.
C a un tipo de freno de compresi�n.
D a un tipo de freno de expansi�n.
RESPUESTA: A
COD: 3929
Los frenos de tambor:
A poseen pastillas de freno.
B poseen zapatas de freno.
C son ralentizadores.
D son dispositivos antibloqueo.
RESPUESTA: B
COD: 3930
�C�mo se llama el sistema electr�nico que regula la frenada entre el eje delantero
y trasero seg�n la masa que recae sobre cada uno?
A EBS.
B EBV.
C ASR.
D TCS.
RESPUESTA: B
COD: 3931
Al asistente de frenada de urgencia tambi�n se le llama:
A ASR.
B ABS.
C TCS.
D BAS.
RESPUESTA: D
COD: 3932
Al asistente de frenada de urgencia tambi�n se le llama:
A BAS.
B ESP.
C EBV.
D EBS.
RESPUESTA: A
COD: 3933
El sistema electr�nico de frenada BAS:
A evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenado brusco.
B regula la frenada entre el eje delantero y trasero en funci�n de la carga
soportada.
C aumenta la presi�n de frenado durante una frenada de urgencia.
D mejora el seguimiento de la trayectoria del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 3934
Al sistema electr�nico de distribuci�n de la fuerza de frenado tambi�n se le llama:
A ABS.
B ASR.
C TCS.
D EBV
RESPUESTA: D
COD: 3935
Al sistema electr�nico de distribuci�n de la fuerza de frenado tambi�n se le llama:
A EBS.
B EBV.
C BAS.
D ESP
RESPUESTA: B
COD: 3936
Antes de iniciar un viaje se ha de ajustar la presi�n de los neum�ticos a la
recomendada por el fabricante del veh�culo. Si pasados 200 kil�metros se vuelve a
comprobar la presi�n y se observa que ha aumentado, �qu� se debe hacer?
A Continuar el viaje.
B Esperar a que los neum�ticos se enfr�en.
C Quitar presi�n a los neum�ticos.
D Cambiar los neum�ticos porque han salido defectuosos.
RESPUESTA: A
COD: 3937
La presi�n de los neum�ticos se comprueba con:
A un man�metro.
B un term�metro.
C un bar�metro.
D un pluvi�metro.
RESPUESTA: A
COD: 3938
Uno de los mayores peligros para la conducci�n es cuando la presi�n de inflado de
los neum�ticos:
A es mayor en las ruedas delanteras.
B es mayor en las ruedas traseras.
C es diferente en las ruedas de un mismo eje.
D es igual en todas las ruedas.
RESPUESTA: C
COD: 3939
En un sistema de frenado neum�tico, la v�lvula de descarga r�pida se encuentra
situada:
A a continuaci�n del pedal de embrague.
B a continuaci�n del pedal de freno.
C en el calder�n.
D en la bifurcaci�n de las canalizaciones, tanto de las ruedas delanteras como de
las ruedas traseras.
RESPUESTA: D
COD: 3940
situada:
A s�lo en la bifurcaci�n de canalizaciones del eje delantero.
B s�lo en la bifurcaci�n de canalizaciones del eje trasero.
C en los pulmones de freno.
D en las bifurcaciones de canalizaciones, tanto de eje delantero como del eje
trasero.
RESPUESTA: D
COD: 3941
En un sistema de frenado neum�tico, las v�lvulas de drenaje se encuentran:
A en los calderines.
B a continuaci�n del pedal de embrague.
C a continuaci�n del pedal de freno.
D en la bifurcaci�n de canalizaciones.
RESPUESTA: A
COD: 3942
En el sistema neum�tico de frenos, la v�lvula de descarga r�pida:
A es sobre la que se act�a cuando se pisa el pedal de freno.
B es la que se encuentra en la parte inferior del calder�n y que permite el purgado
del sistema.
C se encuentra situada en la bifurcaci�n de las ruedas delanteras y de las ruedas
traseras.
D posee salidas para la alimentaci�n del embrague y de la suspensi�n neum�tica.
RESPUESTA: C
COD: 3943
En un sistema neum�tico de frenos, las v�lvulas que posee el calder�n en su parte
inferior se llaman:
A v�lvulas de drenaje.
B v�lvulas de paso.
C v�lvulas de cuatro v�as.
D v�lvulas de descarga r�pida.
RESPUESTA: A
COD: 3944
En un veh�culo pesado, �qu� indica el man�metro?
A La velocidad a la que se circula.
B La presi�n a la que circula el l�quido refrigerante por el circuito.
C La presi�n en el sistema de lubricaci�n o en el sistema neum�tico de frenos.
D La cantidad de carburante que queda disponible.
RESPUESTA: C
COD: 3945
Si con los neum�ticos calientes comprueba la presi�n de inflado, el man�metro
marcar� una presi�n:
A mayor que en fr�o.
B menor que en fr�o.
C igual que en fr�o.
D que fluctuar� dependiendo de que el neum�tico sea del lado derecho o del lado
izquierdo.
RESPUESTA: A
COD: 3946
Con las siglas EBV se est� haciendo referencia:
A al tipo de v�lvula que montan los neum�ticos sin c�mara.
B a un sistema electr�nico de distribuci�n de la fuerza de frenado.
C a una clasificaci�n de los tipos de aceites.
D a un tipo de carrocer�a que montan los autobuses y camiones.
RESPUESTA: B
COD: 3947
Con las siglas BAS se est� haciendo referencia:
A a un sistema electr�nico que aumenta la presi�n de frenado durante una frenada de
urgencia.
B a un tipo de neum�tico preparado para circular con nieve.
C al aceite especial que lubrica el turbocompresor.
D al aceite que lubrica la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 3949
En las revisiones peri�dicas de los neum�ticos, �qu� no es importante?
A La profundidad del dibujo.
B El estado de los neum�ticos.
C La presi�n de los neum�ticos.
D La marca de los neum�ticos.
RESPUESTA: D
COD: 3950
En relaci�n con las revisiones programadas para el cambio de filtros, �qu� es
importante que el conductor de un veh�culo en una empresa de transporte realice?
A Un constante cambio de tapicer�a de los asientos.
B Una constante desinsectaci�n del veh�culo.
C Un constante control de los kil�metros efectuados.
D Un constante cambio del color de la pintura del veh�culo para mejorar la imagen
de marca.
RESPUESTA: C
COD: 3976
Si observa que por el tubo de escape salen humos de color blanco azulado, �a qu�
puede ser debido?
A A que los inyectores est�n defectuosos y han inyectado exceso de combustible.
B A una falta de aire en la combusti�n por estar el filtro de aire sucio.
C A que el tiempo es fr�o y el vapor de agua se condensa en las paredes del
colector de escape.
D A que los segmentos del pist�n est�n desgastados y entra aceite en las c�maras de
combusti�n.
RESPUESTA: D
COD: 3977
Si se observa que por el tubo de escape de un autom�vil salen humos de color blanco
azulado, �cu�l puede ser la causa?
A Que entra demasiada cantidad de combustible en el interior del cilindro.
B Que entra poca cantidad de combustible en el interior del cilindro.
C Que se quema demasiado aceite en el interior del cilindro.
D Que el combustible se quema con poca cantidad de aire.
RESPUESTA: C
COD: 3978
Si caen gotas de agua por el tubo de escape despu�s de un arranque en fr�o,
significa que:
A no hay aver�a, es el vapor de agua que llevan los humos que se condensa.
B que la junta de culata est� quemada o deteriorada.
C la culata est� agrietada o alabeada.
D el bloque se ha agrietado.
RESPUESTA: A
COD: 3979
�D�nde est� colocada la tapa de balancines de un motor de combusti�n?
A Encima de la culata, protegiendo a varios elementos del sistema de distribuci�n.
B En la caja de velocidades, protegiendo a sus elementos m�viles.
C En el mecanismo de embrague, protegiendo a sus elementos m�viles.
D En el grupo c�nico, protegiendo la corona dentada.
RESPUESTA: A
COD: 3980
�C�mo se realiza el reglaje de taqu�s si son hidr�ulicos?
A Manualmente en su m�xima apertura.
B No necesitan reglaje manual porque se regulan autom�ticamente.
C En fr�o.
D En caliente.
RESPUESTA: B
COD: 3981
Cuando se rompe la correa de la distribuci�n, �qu� elementos dejan de funcionar?
A El �rbol de levas y todos los dem�s elementos de la distribuci�n.
B Las v�lvulas, �nicamente.
C Los taqu�s, exclusivamente.
D Los muelles de las v�lvulas, solamente.
RESPUESTA: A
COD: 3982
�Qu� ventaja poseen los motores que montan cuatro v�lvulas por cilindro respecto de
los que montan solamente dos?
A Un mejor llenado y vaciado del cilindro.
B Una mayor cilindrada.
C Un mayor consumo.
D Un menor coste econ�mico.
RESPUESTA: A
COD: 3983
De los siguientes sistemas de mando de la distribuci�n, �en cu�l el conductor
deber� tener un mayor cuidado?
A En el sistema de mando por cadena.
B En el sistema de mando por engranaje.
C En el sistema de mando por correa dentada.
D En el sistema de mando electr�nico.
RESPUESTA: C
COD: 3984
Si la correa de la distribuci�n se rompe con el motor en marcha, �qu� aver�a
produce?
A No existe aver�a, �nicamente habr� que reponerla.
B El motor se para al no funcionar las v�lvulas.
C Las v�lvulas no cierran.
D El motor se para da�ando gravemente las v�lvulas, pistones e incluso la culata.
RESPUESTA: D
COD: 3985
�Qu� tipo de mando de la distribuci�n se debe revisar con mayor frecuencia?
A El de correa dentada.
B El de cadena.
C El de engranaje.
D El de pi��n intermedio.
RESPUESTA: A
COD: 3986
Adem�s de lubricar, �el aceite del motor cumple alguna otra funci�n?
A No cumple ninguna otra funci�n m�s.
B S�, refrigerar el motor.
C S�, ayuda al sistema de encendido para que salte la chispa.
D S�, lubricar la caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 3987
De los tipos de aceite que se citan, �cu�l es m�s efectivo en cualquier �poca del
a�o?
A SAE W 40.
B SAE W 20.
C SAE 20 W 40.
D SAE W 15.
RESPUESTA: C
COD: 3988
�Qu� misi�n tiene la bomba de engrase en el sistema de lubricaci�n?
A Renovar el aceite que se encuentra en el c�rter.
B Enviar el aceite a presi�n a los puntos de engrase.
C Mantener la presi�n en el sistema de engrase.
D Mantener la viscosidad del aceite.
RESPUESTA: B
COD: 3989
�Qu� es un aceite multigrado?
A Aquel que tiene muchos grados.
B Aquel que tiene mucha viscosidad.
C Aquel que tiene mucha densidad.
D Aquel que se puede utilizar en cualquier �poca del a�o.
RESPUESTA: D
COD: 3990
�Qu� misi�n tiene la bomba de lubricaci�n o de engrase?
A Mandar el aceite a la caja de cambios.
B Extraer el aceite del c�rter y enviarlo a presi�n a los puntos a engrasar.
C Ventilar y refrigerar el aceite del sistema de lubricaci�n.
D Mandar el aceite a presi�n al grupo c�nico diferencial.
RESPUESTA: B
COD: 3991
En un veh�culo cuyo motor es sobrealimentado o de altas prestaciones, �qu� se
deber� tener en cuenta al adquirir el l�quido lubricante?
A No se debe tener en cuenta nada en especial pues todos los aceites act�an de la
misma forma.
B Se deber� comprobar su grado de viscosidad seg�n las normas SAE recomendadas por
el fabricante del veh�culo.
C Se deber� tener en cuenta la calidad seg�n las normas API, ACEA o CCMC.
D Se deber� comprobar que tenga una densidad adecuada.
RESPUESTA: C
COD: 3992
Si realiza la sustituci�n del aceite del motor de su veh�culo, �qu� precauciones
especiales deber� tener?
A Hacerlo con el veh�culo inclinado hacia adelante.
B Hacerlo con el veh�culo inclinado hacia atr�s.
C Hacerlo con el aceite lo m�s fr�o posible.
D No quemar ni arrojar por la alcantarilla el aceite usado.
RESPUESTA: D
COD: 3993
Cuando la temperatura del veh�culo sube m�s de lo normal, �a qu� puede ser debido?
A A que el agua del l�quido refrigerante se evapora por el calor.
B A que la correa de la bomba de refrigeraci�n est� floja o rota.
C A que la temperatura ambiente es m�s alta de lo normal.
D A que la temperatura ambiente es m�s baja de lo normal.
RESPUESTA: B
COD: 3994
�Por qu� motivo puede salir agua por el tubo de escape al arrancar un veh�culo
estando el motor fr�o?
A Porque la junta de la culata est� deteriorada.
B No es s�ntoma de aver�a, se debe a la condensaci�n de los vapores en el colector
de escape.
C Porque una camisa est� perforada.
D Porque un cilindro est� rajado.
RESPUESTA: B
COD: 3995
�Qu� son los manguitos?
A Unos conductos flexibles que unen el radiador con el motor.
B Unos tubos que protegen el sistema el�ctrico.
C Unos tubos que unen el filtro del aire con el cilindro.
D Unos tubos que protegen los palieres.
RESPUESTA: A
COD: 3996
�A qu� se recurre al arrancar el motor de un veh�culo en fr�o para que �ste alcance
en el menor tiempo posible la temperatura �ptima de funcionamiento?
A A circular durante cierto tiempo a elevadas revoluciones.
B A un dispositivo que impida que el l�quido refrigerante pase al radiador.
C A hacer pasar el l�quido refrigerante por un sistema de calefacci�n.
D A dar fuertes acelerones en vac�o.
RESPUESTA: B
COD: 3997
El nivel del l�quido refrigerante en el vaso de expansi�n ser�:
A m�s alto cuanto m�s caliente est� el motor.
B m�s bajo cuanto m�s caliente est� el motor.
C m�s alto cuanto m�s fr�o est� el motor.
D siempre igual independientemente de que el motor est� fr�o o caliente.
RESPUESTA: A
COD: 3998
�A qu� se denomina manguito?
A A la tuber�a de material el�stico que enlaza el motor con el radiador.
B Al instrumento que sirve para medir la presi�n de los fluidos.
C Al instrumento que sirve para medir la presi�n de los gases.
D Al conjunto de las canalizaciones del radiador por donde circula el l�quido
refrigerante.
RESPUESTA: A
COD: 3999
Un calentamiento bueno y r�pido del l�quido refrigerante, y por tanto del motor, se
consigue:
A impidiendo la circulaci�n del l�quido refrigerante del motor al radiador.
B acelerando el motor en un r�gimen medio alto.
C impidiendo la circulaci�n del l�quido refrigerante del radiador a la calefacci�n.
D utilizando un l�quido refrigerante poco concentrado.
RESPUESTA: A
COD: 4000
�Qu� indica el dispositivo de control del sistema de refrigeraci�n situado
corrientemente en el tablero de instrumentos?
A El nivel del l�quido.
B La temperatura del l�quido.
C La presi�n del l�quido.
D La concentraci�n de anticongelante.
RESPUESTA: B
COD: 4001
�A qu� puede ser debido el excesivo calentamiento de un motor?
A A que la correa de la bomba de refrigeraci�n est� floja o rota.
B A que el anticongelante se haya evaporado.
C A que las paredes de los cilindros est�n muy pr�ximas al tubo de escape.
D A que la concentraci�n de anticongelante es baja.
RESPUESTA: A
COD: 4002
Una bater�a que presente el s�mbolo #80 Ah#, �qu� indica?
A Que produce 80 amperios ininterrumpidamente cada hora.
B Que puede conectarse aparatos de un m�ximo de 80 amperios.
C Que puede suministrar 20 amperios durante 4 horas seguidas.
D Que en 80 horas su capacidad se agota.
RESPUESTA: C
COD: 4003
Tradicionalmente, �cu�l de los dos bornes de la bater�a se conecta a la carrocer�a
del veh�culo?
A El positivo.
B El negativo.
C Indistintamente, el positivo o el negativo.
D Ninguno.
RESPUESTA: B
COD: 4004
El borne de una bater�a con el signo - , �d�nde se conecta tradicionalmente?
A A energ�a.
B Al alternador.
C Al positivo.
D A la carrocer�a.
RESPUESTA: D
COD: 4005
Los orificios que llevan los tapones de una bater�a, como respiraderos, tienen la
misi�n de:
A dar salida a los gases que se producen en el interior de la bater�a.
B mantener constante la presi�n en el interior de la bater�a.
C eliminar la cantidad de electrolito sobrante cuando �ste se dilata por
calentamiento.
D facilitar el llenado de los vasos.
RESPUESTA: A
COD: 4006
�Cu�l es la misi�n de la bater�a?
A Acumular el voltaje.
B Acumular la energ�a producida por el alternador.
C Conseguir que el magnetismo se mantenga constante.
D Transformar la corriente alterna en corriente continua.
RESPUESTA: B
COD: 4007
�Qu� elemento es el que pone en funcionamiento el turbocompresor de un motor?
A El cig�e�al a trav�s de una polea.
B Los gases de la admisi�n.
C Los gases del escape.
D Un interruptor situado en el salpicadero.
RESPUESTA: C
COD: 4008
Si un veh�culo pesado, con el motor caliente, expulsa excesiva cantidad de humos
negros por el escape, �a qu� puede deberse?
A A un exceso de aire en la admisi�n.
B A un exceso de inyecci�n de carburante.
C A que no quema todo el combustible que llega al cilindro.
D A un mal funcionamiento del sistema de encendido.
RESPUESTA: C
COD: 4009
�C�mo es accionado el turbocompresor?
A Mediante los gases de escape del motor.
B Mediante una correa unida a la polea del cig�e�al.
C Mediante el �rbol de levas, ya que va colocado para que giren solidarios.
D Mediante la depresi�n que genera el pist�n cuando desciende del punto muerto
superior al punto muerto inferior.
RESPUESTA: A
COD: 4010
La junta de la culata, �necesita tener alguna perforaci�n?
A S�, coincidiendo con las de la parte superior de bloque.
B S�lo en los motores de explosi�n, pero no en los de combusti�n.
C No, pues se perder�a compresi�n.
D S�lo en los motores de combusti�n, pero no en los de explosi�n.
RESPUESTA: A
COD: 4011
En un motor de cuatro tiempos, se llama carrera de un pist�n a la distancia que
recorre:
A el veh�culo dividida por el n�mero de pistones.
B el pist�n entre su punto muerto superior (P.M.S.) y su punto muerto inferior
(P.M.I.).
C el pist�n durante una vuelta del cig�e�al.
D el pist�n durante el ciclo completo de cuatro tiempos.
RESPUESTA: B
COD: 4012
En un motor de cuatro tiempos, se llama carrera de un pist�n a la distancia que
recorre el pist�n durante:
A un cuarto de vuelta del cig�e�al.
B media vuelta del cig�e�al.
C una vuelta del cig�e�al.
D dos vueltas del cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 4013
�Para qu� sirve el volante de inercia de los motores?
A Para sujetar el cig�e�al al c�rter.
B Para sujetar el cig�e�al al bloque.
C Para mover al motor de arranque.
D Para regularizar el movimiento del motor.
RESPUESTA: D
COD: 4014
�Cu�l es la funci�n del catalizador?
A Disminuir la contaminaci�n, haciendo reaccionar los gases contaminantes del
escape.
B Aumentar la potencia, al hacer que los gases del escape circulen a mayor
velocidad.
C Disminuir el consumo mandando los gases que salen por el escape al motor, para
volverlos a quemar.
D Desviar parte de los gases de escape para que no act�en sobre el turbocompresor y
evitar el efecto llamado "reacci�n en cadena".
RESPUESTA: A
COD: 4015
En un motor de combusti�n, �qu� recorrido realiza el gas�leo hasta llegar a los
cilindros?
A Dep�sito, bomba de inyecci�n, bomba de alimentaci�n o prealimentaci�n y despu�s
inyectores.
B Dep�sito, bomba de alimentaci�n, bomba de inyecci�n y despu�s inyectores.
C Dep�sito, bomba de alimentaci�n, inyectores y despu�s bomba de inyecci�n.
D Dep�sito, inyectores, bomba de alimentaci�n y despu�s bomba de inyecci�n.
RESPUESTA: B
COD: 4016
En un motor de combusti�n sobrealimentado provisto de intercambiador de calor o
"intercooler", �qu� recorrido realiza el aire hasta llegar a los cilindros?
A Filtro del aire, turbocompresor, intercooler y cilindro.
B Turbocompresor, filtro del aire, intercooler y cilindro.
C Intercooler, filtro del aire, turbocompresor y cilindro.
D Filtro del aire, intercooler, turbocompresor y cilindro.
RESPUESTA: A
COD: 4017
En un motor di�sel, �qu� elemento es el encargado de mover el turbocompresor?
A Generalmente un motor el�ctrico.
B El cig�e�al, a trav�s de una correa dentada longitudinalmente.
C El �rbol de levas, a trav�s de una correa dentada longitudinalmente.
D Los gases de escape.
RESPUESTA: D
COD: 4018
En un motor de combusti�n refrigerado con l�quido refrigerante, �d�nde est�
colocado el termostato?
A A la salida del l�quido refrigerante, entre la culata y el radiador.
B A la salida del l�quido refrigerante, entre el radiador y el bloque.
C Centrado en un lateral del radiador.
D En la parte baja del radiador.
RESPUESTA: A
COD: 4019
Normalmente, si el disco de embrague de su veh�culo patina sin hacer ning�n ruido
extra�o, �qu� aver�a tiene?
A Rotura de los cojinetes de empuje.
B Rotura del plato de presi�n.
C Rotura del collar�n de embrague.
D Desgaste de los forros del disco de embrague.
RESPUESTA: D
COD: 4020
�C�mo se consigue que el punto de congelaci�n del l�quido refrigerante est� por
debajo de la temperatura m�nima que pueda existir en el ambiente?
A Fabricando el l�quido con una mezcla de agua oxigenada y anticongelante en
cantidad suficiente para evitar la congelaci�n.
B Fabricando el l�quido con una mezcla de agua destilada y alcohol.
C Fabricando el l�quido con una mezcla de agua destilada y agua oxigenada.
D Fabricando el l�quido con una mezcla de agua destilada y anticongelante con un
grado de concentraci�n adecuado a la temperatura m�nima.
RESPUESTA: D
COD: 4132
La caja de velocidades, adem�s de permitir invertir la marcha del veh�culo,:
A transforma el movimiento giratorio longitudinal en movimiento giratorio
transversal.
B transforma el movimiento giratorio transversal en movimiento giratorio
longitudinal.
C invierte el giro del cig�e�al.
D var�a la relaci�n de vueltas entre el cig�e�al y el �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 4156
En una caja de velocidades convencional, al engranar la marcha atr�s se invierte el
giro del:
A eje primario.
B eje secundario.
C cig�e�al.
D eje de inversi�n de la marcha.
RESPUESTA: B
COD: 4157
El termostato y el termocontacto son elementos del sistema de refrigeraci�n, �d�nde
van situados normalmente?
A El termostato va situado en la culata del motor y el termocontacto en el
radiador.
B Los dos est�n situados en el bloque del motor.
C Los dos est�n situados en la culata.
D El termostato va situado en el radiador y el termocontacto en la culata del
motor.
RESPUESTA: A
COD: 4158
�Para qu� se filtra el aceite?
A Para extraer las impurezas s�lidas.
B Para diluirlo mejor.
C Para que aguante m�s tiempo sin perder viscosidad ni densidad.
D Para mejorar la abrasi�n.
RESPUESTA: A
COD: 4159
Si al dar el contacto, y sin arrancar el motor, observa que se enciende la l�mpara
conectada al manocontacto del aceite, �qu� indica?
A Que el aceite est� caliente.
B Que el aceite est� fr�o.
C Que falta de presi�n en el circuito de engrase.
D Que hay una aver�a en el sistema de lubricaci�n.
RESPUESTA: C
COD: 4160
De las siguientes piezas, �cu�l va situada en un extremo del cig�e�al?
A El codo del cig�e�al.
C El volante motor.
D La mu�equilla del cig�e�al.
RESPUESTA: C
COD: 4161
En un motor de combusti�n de cuatro tiempos, �c�mo se denomina el tercer tiempo?
A Admisi�n.
B Combusti�n.
C Escape.
D Compresi�n.
RESPUESTA: B
COD: 4162
�C�mo se llama el eje de la caja de velocidades que puede girar en ambos sentidos
de rotaci�n, dependiendo de si el veh�culo va hacia adelante o hacia atr�s?
A El eje intermediario.
B El eje secundario.
C El eje primario.
D El eje inversor de giro.
RESPUESTA: B
COD: 4163
Para conseguir un buen rendimiento de un motor di�sel, la temperatura del l�quido
refrigerante debe mantenerse:
A en invierno, por encima de la temperatura de ebullici�n del l�quido.
B en verano, por encima de la temperatura de ebullici�n del l�quido.
C siempre por encima de la temperatura de ebullici�n del liquido.
D siempre por debajo de la temperatura de ebullici�n del liquido.
RESPUESTA: D
COD: 4164
En un motor que se encuentra muy fr�o, el desgaste de sus piezas m�viles es:
A nulo.
B mayor que si est� caliente.
C igual que si est� caliente.
D menor que si est� caliente.
RESPUESTA: B
COD: 4165
Si, circulando con una velocidad engranada, acelera y el motor sube de vueltas pero
las ruedas no lo hacen, �qu� significa?
A Que el aceite del embrague es muy viscoso.
B Que el aceite del embrague es poco viscoso.
C Que el embrague patina.
D Que el rodamiento de las ruedas motrices est� defectuoso.
RESPUESTA: C
COD: 4166
�C�mo se denominan los puntos en los que el cig�e�al se une al bloque motor?
A Codos.
B Mu�equillas.
C Casquillos.
D Apoyos.
RESPUESTA: D
COD: 4167
Adem�s de la caja de velocidades, �qu� otro elemento desmultiplica las revoluciones
del motor?
A El convertidor que lleva el cambio manual.
B El grupo diferencial.
C El grupo c�nico, pi��n y corona.
D El �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 4168
El disco del embrague est� dividido en dos partes. La interior lleva unos resortes
que tienen la funci�n de:
A mantener separado el disco del plato conductor.
B mantener comprimidas entre s� las dos partes del embrague.
C hacer progresiva la acci�n de transmitir el movimiento del volante al eje
primario de la caja de velocidades.
D presionar contra el volante de inercia para que no patine.
RESPUESTA: C
COD: 4282
Si se mantiene pisado el pedal de embrague, el movimiento del motor est�:
A embragado.
B desacoplado del primario de la caja de velocidades.
C desacoplado del secundario de la caja de velocidades.
D desacoplado del intermediario de la caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 4283
En un motor de cuatro cilindros, �a qu� se llama cilindrada del motor?
A Al volumen de los cuatro cilindros del motor.
B Al volumen de cada cilindro del motor.
C A la potencia del motor.
D Al par motor.
RESPUESTA: A
COD: 4284
�C�mo comprobar�a si patina el disco de embrague de su veh�culo?
A Si, al intentar poner el veh�culo en movimiento con el freno de estacionamiento
conectado, se cala el motor, el disco de embrague est� bien; si no se cala, el
disco de embrague patina.
B Si, al intentar poner el veh�culo en movimiento con el freno de estacionamiento
conectado, no se cala el motor, el disco de embrague est� bien; si se cala, el
disco de embrague patina.
C Si, al intentar conectar una relaci�n de marcha, con el motor funcionando y
desembragado, los engranajes rascan, el disco de embrague patina.
D Si, con el veh�culo y el motor parado, le es imposible desconectar una marcha
conectada anteriormente, a pesar de desembragar, el disco de embrague patina.
RESPUESTA: A
COD: 4285
�C�mo se denomina al conjunto de mecanismos que regulan la entrada y salida de los
gases en los cilindros?
A Sistema de distribuci�n.
B Sistema de encendido.
C Sistema de alimentaci�n.
D Gasificadores.
RESPUESTA: A
COD: 4286
�Qu� elemento permite aprovechar al m�ximo la potencia del motor?
B El mecanismo c�nico.
C El mecanismo diferencial.
D El embrague.
RESPUESTA: A
COD: 4287
�D�nde va colocado, normalmente, el termocontacto que pone en marcha el
electroventilador?
A En la parte alta del radiador.
B En la parte baja del radiador.
C En la culata.
D En el bloque.
RESPUESTA: B
COD: 4288
El pi��n de ataque del motor de arranque, �sobre qu� elemento act�a?
A Sobre la corona dentada del volante de inercia.
B Sobre la polea del cig�e�al.
C Sobre el primario de la caja de velocidades.
D Sobre el secundario de la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 4289
El pedal de embrague, siempre que las velocidades no rasquen, deber� estar:
A con el menor recorrido libre.
B con el mayor recorrido libre.
C sin recorrido libre.
D con un recorrido libre que depender� de la potencia del motor.
RESPUESTA: A
COD: 4290
�Por medio de qu� elemento se acciona el electroventilador del sistema de
refrigeraci�n?
A Por un termostato mec�nico.
B Por un manocontacto.
C Por una correa trapezoidal movida por el cig�e�al.
D El�ctricamente, mediante un termocontacto.
RESPUESTA: D
COD: 4291
En caso de rotura de la correa dentada de distribuci�n, �qu� elemento deja de
funcionar?
A El �rbol de levas.
B El cig�e�al.
C El generador de corriente.
D El ventilador.
RESPUESTA: A
COD: 4292
�Qu� ventajas ofrece un motor con cuatro v�lvulas por cilindro, con respecto a otro
con dos v�lvulas por cilindro?
A Mejorar el llenado y vaciado de los cilindros.
B Disminuir el peso de los pistones, al bajar la presi�n interior.
C Disminuir la temperatura de trabajo del motor.
D Aumentar la temperatura de trabajo del motor.
RESPUESTA: A
COD: 4293
Si la junta de culata est� deteriorada:
A puede pasar aceite al dep�sito de carburante.
B puede pasar parte del carburante al c�rter.
C el motor pierde compresi�n pero, en ning�n caso, hay fugas de l�quido
refrigerante a trav�s de ella.
D puede pasar parte del l�quido refrigerante a la c�mara de compresi�n.
RESPUESTA: D
COD: 4294
En un veh�culo con motor delantero y tracci�n trasera, �c�mo se unen la caja de
velocidades y el diferencial?
A Mediante el �rbol de transmisi�n.
B A trav�s de los palieres y los bujes.
C A trav�s del eje intermediario y las barras telesc�picas.
D A trav�s del eje secundario y las barras telesc�picas.
RESPUESTA: A
COD: 4295
�Cu�ndo es mayor el nivel del l�quido refrigerante en el vaso de expansi�n del
circuito de refrigeraci�n?
A Cuando el motor est� caliente.
B Cuando el motor est� fr�o.
C Cuando el termostato est� cerrado.
D Cuando no entra en funcionamiento el termocontacto.
RESPUESTA: A
COD: 4296
�En qu� parte del motor va contenido el aceite para la lubricaci�n?
A En el mismo recipiente que la valvulina, pero separado de ella.
B En un peque�o dep�sito situado en el interior de la tapa de balancines.
C En el c�rter.
D En la culata.
RESPUESTA: C
COD: 4297
�D�nde est� conectado el colector de escape?
A En el bloque motor.
B En el c�rter.
C En la culata.
D En la tapa de balancines.
RESPUESTA: C
COD: 4298
En un veh�culo de motor delantero y propulsi�n, �c�mo se unen la caja de
velocidades y la corona del grupo c�nico?
A Mediante un �rbol de transmisi�n.
B Mediante juntas card�n.
C Mediante juntas homocin�ticas.
D Mediante juntas el�sticas.
RESPUESTA: A
COD: 4299
�C�mo var�a el par motor con el n�mero de revoluciones del motor?
A El valor del par no var�a con el n�mero de revoluciones.
B Siempre aumenta proporcionalmente al n�mero de revoluciones del motor.
C Inversamente proporcional al n�mero de revoluciones.
D Seg�n crece el n�mero de revoluciones, primero aumenta, alcanza su m�ximo y,
despu�s, disminuye.
RESPUESTA: D
COD: 4300
Los segmentos en un motor de combusti�n son:
A elementos que aseguran la estanqueidad del cig�e�al.
B elementos del �rbol de levas.
C casquillos que evitan el desgaste de la cabeza de las bielas.
D aros met�licos alojados en los pistones.
RESPUESTA: D
COD: 4301
En un motor di�sel, cada cilindro ha de recibir en su momento la cantidad de gasoil
necesario, �c�mo se lograr�?
A A trav�s del carburador.
B A trav�s de la bomba de inyecci�n.
C A trav�s del dosificador del dep�sito.
D A trav�s de las buj�as.
RESPUESTA: B
COD: 4302
De las caracter�sticas que se indican, �cu�l es necesario que aparezca reflejada en
la etiqueta del envase del aceite que emplea para lubricar su motor?
A El punto de funci�n.
B La densidad.
C La viscosidad.
D El punto de inflamaci�n.
RESPUESTA: C
COD: 4303
�D�nde se encuentra el segmento de engrase?
A De todos, el m�s alejado de la parte superior de la cabeza del pist�n.
B Muy pr�ximo a la cabeza del pist�n.
C Despu�s del primer segmento de compresi�n.
D En el c�rter.
RESPUESTA: A
COD: 4304
Si, al coronar una pendiente, el motor va agot�ndose, �qu� debe hacer?
A Levantar el pie del pedal acelerador para que el motor no se ahogue.
B Pisar el pedal de embrague para que el disco de embrague patine un poco y as�
poder coronar la pendiente.
C Cambiar de velocidad a otra m�s corta o reducida.
D Cambiar el embrague porque patina.
RESPUESTA: C
COD: 4305
�Qu� funci�n cumple el disco de embrague?
A Transmitir o no el giro del cig�e�al al eje primario de la caja de velocidades.
B Transmitir o no el movimiento de los pistones al cig�e�al.
C Aumentar o no la velocidad para diferentes revoluciones por minuto del motor.
D Acoplar o no los diferentes pi�ones de la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 4306
Cuando un veh�culo est� parado, pero su motor en marcha y caliente, �qu� elemento
es el encargado de enfriar el l�quido del radiador?
A El vaso de expansi�n.
B El electroventilador.
C La bomba que provoca la ventilaci�n del l�quido refrigerante por el circuito de
refrigeraci�n.
D El c�rter.
RESPUESTA: B
COD: 4307
�Qu� misi�n tiene la bomba de aceite?
A Renovar el aceite del c�rter.
B Enviar a presi�n el aceite a los puntos de engrase.
C Bombear aceite del radiador a los cilindros.
D Mantener el aceite en movimiento en el interior del c�rter.
RESPUESTA: B
COD: 4308
Normalmente, �cu�ntas levas hay en un �rbol de levas de un motor de cuatro
cilindros?
A Tantas como v�lvulas tenga el motor.
B 12 levas: 8 para las v�lvulas de admisi�n y 4 para las v�lvulas de escape.
C 2 levas: una act�a sobre las v�lvulas de admisi�n y otra sobre las de escape.
D Una que act�a sobre todas las v�lvulas.
RESPUESTA: A
COD: 4309
Para disminuir, en lo posible, el calentamiento y la posterior dilataci�n de las
piezas m�viles del motor que est� en continuo rozamiento, se recurre a:
A montarlas con una holgura que permita su total dilataci�n.
B formar una pel�cula con materiales muy deslizantes.
C fabricar las piezas de acero.
D lubricar dichas piezas.
RESPUESTA: D
COD: 4310
Se llama distribuci�n al conjunto de mecanismos del motor que:
A reparten la corriente a las buj�as.
B reparten la electricidad a los circuitos del autom�vil.
C regulan la entrada y salida de los gases en los cilindros.
D regulan la presi�n de inyecci�n del carburante.
RESPUESTA: C
COD: 4311
�Qu� elemento del motor hace girar el �rbol de levas y por medio de qu� mecanismo
lo consigue?
A La bater�a, ya que es accionado el�ctricamente.
B Las bielas, por medio de los pistones.
C El cig�e�al, por medio de los pi�ones, cadena o correa dentada.
D El cig�e�al, por medio de la transmisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 4312
�Qu� elemento permite el paso de corriente para que el electroventilador se ponga
en funcionamiento?
A El termostato.
B El termocontacto.
C El manocontacto.
D El man�metro.
RESPUESTA: B
COD: 4313
�C�mo se debe vaciar el aceite de lubricaci�n del motor para su sustituci�n?
A Retirando un tap�n, situado en el c�rter, por el cual el aceite caer� por
gravedad.
B Por un tap�n situado en la tapa de balancines.
C Desmontando el filtro.
D Desmontando el c�rter.
RESPUESTA: A
COD: 4314
El aceite de engrase alcanza una gran temperatura; una de las formas de refrigerar,
en parte, este aceite es:
A fabricar el c�rter con una chapa gruesa.
B a�adir m�s aceite para que no alcance mucha temperatura.
C dotar el c�rter de una serie de aletas para aumentar su superficie de contacto
con el aire.
D mediante la ventilaci�n del c�rter.
RESPUESTA: C
COD: 4315
En los motores di�sel, �cu�l es el elemento que extrae el carburante del dep�sito?
A Los pistones por succi�n.
B La bomba de alimentaci�n.
C Los inyectores.
D La bomba de inyecci�n.
RESPUESTA: B
COD: 4316
�D�nde va asentado o sobre qu� gira el cig�e�al de un motor de cuatro cilindros?
A En los apoyos.
B En los codos.
C En las mu�equillas.
D En los contrapesos situados en el lado contrario de los codos.
RESPUESTA: A
COD: 4317
�D�nde van colocados los segmentos?
A En los extremos del bul�n.
B En el centro del bul�n.
C En la parte superior del pist�n.
D En la superficie interna del cilindro.
RESPUESTA: C
COD: 4318
�A qu� puede ser debido que el desgaste de la banda de rodadura de los neum�ticos
delanteros no sea uniforme?
A A arrimar, descuidadamente, el veh�culo a las aceras en los estacionamientos.
B A circular a velocidad moderada.
C A una inadecuada convergencia de las ruedas delanteras.
D No es aver�a del veh�culo, se debe a circular por carreteras con firmes
irregulares.
RESPUESTA: C
COD: 4319
Para circular con una correcta presi�n de inflado en los neum�ticos hay que:
A comprobar la presi�n cuando el neum�tico est� fr�o.
B comprobar nuevamente la presi�n cuando el neum�tico se calienta.
C disminuir la presi�n un diez por ciento aproximadamente si se va a circular a
plena carga y velocidad elevada.
D comprobar la presi�n cuando el neum�tico est� caliente.
RESPUESTA: A
COD: 4320
Al examinar las caracter�sticas de un neum�tico, se puede leer 255/70 R 22 en su
lateral. �Qu� indica el n�mero 22?
A El ancho del neum�tico, medido en pulgadas.
B El ancho del neum�tico, medido en cent�metros.
C El di�metro interior del neum�tico, medido en pulgadas.
D El valor de la presi�n de inflado medida en unidades inglesas.
RESPUESTA: C
COD: 4321
�Para qu� sirven los orificios que llevan las llantas en su periferia?
A Para facilitar el montaje del neum�tico.
B Para aumentar la inercia de la rueda y, as�, facilitar el accionamiento del
sistema de direcci�n.
C Para reducir el peso de la rueda.
D Para permitir su refrigeraci�n o ventilaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 4322
Si el �ndice de carga de un neum�tico es 149/145, �qu� indica?
A Que el �ndice es 149 en montaje doble y 145 en montaje simple.
B Que el �ndice es 149 si el neum�tico se coloca en las ruedas traseras y es 145 si
se coloca en las ruedas delanteras.
C Que el �ndice es 149 en montaje simple y es 145 en montaje doble.
D Que el �ndice es 149 si el neum�tico se coloca en las ruedas delanteras y es 145
si se coloca en las ruedas traseras.
RESPUESTA: C
COD: 4323
Cuando el desgaste de la banda de rodadura de los neum�ticos delanteros no es
uniforme, se observar�:
A que este desgaste no es debido a aver�a, sino que es defecto del firme de la
carretera.
B que es un defecto de arrimar, descuidadamente, el veh�culo al bordillo de las
aceras en la maniobra de estacionamiento.
C la convergencia o divergencia de las ruedas delanteras.
D que es un defecto del fabricante del neum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 4324
�A qu� se denomina tal�n de un neum�tico?
A A la zona de contacto del neum�tico con el suelo.
B A la zona de uni�n del neum�tico con la llanta.
C A la zona del neum�tico donde va sujeta la v�lvula.
D A la zona de uni�n del flanco con la banda de rodamiento.
RESPUESTA: B
COD: 4338
Si se observa que el borde exterior de la banda de rodadura del neum�tico est�
desgastado excesivamente se deber�:
A tener cuidado con la utilizaci�n del sistema de frenado porque ese desgaste es
debido al continuo bloqueo de las ruedas.
B corregir el �ngulo de ca�da ya que es excesivo.
C corregir el �ngulo de ca�da ya que es insuficiente.
D comprobar la presi�n de los neum�ticos.
RESPUESTA: B
COD: 4339
Si, circulando a una determinada velocidad, observa que el volante de la direcci�n
tiene una vibraci�n m�s acusada de lo normal, �a qu� puede ser debido?
A A que la geometr�a de giro de las ruedas delanteras est� desajustada.
B A que las ruedas directrices est�n desequilibradas.
C A que la v�a por donde circula el veh�culo est� muy bacheada.
D A que la presi�n de las ruedas delanteras es baja.
RESPUESTA: B
COD: 4340
Si durante un viaje, con los neum�ticos calientes se ajusta la presi�n de inflado
al valor que recomienda el fabricante, sucede que los neum�ticos tienen:
A una presi�n inferior a la adecuada y necesaria para circular.
B la presi�n adecuada y necesaria para circular.
C una presi�n superior a la adecuada y necesaria para circular.
D una presi�n desequilibrada.
RESPUESTA: A
COD: 4341
Al examinar las caracter�sticas de un neum�tico, en su lateral se puede leer 255/70
R13, �qu� indica el n�mero 255?
A El di�metro interior del neum�tico.
B El ancho del neum�tico.
C El l�mite m�ximo de velocidad que puede alcanzar el neum�tico.
D La altura del neum�tico.
RESPUESTA: B
COD: 4342
En un neum�tico sin c�mara, �d�nde va montada la v�lvula de inflado?
A En la llanta.
B En el tal�n del propio neum�tico.
C En el cintur�n del propio neum�tico.
D En la banda de rodamiento.
RESPUESTA: A
COD: 4344
Cuando en los neum�ticos aparece la inscripci�n "tubeless" hay que prestar mayor
atenci�n sobre la presi�n de inflado ya que:
A ese tipo de neum�tico genera un gran calentamiento y puede provocar un revent�n.
B el cintur�n de ese tipo de neum�tico no permite ninguna deformaci�n.
C la c�mara que lleva en su interior puede perder estanqueidad por la v�lvula de
inflado.
D puede perder aire por la uni�n entre la llanta y el neum�tico.
RESPUESTA: D
COD: 4345
Si, circulando a una determinada velocidad, se observa que el volante de la
direcci�n tiene una vibraci�n m�s acusada de lo normal, �a qu� puede ser debido?
A A que el perfil de la carretera es irregular.
B A que las ruedas directrices est�n desequilibradas.
C A que las ruedas motrices est�n desequilibradas.
D A que la geometr�a de giro de las ruedas delanteras est� desgastada.
RESPUESTA: B
COD: 4346
La presi�n de inflado de los neum�ticos situados en el interior y en el exterior,
en caso de montaje en gemelo, �c�mo debe ser?
A Mayor en el interior, ya que sobre �l recae, en mayor medida, el peso del
veh�culo.
B Mayor cuando se circula por v�as urbanas.
C Igual en ambos neum�ticos.
D Igual en el interior que en el exterior, pero la pareja derecha debe tener m�s
presi�n que la izquierda para compensar la curvatura de la carretera.
RESPUESTA: C
COD: 4347
�Qu� indica el �ndice de carga de un neum�tico?
A La velocidad m�xima a la que puede circular.
B El peso de neum�tico.
C La m�xima presi�n a la que puede ser inflado.
D El peso m�ximo que puede soportar.
RESPUESTA: D
COD: 4348
�Qu� ocurre cuando un neum�tico tiene mayor superficie de apoyo sobre el suelo, por
estar insuficientemente inflado?
A Que el neum�tico se desgastar� excesivamente en la parte central de la banda de
rodadura.
B Que aumentar� la estabilidad del veh�culo.
C Que el neum�tico se desgastar� excesivamente en los laterales de la banda de
rodadura.
D Que disminuye el consumo de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 4349
Si observa que el borde exterior de la banda de rodadura del neum�tico est�
desgastado excesivamente, se deber�:
A cambiar los amortiguadores ya que han perdido eficacia.
B cambiar los cojines hinchables ya que han perdido eficacia.
C a un mal funcionamiento del freno ABS.
D corregir el �ngulo de ca�da ya que es excesivo.
RESPUESTA: D
COD: 4350
La presi�n de los neum�ticos interior y exterior, en caso de montaje en gemelo,
�c�mo debe ser?
A Mayor en el exterior porque, en las curvas, es el que mayor esfuerzo soporta.
B Mayor en verano porque hace m�s calor.
C Iguales.
D Mayor en el interior porque es sobre el que recae el mayor peso del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 4351
Si conduce un veh�culo pesado de dos ejes, de los cuales uno es motriz y el otro
directriz, y necesita instalar cadenas para nieve, �en qu� ruedas deber� colocarlas
necesariamente?
A Siempre en las ruedas directrices.
B Siempre en las ruedas motrices.
C Siempre en las ruedas que tengan menor adherencia.
D Siempre en las ruedas que se encuentren en mejor estado.
RESPUESTA: B
COD: 4352
Los frenos de tambor constan de unas zapatas que, al abrirse, frotan con:
A el �rbol de transmisi�n.
B el diferencial.
C los tambores de las ruedas.
D los discos de las ruedas.
RESPUESTA: C
COD: 4353
�En qu� consiste el equilibrado de una rueda?
A En conseguir un reparto uniforme de peso respecto al eje de giro.
B En ajustar el paralelismo entre las ruedas de un mismo eje.
C En conseguir que cada rueda soporte el mismo peso.
D En equilibrar la carga del veh�culo para que cada rueda soporte el mismo peso.
RESPUESTA: A
COD: 4354
�Sobre qu� elemento o pieza del veh�culo act�a el freno el�ctrico?
A Sobre las ruedas delanteras, siempre.
B Sobre los discos de freno.
C Sobre el tambor de freno.
D Sobre la transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 4355
�Qu� hay que tener en cuenta si en la nomenclatura de una cubierta va escrita la
palabra "tubeless"?
A Que su presi�n sea la marcada por el fabricante, pues un exceso dar� lugar a un
revent�n.
B Que los impactos contra piedras o bordillos no deformen su llanta, pues dejar�a
de ser totalmente estanca.
C Que el disco de su llanta produzca una corriente de aire suficiente para
refrigerarla.
D Que el tambor de su llanta produzca una corriente de aire suficiente para
refrigerarla.
RESPUESTA: B
COD: 4356
�Cu�l es la funci�n de los canales tallados en la banda de rodadura de los
neum�ticos?
A Permitir la circulaci�n de aire entre la calzada y el neum�tico, evitando que
�ste se caliente en exceso.
B Aumentar el agarre del neum�tico tanto en seco como en mojado.
C Permitir la circulaci�n del aire orient�ndola hacia los frenos.
D Evacuar la cantidad de agua que exista entre el neum�tico y la calzada.
RESPUESTA: D
COD: 4357
Si el volante del sistema de direcci�n vibra solamente cuando circula a una
velocidad determinada, �a qu� puede deberse?
A A una alineaci�n incorrecta de las ruedas delanteras.
B A una alineaci�n incorrecta de las ruedas motrices.
C A un equilibrado de las ruedas directrices incorrecto.
D A una presi�n incorrecta de los neum�ticos de las ruedas delanteras.
RESPUESTA: C
COD: 4358
Cuando los neum�ticos de su veh�culo no est�n suficientemente inflados:
A ofrecen una menor rigidez lateral.
B se desgastan en exceso por la parte central de su banda de rodadura.
C no se deforman al rodar.
D hacen que disminuya el consumo.
RESPUESTA: A
COD: 4359
Cuando la presi�n de inflado de los neum�ticos de un autom�vil sea superior a la
recomendada:
A aumentar� la adherencia.
B contribuir� en mayor medida al deterioro de los �rganos de suspensi�n del
veh�culo.
C se desgastar�n m�s y m�s deprisa por los bordes o flancos.
D disminuir� la rigidez lateral.
RESPUESTA: B
COD: 4360
La cifra que indica el �ndice de carga de un neum�tico que va montado en un
veh�culo industrial est� formada por dos n�meros separados por una barra, por
ejemplo 149/145, �qu� est� advirtiendo?
A Que la capacidad de carga del neum�tico es distinta, seg�n el tipo de montaje que
se haga sencillo o gemelo.
B Que la capacidad de carga var�a seg�n vaya instalado en un eje fijo alzable.
C Que el �ndice de utilizaci�n var�a dependiendo de si el neum�tico va en el eje
delantero o en el eje trasero.
D Que el �ndice de velocidad del neum�tico es distinto, seg�n el tipo de montaje
que se haga sencillo o gemelo.
RESPUESTA: A
COD: 4361
�Qu� diferencia hay entre un neum�tico que no necesita c�mara con otro que s� la
necesita?
A Que la banda de rodadura del primero es m�s gruesa que la del segundo.
B Que los talones del primero son m�s finos.
C Que la parte interior del primero va impregnada con una sustancia impermeable.
D Que el aro met�lico que contiene el tal�n del primero es m�s grueso.
RESPUESTA: C
COD: 4362
�C�mo debe verificarse la presi�n de inflado de los neum�ticos?
