REVISIÓN 1/1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE
PRÁCTICAS

LABORATORIO TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA
MATERIA / CÁTEDRA
TREN DE FUERZA MOTRIZ
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 2
NÚMERO DE
5
ESTUDIANTES
NOMBRE DOCENTE ING. FABRICIO ESPINOZA
TIEMPO ESTIMADO 6

a. DATOS DE LA PRÁCTICA

TEMA: EMBRAGUE DE FRICCIÓN

OBJETIVO GENERAL

Estudiar los componentes de un sistema de embrague de fricción.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Reconocer los diferentes elementos constitutivos del embrague de fricción

• Analizar el funcionamiento del conjunto del embrague para comprender la

razón de su forma, tamaño y posición de sus componentes.

• Manifestar las averías, y los defectos más comunes del embrague de

fricción diferenciando cuáles son las fallas por fatiga de material, de
montaje y operación en cada componente.

• Calcular las fuerzas que intervienen en el funcionamiento del embrague

• Realizar operaciones de mantenimiento del embrague

 MARCO TEÓRICO EMBRAGUES DE FRICCIÓN

Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida,
utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se
les aplica una determinada presión, que los une fuertemente uno contra el otro ver figura
1.

Figura N°. 1 Constitución embrague monodisco de fricción

Para realizar correctamente sus funciones, los embragues de fricción deben poseer una
serie de cualidades entre las que destacan las siguientes:

- Elevada resistencia térmica para poder absorber las altas temperaturas que se
producen (600-700°C).
- Elasticidad para proporcionar arrancadas suaves y sin brusquedades.
- Capacidad de amortiguar y filtrar las oscilaciones torsionales producidas por el motor.
- Elevada resistencia mecánica para poder transmitir el par generado por el motor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN:

Consta de dos posiciones las cuales son:
- Embragado
- Desembragado

Posición de "desembragado".- Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el

cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que
desplaza el plato de presión, que libera el disco de fricción. En esta posición, el embrague
gira en vacío, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios como se muestra
en la figura 2.
 Figura N°. 2 Posición de desembragado

Posición de "embragado".-Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no

se aplica sobre el diafragma, por lo que este último empuja sobre el plato de presión que
se aplica contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra cara se aplicaría
entonces sobre el volante motor, como se muestra en la figura 3.

Figura N°. 3 Posición de embragado

EL EMBRAGUE DE FRICCIÓN ESTÁ COMPUESTO POR:

Disco de embrague
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo
el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague,
está forrado de un material de fricción que se adhiere a las superficies metálicas
(superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al
calor. Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehículo, se calcula el
dimensionado del disco de embrague.
Mecanismo de embrague
Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisión del par motor al disco de
embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos de
embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma.
Los dos tipos están formados por un plato de presión, y una carcasa, y dependiendo del
tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.

Plato de presión
También denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de
corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a través de
unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

Carcasa
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija éste
al volante de inercia (por medio de tornillos). El plato de presión va unido a la carcasa
mediante tirantes colocados tangencialmente, los cuales permiten su desplazamiento en
el sentido axial que se produce en el desembragado.
En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento.

Muelles o Diafragma
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para
aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presión.

Muelles
Debido a la presión que ejercen los muelles sobre el plato de presión, cuando no actuamos
sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague está presionado entre el plato y
el volante motor.
En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la acción sobre éstos, el
sistema está provisto de unas patillas de accionamiento y por el otro extremo actúan sobre
el plato de presión, desplazándolo y éste actuando a su vez sobre dichos muelles.

Diafragma
El diafragma está constituido por un disco de acero, con forma cónica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presión necesaria
para mantener el plato de presión contra el disco de embrague.