A En fr�o.
B En caliente.
C En fr�o o en caliente.
D Estacionando en terreno llano.
RESPUESTA: A
COD: 4363
Cuando, al accionar el sistema de frenos, el veh�culo se desv�a hacia un lado:
A la presi�n de los neum�ticos de un mismo eje es diferente.
B ha penetrado agua en el circuito.
C el nivel del l�quido en el dep�sito es inferior al normal.
D las ruedas delanteras frenan m�s que las traseras.
RESPUESTA: A
COD: 4364
Cuando, al accionar el sistema de frenos, el veh�culo se desv�a hacia un lado:
A la presi�n de los neum�ticos de un mismo eje es diferente.
B la presi�n de los neum�ticos del eje delantero es mayor que los de eje trasero.
C la presi�n de los neum�ticos del eje trasero es mayor que los de eje delantero.
D las ruedas delanteras frenan m�s que las traseras.
RESPUESTA: A
COD: 4365
En los neum�ticos sin c�mara hay que poner m�s atenci�n sobre la presi�n debido a
que:
A se desgastan m�s r�pidamente.
B se calientan m�s y ello produce un aumento de presi�n.
C cualquier deformaci�n de la llanta hace perder la estanqueidad y as� se pierde
aire.
D existe mayor peligro de revent�n.
RESPUESTA: C
COD: 4366
A En el cintur�n del neum�tico.
B Directamente en la llanta.
C Este tipo de neum�tico carece de v�lvula.
D La cubierta hace tambi�n de c�mara y en ella va montada la v�lvula.
RESPUESTA: B
COD: 4367
Entre otras ventajas, �qu� supone una correcta presi�n de inflado?
A Circular a una velocidad elevada sin riesgo alguno.
B Econom�a de carburante.
C Tener la misma presi�n con el neum�tico fr�o que caliente.
D Que la rueda no se bloquee por un exceso de frenada.
RESPUESTA: B
COD: 4368
La energ�a cin�tica de un veh�culo es igual al resultado de multiplicar:
A su masa por su velocidad.
B su masa por el cuadrado de su velocidad.
C la mitad de su masa por su velocidad.
D la mitad de su masa por el cuadrado de su velocidad.
RESPUESTA: D
COD: 4369
La energ�a cin�tica de un veh�culo es igual al resultado de multiplicar:
A la mitad de su masa por el cuadrado de su velocidad.
B la mitad de su velocidad por el cuadrado de su masa.
C la mitad de su velocidad por su masa.
D su masa por su velocidad.
RESPUESTA: A
COD: 4370
Si se multiplica la mitad de la masa de un veh�culo por el cuadrado de su
velocidad, el resultado obtenido ser�:
A su potencia.
B su par motor.
C su energ�a cin�tica.
D su consumo espec�fico.
RESPUESTA: C
COD: 4371
�En qu� se expresa la energ�a cin�tica de un veh�culo?
A En julios.
B En caballos de vapor.
C En newton.
D En kil�metros por hora.
RESPUESTA: A
COD: 4372
Para obtener la energ�a cin�tica de un veh�culo, la masa se debe expresar en:
A gramos.
B kilogramos.
C toneladas.
D julios.
RESPUESTA: B
COD: 4373
Para obtener la energ�a cin�tica de un veh�culo, la masa se debe expresar en:
A kilogramos.
B kilopondios.
C kilogr�metros.
D kilojulios.
RESPUESTA: A
COD: 4374
Para obtener la energ�a cin�tica de un veh�culo, la velocidad se debe expresar en:
A kil�metros por hora.
B metros por segundo.
C millas por hora.
D metros por hora.
RESPUESTA: B
COD: 4375
A La velocidad.
B La potencia.
D La energ�a cin�tica.
RESPUESTA: D
COD: 4376
A La energ�a cin�tica.
B La potencia fiscal.
C El par motor.
D El consumo.
RESPUESTA: A
COD: 4377
La energ�a que lleva asociada un veh�culo al estar en movimiento depende:
A del cuadrado de su velocidad.
B del cuadrado de su coeficiente aerodin�mico.
C de su coeficiente aerodin�mico.
D del cuadrado de su masa.
RESPUESTA: A
COD: 4378
Para una buena utilizaci�n de la inercia del veh�culo es conveniente:
A mantener la aceleraci�n hasta el momento de pisar el freno.
B dejar de acelerar con suficiente antelaci�n.
C pisar el freno y el embrague a la vez.
D pisar el embrague antes que el freno.
RESPUESTA: B
COD: 4379
�C�mo se denomina el calentamiento excesivo de los elementos frenantes del freno de
servicio?
A Efecto tubeless.
B Efecto fading.
C Efecto reinforced.
D Efecto aquaplaning.
RESPUESTA: B
COD: 4380
El mando para el accionamiento del ralentizador, �puede ser accionado por medio del
pedal del freno?
A No.
B S�lo en camiones.
C S�lo en autobuses.
D S�.
RESPUESTA: D
COD: 4381
La utilizaci�n del ralentizador se realizar�:
A s�lo al bajar pendientes descendentes.
B s�lo al subir pendientes ascendentes.
C alternativamente con el freno de servicio para evitar la fatiga de �ste.
D siempre despu�s del freno de servicio.
RESPUESTA: C
COD: 4401
R 22. �Qu� indica la cifra 70?
A La relaci�n que hay entre la altura y la anchura del neum�tico.
B El �ndice de carga.
C La velocidad m�xima a la que puede circular.
D La anchura del neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 4402
En un neum�tico con la nomenclatura 255/80. 22 80S, �qu� indica la S?
A Que se trata de un neum�tico sin c�mara.
B El �ndice de velocidad.
C El �ndice de carga.
D Que se trata de un neum�tico con c�mara.
RESPUESTA: B
COD: 4403
La operaci�n por la cual se colocan peque�os contrapesos de plomo en el borde
exterior de la llanta se denomina:
A recauchutado.
B regrabado.
C equilibrado.
D alineado.
RESPUESTA: C
COD: 4404
Si la nomenclatura de los neum�ticos de un veh�culo pesado es 285/65 R 18 82V, �los
podr� cambiar por unos neum�ticos cuya nomenclatura fuera 285/65 R 19 82V?
A S�, pero teniendo en cuenta que el segundo admite menos carga.
B S�, pero teniendo en cuenta que la velocidad m�xima a la que puede circular el
primero es menor.
C No, pues son neum�ticos para distintos di�metros de llanta.
D No, pues son neum�ticos con una anchura distinta.
RESPUESTA: C
COD: 4405
Los neum�ticos se calientan al rodar y aumenta la presi�n en su interior, por este
motivo la presi�n debe comprobarse en:
A caliente, ajust�ndola por debajo de la recomendada por el fabricante.
B caliente, ajust�ndola a la recomendada por el fabricante.
C fr�o, ajust�ndola por debajo de la recomendada por el fabricante.
D fr�o, igual�ndola con la que recomienda el fabricante.
RESPUESTA: D
COD: 4406
Una presi�n de inflado excesiva en los neum�ticos ocasionar�:
A una mayor probabilidad de reventar al circular por mayor generaci�n de calor.
B un desgaste desigual, mayor en el centro de la banda de rodadura.
C un desgaste desigual, mayor en los hombros del neum�tico.
D un perfecto desgaste.
RESPUESTA: B
COD: 4407
Cuando en los neum�ticos aparece la inscripci�n "tubeless", hay que prestar mayor
atenci�n sobre la presi�n de inflado ya que:
A es un neum�tico de baja calidad.
B puede perder aire por la uni�n entre la llanta y el neum�tico.
C ese tipo de neum�tico posee una banda de rodamiento muy fina, lo que facilita el
pinchazo.
D el cintur�n de ese tipo de neum�tico no permite ninguna deformaci�n.
RESPUESTA: B
COD: 4408
Si se observa que el borde exterior de la banda de rodadura del neum�tico est�
desgastado excesivamente se deber�:
A corregir el �ngulo de ca�da ya que es insuficiente.
B evitar circular a velocidad excesiva en las glorietas ya que es lo que lo
provoca.
C tener cuidado con la utilizaci�n del sistema de frenado, por el bloqueo de las
ruedas.
D corregir el �ngulo de avance ya que es excesivo.
RESPUESTA: D
COD: 4409
�Sobre qu� elemento act�a el decelerador el�ctrico o, en su caso, el decelerador
hidrodin�mico?
A Sobre el regulador de fuerza.
B Sobre la transmisi�n.
C Sobre el pulm�n o cilindro de frenado neum�tico del eje trasero, �nicamente.
D Sobre el pulm�n o cilindro de frenado neum�tico de todos los ejes.
RESPUESTA: B
COD: 4410
Al calentar los elementos frenantes del sistema de frenado por una utilizaci�n
excesiva, �qu� sucede?
A Se bloquean las ruedas.
B Se pierde eficacia.
C Se mejora su eficacia.
D Nada, est�n fabricados para soportar cualquier sobrecalentamiento.
RESPUESTA: B
COD: 4411
Un veh�culo pesado equipado con sistema neum�tico de freno, �cu�ntos cilindros de
frenado o pulmones lleva instalados?
A Uno para todo el sistema.
B Uno para cada tambor o disco de freno.
C Uno para cada eje.
D Ninguno ya que es un elemento del sistema hidr�ulico de freno.
RESPUESTA: B
COD: 4412
�D�nde va intercalado el decelerador electr�nico?
A En la transmisi�n.
B En los tambores de freno.
C En los discos.
D En la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 4413
�C�mo se puede detectar que el circuito neum�tico de frenos no tiene estanqueidad?
A Comprobando que la presi�n en el circuito supera el valor m�ximo debido a la
entrada de aire del exterior.
B Comprobando que la lectura del man�metro no se mantiene a la presi�n normal de
trabajo.
C Comprobando el nivel del aire en el dep�sito.
D Si al frenar se bloquean las ruedas es que no hay estanqueidad.
RESPUESTA: B
COD: 4414
�Qu� acci�n produce el sistema ABS en el sistema de frenado?
A Evita el bloqueo de las ruedas.
B Evita el fen�meno del fading.
C Multiplica la presi�n que el conductor ejerce sobre el pedal de freno.
D Reduce el esfuerzo del conductor al frenar.
RESPUESTA: A
COD: 4415
�Cada cu�ntos kil�metros se deben aproximar las pastillas de los frenos a los
discos?
A Las pastillas de los frenos de disco no necesitan aproximarse.
B S�lo se aproximan cuando se ponen nuevas.
C Se deben aproximar cuando se observa que se ha desgastado m�s de la mitad del
material rozante.
D Se deben aproximar cuando se observa que la eficacia en la frenada se reduce.
RESPUESTA: A
COD: 4416
Cuando frena y observa que el veh�culo tiende a irse hacia un lado de la calzada,
es se�al de que:
A las ruedas delanteras tienen m�s presi�n que las ruedas traseras.
B la frenada en las ruedas delanteras es algo m�s intensa.
C la v�lvula de descarga est� mal tarada.
D la frenada no es de la misma intensidad en todas las ruedas.
RESPUESTA: D
COD: 4417
�En qu� sistema de frenado se necesita sustituir el aceite peri�dicamente?
A En el retardador hidrodin�mico.
B En el freno motor, sobre el escape.
C En el freno de inercia.
D En el freno el�ctrico.
RESPUESTA: A
COD: 4418
El conductor de un veh�culo pesado, �qu� tipo de sistema de frenado utilizar� al
bajar una pendiente pronunciada?
A Primero actuar� sobre el ralentizador y luego, si fuera necesario, sobre el freno
de servicio.
B Primero actuar� sobre el freno de servicio y luego, si fuera necesario, sobre el
ralentizador.
C Indistintamente sobre el ralentizador o sobre el freno de servicio siempre que se
act�e sobre los dos.
D Exclusivamente el freno de servicio.
RESPUESTA: A
COD: 4419
A En el eje de la rueda.
B En el cubo de la rueda.
C En la llanta.
D En el tal�n.
RESPUESTA: C
COD: 4420
Uno de los elementos del sistema neum�tico de freno es el:
A compresor.
B turbocompresor.
C intercooler.
D l�quido de frenos.
RESPUESTA: A
COD: 4421
�Qu� funci�n tienen los purgadores o v�lvulas de drenaje situados en la parte
inferior de los dep�sitos de aire del sistema neum�tico de frenos?
A Evacuar el agua de los dep�sitos.
B Facilitar el llenado de los dep�sitos.
C Conectar sistemas auxiliares.
D Comprobar el nivel.
RESPUESTA: A
COD: 4422
�Sobre qu� act�a el freno el�ctrico o ralentizador?
A Sobre las zapatas de los frenos.
B Sobre las pastillas de los frenos.
C Sobre el diferencial autoblocante.
D Sobre el �rbol de transmisi�n a la salida del secundario mediante un campo
magn�tico.
RESPUESTA: D
COD: 4423
�A qu� se denomina el efecto fading de los frenos?
A Al dispositivo que evita que se bloqueen las ruedas.
B Al dispositivo que aumenta el esfuerzo a aplicar sobre el pedal de freno.
C A un sistema semejante al servo -freno para tener que efectuar menos presi�n en
el pedal.
D A un excesivo calentamiento y p�rdida de eficacia.
RESPUESTA: D
COD: 4424
Cuando el desgaste de un neum�tico es m�s pronunciado en los hombros del mismo, se
debe a que:
A se ha circulado con baja presi�n de inflado en los neum�ticos.
B se ha circulado con alta presi�n de inflado en los neum�ticos.
C el valor del �ngulo de salida es incorrecto.
D se ha circulado a velocidad anormalmente reducida durante un largo trayecto.
RESPUESTA: A
COD: 4425
Entre un neum�tico con la nomenclatura 235/70 R 23 88S y otro 235/70 R 23 88T, �qu�
diferencia existe?
A Se montan en llantas de distinto di�metro.
B Uno es con c�mara y el otro no.
C Tienen distinto l�mite de velocidad m�xima.
D Tienen distinto l�mite de carga.
RESPUESTA: C
COD: 4426
A los tambores de las ruedas.
B el �rbol de transmisi�n.
C los discos de las llantas.
D el eje del diferencial.
RESPUESTA: A
COD: 4427
�Qu� indica la palabra "tubeless" escrita en el lateral del neum�tico?
A Que es un neum�tico para nieve blanda o barro.
B Que es un neum�tico adecuado para colocarlo en un autob�s.
C Que es un neum�tico adecuado para utilizarlo cuando la calzada tenga agua.
D Que es un neum�tico preparado para ser montado sin c�mara.
RESPUESTA: D
COD: 4428
Si el veh�culo que conduce est� dotado de un sistema de frenado ABS, �c�mo act�a
durante una frenada?
A Deteniendo inmediatamente el veh�culo, incluso si la v�a est� mojada.
B Deteniendo inmediatamente el veh�culo, incluso si la v�a est� con nieve.
C Evitando el bloqueo de las ruedas, �nicamente si la v�a por donde se circula est�
mojada.
D Evitando que las ruedas se bloqueen, cualquiera que sea el estado de la v�a.
RESPUESTA: D
COD: 4429
Para circular con una correcta presi�n de inflado en los neum�ticos hay que:
A sustituirlos cada vez que disminuya la presi�n.
B disminuir la presi�n en un diez por ciento, aproximadamente, si se va a circular
a plena carga y velocidad elevada.
C comprobar nuevamente la presi�n cuando el neum�tico se calienta.
D comprobar la presi�n cuando el neum�tico est� fr�o.
RESPUESTA: D
COD: 4430
�Cu�l es la funci�n de la v�lvula de descarga del sistema de freno de aire?
A Permitir el paso del aire a los frenos.
B Evitar sobrepresiones en el circuito.
C Purgar autom�ticamente el aire existente en las conducciones del l�quido
hidr�ulico.
D Permitir la entrada de aire a los calderines.
RESPUESTA: B
COD: 4431
A Sobre el eje secundario de la caja de velocidades.
B Sobre la transmisi�n.
C Sobre el tambor de freno.
D Sobre los discos de freno.
RESPUESTA: B
COD: 4432
A los tambores de las ruedas.
B el �rbol de transmisi�n.
C los discos de las llantas.
D la corona del grupo c�nico.
RESPUESTA: A
COD: 4433
Uno de los elementos que forman parte del sistema neum�tico de frenado es:
A el compresor.
B el turbocompresor.
C el depresor.
D el servofreno.
RESPUESTA: A
COD: 4434
En el caso de montajes en gemelo, �c�mo deben ser las presiones de los neum�ticos
interior y exterior?
A Mayor en el interior porque es sobre el que recae la mayor parte del peso del
veh�culo.
B Iguales.
C Mayor en el exterior porque, en las curvas, es el que mayor esfuerzo soporta.
D Mayor en el exterior porque sobre �l recae la mayor parte del peso del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 4435
En un sistema de frenado neum�tico, el freno de estacionamiento act�a por:
A la presi�n del aire que est� acumulado en los cilindros del circuito.
B la acci�n del muelle que deja de actuar sobre la presi�n del aire existente en el
pulm�n del freno.
C medio de la palanca, el cable y la exc�ntrica que act�a directamente sobre las
zapatas de freno.
D medio de la palanca, el cable y la exc�ntrica que act�a directamente sobre los
discos de freno.
RESPUESTA: B
COD: 4436
�Qu� se consigue cuando el sistema de frenado est� dotado de un mecanismo que evita
el bloqueo de las ruedas?
A Regular la potencia que el motor ejerce sobre las ruedas que est�n a punto de
bloquear.
B Que el esfuerzo sobre el pedal de freno sea menor.
C Regular la motricidad que llega sobre las ruedas que est�n a punto de bloquear.
D Reducir la presi�n que act�a sobre los elementos frenantes de las ruedas que
est�n a punto de bloquear.
RESPUESTA: D
COD: 4437
El freno de tambor est� formado por una parte fija y otra m�vil, �c�mo se llama
cada una?
A La parte m�vil, zapata, y la parte fija, tambor.
B La parte m�vil, tambor y la parte fija, zapata.
C La parte fija, plato y la parte m�vil, zapatas.
D La parte fija, plato y tambor y la parte m�vil, zapatas.
RESPUESTA: B
COD: 4438
En el sistema neum�tico de frenado, �es necesario purgar el circuito cada cierto
tiempo?
A S�, para extraer el agua.
B S�, para extraer el aire.
C S�, para extraer el aceite.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 4439
�En qu� consiste el mecanismo de asistencia al sistema de frenado?
A En un mecanismos que sustituye a los elementos frenantes evitando el bloqueo de
las ruedas.
B En un dispositivo que act�a sobre los semiejes de transmisi�n.
C En un sistema que multiplica la fuerza aplicada sobre el pedal de freno.
D En un sistema que ralentiza la velocidad del veh�culo sin que exista rozamiento
entre piezas.
RESPUESTA: C
COD: 4440
Si al bajar un puerto de monta�a conduciendo un veh�culo pesado, se necesita hacer
uso prolongado de los frenos, �qu� sistema, de los que se indican, se utilizar�
preferentemente?
A El freno el�ctrico o el decelerador hidrodin�mico.
C El freno de inercia.
RESPUESTA: A
COD: 4441
Los dep�sitos de aire de un sistema de freno, �necesitan un mantenimiento
peri�dico?
A No, solamente cuando tengan fuga.
B S�, hay que vaciar, cada cierto tiempo y mediante las v�lvulas de drenaje, el
agua que se acumula en el circuito.
C S�, hay que vaciar, cada cierto tiempo y mediante las v�lvulas de drenaje, el
aire que se acumula en el circuito.
D No, pues son elementos que no llevan ning�n elemento mec�nico.
RESPUESTA: B
COD: 4442
Los ralentizadores electromagn�ticos emplean como elemento frenante:
A el magnetismo originado por corrientes el�ctricas.
B zapatas de alto poder de fricci�n.
C pastillas de alto poder de fricci�n.
D dispositivos que evitan el bloqueo de las ruedas.
RESPUESTA: A
COD: 4443
En los frenos de disco, �c�mo se denominan los elementos frenantes?
A Pastillas.
B Zapatas.
C Antibloqueadores de freno.
D Ralentizadores.
RESPUESTA: A
COD: 4444
En un sistema de frenado con frenos de disco, �cu�ndo deben aproximarse las
pastillas de freno a los discos?
A Cuando, al observarlas exteriormente, se compruebe que, por desgaste del material
de fricci�n, la separaci�n entre la pastilla y el disco es mayor de la estipulada
por el fabricante.
B Cuando al frenar se oiga un ruido met�lico.
C Cuando se sustituyan por otras nuevas.
D Nunca.
RESPUESTA: D
COD: 4445
La banda de rodadura del neum�tico debe tener ranuras transversales para:
A mejorar el efecto amortiguador del neum�tico.
B aumentar la flexibilidad lateral del neum�tico.
C aumentar la flexibilidad longitudinal del neum�tico.
D evacuar el agua cuando la calzada est� mojada.
RESPUESTA: D
COD: 4446
En el sistema neum�tico de frenado, �es necesario purgar el circuito cada cierto
tiempo?
A No, pues al ser neum�tico en el circuito va solamente aire y no funcionar�a sin
�l.
B S�, ya que el agua procedente de la humedad relativa del aire se condensa dentro
del circuito y hay que eliminarla.
C No, ya que el agua que lleva el aire es retenida por el filtro colocado a la
entrada del compresor.
D No, ya que el agua que lleva el aire se evapora con el calor del motor.
RESPUESTA: B
COD: 4447
�Qu� elemento de la cubierta es el que impide que �sta se salga de la llanta?
A El flanco, gracias a su flexibilidad.
B La presi�n de aire que hay en el interior.
C La v�lvula.
D El aro met�lico que contiene el tal�n.
RESPUESTA: D
COD: 4448
Si la convergencia de las ruedas delanteras no es la adecuada:
B aumenta la adherencia.
C el neum�tico se desgasta de forma inadecuada.
D se reduce el desgaste del neum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 4449
Antes de iniciar un viaje se ajusta la presi�n de los neum�ticos a la indicada por
el fabricante, si pasados 200 kil�metros se para y se vuelve a comprobar la presi�n
y ha aumentado, �qu� se debe hacer?
A Quitar aire a la rueda.
B Aumentar la presi�n.
C Dejarla como est� y seguir el viaje.
D Esperar a que el neum�tico se enfr�e.
RESPUESTA: C
COD: 4450
R 22, �qu� indica la letra R?
A Que es un neum�tico para nieve.
B Que es un neum�tico con c�mara.
C Que es un neum�tico sin c�mara.
D Que es un neum�tico de estructura radial.
RESPUESTA: D
COD: 4451
R 22, �qu� indica el n�mero 225?
A La relaci�n que hay entre la altura y la anchura.
B El �ndice de velocidad.
C El �ndice de carga.
D La anchura del neum�tico expresado en mil�metros.
RESPUESTA: D
COD: 4452
A Que es un neum�tico de estructura radial.
B Que es un neum�tico de estructura diagonal.
C Que es un neum�tico de estructura diagonal cinturado.
RESPUESTA: A
COD: 4453
A Que es un neum�tico recauchutado.
B Que es un neum�tico radial.
C Que es un neum�tico regrabado.
D Que es un neum�tico para autobuses.
RESPUESTA: B
COD: 4454
�Qu� figura en el flanco de un neum�tico para indicar que es de estructura radial?
A La letra R.
B Regroobable.
C El s�mbolo U.
D No hay nada que lo indique.
RESPUESTA: A
COD: 4456
�Qu� figura en el flanco de un neum�tico para indicar que se puede regrabar el
dibujo?
A La letra R.
B La palabra "radial".
C La palabra "biasbelted".
D El s�mbolo "U".
RESPUESTA: D
COD: 4457
Si en el flanco de un neum�tico figura la palabra "regroobable" significa que:
A se puede volver a grabar el dibujo.
B es un neum�tico ecol�gico.
C es un neum�tico sin c�mara.
D es un neum�tico con c�mara.
RESPUESTA: A
COD: 4458
Si en el flanco de un neum�tico figura el s�mbolo "U" significa que:
A se permite el regrabado del dibujo.
B es un neum�tico universal.
C es un neum�tico de estructura radial.
D es un neum�tico sin c�mara.
RESPUESTA: A
COD: 4459
Cuando se dice que un neum�tico es recauchutado, �qu� significa?
A Que sobre una carcasa usada se ha pegado una banda de rodadura nueva.
B Que se puede regrabar el dibujo.
C Que est� fabricado de caucho.
RESPUESTA: A
COD: 4460
�Qu� tipo de ralentizador utiliza corrientes magn�ticas para el frenado de un
veh�culo pesado?
A El freno en el escape.
C El retarder.
D El freno el�ctrico.
RESPUESTA: D
COD: 4461
�Para qu� sirve la v�lvula que posee el calder�n del sistema neum�tico de frenos?
A Para permitir la entrada de aire.
B Para permitir la salida de aire.
C Para extraer el agua del calder�n.
D Para el llenado del l�quido de frenos.
RESPUESTA: C
COD: 4462
Al bajar una fuerte pendiente con un veh�culo pesado:
A se har� en punto muerto para ahorrar combustible .
B se utilizar� preferentemente el freno de servicio para retener el veh�culo.
C se utilizar� preferentemente el ralentizador para retener el veh�culo.
D se har� uso del freno motor utilizando para ello una relaci�n de marchas alta.
RESPUESTA: C
COD: 4463
La parte fija del freno de tambor se llama:
A pastilla.
B zapata.
C tambor.
D disco.
RESPUESTA: B
COD: 4464
La parte m�vil del freno de tambor se llama:
A pastilla.
B zapata.
C tambor.
D disco.
RESPUESTA: C
COD: 4465
La parte m�vil del freno de disco se llama:
A pastilla.
B zapata.
C tambor.
D disco.
RESPUESTA: D
COD: 4466
La parte fija del freno de disco se llama:
A pastilla.
B zapata.
C tambor.
D disco.
RESPUESTA: A
COD: 4467
En los frenos de tambor, la parte fija del conjunto se llama:
A pastilla.
B ralentizador.
C antibloqueador.
D zapata.
RESPUESTA: D
COD: 4468
En los frenos de tambor, la parte m�vil del conjunto se llama:
A disco.
B tambor.
C plato.
D ABS.
RESPUESTA: B
COD: 4469
En los frenos de disco, la parte fija del conjunto se llama:
A pastilla.
B tambor.
C plato.
D ralentizador.
RESPUESTA: A
COD: 4470
En los frenos de disco, la parte m�vil del conjunto se llama:
A disco.
B zapata.
C plato.
D ABS.
RESPUESTA: A
COD: 4471
El sistema de frenada ABS:
A reduce el esfuerzo que tiene que realizar el conductor al frenar.
B regula la presi�n hidr�ulica o neum�tica que llega a los elementos frenantes de
las ruedas.
C reduce la distancia de frenado a la mitad, aproximadamente.
D aumenta la presi�n que realiza el conductor al pisar el pedal.
RESPUESTA: B
COD: 4472
Cuando un veh�culo pesado monta ruedas gemelas:
A la presi�n de inflado entre ellas no es la misma.
B el �ndice de velocidad es menor por ser un montaje en gemelo.
C el �ndice de carga de cada neum�tico es menor que en el caso de que el montaje
fuese en sencillo.
D el �ndice de carga de cada neum�tico es el mismo que en el caso de que el montaje
fuese en sencillo.
RESPUESTA: C
COD: 4473
El compresor es un elemento que forma parte:
A del sistema de refrigeraci�n.
B del sistema de lubricaci�n.
C del sistema de distribuci�n.
D del sistema neum�tico de frenos.
RESPUESTA: D
COD: 4474
�Qu� tipo de freno act�a sobre la transmisi�n?
A El freno de inercia.
C El freno de tambor.
RESPUESTA: D
COD: 4475
�Qu� tipo de freno act�a sobre la transmisi�n?
A El freno de inercia.
B El freno de expansi�n.
C El freno de compresi�n.
D El ralentizador hidrodin�mico o ret�rder.
RESPUESTA: D
COD: 4476
A Sobre el eje primario de la caja de velocidades.
B Sobre el eje secundario de la caja de velocidades.
C Sobre el �rbol de transmisi�n.
D Sobre el grupo c�nico.
RESPUESTA: C
COD: 4477
A Sobre los palieres.
B Sobre los sat�lites del diferencial.
C Sobre los planetarios del diferencial.
D Sobre el �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 4478
A Sobre la palanca del cambio.
B Sobre el grupo c�nico.
C Sobre el diferencial.
D Sobre el �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 4480
Si las ruedas de un mismo eje no tienen la misma presi�n, al frenar el veh�culo se
desviar�:
A siempre hacia la derecha.
B siempre hacia la izquierda.
C hacia el lado de la rueda que tiene menos presi�n.
D hacia el lado de la rueda que tiene m�s presi�n.
RESPUESTA: C
COD: 4481
Si las ruedas de un mismo eje no tienen la misma presi�n, al circular en un tramo
recto y llano el veh�culo tendr� tendencia a desplazarse:
C hacia el lado que la rueda tiene m�s presi�n.
D hacia el lado que la rueda tiene menos presi�n.
RESPUESTA: D
COD: 4482
De las operaciones que se indican, �cu�l deber� realizarse preferiblemente en fr�o?
A Cambiar el aceite motor.
B Comprobar la presi�n de inflado de los neum�ticos.
C Comprobar el nivel del agua del limpiaparabrisas.
D Repostar carburante.
RESPUESTA: B
COD: 4483
El sistema de frenado ABS:
A evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenada, �nicamente si la calzada est�
seca.
B permite mantener la direccionalidad del veh�culo en una frenada brusca.
C reduce considerablemente la distancia de frenado cualquiera que sea el estado de
la calzada.
D reduce el tiempo de reacci�n del conductor.
RESPUESTA: B
COD: 4484
�Qu� indica la palabra "tubeless" escrita en el lateral del neum�tico?
A Que es un neum�tico recauchutado.
B Que es un neum�tico regrabable.
C Que es un neum�tico sin c�mara.
D Que es un neum�tico sin dibujo.
RESPUESTA: C
COD: 4485
Entre un neum�tico con la nomenclatura 235/70 R 23 88S y otro 225/70 R 23 88S, �qu�
diferencia existe?
A Se montan en llantas de distinto di�metro.
B Uno es con c�mara y el otro no.
C Tienen diferente anchura.
D Tienen diferente perfil.
RESPUESTA: C
COD: 4486
diferencia existe?
A Tienen diferente anchura.
B Tienen diferente altura.
C Tienen diferente �ndice de carga.
D Tienen diferente �ndice de velocidad.
RESPUESTA: B
COD: 4487
diferencia existe?
A Distinto �ndice de carga.
B Distinto l�mite de velocidad.
C Distinta altura.
D Distinta anchura.
RESPUESTA: A
COD: 4488
�Se permite sustituir los neum�ticos de un autom�vil por otros que tengan un �ndice
de velocidad o de carga distinto al indicado por el fabricante?
A No, en ning�n caso.
B S�, pero s�lo si es distinto el �ndice de velocidad.
C S�, pero s�lo si es distinto el �ndice de carga.
D S�, si el �ndice de carga o de velocidad del neum�tico nuevo es superior al
indicado por el fabricante.
RESPUESTA: D
COD: 4489
Cuando en el lateral de un neum�tico figura la palabra "Reinforced" significa que:
A el neum�tico necesita c�mara.
B el neum�tico no necesita c�mara.
C es un neum�tico para utilizaci�n en nieve.
D lleva los flancos reforzados.
RESPUESTA: D
COD: 4490
Cuando en el lateral de un neum�tico figura la palabra "Reinforced" significa que:
A los flancos est�n reforzados.
B se puede regrabar.
C posee indicadores de desgaste.
D necesita ser montado en una llanta especial.
RESPUESTA: A
COD: 4491
�Qu� inscripci�n figurar� en el lateral de un neum�tico para indicar que los
flancos est�n reforzados?
A Regroobable.
B Tubeless.
C Reinforced.
D MS
RESPUESTA: C
COD: 4492
La inscripci�n M + S en el lateral de un neum�tico indica que:
A se puede regrabar.
B no necesita c�mara.
C est� preparado para rodar con nieve.
D posee indicadores de desgaste.
RESPUESTA: C
COD: 4493
�Qu� inscripci�n figurar� en el lateral de un neum�tico para indicar que est�
preparado para ser utilizado con nieve?
A Tubeless.
B Reinforced.
C MS.
D Snow.
RESPUESTA: C
COD: 4494
Entre los datos que reglamentariamente deben figurar en los flancos de un neum�tico
figura uno que corresponde a la distancia que hay entre los flancos, �cu�l es?
A La altura del neum�tico.
B La anchura del neum�tico.
C La presi�n.
D El �ndice de carga.
RESPUESTA: B
COD: 4495
En un neum�tico con la inscripci�n 255/90 R 23.5 155/150 S, �a qu� hace referencia
el n�mero 255?
A Al peso m�ximo que puede soportar la rueda expresado en kilogramos.
B Al peso m�ximo que puede soportar la rueda expresado en libras.
C Al peso m�ximo que puede soportar la rueda expresado en unidades inglesas.
D A la anchura del neum�tico expresado en mil�metros.
RESPUESTA: D
COD: 4496
el n�mero 90?
A A la velocidad m�xima a la que se permite circular con dicho neum�tico.
B A la mayor masa m�xima autorizada que puede tener el veh�culo en el que se monte
el neum�tico.
C A la altura del neum�tico expresado en mil�metros.
D A la relaci�n que existe entre la altura y la anchura del neum�tico.
RESPUESTA: D
COD: 4497
la letra R?
A A la estructura del neum�tico.
B A la posibilidad de recauchutar el neum�tico.
C A que los flancos est�n reforzados.
D A que se permite el reesculturado de la banda de rodamiento.
RESPUESTA: A
COD: 4498
el n�mero 23.5?
A Al tama�o de la llanta en la que se puede montar la cubierta.
B A la anchura del neum�tico expresado en cent�metros.
C Al �ndice de velocidad expresado en millas por hora.
D A un c�digo que utilizan los fabricantes de neum�ticos para indicar la fecha de
fabricaci�n de la cubierta.
RESPUESTA: A
COD: 4499
En un neum�tico con la inscripci�n 255/90 R 23.5 155/150 S, los n�meros 155/150
hacen referencia a la carga m�xima que puede soportar el neum�tico seg�n se monte:
A en un cami�n (155) o en un autob�s (150).
B en un autob�s (155) o en un cami�n (150).
C en el eje trasero (155) o en el eje delantero (150).
D en sencillo (155) o en gemelo (150).
RESPUESTA: D
COD: 4500
A en sencillo (155) o en gemelo (150).
B en gemelo (155) o en sencillo (150).
C en un eje simple (155) o en un eje t�ndem (150).
D en un eje t�ndem (155) o en un eje simple (150).
RESPUESTA: A
COD: 4501
A en sencillo (155) o en gemelo (150).
B en un eje motor (155) o en un eje no motor (150).
C en un eje no motor (155) o en un eje motor (150).
D en un eje fijo (155) o en un eje alzable (150).
RESPUESTA: A
COD: 4502
la letra S?
A A la estructura de la cubierta.
B Al grosor de la banda de rodamiento.
C A la carencia de c�mara.
D Al �ndice de velocidad.
RESPUESTA: D
COD: 4503
Si en el lateral de un neum�tico figuran los n�meros 1208, �qu� indican?
A La fecha de fabricaci�n.
B El �ndice de carga seg�n sea el montaje en sencillo (12) o en gemelo (08).
C El �ndice de carga seg�n sea el montaje en sencillo (08) o en gemelo (12).
D La presi�n m�xima medida en bares que puede soportar el neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 4504
En el lateral de un neum�tico figura la fecha de fabricaci�n de la cubierta, �qu�
indica exactamente, por ejemplo, el n�mero 1908?
A Que el neum�tico est� fabricado en el a�o 1908.
B Que el neum�tico est� fabricado el 19 de agosto del a�o en curso.
C Que el neum�tico est� fabricado en la semana 19 del a�o 2008.
D Que el neum�tico se ha fabricado en el d�a 190 del a�o 2008.
RESPUESTA: C
COD: 4505
De las siguientes posibles nomenclaturas de un neum�tico, �cu�l corresponder�a al
de mayor anchura?
A 225/90 R 21.5 152/146 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 145 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: C
COD: 4506
de menor anchura?
A 225/90 R 21.5 152/146 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 145 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: D
COD: 4507
de mayor perfil o perfil m�s alto?
A 225/90 R 21.5 152/146 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 145 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: A
COD: 4508
de menor perfil o perfil m�s bajo?
A 225/90 R 21.5 152/146 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 145 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: D
COD: 4509
mayor di�metro interior?
A 225/90 R 21.5 152/146 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 145 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: D
COD: 4510
menor di�metro interior?
A 225/90 R 21.5 152/146 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 145 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: C
COD: 4511
de mayor �ndice de carga si el montaje es en sencillo?
A 225/90 R 21.5 152/145 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 146 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: D
COD: 4512
de menor �ndice de carga si el montaje es en sencillo?
A 225/90 R 21.5 152/145 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 146 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: B
COD: 4513
de menor �ndice de carga si el montaje es en gemelo?
A 225/90 R 21.5 152/145 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 146 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: A
COD: 4514
de mayor �ndice de carga si el montaje es en gemelo?
A 225/90 R 21.5 152/145 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 146 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: C
COD: 4515
Algunos neum�ticos presentan en el lateral unos alv�olos u orificios ciegos, �qu�
funci�n cumplen?
A Reducir el peso de la rueda para disminuir su inercia.
B Reducir el peso de la rueda para aumentar su inercia.
C Facilitar la refrigeraci�n de la cubierta.
D Indicar que el flanco est� reforzado.
RESPUESTA: D
COD: 4516
Algunos neum�ticos presentan en el lateral unos alv�olos u orificios ciegos, �qu�
funci�n cumplen?
A Que, en el caso de que existieran golpes o rozaduras sobre el flanco, aqu�llos
queden marcados.
B Indicar de forma visual el desgaste del dibujo.
C Facilitar la refrigeraci�n de los frenos.
D Indicar la imposibilidad de montar neum�ticos sin c�mara.
RESPUESTA: A
COD: 4517
En una llanta cuya designaci�n sea 12J x 22,5, �qu� significa el n�mero 12?
A La anchura del perfil.
B El di�metro de la llanta.
C La presi�n m�xima que puede soportar la cubierta que se monte, expresado en
bares.
D La forma de la pesta�a.
RESPUESTA: A
COD: 4518
En una llanta cuya designaci�n sea 12J x 22,5, �qu� significa el n�mero 12?
A La anchura del perfil, expresada en cent�metros.
B La anchura del perfil, expresada en mil�metros.
C La anchura del perfil, expresada en pulgadas.
D El di�metro del esp�rrago.
RESPUESTA: C
COD: 4519
En una llanta cuya designaci�n sea 12J x 22,5, �qu� significa la letra J?
A El �ndice de velocidad.
B El �ndice de carga.
D La forma de amarre.
RESPUESTA: C
COD: 4520
En una llanta cuya designaci�n sea 12J x 22,5, �qu� significa la letra J?
A La forma de la pesta�a.
B El di�metro del esp�rrago.
C La anchura del perfil.
D La forma de amarre.
RESPUESTA: A
COD: 4521
Cuando se circula con la presi�n de inflado de un neum�tico por debajo de lo
indicado por el fabricante:
A s�lo se desgasta m�s por el lado derecho.
B s�lo se desgasta m�s por el lado izquierdo.
C se desgasta m�s por el centro.
D se desgasta m�s por ambos laterales.
RESPUESTA: D
COD: 4522
Cuando se circula con la presi�n de inflado de un neum�tico superior a lo indicado
por el fabricante:
A s�lo se desgasta m�s por el lado derecho.
B s�lo se desgasta m�s por el lado izquierdo.
C se desgasta m�s por el centro.
D se desgasta m�s por ambos laterales.
RESPUESTA: C
COD: 4523
El efecto fading se produce si se abusa:
A del ralentizador hidrodin�mico.
B del freno el�ctrico.
C del freno en el escape.
D del freno de servicio.
RESPUESTA: D
COD: 4524
�Qu� sistema de frenado act�a sobre el �rbol de transmisi�n a la salida del eje
secundario de la caja de velocidades?
A Las pastillas de freno.
B Las zapatas de freno.
C El freno el�ctrico.
RESPUESTA: C
COD: 4525
Los purgadores o v�lvulas de drenaje del sistema neum�tico de frenos se encuentran:
A en los frenos delanteros, �nicamente.
B en los frenos traseros, �nicamente.
C en todos los frenos.
D en los calderines.
RESPUESTA: D
COD: 4526
Los purgadores o v�lvulas de drenaje del sistema neum�tico de frenos se encuentran:
A en los frenos de todas las ruedas.
B en la parte superior del calder�n.
C en la parte inferior del calder�n.
D en los pulmones de freno.
RESPUESTA: C
COD: 4527
Uno de los elementos del sistema neum�tico de frenos es:
A la v�lvula de descarga.
B el dep�sito del l�quido de frenos.
C el turbocompresor.
D el filtro del agua.
RESPUESTA: A
COD: 4528
�En qu� tipo de neum�tico se monta la v�lvula directamente sobre la llanta?
A En el neum�tico con c�mara.
B En el neum�tico sin c�mara.
C En todos los neum�ticos.
D En ninguno.
RESPUESTA: B
COD: 4529
�C�mo se puede detectar que el circuito neum�tico de frenos no tiene estanqueidad?
A Si al frenar se bloquean las ruedas es que no hay estanqueidad.
B Si al frenar no se bloquean las ruedas es que no hay estanqueidad.
C Comprobando el nivel a trav�s de la varilla medidora.
D Cuando, al comprobar el man�metro, �ste marque una presi�n inferior a la m�nima.
RESPUESTA: D
COD: 4530
A un neum�tico sin c�mara, �se le debe comprobar la presi�n de inflado?
A No, porque al poseer un revestimiento especial por su interior no hay p�rdidas.
B No, porque al estar montada la v�lvula en la propia llanta no hay p�rdidas.
C No, porque debido al grosor de los talones no hay p�rdidas.
D S�, con cierta frecuencia.
RESPUESTA: D
COD: 4531
A un neum�tico sin c�mara, �se le debe comprobar la presi�n de inflado?
A No, porque al montarse en una llanta especial no puede haber p�rdidas.
B No, porque tanto la llanta como el tal�n del neum�tico son especiales y no puede
haber p�rdidas.
C �nicamente en caso de pinchazo.
D S�, peri�dicamente.
RESPUESTA: D
COD: 4532
�D�nde va intercalado el decelerador electr�nico?
A En el eje primario de la caja de velocidades.
B En el eje secundario de la caja de velocidades.
C En el eje intermediario de la caja de velocidades.
D En el �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 4533
Al calentar los elementos frenantes del sistema de frenado por una utilizaci�n
excesiva, �qu� fen�meno se produce?
A El fen�meno fading.
B El fen�meno aquaplaning.
C El fen�meno tubeless.
D El fen�meno reinforced.
RESPUESTA: A
COD: 4534
�Sobre qu� elemento act�a el decelerador el�ctrico o, en su caso, el decelerador
hidrodin�mico?
A Sobre la transmisi�n.
B Sobre los elementos frenantes de las ruedas.
C Sobre el ABS.
D Sobre el ASR.
RESPUESTA: A
COD: 4535
�Qu� neum�tico es m�s f�cil que reviente al circular con �l porque genera m�s
calor?
A El que tiene c�mara.
B El que no tiene c�mara.
C El que tiene los flancos reforzados.
D El que circula con una presi�n de inflado por debajo de lo recomendado por el
fabricante.
RESPUESTA: D
COD: 4536
�Qu� factor no influye en el consumo de carburante de un autom�vil?
A El perfil de la carretera.
B El grado de concentraci�n de anticongelante en el l�quido refrigerante.
C El n�mero de revoluciones por minuto del motor.
D La presi�n de los neum�ticos.
RESPUESTA: B
COD: 4537
�Qu� factor no influye en el consumo de carburante de un veh�culo pesado?
A El tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
B El perfil de la carretera.
C La posici�n del pedal del acelerador.
D El mantenimiento del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 4538
En el consumo de carburante de un autom�vil no influye:
A el n�mero de revoluciones por minuto del motor.
B la presi�n de los neum�ticos.
C la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
D la situaci�n del volante de inercia.
RESPUESTA: D
COD: 4539
�Qu� factor no tiene influencia en el consumo de carburante?
A La situaci�n del d�mper.
B La presi�n de los neum�ticos.
RESPUESTA: A
COD: 4540
A El mantenimiento del veh�culo.
B La capacidad de la bater�a.
D El n�mero de revoluciones por minuto del motor.
RESPUESTA: B
COD: 4541
A La relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
D El tipo de bater�a: con o sin mantenimiento.
RESPUESTA: D
COD: 4542
A el tipo de generador de corriente.
B la presi�n de los neum�ticos.
C el n�mero de revoluciones por minuto del motor.
D el perfil de la carretera.
RESPUESTA: A
COD: 4543
A El tipo de ventilaci�n del c�rter: abierta o cerrada.
B El mantenimiento del veh�culo.
D La relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 4544
A El n�mero de revoluciones por minuto del motor.
D El tipo de sistema de frenado: hidr�ulico o neum�tico.
RESPUESTA: D
COD: 4545
El mayor o menor consumo de carburante de un veh�culo pesado depende de varios
factores, entre otros:
A del montaje de frenos de tambor.
B del tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
C del material del que est� construida la carrocer�a.
D del mantenimiento del veh�culo, el tipo de conducci�n que realice el conductor y
las revoluciones por minuto del motor.
RESPUESTA: D
COD: 4546
�Qu� afecta al consumo de carburante de un autom�vil con motor de combusti�n?
A El mantenimiento del veh�culo, el tipo de conducci�n que realice el conductor y
la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
B El tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
C El tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
D El tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 4548
�Qu� afecta al consumo de carburante de un autom�vil?
A El montaje de frenos de tambor.
B El tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
C El mantenimiento del veh�culo, el tipo de conducci�n que realice el conductor y
el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentaci�n.
D El montaje de frenos de disco.
RESPUESTA: C
COD: 4549
�Qu� afecta al consumo de carburante de un autom�vil con motor de combusti�n?
A El tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
B El tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
C El material del que est� construida la carrocer�a.
D El mantenimiento del veh�culo, las revoluciones por minuto del motor y la
relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
RESPUESTA: D
COD: 4550
El tipo de caja de velocidades que monte un autom�vil, �puede influir en el consumo
de carburante?
A S�, con una caja de velocidades con cambio autom�tico el consumo es mayor.
B S�, con una caja de velocidades con cambio autom�tico el consumo es menor.
C No, el consumo s�lo depender� del estilo de conducci�n.
D No, el consumo no depende del tipo de caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 4551
El tipo de caja de velocidades que monte un autom�vil, �puede influir en el consumo
de carburante?
A S�, con una caja de velocidades con cambio manual el consumo es mayor.
B S�, con una caja de velocidades con cambio manual el consumo es menor.
C No, el consumo s�lo depender� de la velocidad a la que se circule.
D No, el consumo s�lo depender� del perfil de la carretera.
RESPUESTA: B
COD: 4552
El que un autom�vil monte una caja de velocidades con cambio manual o con cambio
autom�tico, �influye en el consumo de carburante?
A S�, con las cajas de velocidades con cambio manual el consumo es mayor.
B S�, con las cajas de velocidades con cambio manual el consumo es menor.
C No, si la velocidad a la que se circula es la misma.
D No, si la forma de conducir es la misma.
RESPUESTA: B
COD: 4553
Entre otras, �qu� caracter�stica va a definir en el cuentarrevoluciones de un
autom�vil la zona econ�mica del motor?
A La carrera del pist�n.
B La potencia.
C El tama�o del volante de inercia.
D El material del que est� fabricado el motor.
RESPUESTA: B
COD: 4554
Entre otra, �qu� caracter�stica va a definir en el cuentarrevoluciones de un
A El par motor m�ximo.
B El calibre del pist�n.
C La longitud del cig�e�al.
D El di�metro del volante de inercia.
RESPUESTA: A
COD: 4555
Entre otra, �qu� caracter�stica va a definir en el cuentarrevoluciones de un
A La relaci�n de compresi�n.
B El tama�o del embrague.
D El tama�o del volante de inercia.
RESPUESTA: C
COD: 4556
�Qu� caracter�stica no influye a la hora de determinar en el cuentarrevoluciones de
un autom�vil la zona de menor consumo?
A La potencia.
B El par motor m�ximo.
D El tama�o del cig�e�al.
RESPUESTA: D
COD: 4557
A La potencia.
B El tipo de culata.
D El par motor m�ximo.
RESPUESTA: B
COD: 4558
A El tama�o del embrague.
B La potencia.
C El par motor m�ximo.
D El consumo espec�fico.
RESPUESTA: A
COD: 4559
B El consumo espec�fico.
C La potencia.
D La longitud del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 4560
C El material del que est� fabricado el motor.
D La potencia.
RESPUESTA: C
COD: 4561
A La potencia.
C El par motor m�ximo.
D El consumo espec�fico.
RESPUESTA: B
COD: 4562
A La carrera del pist�n.
B La potencia.
RESPUESTA: A
COD: 4563
B El par motor m�ximo.
C La potencia.
D El calibre del pist�n.
RESPUESTA: D
COD: 4564
�Qu� resistencias intervienen en el movimiento de los veh�culos?
A La resistencia de pendiente.
B La resistencia al consumo.
C La resistencia al conjunto de la transmisi�n.
D La resistencia al movimiento del conjunto d�mper - cig�e�al.
RESPUESTA: A
COD: 4565
A La resistencia a la rodadura y a la pendiente.
B La resistencia a la rodadura y a la transmisi�n.
C La resistencia aerodin�mica y a la transmisi�n.
D La resistencia a la transmisi�n y a la pendiente.
RESPUESTA: A
COD: 4566
A La resistencia que oponga la inercia del pist�n.
B La resistencia aerodin�mica y a la rodadura.
C La adherencia del neum�tico y la aerodin�mica de la caja de velocidades.
D La adherencia del neum�tico y del aceite utilizado en el sistema de lubricaci�n.
RESPUESTA: B
COD: 4569
�Qu� tipo de ralentizador act�a directamente sobre las v�lvulas de escape del
cilindro?
A El freno motor - Veb.
B El ret�rder.
C El int�rder.
RESPUESTA: A
COD: 4570
�D�nde se encuentra situado el ralentizador hidrodin�mico del tipo "ret�rder"?
A En el embrague.
B En la caja de velocidades.
C En el grupo c�nico.
RESPUESTA: B
COD: 4571
Existe un tipo de ralentizador llamado "hidrodin�mico" que puede ser dos tipos:
A ret�rder o int�rder.
B freno en el escape o freno Veb.
C el�ctrico o electrodin�mico.
D hidr�ulico o neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 4573
Cuando se habla del ret�rder se est� haciendo referencia a un ralentizador del
tipo:
A en el motor.
B en el escape.
C hidrodin�mico.
D el�ctrico.
RESPUESTA: C
COD: 4574
Cuando se habla el int�rder se est� haciendo referencia a un ralentizador del tipo:
A en el motor.
B en el escape.
C hidrodin�mico.
D el�ctrico.
RESPUESTA: C
COD: 4575
�Cu�ndo se deben sustituir los tambores y discos?
A Cuando sus superficies est�n desgastadas anormalmente o rayadas.
B Nunca, es suficiente con sustituir las zapatas o las pastillas.
C Una vez al a�o, como m�nimo.
D Cada vez que se sustituya el l�quido de frenos.
RESPUESTA: A
COD: 4576
�Qu� acci�n puede producir deformaciones en los tambores de los frenos?
A Utilizar el freno de estacionamiento con los frenos fr�os.
B Utilizar el freno de estacionamiento con los frenos calientes.
C Utilizar el freno de servicio con los frenos fr�os.
D Utilizar los ralentizadores.
RESPUESTA: B
COD: 4577
�Qu� ocurre cuando se cristalizan los forros de los frenos por el aumento de
temperatura?
A Aumenta considerablemente el rozamiento entre �stos y el tambor y, con ello, la
capacidad de frenado.
B Disminuye considerablemente el rozamiento entre �stos y el tambor y, con ello,
aumenta la capacidad de frenado provocando el bloqueo de frenos.
C Disminuye considerablemente el rozamiento entre �stos y el tambor y, con ello, la
capacidad de frenado.
D Aumenta considerablemente el rozamiento entre �stos y el tambor y, con ello,
disminuye la capacidad de frenado.
RESPUESTA: C
COD: 4578
Si, con el motor parado, la presi�n de aire en los circuitos cae r�pidamente, �cu�l
puede ser la causa?
A La rotura de un bomb�n de freno.
B La rotura de la correa del compresor.
C Que el filtro del aire est� sucio.
D Una fuga por un racor.
RESPUESTA: D
COD: 4579
�Qu� nuevos sistemas electr�nicos han aparecido recientemente con la finalidad de
hacer m�s eficiente y segura la frenada?
A El programa electr�nico de estabilidad (ESP), el asistente a la frenada de
urgencia (BAS), la distribuci�n electr�nica de la fuerza de frenado (EBV) y el
control electr�nico del sistema de frenado (EBS).
B Los frenos de disco ventilados.
C Los frenos de tambor ventilados.
D Los frenos de disco con cuatro pastillas de freno.
RESPUESTA: A
COD: 4580
Cuando el sistema electr�nico de frenado ABS entra en funcionamiento, �produce
alg�n tipo de vibraciones?
A S�, en el pedal de freno.
B S�, en el motor debido a la p�rdida de compresi�n producida en los cilindros.
C S�, en los silentblocks del sistema de suspensi�n.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 4581
�Qu� utiliza el sistema de mando neum�tico de frenos para producir la fuerza que
act�a sobre los elementos frenantes?
A Aire comprimido.
B Aire comprimido y l�quido hidr�ulico.
C L�quido hidr�ulico.
D Gasolina.
RESPUESTA: A
COD: 4582
�Qu� utiliza el sistema de mando oleoneum�tico de frenos para producir la fuerza
que act�a sobre los elementos frenantes?
A Aire comprimido, �nicamente.
B Aire comprimido y l�quido hidr�ulico.
C L�quido hidr�ulico, �nicamente.
D Gasolina.
RESPUESTA: B
COD: 4583
�Qu� elemento del sistema neum�tico de frenos activa el compresor de aire?
A El pedal de freno.
B El motor por medio de una correa.
D La v�lvula de descarga r�pida.
RESPUESTA: B
COD: 4584
�Qu� elemento del sistema neum�tico de frenos se encarga de distribuir el aire
comprimido de los calderines de almacenaje?
B El compresor.
C La v�lvula de descarga r�pida.
RESPUESTA: A
COD: 4585
�Qu� elemento del sistema neum�tico de frenos conserva la presi�n en el resto de
circuitos si hay una fuga de aire en alguno de ellos?
A El compresor.
B Los cilindros para el accionamiento de las zapatas o pastillas.
RESPUESTA: C
COD: 4587
El fen�meno fading es m�s f�cil que se produzca en:
A pendientes ascendentes.
B pendientes descendentes.
C llano.
D autopistas.
RESPUESTA: B
COD: 4588
Los frenos ABS:
A reducen siempre la distancia de frenado.
B reducen la distancia de frenado en superficies con grava o nieve, no la reducen
demasiado en superficies secas y puede ser mayor en superficies mojadas.
C no reducen en ning�n caso la distancia de frenado.
D reducen la distancia de frenado en superficies mojadas, no la reducen demasiado
en superficies secas y puede ser mayor en superficies con grava o nieve.
RESPUESTA: D
COD: 4589
�Con qu� tipo de caja de velocidades el consumo de carburante es mayor?
A Con las cajas con cambio sincronizado.
B Con las cajas de toma constante.
C Con las cajas de toma variable.
D Con las cajas de cambio autom�tico.
RESPUESTA: D
COD: 4590
El consumo de carburante es mayor:
A en marchas largas.
B en veh�culos con cajas de cambios sincronizados.
C en veh�culos ligeros.
D en veh�culos con cajas de cambio autom�tico.
RESPUESTA: D
COD: 4591
Para ahorrar carburante es preferible utilizar:
A marchas largas.
B marchas cortas.
C veh�culos con cajas de cambio autom�tico.
D una relaci�n de marchas que permita funcionar el motor a altas revoluciones.
RESPUESTA: A
COD: 4592
La presi�n de inflado del neum�tico, �influye en el consumo del veh�culo?
A S�, ya que si la presi�n es baja, aumenta el consumo.
B S�, ya que si la presi�n es baja, disminuye el consumo.
C No, la presi�n de inflado s�lo influye en la adherencia.
D No, la presi�n de inflado s�lo influye en el efecto amortiguador.
RESPUESTA: A
COD: 4593
Si la presi�n de inflado del neum�tico es inferior a la recomendada por el
fabricante del veh�culo:
A la adherencia es mayor.
B el consumo aumenta.
C disminuye la deriva del neum�tico.
D disminuye la flexibilidad lateral del neum�tico.
RESPUESTA: B
COD: 4594
La presi�n de los neum�ticos:
A influye en el consumo.
B no influye en el consumo.
C no afecta a la seguridad.
D no afecta a su desgaste.
RESPUESTA: A
COD: 4595
El uso que se realice de los sistemas de frenado de un autom�vil, �puede influir en
el consumo de carburante?
A S�.
B No, ya que los frenos s�lo influyen en la distancia de reacci�n.
C No, ya que los frenos s�lo influyen en la distancia de frenado.
D No, ya que los frenos s�lo influyen en la distancia de detenci�n.
RESPUESTA: A
COD: 4596
El uso que se realice del motor de un autom�vil, �puede influir en el consumo de
carburante?
A S�.
B No, el consumo s�lo depende de la velocidad.
C No, el consumo s�lo depende de la relaci�n de marchas.
D No, el consumo s�lo depende de la aerodin�mica del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 4597
El uso que se realice de la caja de velocidades de un autom�vil, �puede influir en
el consumo de carburante?
A S�.
B No, el consumo s�lo depende de la velocidad.
C No, el consumo s�lo depende de la aerodin�mica del veh�culo.
D No, el consumo s�lo depende de la cilindrada del motor.
RESPUESTA: A
COD: 4598
En los motores actuales con inyecci�n electr�nica, cuando se deja de acelerar, no
se pisa el acelerador ni el pedal de embrague y el n�mero de revoluciones por
minuto del motor se encuentra por encima del ralent�, el consumo:
A es igual que al ralent�.
B es cero.
C es de un litro cada 100 kil�metros, aproximadamente.
D depender� del carburante utilizado.
RESPUESTA: B
COD: 4599
�Qu� actuaci�n es inadecuada como medida de ahorro de carburante?
A Circular a un r�gimen medio de revoluciones.
B Utilizar la relaci�n de marchas m�s alta que sea posible dependiendo de las
circunstancias que se den en cada momento.
C Llevar la presi�n de inflado de los neum�ticos que recomiende el fabricante.
D Bajar las pendientes en punto muerto.
RESPUESTA: D
COD: 4600
Como medida de ahorro de carburante, �qu� actuaci�n, de las que se citan, es
correcta?
A Circular variando constantemente el r�gimen medio de revoluciones.
C En verano, llevar la presi�n de inflado de los neum�ticos por debajo de la que
recomiende el fabricante.
D Bajar las pendientes con el embrague pisado.
RESPUESTA: B
COD: 4601
C Llevar la presi�n de inflado de los neum�ticos que recomiende el fabricante.
D Circular a un r�gimen alto de revoluciones.
RESPUESTA: D
COD: 4602
B Circular con una presi�n de inflado de los neum�ticos superior a la recomendada
por el fabricante.
C Bajar las pendientes utilizando el motor como freno.
D Bajar las pendientes sin acelerar.
RESPUESTA: B
COD: 4603
A Circular a un r�gimen medio de revoluciones procurando que la variaci�n de
revoluciones sea lo menor posible.
B En invierno, circular con una presi�n de inflado de los neum�ticos superior a la
recomendada por el fabricante.
C Bajar las pendientes utilizando el motor como freno.
D Bajar las pendientes sin acelerar.
RESPUESTA: B
COD: 4604
El n�mero de revoluciones del motor, �influye en el consumo de carburante?
A S�, es menor cuanto mayor es el n�mero de revoluciones.
B S�, es menor cuanto menor es el n�mero de revoluciones.
C No, el consumo depende de la cilindrada del motor, �nicamente.
D No, el consumo s�lo depende de la velocidad.
RESPUESTA: B
COD: 4605
El n�mero de revoluciones del motor, �influye en el consumo de carburante?
A S�, es mayor cuanto mayor es el n�mero de revoluciones.
B S�, es mayor cuanto menor es el n�mero de revoluciones.
C No, el consumo s�lo depende de la carga que lleve el veh�culo.
D No, el consumo s�lo depende del volumen del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 4607
Conducir en la zona de revoluciones de mayor par motor, �es conveniente como medida
de ahorro de carburante?
A S�, porque en esa zona el consumo es menor.
B No, porque en esa zona el consumo es mayor.
C Esta circunstancia no influye en el consumo, s�lo influye en la potencia.
D Esta circunstancia no influye en el consumo, s�lo influye en la aceleraci�n.
RESPUESTA: A
COD: 4608
La velocidad a la que circula un autom�vil, �influye en el consumo de carburante?
A S�, a mayor velocidad, menor consumo.
B S�, a mayor velocidad, mayor consumo.
C No, la velocidad s�lo influye en el desgaste mec�nico.
D No, el consumo s�lo depende de las revoluciones del motor.
RESPUESTA: B
COD: 4609
La velocidad a la que circule un autom�vil, �influye en el consumo de carburante?
A S�, a menor velocidad, menor consumo.
B S�, a menor velocidad, mayor consumo.
C Si la relaci�n de marchas es la adecuada, no influye.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 4610
Si se circula con un autom�vil a 40 kil�metros por hora y se aumenta la velocidad a
80 kil�metros por hora, �aumenta el consumo de carburante?
A S�, el consumo aumenta el doble.
B S�, el consumo aumenta m�s del doble.
C S�, en los camiones, pero no en los autobuses.
D S�, en los autobuses, pero no en los camiones.
RESPUESTA: B
COD: 4611
Para ahorrar carburante en los veh�culos que montan un motor de combusti�n, al
iniciar la marcha es conveniente:
A acelerar al m�ximo para que no se cale el motor.
B mantener el pedal de embrague a la mitad del recorrido.
C no acelerar o hacerlo m�nimamente.
D hacer patinar el embrague.
RESPUESTA: C
COD: 4612
El correcto funcionamiento del sistema de distribuci�n, �influye en el consumo de
carburante?
A S�, ya que se evitan p�rdidas de potencia.
B No, ya que el sistema de distribuci�n s�lo afecta al momento de apertura de las
v�lvulas.
C No, ya que el sistema de distribuci�n s�lo afecta al momento de cierre de las
v�lvulas.
D No, ya que el sistema de distribuci�n s�lo afecta al momento de apertura o cierre
de las v�lvulas.
RESPUESTA: A
COD: 4613
�Por qu� motivo es necesario que el sistema de distribuci�n est� correctamente
reglado?
A Para que el engrase sea el adecuado.
B Para que la electricidad sea distribuida en cada buj�a en el momento preciso.
C Para que la apertura y cierre de las v�lvulas sea en el momento oportuno y, con
ello, no aumentar el consumo de carburante.
D Para que el suministro de carburante en cada inyector sea en el momento adecuado.
RESPUESTA: C
COD: 4614
En los motores de combusti�n, si las v�lvulas de admisi�n de los cilindros no se
abren en el momento adecuado:
A aumenta incontroladamente la potencia y puede griparse el motor.
B disminuye la potencia y el consumo de carburante.
C disminuye la potencia y aumenta el consumo de carburante.
D se puede producir el fen�meno del "autoencendido".
RESPUESTA: C
COD: 4615
En los motores de combusti�n, si las v�lvulas de admisi�n de los cilindros no se
cierran en el momento adecuado:
A se producen p�rdidas de potencia, aumentando el consumo de carburante.
B aumenta la compresi�n, lo que hace que aumente la potencia.
C se impide la entrada de aire al interior del cilindro.
D se impide la entrada de carburante al interior del cilindro.
RESPUESTA: A
COD: 4616
En los motores de combusti�n, si las v�lvulas de escape de los cilindros no se
abren en el momento adecuado:
A influir� en el consumo de carburante.
B aumentar� la potencia del motor.
C aumentar� el par motor.
D disminuir� el consumo de carburante.
RESPUESTA: A
COD: 4617
En los motores de combusti�n, si las v�lvulas de escape de los cilindros no se
cierran en el momento adecuado:
A aumentar� el consumo de carburante.
B disminuir� el consumo de carburante.
C no influir� el consumo de carburante.
D el humo que saldr� por el tubo de escape ser� de color verde azulado.
RESPUESTA: A
COD: 4618
Un adecuado funcionamiento del sistema de lubricaci�n, �puede influir en el consumo
de carburante?
A No, s�lo influye en el engrase de las piezas.
B No, s�lo puede influir en el gripado o no del motor.
C S�, ya que al disminuirse el rozamiento de las piezas se reducen las p�rdidas de
potencia.
D S�, pero s�lo en los motores de dos tiempos.
RESPUESTA: C
COD: 4619
La calidad del aceite del sistema de lubricaci�n que se utilice en los motores,
�puede influir en el consumo de carburante?
A No, s�lo influye en el desgaste de las piezas.
B No, s�lo influye en que el motor se gripe o no.
C S�lo en aquellos motores que utilizan un sistema de lubricaci�n por mezcla.
D S�, ya que puede reducir el rozamiento de las piezas y, por tanto, las p�rdidas
de potencia.
RESPUESTA: D
COD: 4620
Si el aceite utilizado para lubricar un motor de combusti�n es de baja calidad,
�puede influir en el consumo de carburante?
A S�, puede aumentar ya que no se lubrican adecuadamente las piezas y aumenta las
p�rdidas de potencia.
B No, s�lo influye en el desgaste de las piezas.
C No, s�lo influye en que el motor se pueda gripar.
D �nicamente en aquellos motores que utilizan un sistema de lubricaci�n por c�rter
seco.
RESPUESTA: A
COD: 4621
Utilizar un aceite de alta calidad para lubricar un motor de combusti�n, �tiene
influencia en el consumo de carburante?
A S�, aumentando el consumo al ser un aceite de alta densidad.
B S�, aumentando el consumo al ser un aceite de alta viscosidad.
C S�, disminuyendo el consumo ya que se reduce el rozamiento de las piezas
disminuyendo las p�rdidas de potencia.
D No, s�lo influye en el desgaste de las piezas.
RESPUESTA: C
COD: 4622
El aceite que se utilice para la lubricaci�n de un motor, �puede influir en el
A S�, ya que si es un aceite de baja densidad se frena el movimiento de las piezas
aumentando el consumo.
B S�, ya que si es un aceite de baja viscosidad se frena el movimiento de las
piezas aumentando el consumo.
C S�, ya que si es un aceite de alta calidad las p�rdidas de potencia son menores.
D No, s�lo influye en el desgaste de las piezas.
RESPUESTA: C
COD: 4623
Cuando se utiliza un aceite de baja calidad para lubricar un motor:
A aumenta el desgaste de las piezas, aunque se reduce su corrosi�n.
B aumenta la corrosi�n de las piezas, aunque se reduce su desgaste.
C aumenta el desgaste de las piezas sin que se vea afectado el consumo de
carburante en ning�n caso.
D puede aumentar el consumo de carburante al aumentar el rozamiento de las piezas.
RESPUESTA: D
COD: 4624
Cuando se utiliza un aceite de alta calidad para lubricar un motor:
A se reduce el consumo de carburante.
B se dificulta la refrigeraci�n del motor.
C se mejora el poder acidulante de las piezas.
D se reduce la velocidad de movimiento de las piezas.
RESPUESTA: A
COD: 4625
Un adecuado mantenimiento del sistema de lubricaci�n de un motor:
A influye en el consumo de carburante.
B no influye en el consumo de carburante.
C �nicamente influye en el menor deterioro de las piezas.
D �nicamente influye en la refrigeraci�n del motor.
RESPUESTA: A
COD: 4626
Un inadecuado mantenimiento del sistema de lubricaci�n de un motor:
A puede aumentar el consumo de carburante.
B s�lo afecta al desgaste de las piezas.
C no afecta al desgaste de las piezas.
D no puede influir en el consumo de carburante.
RESPUESTA: A
COD: 4627
El funcionamiento del sistema de refrigeraci�n de un motor, �influye en el consumo
de carburante?
A S�, ya que si el motor no alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento,
aumenta el consumo de carburante.
B S�, ya que si el motor alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento, aumenta
el consumo de carburante.
C No, el sistema de refrigeraci�n sirve �nicamente para evitar que el motor se
gripe.
D No, el sistema de refrigeraci�n sirve �nicamente para evitar el deterioro del
aceite.
RESPUESTA: A
COD: 4628
Una aver�a en el termostato, �puede hacer que el motor de un autom�vil consuma m�s
carburante?
A S�, si se estropea y se queda abierto.
B S�, si se estropea y se queda cerrado.
C No, la aver�a en el termostato s�lo influir� en la temperatura del motor.
D No, la aver�a en el termostato s�lo influir� en el deterioro del l�quido
refrigerante.
RESPUESTA: A
COD: 4629
El filtro del aire del sistema de alimentaci�n de un motor de combusti�n debe
sustituirse peri�dicamente, �qu� suceder�a si no se hiciera?
A Saldr�a m�s cantidad de humo blanco por el escape.
B Aumentar�a el consumo de carburante.
C Se reducir�a la cantidad de gases t�xicos del escape.
D Aumentar�a excesivamente la potencia del motor.
RESPUESTA: B
COD: 4630
El estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentaci�n de
un motor de combusti�n, �puede influir en el consumo de carburante?
A S�, ya que si est� sucio aumenta el consumo.
B No, s�lo influye en la cantidad de humos blancos que salgan por el escape.
C No, s�lo influye en la cantidad de humos negros que salgan por el escape.
D No, s�lo influye en la cantidad de humos azulados que salgan por el escape.
RESPUESTA: A
COD: 4631
El n�mero de relaci�n de marchas que posea una caja de velocidades, �permite a un
conductor reducir el consumo de carburante del autom�vil?
A S�, a mayor n�mero de marchas, mayor facilidad para reducir el consumo.
B S�, a menor n�mero de marchas, mayor facilidad para reducir el consumo.
C No, el n�mero de marchas s�lo influir� en la potencia que suministre el motor.
D No, el n�mero de marchas s�lo influir� en el par motor suministrado.
RESPUESTA: A
COD: 4632
El tipo de caja de velocidades que monte un autom�vil, �tiene influencia en el
A S�, las cajas de velocidades con cambio autom�tico hacen que el autom�vil consuma
menos carburante.
B S�, las cajas de velocidades con cambio autom�tico hacen que el autom�vil consuma
m�s carburante.
C No, el tipo de caja de velocidades s�lo influir� en la comodidad de la
conducci�n.
D No, el tipo de caja de velocidades s�lo influir� en el par que llegue a las
ruedas motrices.
RESPUESTA: B
COD: 4633
El tipo de caja de velocidades que monte un autom�vil, �tiene influencia en el
A S�, porque una caja de velocidades con m�s n�mero de relaci�n de marchas permite
reducir el consumo de carburante.
B S�, porque una caja de velocidades con menos n�mero de relaci�n de marchas
permite reducir el consumo de carburante.
C No, el tipo de caja de velocidades s�lo influir� en la aceleraci�n.
D No, el tipo de caja de velocidades s�lo influir� en la potencia con la que el
motor act�e como freno.
RESPUESTA: A
COD: 4634
C El octanaje del carburante.
D La potencia.
RESPUESTA: C
COD: 4635
A La potencia.
B El tipo de ralentizador que posea.
RESPUESTA: B
COD: 4636
B La potencia.
C El tipo de frenos que monte: disco o tambor.
RESPUESTA: C
COD: 4637
A La distancia que exista entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior
del pist�n.
C La potencia.
RESPUESTA: A
COD: 4790
�Qu� neum�tico es m�s f�cil que reviente al circular con �l porque genera m�s
calor?
A El neum�tico tubeless.
B El neum�tico MS.
C El neum�tico biasbelted.
D El que tiene la presi�n de inflado por debajo de lo indicado por el fabricante.
RESPUESTA: D
COD: 4791
�En qu� se diferencia un neum�tico en cuyo flanco figura 285/65 R 18 82V de otro en
el que figura 285/65 R 19 82V?
A En el �ndice de velocidad.
B En la anchura nominal.
C En la llanta en la que se puede montar.
D En el �ndice de carga.
RESPUESTA: C
COD: 4792
�En qu� se diferencia un neum�tico en cuyo flanco figura 285/65 R 18 82V de otro en
el que figura 285/75 R 18 82V?
A En la altura del neum�tico o perfil.
B En la anchura.
C En el �ndice de velocidad.
D En el �ndice de carga.
RESPUESTA: A
COD: 4793
�En qu� consiste la operaci�n llamada "equilibrado de la rueda"?
A En equilibrar el peso de la carga o de los pasajeros para que cada rueda soporte
un peso similar.
B En la colocaci�n de unos contrapesos enganchados en la llanta.
C En equilibrar en fr�o la presi�n de las ruedas de un mismo eje.
D En equilibrar en caliente la presi�n de las ruedas de un mismo eje.
RESPUESTA: B
COD: 4794
�Qu� inconveniente presenta el neum�tico sin c�mara?
A Que se calienta m�s.
B Que tiene menos agarre.
C Mantener la estanqueidad.
D Que es m�s f�cil que reviente.
RESPUESTA: C
COD: 4795
�Por qu� la presi�n de inflado del neum�tico debe comprobarse cuando el neum�tico
est� fr�o?
A Porque en caliente la v�lvula se dilata y no se puede introducir el man�metro.
B Porque en caliente se corre el riesgo de sufrir quemaduras.
C Porque en caliente la medici�n no es exacta ya que la presi�n es mayor.
D Porque en caliente la medici�n no es exacta ya que la presi�n es inferior.
RESPUESTA: C
COD: 4796
�Qu� tipo de neum�tico va impregnado en su parte interior con una sustancia
impermeable?
A El neum�tico con c�mara.
B El neum�tico sin c�mara.
C El neum�tico tipo "reinforced".
D El neum�tico recauchutado.
RESPUESTA: B
COD: 4797
Cuando la presi�n de inflado de los neum�ticos de un autom�vil es superior a la
recomendada:
A aumenta la flexibilidad lateral del neum�tico.
B absorbe mejor las irregularidades del terreno.
C se desgasta en mayor medida por la zona central de la banda de rodamiento.
D disminuye el consumo, lo que hace que sea una medida de ahorro conveniente.
RESPUESTA: C
COD: 4798
Si los neum�ticos de su veh�culo no est�n suficientemente inflados:
A aumenta la deriva del neum�tico.
B el consumo no se ve afectado.
C generan menos calor.
D se desgastan en exceso por la parte central de su banda de rodadura.
RESPUESTA: A
COD: 4799
Si el volante vibra cuando el veh�culo alcanza una determinada velocidad, �por qu�
puede ser?
A Por un error en la convergencia.
B Por un error en el �ngulo de salida.
C Por un incorrecto equilibrado.
D Por un error en el �ngulo de ca�da.
RESPUESTA: C
COD: 4800
�Qu� funci�n cumple el dibujo de la banda de rodamiento de un neum�tico?
A Evitar el fen�meno fading.
B Evitar el aquaplaning.
C Evitar el fen�meno reinforced.
D Evitar el revent�n.
RESPUESTA: B
COD: 4801
A un neum�tico sin c�mara, �se le puede montar una c�mara?
A S�.
B S�lo si se trata de un neum�tico de perfil bajo.
C No, porque perder�a estanqueidad.
D No, ya que ser�a peligroso porque aumenta el peligro de revent�n.
RESPUESTA: A
COD: 4802
A un neum�tico con c�mara, �se le puede quitar la c�mara?
A S�.
B S�lo cuando se trate de neum�ticos de perfil bajo.
C S�lo cuando no se trate de neum�ticos de perfil bajo.
D No, porque no tendr�a estanqueidad.
RESPUESTA: D
COD: 4803
Para montar un neum�tico sin c�mara, �es necesaria una llanta especial?
A S�.
B No, se pueden montar en cualquier llanta.
C S�, tienen que ser llantas de aleaci�n ligera.
D S�, tienen que ser llantas de radios.
RESPUESTA: A
COD: 4804
La utilizaci�n del freno el�ctrico:
A se limitar� a lo imprescindible ya que deteriora r�pidamente los elementos
frenantes.
B se limitar� a lo imprescindible ya que deteriora la transmisi�n.
C se utilizar� siempre despu�s del freno de servicio.
D evita el fen�meno fading.
RESPUESTA: D
COD: 4805
En un neum�tico con la inscripci�n 235/80 R 22.5 150/145 S, el n�mero 22.5 es una
medici�n expresada en:
A mil�metros.
B cent�metros.
C pulgadas.
D kilogramos.
RESPUESTA: C
COD: 4806
En un neum�tico con la inscripci�n 235/80 R 22.5 150/145 S, el n�mero 235 es una
medici�n expresada en:
A mil�metros.
B cent�metros.
C kilogramos.
D pulgadas.
RESPUESTA: A
COD: 4807
En un neum�tico con la inscripci�n 235/80 R 22.5 150/145 S, �qu� medici�n est�
hecha en pulgadas?
A 235.
B 235 y 80.
C 80 y 22.5.
D 22.5.
RESPUESTA: D
COD: 4808
En un neum�tico con la inscripci�n 235/80 R 22.5 150/145 S, el n�mero 235 indica la
anchura del neum�tico medido:
A entre hombros.
B entre flancos.
C en la banda de rodamiento.
D entre talones.
RESPUESTA: B
COD: 4809
En un neum�tico con la inscripci�n 225/80 R 22.5 150/145 S, �qu� indica el n�mero
80?
A La altura del neum�tico expresada en mil�metros.
B La altura del neum�tico expresada en cent�metros.
C La altura del neum�tico expresada en pulgadas.
D Que la altura del neum�tico equivale al 80% de la anchura del neum�tico.
RESPUESTA: D
COD: 4810
Los hombros de un neum�tico son las zonas:
A que m�s se calientan durante la circulaci�n.
B de uni�n con la llanta.
C en las que figuran las inscripciones reglamentarias de la cubierta.
D de contacto con el suelo.
RESPUESTA: A
COD: 4811
Durante la circulaci�n, la zona de la cubierta del neum�tico que m�s se calienta:
A es la banda de rodamiento.
B son los hombros.
C son los flancos.
D son los talones.
RESPUESTA: B
COD: 4812
Son m�s propensas a la corrosi�n electrol�tica las llantas:
A utilizadas en las ruedas de los camiones.
B utilizadas en las ruedas de los autobuses.
C de acero.
D de aleaci�n ligera.
RESPUESTA: D
COD: 4813
�Qu� tipo de llanta presenta el inconveniente de ser m�s propensa a la corrosi�n
electrol�tica?
A Las de acero estampado.
B Las de aleaci�n ligera.
C Las de radios.
D Ninguna presenta este inconveniente.
RESPUESTA: B
COD: 4814
�Qu� ventaja presentan las llantas de aleaci�n frente a las de acero estampado?
A Ninguna, su utilizaci�n es por razones est�ticas.
B Que pesan m�s.
C Que pesan menos.
D Que son menos propensas a la corrosi�n electrol�tica.
RESPUESTA: C
COD: 4815
�Qu� inconveniente presentan las llantas de aleaci�n?
A Ninguno.
B Que pesan m�s.
C Que pesan menos.
D Que son m�s propensas a la corrosi�n electrol�tica.
RESPUESTA: D
COD: 4816
La parte neum�tica de una rueda est� formada por:
A la cubierta, �nicamente.
B la cubierta, la c�mara (si tuviera) y el aire de la presi�n.
C la cubierta, la c�mara (si tuviera), el aire de la presi�n y la llanta.
D la cubierta, la c�mara (si tuviera), el aire de la presi�n, la llanta y el cubo.
RESPUESTA: B
COD: 4817
En los frenos de tambor, al soltar el pedal de freno, las zapatas vuelven a su
posici�n inicial:
A por la acci�n de un muelle recuperador.
B por la presi�n del aire comprimido.
C por la disminuci�n de la presi�n del aire en el interior de las canalizaciones.
D por la disminuci�n de la presi�n del l�quido hidr�ulico en el bomb�n
correspondiente.
RESPUESTA: A
COD: 4818
En los frenos de tambor, al pisar el pedal de freno,:
A las zapatas se abren y frotan el tambor.
B las zapatas se cierran y frotan el tambor.
C las pastillas se abren y frotan el tambor.
D las pastillas se cierran y frotan el tambor.
RESPUESTA: A
COD: 4819
En los frenos de tambor, al pisar el pedal de freno,:
A las zapatas se abren y frotan el tambor.
B las pastillas se abren y frotan el disco.
C las pastillas se cierran y frotan el disco.
D las zapatas se abren y frotan el disco.
RESPUESTA: A
COD: 4820
Si conduce un veh�culo pesado de dos ejes, de los cuales uno es motriz y el otro
directriz, y necesita instalar cadenas para nieve, �en qu� ruedas deber� colocarlas
necesariamente?
A En las ruedas que tengan mejor el dibujo.
B En las ruedas que tengan m�s adherencia.
C En las ruedas motrices.
D En las ruedas directrices.
RESPUESTA: C
COD: 4821
En caso de montaje en gemelo, la presi�n de los neum�ticos interior y exterior debe
ser:
A mayor en invierno.
B mayor en las interiores para compensar el bombeo de la carretera.
C mayor en las exteriores para compensar el bombeo de la carretera.
D la misma.
RESPUESTA: D
COD: 4822
desgastado excesivamente, la causa puede ser por:
A un deterioro de los �rganos de la amortiguaci�n.
B un defecto de fabricaci�n del neum�tico.
C unas cotas de direcci�n incorrectas.
D un defecto en el volante de la direcci�n.
RESPUESTA: C
COD: 4823
desgastado excesivamente, probablemente sea por:
A una incorrecta colocaci�n de la carga o de los pasajeros.
B un �ngulo de ca�da menor de lo indicado por el fabricante.
C un �ngulo de ca�da mayor de lo indicado por el fabricante.
D una presi�n de inflado excesiva.
RESPUESTA: C
COD: 4824
Si observa que el borde interior de la banda de rodadura del neum�tico est�
desgastado excesivamente, deber�:
A inflar el coj�n hinchable de la suspensi�n neum�tica.
B desinflar el coj�n hinchable de la suspensi�n neum�tica.
C revisar las cotas de direcci�n.
D desinflar el neum�tico ya que la presi�n que tiene es excesiva.
RESPUESTA: C
COD: 4825
Si un neum�tico est� desgastado �nicamente por el borde exterior de la banda de
rodamiento es porque ha circulado:
A con una presi�n de inflado mayor de lo recomendado por el fabricante.
B con una presi�n de inflado inferior de lo recomendado por el fabricante.
C con un mal equilibrado.
D con un �ngulo de ca�da excesivo.
RESPUESTA: D
COD: 4826
�Qu� ruedas deben estar correctamente equilibradas?
A Todas.
B Las delanteras, �nicamente.
C Las traseras, �nicamente.
D Las directrices, �nicamente.
RESPUESTA: A
COD: 4827
Si los neum�ticos de un veh�culo se han desgastado r�pidamente, la causa puede ser:
A porque se ha circulado cuando la temperatura ambiente era fr�a.
B porque se ha circulado con poca carga.
C porque se ha circulado habitualmente a mucha velocidad.
D porque se ha circulado a baja velocidad.
RESPUESTA: C
COD: 4828
La temperatura ambiente, �influye en el desgaste de los neum�ticos?
A S�, en verano se desgastan m�s r�pidamente.
B S�, en invierno se desgastan m�s r�pidamente.
C No.
D La temperatura ambiente s�lo afecta a los neum�ticos con c�mara.
RESPUESTA: A
COD: 4829
direcci�n tiene una vibraci�n m�s acusada de lo normal, �a qu� puede ser debido?
A A un incorrecto equilibrado de las ruedas.
B A un incorrecto �ngulo de salida.
C A un incorrecto �ngulo de ca�da.
D A una incorrecta convergencia.
RESPUESTA: A
COD: 4830
direcci�n tiene una vibraci�n m�s acusada de lo normal, el defecto se encontrar�:
A en el paralelo.
B en el �ngulo de avance.
C en el equilibrado.
D en la presi�n de inflado.
RESPUESTA: C
COD: 4831
atenci�n ya que:
A el desgaste de la banda de rodamiento es m�s r�pido.
B cualquier golpe en la llanta puede hacer perder estanqueidad.
C el agarre es menor al ser un neum�tico de menor calidad.
D el agarre es menor al ser un neum�tico sin c�mara.
RESPUESTA: B
COD: 4832
atenci�n ya que:
A al no llevar c�mara la carga que puede soportar es menor.
B cualquier deformaci�n en la llanta puede hacer perder estanqueidad.
C al no llevar c�mara la presi�n de inflado fluct�a m�s r�pidamente.
D se calientan r�pidamente lo que hace que la presi�n de inflado disminuya.
RESPUESTA: B
COD: 4833
Los neum�ticos "tubeless", �qu� ventaja presentan?
A Que en caso de pinchazo es m�s dif�cil que revienten.
B Que no se necesita comprobar la presi�n de inflado ya que es un neum�tico
estanco.
C Que no generan calor, lo que hace que la presi�n de inflado no aumente.
D Que la banda de rodamiento no se desgasta.
RESPUESTA: A
COD: 4834
El sistema electr�nico BAS (Brake Asistance System):
A evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenado brusco.
B evita la p�rdida de adherencia en caso de aceleraci�n brusca.
C aumenta la presi�n de frenado durante una frenada de urgencia.
D evita el desgaste del neum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 4835
�C�mo se llama el sistema electr�nico que regula la frenada entre el eje delantero
y trasero seg�n la masa que recae sobre cada uno?
A ABS.
B ESP.
C BAS.
D EBV.
RESPUESTA: D
COD: 4836
situada:
A en los calderines.
B solamente en la bifurcaci�n de canalizaciones del eje delantero.
C solamente en la bifurcaci�n de canalizaciones del eje trasero.
D en la bifurcaci�n de canalizaciones, tanto del eje delantero como del eje
trasero.
RESPUESTA: D
COD: 4837
En un sistema de frenado neum�tico, al pisar el pedal de freno se act�a sobre:
A el purgador del calder�n.
B la v�lvula de paso.
C la v�lvula de descarga r�pida.
D el compresor.
RESPUESTA: B
COD: 4838
La v�lvula de cuatro v�as pertenece al sistema de:
A direcci�n.
B suspensi�n.
C frenado neum�tico.
D transmisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 4839
Los calderines pertenecen al sistema de:
A direcci�n.
B refrigeraci�n.
C lubricaci�n.
D frenado neum�tico.
RESPUESTA: D
COD: 4840
�En qu� se basa el funcionamiento del ralentizador el�ctrico?
A En el aprovechamiento de la energ�a cin�tica.
B En el aprovechamiento de la energ�a calor�fica.
C En el frotamiento entre dos elementos de alto coeficiente de rozamiento.
D En la creaci�n de un campo magn�tico.
RESPUESTA: D
COD: 4841
�C�mo act�a el ralentizador el�ctrico?
A Aumentando la resistencia aerodin�mica.
B Reduciendo la resistencia aerodin�mica.
C Bloqueando los cilindros o pulmones de freno.
D Manteniendo las revoluciones de la transmisi�n en un r�gimen determinado.
RESPUESTA: D
COD: 4842
hidr�ulico?
A El est�tor fijo.
B La v�lvula de cuatro v�as.
C La v�lvula de paso.
D El calder�n.
RESPUESTA: A
COD: 4843
A Aumentar la energ�a cin�tica del veh�culo.
B Disminuir el desgaste de los neum�ticos.
C Evitar el fen�meno "fading".
D Aumentar el coeficiente de rozamiento de las pastillas de freno.
RESPUESTA: C
COD: 4844
�Cu�l es la funci�n principal del ralentizador hidrodin�mico?
A Aumentar el coeficiente de rozamiento de las zapatas de freno.
B Evitar el fen�meno "fading".
C Refrigerar los elementos frenantes.
D Aumentar la temperatura de funcionamiento de los frenos.
RESPUESTA: B
COD: 4845
�Cu�l es la funci�n principal del ralentizador del tipo "freno en el escape"?
A Evitar el fen�meno "fading".
B Reducir el nivel de contaminaci�n de los gases de escape.
C Aprovechar la velocidad de salida de los gases de escape para accionar el
turbocompresor.
D Disminuir el nivel de ruidos de los gases de escape.
RESPUESTA: A
COD: 4846
El ralentizador hidrodin�mico funciona por:
A el rozamiento entre piezas de la transmisi�n.
B la energ�a de un aceite.
C los campos magn�ticos generados por una corriente el�ctrica.
D la obstrucci�n parcial del tubo de escape.
RESPUESTA: B
COD: 4847
El ABS cumple su funci�n regulando:
A la presi�n que realiza el conductor sobre el pedal de freno.
B la presi�n que realiza el servofreno.
C el desgaste de los elementos frenantes.
D la presi�n sobre los elementos frenantes.
RESPUESTA: D
COD: 4848
Al dispositivo antibloqueo de frenos tambi�n se le llama:
A ABS.
B ESP.
C ADR.
D BAS.
RESPUESTA: A
COD: 4849
�Con qu� siglas se conoce al dispositivo antibloqueo de frenos?
A EBV.
B ASR.
C ABS.
D ABF.
RESPUESTA: C
COD: 4850
�Con qu� siglas se conoce al dispositivo electr�nico de estabilidad?
A ESP.
B DEE.
C ADR.
D ATP.
RESPUESTA: A
COD: 4851
Al dispositivo electr�nico de estabilidad tambi�n se le conoce como:
A ABS.
B BAS.
C EBS.
D ESP.
RESPUESTA: D
COD: 4852
El filtro del aire del sistema neum�tico de frenos se encuentra situado:
A antes del compresor.
B entre el compresor y la v�lvula de cuatro v�as.
C entre la v�lvula de cuatro v�as y la v�lvula de paso.
D entre la v�lvula de paso y la v�lvula de descarga r�pida.
RESPUESTA: A
COD: 4853
�Qu� finalidad cumple el filtro del aire situado antes del compresor en un sistema
A Limpiar de impurezas el aire que entra en el calder�n.
B Evitar que la humedad del aire entre en el calder�n.
C Evitar que los vapores de aceite procedentes del motor entren en el calder�n.
D Evitar que los vapores del carburante entren en el calder�n.
RESPUESTA: A
COD: 4854
Para su funcionamiento, �qu� utiliza el sistema neum�tico de frenos?
A Aire a presi�n.
B Un l�quido aceitoso.
C Nitr�geno l�quido.
D La energ�a de los gases de escape.
RESPUESTA: A
COD: 4855
El sistema antibloqueo de frenos cumple su funci�n:
A sea cual sea el estado de la calzada.
B s�lo cuando la calzada est� seca.
C s�lo cuando la calzada est� mojada.
D s�lo cuando la adherencia es m�nima.
RESPUESTA: A
COD: 4856
�Qu� sucede cuando se frena?
A Se elimina la energ�a cin�tica del veh�culo.
B Se transforma la energ�a mec�nica en energ�a cin�tica.
C Se transforma la energ�a cin�tica en energ�a calor�fica.
D Se transforma la energ�a calor�fica en energ�a cin�tica.
RESPUESTA: C
COD: 4857
�C�mo se llama a la energ�a que tiene un veh�culo en movimiento?
A Energ�a calor�fica.
B Energ�a mec�nica.
C Energ�a cin�tica.
D Energ�a el�ctrica.
RESPUESTA: C
COD: 4858
Cuando un veh�culo est� en movimiento posee una energ�a cin�tica que ser� mayor:
A cuanto mayor sea su masa.
B cuanto menor sea su masa.
C cuanto mayor sea su altura.
D cuanto menor sea su altura.
RESPUESTA: A
COD: 4859
Cuando un veh�culo est� en movimiento posee una energ�a cin�tica que ser� menor:
A cuanto mayor sea su masa.
B cuanto menor sea su masa.
C cuanto mayor sea su altura.
D cuanto menor sea su altura.
RESPUESTA: B
COD: 4860
Cuando un veh�culo est� en movimiento posee una energ�a cin�tica que ser� menor:
A cuanto menor sea su altura.
B cuanto menor sea su longitud.
C cuanto menor sea su anchura.
D cuanto menor sea su masa.
RESPUESTA: D
COD: 4861
Cuando un veh�culo est� en movimiento posee una energ�a cin�tica que ser� mayor:
A cuanto mayor sea su altura.
B cuanto mayor sea su masa.
C cuanto mayor sea su longitud.
D cuanto mayor sea su anchura.
RESPUESTA: B
COD: 4862
La energ�a cin�tica que posee un veh�culo en movimiento depende de:
A su velocidad y su masa.
B su velocidad y su altura.
C su masa y su altura.
D su velocidad, �nicamente.
RESPUESTA: A
COD: 4863
A su velocidad, �nicamente.
B su masa, �nicamente.
C su velocidad y su masa.
D su masa y su volumen.
RESPUESTA: C
COD: 4864
A su masa y su volumen.
B su velocidad y su volumen.
C su volumen, �nicamente.
D su masa y su velocidad.
RESPUESTA: D
COD: 4865
De los factores que se indican, �cu�l influye en la energ�a cin�tica que posee un
veh�culo en movimiento?
A Su masa.
B Su volumen.
C Su altura.
D Su tama�o.
RESPUESTA: A
COD: 4866
De los factores que se indican, �cu�l influye en la energ�a cin�tica que posee un
veh�culo en movimiento?
A Su velocidad.
B Su volumen.
C Su anchura.
D Su tama�o.
RESPUESTA: A
COD: 4867
La energ�a cin�tica de un veh�culo:
A es inversamente proporcional a su velocidad.
B es directamente proporcional a su velocidad.
C aumenta con el cuadrado de su velocidad.
D aumenta con el cubo de su velocidad.
RESPUESTA: C
COD: 4868
De los factores que se indican, �cu�l no debe tener en cuenta un conductor al
seleccionar la relaci�n de marchas adecuada?
A La masa del veh�culo.
B Si circula cargado o no.
C El n�mero de revoluciones del motor.
D La presi�n atmosf�rica.
RESPUESTA: D
COD: 4869
El n�mero de revoluciones del motor, �es un dato a tener en cuenta para seleccionar
la relaci�n de marchas m�s adecuada?
A S�.
B S�lo en veh�culos pesados.
C S�lo en veh�culos ligeros.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 4870
La masa del veh�culo, �es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relaci�n de
marchas m�s adecuada?
A S�.
B S�lo si se trata de un veh�culo pesado.
C S�lo si se trata de un veh�culo ligero.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 4871
La carga que transporte un veh�culo, �es un dato a tener en cuenta para seleccionar
la relaci�n de marchas m�s adecuada?
A S�.
B No.
C Solo si se trata de un veh�culo pesado.
D Solo si se trata de un veh�culo ligero.
RESPUESTA: A
COD: 4872
La desmultiplicaci�n que ofrezca la caja de velocidades, �es un dato a tener en
cuenta para seleccionar la relaci�n de marchas m�s adecuada?
A S�.
B S�lo si se trata de un veh�culo ligero.
C No.
D S�lo si se trata de un veh�culo pesado.
RESPUESTA: A
COD: 4873
El perfil de la carretera, �es un dato a tener en cuenta para seleccionar la
relaci�n de marchas m�s adecuada?
A S�.
B No.
C S�lo cuando se conduce un veh�culo ligero.
D S�lo cuando se conduce un veh�culo pesado.
RESPUESTA: A
COD: 4874
El efecto "fading" se produce cuando:
A se hace un mal uso del freno de servicio.
B el neum�tico no es capaz de evacuar el agua que se encuentra en la calzada.
C se roza lateralmente el neum�tico contra los bordillos de las aceras.
D se desgasta el neum�tico a partir de un cierto l�mite.
RESPUESTA: A
COD: 4875
El efecto "fading" se produce si se abusa:
A del ret�rder.
B del freno el�ctrico.
C del ralentizador hidrodin�mico.
D del freno de servicio.
RESPUESTA: D
COD: 4876
Siempre que las circunstancias lo permitan, la presi�n de inflado de los neum�ticos
se comprobar� cuando �stos se encuentren:
A fr�os.
B calientes.
C equilibrados.
D desgastados.
RESPUESTA: A
COD: 4877
Para facilitar la refrigeraci�n de los elementos frenantes, las llantas:
A tienen conexiones con el sistema de refrigeraci�n.
B se fabrican de perfil bajo.
C poseen unos orificios en su periferia.
D se fabrican de titanio, generalmente.
RESPUESTA: C
COD: 4878
La zona de uni�n del neum�tico con la llanta se llama:
A tal�n.
B tac�n.
C tend�n.
D flanco.
RESPUESTA: A
COD: 4879
La temperatura exterior, �influye en el desgaste del neum�tico?
A S�, se desgastan m�s si hace calor.
B S�, se desgastan m�s si hace fr�o.
C S�, en caso de ser un neum�tico con c�mara; no, si es sin c�mara.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 4880
Por razones de seguridad, al bajar pendientes descendentes con un veh�culo pesado
es conveniente:
A retener el veh�culo haciendo uso del freno de servicio y de estacionamiento
simult�neamente.
B parar el motor para aumentar el efecto del servofreno.
C utilizar el freno de servicio y, cuando est� pr�ximo a producirse el efecto
fading, hacer uso del ralentizador.
D hacer uso del ralentizador y, en caso necesario, del freno de servicio.
RESPUESTA: D
COD: 4881
�Por qu� motivo los neum�ticos se desgastan m�s r�pidamente en verano?
A Por el calor.
B Por la humedad.
C Porque hay m�s atascos.
D Porque en verano se conduce con m�s agresividad.
RESPUESTA: A
COD: 4882
Si el �ngulo de ca�da de las ruedas delanteras es excesivo:
A no se podr� mover el volante de la direcci�n.
B el desgaste de los neum�ticos ser� m�s pronunciado por la parte exterior de la
banda de rodamiento.
C el desgaste de los neum�ticos ser� m�s pronunciado por la parte interior de la
D aumentar� el consumo de l�quido de la direcci�n.
RESPUESTA: B
COD: 4883
Si el �ngulo de ca�da de las ruedas delanteras es insuficiente:
A no se podr� mover el volante de la direcci�n.
B el desgaste de los neum�ticos ser� m�s pronunciado por la parte exterior de la
C el desgaste de los neum�ticos ser� m�s pronunciado por la parte interior de la
D aumentar� el consumo de l�quido de la direcci�n.
RESPUESTA: C
COD: 4884
Si en el eje de un veh�culo pesado monta ruedas gemelas:
A las ruedas exteriores deber�n ser m�s anchas que las interiores.
B las ruedas interiores deber�n ser m�s anchas que las exteriores.
C las ruedas exteriores deber�n tener mayor presi�n de inflado que las interiores.
D ambas ser�n del mismo tama�o e infladas a la misma presi�n.
RESPUESTA: D
COD: 4885
En el caso de que sea necesario, las cadenas para nieve deber�n colocarse, al
menos,:
A en las ruedas directrices.
B una a cada lado del mismo eje motor.
C en las ruedas que soporten m�s carga.