Cojinete de desembrague
El cojinete de desembrague es el elemento encargado de empujar o tirar del diafragma
para realizar el embragado. Consta de una camisa de poliamida sobre la que se sitúa un
rodamiento, el cual actúa sobre las puntas del diafragma en el desembragado. Este
rodamiento posibilita el desplazamiento entre la palanca de accionamiento donde va
colocado el cojinete y el diafragma del embrague.
 Figura N°. 4 Embrague de fricción por plato de presión por muelles y de diafragma

Cojinete de desembrague
El cojinete de desembrague es el elemento encargado de empujar o tirar del diafragma
para realizar el embragado. Consta de una camisa de poliamida sobre la que se sitúa un
rodamiento, el cual actúa sobre las puntas del diafragma en el desembragado.
Este rodamiento posibilita el desplazamiento entre la palanca de accionamiento donde va
colocado el cojinete y el diafragma del embrague.

Su montaje consta de dos tipos, dependiendo de si están separados o no del diafragma en

el embragado:
- Con guarda
- En apoyo constante

El reglaje de la carrera del pedal del embrague dependerá del tipo de cojinete que se
utilice. Actualmente se tiende a usar el cojinete en apoyo constante, pues su vida es mayor
por no producirse el golpe contra las puntas del diafragma en el desembragado.
A continuaciones veremos ilustrado el tipo de cojinete cuando el embrague es de empuje
o ya sea un embrague de tiro.

Figura N°. 5 embrague de empuje y de tiro

EMBRAGUES DE DIAFRAGMA TIPO EMPUJE O DE TIRO:

Embrague de empuje
El embrague de empuje, dependerá de la conicidad del diafragma está orientada hacia el
exterior de la carcasa, al contrario que en los de tiro donde el cojinete, en el
desembragado, tira del diafragma en sentido puesto al volante de inercia.

Figura N°. 5 Embrague de empuje

Embrague de tiro
El diafragma está articulado en un punto exterior de la carcasa. Con esto se consigue un
brazo de palanca menor y, así, para la misma fuerza de apriete en el plato de presión se
necesita aplicar una menor fuerza de desembrague en el diafragma como se muestra en la
siguiente figura.

Figura N°. 6 Embrague de tiro

 b. MARCO PROCEDIMENTAL

Trabajo realizado en el laboratorio

• Composición del embrague de fricción

Los elementos que componen el embrague de fricción son:

El volante de inercia
El disco de embrague
El mecanismo de presión
El cojinete de desembrague

Fig. 3. Maqueta embrague de fricción

Volante de Inercia

El volante de inercia es un disco de acero que va atornillado en un extremo del cigüeñal.

El volante de inercia presenta una superficie de fricción para el disco de embrague donde
va atornillada la carcasa del conjunto de presión. En el centro va colocado el rodamiento
que soporta el extremo del eje de entrada al cambio.

Funcionamiento
Su cometido es regular el funcionamiento del motor acumulando energía cinética durante
la fase activa del mismo y restituyéndola después durante las tres fases pasivas, lo que
permite regularizar el giro del motor.

Disco de embrague

El disco de embrague está formado por los forros de fricción, el disco de arrastre y el
amortiguador torsional.
Funcionamiento
El disco de embrague es el elemento que transmite el par motor desde el volante de inercia
al eje de entrada al cambio de velocidades, de forma suave y progresiva, cuando es
comprimido entre el plato de presión y el volante de inercia del motor.
Los forros de fricción son la parte del disco que roza por una de sus caras con el volante
de inercia y por la otra con el plato de presión del embrague. A mayor coeficiente de
rozamiento mayor capacidad de transmisión del movimiento. Son fabricados con un gran
coeficiente de rozamiento y una gran resistencia térmica y mecánica.
El disco de arrastre es el elemento que une los forros de fricción al amortiguador torsional,
en su centro se encuentra el cubo estriado.
El amortiguador torsional se encarga de suavizar y reducir las vibraciones producidas por
el giro irregular del motor.