D en las ruedas que soporten menos carga.
RESPUESTA: B
COD: 4886
Cuando se habla de los frenos de tambor, se est� haciendo referencia:
A a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla.
B a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la zapata.
C a los frenos el�ctricos.
D a los ralentizadores.
RESPUESTA: B
COD: 4887
Cuando se habla de los frenos se tambor, se est� haciendo referencia:
A a un freno el�ctrico.
B a un freno de compresi�n.
C a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la zapata.
D a un freno hidr�ulico.
RESPUESTA: C
COD: 4888
Cuando se habla de los frenos se disco, se est� haciendo referencia:
A a un freno el�ctrico.
B a un freno de expansi�n.
C a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla.
D a un freno hidr�ulico.
RESPUESTA: C
COD: 4889
Cuando se habla de los frenos se compresi�n, se est� haciendo referencia:
A a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla.
B a los frenos de expansi�n.
C a los ralentizadores.
D al freno el�ctrico.
RESPUESTA: A
COD: 4890
�C�mo se denomina el tipo de freno que al pisar el pedal los elementos frenantes de
la rueda se abren rozando el elemento que gira solidario con la rueda?
A Freno de disco.
B Freno de tambor.
C Ret�rder.
D Freno el�ctrico.
RESPUESTA: B
COD: 4891
�C�mo se denomina el tipo de freno que al pisar el pedal los elementos frenantes de
la rueda tienden a juntarse rozando el elemento que gira solidario con la rueda?
A Freno de disco.
B Freno de tambor.
C Freno el�ctrico.
D Ret�rder.
RESPUESTA: A
COD: 4892
El freno el�ctrico:
A act�a sobre las pastillas de los discos.
B act�a sobre las zapatas de los tambores.
C regula la presi�n que llega a los elementos frenantes de las ruedas.
D evita la p�rdida de frenada por calentamiento de frenos.
RESPUESTA: D
COD: 4893
�Qu� funci�n cumple el muelle recuperador que poseen los frenos de tambor?
A Recibir la presi�n hidr�ulica.
B Recibir la presi�n neum�tica.
C Que las zapatas vuelvan a su posici�n inicial cuando se suelta el pedal del
freno.
D Presionar las zapatas contra el tambor.
RESPUESTA: C
COD: 4894
La corrosi�n electrol�tica ataca mayormente a las llantas:
A de acero estampado.
B de aleaci�n.
C de radios.
D tipo J.
RESPUESTA: B
COD: 4895
Si un autom�vil posee llantas de aleaci�n, �por qu� motivo es conveniente
mantenerlas limpias, sobre todo, si se ha estado circulando por zonas cercanas al
mar?
A Por razones est�ticas.
B Para facilitar la refrigeraci�n de los frenos.
C Para evitar la corrosi�n electrol�tica.
D Para facilitar la refrigeraci�n del neum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 4896
Los hombros de un neum�tico son las zonas:
A que m�s se calientan al rodar el neum�tico.
B de uni�n del neum�tico con la llanta.
C donde figuran las inscripciones reglamentarias del neum�tico.
D donde se encuentra el dibujo del neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 4899
De los sistemas de frenado que se citan, �cu�l se deber� utilizar en primer lugar
para bajar una fuerte pendiente descendente conduciendo un veh�culo pesado?
A El ralentizador.
C El freno de socorro.
RESPUESTA: A
COD: 4900
El efecto fading consiste en la cristalizaci�n:
A de los elementos frenantes.
B del l�quido de frenos.
C del aire del sistema neum�tico.
D del caucho del neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 4901
Cuando se habla del efecto "fading" se est� haciendo referencia:
A a la falta de adherencia del neum�tico por un exceso de calentamiento.
B a la p�rdida de adherencia del neum�tico al no ser capaz de evacuar el agua de la
calzada.
C a la p�rdida de frenada por calentamiento de frenos.
D al efecto que produce el servofreno en la frenada.
RESPUESTA: C
COD: 4902
�Es conveniente durante la conducci�n aprovechar la inercia de un veh�culo en
movimiento?
A No, ya que aumenta el consumo de carburante.
B No, ya que aumentan los desgastes mec�nicos.
C S�.
D No, lo ideal es pasar de acelerar a frenar.
RESPUESTA: C
COD: 4903
Cuando el conductor de un veh�culo se aproxima a una glorieta, �es conveniente que
mantenga la aceleraci�n hasta el momento en que sea necesario frenar?
A No, es mejor dejar de acelerar con suficiente antelaci�n y aprovechar la inercia
del veh�culo.
B S�, ya que se reduce el consumo de carburante.
C S�, ya que el desgaste mec�nico es menor.
D S�, ya que se reduce el consumo de carburante y el desgaste mec�nico.
RESPUESTA: A
COD: 4904
El conductor de un veh�culo se aproxima a una glorieta por lo que deja de acelerar
antes de llegar. �Es correcto su comportamiento?
A No, porque al dejar rodar el veh�culo sin acelerar, aunque se reduce el consumo,
aumentan los desgastes en la suspensi�n.
B No, porque al dejar rodar el veh�culo sin acelerar, aunque se reduce el consumo,
aumentan los desgastes en la transmisi�n.
C S�, porque aprovecha la inercia del veh�culo.
D S�lo si previamente pone en funcionamiento el ralentizador.
RESPUESTA: C
COD: 4905
El conductor de un veh�culo se aproxima a una intersecci�n regulada con un sem�foro
que se encuentra en rojo por lo que deja de acelerar antes de llegar. �Es correcto
su comportamiento?
A No, porque al dejar rodar el veh�culo sin acelerar, aunque se reduce el consumo,
aumentan los desgastes en los frenos.
B No, porque al dejar rodar el veh�culo sin acelerar, aunque se reduce la
contaminaci�n atmosf�rica, aumentan los desgastes en la transmisi�n.
C S�, porque aprovecha la inercia del veh�culo.
D S�lo si tambi�n pisa el pedal del embrague.
RESPUESTA: C
COD: 4906
El conductor de un veh�culo se aproxima a una glorieta por lo que deja de acelerar
antes de llegar. Este comportamiento, �puede provocar deterioros mec�nicos?
A S�, en el sistema de frenado.
B S�, en el sistema de escape.
C S�, en el sistema de refrigeraci�n.
D No y, adem�s, es conveniente porque aprovecha la inercia del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 4907
El conductor de un veh�culo se aproxima a una intersecci�n regulada con un sem�foro
que se encuentra en rojo por lo que deja de acelerar antes de llegar. Este
comportamiento, �puede provocar deterioros mec�nicos?
A S�, en el sistema neum�tico de frenos ya que el compresor deja de funcionar.
B S�, en el sistema de frenos ya que el servofreno deja de actuar.
C S�, en el sistema de refrigeraci�n ya que la bomba deja de actuar.
D No, adem�s es aconsejable este comportamiento.
RESPUESTA: D
COD: 4908
Si la calzada est� mojada y se pisa fuertemente el pedal del freno, el sistema
antibloqueo de frenos (ABS), �evita el bloqueo de la rueda?
A S�.
B No, porque s�lo cumple su funci�n cuando la calzada est� seca.
C S�lo si los neum�ticos se encuentran en buen estado.
D S�lo si los neum�ticos tienen la presi�n recomendada por el fabricante.
RESPUESTA: A
COD: 4909
Si la calzada est� cubierta de nieve y se pisa fuertemente el pedal del freno, el
sistema antibloqueo de frenos (ABS), �evita el bloqueo de la rueda?
A No, porque s�lo cumple su funci�n si la calzada est� seca.
B No, porque s�lo cumple su funci�n si la calzada est� seca o mojada, pero no con
nieve o hielo.
C S�, aunque no cumplir�a su funci�n si la calzada tuviera hielo.
D S�, aunque la calzada tenga hielo.
RESPUESTA: D
COD: 4910
Si la calzada est� cubierta de hielo y se pisa fuertemente el pedal del freno, el
sistema antibloqueo de frenos (ABS), �evita el bloqueo de la rueda?
A No, porque el ABS cumple su funci�n s�lo si la calzada est� seca.
B S�, pero �nicamente si el neum�tico presenta dibujo suficiente.
C No, porque el ABS no cumple su funci�n si la calzada presenta hielo o nieve.
D S�.
RESPUESTA: D
COD: 4911
El sistema neum�tico de frenos, �posee filtro de aire?
A S�, situado antes del compresor.
B S�, situado entre el compresor y el calder�n.
C S�, situado en el interior del calder�n.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 4912
Los ralentizadores evitan el fen�meno fading porque:
A refrigeran las zapatas evitando su calentamiento.
B refrigeran las pastillas evitando su calentamiento.
C reducen la velocidad del veh�culo sin que exista rozamiento entre piezas.
D reducen la velocidad del veh�culo ya que cortan la inyecci�n de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 4913
Cuando se habla del ABS, ESP o BAS se est� haciendo referencia a elementos:
A electr�nicos que aumentan la seguridad activa del veh�culo.
B mec�nicos que aumentan la seguridad pasiva del veh�culo.
C mec�nicos imprescindibles en la construcci�n de un motor.
D que reducen el consumo de carburante.
RESPUESTA: A
COD: 4914
�Cu�l de los siguientes elementos del veh�culo no forma parte del retardador
hidr�ulico?
A El est�tor fijo.
B El aceite.
C El rotor.
D El calder�n.
RESPUESTA: D
COD: 4915
�Cu�l de los siguientes elementos es un tipo de ralentizador?
A El freno en el escape.
B El ABS.
C El freno de disco.
D El ASR.
RESPUESTA: A
COD: 4916
De los elementos que se citan a continuaci�n, �cu�l tiene como finalidad mantener
las revoluciones de la transmisi�n en un r�gimen determinado sin que exista
rozamientos entre piezas?
A El freno de disco.
B El freno de tambor.
C El freno el�ctrico.
D El ABS.
RESPUESTA: C
COD: 4917
De los sistemas de un autom�vil que se indican, �cu�l precisa de calderines para su
funcionamiento?
A El sistema de refrigeraci�n.
B El sistema de lubricaci�n.
C El sistema de alimentaci�n.
D El sistema neum�tico de frenos.
RESPUESTA: D
COD: 4918
Cuando se habla de la v�lvula de cuatro v�as, se est� haciendo referencia:
A al sistema de lubricaci�n.
B al sistema neum�tico de frenos.
C a la v�lvula que se monta en la llanta de los neum�ticos sin c�mara.
D a la v�lvula que se monta en la llanta de los neum�ticos con c�mara.
RESPUESTA: B
COD: 4983
El que un autom�vil monte una caja de velocidades con cambio manual o con cambio
autom�tico, �influye en el consumo de carburante?
A S�, con las cajas de velocidades con cambio autom�tico el consumo es mayor.
B S�, con las cajas de velocidades con cambio autom�tico el consumo es menor.
C Si la velocidad es la misma, no influye.
D Si el estilo de conducir es el mismo, no influye.
RESPUESTA: A
COD: 4984
A Un autom�vil con caja de velocidades con cambio autom�tico consume menos que con
cambio manual.
B Cuanto mayor sea el n�mero de marchas de una caja de velocidades, menor podr� ser
su consumo.
C Cuanto mayor sea el n�mero de marchas de una caja de velocidades, mayor ser� su
consumo.
D El tipo de caja de velocidades no influye en el consumo de carburante.
RESPUESTA: B
COD: 4985
El conocimiento del funcionamiento de la cadena cinem�tica de un autom�vil y su
correcta utilizaci�n por parte de su conductor, �puede influir en el ahorro de
carburante?
A S�.
B No, influir� en el menor deterioro mec�nico del veh�culo.
C No, influir� en un menor desgaste del veh�culo.
D No, influir� en un menor n�mero de aver�as.
RESPUESTA: A
COD: 4986
El tipo de embrague que monte un autom�vil, �puede influir en el consumo de
carburante?
A S�, con los embragues mec�nicos se consume m�s.
B S�, con los embragues autom�ticos se consume m�s.
C Depende del tipo de caja de velocidades que monte el autom�vil.
D No.
RESPUESTA: B
COD: 4987
�Con qu� tipo de embrague es mayor el consumo de carburante de un autom�vil?
A Con el embrague electromagn�tico.
B Con el embrague hidr�ulico.
C Con el embrague en ba�o de aceite.
D Con el embrague en seco.
RESPUESTA: B
COD: 4988
La potencia que en cada momento se exija del motor de un autom�vil, �influye en el
A No, la potencia s�lo influir� en el deterioro mec�nico.
B No, la potencia s�lo influir� en la aceleraci�n del autom�vil.
C S�, a mayor potencia menor consumo.
D S�, a mayor potencia mayor consumo.
RESPUESTA: D
COD: 4989
�Cu�l es la medida que puede adoptar el conductor de un autom�vil y que m�s
influencia tiene en el consumo de carburante?
A El mantenimiento de los neum�ticos.
B El mantenimiento de la caja de velocidades.
C La reducci�n de la velocidad media.
D El mantenimiento del �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 4990
De las resistencias que debe vencer un autom�vil, �cu�l es la que m�s influye en el
consumo de carburante a partir de 60 o 70 kil�metros por hora?
A La masa del veh�culo.
C Las condiciones climatol�gicas.
D La resistencia aerodin�mica.
RESPUESTA: D
COD: 4991
Para reducir el consumo de carburante de un autom�vil, �qu� es conveniente?
A Pisar el freno inmediatamente despu�s de dejar de acelerar.
B Reducir el n�mero de revoluciones del motor utilizando para ello una relaci�n de
marchas adecuada.
C Utilizar una relaci�n de marchas cortas para aumentar la potencia.
D Dar aceleraciones r�pidas para alcanzar la velocidad adecuada en el menor tiempo
posible.
RESPUESTA: B
COD: 4992
�Qu� actuaci�n es correcta para reducir el consumo de carburante de un autom�vil?
A Dejar de acelerar con suficiente antelaci�n dejando rodar el veh�culo.
B Aumentar el n�mero de revoluciones del motor utilizando para ello una relaci�n de
marchas adecuada.
C Utilizar una relaci�n de marchas corta para aumentar la potencia.
posible.
RESPUESTA: A
COD: 5115
A La inercia de los pistones y de los cilindros.
B La inercia del sistema de frenado.
C La resistencia aerodin�mica y a la pendiente.
D La resistencia neum�tica del sistema de suspensi�n.
RESPUESTA: C
COD: 5116
�Qu� resistencias, entre otras, intervienen en el movimiento de los veh�culos?
A La resistencia al agarre del neum�tico y del movimiento de los �rganos m�viles de
la distribuci�n.
B La resistencia del perfil de la carretera y del movimiento de los �rganos m�viles
del motor.
C La resistencia de la transmisi�n, entre otras.
D La resistencia a la rodadura y a la aerodin�mica.
RESPUESTA: D
COD: 5117
Si se observa alguna deformaci�n en los flancos de un neum�tico, �debe ser
sustituido?
A S�, ya que existe riesgo de revent�n.
B No, mientras la profundidad del dibujo sea reglamentaria.
C No, mientras no presente cortes.
D No, mientras no presente grietas.
RESPUESTA: A
NORMA: RD 2822/1998 Anexo VII, 4
COD: 5118
Obligatoriamente los veh�culos pesados deben disponer de tres sistemas de frenado,
�cu�les son?
A Frenos de disco, frenos de tambor y ralentizadores.
B Freno en el escape, retardador hidrodin�mico y freno el�ctrico.
C Freno de servicio, freno de estacionamiento y freno de socorro o emergencia.
D Freno hidr�ulico, freno neum�tico y freno oleoneum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 5119
�Qu� circuito de frenos es el que acciona el conductor de un veh�culo al pisar el
pedal de freno?
A El freno de servicio.
B El freno de estacionamiento.
C El freno de disco.
D El freno de tambor.
RESPUESTA: A
COD: 5120
Se�ale qu� afirmaci�n es correcta.
A Los frenos de tambor presentan una mejor refrigeraci�n que los frenos de disco.
B Los frenos de disco permiten realizar una frenada en una distancia menor.
C Los frenos de tambor presentan la ventaja del retraso en la aparici�n del
fen�meno fading.
D Los elementos frenantes del freno de disco se llaman zapatas.
RESPUESTA: B
COD: 5121
A Los frenos de disco presentan una mejor refrigeraci�n que los frenos de tambor.
B Los elementos frenantes de los frenos de tambor se llaman zapatas.
C La distancia de frenado con los frenos de tambor es menor que con los frenos de
disco.
D Los frenos de disco retrasan la aparici�n del fen�meno fading.
RESPUESTA: C
COD: 5122
Existe un tipo de ralentizador llamado "freno motor" que puede ser dos tipos:
A ret�rder o int�rder.
B freno en el escape o freno motor Veb.
C el�ctrico o electrodin�mico.
D hidr�ulico o neum�tico.
RESPUESTA: B
COD: 5123
El ralentizador llamado "Freno Motor - Veb" act�a:
A sobre las v�lvulas de escape.
B sobre los gases del colector de escape.
C sobre el eje secundario de la caja de velocidades.
D sobre el �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: A
COD: 5124
�D�nde se encuentra situado el ralentizador hidrodin�mico del tipo "int�rder"?
A En el embrague.
C En el grupo c�nico.
RESPUESTA: B
COD: 5126
A de la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades y el estado en
el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentaci�n.
B de los ralentizadores que monte el veh�culo y el mantenimiento del veh�culo.
C de las revoluciones por minuto del motor y de la mayor o menor refrigeraci�n de
los frenos.
D del perfil de la carretera y de si posee o no suspensi�n neum�tica.
RESPUESTA: A
COD: 5127
El consumo de carburante de un veh�culo pesado puede ser mayor de lo normal
dependiendo:
A del mantenimiento que se realice al veh�culo, el perfil de la carretera y la
presi�n de los neum�ticos.
C del montaje de frenos de disco.
D del montaje de frenos de tambor.
RESPUESTA: A
COD: 5128
dependiendo:
A del material del que est� construida la carrocer�a.
B del mantenimiento que se realice al veh�culo, el perfil de la carretera y la
posici�n del pedal del acelerador.
C del poder calor�fico del octanaje del gasoil.
D del montaje de frenos de tambor.
RESPUESTA: B
COD: 5129
El consumo de carburante de un veh�culo pesado provisto de un motor de combusti�n
puede ser mayor de lo normal dependiendo:
A del tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
C del mantenimiento que se realice al veh�culo, el perfil de la carretera y el tipo
de conducci�n.
D del tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 5130
dependiendo:
B del material del que est� construida la carrocer�a.
C del montaje de frenos de disco.
D del mantenimiento que se realice al veh�culo, el perfil de la carretera y las
revoluciones por minuto del motor.
RESPUESTA: D
COD: 5131
dependiendo:
A del mantenimiento que se realice al veh�culo, el perfil de la carretera y la
C del sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
RESPUESTA: A
COD: 5132
Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un veh�culo pesado
provisto de un motor de combusti�n se encuentra:
A el tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
B el mantenimiento que se realice al veh�culo, el perfil de la carretera y la
aerodin�mica del veh�culo.
C el material del que est� construida la carrocer�a.
D el tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
RESPUESTA: B
COD: 5133
se encuentra:
A el montaje de frenos de disco.
B el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
C el mantenimiento que se realice al veh�culo, el perfil de la carretera y el
estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentaci�n.
D el montaje de frenos de tambor.
RESPUESTA: C
COD: 5134
se encuentra:
A el tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
B el sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
D el perfil de la carretera, la presi�n de los neum�ticos y la posici�n del pedal
del acelerador.
RESPUESTA: D
COD: 5135
dotado de un motor de combusti�n se encuentra:
A el mantenimiento del veh�culo, la presi�n de los neum�ticos y la posici�n del
pedal del acelerador.
C el tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
D el tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
RESPUESTA: A
COD: 5136
Conducir utilizando la relaci�n de marchas m�s alta que sea posible, dependiendo de
la velocidad a la que se circule, tiene como ventaja:
A aumentar el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
B no tener que comprobar la presi�n de inflado de los neum�ticos salvo en caso de
pinchazo.
C un menor consumo de carburante.
D aumentar la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y reducir los plazos de
mantenimiento del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 5137
A no tener que comprobar el nivel del l�quido refrigerante ya que conducir de esta
manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
B no tener que comprobar la presi�n de inflado de los neum�ticos salvo en caso de
pinchazo.
C reducir la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y aumentar los plazos de
D un menor consumo de carburante.
RESPUESTA: D
COD: 5138
Conducir de forma que se reduzca la velocidad media de circulaci�n tiene como
ventaja:
A un menor consumo y contaminaci�n ambiental.
B reducir el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
C aumentar la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y reducir los plazos de
D reducir la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y aumentar los plazos de
RESPUESTA: A
COD: 5139
ventaja:
A no tener que comprobar el nivel de aceite del motor ya que conducir de esta
manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
B un menor consumo y nivel de ruidos.
D aumentar el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
RESPUESTA: B
COD: 5140
ventaja:
A reducir la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y aumentar los plazos de
C un menor consumo y desgaste mec�nico.
D no tener que comprobar el nivel del l�quido refrigerante ya que conducir de esta
RESPUESTA: C
COD: 5141
ventaja:
B no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera
hace que el consumo de aceite sea nulo.
D un mayor confort y menor consumo y desgaste mec�nico.
RESPUESTA: D
COD: 5142
ventaja:
A un menor consumo y mayor confort en la conducci�n.
C no tener que comprobar el nivel del l�quido refrigerante ya que conducir de esta
D reducir la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y aumentar los plazos de
RESPUESTA: A
COD: 5143
Reducir la velocidad media de circulaci�n, �qu� ventajas presenta?
A Menor consumo, contaminaci�n ambiental y contaminaci�n ac�stica.
B Aumentar el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
C Aumentar la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y reducir los plazos de
D No tener que comprobar el nivel del l�quido refrigerante ya que conducir de esta
RESPUESTA: A
COD: 5144
A No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera
B Menor consumo, contaminaci�n ambiental y desgaste mec�nico.
C Reducir el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
D Reducir la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y aumentar los plazos de
RESPUESTA: B
COD: 5145
A No tener que comprobar el nivel del l�quido refrigerante ya que conducir de esta
C Mayor seguridad en la circulaci�n y menor consumo y contaminaci�n ambiental.
D Aumentar la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y reducir los plazos de
RESPUESTA: C
COD: 5251
Cuando en la identificaci�n de la llanta de una rueda aparece el signo o s�mbolo
"-", �qu� significa?
A Es una llanta de aleaci�n ligera.
B Es una llanta de acero estampado.
C Est� formada por una sola pieza.
D Est� formada por varias piezas.
RESPUESTA: D
COD: 5252
"-", �a qu� se refiere?
A A la forma de la pesta�a.
B A la forma de la base.
C Al espesor de la llanta.
D A que est� formada por varias piezas.
RESPUESTA: D
COD: 5253
"x", �a qu� se refiere?
A A que est� formada de una sola pieza.
B A la forma de la pesta�a.
C A que es de aleaci�n ligera.
D Al c�digo que indica el �ndice de utilizaci�n de la llanta.
RESPUESTA: A
COD: 5254
�Qu� signo o s�mbolo es el que identifica que una llanta est� compuesta por varias
piezas?
A +.
B -.
C x.
D &.
RESPUESTA: B
COD: 5255
�Qu� parte de la cubierta de un neum�tico es la que aguanta la masa del veh�culo y
la presi�n de inflado?
A La carcasa.
B La banda de rodamiento.
C El cintur�n.
D Los talones.
RESPUESTA: A
COD: 5256
En un neum�tico, �a qu� hace referencia el testigo "TWI"?
A A que es un neum�tico sin c�mara.
B Al testigo que indica el desgaste de la banda de rodamiento.
C Al testigo que indica posibles roces en los flancos.
D A que es un neum�tico con c�mara.
RESPUESTA: B
COD: 5321
En el cuentarrevoluciones de un veh�culo pesado existe una zona marcada,
generalmente, de color verde, �qu� supone circular con un n�mero de revoluciones
por encima de esa zona?
A Una menor cantidad de carburante inyectado.
B Un mayor consumo.
C Una reducci�n en la relaci�n de compresi�n.
D Un aumento de la potencia debido al aumento en la relaci�n de compresi�n.
RESPUESTA: B
COD: 5322
A Una menor presi�n en el circuito de engrase.
B Una reducci�n en la velocidad de giro del �rbol de levas.
C Una menor velocidad de la bomba de refrigeraci�n.
D Un mayor consumo.
RESPUESTA: D
COD: 5323
A Una menor cantidad de electricidad producida por el generador de corriente.
B Un menor deterioro mec�nico.
C Un aumento del consumo de carburante.
D Una disminuci�n en el consumo de aceite.
RESPUESTA: C
COD: 5324
Cuando se conduce un veh�culo pesado es importante hacer una conducci�n econ�mica,
�por qu� motivo?
A Para reducir la factura energ�tica que tiene que pagar el pa�s.
B Porque con ello se aumentan las emisiones de contaminantes al medio ambiente.
C Porque se aumenta la emisi�n de di�xido de carbono que es un gas no contaminante.
D Porque se reduce la seguridad de la circulaci�n.
RESPUESTA: A
COD: 5325
Hacer una conducci�n econ�mica, �supone reducir la emisi�n de di�xido de carbono al
medio ambiente?
A No, lo que supone es reducir el consumo.
B No, lo que supone es aumentar la seguridad de la circulaci�n.
C No, lo que supone es reducir el consumo y aumentar la seguridad de la
circulaci�n.
D S�.
RESPUESTA: D
COD: 5326
Conducir de forma que se optimice el consumo de carburante, �reduce la factura
energ�tica del pa�s?
A S�, ya que el consumo de carburante es menor.
B No, lo que se consigue es contaminar menos.
C No, aunque se gana en la seguridad de la circulaci�n.
D S�, aunque para ello es necesario tener una gran experiencia en la conducci�n.
RESPUESTA: A
COD: 5327
Haciendo una conducci�n econ�mica, �se mejora la seguridad de la circulaci�n?
A No, s�lo se consigue reducir la factura energ�tica del pa�s.
B No, aunque la emisi�n de contaminantes es menor.
C S�, ya que algunas de las t�cnicas que se utilizan para ello mejoran la
seguridad.
D No, eso s�lo se consigue con la experiencia en la conducci�n.
RESPUESTA: C
COD: 5328
Si se reduce el consumo de carburante de los autom�viles, �se reduce tambi�n las
emisiones de gases contaminantes al medio ambiente?
A No, s�lo se consigue reducir la factura energ�tica del pa�s.
B No, s�lo se consigue reducir la factura energ�tica del pa�s y mejorar la
seguridad de la circulaci�n.
C S�, ya que se quema menos carburante.
D S�lo si el motor est� correctamente reglado.
RESPUESTA: C
COD: 5329
En el consumo de carburante de un autom�vil, �influye el comportamiento del
conductor?
A S�.
B No, el consumo depende s�lo de la cilindrada del motor.
C No, el consumo s�lo depende de la carga del veh�culo.
D No, el consumo s�lo depende del perfil de la carretera.
RESPUESTA: A
COD: 5330
A La resistencia a la rodadura.
B La resistencia de la distribuci�n.
C La resistencia de la transmisi�n.
D La resistencia al frenado.
RESPUESTA: A
COD: 5331
La caja de velocidades de un autom�vil permite variar el n�mero de revoluciones en
funci�n de la velocidad y, con ello, influir en el consumo de carburante. Por este
motivo, y para no aumentar el consumo, el conductor debe:
A apurar la primera velocidad hasta llegar al m�ximo de revoluciones.
B apurar la primera velocidad hasta llegar a un numero pr�ximo al m�ximo de
revoluciones.
C utilizar la primera velocidad lo m�nimo posible.
D utilizar lo menos posible las relaciones de marchas largas ya que aumentan las
RESPUESTA: C
COD: 5332
Realizar reformas en un autom�vil que supongan aumentar su coeficiente
aerodin�mico, �es conveniente para reducir el consumo de carburante?
A S�, ya que cuanto mayor es el coeficiente aerodin�mico, menor resistencia
ofrecer� al aire y su consumo ser� menor.
B No, ya que cuanto mayor es el coeficiente aerodin�mico, mayor resistencia
ofrecer� al aire y su consumo ser� mayor.
C Las reformas que afecten al coeficiente aerodin�mico no afectan al consumo, s�lo
afectan a la estabilidad del veh�culo.
D Las reformas que afecten al coeficiente aerodin�mico no afectan al consumo, s�lo
se realizan por razones est�ticas.
RESPUESTA: B
COD: 5333
El estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentaci�n,
�puede afectar al consumo de carburante de un autom�vil?
A No, s�lo podr� influir en una mayor contaminaci�n atmosf�rica.
B No, s�lo podr� influir en una mayor contaminaci�n ac�stica.
C S�, ya que si se encuentra sucio aumenta el consumo de carburante.
D S�, en los motores de explosi�n, pero no en los de combusti�n.
RESPUESTA: C
COD: 5334
Los neum�ticos, �pueden influir en el consumo de carburante de un autom�vil?
A S�, porque con los neum�ticos con c�mara el consumo es mayor.
B S�, porque con los neum�ticos sin c�mara el consumo es mayor.
C No, los neum�ticos s�lo influyen en la seguridad.
D S�, ya que si la presi�n de inflado es baja, aumenta el consumo de carburante.
RESPUESTA: D
COD: 5335
El n�mero de revoluciones por minuto del motor, �influye en el consumo de
carburante?
A S�, porque a menor n�mero de revoluciones por minuto el consumo es menor.
B S�, pero �nicamente cuando el motor gira por encima de las 2.500 revoluciones por
minuto.
C No, aunque es un factor que determina la potencia y el par motor.
D No, el n�mero de revoluciones es un dato que �nicamente sirve para no pasar de
vueltas el motor y griparlo.
RESPUESTA: A
COD: 5336
�D�nde va colocado el decelerador electr�nico?
A En el eje primario de la caja de velocidades.
B En el eje secundario de la caja de velocidades.
C En el eje intermediario de la caja de velocidades.
D En la transmisi�n.
RESPUESTA: D
COD: 5337
Si al mover el volante de la direcci�n nota que est� duro, �cu�l puede ser la
causa?
A Que los neum�ticos est�n desgastados.
B Que las ruedas est�n demasiado hinchadas.
C Que la presi�n de inflado sea baja.
D Que las ruedas directrices se encuentran en una placa de hielo.
RESPUESTA: C
COD: 5338
Generalmente, �cu�l es la zona m�s fr�gil de un neum�tico de estructura radial?
A La banda de rodamiento.
B Los hombros.
C Los flancos.
D Los talones.
RESPUESTA: C
COD: 5339
Un neum�tico presenta unos dibujos o canales tallados para facilitar evacuar el
agua que se encuentre en la calzada. �D�nde se encuentra dicho dibujo?
A En los talones.
B En la c�mara.
C En la banda de rodamiento.
D En los flancos.
RESPUESTA: C
COD: 5353
�Qu� actuaci�n es correcta para reducir el consumo de carburante de un autom�vil?
marchas adecuada.
C Utilizar la relaci�n de marchas m�s alta posible de forma que la aguja del
cuentarrevoluciones se mantenga en la zona de m�xima eficiencia del motor,
generalmente una zona marcada de color verde.
posible.
RESPUESTA: C
COD: 5354
Para reducir el consumo de carburante de un motor, �qu� se debe hacer?
marchas adecuada.
D Evitar aceleraciones y frenazos bruscos.
RESPUESTA: D
COD: 5355
�Qu� actuaci�n es inadecuada para reducir el consumo de carburante de un autom�vil?
marchas adecuada.
RESPUESTA: A
COD: 5356
�Qu� actuaci�n es inadecuada para reducir el consumo de carburante de un autom�vil?
marchas adecuada.
RESPUESTA: B
COD: 5357
Para reducir el consumo de carburante de un motor, �qu� es inadecuado realizar?
marchas adecuada.
RESPUESTA: C
COD: 5358
Para reducir el consumo de carburante de un motor, no se debe:
A dejar de acelerar con suficiente antelaci�n dejando rodar el veh�culo.
B reducir el n�mero de revoluciones del motor utilizando para ello una relaci�n de
marchas adecuada.
C utilizar la relaci�n de marchas m�s alta posible de forma que la aguja del
D dar aceleraciones r�pidas para alcanzar la velocidad adecuada en el menor tiempo
posible.
RESPUESTA: D
COD: 5359
�Qu� caracter�sticas van a definir en el cuentarrevoluciones de un autom�vil la
zona econ�mica del motor?
A La potencia, el par motor m�ximo y el consumo espec�fico.
B La relaci�n de compresi�n, la carrera del pist�n y su calibre.
C El material del que est� fabricado el motor y el tipo de caja de velocidades.
D La longitud del cig�e�al y el di�metro del volante de inercia.
RESPUESTA: A
COD: 5526
�Cu�les son las partes de la cubierta de un neum�tico?
A Tal�n, c�mara, flanco y banda de rodamiento.
B Tal�n, flanco, hombro y banda de rodamiento.
C Tal�n, flanco, c�mara y banda de rodamiento.
D Tal�n, flanco, c�mara, banda de rodamiento y hombro.
RESPUESTA: B
COD: 5527
�D�nde deben estar las inscripciones que reglamentariamente deben figurar en la
cubierta de un neum�tico?
A En los talones.
B En los flancos.
C En los hombros.
D En el banda de rodamiento.
RESPUESTA: B
COD: 5528
En un neum�tico podr�a figurar la inscripci�n 225/80 R 22.5 150/145 S, pero, �en
qu� zona?
A En la v�lvula.
B En la c�mara.
C En los flancos.
D En la banda de rodadura.
RESPUESTA: C
COD: 5529
de menor �ndice de velocidad?
A 225/90 R 21.5 152/145 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 146 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: D
COD: 5530
de mayor �ndice de velocidad?
A 225/90 R 21.5 152/145 M.
B 235/80 R 22.5 150/ 146 N.
C 245/70 R 20.5 155/148 L.
D 215/60 R 23.5 156/147 K.
RESPUESTA: B
COD: 5531
Si, inevitablemente, han de usarse neum�ticos de distinto dibujo, deber�n ser
iguales, al menos,:
A en las ruedas del lado derecho.
B en las ruedas del lado izquierdo.
C en las ruedas de un mismo eje.
D en las ruedas gemelas.
RESPUESTA: C
COD: 5532
�Qu� zona de la cubierta de un neum�tico est� sometida a constantes esfuerzos de
flexi�n y carga?
A Los talones.
B Los flancos.
C Los hombros.
D La banda de rodamiento.
RESPUESTA: B
COD: 5533
La zona de mayor desgaste de la cubierta de un neum�tico es:
A el flanco.
B el tal�n.
C la banda de rodamiento.
D el hombro.
RESPUESTA: C
COD: 5534
Los flancos de un neum�tico son las zonas de la cubierta:
A que m�s se desgastan.
B que m�s se calientan.
C que sufren m�s esfuerzos de flexi�n y carga.
D que m�s se calientan y se desgastan.
RESPUESTA: C
COD: 5535
La banda de rodamiento de un neum�tico es la zona de la cubierta:
A que m�s se desgasta.
B que m�s se calienta.
C que sufre m�s esfuerzos de flexi�n y carga.
D que m�s se calienta y se desgasta.
RESPUESTA: A
COD: 5536
�Qu� elemento de un autom�vil transforma el movimiento de giro en movimiento de
avance de un veh�culo?
A El cig�e�al.
C Las ruedas.
RESPUESTA: C
COD: 5537
Entre otras, �qu� funci�n deben cumplir las ruedas?
A Resistencia al deslizamiento sobre el terreno.
B Baja conductividad calor�fica.
C Han de ser lo m�s pesadas posible.
D Absorber grandes irregularidades del terreno.
RESPUESTA: A
COD: 5538
Entre las funciones que debe cumplir una rueda, se�ale la que no le corresponde.
A Sostener la masa del veh�culo, facilitando su movimiento con m�nimo esfuerzo.
B Convertir el movimiento de giro en movimiento de avance del veh�culo, gracias a
su resistencia al deslizamiento sobre el terreno.
C No liberar al ambiente el calor producido por los frenos y el trabajo del
neum�tico.
D Han de ser lo m�s ligeras posibles para que la masa no suspendida del veh�culo
sea m�nima.
RESPUESTA: C
COD: 5539
Entre las funciones que debe cumplir una rueda, se�ale la que no le corresponde.
A Ofrecer poca resistencia al deslizamiento sobre el suelo en los momentos de
frenado.
B Deben presentar un alto grado de seguridad.
C Absorber o amortiguar los choques o golpes debidos a peque�as irregularidades del
terreno.
D Sostener la masa del veh�culo, facilitando su movimiento con m�nimo esfuerzo.
RESPUESTA: A
COD: 5540
Entre las funciones que debe cumplir una rueda de un autom�vil, �se encuentra la de
liberar al ambiente parte del calor producido por los frenos?
A S�.
B No, porque si se refrigeran los frenos pierden eficacia.
C No, porque si se refrigeran los frenos se puede producir el fen�meno fading.
D No, porque si se refrigeran los frenos se desgastan m�s r�pidamente las
pastillas.
RESPUESTA: A
COD: 5541
Una rueda de un autom�vil con la presi�n de inflado recomendada por el fabricante,
�absorbe o amortigua los choques o golpes debidos a peque�as irregularidades del
terreno?
A S�.
B No, eso sucede s�lo si la presi�n de inflado es superior a la recomendada por el
fabricante.
C No, eso sucede s�lo si la presi�n de inflado es inferior a la recomendada por el
fabricante.
D No, la funci�n de amortiguaci�n de las irregularidades del terreno �nicamente la
realiza la suspensi�n.
RESPUESTA: A
COD: 5542
Cuando se dice que las ruedas pueden ir montadas en gemelo, �a qu� se refiere?
A A que van montadas en un eje doble.
B A que van montadas en un eje t�ndem.
C A que van montadas en un eje triaxial.
D A que van montadas dos ruedas en cada extremo del eje.
RESPUESTA: D
COD: 5543
Cuando se dice que el montaje de las ruedas puede ser simple, �a qu� se refiere?
A A que van montadas sobre un eje simple motor.
B A que van montadas sobre un eje simple no motor.
C A que van montadas sobre un eje simple direccional.
D A que se monta una rueda en cada extremo del eje.
RESPUESTA: D
COD: 5544
Una rueda de un autom�vil est� formada por:
A una parte met�lica y la cubierta.
B la llanta, la cubierta y el buje.
C la llanta, la cubierta y el eje.
D la llanta, la cubierta, el buje y el eje.
RESPUESTA: A
COD: 5545
�Qu� funci�n cumple el resalte perimetral que posee la base de una llanta?
A Facilitar la refrigeraci�n de la llanta, �nicamente.
B Facilitar su uni�n con el eje, �nicamente.
C Mejorar la fijaci�n de la cubierta a la llanta.
D Facilitar la refrigeraci�n de la llanta y su uni�n con el eje.
RESPUESTA: C
COD: 5546
�Qu� signo o s�mbolo es el que identifica que una llanta est� formada por una sola
pieza?
A +.
B -.
C x.
D &.
RESPUESTA: C
COD: 5547
Cuando en la identificaci�n de una llanta de una rueda aparece el signo o s�mbolo
"x", �qu� significa?
A Es una llanta de aleaci�n ligera.
B Es una llanta de acero estampado.
C Est� formada por una sola pieza.
D Est� formada por varias piezas.
RESPUESTA: C
COD: 5548
�Con qu� otro nombre se conoce al testigo que llevan las cubiertas de los
neum�ticos para indicar su nivel de desgate?
A Testigo ABS.
B Testigo TWI.
C Testigo ESP.
D Testigo ASR.
RESPUESTA: B
COD: 5549
�Qu� significa la inscripci�n "tube type" en el lateral de un neum�tico?
A Que es un neum�tico con c�mara.
B Que es un neum�tico sin c�mara.
C Que es un neum�tico que posee indicadores de desgaste en la banda de rodamiento.
D Que es un neum�tico que posee indicadores de roces en los flancos.
RESPUESTA: A
COD: 5550
�Qu� inscripci�n es la que podr�a figurar en el lateral de un neum�tico para
indicar que necesita c�mara?
A Tubeless.
B Tube type.
C Regroobable.
D Reinforced.
RESPUESTA: B
COD: 5551
La presi�n de inflado de un neum�tico se comprueba:
A con un man�metro.
B dando unos golpecitos en los flancos para comprobar su deformidad.
C con un manocontacto.
D con un pluvi�metro.
RESPUESTA: A
COD: 5570
Sobre la aerodin�mica de un veh�culo se debe saber que:
A cuanto mayor sea su Cx, menor ser� su consumo y su estabilidad.
B cuanto mayor sea su Cx, mayor ser� su consumo y su estabilidad.
C cuanto menor sea su Cx, menor ser� su consumo y mayor su estabilidad.
D cuanto menor sea su Cx, mayor ser� su consumo y menor su estabilidad.
RESPUESTA: C
COD: 5571
Si el Cx de un veh�culo es bajo, indica que:
A el consumo ser� mayor ya que su aerodin�mica es mala.
B el consumo es menor.
C la resistencia aerodin�mica es mayor.
D su estabilidad ser� mala.
RESPUESTA: B
COD: 5572
A La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura y la resistencia a la
pendiente.
B La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura y la resistencia de la
transmisi�n.
C La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la pendiente y la resistencia de la
transmisi�n.
D La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura, la resistencia de la
transmisi�n y la resistencia a la pendiente.
RESPUESTA: A
COD: 5573
�Cu�les son las resistencias que intervienen en el movimiento de un veh�culo?
A La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura, la resistencia a la
pendiente y la resistencia al movimiento del pist�n.
B La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura y la resistencia a la
pendiente.
C La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura y la resistencia al
movimiento del pist�n.
D La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la pendiente y la resistencia al
movimiento del pist�n.
RESPUESTA: B
COD: 5574
A La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura, la resistencia de la
distribuci�n y la resistencia a la pendiente.
B La resistencia aerodin�mica, la resistencia de la distribuci�n y la resistencia a
la pendiente.
C La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura y la resistencia a la
pendiente.
D La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura y la resistencia de la
distribuci�n.
RESPUESTA: C
COD: 5575
�Qu� factor influye en el consumo de carburante?
A El porcentaje de anticongelante que posea el l�quido del sistema de
refrigeraci�n.
B La carga transportada en el veh�culo.
C La situaci�n de las ruedas motrices.
D El tipo de freno que monte el veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 5576
Entre otros factores, �de qu� depende el consumo de carburante?
A Del n�mero de revoluciones por minuto del motor.
B De la situaci�n de las ruedas motrices.
C Del tipo de freno que monte el veh�culo.
D Del porcentaje de anticongelante que posea el l�quido del sistema de
refrigeraci�n.
RESPUESTA: A
COD: 5577
A El octanaje del gas�leo.
B El n�mero de revoluciones por minuto del motor.
RESPUESTA: A
COD: 5578
B El tipo de freno que monte el veh�culo.
D La presi�n de los neum�ticos.
RESPUESTA: B
COD: 5579
A la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
B el n�mero de revoluciones por minuto del motor.
C la situaci�n de las ruedas motrices.
D el mantenimiento del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 5580
A La relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
D Los elementos de seguridad pasiva que monte el veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 5595
�Por qu� se puede producir el calor en los frenos?
A Por el roce de los elementos de frenado sobre los de movimiento y de los
neum�ticos sobre el asfalto.
B Por la alta velocidad.
C Por unos neum�ticos desgastados.
D Por los amortiguadores.
RESPUESTA: A
COD: 5596
�Qu� puede ocurrir si los frenos no son capaces de evacuar todo el calor que
producen?
A Aumenta su capacidad de frenado.
B La distancia de frenado disminuye.
C Pierden eficacia.
D No tiene relaci�n directa con los frenos.
RESPUESTA: C
COD: 5598
�Qu� elemento hace que toda la frenada se transmita desde los frenos hasta el
suelo?
A El pedal del freno.
B Los amortiguadores.
C Los neum�ticos.
D La velocidad.
RESPUESTA: C
COD: 5601
En t�rminos generales, �qu� eje tiene una mayor capacidad de frenada?
A Todos tienen la misma capacidad de frenado.
B El eje trasero.
C El eje central.
D El eje delantero.
RESPUESTA: D
COD: 5741
Si al seleccionar una relaci�n de marchas en la caja de velocidades comprueba que
las velocidades rascan, �cu�l puede ser la causa?
A Que el recorrido nulo del pedal es excesivo.
B Que el recorrido nulo del pedal es insuficiente.
C Que el recorrido nulo del pedal es el adecuado.
D Que hay excesiva cantidad de valvulina en la caja de velocidades.
RESPUESTA: A
COD: 5742
En el caso de que una rueda motriz patine se recurre a un sistema electr�nico de
bloqueo ASR, �sobre qu� elementos act�a este sistema?
A S�lo sobre las ruedas motrices.
B S�lo sobre el motor.
C Sobre las ruedas motrices y sobre el motor.
D Sobre las ruedas directrices.
RESPUESTA: C
COD: 5743
Si un veh�culo dispone de un sistema antipatinaje de ruedas ASR, �deber� tener
tambi�n un sistema de frenos ABS?
A No necesariamente, ya que ambos sistemas son independientes.
B No, ya que ambos sistemas son incompatibles.
C S�, ya que el calculador del ABS maneja tambi�n el ASR.
D Es indiferente.
RESPUESTA: C
COD: 5744
�Qu� debe hacer en una pendiente ascendente o rampa cuando el motor del veh�culo no
aumenta sus revoluciones aunque pise m�s el pedal acelerador?
A Pisar el pedal de embrague para circular a medio embrague.
B Cambiar el disco de embrague, ya que esto ocurre siempre que el forro del disco
est� desgastado y patina.
C Poner una relaci�n de marchas m�s larga.
D Poner una relaci�n de marchas m�s corta.
RESPUESTA: D
COD: 5745
�C�mo se denominan los aceites de viscosidad muy alta que se utilizan, normalmente,
para lubricar el grupo diferencial?
A Valvulinas.
B Aceites multigrados.
C Aceites sint�ticos.
D Aceites de placas de fricci�n deslizantes.
RESPUESTA: A
COD: 5746
El sistema de regulaci�n antipatinamiento (A.S.R.) recibe informaci�n de los
sensores situados en:
A las ruedas.
B el diferencial.
C el motor.
D el grupo c�nico.
RESPUESTA: A
COD: 5747
El sistema electr�nico A.S.R. que regula la motricidad que llega a las ruedas
act�a:
A bloqueando el diferencial en caso de deslizamiento de una de las ruedas motrices.
B bloqueando el �rbol de transmisi�n.
C bloqueando el �rbol de levas.
D frenando la rueda que tiene menor adherencia al pavimento.
RESPUESTA: D
COD: 5748
Los motores di�sel de inyecci�n directa tienen un consumo espec�fico:
A mayor que los de inyecci�n indirecta.
B igual que los de inyecci�n indirecta.
C menor que los de inyecci�n indirecta.
RESPUESTA: C
COD: 5824
�De qu� se componen b�sicamente las ruedas?
A De una parte met�lica.
B De una parte neum�tica.
C De una parte met�lica y otra neum�tica.
D De la llanta y el disco.
RESPUESTA: C
COD: 5826
�Qu� presi�n llevaremos en los neum�ticos si no se absorben bien las
irregularidades del firme?
A Igual a la indicada por el fabricante.
B Superior a la indicada por el fabricante.
C La correcta, pero necesitaremos un equilibrado de ruedas.
D Inferior a la indicada por el fabricante.
RESPUESTA: B
COD: 5827
�Qu� presi�n llevaremos en los neum�ticos si los elementos de la suspensi�n sufren
un mayor deterioro?
A Inferior a la indicada por el fabricante.
B La correcta, pero necesitaremos un equilibrado de ruedas.
C Superior a la indicada por el fabricante.
D Igual a la indicada por el fabricante.
RESPUESTA: C
COD: 5828
�En qu� consiste un equilibrado de ruedas?
A En inflar las ruedas delanteras del veh�culo para compensar el desequilibrio
producido por un reparto de masa irregular.
B En inflar las ruedas traseras del veh�culo para compensar el desequilibrio
producido por un reparto de masa irregular.
C En inflar las ruedas delanteras y traseras del veh�culo para compensar el
desequilibrio producido por un reparto de masa irregular.
D En colocar unos contrapesos en la llanta que compensen el desequilibrio producido
por un reparto de masa irregular.
RESPUESTA: D
COD: 5829
El desequilibrado de una rueda puede producirse:
A solamente cuando se produce un cambio de neum�tico.
B �nicamente cuando se produce la p�rdida de alg�n contrapeso enganchado en la
llanta.
C exclusivamente cuando se produce la abolladura de la llanta.
D cuando se cambia de neum�ticos, o se produce la p�rdida de alg�n contrapeso
enganchado a la llanta o la abolladura de �sta.
RESPUESTA: D
COD: 5831
�Cu�l es la causa de un mayor desgaste en el centro del neum�tico?
A El bloqueo por frenazo brusco.
B El exceso de presi�n de inflado.
C La falta de presi�n de inflado.
D La mala alineaci�n de las ruedas.
RESPUESTA: B
COD: 5832
�Cu�l es la causa de un desgaste concentrado en una zona del neum�tico?
A El bloqueo por frenazo brusco.
B La falta de presi�n de inflado.
C La mala alineaci�n de las ruedas.
D La amortiguaci�n en mal estado.
RESPUESTA: A
COD: 6119
Al montar los cables de una bater�a, �se debe montar alg�n borne primero?
A No, se deben montar los dos a la vez para que no se descargue la bater�a.
B S�, se debe montar primero el cable que va al borne positivo.
C S�, se debe montar primero el cable que va al borne negativo.
D No, es indiferente cu�l de los bornes se monte primero.
RESPUESTA: B
COD: 6152
�Qu� es un montaje simple de ruedas?
A Una rueda montada sobre cada extremo del eje de giro.
B Una rueda montada por cada eje de giro.
C Dos ruedas montadas sobre cada extremo del eje de giro.
D Dos ruedas montadas sobre una llanta simple.
RESPUESTA: A
COD: 6153
Una de las principales causas de p�rdida de adherencia de una rueda es:
A el funcionamiento incorrecto del compresor de aire.
B la aver�a del embrague.
C la aver�a de la v�lvula de paso.
D la presi�n inferior a lo normal de la rueda.
RESPUESTA: D
COD: 6154
�Qu� puede provocar anomal�as en el manejo del volante de la direcci�n de un
autom�vil?
A El aumento de los frenazos.
B La disminuci�n de la aceleraci�n.
C El aumento de velocidad.
D El mal equilibrado de las ruedas.
RESPUESTA: D
COD: 6155
�Qu� puede hacer que los neum�ticos se desgasten de forma desigual?
A Que las llantas est�n sucias.
B Que la presi�n de los neum�ticos sea deficiente.
C Un aumento de la velocidad.
D Una disminuci�n de la aceleraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 6156
Si no se mantiene un nivel correcto de presi�n en los neum�ticos, �cu�l de las
siguientes aver�as puede producirse?
A Que el compresor del circuito de frenado no mande aire al calder�n.
B Aver�as en la caja de cambios.
C Aver�as en la transmisi�n.
D Revent�n de ruedas.
RESPUESTA: D
COD: 6157
Cuando los neum�ticos se desgastan m�s por el centro que por los bordes es debido a
que:
A la presi�n de inflado es inferior a la correcta.
B la presi�n de inflado es superior a la correcta.
C se estropean las zapatas o pastillas.
D la presi�n de inflado est� descompensada.
RESPUESTA: B
COD: 6158
�Qu� son los hombros de un neum�tico?
A Son los costados laterales.
B Son las uniones de la cubierta a la llanta.
C Son las zonas de mayor desgaste de la cubierta.
D Son los extremos laterales de la banda de rodamiento.
RESPUESTA: D
COD: 6159
�Qu� significado tiene la inscripci�n REINFORCED en un neum�tico?
A Que tiene los flancos reforzados.
B Que tiene los talones reforzados.
C Que tiene la banda de rodamiento reforzada.
D Que tiene los hombros reforzados.
RESPUESTA: A
COD: 6160
El sistema neum�tico de frenos utiliza como fuente de energ�a:
A el aire a presi�n.
B el agua.
C el vapor de agua.
D el di�xido de carbono.
RESPUESTA: A
COD: 6161
�Cu�l de los siguientes elementos pertenece al sistema neum�tico de frenos?
A El cilindro de amortiguaci�n.
B El compresor de aire.
C La v�lvula de carga aerodin�mica.
D La v�lvula de carga hidr�ulica.
RESPUESTA: B
COD: 6162
�Cu�l de estos elementos forma parte del sistema neum�tico de frenos?
A El intercooler.
B La v�lvula de amortiguaci�n.
C La v�lvula de descarga r�pida.
D El embrague.
RESPUESTA: C
COD: 6163
Los veh�culos pesados, por su elevada masa, suelen llevar frenos con mando:
A de vac�o o de depresi�n.
B neum�tico.
C hidr�ulico.
D de compresi�n.
RESPUESTA: B
COD: 6164
Las v�lvulas de drenaje existentes en todos los calderines sirven para permitir
efectuar la retirada del:
A aire que se acumula en el interior de los mismos.
B aceite que se acumula en el interior de los mismos.
C agua que se acumula en el interior de los mismos.
D refrigerante que se acumula en el interior de los mismos.
RESPUESTA: C
COD: 6165
En un autom�vil provisto de un sistema neum�tico de frenos, la acci�n de pisar y
soltar el pedal del freno innecesariamente puede:
A liberar mucha cantidad de l�quido y los frenos pueden bloquearse.
B producir un frenado descompensado.
C liberar poca cantidad de aire y los frenos pueden perder eficacia.
D liberar mucha cantidad de aire y los frenos pueden perder eficacia.
RESPUESTA: D
COD: 6167
Al accionar el freno motor en el escape:
A el cilindro de amortiguaci�n se apaga.
B la v�lvula de aceleraci�n sube de revoluciones.
C la v�lvula de aceleraci�n baja de revoluciones.
D se limita la salida de gases de escape, frenando el desplazamiento de los
pistones.
RESPUESTA: D
COD: 6168
En el retardador hidr�ulico:
A se genera un rozamiento a trav�s de la oposici�n que crea el movimiento de un
fluido viscoso.
B se produce una resistencia originada por la inducci�n electromagn�tica
que genera una fuerza contraria al movimiento.
C la energ�a de accionamiento proviene de la bater�a.
D se generan unas corrientes llamadas "de Foulcoult".
RESPUESTA: A
COD: 6169
�De qu� depende la potencia de frenado del retardador hidr�ulico?
A Del rozamiento magn�tico.
B Del calder�n secador.
C Del rozamiento mec�nico.
D De la energ�a del aceite circulando.
RESPUESTA: D
COD: 6170
�C�mo se llama el fen�meno que se produce cuando los elementos frenantes del freno
de servicio se calientan en exceso y dejan de frenar?
A Efecto bulding.
B Efecto desfreno.
C Efecto drinstop.
D Efecto fading.
RESPUESTA: D
COD: 6171
El freno motor en el escape limita la salida de gases en el escape no dej�ndolos
salir en su totalidad, �qu� se consigue con esto?
A Frenar el movimiento del cig�e�al, y en consecuencia el del veh�culo.
B Frenar el movimiento del diferencial, y en consecuencia el del veh�culo.
C Frenar el desplazamiento de los pistones y, en consecuencia, frenar el veh�culo.
D Frenar el consumo.
RESPUESTA: C
COD: 6172
�Qu� es el ABS?
A Un mecanismo que incrementa la potencia del motor.
B Un freno de emergencia para las ruedas traseras.
C Un sistema de aviso de bajada de presi�n en el sistema de frenado.
D Un sistema que evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenada brusca.
RESPUESTA: D
COD: 6173
El EBV:
A aumenta el frenado de las ruedas traseras.
B bloquea las ruedas traseras.
C regula la frenada entre el eje delantero y el trasero seg�n la masa que recae
sobre cada uno.
D mantiene las revoluciones de la trasmisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 6174
El sistema BAS tiene como funci�n:
A avisar de la baja presi�n en el sistema de frenos.
B aumentar la presi�n de frenado durante una frenada de urgencia.
C indicar el d�ficit de frenada en alguna de las ruedas.
D equilibrar la fuerza de frenado entre los diferentes ejes.
RESPUESTA: B
COD: 6175
El sistema ESP:
A es un sistema neum�tico de frenos.
B mejora activamente el seguimiento de la trayectoria por parte del veh�culo.
C es un sistema electr�nico de control de la presi�n de las ruedas.
D es un programa de control de velocidad y consumo.
RESPUESTA: B
COD: 6176
�Qu� es el EBS?
A Un sistema de control de la presi�n en los discos de freno.
B Un sistema de control de la inyecci�n de combustible ante un fallo de los frenos.
C Un indicador de capacidad de frenada en veh�culos dotados de BAS.
D Un sistema que posibilita la reacci�n inmediata de todo el sistema neum�tico de
freno al ser accionado.
RESPUESTA: D
COD: 6177
El conductor de un veh�culo pesado antes de iniciar la marcha debe comprobar:
A que el tanque de combustible se encuentra lleno.
B que el circuito neum�tico de frenos tiene presi�n suficiente.
C que la masa del veh�culo y de su carga no supera la tara del veh�culo.
D que la masa del veh�culo menos la masa de su carga no supera la tara del
veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 6178
�Cu�ndo se deben purgar los calderines de freno?
A Una vez a la semana.
B Cuando se va a circular por pendientes.
C Una vez al mes o cada d�a si est� lloviendo.
D Cada tres meses o semanalmente si las temperaturas son muy altas.
RESPUESTA: C
COD: 6179
�Qu� s�ntoma indica que hay una fuga en el sistema neum�tico de frenos?
A Cuando, con el motor funcionando, la presi�n de aire en los circuitos cae
r�pidamente.
B Cuando, con el motor parado, la presi�n de aire en los circuitos cae r�pidamente.
C Cuando, con el motor funcionando, la presi�n de aire en los circuitos sube
r�pidamente.
D Cuando, con el motor parado, la presi�n de aire en los circuitos sube
r�pidamente.
RESPUESTA: B
COD: 6180
�Se debe utilizar el freno de estacionamiento con los frenos calientes?
A No, la fuerza del resorte aplicada a las pastillas o zapatas puede producir
deformaciones en los elementos de contacto.
B S�, es beneficioso para el encaje de las piezas.
C Es indiferente, la temperatura de los frenos no influye en el freno de
estacionamiento.
D S�lo en paradas cortas.
RESPUESTA: A
COD: 6181
Realizar una conducci�n encaminada a la optimizaci�n del consumo de carburante:
A no reduce significativamente el consumo.
B aumenta las emisiones de gases contaminantes.
C mejora la seguridad en la circulaci�n.
D aumenta la contaminaci�n ac�stica.
RESPUESTA: C
COD: 6182
�C�mo est�n relacionados el consumo y la potencia que se pide al motor?
A A mayor potencia mayor consumo.
B A menor potencia mayor consumo.
C A mayor potencia menor consumo.
D No existe relaci�n entre consumo y potencia.
RESPUESTA: A
COD: 6184
Una consecuencia de realizar una conducci�n encaminada a la optimizaci�n del
consumo es:
A la protecci�n del medio ambiente.
B el aumento del n�mero de aceleraciones.
C que se evitan las turbulencias.
D que se aumenta el r�gimen de giro.
RESPUESTA: A
COD: 6185
Con un veh�culo muy cargado:
B mejora el coeficiente aerodin�mico.
C la distancia de frenado disminuye.
D debe circularse muy lentamente.
RESPUESTA: A
COD: 6186
La zona de m�xima eficiencia del motor, tambi�n llamada zona econ�mica,:
A est� situada en la parte trasera del veh�culo.
B est� especificada en el cuentarrevoluciones, de color rojo.
C est� especificada en el volante, de color gris.
D est� especificada en el cuentarrevoluciones, generalmente de color verde.
RESPUESTA: D
COD: 6187
Una utilizaci�n adecuada de la caja de velocidades:
A permite evitar las turbulencias.
B hace que el motor gire siempre dentro de la zona econ�mica.
C mejora la velocidad, pero perjudica al consumo.
D aumenta el coeficiente aerodin�mico.
RESPUESTA: B
COD: 6188
A la energ�a que posee un veh�culo en movimiento se la denomina:
A potencial.
B cin�tica.
C cal�rica.
D qu�mica.
RESPUESTA: B
COD: 6202
�Qu� tipo de ralentizador o retardador pr�cticamente ya no se usan, debido a su
elevado peso y generaci�n de temperatura?
A El ralentizador hidr�ulico.
B El freno motor en el escape.
C El freno el�ctrico o electromagn�tico.
D El ralentizador hidr�ulico y el electromagn�tico.
RESPUESTA: C
COD: 6203
El retardador hidr�ulico tiene que utilizarse:
A de manera progresiva.
B no m�s de una vez por hora.
C �nicamente en situaciones de emergencia.
D de manera brusca.
RESPUESTA: A
COD: 6204
El abuso del freno el�ctrico puede provocar:
A un desgaste anormal en la banda de rodamiento de las ruedas delanteras.
B un calentamiento del ralentizador.
C un desgaste anormal en la banda de rodamiento de las ruedas directrices.
D el desgaste prematuro de las pastillas o las zapatas.
RESPUESTA: B
COD: 6205
El consumo de carburante se reduce si:
A se aumenta el n�mero de aceleraciones.
B se aprovechan las inercias s�lo en las pendientes ascendentes.
C se hace un buen uso de la caja de velocidades.
D se aumenta el r�gimen de giro.
RESPUESTA: C
COD: 6206
�C�mo puede conseguir ahorro energ�tico una empresa de transporte?
A Instalando tac�grafos digitales en los veh�culos.
B Con una buena pol�tica de renovaci�n de los veh�culos.
C Instalando retardadores hidr�ulicos de frenada en los veh�culos.
D No superando la MMA de los veh�culos en m�s de un 5%.
RESPUESTA: B
COD: 6207
�C�mo se puede reducir el consumo de carburante de un autom�vil?
A Haciendo un buen uso del motor, �nicamente.
B Haciendo un buen uso de la caja de velocidades, solamente.
C Haciendo un buen uso del sistema de freno, exclusivamente.
D Haciendo un buen uso del motor, de la caja de velocidades y del sistema de freno.
RESPUESTA: D
COD: 6212
Cuanto menor es el r�gimen del motor:
A mayor es el consumo de carburante.
B mayor es la p�rdida por fricci�n entre piezas del motor.
C menor es el tiempo de revisiones peri�dicas.
D menor es la p�rdida por fricci�n entre piezas del motor.
RESPUESTA: D
COD: 6213
La reducci�n de la velocidad media de los veh�culos de una la flota de transporte
puede suponer:
A incrementar el cumplimiento de los contratos de transporte.
B conseguir ahorros energ�ticos importantes.
C estabilizar el consumo de combustible.
D mejorar la coordinaci�n de las rutas internacionales.
RESPUESTA: B
COD: 6214
�Qu� supone la existencia de menores fricciones entre las piezas del motor?
A La realizaci�n de una aceleraci�n brusca.
B Una frenada progresiva pero constante.
C Un menor consumo.
D Un mayor consumo.
RESPUESTA: C
COD: 6215
�Qu� es el par m�ximo de un motor?
A Es el mayor n�mero de revoluciones a las que puede girar.
B Es la potencia m�xima de un motor.
C Es la m�xima velocidad que puede llegar a producir.
D Es el m�ximo esfuerzo que transmite el pist�n sobre el cig�e�al.
RESPUESTA: D
COD: 6216
En el cuentarrevoluciones, la zona de m�xima eficiencia del motor est� indicada en
color:
A rojo.
B naranja.
C amarillo.
D verde.
RESPUESTA: D
COD: 6218
En pendientes ascendentes es recomendable mantener:
A la aguja del tac�metro en la parte derecha de la zona econ�mica.
B un r�gimen de giro bajo.
C el pedal de acelerador poco pisado o suelto.
D la aguja del tac�metro en la parte izquierda de la zona econ�mica.
RESPUESTA: A
COD: 6219
Conduciendo en llano es recomendable mantener:
A la aguja del tac�metro en la parte derecha de la zona econ�mica.
B un r�gimen de giro bajo.
C el pedal del acelerador pisado.
D la aguja del tac�metro en la parte izquierda de la zona econ�mica.
RESPUESTA: D
COD: 6243
La frenada consiste b�sicamente en transformar la energ�a de movimiento en:
A potencia.
B energ�a cin�tica.
C calor.
D electricidad.
RESPUESTA: C
COD: 6245
Si el freno de un veh�culo no evacua el calor que genera:
A no causar�a ning�n problema mec�nico ya que el calor que genera el freno es
insignificante.
B estar�a en condiciones de alcanzar su m�xima potencia.
C aumentar�a la velocidad del veh�culo.
D puede perder eficacia e incluso dejar de funcionar.
RESPUESTA: D
COD: 6246
�Qu� debe hacer el conductor de un veh�culo cuyas ruedas se han bloqueado debido a
la presi�n ejercida al frenar?
A Levantar progresivamente el pedal del freno hasta que las ruedas vuelvan a girar.
B Pisar el pedal del freno hasta el fondo para que las ruedas vuelvan a girar.
C Girar el volante en una y otra direcci�n para que el veh�culo se estabilice.
D Pisar el embrague hasta el fondo y cambiar de marcha.
RESPUESTA: A
COD: 6247
De las siguientes opciones, �cu�l no afecta a la distancia de frenado?
A El estado de la superficie de la calzada.
B Los kil�metros recorridos por el veh�culo.
C El estado de los neum�ticos.
D La velocidad del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 6249
�C�mo se llaman los principales mecanismos f�sicos por los que un neum�tico
proporciona su capacidad de adherencia con el suelo?
A Pares de la rueda y pares de inercia.
B Adhesi�n e hist�resis.
C Fuerza motriz y fuerza de atracci�n.
D Fricci�n y atracci�n.
RESPUESTA: B
COD: 6254
�Cu�l de las siguientes actuaciones es inadecuada para reducir la resistencia a la
pendiente?
A Usar la marcha adecuada en la pendiente.
B Incrementar el n�mero de cambios de marcha.
C Utilizar una marcha superior al terminar la pendiente.
D Aprovechar la din�mica del veh�culo (inercia).
RESPUESTA: B
COD: 6257
�Qu� puede provocar un calentamiento excesivo del neum�tico y un aumento del riesgo
de revent�n?
A Circular con una presi�n de inflado alta.
B La textura de la superficie por la que rueda.
C Circular con una presi�n de inflado baja.
D La fuerza de rozamiento.
RESPUESTA: C
COD: 6273
�C�mo se llama la carcasa de la caja de cambios?
A Bloque.
B Culata.
C C�rter.
D Dep�sito.
RESPUESTA: C
COD: 6278
�Qu� eje no forma parte de la caja de cambios?
A El eje primario.
B El eje secundario.
C El eje terciario.
D El eje intermedio.
RESPUESTA: C
COD: 6280
En una caja de cambios, todos los ejes se apoyan en el c�rter por medio de:
A engranajes.
B ruedas dentadas.
C segmentos.
D cojinetes.
RESPUESTA: D
COD: 6281
�Qu� elemento es el encargado de acoplar o desacoplar el motor del sistema de
transmisi�n?
A El diferencial.
B La caja de cambios.
C El embrague.
D El cig�e�al.
RESPUESTA: C
COD: 6484
En el cuentarrevoluciones de un veh�culo pesado es frecuente que exista una zona
marcada de color verde, �qu� indica?
A La zona de mayor potencia del motor.
B La zona de mayor consumo de carburante.
C La zona de menor consumo de carburante.
D La zona de menor par motor.
RESPUESTA: C
COD: 6485
Para reducir el consumo de carburante de un veh�culo pesado, es conveniente que la
aguja del cuentarrevoluciones se encuentre:
A por debajo de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.
B por encima de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.
C en la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.
D fuera de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.
RESPUESTA: C
COD: 6486
En el cuentarrevoluciones de un veh�culo pesado, la zona econ�mica suele estar
marcada de color verde. Cuando se circule en llano, es conveniente que la aguja del
cuentarrevoluciones se encuentre:
A en la zona izquierda de la zona econ�mica.
B en el centro de la zona econ�mica.
C en la derecha de la zona econ�mica.
D fuera de la zona econ�mica.
RESPUESTA: A
COD: 6487
En el cuentarrevoluciones de un veh�culo pesado, la zona econ�mica suele estar
marcada de color verde. Cuando se circule en una pendiente ascendente, es
conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre:
A en la zona izquierda de la zona econ�mica.
B en el centro de la zona econ�mica.
C en la derecha de la zona econ�mica.
D fuera de la zona econ�mica.
RESPUESTA: C
COD: 6488
Para reducir el consumo de carburante de un autom�vil es conveniente, cuando se
circule en llano,:
A mantener el pedal del acelerador muy presionado.
B mantener el pedal del acelerador poco presionado.
C seleccionar una relaci�n de marchas que permita al motor ir muy revolucionado.
D seleccionar una relaci�n de marchas lo m�s corta posible.
RESPUESTA: B
COD: 6489
Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello
reducir el consumo de carburante, el conductor de un veh�culo pesado deber� tener
en cuenta:
A la anchura de los neum�ticos.
B el coeficiente aerodin�mico del veh�culo.
C el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
D las revoluciones por minuto del motor.
RESPUESTA: D
COD: 6490
en cuenta:
A las revoluciones por minuto del motor.
B la anchura de los neum�ticos.
C el coeficiente aerodin�mico del veh�culo.
D el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 6491
en cuenta:
A el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
B la velocidad a la que circula el veh�culo.
C la anchura de los neum�ticos.
D el coeficiente aerodin�mico del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 6492
en cuenta:
A el coeficiente aerodin�mico del veh�culo.
C el perfil de la carretera.
D la anchura de los neum�ticos.
RESPUESTA: C
COD: 6493
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un veh�culo pesado es:
A aprovechar la inercia del veh�culo.
B acelerar en vac�o cuando se arranca el motor para que �ste alcance la temperatura
adecuada en el menor tiempo posible.
C circular con una presi�n de inflado de los neum�ticos inferior a la recomendada
por el fabricante.
D esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura
adecuada de funcionamiento.
RESPUESTA: A
COD: 6494
A esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura
B dejar de acelerar con suficiente antelaci�n.
por el fabricante.
D acelerar en vac�o cuando se arranca el motor para que �ste alcance la temperatura
RESPUESTA: B
COD: 6495
B circular con una presi�n de inflado de los neum�ticos inferior a la recomendada
por el fabricante.
C observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tr�fico.
RESPUESTA: C
COD: 6496
A bajar las pendientes en punto muerto.
B esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura
por el fabricante.
D observar el cuentarrevoluciones para saber en qu� momento se debe cambiar de
marcha.
RESPUESTA: D
COD: 6497
A observar la velocidad del veh�culo para decidir el momento en el que se debe
cambiar de marcha.
por el fabricante.
RESPUESTA: A
COD: 6498
A circular con una presi�n de inflado de los neum�ticos inferior a la recomendada
por el fabricante.
B observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe
cambiar de marcha.
C esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura
RESPUESTA: B
COD: 6499
por el fabricante.
C seguir el mantenimiento que indique el fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 6500
A bajar las pendientes con el motor parado.
por el fabricante.
D comprobar frecuentemente la presi�n de inflado de los neum�ticos.
RESPUESTA: D
COD: 6501
B bajar las pendientes en punto muerto.
por el fabricante.
D mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada,
generalmente, de color verde.
RESPUESTA: D
COD: 6502
B circular con una presi�n de inflado de los neum�ticos inferior a la recomendada
por el fabricante.
C observar el cuentarrevoluciones para saber en qu� momento se debe cambiar de
marcha.
RESPUESTA: C
COD: 6503
por el fabricante.
B observar el cuentarrevoluciones para saber en qu� momento se debe cambiar de
marcha.
C esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura
RESPUESTA: B
COD: 6504
A conocer determinadas caracter�sticas mec�nicas del veh�culo.
C bajar las pendientes con el motor parado.
RESPUESTA: A
COD: 6505
De las siguientes opciones, �cu�l es una medida de ahorro de carburante equivocada?
A Bajar las pendientes en punto muerto.
B Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe
cambiar de marcha.
C Dejar de acelerar con suficiente antelaci�n.
D Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada,
RESPUESTA: A
COD: 6506
�Cu�l es una medida de ahorro de carburante equivocada?
A Aprovechar la inercia del veh�culo.
B Bajar las pendientes con el motor parado.
C Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada,
D Observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tr�fico.
RESPUESTA: B
COD: 6507
B Dejar de acelerar con suficiente antelaci�n.
C No invertir en el mantenimiento del veh�culo.
D Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe
cambiar de marcha.
RESPUESTA: C
COD: 6508
A Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada,
B Comprobar frecuentemente que la presi�n de inflado de los neum�ticos es la
recomendada por el fabricante.
C Circular con una presi�n de inflado inferior a la recomendada por el fabricante
del veh�culo.
D Observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tr�fico.
RESPUESTA: C
COD: 6509
B Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe
cambiar de marcha.
C Dejar de acelerar con suficiente antelaci�n.
D Circular con una presi�n de inflado superior a la recomendada por el fabricante
del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 6510
�Cu�l es una medida de ahorro de carburante equivocada?
A Observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tr�fico.
B Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada,
C Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe
cambiar de marcha.
D Parar el motor en detenciones breves.
RESPUESTA: D
COD: 6511
�Es una buena medida de ahorro de carburante arrancar el motor y no comenzar a
circular hasta que el motor alcance la temperatura adecuada de funcionamiento?
A No, lo que se debe hacer es acelerar en vac�o para que la temperatura la alcance
antes.
B No, lo que se debe hacer es esperar a que el circuito neum�tico tenga presi�n
suficiente y comenzar a circular con suavidad.
C S�, ya que un motor consume menos cuando alcanza su temperatura �ptima de
funcionamiento.
D S�, pero �nicamente en invierno.
RESPUESTA: B
COD: 6512
�Es conveniente parar el motor en las detenciones como medida de ahorro de
carburante?
A S�, es una medida que se debe adoptar en todas las detenciones.
B S�, ya que al parar el motor el consumo es nulo.
C No, en ning�n caso.
D S�lo cuando las detenciones van a ser prolongadas m�s de un minuto.
RESPUESTA: D
COD: 6513
Circular con una presi�n de inflado superior a la recomendada por el fabricante del
veh�culo, �es una buena medida de ahorro de carburante?
A S�, ya que el rozamiento del neum�tico es menor.
B S�lo en invierno ya que el fr�o disminuye la presi�n de inflado.
C S�, aunque tiene el inconveniente de que el desgaste del neum�tico es mayor por
la zona central de la banda de rodamiento.
D No, ya que la adherencia es menor y es peligroso.
RESPUESTA: D
COD: 6514
Bajar las pendientes en punto muerto, �es una buena medida de ahorro de carburante?
A S�, ya que al ralent� el consumo es m�nimo.
B S�, ya que, en los motores actuales, al ralent� el consumo es nulo.
C No, ya que es peligroso al no actuar el motor como freno.
D S�lo si el veh�culo circula sin carga ya que, en caso contrario, puede resultar
peligroso.
RESPUESTA: C
COD: 6515
Circular con las ventanillas del veh�culo bajadas durante un viaje en carretera,
�afecta al consumo de carburante?
A S�, aumenta.
B S�, disminuye al facilitar el paso del aire.
C No influye.
D En los camiones, s�; en los autobuses, no.
RESPUESTA: A
COD: 6516
Al aproximarse a un sem�foro en rojo, poner la palanca del cambio en punto muerto y
dejar rodar el veh�culo una larga distancia hasta que se detiene, �es una buena
medida de ahorro?
A S�, ya que en punto muerto el consumo es m�nimo.
B S�, ya que, en los motores actuales de inyecci�n electr�nica, en punto muerto el
consumo es nulo.
C Esta actuaci�n no influye en el consumo.
D No.
RESPUESTA: D
COD: 6517
Para reducir el consumo de carburante de un autom�vil es conveniente, cuando se
circule en llano,:
A mantener el pedal del acelerador muy presionado.
B mantener el pedal del acelerador poco presionado.
C seleccionar una relaci�n de marchas que permita al motor ir muy revolucionado.
D seleccionar una relaci�n de marchas lo m�s corta posible.
RESPUESTA: B
COD: 6518
Con la reducci�n de la presi�n de inflado de un neum�tico:
A se reduce el consumo de carburante.
B se aumenta el consumo de carburante.
C se reduce el consumo de carburante, pero se aumenta la deriva del neum�tico.
D se aumenta el consumo de carburante aunque disminuye la deriva del neum�tico.
RESPUESTA: B
COD: 6519
Si se reduce la presi�n de inflado de un neum�tico, aumenta:
A la seguridad pasiva.
B el consumo de carburante.
C el desgaste por la zona central de la cubierta.
D la vida �til del neum�tico.
RESPUESTA: B
COD: 6520
Para ahorrar carburante es conveniente:
A conocer el material del que est� fabricado el motor.
B conocer con exactitud datos t�cnicos del veh�culo como el coeficiente
aerodin�mico o la carrera del pist�n.
C saber seleccionar la relaci�n de marchas m�s adecuada.
D conocer el material del que est� fabricado la carrocer�a.
RESPUESTA: C
COD: 6521
A conocer el material del que est� fabricado el motor.
B conducir con anticipaci�n.
C conocer con exactitud datos t�cnicos del veh�culo como el coeficiente
RESPUESTA: B
COD: 6522
A conocer con exactitud datos t�cnicos del veh�culo como el coeficiente
B conocer el material del que est� fabricado el motor.
C observar a lo lejos para anticiparse a los acontecimientos.
RESPUESTA: C
COD: 6523
A conocer con exactitud datos t�cnicos del veh�culo como el coeficiente
B observar el cuentarrevoluciones para saber en qu� momento se debe cambiar de
marcha.
C conocer el material del que est� fabricado el motor.
RESPUESTA: B
COD: 6524
La utilizaci�n del cuentarrevoluciones de un veh�culo pesado por parte de su
conductor, �permite la reducci�n del consumo de carburante?
A S�, ya que si se mantienen las revoluciones dentro de la zona marcada
generalmente de verde, el consumo es menor.
B S�, ya que si se mantienen las revoluciones fuera de la zona marcada generalmente
de verde, el consumo es menor.
C No, el cuentarrevoluciones s�lo sirve para no superar el n�mero de revoluciones
m�ximo previsto para el motor.
D No, el cuentarrevoluciones s�lo sirve para reducir el deterioro mec�nico del
motor.
RESPUESTA: A
COD: 6525
�Por qu� motivo el sistema de distribuci�n del motor de un veh�culo pesado debe
estar correctamente reglado?
A Para que la distribuci�n del carburante en cada uno de los cilindros se realice
en el momento adecuado.
B Para que la distribuci�n de la electricidad en cada una de las buj�as se realice
en el momento adecuado.
C Para evitar p�rdidas de potencia y no aumentar el consumo de carburante.
D Para que la distribuci�n del aire comprimido en cada uno de los elementos
frenantes se realice en el momento adecuado.
RESPUESTA: C
COD: 6526
La utilizaci�n que haga un conductor de la caja de velocidades de un veh�culo
pesado, �tiene influencia en el consumo de carburante?
A No, s�lo influir� en la potencia suministrada por el motor.
B No, s�lo influir� en la mayor o menor aceleraci�n del veh�culo.
C S�, ya que dependiendo de la relaci�n de marcha seleccionada el n�mero de
revoluciones ser� mayor o menor influyendo en el consumo.
D No, s�lo influir� en el par motor suministrado.
RESPUESTA: C
COD: 6527
En un motor de combusti�n, el par motor, �est� relacionado con el consumo de
carburante?
A S�, en la zona de mayor par motor el consumo es mayor.
B S�, en la zona de mayor par motor el consumo es menor.
C No, el par motor s�lo est� relacionado con la potencia suministrada.
D No.
RESPUESTA: B
COD: 6528
�Qu� dato tiene influencia en el consumo de carburante?
A La presi�n del sistema neum�tico de frenos.
B El nivel de carga de la bater�a.
C El n�mero de revoluciones del motor.
D El tipo de neum�tico montado: con c�mara o sin c�mara.
RESPUESTA: C
COD: 6529
�Qu� dato tiene influencia en el consumo de carburante?
A El nivel de carga de la bater�a.
B La temperatura de funcionamiento del motor.
C El tipo de neum�tico montado: con c�mara o sin c�mara.
D La presi�n del sistema neum�tico de frenos.
RESPUESTA: B
COD: 6530
El tipo de aceite utilizado en el sistema de lubricaci�n de un motor de combusti�n,
�influye en el consumo de carburante?
A S�, son mejores los aceites monogrados.
B S�, ya que un aceite de buena calidad reducir� los rozamientos y las p�rdidas de
potencia.
C No, s�lo tendr� influencia en el mayor o menor desgaste de las piezas.
D S�, siendo los mejores aquellos cuya densidad es baja.
RESPUESTA: B
COD: 6531
El consumo de carburante de un motor se suele medir en:
A litros por hora.
B litros por cada 100 kil�metros recorridos.
C kilogramos de carburante por cada kil�metro recorrido.
D kilogramos de carburante por cada 100 kil�metros recorridos.
RESPUESTA: B
COD: 6532
Los cambios de marcha a una m�s alta se deben hacer de tal forma que,:
A en el momento de realizarlo, la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre al
principio de la zona verde del cuentarrevoluciones.
B en el momento de realizarlo, la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre al
final de la zona verde del cuentarrevoluciones.
C en el momento de realizarlo, la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre fuera
de la zona verde del cuentarrevoluciones.
D tras realizar el cambio, las revoluciones del motor sean las correspondientes al
inicio de la zona verde del cuentarrevoluciones.
RESPUESTA: D
COD: 6533
Una buena medida para reducir el consumo de carburante de un veh�culo pesado es:
A mantener la velocidad lo m�s constante posible.
B no utilizar la inercia del veh�culo.
C frenar inmediatamente despu�s de dejar de acelerar.
D llevar el motor revolucionado.
RESPUESTA: A
COD: 6534
generalmente, de color verde, �qu� indica?
A Es la zona de mayor consumo.
B Es la zona de menor consumo.
C Es la zona de mayor potencia.
D Es la zona de menor potencia.
RESPUESTA: B
COD: 6535
A Es la zona de menor potencia.
B Es la zona de menor par motor.
C Es la zona de menor fuerza.
D Es la zona de menor consumo.
RESPUESTA: D
COD: 6536
A Es la zona de menor par motor.
C Es la zona de mayor consumo.
D Es la zona donde el motor se ahoga.
RESPUESTA: B
COD: 6537
A Es la zona en la que el motor se cala.
B Es la zona en la que el motor pierde compresi�n.
C Es la zona en la que el motor gana compresi�n.
RESPUESTA: D
COD: 6538
A Es la zona de mayor n�mero de revoluciones.
B Es la zona del corte de inyecci�n.
C Es la zona de menor consumo.
D Es la zona de mayor compresi�n.
RESPUESTA: C
COD: 6539
A Es la zona de mayor relaci�n de compresi�n.
B Es la zona de menor relaci�n de compresi�n.
C Es la zona de mayor consumo.
RESPUESTA: D
COD: 6540
A En la zona en la que la carrera del pist�n es mayor.
B Es la zona en la que la carrera del pist�n es menor.
C Es la zona de menor consumo.
D Es la zona de menor par motor.
RESPUESTA: C
COD: 6541
A Es la zona en la que la cantidad de aire que entra en el cilindro es menor.
B Es la zona de utilizaci�n del turbocompresor.
C Es la zona en la que el turbocompresor no funciona.
RESPUESTA: D
COD: 6542
A Es la zona de m�ximo aprovechamiento del turbocompresor.
C Es la zona en la que el tiempo de inyecci�n se acorta.
D Es la zona en la que la inyecci�n de carburante es mayor.
RESPUESTA: B
COD: 6543
A Es la zona en la que el corte de inyecci�n coincide con el m�ximo aprovechamiento
del motor.
B Es la zona de mejor aprovechamiento del carburante.
C Es la zona en la que la entrada del aire al interior del cilindro es menor,
disminuyendo el consumo.
D Es la zona de p�rdida de potencia ya que el turbocompresor no act�a.
RESPUESTA: B
COD: 6544
A Una menor potencia.
B Un mayor consumo.
C Una mayor relaci�n de compresi�n.
D Una menor relaci�n de compresi�n.
RESPUESTA: B
COD: 6545
A Un mayor consumo.
B Una carrera del pist�n menor.
C Una carrera del pist�n mayor.
D Un menor consumo.
RESPUESTA: A
COD: 6546
Para aprovechar mejor el carburante que consume el motor de un autom�vil es
importante conocer las resistencias que intervienen en el movimiento de los
veh�culos. De las que se citan a continuaci�n, �cu�l de ellas interviene?
A La resistencia de la caja de velocidades.
B La resistencia aerodin�mica.
C La resistencia del movimiento de los pistones.
D La resistencia del cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 6547
A La resistencia del �rbol de transmisi�n.
B La resistencia del grupo c�nico diferencial.
C La resistencia de pendiente.
D La resistencia del volante de inercia.
RESPUESTA: C
COD: 6548
�Qu� resistencia interviene en el movimiento de los veh�culos?
A El movimiento de los pistones.
B El movimiento del volante de inercia.
C El movimiento de los ejes de la caja de velocidades.
D La resistencia a la rodadura.
RESPUESTA: D
COD: 6549
A La resistencia aerodin�mica.
B La resistencia a la combusti�n del carburante.
C La resistencia cal�rica de los elementos frenantes.
D La resistencia del �rbol de levas.
RESPUESTA: A
COD: 6550
A El uso del aire acondicionado.
B La resistencia de pendiente.
C El uso del ralentizador.
D La resistencia al movimiento de la caja de velocidades.
RESPUESTA: B
COD: 6551
A El uso del climatizador.
B Los rozamientos del cig�e�al.
C La resistencia a la rodadura.
D La resistencia a la potencia.
RESPUESTA: C
COD: 6552
A La resistencia del par motor.
B La resistencia a la potencia a la salida del cig�e�al.
C La resistencia del sistema de transmisi�n.
D La resistencia aerodin�mica.
RESPUESTA: D
COD: 6553
A La resistencia a la rodadura y la resistencia aerodin�mica.
B La resistencia a la pendiente, solamente.
C La resistencia a la rodadura, solamente.
D La resistencia aerodin�mica, �nicamente.
RESPUESTA: A
COD: 6554
A La resistencia aerodin�mica, �nicamente.
B La resistencia a la pendiente y la resistencia a la rodadura.
C La resistencia a la pendiente y a la caja de cambios.
D La resistencia de los elementos m�viles del motor.
RESPUESTA: B
COD: 6555
A La resistencia de la suspensi�n, sobre todo si es neum�tica.
B La resistencia del alternador.
C La resistencia a la pendiente y la resistencia aerodin�mica.
D La resistencia del volante de inercia y del d�mper.
RESPUESTA: C
COD: 6556
A La resistencia del �rbol de levas y del cig�e�al.
B La resistencia de los ejes primario y secundario de la caja de velocidades.
C La resistencia de los palieres de las ruedas motrices.
D La resistencia aerodin�mica y la resistencia a la pendiente.
RESPUESTA: D
COD: 6557
A La resistencia a la rodadura y la resistencia a la pendiente.
B La resistencia que opone el pist�n cuando desciende del punto muerto superior al
punto muerto inferior.
C La resistencia que opone el pist�n cuando asciende del punto muerto inferior al
punto muerto superior.
D La resistencia del volante de inercia.
RESPUESTA: A
COD: 6558
En el consumo de carburante del motor de un autom�vil, �influye el estilo de
conducci�n por parte del conductor?
A S�, aunque es un factor poco importante.
B S�, es un factor muy importante.
C No, ya que el consumo depende �nicamente de las condiciones del tr�fico.
D No, el consumo depende �nicamente de aspectos mec�nicos.
RESPUESTA: B
COD: 6559
En relaci�n con el coeficiente aerodin�mico de un veh�culo, �qu� se debe saber?
A Que no influye en el consumo de carburante.
B Que, cuanto mayor sea, mayor ser� su consumo de carburante.
C Que, cuanto mayor sea, menor ser� su consumo de carburante.
D Que, cuanto menor sea, menor ser� su estabilidad.
RESPUESTA: B
COD: 6560
Relacionado con el coeficiente aerodin�mico de un veh�culo, �qu� se debe saber?
A Que el coeficiente aerodin�mico no influye en la estabilidad del veh�culo.
B Que, cuanto mayor sea, mayor ser� su consumo.
C Que, cuanto mayor sea, mayor ser� su estabilidad.
D Que ser� mejor cuanto mayor sea su Cx.
RESPUESTA: B
COD: 6561
A Que el coeficiente aerodin�mico no influye en la estabilidad del veh�culo.
B Que, cuanto menor sea, menor ser� su consumo.
C Que, cuanto menor sea, menor ser� su estabilidad.
D Que ser� peor cuanto menor sea su Cx.
RESPUESTA: B
COD: 6562
A Que no influye en el consumo ni en la estabilidad del veh�culo.
B Que no influye en el consumo, pero s� en la estabilidad del veh�culo.
C Que influye en el consumo, pero no en la estabilidad del veh�culo.
D Que influye en el consumo y en la estabilidad del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 6563
Siempre que las condiciones del tr�fico permitan hacerlo con seguridad, para
ahorrar carburante es conveniente:
A no reducir de marchas.
B reducir de marchas lo antes posible.
C reducir de marchas lo m�s tarde posible.
D reducir de marchas cuando el motor gire a unas 3.000 revoluciones por minuto.
RESPUESTA: C
COD: 6564
Para ahorrar carburante, �es conveniente reducir de marchas lo m�s tarde posible?
A S�.
B No, es mejor reducir de marchas lo m�s pronto posible.
C No, es mejor reducir de marchas siempre que el motor gire a m�s de 2.000
revoluciones por minuto.
D La reducci�n de marchas es un factor que no influye en el consumo.
RESPUESTA: A
COD: 6565
Para ahorrar carburante, �es conveniente reducir de marchas lo m�s pronto posible?
A S�.
B No, es mejor reducir de marchas lo m�s tarde posible.
C No, es mejor reducir de marchas siempre que el motor gire a m�s de 2.500
revoluciones por minuto.
D La reducci�n de marchas es un factor que no influye en el consumo.
RESPUESTA: B
COD: 6566
En los motores de los autom�viles actuales, si el veh�culo circula a m�s de 20 km/h
el consumo es nulo:
A siempre.
B si el pedal del embrague est� pisado y no se acelera.
C si el pedal del embrague no est� pisado, no se acelera y no se pone punto muerto.
D cuando est� metida la primera relaci�n de marchas.
RESPUESTA: C
COD: 6567
En los motores de los autom�viles actuales, si el veh�culo circula a m�s de 20 km/h
el consumo es nulo si no se pisa el pedal del acelerador, pero adem�s ser�
necesario:
A mantener pisado el pedal del embrague.
B tener la palanca del cambio en punto muerto.
C no pisar el pedal del embrague y tener una relaci�n de marchas engranada.
D pisar el pedal del embrague y la palanca del cambio en punto muerto.
RESPUESTA: C
COD: 6568
En los motores de los autom�viles actuales, si el veh�culo circula a m�s de 20
km/h, no se pisa el pedal del embrague ni del acelerador y hay engranada una
velocidad en la caja de cambios, el consumo:
A aumenta.
B equivale al consumo a ralent�.
C es nulo.
D est� en torno a un litro por cada 100 kil�metros.
RESPUESTA: C
COD: 6569
A ser� menor si la velocidad engranada es m�s corta.
B ser� menor si la velocidad engranada es m�s larga.
C equivaldr� al consumo al ralent�.
D ser� nulo.
RESPUESTA: D
COD: 6570
A ser� mayor si la velocidad engranada es m�s corta.
B ser� mayor si la velocidad engranada es m�s larga.
C ser� mayor que al ralent�.
D ser� nulo.
RESPUESTA: D
COD: 6571
km/h, hay engranada una velocidad en la caja de cambios, no se pisa el pedal del
acelerador y se mantiene el motor desembragado:
A el consumo ser� nulo.
B habr� consumo de carburante.
C el consumo ser� mayor cuanto m�s corta sea la relaci�n de marchas engranada.
D el consumo ser� mayor cuanto m�s larga sea la relaci�n de marchas engranada.
RESPUESTA: B
COD: 6572
acelerador y se mantiene el motor desembragado:
B habr� consumo de carburante.
C el consumo ser� menor cuanto m�s larga sea la relaci�n de marchas engranada.
D el consumo ser� menor cuanto m�s corta sea la relaci�n de marchas engranada.
RESPUESTA: B
COD: 6573
�Cu�les son las resistencias que intervienen en el movimiento de un veh�culo?
A La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura, la termorresistencia y
la resistencia a la pendiente.
B La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura y la termorresistencia.
C La resistencia aerodin�mica, la termorresistencia y la resistencia a la
pendiente.
D La resistencia aerodin�mica, la resistencia a la rodadura y la resistencia a la
pendiente.
RESPUESTA: D
COD: 6574
Seg�n se aumenta la velocidad de un veh�culo pesado, �aumenta tambi�n el consumo de
carburante?
A S�, aumentando el consumo en la misma proporci�n.
B S�, aumentando el consumo en mayor proporci�n que la velocidad.
C S�, aunque el consumo aumenta en menor proporci�n.
D No, el consumo s�lo depende del coeficiente aerodin�mico del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 6575
En un veh�culo pesado, �la resistencia a la rodadura depende del trabajo de flexi�n
de los neum�ticos?
A S�, cuanto mayor sea el trabajo de flexi�n, mayor ser� la resistencia a la
rodadura.
B S�, cuanto mayor sea el trabajo de flexi�n, menor ser� la resistencia a la
rodadura.
C No, ya que la resistencia a la rodadura s�lo depende de la fricci�n en el
rodamiento de la rueda.
D No, son factores que no tienen nada que ver.
RESPUESTA: A
COD: 6576
En un veh�culo pesado, �la resistencia a la rodadura depende del trabajo de flexi�n
de los neum�ticos?
A S�, cuanto menor sea el trabajo de flexi�n, mayor ser� la resistencia a la
rodadura.
B S�, cuanto menor sea el trabajo de flexi�n, menor ser� la resistencia a la
rodadura.
C S�, por este motivo cuando la presi�n de inflado es baja disminuye el consumo de
carburante.
D No.
RESPUESTA: B
COD: 6577
La resistencia a la rodadura de un neum�tico, �depende del rozamiento del aire en
la rueda?
A S�.
B No, el rozamiento producido por el aire s�lo influye en la resistencia
aerodin�mica.
C S�lo cuando se trata de neum�ticos de perfil bajo.
D S�lo cuando se trata de neum�ticos sin c�mara.
RESPUESTA: A
COD: 6578
�Qu� factor influye en la resistencia a la rodadura de un neum�tico?
A El trabajo de flexi�n del neum�tico.
B La utilizaci�n de neum�ticos "biasbelted".
C La utilizaci�n de neum�ticos sin las inscripciones reglamentarias en los
laterales.
D No hay ning�n factor que influya en la resistencia a la rodadura ya que esa es
una caracter�stica �nica de cada neum�tico.
RESPUESTA: A
COD: 6579
Circular con un neum�tico con la presi�n de inflado inferior a la recomendada por
el fabricante hace que aumente el consumo de carburante porque:
A el trabajo de flexi�n de los neum�ticos es menor.
B el trabajo de flexi�n de los neum�ticos es mayor.
C disminuye la fricci�n en el rodamiento de la rueda.
D la resistencia aerodin�mica de la rueda disminuye.
RESPUESTA: B
COD: 6580
A La viscosidad del aire.
B La utilizaci�n de neum�ticos "tubeless".
C El trabajo de flexi�n del neum�tico.
D La utilizaci�n de neum�ticos "tube type".
RESPUESTA: C
COD: 6581
A La utilizaci�n de neum�ticos con c�mara.
B La utilizaci�n de neum�ticos sin c�mara.
C La utilizaci�n de neum�ticos regrabables.
D El trabajo de flexi�n del neum�tico.
RESPUESTA: D
COD: 6582
El rozamiento del aire en la rueda, �influye en el consumo de carburante del
veh�culo?
A S�, porque cuanto mayor sea el rozamiento mayor ser� el coeficiente aerodin�mico
y mayor ser� el consumo.
B S�, porque cuanto mayor sea el rozamiento menor ser� el coeficiente aerodin�mico
y menor ser� el consumo.
C No, s�lo influye en el Cx del veh�culo.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 6583
De los factores que influyen en la resistencia aerodin�mica del un veh�culo y, por
tanto, en el consumo de combustible, �cu�l es el que m�s afecta?
A La velocidad.
B La densidad del aire.
C La superficie frontal del veh�culo.
D La superficie lateral del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 6584
En aquellos camiones que poseen la caja de carga abierta, o en autobuses de dos
pisos con el piso superior descubierto, el consumo de carburante:
A no se ve afectado.
B ser� menor porque el peso del veh�culo es menor.
C ser� menor porque la aerodin�mica es menor.
D ser� mayor porque el coeficiente aerodin�mico aumenta.
RESPUESTA: D
COD: 6585
En aquellos camiones que poseen la caja de carga abierta, o en autobuses de dos
pisos con el piso superior descubierto, el consumo de carburante:
A no var�a.
B aumenta.
C disminuye.
D disminuye, pero s�lo si se circula por v�as interurbanas.
RESPUESTA: B
COD: 6586
Una forma de ahorrar carburante en un autom�vil es:
A no invertir dinero en su mantenimiento.
B parar el motor en el caso de inmovilizaciones prolongadas.
C utilizar gasolina de octanaje inferior al establecido por el fabricante.
D bajar las pendientes en punto muerto con el motor al ralent�.
RESPUESTA: B
COD: 6587
En general, circular con una relaci�n de marchas altas:
A no influye en el consumo de carburante y, adem�s, produce deterioros mec�nicos.
B no influye en el consumo de carburante aunque reduce los deterioros mec�nicos.
C aumenta el consumo de carburante.
D disminuye el consumo de carburante.
RESPUESTA: D
COD: 6588
La presi�n de inflado de los neum�ticos, �influye en el consumo de carburante?
A No.
B S�lo cuando se circula a altas velocidades.
C S�, con una presi�n de inflado inferior a la recomendada por el fabricante el
consumo es mayor.
D S�, con una presi�n de inflado inferior a la recomendada por el fabricante el
consumo es menor.
RESPUESTA: C
COD: 6589
Se ahorra combustible de forma adecuada si se circula:
A en punto muerto al bajar pendientes descendientes.
B con los cristales de las ventanillas subidos.
C con una presi�n de inflado de los neum�ticos inferior a la recomendada.
D con el motor parado en las pendientes descendentes.
RESPUESTA: B
COD: 6590
�Cu�l es una medida de ahorro equivocada?
A Circular con los cristales de las ventanillas subidos.
B Circular a velocidad moderada.
C Parar el motor cuando se vaya a bajar una pendiente.
D Subir las pendientes procurando cambiar de marchas lo menos posible.
RESPUESTA: C
COD: 6591
�Cu�l de las siguientes afirmaciones es correcta?
A La velocidad y el consumo no est�n relacionados.
B La velocidad y el consumo s�lo est�n relacionados cuando se trata de veh�culos
ligeros.
C A mayor velocidad mayor consumo.
D A mayor velocidad menor consumo.