Mecanismo de presión

Este elemento está diseñado para apretar de forma adecuada el disco de embrague y
disipar el calor generado en la fricción entre los elementos del embrague.
Para llevar esto a cabo el mecanismo se compone de la carcasa, el resorte de diafragma o
de muelles y el plato de presión.

Funcionamiento
El mecanismo de presión o maza de embrague es el elemento encargado de apretar el
disco de embrague contra el volante de inercia para crear la fricción entre ambos y asa
transmitir el par motor al eje de entrada a la caja de cambios.
La carcasa soporta los elementos de presión (diafragma o muelles) y el plato de presión
y va atornillado al volante de inercia del motor. El plato de presión va unido a la carcasa
mediante tirantes colocados tangencialmente, los cuales permiten su desplazamiento en
el sentido axial que se produce en el desembragado. El plato de presión es un disco de
acero macizo que aprieta el disco de embrague contra el volante de inercia cuando es
empujado por el diafragmo o por los muelles.
Cojinete de desembrague

Consta de una camisa de poliamida sobre la que se sitúa un rodamiento, el cual actúa
sobre las puntas del diafragma en el desembragado. Este rodamiento posibilita el
desplazamiento entre la palanca de accionamiento donde va colocado el cojinete y el
diafragma del embrague.

Funcionamiento
El cojinete de desembrague es el encargado de empujar o tirar el diafragma para realizar
el embragado.

Desarme
Al trabajar sobre una maqueta procedemos primero a retirar el eje principal al cambio, a
continuación colocamos el embrague sobre la mesa apoyado sobre el volante de inercia
para luego retirar el cojinete de desembrague, seguimos con el destornillamiento del
mecanismo de presión que está sujeto al volante de inercia conteniendo el plato de presión
y el disco de embrague.
Una vez retirado el mecanismo de presión podemos visualizar por completo las dos caras
del volante de inercia y el disco de embrague por completo, pidiendo así continuar al
diagnóstico del embrague.

Comprobaciones

En el volante de inercia procedemos a observar si hay ralladuras o surcos que determinen

el desgaste excesivo del volante de inercia, también podemos determinar el estado de la
corona dentada.
En caso de que el volante de inercia requiera de una rectificación se recomienda que esta
sea de 0.25mm a 0.3mm en cada rectificada, considerando que no es conveniente hacer
más de cuatro rectificadas y de ser necesario lo correcto es el cambio del volante de
inercia.
En el disco de embrague las comprobaciones se realizan verificando el estado de los
forros de fricción asegurándonos de que no presenten grietas y el alabeo sea de máximo
2mm en los remaches. Además hay que constatar el estado de los muelles verificando que
estos no presenten deformaciones ni ruidos, también se revisa el estado del cubo estriado.
En el mecanismo de presión constataremos el estado de los tirantes, que el plato de
presión no presente una superficie cristalina y que el diafragma no presente quemaduras
en las puntas del mismo y sus dimensiones sean iguales.
Si presenta fallos en el disco de embrague o en el mecanismo de presión lo recomendable
es cambiar el kit completo de embrague, ya que si bien en caso de que el fallo sea en los
forros de fricción estos se pueden volver a forrar resulta más costos que un cambio
completo, de igual manera no es conveniente rectificar el plato de presión sino cambiar
todo el kit, lo mismo ocurre si el fallo lo presenta el diafragma o los muelles dependiendo
del tipo de embrague.