RESPUESTA: C
COD: 6592
La forma de conducir, �influye en el consumo de carburante de un veh�culo pesado?
A No, s�lo influye cuando se trata de un veh�culo ligero.
B S�lo cuando se circula en v�as interurbanas, ya que en v�as urbanas la velocidad
es menor.
C S�, una conducci�n tranquila reduce el consumo de carburante.
D S�, una conducci�n relajada aumenta el consumo.
RESPUESTA: C
COD: 6593
Para facilitar el paso del aire alrededor del veh�culo y, por tanto, no aumentar el
consumo de carburante, �qu� es conveniente?
A Circular con los cristales de las ventanillas subidos.
B Dar m�s presi�n a los neum�ticos para que la adherencia a la calzada sea menor.
C Dar m�s presi�n a los neum�ticos para que la adherencia a la calzada sea mayor.
D Dar menos presi�n a los neum�ticos para que la adherencia a la calzada sea menor.
RESPUESTA: A
COD: 6594
Si el motor de un veh�culo tiene un ralent� demasiado alto, �influye en el consumo
de carburante?
A S�, porque al girar el motor m�s deprisa consume m�s.
B S�, porque consume menos carburante.
C S�, pero tal circunstancia s�lo aumenta el consumo a altas revoluciones.
D No, no influye.
RESPUESTA: A
COD: 6595
No se debe instalar en las ruedas de un veh�culo pesado unos neum�ticos m�s anchos
que los indicados en la tarjeta de inspecci�n t�cnica. Si, a pesar de todo, se
hace:
A no se ver� afectada la seguridad ni el consumo.
B aumentar� la seguridad del veh�culo y disminuir� el consumo de carburante.
C disminuir� la seguridad del veh�culo y aumentar� el consumo de carburante.
D aumentar� la seguridad del veh�culo y el consumo de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 6596
A mayor velocidad, �es tambi�n mayor el consumo de combustible?
A No, se consume menos.
B No, tal circunstancia no influye en el consumo.
C S�, aunque el consumo aumenta muy ligeramente.
D S�, aumentando en mayor proporci�n el consumo respecto de la velocidad.
RESPUESTA: D
COD: 6597
Si para calentar el motor de su veh�culo se dan fuertes acelerones, �es una
actuaci�n correcta?
A S�, porque limpia el tubo de escape de residuos.
B S�, porque la mayor cantidad de combustible limpia r�pidamente las paredes de los
cilindros.
C No, porque aumenta el consumo de combustible y puede da�ar los cilindros, cuyas
paredes est�n casi sin aceite.
D S�, sobre todo en invierno.
RESPUESTA: C
COD: 6598
�Qu� actuaci�n es las m�s efectiva para ahorrar combustible?
A Parar el motor siempre que el veh�culo est� inmovilizado, incluso en las
detenciones moment�neas.
B Bajar las pendientes en punto muerto o con el pedal del embrague pisado.
C No cargar el veh�culo en exceso.
D Dar a los neum�ticos una presi�n de inflado inferior a la recomendada por el
fabricante.
RESPUESTA: C
COD: 6599
El funcionamiento del sistema de alimentaci�n de un motor, �puede influir en el
A S�.
B No, s�lo tiene influencia en la contaminaci�n ambiental.
C No, s�lo tiene influencia en la potencia obtenida por el motor.
D No, s�lo influye en la contaminaci�n ac�stica.
RESPUESTA: A
COD: 6600
El funcionamiento del sistema de refrigeraci�n de un motor, �puede influir en el
A S�.
B No, s�lo influye en el posible deterioro mec�nico.
C No, s�lo influye en la temperatura de funcionamiento.
D S�lo si se trata de veh�culos ligeros.
RESPUESTA: A
COD: 6601
La velocidad, �tiene influencia en el consumo de combustible del motor de su
veh�culo?
A No, cuando se circula dentro de los l�mites autorizados.
B No, porque no tiene influencia.
C S�, porque aumenta considerablemente la resistencia al aire del veh�culo.
D S�lo cuando la velocidad supera los 100 kil�metros por hora.
RESPUESTA: C
COD: 6602
Para conseguir que no aumente el consumo de carburante, en los motores de
combusti�n es conveniente, por lo general, cambiar a una marcha m�s alta entre:
A 2.000 y 2.500 revoluciones por minuto.
B 3.000 y 3.500 revoluciones por minuto.
C 3.500 y 4.000 revoluciones por minuto.
D 1.500 y 2.000 revoluciones por minuto.
RESPUESTA: D
COD: 6603
El consumo de combustible, �depende del estilo de conducci�n?
A S�, aunque afecta m�nimamente.
B S�, y es un factor muy importante.
C No, s�lo depende de la velocidad a la que se circule.
D No, s�lo depende del tipo de carburante que utilice el veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 6604
Si circula con su veh�culo sobrecargado,:
B disminuye la estabilidad y la distancia de frenado.
C aumenta la estabilidad y la distancia de frenado.
D disminuye el tiempo de reacci�n.
RESPUESTA: A
COD: 6605
La aerodin�mica de un veh�culo, �afecta al consumo de combustible?
A No, no afecta.
B S�, porque un coeficiente aerodin�mico alto indica que el veh�culo opone mayor
resistencia al aire consumiendo m�s combustible.
C S�, porque un coeficiente aerodin�mico alto indica que el veh�culo es m�s moderno
y, por tanto, consumir� menos combustible.
D S�, porque un coeficiente aerodin�mico alto indica que el veh�culo es m�s antiguo
y, por tanto, consumir� m�s combustible.
RESPUESTA: B
COD: 6606
Si lleva el veh�culo muy cargado, debe tener en cuenta que:
A el consumo del veh�culo no se ve afectado.
B la aceleraci�n y la distancia de frenado ser� menor.
C aumentar� el consumo de carburante.
D la distancia de detenci�n del veh�culo ser� menor.
RESPUESTA: C
COD: 6607
El uso del aire acondicionado o climatizador de su veh�culo, �afecta al consumo de
combustible?
A S�, aumenta.
B S�, disminuye.
C No afecta.
D S�lo cuando se circula por v�as urbanas.
RESPUESTA: A
COD: 6608
En detenciones de m�s de 60 segundos, �qu� es importante?
A Apagar el motor para ahorrar carburante.
B Conectar la se�al de emergencia.
C Encender todas las luces.
D Dar peque�as aceleraciones para evitar que se enfr�e el motor.
RESPUESTA: A
COD: 6609
Para conseguir un aprovechamiento eficiente del carburante de un autom�vil se debe
circular:
A utilizando, en la medida de lo posible, las marchas m�s cortas.
B a una velocidad uniforme, evitando los frenazos y los acelerones.
C variando continuamente la velocidad, para que no se fatigue el motor.
D utilizando siempre la primera relaci�n de marchas.
RESPUESTA: B
COD: 6610
El aire acondicionado o el climatizador:
A es uno de los accesorios que permite ahorrar combustible.
B no tiene ninguna incidencia en el consumo de combustible.
C influye en gran medida en el consumo de combustible.
D s�lo influye en el consumo de combustible cuando se circula por v�as fuera de
poblado.
RESPUESTA: C
COD: 6611
Para ahorrar en el consumo de carburante, �es conveniente en verano reducir la
presi�n de inflado de los neum�ticos?
A S�, ya que con el calor la presi�n aumenta.
B S�, ya que con el calor la presi�n disminuye.
C No, la presi�n debe ser la misma en verano y en invierno.
D Variar la presi�n de inflado es un factor que no influye en el consumo.
RESPUESTA: C
COD: 6612
Para ahorrar en el consumo de carburante, �es conveniente en verano aumentar la
A No, lo conveniente es reducirla.
B No, la presi�n no se debe variar en verano, s�lo se debe variar en invierno.
C No, la presi�n no se debe variar en verano ni en invierno.
D S�.
RESPUESTA: C
COD: 6613
Para ahorrar en el consumo de carburante, �es conveniente en invierno reducir la
A S�, ya que con el fr�o la presi�n aumenta.
B S�, ya que con el fr�o la presi�n disminuye.
C No, la presi�n debe ser la misma en verano y en invierno.
D Variar la presi�n de inflado es un factor que no influye en el consumo.
RESPUESTA: C
COD: 6614
Para ahorrar en el consumo de carburante, �es conveniente en verano o invierno
variar la presi�n de inflado de los neum�ticos?
A No, lo conveniente es aumentarla.
B No, la presi�n no se debe variar en invierno, s�lo se debe variar en verano.
C No, la presi�n no se debe variar en verano ni en invierno.
D S�.
RESPUESTA: C
COD: 6615
Para reducir el consumo de carburante, �se debe variar la presi�n de inflado de los
neum�ticos en verano o en invierno?
A S�, en verano se debe aumentar y en invierno reducir.
B S�, en verano se debe reducir y en invierno aumentar.
C S�lo en verano ya que el calor influye en la presi�n.
D No.
RESPUESTA: D
COD: 6616
Para hacer una conducci�n eficiente y reducir el consumo de carburante, es
conveniente:
A reducir la distancia de seguridad ya que, de esta manera, los obst�culos se ven
antes.
B aumentar la distancia de seguridad con el fin de tener m�s tiempo para
reaccionar.
C utilizar relaciones de marchas cortas.
D acelerar cuando se arranca.
RESPUESTA: B
COD: 6617
La distancia de seguridad que se mantenga con el veh�culo que precede cuando se va
conduciendo, �puede influir en el consumo de carburante?
A S�, porque una distancia de seguridad corta hace que los imprevistos se observen
antes.
B S�, porque una mayor distancia de seguridad permite realizar, en caso necesario,
una reducci�n de velocidad m�s progresiva.
C No, la distancia de seguridad s�lo influye en los accidentes.
D S�, en v�as interurbanas, pero no en v�as urbanas.
RESPUESTA: B
COD: 6618
se encuentra:
B el mantenimiento del veh�culo, la presi�n de los neum�ticos y el tipo de
conducci�n que realice el conductor.
D el tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
RESPUESTA: B
COD: 6619
�Qu� influye en el consumo de carburante de un veh�culo pesado?
A El sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
C El mantenimiento del veh�culo, la presi�n de los neum�ticos y las revoluciones
por minuto del motor.
D El montaje de frenos de tambor.
RESPUESTA: C
COD: 6620
A El tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
B El tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
D El mantenimiento del veh�culo, la presi�n de los neum�ticos y la relaci�n de
marchas seleccionada en la caja de velocidades.
RESPUESTA: D
COD: 6621
A El mantenimiento del veh�culo, la presi�n de los neum�ticos y la aerodin�mica del
veh�culo.
C El tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
D El montaje de frenos de disco.
RESPUESTA: A
COD: 6622
A El sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
B El mantenimiento del veh�culo, la presi�n de los neum�ticos y el estado en el que
se encuentre el filtro del aire.
D El tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
RESPUESTA: B
COD: 6623
C El mantenimiento del veh�culo, la posici�n del pedal del acelerador y el tipo de
D El tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
RESPUESTA: C
COD: 6624
factores, entre otros,:
B del montaje de frenos de disco.
D del mantenimiento del veh�culo, la posici�n del pedal del acelerador y las
RESPUESTA: D
COD: 6625
A del mantenimiento del veh�culo, la posici�n del pedal del acelerador y la
C del sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
RESPUESTA: A
COD: 6626
A del tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
B del mantenimiento del veh�culo, la posici�n del pedal del acelerador y la
D del tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
RESPUESTA: B
COD: 6627
A del sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
B del montaje de frenos de disco.
C del mantenimiento del veh�culo, la posici�n del pedal del acelerador y el estado
en el que se encuentre el filtro del aire.
D del tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
RESPUESTA: C
COD: 6628
acelerador y se mantiene el motor embragado, el consumo ser�:
A nulo.
B igual que al ralent�.
C menor cuanto m�s larga sea la relaci�n de marchas engranada.
D menor cuanto m�s corta sea la relaci�n de marchas engranada.
RESPUESTA: A
COD: 6629
acelerador y se mantiene el motor embragado, el consumo:
A ser� nulo.
B ser� igual que al ralent�.
C ser� mayor que al ralent�.
D depender� de la relaci�n de marchas engranada.
RESPUESTA: A
COD: 6630
km/h, no se pisa el pedal del acelerador ni del embrague y la palanca del cambio se
encuentra en punto muerto:
B el veh�culo consumir� combustible.
C el consumo ser� menor que al ralent�.
D el consumo ser� mayor cuanto mayor sea la velocidad del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 6631
km/h, para que el consumo sea nulo:
A bastar� con no pisar el pedal del embrague.
B bastar� con no pisar el pedal del embrague y no acelerar.
C bastar� con no acelerar.
D ser� necesario no acelerar, no pisar el pedal del embrague y tener seleccionada
una relaci�n de marchas en la caja de velocidades.
RESPUESTA: D
COD: 6632
km/h, para que el consumo sea nulo ser� necesario no acelerar y, adem�s,:
A no pisar el pedal del embrague y tener seleccionada una relaci�n de marchas en la
caja de velocidades.
B no pisar el pedal del embrague y no tener seleccionada una relaci�n de marchas en
la caja de velocidades.
C no pisar el pedal del embrague, se tenga o no seleccionada una relaci�n de
marchas en la caja de velocidades.
D pisar el pedal del embrague.
RESPUESTA: A
COD: 6633
A tener seleccionada una relaci�n de marchas en la caja de velocidades y no pisar
el pedal del embrague.
B tener seleccionada una relaci�n de marchas en la caja de velocidades y pisar el
pedal del embrague.
C tener seleccionada una relaci�n de marchas en la caja de velocidades, se tenga o
no pisado el pedal del embrague.
D tener la palanca del cambio en punto muerto.
RESPUESTA: A
COD: 6634
A tener la palanca del cambio en punto muerto y pisar el pedal del embrague.
B tener la palanca del cambio en punto muerto y no pisar el pedal del embrague.
C tener la palanca del cambio en punto muerto, se tenga o no pisado el pedal del
embrague.
D tener seleccionada una relaci�n de marchas en la caja de velocidades y no pisar
el pedal del embrague.
RESPUESTA: D
COD: 6635
A tener pisado el pedal del embrague y la palanca del cambio en punto muerto.
B tener pisado el pedal del embrague y una relaci�n de marchas seleccionada en la
C tener pisado el pedal del embrague, se tenga o no seleccionada una relaci�n de
marchas en la caja de velocidades.
D no pisar el pedal del embrague y tener seleccionada una relaci�n de marchas en la
RESPUESTA: D
COD: 6636
En los veh�culos actuales, para proceder al arranque de un motor de combusti�n o
di�sel, �es conveniente hacerlo sin acelerar?
A S�, ya que si se acelera se consume carburante innecesariamente.
B No, ya que si no se acelera el motor no arranca.
C No, ya que, aunque el motor arranque, es mejor acelerar porque se facilita el
paso del aceite por las tuber�as del sistema de lubricaci�n.
D No, lo adecuado es acelerar ya que facilita la limpieza del tubo de escape.
RESPUESTA: A
COD: 6637
Para proceder al arranque de un motor de combusti�n o di�sel, �es conveniente pisar
el acelerador?
A S�, ya que de no hacerlo el motor no arranca.
B S�, ya que facilita el paso del aceite del sistema de lubricaci�n por las
tuber�as.
C S�, ya que facilita la limpieza del tubo de escape.
D No, porque no es necesario y se aumenta el consumo de carburante.
RESPUESTA: D
COD: 6638
�Qu� inconveniente presenta el acelerar cuando se va a proceder al arranque de un
motor de combusti�n o di�sel?
A Ninguno, ya que es lo que se debe hacer.
B �nicamente problemas de lubricaci�n.
C �nicamente aumento innecesario de consumo de carburante.
D Un consumo innecesario de carburante y posibles problemas de lubricaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 6639
Circulando a una determinada velocidad, el consumo de carburante ser� mayor:
A cuantos menos cambios de marcha se realicen.
B cuanto m�s corta sea la marcha seleccionada.
C cuanto m�s larga sea la marcha seleccionada.
D cuanto menor sea el n�mero de revoluciones del motor.
RESPUESTA: B
COD: 6640
Circulando a una determinada velocidad, el consumo de carburante ser� menor:
A cuanto m�s tiempo se encuentre pisado el pedal del embrague.
B cuanto m�s corta sea la marcha seleccionada.
C cuanto m�s larga sea la marcha seleccionada.
D cuanto mayor sea el n�mero de revoluciones del motor.
RESPUESTA: C
COD: 6641
Circulando con un autom�vil a un n�mero determinado de revoluciones por minuto del
motor, el consumo ser� mayor:
A cuanto menos cargado circule el veh�culo.
B cuanto m�s corta sea la relaci�n de marchas.
C cuanto m�s larga sea la relaci�n de marchas.
D cuanto menor sea el coeficiente aerodin�mico del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 6642
Circulando con un autom�vil a un n�mero determinado de revoluciones por minuto del
motor, el consumo ser� menor:
A cuanto m�s cargado circule el veh�culo.
C cuanto m�s larga sea la relaci�n de marchas.
D cuanto mayor sea el coeficiente aerodin�mico del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 6643
Circulando con un autom�vil con una determinada relaci�n de marchas seleccionada en
la caja de velocidades, el consumo de carburante ser� mayor:
A cuanto menor sea la velocidad a la que se circule.
B cuanto mayor sea la velocidad a la que se circule.
C cuanto menos cargado circule el veh�culo.
D cuanto menor sea su coeficiente aerodin�mico.
RESPUESTA: B
COD: 6644
Circulando con un autom�vil con una determinada relaci�n de marchas seleccionada en
la caja de velocidades, el consumo de carburante ser� menor:
A cuanto menor sea la velocidad a la que se circule.
B cuanto mayor sea la velocidad a la que se circule.
C cuanto m�s cargado circule el veh�culo.
D cuanto mayor sea su coeficiente aerodin�mico.
RESPUESTA: A
COD: 6645
Entre las ventajas que presenta realizar una conducci�n econ�mica se encuentra:
A el aumento del confort y de la tensi�n durante la conducci�n.
B el aumento del estado de euforia.
C la reducci�n en el consumo de carburante.
D la reducci�n en la seguridad y en las consecuencias de los accidentes.
RESPUESTA: C
COD: 6646
Conduciendo un veh�culo pesado y con el motor funcionando a la temperatura
adecuada, el consumo de carburante depende, entre otros factores,:
A de la posici�n de conductor.
B de la posici�n del pedal del acelerador.
C del octanaje del gas�leo.
D de la variaci�n de la relaci�n de compresi�n seg�n las revoluciones del motor.
RESPUESTA: B
COD: 6647
Si se conduce un veh�culo pesado y con el motor funcionando a la temperatura
adecuada, se debe saber que el consumo de carburante depende, entre otros
factores,:
A de las revoluciones por minuto del motor.
B de la posici�n de conductor.
D de la variaci�n de la relaci�n de compresi�n seg�n la relaci�n de marchas
seleccionada.
RESPUESTA: A
COD: 6648
A de la variaci�n de la relaci�n de compresi�n seg�n las revoluciones del motor.
B de la relaci�n de marchas seleccionada.
C de la posici�n de conductor.
D del octanaje del gas�leo.
RESPUESTA: B
COD: 6649
factores,:
A de la velocidad a la que se circule.
B de la variaci�n de la relaci�n de compresi�n seg�n las revoluciones de la caja de
cambios.
D de la posici�n de conductor.
RESPUESTA: A
COD: 6650
A de la variaci�n de la relaci�n de compresi�n seg�n las revoluciones del motor.
B del octanaje del gas�leo.
C de la masa del veh�culo.
D de la posici�n de conductor.
RESPUESTA: C
COD: 6651
factores,:
A del octanaje del gas�leo.
B del perfil de la carretera.
C de la posici�n de conductor.
D de la variaci�n de la relaci�n de compresi�n seg�n las revoluciones del motor.
RESPUESTA: B
COD: 6652
A del octanaje del gas�leo.
B de la posici�n de conductor.
C de la variaci�n de la relaci�n de compresi�n seg�n las revoluciones del motor.
D del estilo de conducci�n.
RESPUESTA: D
COD: 6653
factores,:
A de la posici�n de conductor.
B del octanaje del gas�leo.
C de la variaci�n de la relaci�n de compresi�n seg�n las revoluciones del motor.
D de un correcto mantenimiento del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 6654
Si un veh�culo pesado circula por un tramo llano a 70 km/h, �con qu� relaci�n de
marcha consumir� menos carburante?
A En quinta relaci�n de marcha.
B En sexta relaci�n de marcha.
C En s�ptima relaci�n de marcha.
D En octava relaci�n de marcha.
RESPUESTA: D
COD: 6655
Si un veh�culo pesado circula por un tramo llano a 70 km/h, �con qu� relaci�n de
marcha consumir� m�s carburante?
A En quinta relaci�n de marcha.
B En sexta relaci�n de marcha.
C En s�ptima relaci�n de marcha.
D En octava relaci�n de marcha.
RESPUESTA: A
COD: 6656
Si un veh�culo pesado circula por un tramo llano a 70 km/h, �a qu� revoluci�n por
minuto del motor consumir� m�s carburante?
A A 2.000 revoluciones por minuto.
B A 2.500 revoluciones por minuto.
C A 3.000 revoluciones por minuto.
D A 3.500 revoluciones por minuto.
RESPUESTA: D
COD: 6657
Si un veh�culo pesado circula por un tramos llano a 70 km/h, �a qu� revoluci�n por
minuto consumir� menos carburante?
A A 2.000 revoluciones por minuto.
B A 2.500 revoluciones por minuto.
C A 3.000 revoluciones por minuto.
D A 3.500 revoluciones por minuto.
RESPUESTA: A
COD: 6658
A De la longitud del pist�n.
B De la longitud del �rbol de levas.
C De la longitud del cig�e�al.
D Del n�mero de revoluciones del motor.
RESPUESTA: D
COD: 6659
B La longitud del pist�n.
C La longitud del cig�e�al.
D La longitud del �rbol de levas.
RESPUESTA: A
COD: 6660
A La longitud del �rbol de levas.
B La relaci�n de marchas seleccionada.
C La longitud del pist�n.
D La longitud del cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 6661
A De la longitud del cig�e�al.
B De la longitud del �rbol de levas.
C De la carga que lleve el veh�culo.
D De la longitud del pist�n.
RESPUESTA: C
COD: 6662
A La aerodin�mica del veh�culo.
B La longitud del cig�e�al.
C La longitud del �rbol de levas.
D La longitud del pist�n.
RESPUESTA: A
COD: 6663
B La longitud del �rbol de levas.
C La longitud del pist�n.
RESPUESTA: A
COD: 6664
A Del tipo de freno que monte el veh�culo.
B Del porcentaje de anticongelante que posea el l�quido del sistema de
refrigeraci�n.
C De la situaci�n de las ruedas motrices.
D De un adecuado mantenimiento del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 6665
refrigeraci�n.
B El tipo de freno que monte el veh�culo.
C Una correcta presi�n de inflado de los neum�ticos.
D La situaci�n de las ruedas motrices.
RESPUESTA: C
COD: 6666
refrigeraci�n.
B La situaci�n de las ruedas motrices.
C El tipo de freno que monte el veh�culo.
D Un adecuado mantenimiento del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 6667
A De la situaci�n de las ruedas motrices.
B Del porcentaje de anticongelante que posea el l�quido del sistema de
refrigeraci�n.
C Del tipo de freno que monte el veh�culo.
D De la posici�n del pedal del acelerador.
RESPUESTA: D
COD: 6668
A La situaci�n de las ruedas motrices.
B La aerodin�mica del veh�culo.
C El tipo de freno que monte el veh�culo.
D El porcentaje de anticongelante que posea el l�quido del sistema de
refrigeraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 6669
refrigeraci�n.
C La situaci�n de las ruedas motrices.
D El tipo de freno que monte el veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 6670
A Del tipo de freno que monte el veh�culo.
B De la situaci�n de las ruedas motrices.
C Del porcentaje de anticongelante que posea el l�quido del sistema de
refrigeraci�n.
D De la relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: D
COD: 6671
A El tipo de freno que monte el veh�culo.
B El porcentaje de anticongelante que posea el l�quido del sistema de
refrigeraci�n.
C La presi�n de inflado de los neum�ticos.
D La situaci�n de las ruedas motrices.
RESPUESTA: C
COD: 6672
D El tipo de neum�tico: con o sin c�mara.
RESPUESTA: D
COD: 6673
A el mantenimiento del veh�culo.
B el n�mero de revoluciones por minuto del motor.
C el b�ndix.
D la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
RESPUESTA: C
COD: 6674
A El motor de arranque.
D La posici�n del pedal del acelerador.
RESPUESTA: A
COD: 6675
A El n�mero de revoluciones por minuto del motor.
RESPUESTA: D
COD: 6676
A El mantenimiento del veh�culo.
B La posici�n del pedal del acelerador.
C La longitud del �rbol de levas.
D La relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
RESPUESTA: C
COD: 6677
A la presi�n de los neum�ticos.
B la longitud del pist�n.
C el n�mero de revoluciones por minuto del motor.
D el perfil de la carretera.
RESPUESTA: B
COD: 6678
A El voltaje que suministre la bater�a.
B La posici�n del pedal del acelerador.
RESPUESTA: A
COD: 6679
A del perfil de la carretera y la presi�n de los neum�ticos.
B del mantenimiento del veh�culo y el voltaje que suministre la bater�a.
C de la posici�n del pedal del acelerador y la longitud del cig�e�al.
D del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 6680
dependiendo:
A del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
B de la presi�n de los neum�ticos y la posici�n del pedal del acelerador.
D del tipo de bater�a y de la relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: B
COD: 6681
se encuentra:
A el tipo de bater�a y la relaci�n de marchas seleccionada.
B el motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
C el perfil de la carretera y la posici�n del pedal del acelerador.
D la presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
RESPUESTA: C
COD: 6682
A El motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
B El mantenimiento del veh�culo y el voltaje que suministre la bater�a.
C La posici�n del pedal del acelerador y la longitud del cig�e�al.
D El numero de revoluciones por minuto del motor y el perfil de la carretera.
RESPUESTA: D
COD: 6683
A del n�mero de revoluciones por minuto del motor y la posici�n del pedal del
acelerador.
B del tipo de bater�a y de la relaci�n de marchas seleccionada.
C del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
D de la presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
RESPUESTA: A
COD: 6684
El consumo de carburante de un autom�vil puede ser mayor de lo normal dependiendo:
A del tipo de bater�a y de la relaci�n de marchas seleccionada.
B del n�mero de revoluciones por minuto del motor y la presi�n de los neum�ticos.
RESPUESTA: B
COD: 6685
se encuentra:
B el n�mero de revoluciones por minuto del motor y el mantenimiento del veh�culo.
C el motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
D la posici�n del pedal del acelerador y la longitud del cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 6686
A La posici�n del pedal del acelerador y la longitud del cig�e�al.
B La presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
C El mantenimiento del veh�culo y la presi�n de los neum�ticos.
D El tipo de bater�a y la relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: C
COD: 6687
B del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
D del mantenimiento del veh�culo y las revoluciones por minuto del motor.
RESPUESTA: D
COD: 6688
El consumo de carburante en un veh�culo pesado puede ser mayor de lo normal
dependiendo:
B de la presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
C del mantenimiento del veh�culo y el voltaje que suministre la bater�a.
D del mantenimiento del veh�culo y la posici�n del pedal del acelerador.
RESPUESTA: D
COD: 6689
se encuentra:
A el mantenimiento del veh�culo y el perfil de la carretera.
B el tipo de bater�a y la relaci�n de marchas seleccionada.
C la posici�n del pedal del acelerador y la longitud del cig�e�al.
RESPUESTA: A
COD: 6690
A El motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
B La relaci�n de marchas seleccionada en la caja de cambios y el perfil de la
carretera.
D El mantenimiento del veh�culo y el voltaje que suministre la bater�a.
RESPUESTA: B
COD: 6691
C de la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades y el
RESPUESTA: C
COD: 6692
D de la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades y la posici�n
del pedal del acelerador.
RESPUESTA: D
COD: 6693
se encuentra:
A la posici�n del pedal del acelerador y la longitud del cig�e�al.
B la presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
C el motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
D la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades y las revoluciones
por minuto del motor.
RESPUESTA: D
COD: 6694
�Qu� influye en el consumo de carburante de un autom�vil?
A La presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
D La relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades y la presi�n de los
neum�ticos.
RESPUESTA: D
COD: 6695
A El perfil de la carretera y el tipo de conducci�n que realice el conductor.
B La presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
D El tipo de bater�a y la relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: A
COD: 6696
B del tipo de conducci�n que realice el conductor y el mantenimiento del veh�culo.
C del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
D de la posici�n del pedal del acelerador y la longitud del cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 6697
dependiendo:
A de la presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
C del tipo de conducci�n que realice el conductor y de la presi�n de los
neum�ticos.
RESPUESTA: C
COD: 6698
A de la presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
B del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
D del tipo de conducci�n que realice el conductor y de las revoluciones por minuto
del motor.
RESPUESTA: D
COD: 6699
A de la aerodin�mica y el perfil de la carretera.
RESPUESTA: A
COD: 6700
dependiendo:
A del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
B de la aerodin�mica y el mantenimiento del veh�culo.
C del tipo de bater�a y de la relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: B
COD: 6701
se encuentra:
A la posici�n del pedal del acelerador y la longitud del cig�e�al.
B el tipo de bater�a y la relaci�n de marchas seleccionada.
C la aerodin�mica y la presi�n de los neum�ticos.
RESPUESTA: C
COD: 6702
A La presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
C El tipo de bater�a y la relaci�n de marchas seleccionada.
D La aerodin�mica y la posici�n del pedal del acelerador.
RESPUESTA: D
COD: 6703
A de la aerodin�mica y el tipo de conducci�n que realice el conductor.
C del tipo de bater�a y de la relaci�n de marchas seleccionada.
RESPUESTA: A
COD: 6704
dependiendo:
B de la aerodin�mica y el n�mero de revoluciones del motor.
C de la presi�n de los neum�ticos y la longitud del pist�n.
D de la posici�n del pedal del acelerador y la longitud del cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 6705
se encuentra:
B el mantenimiento del veh�culo y el voltaje que suministre la bater�a.
C la aerodin�mica y la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
D el motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 6706
A El perfil de la carretera y el estado en el que se encuentre el filtro del aire
del sistema de alimentaci�n.
B Los ralentizadores que monte el veh�culo y el mantenimiento del veh�culo.
C Las revoluciones por minuto del motor y la mayor o menor refrigeraci�n de los
frenos.
D El perfil de la carretera y si posee o no suspensi�n neum�tica.
RESPUESTA: A
COD: 6707
A El coeficiente de rozamiento de los neum�ticos con calzada y el tipo de sistema
de mando de la distribuci�n.
B La presi�n de los neum�ticos y el estado en el que se encuentre el filtro del
aire del sistema de alimentaci�n.
C Los ralentizadores que monte el veh�culo y la presi�n de los neum�ticos.
D La posici�n del pedal del acelerador y el tipo de bater�a: con o sin
mantenimiento.
RESPUESTA: B
COD: 6708
A de las revoluciones por minuto del motor y de la mayor o menor refrigeraci�n de
los frenos.
B de los ralentizadores que monte el veh�culo y del mantenimiento del veh�culo.
C de la posici�n del pedal del acelerador y del estado en el que se encuentre el
filtro del aire del sistema de alimentaci�n.
D del perfil de la carretera y de si posee o no suspensi�n neum�tica.
RESPUESTA: C
COD: 6709
dependiendo:
A de la posici�n del pedal del acelerador y del tipo de bater�a: con o sin
mantenimiento.
B del coeficiente de rozamiento de los neum�ticos con calzada y del tipo de sistema
C de los ralentizadores que monte el veh�culo y la presi�n de los neum�ticos.
D del tipo de conducci�n que realice el conductor y el estado en el que se
encuentre el filtro del aire del sistema de alimentaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 6710
se encuentran:
A las revoluciones por minuto del motor y la mayor o menor refrigeraci�n de los
frenos.
B los ralentizadores que monte el veh�culo y el mantenimiento del veh�culo.
C las revoluciones por minuto del motor y el estado en el que se encuentre el
filtro del aire del sistema de alimentaci�n.
D el perfil de la carretera y si posee o no suspensi�n neum�tica.
RESPUESTA: C
COD: 6711
A Los ralentizadores que monte el veh�culo y la presi�n de los neum�ticos.
B La aerodin�mica del veh�culo y el estado en el que se encuentre el filtro del
aire del sistema de alimentaci�n.
C El coeficiente de rozamiento de los neum�ticos con calzada y el tipo de sistema
D La posici�n del pedal del acelerador y el tipo de bater�a: con o sin
mantenimiento.
RESPUESTA: B
COD: 6712
A El montaje de frenos de tambor.
B El tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
C El sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
D El mantenimiento del veh�culo, las revoluciones por minuto del motor y la
RESPUESTA: D
COD: 6713
Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un autom�vil se
encuentra:
A el montaje de frenos de tambor.
D el mantenimiento del veh�culo, las revoluciones por minuto del motor y el estado
en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 6714
Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un autom�vil con motor
de combusti�n se encuentra:
A el mantenimiento del veh�culo, la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de
velocidades y la aerodin�mica del veh�culo.
B el tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
C el tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
D el montaje de frenos de disco.
RESPUESTA: A
COD: 6715
encuentra:
A el montaje de frenos de tambor.
B el mantenimiento del veh�culo, la relaci�n de marchas seleccionada en la caja de
velocidades y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de
alimentaci�n.
D el sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
RESPUESTA: B
COD: 6716
encuentra:
A el tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
B el tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
C el mantenimiento del veh�culo, la aerodin�mica y el estado en el que se encuentre
el filtro del aire.
RESPUESTA: C
COD: 6717
Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un autom�vil con motor
de combusti�n se encuentra:
B el perfil de la carretera, la presi�n de inflado de los neum�ticos y la posici�n
del pedal del acelerador.
RESPUESTA: B
COD: 6718
El consumo de carburante de un autom�vil se ve afectado por varios factores, entre
ellos se encuentra:
A el perfil de la carretera, la presi�n de inflado de los neum�ticos y el tipo de
B el montaje de frenos de disco.
D el montaje de frenos de tambor.
RESPUESTA: A
COD: 6719
ellos se encuentra:
A el perfil de la carretera, la presi�n de inflado de los neum�ticos y el n�mero de
revoluciones del motor.
B el tipo de bomba de alimentaci�n: de membrana o de �mbolo.
C el sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
RESPUESTA: A
COD: 6720
El consumo de carburante de un autom�vil con un motor di�sel se ve afectado por
varios factores, entre ellos se encuentra:
D el perfil de la carretera, la presi�n de inflado de los neum�ticos y la relaci�n
de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
RESPUESTA: D
COD: 6721
ellos se encuentra:
A el tipo de bomba de inyecci�n: lineal o rotativa.
C el perfil de la carretera, la presi�n de inflado de los neum�ticos y la
RESPUESTA: C
COD: 6722
ellos se encuentra:
A el perfil de la carretera, la presi�n de inflado de los neum�ticos y el estado en
el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentaci�n.
B el montaje de frenos de disco.
C el montaje de frenos de tambor.
RESPUESTA: A
COD: 6723
�Qu� factor afecta al consumo energ�tico del motor de un autom�vil?
A El material del que est� construida la carrocer�a.
B El sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
C El perfil de la carretera, la posici�n del pedal del acelerador y el tipo de
RESPUESTA: C
COD: 6724
B El tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
C El tipo de bomba de inyecci�n: lineal o rotativa.
D El perfil de la carretera, la posici�n del pedal del acelerador y el n�mero de
RESPUESTA: D
COD: 6725
B El perfil de la carretera, la posici�n del pedal del acelerador y la relaci�n de
C El tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
D El tipo de bomba de inyecci�n: lineal o rotativa.
RESPUESTA: B
COD: 6726
A El montaje de frenos de disco.
C El perfil de la carretera, la posici�n del pedal del acelerador y la aerodin�mica
del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 6727
B El tipo de bomba de inyecci�n: lineal o rotativa.
C El montaje de frenos de tambor.
D El perfil de la carretera, la posici�n del pedal del acelerador y el estado en el
que se encuentre el filtro del aire.
RESPUESTA: D
COD: 6728
Para reducir el consumo de carburante de un veh�culo pesado se deben conocer los
factores que influyen en �l. Entre estos factores se encuentra:
A el tipo de bomba de inyecci�n: lineal o rotativa.
C el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
D el perfil de la carretera, el tipo de conducci�n que realice el conductor y el
n�mero de revoluciones del motor.
RESPUESTA: D
COD: 6729
A el material del que est� construida la carrocer�a.
B el tipo de bomba de inyecci�n: lineal o rotativa.
C el sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
D el perfil de la carretera, el tipo de conducci�n que realice el conductor y la
RESPUESTA: D
COD: 6730
C el tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
D el perfil de la carretera, el tipo de conducci�n que realice el conductor y la
RESPUESTA: D
COD: 6731
A el tipo de ralentizador que monte el veh�culo.
B el material del que est� construida la carrocer�a.
C el montaje de frenos de tambor.
D el perfil de la carretera, el tipo de conducci�n que realice el conductor y el
estado en el que se encuentre el filtro del aire.
RESPUESTA: D
COD: 6732
A el sistema de mando de la distribuci�n: por correa dentada o por cadena.
B el perfil de la carretera, el n�mero de revoluciones del motor y la relaci�n de
C el tipo de sistema de frenado que se monte: hidr�ulico o neum�tico.
D el tipo de buj�as que monte: fr�as o calientes.
RESPUESTA: B
COD: 6733
El n�mero de revoluciones por minuto del motor, �influye en el consumo de
carburante?
A S�, porque cuanto m�s deprisa gire el motor mayor ser� su consumo.
B No, porque las revoluciones del motor s�lo influyen en la potencia suministrada.
C No, porque las revoluciones del motor s�lo influyen en el par motor.
D S�, pero s�lo cuando el motor gire por encima de las 3.000 revoluciones por
minuto.
RESPUESTA: A
COD: 6734
El n�mero de revoluciones por minuto del motor es un factor que afecta al consumo
de carburante de un autom�vil, �c�mo puede el conductor influir en �l?
A Utilizando un carburante con un octanaje inferior al recomendado.
B Utilizando un carburante con un octanaje superior al recomendado.
C Haciendo un uso adecuado del cambio de velocidades.
D Utilizando un gas�leo con un contenido m�nimo en azufre.
RESPUESTA: C
COD: 6735
Para reducir el n�mero de revoluciones por minuto del motor de combusti�n de un
autom�vil y, con ello, reducir el consumo de carburante, el conductor puede:
A utilizar relaciones de marchas largas.
B utilizar relaciones de marchas cortas.
C utilizar buj�as fr�as.
D aumentar el octanaje de la gasolina.
RESPUESTA: A
COD: 6736
autom�vil y, con ello, reducir el consumo de carburante, el conductor puede:
A evitar, en lo posible, la utilizaci�n de relaciones de marchas cortas.
B utilizar carburante con un alto poder cal�rico.
C utilizar carburante con un bajo poder cal�rico.
D reducir de marchas frecuentemente.
RESPUESTA: A
COD: 6737
autom�vil, �c�mo puede actuar el conductor?
A Repostando carburante con un alto contenido en azufre.
B Regulando la presi�n que ejerce sobre el pedal del acelerador.
C Aumentando el ralent� del motor.
D Utilizando relaciones de marchas cortas.
RESPUESTA: B
COD: 6738
Dependiendo de la presi�n que se ejerza sobre el pedal del acelerador, el conductor
de un autom�vil puede:
A reducir el ralent� del motor.
B aumentar el ralent� del motor.
C reducir el consumo de carburante.
D reducir la relaci�n de compresi�n.
RESPUESTA: C
COD: 6739
Dependiendo de la presi�n que se ejerza sobre el pedal del acelerador, el conductor
de un autom�vil puede:
A variar la relaci�n de transmisi�n si el veh�culo posee una caja de velocidades de
toma variable.
B variar la relaci�n de transmisi�n si el veh�culo posee una caja de velocidades de
toma constante.
C poner o no en funcionamiento el ralentizador.
D reducir el n�mero de revoluciones del motor y, con ello, el consumo de
carburante.
RESPUESTA: D
COD: 6740
El conductor de un veh�culo pesado puede hacer que el motor gire a menos
revoluciones por minuto y, con ello, disminuir el consumo de carburante:
A reduciendo la relaci�n de compresi�n del motor.
B reduciendo la carrera del pist�n.
C utilizando la relaci�n de marchas m�s alta que sea posible en funci�n de la
velocidad a la que se circule.
D aumentando la relaci�n de compresi�n.
RESPUESTA: C
COD: 6741
El conductor de un veh�culo pesado puede hacer que el motor gire a menos
revoluciones por minuto y, con ello, disminuir el consumo de carburante:
A reduciendo la velocidad a la que se circule.
B utilizando aceites sint�ticos para lubricar el motor.
C siguiendo el mantenimiento indicado por el fabricante del veh�culo.
D llevando una correcta presi�n de inflado en los neum�ticos.
RESPUESTA: A
COD: 6742
�Cu�l es una buena medida para no aumentar el consumo de carburante al conducir un
autom�vil?
A Aumentar el coeficiente aerodin�mico mediante la instalaci�n de alerones.
B Aumentar la presi�n de inflado de los neum�ticos para reducir el rozamiento con
el asfalto.
C Montar cajas de velocidades con cambio autom�tico ya que facilitan la conducci�n.
D Mantener el filtro del aire limpio y sustituirlo siguiendo las recomendaciones
del fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 6743
�Cu�l es una buena medida para no aumentar el consumo de carburante al conducir un
autom�vil?
A Reducir la presi�n de inflado de los neum�ticos cuando es invierno.
B Reducir la relaci�n de compresi�n mediante la adicci�n de componentes qu�micos al
dep�sito del carburante.
C Reducir la velocidad media a la que se circule.
D Poner la palanca del cambio en punto muerto antes de detenerse en un sem�foro en
rojo cuando el veh�culo circule a m�s de 30 km/h.
RESPUESTA: C
COD: 6745
Para no aumentar el consumo de carburante, principalmente cuando se circula por
carretera, es conveniente:
A mantener los cristales de las ventanillas subidos.
B mantener la aguja del cuentarrevoluciones fuera de la zona marcada de verde ya
que esa es la zona de mayor consumo.
C instalar alerones que aumenten el coeficiente aerodin�mico.
D la utilizaci�n de la marcha reductora siempre que las condiciones del tr�fico lo
permitan.
RESPUESTA: A
COD: 6746
Adem�s de reducir el consumo de carburante, realizar una conducci�n econ�mica
presenta una serie de ventajas. Se�ale la respuesta incorrecta.
A Reduce la contaminaci�n atmosf�rica.
B Reduce la contaminaci�n ac�stica.
C Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del veh�culo en
cuanto a las revisiones de mantenimiento.
D Reduce los desgastes mec�nicos.
RESPUESTA: C
COD: 6747
presenta una serie de ventajas. Se�ale la respuesta incorrecta.
A Se contamina ac�sticamente menos.
B Se prolonga la vida del motor.
C Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones t�cnicas peri�dicas ITV.
D La contaminaci�n ambiental es menor.
RESPUESTA: C
COD: 6748
La inercia que posee un veh�culo pesado en movimiento, �se puede utilizar para
reducir el consumo de carburante?
A No, ya que es peligroso.
B S�, pero �nicamente cuando se circula a muy baja velocidad.
C S�lo cuando el veh�culo pesado posea alg�n tipo de ralentizador.
D S�, dejando de acelerar con suficiente antelaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 6749
Para reducir el consumo de carburante de un veh�culo pesado, �qu� relaci�n de
marchas hay que utilizar m�nimamente?
A La m�s larga.
B La primera.
C La quinta.
D La octava.
RESPUESTA: B
COD: 6750
Al seleccionar la relaci�n de marchas en la caja de velocidades de un veh�culo
pesado, y para consumir el carburante m�nimo posible, es conveniente utilizar
aquella:
A con la que se obtenga la m�xima potencia.
B con la que se obtenga el mayor n�mero de revoluciones sin llegar a pasar de
vueltas el motor.
C que permita mantener la aguja del cuentarrevoluciones dentro de la zona marcada
de color verde en el mismo.
D con la que se obtenga el m�nimo par motor.
RESPUESTA: C
COD: 6751
presenta otras ventajas. Se�ale la respuesta correcta.
A Se contamina ac�sticamente menos.
B Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del veh�culo en
C Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones t�cnicas peri�dicas ITV.
D Evita tener que comprobar la presi�n de inflado de las ruedas.
RESPUESTA: A
COD: 6752
A Evita tener que comprobar el nivel del aceite del sistema de lubricaci�n.
B Se prolonga la vida del motor.
C Evita tener que comprobar el nivel del l�quido refrigerante.
D Disminuye el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y, con ello, el consumo.
RESPUESTA: B
COD: 6753
A Evita tener que comprobar el nivel del aceite del sistema de lubricaci�n.
D La contaminaci�n ambiental es menor.
RESPUESTA: D
COD: 6754
A Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones t�cnicas peri�dicas ITV.
B Disminuye el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y, con ello, el consumo.
D Reduce los desgastes mec�nicos.
RESPUESTA: D
COD: 6755
A Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones t�cnicas peri�dicas ITV.
C El desgaste de los neum�ticos es menor.
D Evita tener que comprobar el nivel del aceite del sistema de lubricaci�n.
RESPUESTA: C
COD: 6756
El conductor de un veh�culo pesado, �tiene la posibilidad de reducir el consumo de
carburante de su veh�culo?
A S�, por ejemplo, realizando el mantenimiento aconsejado por el fabricante del
veh�culo.
B No, porque el consumo es un dato caracter�stico invariable de cada motor.
C No, porque el consumo es invariable en funci�n de la velocidad a la que se
circule.
D S�, por ejemplo, reduciendo la presi�n de inflado de las ruedas delanteras.
RESPUESTA: A
COD: 6757
A S�, por ejemplo, reduciendo la presi�n de inflado de las ruedas traseras.
B S�, por ejemplo, teniendo en cuenta el perfil de la carretera adaptando la
velocidad y la relaci�n de marchas al mismo.
C No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende
�nicamente del par motor suministrado.
D No, porque el consumo es invariable en funci�n de la velocidad a la que se
circule.
RESPUESTA: B
COD: 6758
A No, porque el consumo es un dato caracter�stico invariable de cada motor.
B No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende
C S�, por ejemplo, controlando frecuentemente la presi�n de inflado de los
neum�ticos, ajust�ndola a la recomendada por el fabricante, con el neum�tico fr�o.
RESPUESTA: C
COD: 6759
A S�lo cuando se trata de motores de gasolina.
B No, porque el consumo es invariable en funci�n de la velocidad a la que se
circule.
C S�, por ejemplo, reduciendo la presi�n de inflado de las ruedas traseras.
D S�, por ejemplo, regulando la presi�n que se realiza sobre el pedal del
acelerador.
RESPUESTA: D
COD: 6760
A S�, por ejemplo, realizando una conducci�n econ�mica.
B S�, por ejemplo, reduciendo la presi�n de inflado de las ruedas delanteras.
C No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende
D No, porque el consumo es un dato caracter�stico invariable de cada motor.
RESPUESTA: A
COD: 6761
A S�, por ejemplo, reduciendo la presi�n de inflado de las ruedas traseras.
B S�, por ejemplo, reduciendo el n�mero de revoluciones por minuto del motor.
C S�lo cuando se trata de motores de gasolina.
D No, porque el consumo es invariable en funci�n de la velocidad a la que se
circule.
RESPUESTA: B
COD: 6762
A S�, por ejemplo, reduciendo la presi�n de inflado de las ruedas delanteras.
B No, porque el consumo es un dato caracter�stico invariable de cada motor.
C S�, por ejemplo, seleccionando relaciones de marchas que permitan reducir las
D No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende
RESPUESTA: C
COD: 6763
A S�lo cuando se trata de motores de gasolina.
B No, porque el consumo es invariable en funci�n de la velocidad a la que se
circule.
C S�, por ejemplo, reduciendo la presi�n de inflado de las ruedas traseras.
D S�, por ejemplo, sustituyendo el filtro del aire cuando lo recomiende el
RESPUESTA: D
COD: 6764
A S�, por ejemplo, reduciendo la velocidad media a la que se circule.
B No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende
C No, porque el consumo es un dato caracter�stico invariable de cada motor.
RESPUESTA: A
COD: 6765
Reducir el n�mero de revoluciones por minuto del motor de un veh�culo pesado
permite:
A prolongar los intervalos previstos para pasar la inspecci�n t�cnica peri�dica.
B aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del veh�culo en cuanto a
las revisiones de mantenimiento.
C reducir el consumo de carburante.
D disminuir los intervalos aconsejados por el fabricante del veh�culo en cuanto a
las revisiones de mantenimiento.
RESPUESTA: C
COD: 6766
Utilizar una relaci�n de marchas que permita reducir el n�mero de revoluciones por
minuto del motor de un veh�culo pesado permite:
A reducir el consumo de carburante.
B reducir la seguridad activa.
C aumentar la seguridad pasiva.
D reducir la vida �til del motor.
RESPUESTA: A
COD: 6767
La utilizaci�n de una relaci�n de marchas alta y la reducci�n de las revoluciones
por minuto del motor de un veh�culo pesado, �permite reducir el consumo de
carburante?
A S�.
B S�, utilizar una relaci�n de marchas alta, pero no la reducci�n de las
C S�, reducir las revoluciones por minuto del motor, pero no el utilizar una
relaci�n de marchas m�s alta.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 6768
Adem�s de influir en la seguridad del veh�culo y, por tanto, de la circulaci�n,
�qu� supone llevar un correcto mantenimiento del veh�culo?
A Aumentar los plazos previstos reglamentariamente para pasar la inspecci�n t�cnica
peri�dica.
B Reducir los plazos previstos reglamentariamente para pasar la inspecci�n t�cnica
peri�dica.
C Un gasto innecesario.
D Evitar un aumento del consumo de carburante.
RESPUESTA: D
COD: 6769
�Qu� ventajas presenta conducir utilizando la relaci�n de marchas m�s alta que sea
posible dependiendo de la velocidad a la que se circule?
A Menor consumo y contaminaci�n ambiental.
B Reducir el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
RESPUESTA: A
COD: 6770
B Menor consumo y nivel de ruidos.
D Aumentar el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
RESPUESTA: B
COD: 6771
C Menor consumo y desgaste mec�nico.
RESPUESTA: C
COD: 6772
A Aumentar el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
B No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera
D Mayor confort y menor consumo y desgaste mec�nico.
RESPUESTA: D
COD: 6773
A Menor consumo y mayor confort en la conducci�n.
C No tener que comprobar el nivel del l�quido refrigerante ya que conducir de esta
RESPUESTA: A
COD: 6774
Conducir utilizando la relaci�n de marchas m�s alta que sea posible dependiendo de
la velocidad a la que se circule, �qu� ventajas presenta?
A Menor consumo, contaminaci�n ambiental y contaminaci�n ac�stica.
RESPUESTA: A
COD: 6775
B Menor consumo, contaminaci�n ambiental y desgaste mec�nico.
RESPUESTA: B
COD: 6776
C Mayor seguridad en la circulaci�n y menor consumo y contaminaci�n ambiental.
RESPUESTA: C
COD: 6777
A Reducir la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y aumentar los plazos de
D Mayor confort en la conducci�n y menor consumo y contaminaci�n ambiental.
RESPUESTA: D
COD: 6778
A Menor consumo, contaminaci�n ac�stica y desgaste mec�nico.
RESPUESTA: A
COD: 6779
A reducir la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y aumentar los plazos de
B mayor confort y menor consumo y contaminaci�n ac�stica.
C reducir el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
D no tener que comprobar el nivel del l�quido refrigerante ya que conducir de esta
RESPUESTA: B
COD: 6780
A una menor contaminaci�n ac�stica y ambiental, menor consumo y menor desgaste
mec�nico.
B no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera
C no tener que comprobar el nivel del l�quido refrigerante ya que conducir de esta
D aumentar la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y reducir los plazos de
RESPUESTA: A
COD: 6781
B un menor consumo de carburante.
C reducir el coeficiente aerodin�mico del veh�culo y prolongar la vida del motor.
D no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera
RESPUESTA: B
COD: 6782
D Mayor confort en la conducci�n y menor consumo y contaminaci�n ambiental.
RESPUESTA: D
COD: 6783
A Menor consumo, contaminaci�n ac�stica y desgaste mec�nico.
RESPUESTA: A
COD: 6784
�Qu� ventajas tiene reducir la velocidad media de circulaci�n?
B Mayor confort y menor consumo y contaminaci�n ac�stica.
RESPUESTA: B
COD: 6785
A Menor contaminaci�n ac�stica y ambiental, menor consumo y menor desgaste
mec�nico.
RESPUESTA: A
COD: 6786
B Menor consumo de carburante.
D No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera
RESPUESTA: B
COD: 6787
B No tener que comprobar la presi�n de inflado de los neum�ticos salvo en caso de
pinchazo.
C Menor consumo de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 6788
B No tener que comprobar la presi�n de inflado de los neum�ticos salvo en caso de
pinchazo.
C Reducir la frecuencia de la inspecci�n t�cnica peri�dica y aumentar los plazos de
D Menor consumo de carburante.
RESPUESTA: D
COD: 6789
�Qu� puede suceder si se sigue circulando con un veh�culo cuyo motor de combusti�n
tiene los segmentos desgastados?
A Que el motor ser� capaz de producir mayor potencia.
B Que disminuir� el consumo de aceite por kil�metro recorrido.
C Que aumentar� el consumo de aceite por kil�metro recorrido.
D Que puede llegar a producirse el fen�meno de la detonaci�n.
RESPUESTA: C
COD: 6790
�Para qu� se necesita asegurar la estanqueidad entre la culata y el bloque?
A Para que los gases de la combusti�n no pasen a la c�mara de refrigeraci�n.
B Para que los gases y vapores de aceite no impregnen los inyectores y se produzca
la carbonilla sobre ellos.
C Para que los gases y vapores de aceite no pasen a las v�lvulas.
D Para que no entre aire en el cilindro que impida saltar la chista en la buj�a.
RESPUESTA: A
COD: 6791
�Por medio de qu� elemento se pone en funcionamiento la bomba del agua del sistema
de refrigeraci�n?
A Por medio de la electricidad que suministra la bater�a cuando la llave de
contacto se coloca en la pen�ltima posici�n.
B Por medio de una correa unida a la polea del cig�e�al.
C Por medio de una correa unida a la polea del motor de arranque.
D Por medio de una correa unida a la polea del generador de corriente.
RESPUESTA: B
COD: 6792
�A qu� es debido la salida de humos color blanco azulado por el tubo de escape?
A A que el filtro de aire est� en malas condiciones, impidiendo el paso correcto
del aire.
B A que el filtro de aceite est� en malas condiciones, impidiendo el paso correcto
del aceite.
C A que los segmentos de engrase est�n muy gastados y entra aceite en la c�mara de
combusti�n.
D A que el carburante utilizado es de mala calidad.
RESPUESTA: C
COD: 6793
�Qu� elemento es el encargado de conectar y desconectar el funcionamiento de la
bomba de refrigeraci�n?
A Ninguno, ya que siempre permanece unida al movimiento del motor.
B Un termostato instalado en el circuito.
C Un termocontacto situado en la parte inferior del radiador.
D Un termocontacto situado en la parte superior del radiador.
RESPUESTA: A
COD: 6794
Si una bater�a tiene una capacidad de 80 amperios hora, te�ricamente quiere decir
que:
A puede suministrar una corriente de 80 amperios, sin interrupci�n, cada hora.
B puede suministrar una corriente de 20 amperios, durante cuatro horas seguidas.
C se pueden conectar aparatos hasta 80 amperios.
D puede suministrar una corriente de 80 amperios, durante 80 horas seguidas.
RESPUESTA: B
COD: 6795
�En cu�l de los siguientes motores se obtendr� un funcionamiento m�s regular?
A En un motor de explosi�n de cuatro cilindros.
B En un motor de explosi�n de cinco cilindros.
C En un motor di�sel de cuatro cilindros.
D En un motor di�sel de seis cilindros.
RESPUESTA: D
COD: 6796
�Cu�l es la misi�n de los purgadores de los calderines del sistema neum�tico de
freno?
A Extraer las burbujas de aire.
B Conectar la toma de frenado de servicio del semirremolque.
C Conectar la toma de frenado autom�tico del semirremolque.
D Extraer el agua condensada.
RESPUESTA: D
COD: 6797
Cuando una direcci�n se endurece en su manejo, �qu� es lo primero que debe
comprobar?
A La caja de la direcci�n.
B La cremallera de la direcci�n.
C Los �ngulos de convergencia y salida.
D Si los neum�ticos est�n suficientemente hinchados.
RESPUESTA: D
COD: 6799
�En qu� se transforma la energ�a qu�mica del carburante en el motor?
A En energ�a potencial.
B En energ�a hidr�ulica.
C En energ�a mec�nica.
D En energ�a electromagn�tica.
RESPUESTA: C
COD: 6802
En un motor, el sistema de refrigeraci�n sirve para:
A complementar la lubricaci�n.
B mantener la temperatura del veh�culo.
C purificar los gases.
D prevenir el sobrecalentamiento.
RESPUESTA: D
COD: 6804
�C�mo se llama la fase en la cual se produce la inflamaci�n de la mezcla aire-
combustible en un motor di�sel?
A Explosi�n.
B Compresi�n.
C Combusti�n.
D Inyecci�n.
RESPUESTA: C
COD: 6805
�Cu�l de los siguientes elementos del motor se encuentra en la culata?
A Los orificios de admisi�n y escape.
B Los pistones.
C Las bielas.
D El cig�e�al.
RESPUESTA: A
COD: 6806
De los diferentes sistemas de accesorios principales que posee el motor de un
veh�culo, �c�mo se denomina el sistema que suministra el carburante?
A Sistema de admisi�n.
B Sistema de compresi�n.
C Sistema de generaci�n.
D Sistema de alimentaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 6807
�Cu�l es la misi�n de las bielas?
A Recibir la presi�n generada por la combusti�n del carburante.
B Permitir el acoplamiento del pi��n del motor de arranque.
C Transmitir la presi�n de la combusti�n recibida por los pistones al cig�e�al.
D Convertir el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio.
RESPUESTA: C
COD: 6814
La presi�n de los neum�ticos, �puede influir en la seguridad del veh�culo?
A S�.
B No.
C S�lo si la presi�n es baja.
D S�lo si la presi�n es alta.
RESPUESTA: A
COD: 6840
La inercia que posee un veh�culo en movimiento:
A no se puede aprovechar.
B es peligrosa.
C s�lo se puede aprovechar al reducir de marcha.
D se puede aprovechar para ahorrar carburante.
RESPUESTA: D
COD: 6841
El sistema neum�tico de frenado:
A es el que habitualmente utilizan los veh�culos pesados.
B no es el que utilizan los veh�culos pesados.
C �nicamente se utiliza en veh�culos de menos de 12 toneladas de MMA.
D est� directamente relacionado con el uso del limitador de velocidad.
RESPUESTA: A
COD: 6842
�Qu� efecto produce el abuso del freno?
A Incremento del consumo de aceite.
B Alteraci�n de los registros del tac�grafo.
C Reducci�n del par motor.
D Calentamiento excesivo de los frenos.
RESPUESTA: D
COD: 6843
Un calentamiento excesivo de las zapatas:
A incrementa la eficacia del frenado.
B incrementa el desgaste de los neum�ticos.
C disminuye la eficacia del frenado.
D disminuye el desgaste de los neum�ticos.
RESPUESTA: C
COD: 6844
�C�mo se utiliza adecuadamente el sistema de frenado?
A Deteniendo el veh�culo lo m�s r�pido posible.
B Pisando el pedal de freno progresivamente.
C Haciendo uso constante del mismo para regular la velocidad.
D Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
RESPUESTA: B
COD: 6851
Cuando en un neum�tico el desgaste es mayor en el exterior o en el interior es
s�ntoma de:
A una mala alineaci�n de las ruedas.
B un exceso de presi�n de inflado.
C una amortiguaci�n en mal estado.
D una falta de presi�n de inflado.
RESPUESTA: A
COD: 6882
�Qu� efecto tiene el sistema antibloqueo de frenos (ABS) en una maniobra de
frenado?
A Impide que las ruedas se bloqueen, manteniendo as� el control de la direcci�n del
veh�culo.
B Impide que los frenos se activen en las trayectorias rectas.
C Impide que los frenos se bloqueen, no permitiendo una reducci�n dr�stica de la
velocidad del veh�culo.
D Impide que el veh�culo arranque despu�s de la maniobra de frenado.
RESPUESTA: A
COD: 6891
�Cu�l es la misi�n del sistema de transmisi�n?
A Transmitir el movimiento del cig�e�al al �rbol de levas con objeto de sincronizar
el movimiento de las v�lvulas con el de los pistones.
B Transmitir el movimiento del pi��n de arranque al cig�e�al.
C Transmitir el movimiento del motor a las ruedas directrices.
D Transmitir el movimiento del motor a las ruedas motrices.
RESPUESTA: D
COD: 6892
�Cu�l de las siguientes piezas forma parte del sistema de transmisi�n?
A Los pistones.
B El cig�e�al.
C El volante del motor.
D El diferencial.
RESPUESTA: D
COD: 6893
�Qu� elemento del sistema de transmisi�n tiene como misi�n mantener constante la
suma de las velocidades de giro de las ruedas motrices, permitiendo que, en ciertos
casos, puedan girar a velocidades diferentes?
A El embrague.
C El diferencial.
D Los palieres.
RESPUESTA: C
COD: 6894
�Cu�l es la funci�n de la caja de velocidades?
A Acoplar o no el motor al resto de la transmisi�n.
B Transmitir el movimiento del motor de arranque al cig�e�al.
C Modificar la relaci�n de transmisi�n entre el motor y las ruedas.
D Proporcionar al circular por curvas diferentes n�meros de revoluciones de la
rueda motriz de un extremo del eje y la del otro extremo.
RESPUESTA: C
COD: 6895
�C�mo se llaman unos dispositivos hidr�ulicos que incorporan algunas cajas de
velocidades para aminorar las revoluciones que llegan a las ruedas y realizan una
funci�n de frenado adicional?
A Frenos de emergencia.
B Retardadores.
C Frenos hidr�ulicos.
D Sincronizadores.
RESPUESTA: B
COD: 6896
�C�mo se denomina al producto de la fuerza de expansi�n de los gases quemados que
se transforma en giro en el cig�e�al?
A Potencia del motor.
B Par motor.
C Consumo espec�fico de un motor.
D Par m�ximo del motor.
RESPUESTA: B
COD: 6897
�Por qu� no se produce el par m�ximo al pisar el pedal del acelerador a fondo?
A Porque no hay tiempo para que pueda entrar aire suficiente para quemar todo el
combustible.
B Porque, al aumentar el n�mero de revoluciones, la fuerza de expansi�n del
combustible es menor.
C Porque, al aumentar el n�mero de revoluciones, no hay tiempo para que entre
combustible suficiente en el cilindro.
D Porque, cuando el n�mero de revoluciones es m�ximo, el motor no funciona bien.
RESPUESTA: A
COD: 6898
�Cu�ndo se obtiene el par motor m�ximo?
A A bajas revoluciones, cuando est� metida la marcha m�s corta.
B A altas revoluciones, cuando el veh�culo se desplaza a mayor velocidad.
C Al ralent�.
D Cuando se inyecta la m�xima cantidad de carburante que se puede quemar con el
aire que hay dentro del cilindro.
RESPUESTA: D
COD: 6902
Una fuerte aceleraci�n con el motor fr�o:
A ayuda a que alcance r�pidamente la temperatura de servicio ideal.
B limpia de impurezas determinadas partes del sistema de escape.
C facilita la reducci�n del consumo de carburante durante la marcha.
D produce un elevado desgaste del mismo.
RESPUESTA: D
COD: 6903
�Cu�ndo aumenta el consumo de aceite?
A Conduciendo con marchas largas y bajo n�mero de revoluciones.
B Conduciendo en pendientes ascendentes.
C Conduciendo con marchas cortas y elevado n�mero de revoluciones.
D Conduciendo en pendientes descendentes.
RESPUESTA: C
COD: 6937
Cuando los neum�ticos no son capaces de evacuar toda el agua que encuentran y
pierden contacto con el suelo, desliz�ndose sobre �ste, se produce:
A una deriva del neum�tico.
B una hist�resis.
C el aquaplaning.
D un sobreviraje.
RESPUESTA: C
COD: 6954
�Cu�ndo se alcanza el equilibrio entre la cantidad de aire que hay en un cilindro,
la cantidad de carburante que se inyecta y el tiempo necesario para quemarla?
A En la zona alta del cuentarrevoluciones, pues en esta zona tiene lugar la
potencia m�xima.
B En la zona baja del cuentarrevoluciones, pues al descender el r�gimen de giro el
motor consume menos.
C En la zona intermedia del cuentarrevoluciones, en las cercan�as del par m�ximo.
D El consumo de un motor es algo intr�nseco a �l y no depende del n�mero de
revoluciones a las que gire �ste.
RESPUESTA: C
COD: 6955
La cantidad de carburante que gasta un motor en relaci�n a la potencia desarrollada
en un tiempo determinado se llama:
A consumo parcial.
B consumo total.
C consumo extra.
D consumo espec�fico.
RESPUESTA: D
COD: 6956
�Qu� es la potencia de un motor?
A La cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un determinado tiempo.
B La velocidad m�xima de trabajo de un motor en un determinado tiempo.
C La cantidad de aceleraci�n que puede desarrollar un par motor.
D La cantidad de energ�a que se transmite a las ruedas.
RESPUESTA: A
COD: 6957
�Son iguales las revoluciones del motor y de las ruedas?
A S�.
B No.
C S�lo cuando el par motor alcanza la m�xima fuerza.
D S�lo cuando las revoluciones son muy bajas.
RESPUESTA: B
COD: 6958
Cuando el motor funciona en la zona de par m�ximo:
A el valor de la potencia est� en un t�rmino medio, pero el consumo espec�fico es
el m�nimo.
B el valor de la potencia es m�ximo, pero el consumo espec�fico es el m�nimo.
C los valores de la potencia y el consumo alcanzan los m�ximos.
D el valor de la potencia est� en un t�rmino medio, pero el consumo espec�fico es
el m�ximo.
RESPUESTA: A
COD: 6960
�En qu� momento se debe comprobar el nivel de aceite?
A Antes de poner el motor en marcha.
B Con el motor en marcha, antes de iniciar el movimiento.
C Con el motor en marcha y con el veh�culo en movimiento.
D Es indiferente, lo importante es comprobarlo.
RESPUESTA: A
COD: 6961
�Es normal que un motor en buen estado consuma algo de aceite?
A No, si un motor est� en buen estado no consumir� nada de aceite.
B S�, porque siempre se escapa algo de aceite por las juntas del circuito de
lubricaci�n.
C S�, porque siempre se quema una cierta cantidad del aceite que est� en los
cilindros y pistones con el combustible en la c�mara de compresi�n.
D S�, porque el aceite est� a unas presiones muy altas en el circuito de
lubricaci�n.
RESPUESTA: C
COD: 6963
El nivel del l�quido refrigerante de un motor:
A siempre debe encontrarse al m�ximo.
B debe encontrarse entre el m�ximo y el m�nimo.
C siempre debe encontrarse en el m�nimo.
D no es necesario comprobarlo.
RESPUESTA: B
COD: 6965
�Qu� pasa si se utilizan fusibles de amperaje superior al adecuado?
A Puede producirse un mayor consumo.
B Pueden producirse corrientes de transporte que descargan la bater�a.
C El sistema de refrigeraci�n puede colapsar.
D Puede producirse un sobrecalentamiento que provoque un incendio.
RESPUESTA: D
COD: 6966
�Cu�l es el orden de montaje correcto de los cables de una bater�a?
A En primer lugar el borne positivo y a continuaci�n el cable de masa al borne
negativo.
B En primer lugar el cable de masa al borne negativo y a continuaci�n el borne
positivo.
C En primer lugar el borne negativo y a continuaci�n el cable de masa al borne
positivo.
D En primer lugar el cable de masa y a continuaci�n el borne positivo al negativo.
RESPUESTA: A
COD: 6967
�Cu�l de las siguientes afirmaciones es incorrecta?
A Las ruedas deben tener alta capacidad de carga.
B Las ruedas deben tener facilidad de ser montadas y desmontadas.
C Las ruedas deben tener alta fiabilidad.
D Las ruedas deben mejorar el coeficiente termodin�mico.
RESPUESTA: D
COD: 6968
A Las ruedas convierten el movimiento de giro en avance.
B La llanta de la rueda es la parte el�stica del conjunto.
C Las ruedas no soportan la masa del veh�culo.
D Las ruedas no deben tener facilidad en ser montadas y desmontadas.
RESPUESTA: A
COD: 6969
A La anchura forma parte de la identificaci�n de la llanta.
B El di�metro forma parte de la identificaci�n de la llanta.
C El tipo de amarre forma parte de la identificaci�n de la llanta.
D La profundidad de la cavidad forma parte de la identificaci�n de la llanta.
RESPUESTA: D
COD: 6970
Una llanta con designaci�n 11.5J x 20.5, M 25.0 quiere decir que tiene:
A 11,5 pulgadas de largo.
B 11,5 pulgadas de ancho.
C 11,5 cent�metros de di�metro del esp�rrago.
D 25,0 pulgadas de ancho.
RESPUESTA: B
COD: 6971
A Los flancos del neum�tico forman la cavidad uniforme.
B Los flancos del neum�tico son las uniones de la cubierta a la llanta.
C Los flancos del neum�tico son los extremos laterales de los talones.
D Los flancos del neum�tico son los costados laterales.
RESPUESTA: D
COD: 7055
�C�mo debe estar el motor de un veh�culo para comprobar el nivel del aceite?
A En funcionamiento y al ralent�.
B Parado y en caliente.
C Parado y en fr�o.
D No importa c�mo est� el motor.
RESPUESTA: C
COD: 7058
La distancia de frenado es:
A la que recorre un veh�culo desde que el conductor percibe el peligro hasta que
acciona el pedal del freno.
B la que recorre un veh�culo desde que el conductor acciona el freno hasta que se
detiene el veh�culo.
C la que recorre un veh�culo desde que el conductor percibe el peligro hasta que se
detiene el veh�culo.
D la distancia de reacci�n del conductor que ir� en funci�n del veh�culo y la v�a.
RESPUESTA: B
COD: 7634
Las ruedas:
A deben tener una masa m�xima determinante.
B est�n compuestas por una parte met�lica y por una llanta.
C no deben tener una gran capacidad de carga.
D convierten el movimiento de giro en movimiento de avance.
RESPUESTA: D
COD: 7718
�Cu�l es la funci�n de la cadena cinem�tica de un autom�vil?
A Transformar la energ�a en movimiento y trasladar el movimiento a las ruedas
motrices.
B Trasladar la energ�a al movimiento del motor.
C Transformar el combustible en CO2.
D Trasladar el movimiento a las ruedas directrices exclusivamente.
RESPUESTA: A
COD: 7719
Cuando un aceite tiene una viscosidad alta:
A es m�s adecuado utilizarlo en �poca de calor.
B es un aceite muy diluido.
C no se puede utilizar en los motores de veh�culos pesados.
D es m�s adecuado utilizarlo en �poca de fr�o.
RESPUESTA: A
COD: 7720
La potencia de los motores se mide en:
A amperios.
B metros por segundo.
C kilovatios.
D kil�metros por hora.
RESPUESTA: C
COD: 7721
�Qu� se aconseja utilizar cuando se comprueba el nivel de l�quido refrigerante?
A Que el motor est� fr�o.
B Una llave inglesa, para poder cerrar el tap�n fuertemente de forma r�pida.
C Un destornillador, para apretar cualquier tornillo del circuito en el que se
detecten fugas.
D Un man�metro, para medir la presi�n del l�quido del circuito.
RESPUESTA: A
COD: 7722
�Qu� tipo de control se debe realizar para un correcto funcionamiento del sistema
de lubricaci�n?
A Del nivel del aceite con el motor fr�o.
B De la densidad mediante un dens�metro.
C De la viscosidad mediante una herramienta apropiada.
D De la capacidad para refrigerar el motor.
RESPUESTA: A
COD: 7723
�Qu� tipo de mecanismo es el m�s utilizado para desacoplar el embrague en un
embrague de fricci�n en seco en veh�culos pesados?
A De tipo neum�tico.
B De tipo mec�nico.
C De tipo manual.
D De tipo electromagn�tico.
RESPUESTA: A
COD: 7724
Entre otras, �qu� tipo de sustancias contienen los gases de escape?
A �xidos de carbono y �xidos de n�quel.
B �xidos de carbono y �xidos de hierro.
C Vapor de agua.
D �xidos de hidr�geno y �xidos de helio.
RESPUESTA: C
COD: 7725
�Qu� tipo de sustancias forman el l�quido que se encuentra en el interior de las
bater�as?
A Agua y �cido sulf�rico.
B Agua y �cido clorh�drico.
C Agua y �cido n�trico.
D Agua y �cido de carbono.
RESPUESTA: A
COD: 7726
Cuando hablamos de una caja de cambios de un veh�culo, �qu� es el sincronizador?
A El mecanismo que permite la acci�n del conductor sobre el embrague.
B El mecanismo que permite el giro solidario del eje motor con el cig�e�al.
C El mecanismo que permite que las marchas no rasquen.
D El eje que permite invertir el giro del eje secundario.
RESPUESTA: C
COD: 7727
Antes de iniciar la marcha, el conductor de un veh�culo pesado deber� comprobar:
A la presi�n del aire en el circuito neum�tico de frenos.
B la presi�n de los neum�ticos mediante un etil�metro.
C el nivel hidr�ulico del sistema neum�tico de la direcci�n.
D la temperatura del aceite observando su man�metro.
RESPUESTA: A
COD: 7728
Con frecuencia, el conductor de un veh�culo pesado deber� comprobar:
A la presi�n del aire en el circuito hidr�ulico de frenos.
B la presi�n de los neum�ticos mediante un man�metro.
C el nivel hidr�ulico del sistema neum�tico de la direcci�n.
D la temperatura del aceite observando su man�metro.
RESPUESTA: B
COD: 7729
El c�rter del sistema de lubricaci�n se encuentra:
A en los frenos.
B cerrando el motor por su parte inferior.
C en la caja de cambios.
D junto al tubo de escape.
RESPUESTA: B
COD: 7730
El diferencial es una pieza:
A del motor que controla el flujo de combustible.
B del sistema de lubricaci�n para el control del gasto de lubrificante.
C del sistema de transmisi�n que controla las revoluciones del motor.
D del sistema de transmisi�n que regula la cantidad de movimiento que llega a las
ruedas motrices.
RESPUESTA: D
COD: 7731
El sistema de lubricaci�n tiene como finalidad principal:
A reducir el desgaste de las piezas del motor a lo m�nimo.
B incrementar la velocidad del veh�culo cuando se pisa el acelerador.
C refrigerar el motor.
D facilitar el cambio de marchas.
RESPUESTA: A
COD: 7732
En los veh�culos dotados de turbocompresor, el compresor se encuentra:
A en el tubo de escape.
B en el colector de admisi�n.
C en el colector de escape.
D despu�s del catalizador.
RESPUESTA: B
COD: 7733
Una caja de cambio autom�tico cambia de marcha:
A cuando el conductor acciona el pedal del embrague.
B en funci�n de la velocidad programada por el conductor.
C sin necesidad de la intervenci�n del conductor.
D cuando el conductor acciona un interruptor.
RESPUESTA: C
COD: 7734
En un motor de combusti�n de inyecci�n directa, �en qu� lugar se produce la
combusti�n del aire con el carburante?
A En el colector de admisi�n.
B En el colector de escape.
C En el c�rter.
D En la c�mara de compresi�n.
RESPUESTA: D
COD: 7735
El cig�e�al se apoya:
A en el c�rter de la caja de velocidades.
B en el bloque motor.
C en el �rbol de transmisi�n.
D en la culata.
RESPUESTA: B
COD: 7736
En un motor de combusti�n, el cig�e�al:
A gira solidario con el eje secundario de la caja de velocidades.
B gira solidario con el eje intermediario de la caja de velocidades.
C gira solidario con el pi��n inversor de giro de la caja de velocidades.
D reposa en unos apoyos que posee el bloque.
RESPUESTA: D
COD: 7737
El volante de inercia de un motor de combusti�n:
A sirve para aumentar las revoluciones del motor.
B sirve para disminuir las revoluciones del motor.
C sirve para poner en punto muerto la caja de velocidades.
D lleva una corona dentada en su periferia que sirve para que engrane el pi��n de
la puesta en marcha.
RESPUESTA: D
COD: 7738
En un motor di�sel de cuatro tiempos, seg�n el ciclo te�rico, durante el tiempo de
admisi�n:
A entra aire y gasolina.
B entra aire.
C finaliza la inyecci�n de carburante.
D salen los gases quemados.
RESPUESTA: B
COD: 7739
En un motor di�sel de cuatro tiempos, al tiempo en el que se produce trabajo se le
llama tiempo de:
A admisi�n.
B compresi�n.
C combusti�n.
D escape.
RESPUESTA: C
COD: 7740
�Es necesario refrigerar el aceite del sistema de engrase de un motor de
combusti�n?
A S�, y s�lo se puede refrigerar mediante el c�rter.
B S�, y siempre se refrigera mediante un dep�sito situado en el exterior del
veh�culo.
C S�, mediante el c�rter y, en algunos autom�viles, mediante un radiador de aceite.
D No.
RESPUESTA: C
COD: 7741
El grupo c�nico del sistema de transmisi�n:
A disminuye el par.
B disminuye el n�mero de revoluciones de los palieres.
C aumenta el n�mero de revoluciones de los palieres.
D no produce ninguna variaci�n en las revoluciones de los palieres.
RESPUESTA: B
COD: 7742
Durante el tiempo de compresi�n, �qu� se encuentra en el interior del cilindro de
un motor di�sel seg�n el ciclo te�rico?
A Aire.
B Gasoil.
C Aire y gasoil.
D Aire y gasolina.
RESPUESTA: A
COD: 7743
Durante el tiempo de compresi�n, el aire que se encuentra en el interior del
cilindro de un motor di�sel:
A se enfr�a.
B alcanza altas temperaturas.
C se expande.
D se degrada.
RESPUESTA: B
COD: 7744
Los motores de combusti�n de los veh�culos pesados son motores:
A de dos tiempos.
B de tres tiempos.
C de cuatro tiempos.
D de cinco tiempos.
RESPUESTA: C
COD: 7745
En un motor di�sel, seg�n el ciclo te�rico, el carburante se inyecta:
A en el tiempo de admisi�n.
B en el tiempo de escape.
C en el tiempo de combusti�n.
D durante los tiempos de admisi�n, compresi�n y combusti�n.
RESPUESTA: C
COD: 7746
En los embragues de fricci�n en seco, �qu� elemento es el que cierra exteriormente
el conjunto del embrague?
B El disco de embrague.
C El mecanismo de presi�n.
D La carcasa.
RESPUESTA: D
COD: 7747
En las cajas de velocidades con cambio manual sincronizado:
A los pi�ones del eje primario se encuentran siempre engranados con los del �rbol
de transmisi�n.
B los pi�ones del eje secundario se encuentran siempre engranados con los del eje
intermediario.
C los pi�ones del eje primario se encuentran siempre engranados con los del eje
secundario.
D los pi�ones del eje secundario no se encuentran engranados con los del eje
intermediario.
RESPUESTA: B
COD: 7748
La cabeza de biela, �a qu� parte del cig�e�al se encuentra unida?
A A la bancada.
B Al codo.
C Al apoyo.
D Al pi��n correspondiente.
RESPUESTA: B
COD: 7749
El c�rter de un motor de combusti�n:
A contiene la bomba de engrase.
B se une al bloque mediante unas abrazaderas.
C se une a la culata mediante una junta.
D es el punto del cig�e�al donde se une el d�mper.
RESPUESTA: A
COD: 7750
Cuando un motor funciona al m�ximo de revoluciones en comparaci�n con el mismo
motor funcionando a un r�gimen medio de revoluciones:
A el par motor es mayor.
B el par motor es menor.
C el par motor no var�a.
D el consumo no var�a.
RESPUESTA: B
COD: 7751
El embrague hidr�ulico de un autom�vil est� formado por:
A la turbina receptora y la bomba impulsora del turboembrague.
B los discos secos.
C los platos de presi�n.
D los discos ba�ados en aceite.
RESPUESTA: A
COD: 7752
De las siguiente opciones, �cu�l no es una funci�n del sistema de escape?
A Reducir la contaminaci�n atmosf�rica.
B Introducir los gases de la c�mara de compresi�n.
C Disminuir la suciedad de los gases de escape.
D Disminuir el ruido de los gases de escape.
RESPUESTA: B
COD: 7753
�Cu�l de los siguientes filtros no existe en un veh�culo?
A El del aire.
B El del aceite.
C El del l�quido de frenos.
D El del carburante.
RESPUESTA: C
COD: 7754
�C�mo puede ser el sistema de mando utilizado para accionar un embrague?
A Mec�nico, solamente.
B Neum�tico, �nicamente.
C Hidr�ulico, exclusivamente.
D Mec�nico, hidr�ulico o neum�tico.
RESPUESTA: D
COD: 7755
�Cu�l es el efecto de seleccionar una marcha m�s larga para la misma velocidad?
A Que el motor funciona a menos revoluciones, pero consume m�s.
B Que el motor funciona a menos revoluciones y consume menos.
C Que el motor funciona a m�s revoluciones y consume menos.
D Que el motor funciona a m�s revoluciones y consume m�s.
RESPUESTA: B
COD: 7756
�Cu�l es la misi�n del sistema de distribuci�n?
A Abrir y cerrar las v�lvulas de admisi�n y escape.
B Abrir y cerrar las v�lvulas de admisi�n solamente.
C Abrir y cerrar las v�lvulas de escape solamente.
D Sincronizar las v�lvulas con el movimiento de las ruedas.
RESPUESTA: A
COD: 7757
�Cu�l es la misi�n de los diferenciales autoblocantes?
A Evitar el bloqueo del cig�e�al.
B Ayudar al movimiento de las ruedas en pendientes muy pronunciadas.
C Impedir que la diferencia de giro de una rueda motriz respecto de la otra sea
excesiva.
D Ayudar en la circulaci�n en curvas equilibrando la fuerza de las ruedas.
RESPUESTA: C
COD: 7758
�Cu�l es la misi�n del sistema de alimentaci�n?
A Suministrar �nicamente aire para la combusti�n.
B Suministrar la cantidad de aire y carburante necesaria para la combusti�n.
C Suministrar la corriente el�ctrica necesaria para producir la combusti�n.
D Suministrar la carga �ptima a la bater�a.
RESPUESTA: B
COD: 7759
�De qu� factores depende el n�mero de revoluciones con que giran las ruedas?
A De la relaci�n de compresi�n.
B Del tipo de c�mara de combusti�n.
C De lo apretado que est� el pedal del acelerador y de la relaci�n de transmisi�n
seleccionada.
D De la aerodin�mica del veh�culo.
RESPUESTA: C
COD: 7760
�De qu� depende el n�mero de revoluciones del motor?
A De lo apretado que est� el pedal del acelerador.
B Del tipo de c�mara de combusti�n.
C De la longitud del cig�e�al.
D Del tama�o del d�mper.
RESPUESTA: A
COD: 7761
El conductor de un veh�culo, �c�mo puede proceder para que el motor le entregue la
potencia necesaria?
A Ajustando la posici�n del pedal del acelerador, solamente.
B Seleccionando la marcha apropiada de la caja de velocidades, solamente.
C Ajustando la posici�n del pedal del acelerador y seleccionando la marcha
apropiada.
D Ajustando la posici�n del pedal del acelerador, seleccionando la marcha apropiada
y regulando el consumo de combustible.
RESPUESTA: C
COD: 7762
En los motores actuales, las v�lvulas se encuentran situadas:
A en el bloque de cilindros.
B en la culata.
C en el c�rter.
D en el sistema de lubricaci�n.
RESPUESTA: B
COD: 7763
En un embrague de fricci�n en seco el mecanismo de presi�n puede ser:
A por diafragma.
B por mecanismo servoneum�tico.
C por mecanismo electromagn�tico.
D por mecanismo de contrapesos.
RESPUESTA: A
COD: 7764
Habitualmente, �por d�nde se realiza la reposici�n del aceite en el motor?
A Por el agujero de la varilla indicadora de nivel, utilizando un embudo.
B Por un orificio en la tapa de balancines, cerrado por un tap�n.
C Por un orificio en el c�rter, cerrado por un tap�n.
D Por un orificio en las camisas, cerrado por un tap�n.
RESPUESTA: B
COD: 7765
�Por qu� el par en rueda es siempre mayor que el par motor?
A Porque el par en rueda debe vencer la resistencia a la rodadura del pavimento.
B Porque la diferencia entre el n�mero de dientes del pi��n de ataque y de la
corona dentada produce una desmultiplicaci�n constante de las revoluciones del eje
secundario, comprendida entre 3/1 a 6/1.
C No es cierto, el par en rueda es menor que el par motor debido a que el par en
rueda es igual al par motor menos las p�rdidas por rozamiento en la transmisi�n.
D No es cierta la afirmaci�n del enunciado porque el conductor normalmente no puede
aprovechar el 100% del par motor.
RESPUESTA: B
COD: 7766
�Por qu� es importante que exista una pel�cula de aceite en las piezas del motor?
A Para disminuir las prestaciones del motor.
B Para disminuir el rozamiento de cada pieza en movimiento con las otras piezas.
C Para aumentar la temperatura de funcionamiento del motor.
D Para que se fundan y se queden pegadas unas piezas con otras, debido a las altas
temperaturas de la combusti�n.
RESPUESTA: B
COD: 7767
La relaci�n de marchas m�s alta en una caja de velocidades:
A permite conseguir mayor velocidad.
B permite conseguir mayor potencia.
C permite conseguir mayor velocidad al aumentar el n�mero de revoluciones del
motor.
D permite conseguir mayor potencia al aumentar el n�mero de revoluciones del motor.
RESPUESTA: A
COD: 7768
Entre otros factores, la potencia que se exija al motor depender�:
A de la necesidad de seguridad del veh�culo.
B de las necesidades de seguridad y comodidad del veh�culo.
C del perfil de la calzada, solamente.
D del perfil de la calzada y la velocidad con que el conductor desea recorrerla.
RESPUESTA: D
COD: 7769
Los sistemas de alimentaci�n y escape permiten:
A la entrada de aire, �nicamente, y la salida de gases quemados.
B la entrada de aire y combustible y la salida de gases quemados.
C la entrada de aire y la salida de combustible.
D la entrada de aceite y la salida de gases quemados.
RESPUESTA: B
COD: 7770
En los motores actuales, �en qu� parte del cuerpo principal del motor van situadas
las v�lvulas?
A En la culata.
B En el c�rter.
C En el bloque de cilindros.
D Fuera del cuerpo principal del motor.
RESPUESTA: A
COD: 7771
El man�metro del sistema de lubricaci�n permite controlar la presi�n de aceite:
A antes de poner el motor en marcha.
B con el motor en marcha y antes de iniciar el movimiento, �nicamente.
C con el motor en marcha y con el veh�culo detenido o en movimiento.
D antes y despu�s de arrancar el motor.
RESPUESTA: C
COD: 7772
Los gases de escape necesitan pasar por el catalizador porque contienen gases
t�xicos como:
A �xidos nitrosos y silicatos.
B vapores de �cido sulf�rico.
C �xidos de carbono y �xidos nitrosos.
D vapores de silicio y nitr�geno.
RESPUESTA: C
COD: 7773
�Cu�ndo se alcanza la potencia m�xima de un motor?
A Poco antes de alcanzar el n�mero m�ximo de revoluciones.
B Con el m�nimo n�mero de revoluciones del motor.
C Cuando se alcanza la mitad de revoluciones posibles.
D La potencia no tiene relaci�n con las revoluciones que desarrolla el motor.
RESPUESTA: A
COD: 7774
�Cu�ndo debe efectuarse una limpieza del circuito de refrigeraci�n?
A Cada 10.000 km.
B Cada 20.000 km.
C Cada 25.000 km.
D Cuando lo indique el fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 7775
�Cada cu�nto tiempo es conveniente comprobar el nivel del aceite?
A Cada d�a.
B Una vez al mes.
C Una vez al a�o.
D Una vez cada seis meses.
RESPUESTA: A
COD: 7776
Salvo que el fabricante del veh�culo considere otro mantenimiento diferente, �cada
cu�ntos kil�metros es conveniente cambiar actualmente los aceites minerales en
motores di�sel?
A Cada 3.000 km.
B Cada 5.000 km.
C De 10.000 a 15.000 km.
D Cada 50.000 km.
RESPUESTA: C
COD: 7777
La sustituci�n de los aceites sint�ticos deber� realizarse siempre:
A cada 5.000 km.
B cada 10.000 km.
C cada 15.000 km.
D con una frecuencia menor que los aceites minerales.
RESPUESTA: D
COD: 7778
�C�mo se llama el mecanismo, utilizado en las cajas autom�ticas de velocidades, que
realiza la conexi�n entre el eje primario y el motor, aprovechando la fuerza
centr�fuga que act�a sobre un fluido (aceite)?
A Embrague de fricci�n en ba�o de aceite.
B Diferencial.
C Embrague hidr�ulico.
D Embrague electromagn�tico.
RESPUESTA: C
COD: 7779
�C�mo se llama el mecanismo que permite variar el r�gimen de revoluciones que
llegan a las ruedas motrices?
A Caja de velocidades.
B Grupo electr�geno.
C Grupo de frenado.
D Grupo reductor.
RESPUESTA: A
COD: 7780
�Cu�l de las siguientes comprobaciones s�lo puede ser realizada antes de poner el
motor en marcha?
A La comprobaci�n de la presi�n de engrase.
B La comprobaci�n del estado de las escobillas del limpiaparabrisas, del nivel de
l�quido del lavaparabrisas y del estado de los difusores.
C La detecci�n de ruidos anormales.
D La comprobaci�n de la presi�n del sistema neum�tico de frenos.
RESPUESTA: B
COD: 7781
motor en marcha?
A La comprobaci�n de la presi�n de engrase.
B Comprobaci�n del nivel de l�quido en el mando del embrague hidr�ulico.
RESPUESTA: B
COD: 7782
motor en marcha?
A La detecci�n de posibles fugas o p�rdidas de l�quidos.
B La comprobaci�n de la presi�n de engrase.
RESPUESTA: A
COD: 7783
El elemento de una caja de velocidades que permite seleccionar una relaci�n de
marchas sin que rasquen es:
A el cojinete de desembrague mec�nico.
B el muelles de disco central.
C el sincronizador.
D la rueda directriz.
RESPUESTA: C
COD: 7784
Entre el mantenimiento habitual que debe realizar el conductor de un veh�culo
pesado se encuentra comprobar:
A el estado del cig�e�al.
B el nivel del l�quido del sistema neum�tico de frenos.
C el nivel del aceite en el c�rter.
D la presi�n del aire en el sistema hidr�ulico de frenos.
RESPUESTA: C
COD: 7785
�Qu� funci�n tiene el sistema de alimentaci�n de un motor de combusti�n?
A Suministrar suficiente aceite al motor.
B �nicamente suministrar aire para la combusti�n.
C Controlar el suministro de aire y combustible al motor.
D Controlar la temperatura del motor.
RESPUESTA: C
COD: 7786
�Qu� le puede ocurrir al veh�culo si el nivel del aceite se encuentra por debajo
del m�nimo?
A Nada en especial.
B Que el motor funcione a poca temperatura.
C Que el engrase del motor sea deficiente.
D Que consuma aceite en exceso.
RESPUESTA: C
COD: 7787
La cadena cinem�tica de un autom�vil:
A traslada el movimiento del motor a las ruedas motrices.
B transforma la energ�a mec�nica del carburante en energ�a qu�mica.
C transforma la energ�a mec�nica del carburante en energ�a el�ctrica.
D transforma la energ�a qu�mica del carburante en energ�a fot�nica.
RESPUESTA: A
COD: 7788
De los siguientes elementos de un autom�vil, �cu�l no debe manipular el conductor?
B Las l�mparas de xen�n.
C El sistema de refrigeraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 7789
Cuando un motor de combusti�n funciona a altas revoluciones en comparaci�n con el
mismo motor funcionando a un r�gimen medio de revoluciones:
A el par motor aumenta.
B el par motor disminuye.
C el par motor no var�a.
D el par motor es cero.
RESPUESTA: B
COD: 7790
Cuando un motor de combusti�n funciona a altas revoluciones en comparaci�n con el
mismo motor funcionando a un r�gimen medio de revoluciones:
B disminuye el par motor.
C disminuye el consumo y el par motor.
D aumenta el consumo y el par motor.
RESPUESTA: B
COD: 7791
�Cu�l de las siguientes comprobaciones necesariamente debe ser realizada con el
veh�culo detenido?
A La comprobaci�n del nivel de carburante.
B La comprobaci�n de la presi�n del aire en los calderines.
C La comprobaci�n de la presi�n de inflado de los neum�ticos.
D La comprobaci�n de la presi�n del aceite observando su man�metro.
RESPUESTA: C
COD: 7792
�Cu�l de las siguientes comprobaciones necesariamente debe ser realizada con el
motor arrancado?
A La comprobaci�n del nivel de aceite.
B La comprobaci�n del nivel del l�quido refrigerante.
C La comprobaci�n del nivel de l�quido en el mando del embrague.
D La comprobaci�n de la presi�n del aire en los calderines.
RESPUESTA: D
COD: 7793
�Cu�l de las siguientes comprobaciones no ser�a correcto realizar antes de poner el
motor en marcha?
A La comprobaci�n de la presi�n del aire en los calderines.
B La comprobaci�n del nivel del aceite.
C La comprobaci�n del nivel de l�quido en el mando del embrague.
D La detecci�n de posibles fugas o p�rdidas de l�quidos.
RESPUESTA: A
COD: 7794
�Cu�l de los siguientes factores hace que la refrigeraci�n del aceite de
lubricaci�n sea menor?
A El circular por ciudad en vez de por carretera.
B El invierno.
C El uso frecuente del motor a poca potencia.
D El poco uso del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 7795
�Cu�l de los siguientes factores no influye en la potencia de un motor?
C La aerodin�mica.
RESPUESTA: C
COD: 7796
Para evitar que el neum�tico se desgaste m�s por el exterior de la banda de
rodamiento es necesario:
A que la elecci�n de la marca del neum�tico sea la adecuada.
B que la presi�n de inflado sea superior en invierno que en verano.
C que se compruebe la presi�n de inflado con el neum�tico caliente.
D que las cotas de direcci�n sean las adecuadas.
RESPUESTA: D
COD: 7797
La sustituci�n del l�quido refrigerante:
A depende de la marca del fabricante del radiador.
B se realizar� cuando lo indique el fabricante del veh�culo.
C depende de los h�bitos de conducci�n.
D depende del tipo de combustible que utilice el motor.
RESPUESTA: B
COD: 7798
La limpieza interior del circuito de refrigeraci�n:
A depende de la marca del fabricante del radiador.
C depende de los h�bitos de conducci�n.
D depende del tipo de combustible que utilice el motor.
RESPUESTA: B
COD: 7799
La sustituci�n del aceite lubricante:
A depende de la marca del filtro de aceite.
C depende de la marca de la bomba de engrase.
D depende del tipo de termostato que utilice el motor.
RESPUESTA: B
COD: 7800
�Cu�l de estos factores afectan m�s al ahorro de combustible?
A La marca del fabricante de la carrocer�a.
B La elecci�n de la relaci�n de marchas correcta durante la circulaci�n.
C La reducci�n de la distancia de seguridad.
D El aumento de las revoluciones por minuto del motor.
RESPUESTA: B
COD: 7801
La elecci�n de la relaci�n de marchas adecuada, �influye en el consumo de
carburante?
A S�.
B S�lo si se circula en pendiente ascendente.
C S�lo cuando se circula en llano.
D No.
RESPUESTA: A
COD: 7802
El funcionamiento del motor implica un consumo de carburante que depende de las
A La masa total del veh�culo.
B El color de la carrocer�a.
D La aceleraci�n del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 7803
El uso de aire acondicionado en el veh�culo:
B incrementa el consumo de carburante.
C deteriora en gran medida el aceite de la lubricaci�n.
D no influye en la potencia del motor.
RESPUESTA: B
COD: 7804
�Cu�l de las siguientes circunstancias aumenta el consumo de carburante?
A Planificar la ruta.
B El uso de aire acondicionado.
C Llevar las ventanillas subidas.
D Evitar periodos de tiempo en los que el motor est� al ralent�.
RESPUESTA: B
COD: 7805
A El uso de aire acondicionado.
B No modificar la aerodin�mica del veh�culo.
C La revisi�n y sustituci�n del filtro del aire.
D Circular a velocidad moderada.
RESPUESTA: A
COD: 7806
A Retirar la baca vac�a si no se est� usando.
B La sobrecarga del veh�culo ocasionada por el exceso de personas y de objetos.
C En lugar de llevar las ventanillas totalmente abiertas mientras se conduce,
D Realizar un mantenimiento peri�dico del veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 7807
�Cu�l de las siguientes circunstancias puede aumentar el consumo de carburante?
A El mal funcionamiento del sistema de refrigeraci�n.
B En lugar de llevar las ventanillas totalmente abiertas mientras se conduce,
C Realizar un mantenimiento peri�dico del veh�culo.
D No modificar la aerodin�mica del veh�culo.
RESPUESTA: A
COD: 7808
A Acelerar muy r�pidamente para obtener una velocidad de crucero econ�mica.
B Reducir de marchas lo antes posible.
C Circular siempre en marchas cortas.
D Seleccionar la mejor relaci�n de marchas seg�n la velocidad a la que se circule.
RESPUESTA: D
COD: 7809
A Pedir al motor m�s potencia.
B Pedir al motor menos potencia.
RESPUESTA: B
COD: 7810
A Evitar los periodos de tiempo con el veh�culo parado y el motor al ralent�.
B Circular a velocidad alta.
RESPUESTA: A
COD: 7811
A Acelerar muy r�pidamente para obtener una velocidad de crucero econ�mica.
B Circular siempre en marchas cortas.
C Evitar acelerones y frenazos innecesarios.
D Conducir con un veh�culo muy potente.
RESPUESTA: C
COD: 7812
A Conducir con un veh�culo muy potente.
D Evitar periodos de tiempo en los que el motor est� al ralent�.
RESPUESTA: D
COD: 7813
A Reducir de marchas lo antes posible.
B Llevar las ventanillas subidas.
C Acelerar muy r�pidamente para obtener una velocidad de crucero econ�mica.
D Circular siempre en marchas cortas.
RESPUESTA: B
COD: 7814
�Es conveniente saltarse una o varias marchas?
A �nicamente al reducir de marchas.
B S�lo si se circula en pendiente ascendente.
C S�, en algunas circunstancias.
D No, nunca.
RESPUESTA: C
COD: 7815
C El color de la carrocer�a.
D El mantenimiento del veh�culo, el tipo de conducci�n que realice el conductor y
la aerodin�mica del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 7816
Conducir en la zona de mayor par motor, �puede influir en el consumo de carburante
de un motor de combusti�n?