Armado
Para el armado lo primero será situar el disco de embrague sobre el plato de inercia
verificando que la salida más prominente del cubo estriado este en sentido opuesto al
volante de inercia, luego colocamos el mecanismo de presión tomando en cuenta que esté
alineado con el disco de embrague y el volante de inercia, a continuación colocamos el
cojinete de desembrague, centramos todo el embrague en la maqueta y colocamos el eje
principal de cambio.
Por ultimo verificamos su funcionamiento accionando el pedal del embrague.

c. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL

CONSUMIBLE)

Herramientas y equipos:
Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
Franela
Material didáctico:
Manuales
• Datos técnicos
• Maquetas didácticas del embrague.
• Banco de prueba de plato de presión.
Equipo de seguridad:
• Extintor
• Equipo de protección personal (overol. Gafas)

d. REGISTRO DE RESULTADOS

Presentar los resultados de la verificación del estado de los elementos de cada uno de los
diferentes componentes del EMDF revisados en la práctica; presentarlos en forma de
tabla, tal como se indica en la siguiente tabla 1.
 Tabla 1. Estado de los elementos del embrague de fricción
Embrague de fricción por……………………………..
Comprobación y manera de Estado del
Elemento Acción a tomar
realizarlo elemento
Forros de Desgaste y ruptura de los forros Pésimo Reemplazar el
fricción de fricción. estado disco de embrague
Amortiguador Los muelles se encuentran Reemplazar el
Mal estado
torsional. deformados. disco de embrague
Volante de La corona de arranque tiene el Rotos los Reemplazar el
inercia dentado roto. dientes. volante de inercia
Están muy
Las puntas del diafragma están Comprar el kit de
Diafragma marcadas
deformadas. embrague
las puntas
Reemplazar el
Cojinete de No gira con suavidad y presenta Muy mal
cojinete de
desembrague silbido al momento de girar. estado
desembrague
Cambiar o
Plato presión El espejo demasiado desgastado Mal estado
Rectificar

Presentar los resultados del cálculo de las fuerzas de un embrague de fricción, analizados
en la práctica, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 2.

Tabla 2. Calculo

Esquema del mando Fórmulas utilizadas Resultados

Presión superficial que deben soportar los

P=76,12586Pa
forros del disco

Fuerza rozamiento total R= 74,0127 N

Fuerza de trasmisión o de apriete

Ft=1793.44 N

Par de giro trasmisible F= 39819.95

Nm

Si el resultado de la fuerza en el embrague es excesivo o mínimo comparado con los datos

del fabricante, realizar la propuesta de las modificaciones requeridas para corregir el
problema. Presentar el esquema con el nuevo diseño y el cálculo respectivo.
En el siguiente figura N°. 4 se muestra la gráfica de curva de amortiguación de un disco
se solicita que describa lo que indica la grafica

Fig. 4. Curva de amortiguación disco fricción

En el siguiente figura N°. 5 se muestra la gráfica de curva de variación del coeficiente de

fricción con la temperatura de funcionamiento de un disco de embrague se solicita que
coloque el nombre de los materiales del disco de fricción en las diferentes curvas.

Figura N°. 5 Variación del coeficiente de fricción con la temperatura de funcionamiento

Contestar las siguientes preguntas

• ¿Cuál es la misión del embrague en el vehículo?

• Indica por orden las piezas que componen un embrague de fricción, comenzando
por el motor de combustión.
• Explica los factores que intervienen en las dimensiones del conjunto del
embrague.
• Indica las partes de un disco de embrague, su misión en el sistema de embrague y
las averías que pueden sufrir
• Para comprobar el desgaste de un disco de fricción, ¿en qué te fijarías? Razona tu
respuesta
• Si el vehículo vibra en la marcha, ¿a qué puede deberse que esté relacionado con
el embrague? Razona tu respuesta
Para información adicional consultar:

• Manual de operaciones “Banco de diagnóstico del embrague G-220301”

• Manual de operaciones “Estructura de un modelo educativo del embrague G-
220301”

e. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

[1] J.I. RODRIGUEZ GARCIA; P.J. VILLAR, “Sistemas de Transmisión y

Frenado/MACMILLAN Profesional”, España, 2012, ISBN: 9788479424107

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Coordinación de Laboratorio Consejo de Carrera Consejo de Carrera

Fecha de Elaboración Fecha de Revisión Número de Resolución

Consejo de Carrera:

a. ANEXOS