A S�, porque en esa zona el consumo es mayor.
B S�, porque en esa zona el consumo es menor.
C No, porque el par motor es un dato que s�lo influye en la potencia.
D No, porque el par motor es un dato que s�lo influye en la cilindrada.
RESPUESTA: B
COD: 7817
Las resistencias que debe vencer el veh�culo son debidas:
A a la pendiente de la carretera, exclusivamente.
B al rozamiento del neum�tico con la calzada, solamente.
C a la aceleraci�n que se busque, �nicamente.
D a la pendiente de la carretera, el rozamiento del neum�tico con la calzada y la
aceleraci�n que se busque.
RESPUESTA: D
COD: 7818
Cuando el motor de un veh�culo pesado se encuentra al ralent�:
A el consumo es nulo.
B el consumo es de 1,5 litros por hora, aproximadamente.
C el motor gira a m�s de 1.500 revoluciones por minuto.
D el motor no gira.
RESPUESTA: B
COD: 7819
�A trav�s de qu� elementos se efect�an los acoplamientos en una caja de velocidades
con cambio manual?
A Mediante los sincronizadores.
B Directamente entre los engranajes.
C Mediante una rueda directriz que sirve de apoyo.
D Mediante un convertidor de par.
RESPUESTA: A
COD: 7820
El freno el�ctrico:
A act�a manteniendo las revoluciones de la transmisi�n en un r�gimen determinado.
B utiliza un aceite especial para realizar la funci�n de frenado.
C act�a sobre las pastillas de freno.
D act�a sobre las zapatas de freno.
RESPUESTA: A
COD: 7821
Si la frenada no es de la misma intensidad en todas las ruedas, el veh�culo se
desviar�:
C hacia el lado de la rueda que frena m�s.
D hacia el lado de la rueda que frena menos.
RESPUESTA: C
COD: 7822
�Qu� figura en el flanco de un neum�tico para indicar que se puede reesculturar o
regrabar el dibujo?
A La letra R.
B La palabra "radial".
C La palabra "biasbelted".
D La palabra "regroobable".
RESPUESTA: D
COD: 7823
En una caja de velocidades, �qu� se consigue generalmente con la marcha m�s larga o
alta?
A En esta marcha no hay desmultiplicaci�n, igual�ndose las r.p.m. del motor.
D Una multiplicaci�n de las revoluciones del motor.
RESPUESTA: D
COD: 7824
La bater�a carga electricidad:
A cuando el motor no est� arrancado.
B siempre, est� o no arrancado el motor.
C s�lo cuando el motor est� al ralent�.
D s�lo cuando el motor est� arrancado.
RESPUESTA: D
COD: 7825
Entre otros, �qu� sistema forma parte de la cadena cinem�tica de un autom�vil?
A El sistema de alumbrado.
B El sistema de transmisi�n.
C El sistema el�ctrico.
D El sistema de frenado.
RESPUESTA: B
COD: 7826
�Cu�l de los siguientes elementos forma parte de un convertidor de par?
A El disco de embrague.
B La rueda de �labes directores.
C El plato de presi�n.
D El mecanismo de presi�n.
RESPUESTA: B
COD: 7827
�Cu�l de los siguientes mecanismos no pertenece a la cadena cinem�tica?
A Los palieres.
B El embrague.
C La luz de corto alcance o cruce.
D El �rbol de transmisi�n.
RESPUESTA: C
COD: 7828
�Debe ser revisado el nivel de l�quido en el mando del embrague hidr�ulico?
A S�, con cierta frecuencia.
B S�lo cuando patine el embrague.
C S�lo cuando rasquen las marchas.
D No, no es necesario.
RESPUESTA: A
COD: 7829
�Cu�ndo se dice que un motor es "el�stico"?
A Cuando un motor no conserva una potencia similar durante una amplia gama de
revoluciones.
B Cuando un motor tiene un par que aumenta linealmente en todo momento al aumentar
el n�mero de revoluciones.
C Cuando un motor tiene diferentes valores m�ximos de potencia a diferentes
revoluciones.
D Cuando un motor conserva una potencia similar durante una amplia gama de
revoluciones.
RESPUESTA: D
COD: 7830
A aumenta al disminuir las revoluciones.
B es mayor a un r�gimen medio de revoluciones.
C es m�xima a un r�gimen pr�ximo al m�ximo de revoluciones.
D al ralent� es cero.
RESPUESTA: C
COD: 7831
Al segundo tiempo de un motor de cuatro tiempos se le llama:
A admisi�n.
B compresi�n.
C explosi�n.
D escape.
RESPUESTA: B
COD: 7832
�Qu� elemento del sistema de transmisi�n act�a como un convertidor de par?
A Los palieres.
B El �rbol de transmisi�n.
C El embrague de fricci�n en seco.
RESPUESTA: D
COD: 7833
�Cu�l de los siguientes elementos produce, en todo caso, una desmultiplicaci�n del
n�mero de revoluciones que recibe aumentando el par?
D El embrague.
RESPUESTA: A
COD: 7834
�En qu� r�gimen de revoluciones del motor salen menos residuos por el tubo de
escape?
A Cuando el motor funciona al m�ximo de revoluciones.
B A un r�gimen medio de revoluciones.
C Cuando el motor funciona a un n�mero de revoluciones pr�ximo al m�ximo.
D A reg�menes bajos y altos de revoluciones.
RESPUESTA: B
COD: 7835
Si un motor consume excesiva cantidad de aceite, �cu�l puede ser la causa?
A La escasa cantidad de aceite en el c�rter.
B El desgaste de los segmentos del pist�n.
C La utilizaci�n del motor a un r�gimen medio de revoluciones.
D La utilizaci�n del motor a un r�gimen bajo de revoluciones.
RESPUESTA: B
COD: 7836
�Cu�l de los siguientes elementos pertenece a la cadena cinem�tica de un autom�vil?
A El diferencial.
B Los faros.
C La suspensi�n.
D La direcci�n.
RESPUESTA: A
COD: 7837
�Cu�l de los siguientes elementos no pertenece a la cadena cinem�tica?
A El sistema de direcci�n del veh�culo.
B El �rbol de transmisi�n.
C Los palieres.
RESPUESTA: A
COD: 7838
�Cada cu�nto tiempo se deben purgar los calderines del sistema de frenado neum�tico
si no lleva v�lvula autom�tica?
A Cada a�o.
B Cada mes.
C Cada semana.
D Cada d�a.
RESPUESTA: B
COD: 7839
�C�mo consigue principalmente el EBS (control electr�nico del sistema de frenado)
cumplir sus funciones?
RESPUESTA: D
COD: 7840
�C�mo se puede saber que un neum�tico ha sido homologado en la Uni�n Europea?
A Por unos caracteres grabados en la banda de rodamiento.
B Por la letra E acompa�ada de un n�mero inscrito en el flanco.
C Por la letra E acompa�ada de un n�mero inscrito en el tal�n.
D Porque aparece la bandera de la Uni�n Europea grabada en el neum�tico.
RESPUESTA: B
NORMA: Directiva 92/23/CEE Anexo II, 3.3 Y 3.4
COD: 7841
Generalmente, �con qu� tipo de caja de velocidades se ahorra m�s energ�a?
A Con cajas de velocidades con cambio manual.
B Con cajas de velocidades con cambio autom�tico.
C Con cajas de velocidades con convertidor de par.
D Con cajas de velocidades sin eje secundario.
RESPUESTA: A
COD: 7842
�Qu� tipo de ralentizador posee una v�lvula que cierra parcialmente el tubo de
salida del colector de escape?
A El ret�rder.
B El freno en el motor.
C El int�rder.
RESPUESTA: B
COD: 7843
De las siguientes afirmaciones necesarias cuando se efect�a un cambio de rueda,
�cu�l es incorrecta?
A Hay que apretar las tuercas progresivamente.
B Despu�s del montaje de la rueda, verificar a los 20 o 30 kil�metros el apriete de
las tuercas.
C Engrasar ligeramente los esp�rragos y tuercas de rueda.
D Una vez montada la rueda no es necesario volver a verificar el apriete de las
tuercas.
RESPUESTA: D
COD: 7844
El compresor de aire del circuito de frenado es accionado por:
A el motor a trav�s de una correa.
B el cilindro de amortiguaci�n.
C la v�lvula de carga hidr�ulica.
D la v�lvula de aceleraci�n.
RESPUESTA: A
COD: 7845
El compresor de aire del circuito de frenado:
A aspira aire de la atm�sfera.
B debe estar refrigerado por debajo de los 2 �.
C acumula aire hasta alcanzar una presi�n de unos 20 a 40 bares.
D funciona por electricidad que recibe de la bater�a.
RESPUESTA: A
COD: 7846
A En un neum�tico la carcasa va colocada sobre la banda de rodamiento.
B En un neum�tico la carcasa va colocada sobre el cintur�n.
C En un neum�tico la banda de rodamiento es la zona de uni�n del neum�tico con la
llanta.
D En un neum�tico la banda de rodamiento va colocada sobre el cintur�n.
RESPUESTA: D
COD: 7847
A Los neum�ticos sin c�mara se utilizan cuando la llanta es de una pieza estanca al
aire.
B En los neum�ticos con c�mara la llanta y la cubierta forman un conjunto
resistente.
C En los neum�ticos sin c�mara la v�lvula retiene el aire comprimido en su
interior.
D En los neum�ticos sin c�mara la v�lvula se instala en el flanco.
RESPUESTA: D
COD: 7848
A El sistema de frenado neum�tico pose un compresor el�ctrico.
B El sistema de frenado neum�tico pose un compresor movido por el motor por medio
de una correa.
C El compresor de aire del circuito de frenado neum�tico aspira aire de la
atm�sfera.
D Los calderines del circuito de frenado neum�tico disponen de una v�lvula de
drenaje.
RESPUESTA: A
COD: 7849
A La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado neum�tico se acciona
autom�ticamente en funci�n de la velocidad.
B La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado neum�tico deja pasar el aire a
presi�n hasta los cilindros de freno.
C La v�lvula de cuatro v�as del circuito de frenado neum�tico sirve para conservar
la presi�n en el resto de circuitos de frenado.
D La v�lvula de cuatro v�as conserva la presi�n si falla la fuente de energ�a,
aunque en este caso depender� de la disponibilidad de aire comprimido en los
calderines.
RESPUESTA: A
COD: 7850
La inercia de un veh�culo ser� mayor:
A cuanto mayor sea el n�mero de revoluciones del motor.
C cuanto menor sea su masa.
D cuanto m�s pesada sea la cara transportada.
RESPUESTA: D
COD: 7851
Si en la identificaci�n de un neum�tico el Perfil = 80 y el ancho de la cubierta es
300 mm, entonces:
A la altura del flanco es de 240 mm.
B el di�metro interior es de 80 pulgadas.
C tiene un �ndice de capacidad de carga de 80.
D la anchura nominal es de 80 mil�metros.
RESPUESTA: A
COD: 7852
Cuando la presi�n de un neum�tico es superior a la establecida por el fabricante,
�cu�l de las siguientes afirmaciones es incorrecta?
A Los neum�ticos duran m�s.
C El veh�culo debe soportar m�s vibraciones.
D Los neum�ticos se desgastan m�s y m�s deprisa por el centro.
RESPUESTA: A
COD: 7853
El �rea de la superficie de contacto entre un neum�tico y el suelo depende:
A de la altura del flanco.
B de la presi�n del inflado.
C del desgaste del cintur�n.
D del grosor del tal�n.
RESPUESTA: B
COD: 7854
�Cu�l de los siguientes datos forma parte de la identificaci�n de los neum�ticos?
A Las dimensiones.
B La capacidad de frenada.
C La velocidad m�xima permitida seg�n del veh�culo en que se monte.
D Las presiones de aire necesarias seg�n el veh�culo en el que se monte.
RESPUESTA: A
COD: 7855
�Cu�l de los siguientes elementos no pertenece al sistema neum�tico de frenos de un
veh�culo?
A La v�lvula de descarga r�pida.
B El compresor.
C La v�lvula de carga aerodin�mica.
RESPUESTA: C
COD: 7856
Cuanto mayor sea la anchura de un neum�tico:
A menor ser� el consumo de carburante.
B menor capacidad de frenado tendr� el veh�culo.
C menor ser� su resistencia a la rodadura.
D mayor ser� su anchura nominal.
RESPUESTA: D
COD: 7857
�Cu�l es la funci�n principal del EBS (control electr�nico del sistema de frenado)?
A Proporcionar estabilidad al veh�culo y reducir considerablemente el peligro de
accidente por vuelco.
B Impedir la acumulaci�n de calor en los cilindros.
C Evitar la subida de la temperatura por encima de los 50 �C.
D Proporcionar el control del sistema de frenos y una activaci�n y liberaci�n
instant�nea de los mismos.
RESPUESTA: D
COD: 7858
El freno de socorro de un veh�culo dotado con un sistema neum�tico de frenos:
A consiste en dotar al veh�culo de tres circuitos independientes controlados por la
v�lvula de cuatro v�as.
B es de acci�n puramente mec�nica.
C es lo mismo que el ret�rder.
D es lo mismo que el int�rder.
RESPUESTA: A
COD: 7859
La presi�n de inflado de un neum�tico debe realizarse cuando �ste se encuentre
fr�o. Se puede considerar que los neum�ticos se encuentran fr�os cuando hayan
estado parados, al menos, durante:
A un d�a.
B una semana.
C tres horas.
D un mes.
RESPUESTA: C
COD: 7860
En pendientes descendentes es recomendable:
A mantener la aguja del tac�metro cerca del m�ximo de revoluciones.
B poner la palanca del cambio en punto muerto.
C el uso de los ralentizadores.
D apagar el motor.
RESPUESTA: C
COD: 7861
Para hacer uso del freno motor:
A se debe poner la palanca del cambio en punto muerto.
B se debe apagar el motor.
C se debe seleccionar una relaci�n de marchas m�s corta.
D se debe seleccionar una relaci�n de marchas m�s larga.
RESPUESTA: C
COD: 7862
optimizar el consumo de carburante. �Qu� se recomienda en pendientes descendentes?
A No acelerar.
B Acelerar.
C Poner la palanca del cambio en punto muerto.
D Apagar el motor.
RESPUESTA: A
COD: 7863
A Si la junta de la culata est� deteriorada, disminuye el consumo de carburante.
B Si los segmentos del pist�n est�n desgastados, disminuye el consumo de
carburante.
C El cambio del filtro del aire favorece el ahorro de carburante.
D El cambio de buj�as no incide en el consumo de carburante.
RESPUESTA: C
COD: 7864
Si un motor est� mal reglado:
B aumenta el consumo de carburante.
C puede reducirse en un 4% el consumo de carburante.
D puede reducirse en un 10% el consumo de carburante.
RESPUESTA: B
COD: 7865
Un buen mantenimiento del veh�culo hace que se ahorre energ�a. El mantenimiento, en
general, debe hacerse:
A dependiendo del tiempo trascurrido y del consumo medio anual.
B dependiendo de la �poca del a�o.
C una vez al a�o.
D siguiendo las recomendaciones del fabricante del veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 7866
Un buen mantenimiento del veh�culo hace que se ahorre energ�a. El mantenimiento, en
general, debe hacerse:
A una vez cada seis meses.
B dependiendo del consumo medio del veh�culo.
C siguiendo las recomendaciones del fabricante del veh�culo.
D una vez al a�o.
RESPUESTA: C
COD: 7867
El embrague es el elemento mec�nico encargado de acoplar:
A El motor y el sistema de frenado.
B El sistema de transmisi�n y las ruedas.
C El motor y el sistema de transmisi�n.
D La suspensi�n y las ruedas.
RESPUESTA: C
COD: 7868
La caja de cambios o de velocidades:
A permite invertir el giro que recibe del cig�e�al.
B no necesita lubricaci�n.
C desmultiplica, en todo caso, las revoluciones que recibe del cig�e�al.
D une el grupo c�nico con el diferencial.
RESPUESTA: A
COD: 7869
Ante un desgaste irregular del neum�tico, estamos ante un problema de:
A falta de lubricaci�n.
B apriete excesivo de las tuercas.
C un montaje de neum�ticos en gemelo.
D amortiguaci�n en mal estado o rueda desequilibrada.
RESPUESTA: D
COD: 7870
Si el neum�tico de una rueda presenta un desgaste m�s pronunciado por la zona
central de la banda de rodamiento, �d�nde reside la causa del problema?
A El exceso de presi�n del inflado.
B La falta de presi�n del inflado.
C La mala alineaci�n de las ruedas.
D La amortiguaci�n en mal estado o la rueda desequilibrada.
RESPUESTA: A
COD: 7871
�Cu�l es la causa de un desgaste m�s pronunciado por el exterior de la banda de
rodamiento?
A Un �ngulo de ca�da incorrecto.
B Un exceso de presi�n de inflado.
C Una amortiguaci�n en mal estado.
D Un bloqueo por frenado brusco.
RESPUESTA: A
COD: 7872
a la recomendada?
A Aumenta descontroladamente la aceleraci�n.
B El neum�tico sufre calentamiento y deformaciones, desgast�ndose m�s, sobre todo
C Se desgasta m�s el centro de la cubierta del neum�tico.
D No se absorben bien las irregularidades del firme, produciendo mayor
inestabilidad en el veh�culo.
RESPUESTA: B
COD: 7873
a la recomendada?
A Los elementos de la suspensi�n sufren mayor deterioro.
B Se desgasta mayormente por la zona central de la banda de rodamiento.
C El consumo de combustible aumenta considerablemente.
D Aumenta la velocidad.
RESPUESTA: C
COD: 7874
a la recomendada?
A La superficie de contacto con el pavimento se reduce y, en consecuencia,
disminuye la adherencia.
B Aumenta descontroladamente la aceleraci�n.
C Aumenta la adherencia aunque aumenta el riesgo de patinar con el pavimento
mojado.
D El neum�tico sufre calentamiento y deformaciones, desgast�ndose m�s, sobre todo
RESPUESTA: A
COD: 7875
a la recomendada?
A El veh�culo aumenta su estabilidad en pavimento seco, pero la disminuye en
pavimento mojado.
B El neum�tico sufre calentamiento y deformaciones, desgast�ndose m�s, sobre todo
C No se absorben bien las irregularidades del firme produciendo un mayor deterioro
de los �rganos de la suspensi�n.
D Aumenta descontroladamente la velocidad.
RESPUESTA: C
COD: 7876
�Qu� puede ocurrir si los frenos no son capaces de evacuar todo el calor que
producen?
A Aumenta su capacidad de frenado.
B Pierde capacidad de frenado.
C La distancia de frenado disminuye.
D Nada, no tiene influencia en la frenada.
RESPUESTA: B
COD: 7877
Si la presi�n de inflado es superior a la recomendada por el fabricante del
veh�culo:
A disminuye el riesgo de pinchazo.
B se desgasta mayormente por la zona central de la banda de rodamiento.
C no influye en el desgaste del neum�tico.
D sucede lo mismo que si la presi�n de inflado fuese inferior al indicado por el
fabricante.
RESPUESTA: B
COD: 7878
�Cu�l puede ser la causa de un mayor desgaste en la zona interior de la banda de
rodamiento del neum�tico?
A Un exceso de presi�n de inflado.
B Una falta de presi�n de inflado.
C Unas cotas de direcci�n incorrectas.
D El bombeo de la carretera.
RESPUESTA: C
COD: 7879
El retardador hidr�ulico o electromagn�tico:
A va colocado a la salida del tubo de escape.
B est� situado en la transmisi�n del veh�culo.
C est� situado a la salida del embrague.
D va colocado a la entrada del tubo de escape.
RESPUESTA: B
COD: 7880
�Qu� ventaja ofrece el retardador llamado "int�rder"?
A Permite que el veh�culo carezca de freno de servicio.
B Permite que el veh�culo carezca de freno de estacionamiento.
C Permite que el veh�culo s�lo necesite sistema de frenado en el eje trasero.
D Reduce el uso del freno de servicio evitando su fatiga.
RESPUESTA: D
COD: 7881
�Qu� ventaja ofrece el retardador llamado "ret�rder"?
A Permite que el veh�culo carezca de freno de servicio.
B Permite que el veh�culo carezca de freno de estacionamiento.
C Permite que el veh�culo s�lo necesite sistema de frenado en el eje trasero.
D Reduce el uso del freno de servicio evitando su fatiga.
RESPUESTA: D
COD: 7882
�En qu� tipo de veh�culos se suelen usar los retardadores llamados "int�rder"?
A En turismos.
B En motocicletas.
C En veh�culos pesados.
D En veh�culos ligeros.
RESPUESTA: C
COD: 7883
�En qu� tipo de veh�culos se usan los retardadores llamados "ret�rder"?
A En turismos.
B En motocicletas.
C En veh�culos pesados.
D En veh�culos ligeros.
RESPUESTA: C
COD: 7884
�D�nde se encuentra situado el ralentizador hidrodin�mico del tipo "int�rder"?
A En el colector de escape.
B En el sistema de transmisi�n.
C En el bloque motor.
D En el cig�e�al.
RESPUESTA: B
COD: 7885
�Qu� tipo de ralentizador se encuentra situado en el sistema de transmisi�n?
A El ralentizador hidrodin�mico del tipo ret�rder.
C El freno en el escape.
D El freno motor - Veb.
RESPUESTA: A
COD: 7886
�D�nde se encuentra situado el ralentizador hidrodin�mico del tipo "ret�rder"?
A En el sistema de transmisi�n.
B En el bloque motor.
C En el cig�e�al.
D En el colector de escape.
RESPUESTA: A
COD: 7887
�Qu� tipo de ralentizador se encuentra situado en la caja de velocidades?
A El freno motor.
B El freno el�ctrico.
C El freno electrodin�mico.
D El ralentizador hidrodin�mico del tipo "int�rder".
RESPUESTA: D
COD: 7888
�D�nde va colocado el retardador hidr�ulico "int�rder"?
A En el colector de escape.
C En el colector de admisi�n.
D Directamente en las pastillas o zapatas de freno.
RESPUESTA: B
COD: 7889
Entre los componentes del retardador hidr�ulico est�:
A la v�lvula de cuatro v�as.
B el rotor.
C la v�lvula de carga hidr�ulica.
D el calder�n de refrigeraci�n.
RESPUESTA: B
COD: 7890
Para un mantenimiento preventivo de un veh�culo es conveniente comprobar:
A si hay fugas de l�quidos.
B el nivel de la bater�a siempre que se vaya a arrancar el veh�culo.
C cambiar el filtro de aceite cada vez que se vaya a comprobar el nivel del aceite.
D comprobar el inflado de los neum�ticos una vez al a�o.
RESPUESTA: A
COD: 7891
Entre las verificaciones que es conveniente realizar para el mantenimiento
preventivo de un veh�culo de transporte por carretera, no es necesario:
A cambiar cada cierto tiempo el estado del filtro del aire.
B comprobar peri�dicamente la presi�n de inflado de los neum�ticos.
C limpiar a diario con un detergente bactericida la tapicer�a de los asientos del
veh�culo.
D comprobar el funcionamiento y reglaje de las luces.
RESPUESTA: C
COD: 7892
La comprobaci�n de niveles de aceite, agua, l�quido de frenos, etc. debe
realizarse:
A una vez cada seis meses.
B frecuentemente.
C una vez al trimestre.
D anualmente.
RESPUESTA: B
COD: 7893
Al decir que los neum�ticos se clasifican en tres categor�as: C1, C2 y C3, �a qu�
se est� haciendo referencia?
A Al tipo de material utilizado en su construcci�n.
B A la dureza del neum�tico: blando, intermedio y duro, respectivamente.
C Al tipo de veh�culo al que est� destinado: motocicletas, turismos y veh�culos
pesados, respectivamente.
D A una clasificaci�n europea.
RESPUESTA: C
COD: 8322
La sustituci�n del aceite del motor de un veh�culo pesado se realizar�:
A utilizando un aceite de una densidad inferior en verano que en invierno.
B utilizando un aceite de una densidad superior en verano que en invierno.
C con el motor fr�o mejor que caliente.
D con el veh�culo horizontal.
RESPUESTA: D
COD: 8323
Para un correcto funcionamiento del sistema neum�tico de frenos, se debe:
A comprobar el nivel del l�quido de frenos en el vaso de expansi�n.
B comprobar el nivel del l�quido de frenos en el dep�sito de frenos.
C comprobar el nivel del aire en el calderines mediante la varilla medidora.
D evitar la acumulaci�n de agua en los calderines.
RESPUESTA: D
COD: 8324
En el caso de bajar una pendiente pronunciada con un veh�culo pesado:
A no es conveniente el uso de ralentizadores ya que dificulta la refrigeraci�n del
motor.
B no es conveniente el uso de los ralentizadores ya que se desgastar�an r�pidamente
los elementos frenantes.
C no es conveniente el uso de ralentizadores salvo que el freno de servicio deje de
funcionar.
D se deben utilizar los ralentizadores preferentemente.
RESPUESTA: D
COD: 8325
El conductor de un veh�culo dotado de un sistema neum�tico de frenos deber�:
A comprobar la separaci�n entre la pastilla y el tambor de freno.
B comprobar la separaci�n entre la zapata y el disco de freno.
C sustituir el l�quido de frenos cuando lo establezca el fabricante del veh�culo.
D comprobar que existe presi�n suficiente en el circuito.
RESPUESTA: D
COD: 8326
Las llantas de aleaci�n ligera:
A por su mayor masa que las de acero, permiten mayor espesor, aumentando la rigidez
y consiguiendo un mejor reparto de tensiones.
B debido a su poca masa propia, reducen la masa suspendida y disminuyen la masa
total en vac�o del veh�culo.
C son menos propensas a la corrosi�n en ambientes salinos.
D se fabrican de una sola pieza.
RESPUESTA: D
COD: 8327
En un veh�culo industrial, la comprobaci�n de posibles desgastes de los neum�ticos
la realizar�:
A el conductor del veh�culo una vez finalizado el viaje.
B la empresa propietaria del veh�culo antes de iniciar el viaje.
C la empresa propietaria del veh�culo una vez finalizado el viaje.
D el conductor del veh�culo antes de iniciar el viaje.
RESPUESTA: D
COD: 8328
En un veh�culo industrial, la comprobaci�n de los niveles de aceite y de l�quido
refrigerante deber� realizarla:
A la empresa propietaria del veh�culo antes de iniciar el viaje.
B la empresa propietaria del veh�culo una vez finalizado el viaje.
C el conductor del veh�culo una vez finalizado el viaje.
RESPUESTA: D
COD: 8329
En un veh�culo industrial, la comprobaci�n de la presi�n de aire en el sistema
neum�tico de frenos la realizar�:
A la empresa propietaria del veh�culo antes de iniciar el viaje.
B la empresa propietaria del veh�culo despu�s de finalizar el viaje.
C el conductor del veh�culo despu�s de finalizar el viaje.
RESPUESTA: D
COD: 8330
Para no aumentar el consumo de carburante, una vez arrancado un motor di�sel se
deber�:
A dar aceleraciones para que el motor se caliente antes.
B iniciar la marcha inmediatamente.
C esperar con el motor arrancado y al ralent� y no iniciar la marcha hasta que el
motor alcance la temperatura �ptima de funcionamiento.
D esperar a que el circuito neum�tico tenga presi�n suficiente e iniciar la marcha
inmediatamente despu�s.
RESPUESTA: D
COD: 8331
En un motor de combusti�n correctamente reglado, en el ciclo pr�ctico la v�lvula de
admisi�n cierra el orificio de admisi�n:
A un poco antes de que el pist�n llegue al punto muerto superior.
B cuando el pist�n llega al punto muerto inferior.
C un poco despu�s de que el pist�n pase por el punto muerto inferior.
D un poco despu�s de que el pist�n pase por el punto muerto superior.
RESPUESTA: D
COD: 8332
En un motor de combusti�n correctamente reglado, durante el ciclo pr�ctico, la
inyecci�n del carburante comienza:
A cuando el pist�n se encuentra exactamente en el punto muerto superior.
B un poco despu�s de que el pist�n pase por el punto muerto superior.
C un poco antes de que el pist�n llegue al punto muerto inferior.
D un poco antes de que el pist�n llegue al punto muerto superior.
RESPUESTA: D
COD: 8333
Si el consumo de aceite del motor es mayor de lo normal, �cu�l puede ser la causa?
A Que la junta de la culata est� perforada.
B Que los segmentos del pist�n sean nuevos.
C Que el filtro de aceite sea nuevo.
D Que los segmentos del pist�n est�n desgastados.
RESPUESTA: D
COD: 8334
En el ciclo pr�ctico de un motor correctamente reglado, la v�lvula de admisi�n
empieza a abrir el orificio de admisi�n:
A cuando el pist�n se encuentra en el punto muerto superior.
B cuando el pist�n se encuentra en el punto muerto inferior.
C un poco despu�s de que el pist�n pase por el punto muerto superior.
D un poco antes de que el pist�n pase por el punto muerto superior.
RESPUESTA: D
COD: 8335
En un veh�culo pesado dotado de un sistema neum�tico de frenos, �d�nde se encuentra
situada la v�lvula de cuatro v�as?
A Antes del compresor.
B Antes del filtro del aire.
C A la salida de los pulmones de freno.
D A la salida del calder�n.
RESPUESTA: D
COD: 8336
El conductor de un veh�culo dotado de un sistema neum�tico de frenos deber�
comprobar:
A la separaci�n entre la pastilla y el disco de freno.
B la separaci�n entre las zapatas y el tambor de freno.
C el nivel del l�quido de frenos.
D que existe suficiente presi�n en el circuito.
RESPUESTA: D
COD: 8337
Para evitar un posible fallo de frenos por calentamiento, en bajadas pronunciadas
es conveniente:
A seleccionar una relaci�n de marchas m�s larga.
B utilizar primero los frenos convencionales y m�s tarde los ralentizadores.
C poner la palanca del cambio en punto muerto.
D utilizar el ralentizador antes que el freno de servicio.
RESPUESTA: D
COD: 8338
Generalmente, el motor de un autom�vil consume menos carburante:
A si se circula con el motor revolucionado.
B si se circula con marchas cortas.
C si se circula con una presi�n de inflado en los neum�ticos inferior a la
recomendada.
D con marchas largas.
RESPUESTA: D
COD: 8339
En un veh�culo dotado de un sistema neum�tico de frenos, cuanto mayor sea la fuerza
con la que se pisa el pedal de freno:
A mayor ser� la presi�n ejercida por el l�quido de frenos sobre las pastillas de
freno.
B mayor ser� la presi�n ejercida por el l�quido de frenos sobre las zapatas de
freno.
C m�s dif�cil ser� bloquear las ruedas.
D mayor cantidad de aire fluir� por los conductos de freno.
RESPUESTA: D
COD: 8340
En un motor de combusti�n correctamente reglado, durante el ciclo pr�ctico la
v�lvula de escape comienza a abrir el orificio de escape:
C un poco despu�s de que el pist�n pase por el punto muerto superior.
D un poco antes de que el pist�n llegue al punto muerto superior.
RESPUESTA: D
COD: 8341
En un motor de combusti�n correctamente reglado, durante el ciclo pr�ctico la
v�lvula de escape comienza a cerrar el orificio de escape:
C un poco antes de que el pist�n llegue al punto muerto superior.
D un poco despu�s de que el pist�n pase el punto muerto superior.
RESPUESTA: D
COD: 8342
El freno de estacionamiento de un veh�culo provisto de un sistema neum�tico de
frenos:
A act�a por la presi�n que ejerce el aire comprimido.
B act�a por la presi�n que ejerce el l�quido de frenos.
C act�a por la presi�n combinada que ejerce el l�quido de frenos y el aire a
presi�n.
D es un freno de acci�n puramente mec�nica.
RESPUESTA: D
COD: 8343
En un veh�culo dotado de un sistema neum�tico de frenos, al accionar la palanca del
freno de estacionamiento:
A se tensa un cable que act�a sobre las zapatas.
B se tensa un cable que act�a sobre las pastillas.
C se manda aire comprimido del calder�n a los pulmones de freno.
D una v�lvula de paso deja salir el aire de los cilindros de freno, de tal forma
que el muelle de recuperaci�n aplica los frenos, inmovilizando
el veh�culo.
RESPUESTA: D
COD: 8344
El aire comprimido que utiliza el sistema neum�tico de freno, �es filtrado?
A No.
B S�lo en el caso de los autobuses.
C S�, antes de entrar en el calder�n.
D S�, una vez que sale del calder�n.
RESPUESTA: C
COD: 8345
�De qu� forma se puede aprovechar mejor la inercia de un veh�culo para ahorrar
carburante?
A Utilizando cuanto antes los frenos convencionales.
B Utilizando cuanto antes los ralentizadores.
C Reduciendo a una marcha m�s corta cuanto antes.
D Dejando de acelerar con suficiente antelaci�n, sin pisar el pedal del embrague y
manteniendo la marcha engranada.
RESPUESTA: D
COD: 8346
Debido a la menor masa que poseen las llantas de aleaci�n ligera:
A no pueden ser de mayor espesor que las de acero.
B la llanta no puede ser m�s ancha que las de acero.
C tienen una peor refrigeraci�n que las de acero.
D la masa total del veh�culo vac�o es menor que con las llantas de acero.
RESPUESTA: D
COD: 8347
Observando transversalmente, una llanta posee unas pesta�as laterales que es la
zona:
A donde se asienta el tal�n de la cubierta.
B situada entre los asientos del tal�n.
C donde se instala la v�lvula de la cubierta.
D donde se sujeta lateralmente el tal�n de la cubierta.
RESPUESTA: D
COD: 8348
De las opciones que se indican a continuaci�n, �cu�l es m�s adecuada para evitar el
fallo de frenos (efecto fading) al bajar una pendiente larga y pronunciada?
A Seleccionar una relaci�n de marchas m�s larga para bajar la pendiente.
B Utilizar los frenos convencionales antes de los ralentizadores.
C Poner la palanca del cambio en punto muerto.
D Utilizar una relaci�n de marcha m�s corta y hacer uso de los ralentizadores antes
de utilizar los frenos convencionales.
RESPUESTA: D
COD: 8349
La energ�a que posee un veh�culo en movimiento:
A es independiente de la velocidad a la que circule.
B es menor cuanto mayor sea la velocidad a la que circule.
C s�lo depende de la masa del veh�culo.
D es mayor cuanto mayor sea la velocidad a la que circule.
RESPUESTA: D
COD: 8350
Al comprobar la presi�n de inflado de un neum�tico debe tener en cuenta que la
presi�n que indique el man�metro ser�:
A menor cuando el neum�tico est� caliente.
B mayor cuando el neum�tico est� fr�o.
C la misma est� el neum�tico fr�o o caliente.
D mayor cuando el neum�tico est� caliente.
RESPUESTA: D
COD: 8351
Cuando se habla de los frenos de disco ventilados, se est� haciendo referencia:
A a un tipo de freno conectado directamente con el sistema de refrigeraci�n.
B a un tipo de freno que no necesita ser refrigerado.
C a un tipo de ralentizador.
D a un tipo de freno dotado de unas canalizaciones radiales por las que circula el
aire, ayudando a su ventilaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 8352
Los frenos de disco ventilados:
A tienen el inconveniente de tardar m�s tiempo en alcanzar la temperatura adecuada
de funcionamiento.
B tienen la ventaja de refrigerarse mejor, pero con el inconveniente de aumentar la
distancia de frenado.
C tienen el inconveniente de refrigerarse peor, pero con la ventaja de reducir la
distancia de frenado.
D est�n dotados de unas canalizaciones radiales por las que circula el aire,
ayudando a su ventilaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 8353
El gasoil o aceite ligero utilizado en los motores de combusti�n se obtiene:
A de plantas oleaginosas.
B de aceite de fritura usado o de grasas animales.
C de la fermentaci�n de granos ricos en az�cares.
D del petr�leo.
RESPUESTA: D
COD: 8354
El biodiesel se obtiene:
A de la destilaci�n del petr�leo.
B de la fermentaci�n de granos ricos en az�cares.
C de la remolacha azucarera y del sorgo.
D de plantas oleaginosas.
RESPUESTA: D
COD: 8355
El biodi�sel utilizado en algunos motores de combusti�n se obtiene:
A destilando el �ter del petr�leo y la naftalina.
B de la fermentaci�n de granos ricos en az�cares.
C de la fermentaci�n de granos ricos en almid�n.
D de la soja o el girasol.
RESPUESTA: D
COD: 8356
Los neum�ticos, �deben ser sustituidos en funci�n de su antig�edad?
A No, si no presentan cortes, grietas o deformaciones.
B No, si tienen pocos kil�metros recorridos.
C No, si presentan una profundidad de dibujo suficiente.
D S�, cada cinco a�os aproximadamente, con independencia de los kil�metros
recorridos y de la cantidad de dibujo que quede.
RESPUESTA: D
COD: 8357
La presi�n de inflado de un neum�tico deber� controlarse:
A una vez al a�o.
B una vez cada seis meses.
C una vez cada dos o tres meses.
D cada quince d�as, aproximadamente.
RESPUESTA: D
COD: 8358
Seg�n el reglamento del Parlamento europeo relativo a la homologaci�n de tipo de
neum�ticos de nueva fabricaci�n, los neum�ticos se clasifican en tres categor�as.
�Cu�les son?
A M1, M2 y M3.
B N1, N2 y N3.
C O1, 02 y 03.
D C1, C2 y C3.
RESPUESTA: D
NORMA: Reglamento Comunitario (CE) 661/2009 Art. 8
COD: 8359
�Cu�les son?
A 1, 2 y 3.
B A, B y C.
C A1, B1 y C1.
D C1, C2 y C3.
RESPUESTA: D
COD: 8360
�Cu�les son?
A M, N y O.
B M1, M2 y M3.
C Blando, intermedio y duro.
D C1, C2 y C3.
RESPUESTA: D
COD: 8361
neum�ticos de nueva fabricaci�n, los neum�ticos clasificados como de la clase C1,
�para que veh�culos est�n destinados principalmente?
A Para los camiones.
B Para los autobuses.
C Para los remolques.
D Para los veh�culos de las categor�as M1, N1, O1 y O2.
RESPUESTA: D
COD: 8362
neum�ticos de nueva fabricaci�n, los neum�ticos clasificados como de la clase C2,
�para que veh�culos est�n destinados principalmente, entre otros?
A Para los remolques ligeros.
B Para los turismos.
C Para los veh�culos de las categor�as M1, N1, O1 y O2.
D Para los veh�culos de las categor�as M2, M3 y N con un �ndice de capacidad de
carga en utilizaci�n simple igual o menor a 121 y un s�mbolo de categor�a de
velocidad igual o mayor a N.
RESPUESTA: D
COD: 8363
�Qu� elemento del veh�culo tiene como finalidad convertir el movimiento de giro en
movimiento de avance del veh�culo,
gracias a su resistencia al deslizamiento sobre el terreno?
A El cig�e�al.
B La biela.
D La rueda.
RESPUESTA: D
COD: 8364
�Qu� elementos de un veh�culo cumplen la funci�n de dirigir al autom�vil para
lograr los cambios de direcci�n?
A Los elementos del sistema de transmisi�n.
B Los elementos de la suspensi�n.
C Los elementos de frenado.
D Las ruedas.
RESPUESTA: D
COD: 8365
La parte met�lica de una rueda es:
A el buje.
B la cubierta.
C el palier.
D la llanta.
RESPUESTA: D
COD: 8366
Las llantas con disco de acero presentan en su periferia unos orificios. �Qu�
funci�n cumplen?
A Permitir su uni�n al eje por medio de tornillos.
B Permitir su uni�n al eje por medio de tuercas.
C Impedir la refrigeraci�n de los frenos.
D Facilitar la refrigeraci�n de los frenos.
RESPUESTA: D
COD: 8367
Existen unas llantas que sirven para que la cubierta, en caso de pinchazo o
revent�n, no pueda salirse de la llanta, disminuyendo el riesgo de p�rdida de la
estabilidad del veh�culo. �C�mo se llaman?
A Tubeless.
B Radiales.
C De aleaci�n.
D De seguridad.
RESPUESTA: D
COD: 8368
La cubierta de una rueda est� formada por:
A el neum�tico y el aire que se encuentra en su interior.
B el neum�tico y la llanta.
C el neum�tico, el aire que se encuentra en su interior y la llanta.
D una carcasa, un cintur�n y la banda de rodamiento.
RESPUESTA: D
COD: 8369
�Qu� elemento de la cubierta est� formado por varias capas superpuestas de tejidos
con cuerdas engomadas y alambres, que van colocados de forma radial y cruzados
entre s�?
A El tal�n.
B La banda de rodamiento.
C El cintur�n.
D La carcasa.
RESPUESTA: D
COD: 8370
�De qu� est� recubierta la carcasa de un neum�tico por su parte interior?
A De un cintur�n.
B De varias capas superpuestas de tejidos con cuerdas engomadas que van colocados
de forma radial y cruzados entre s�.
C De varias capas superpuestas de alambres que van colocados de forma radial y
cruzados entre s�.
D De una capa de goma estanca al aire.
RESPUESTA: D
COD: 8371
�Qu� funci�n cumple el cintur�n que posee un neum�tico?
A Hacer la cubierta estanca al aire.
B Permitir el montaje de la v�lvula.
C Impedir que el tal�n se salga de la llanta.
D Hacer que la carcasa no deforme en exceso en la zona de la banda de rodamiento.
RESPUESTA: D
COD: 8372
neum�ticos de nueva fabricaci�n, �a qu� categor�a pertenecer�a un neum�tico con un
�ndice de capacidad de carga en utilizaci�n simple igual o mayor a 122?
A A la categor�a M1.
B A la categor�a C1.
C A la categor�a C2.
D A la categor�a C3.
RESPUESTA: D
COD: 8373
neum�ticos de nueva fabricaci�n, �a qu� categor�a pertenecer�a un neum�tico con un
�ndice de capacidad de carga en utilizaci�n simple igual o mayor a 122?
A A la categor�a M3.
B A la categor�a N3.
C A la categor�a O3.
D A la categor�a C3.
RESPUESTA: D
COD: 8374
�Puede un neum�tico estar clasificado en varias clases?
A No, en ning�n caso.
B S�lo cuando se trata de neum�ticos homologados para veh�culos de transporte de
mercanc�as.
C S�lo cuando se trata de neum�ticos homologados para veh�culos de transporte de
personas.
D S�, siempre que cumpla todos los requisitos pertinentes de cada clase a la que
pertenezca.
RESPUESTA: D
COD: 8375
�Con qu� otro nombre se conoce al testigo que llevan las cubiertas de los
neum�ticos para indicar su nivel de desgate?
A WEB.
B CAS.
C DES.
D TWI.
RESPUESTA: D
COD: 8376
Seg�n la disposici�n entre llanta y cubierta para formar la c�mara que recibe el
aire, �qu� tipos de neum�ticos existen?
A Blando y duro.
B Simple y gemelo.
C Recauchutado y regroobable.
D Con c�mara y sin c�mara.
RESPUESTA: D
COD: 8377
Durante una bajada larga y prolongada, �qu� es lo que nunca debe hacerse ya que
puede provocar fallos en los frenos?
A Utilizar los ralentizadores.
B Seleccionar una relaci�n de marchas m�s corta.
C No abusar del freno de servicio.
D Poner la palanca del cambio en punto muerto.
RESPUESTA: D
COD: 8378
El biodi�sel utilizado en algunos motores como sustituto ecol�gico del diesel se
obtiene:
A mediante la uni�n del hidr�geno del agua y el aceite de colza.
B del almid�n.
C de la remolacha.
D de aceites de fritura usados.
RESPUESTA: D
COD: 8379
Algunos motores que utilizan el gas�leo como carburante pueden utilizar un
carburante ecol�gico alternativo llamado:
A etanol.
B bioetanol.
C di�sel.
D biodi�sel.
RESPUESTA: D
COD: 8380
La utilizaci�n de biodi�sel en vez de gas�leo, �influye en la emisi�n de
contaminantes a la atm�sfera?
A No, es la misma.
B S�, se reducen los contaminantes t�xicos, pero aumenta la emisi�n de di�xido de
carbono.
C S�, se reduce la emisi�n de di�xido de carbono, pero aumenta la emisi�n de los
contaminantes t�xicos.
D S�, la emisi�n de contaminantes es menor.
RESPUESTA: D
COD: 8381
Si su funcionamiento no es el adecuado, �cu�l de los siguientes elementos del
veh�culo puede ser causante de la formaci�n de hielo en los conductos?
A El retardador hidr�ulico secundario.
B El compresor.
C El calder�n secador de aire del circuito de frenado.
D El retardador neum�tico.
RESPUESTA: C
COD: 8382
La capacidad de una bater�a:
A no se ve influenciada por la temperatura ambiente.
B es mayor cuanto menor sea la temperatura ambiente.
C es siempre la misma.
D es menor cuanto menor sea la temperatura ambiente.
RESPUESTA: D
COD: 8383
El filtro de aceite, �debe ser sustituido?
A No, ya que de hacerlo el aceite perder�a viscosidad.
B No, ya que de hacerlo el aceite ganar�a viscosidad.
C S�, ya que de no hacerlo el aceite ganar�a viscosidad.
D S�, ya que de no hacerlo el aceite se convertir�a en abrasivo.
RESPUESTA: D
COD: 8384
�Qu� puede suceder si sustituye el l�quido refrigerante del motor de un autom�vil
por otro inadecuado?
A Que el motor funcione m�s revolucionado.
B Que al motor le cueste subir de revoluciones.
C Que rasquen las marchas al seleccionarlas.
D Que aparezca el fen�meno denominado cavitaci�n.
RESPUESTA: D
COD: 8385
Cuando se habla de la nomenclatura de un neum�tico, �a qu� se est� haciendo
referencia?
A A la clase de veh�culos que pueden montar esa cubierta.
B A la manera de retener el aire en el interior de la cubierta.
C Al material del que est� construida la cubierta.
D A una serie de datos y medidas con los cuales se identifica a la cubierta.
RESPUESTA: D
COD: 8386
�Qu� es el bul�n?
A Es una pieza que sirve de uni�n entre la biela y el cig�e�al.
B Es una pieza que sirve de uni�n entre el cig�e�al y el bloque de cilindros.
C Es un tornillo pasante que une la rueda al buje.
D Es una pieza que sirve de uni�n entre el pist�n y la biela.
RESPUESTA: D
COD: 8387
A aumenta al cambiar a una relaci�n de marchas m�s larga.
B disminuye al cambiar a una relaci�n de marchas m�s corta.
C no depende de las revoluciones del motor.
D aumenta al aumentar las revoluciones por minuto del motor hasta llegar al m�ximo
de potencia a un n�mero de revoluciones pr�ximo al m�ximo.
RESPUESTA: D
COD: 8388
El biodi�sel:
A contamina lo mismo que el gas�leo.
B se utiliza en motores de explosi�n para sustituir a la gasolina.
C se obtiene de plantas naturales como la remolacha.
D tiene una mayor capacidad para disolverse en el agua por lo que resulta m�s
biodegradable.
RESPUESTA: D
COD: 8389
Si al comprobar el nivel del aceite en la varilla medidora observa que existen
gotas de agua, �cu�l puede ser la causa?
A Que el agua de lluvia ha penetrado en el c�rter.
B No sucede nada, es lo normal.
C Que hay una comunicaci�n entre el c�rter y el dep�sito del lavaparabrisas.
D Se debe al mal estado de la culata o de la junta de la misma.
RESPUESTA: D
COD: 8390
Si al quitar el tap�n de llenado de aceite del sistema de lubricaci�n se observa el
soplado de vapores, �cu�l puede ser la causa?
A Que el aceite utilizado es de buena calidad.
B Que el aceite utilizado es de mala calidad.
C Que el aceite utilizado es muy denso.
D Que hay un desgaste excesivo de los segmentos.
RESPUESTA: D
COD: 8391
�Es conveniente limpiar exteriormente el c�rter de grasas y barros que se acumulan
en �l?
A No, ya que dificultar�a el engrase del motor.
B No, ya que dificultar�a la refrigeraci�n del motor.
C S�, por razones est�ticas.
D S�, para facilitar la refrigeraci�n del aceite.
RESPUESTA: D
COD: 8392
Si observa que por el tubo de escape sale humo de color blanco azulado, �cu�l puede
ser la causa?
A La utilizaci�n de un gas�leo de alto poder cal�rico.
B La utilizaci�n de un gas�leo con un �ndice de cetanaje alto.
C La utilizaci�n de un gas�leo con un �ndice de octanaje alto.
D A que el motor consume una cantidad excesiva de aceite.
RESPUESTA: D
COD: 8393
El biodi�sel:
A es un biocarburante que sustituye a la gasolina en algunos motores.
B es un carburante m�s ecol�gico pero menos seguro ya que su punto de inflamaci�n
es menor que el del gas�leo.
C es un carburante m�s ecol�gico que el gas�leo pero sus costes productivos son tan
altos que no merece la pena su fabricaci�n.
D es un carburante m�s ecol�gico y m�s seguro ya que su punto de inflamaci�n es
mayor que el del gas�leo.
RESPUESTA: D
COD: 8394
Cuando se habla de la banda de rodamiento de un neum�tico se est� haciendo
referencia a:
A la zona de uni�n entre la cubierta y la llanta.
B la zona en la que figura las inscripciones reglamentarias del neum�tico.
C la zona en la que se instala la v�lvula de inflado.
D la zona de contacto con el suelo.
RESPUESTA: D
COD: 8395
La presi�n de inflado de un neum�tico se comprueba:
A con un bar�metro.
B con un term�metro.
C con un pluvi�metro.
D con un man�metro.
RESPUESTA: D
COD: 8396
Como m�nimo, �cu�ntas pastillas de freno posee un freno de disco?
A Una.
B Dos.
C Tres.
D Cuatro.
RESPUESTA: B

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�A cu�ntos caballos de vapor (CV) equivale un kilovatio (kW)?

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