~I

CAPITULO IV

PEND I ENTES

SECCION I

GENERALIDADES

4.001. Deflnici6n.
Una pcndicnte es un terrene- inclinado.

4.002. Clases de pendlentes.

1) Pendicnte uniforme.
Es aquella pendiente que t icne en toda su extension un mismo grado de incli-
naci6n (i) (Fig 52).

40

30
I
---1--' 20
I
--I 10
I I I
I

-(- 10 20
I

30
t- 40
P"nd"'IlIC uniformc. Fil( 52

Esta clase de pendientes se rcconoce sobre la carla por la separaci6n uniforme

de las curvas de nivel, es dccir, las curvas estan igualmcnte cspaciadas.
La separacion uniforrne de las curvas de nivel se deduce de la Fig 53.

73
40--· -~
M --------- -.-_.---1--
;: ---=-=--=_ u ~

1!r1-----~ I I I
. I , I ,
/5 ~. ,--I " , I
10 ~ --r- I

_.-V-.{-
)" ,!S'
f-f J!O 25
·(-·f·-(-
3:) .!l5 .k:J

Reconocimienro de una pendierue uniforme. fig 53

Un hombre cucrpo a tierra, en una pcndicnrc uniforme, podra vcr el terrene en

toda su extension si no hay ningun dctalle planimetrico qUI:: interrumpa su
visual.
Ahora bien, cuaruo mayor es cl cingulo (i) de inclinaci6n de In pendiente, tanto
mayor es la aproximacion ell! Ius curvas de nivcl que la representan en la carla,
para una rnisma equictistancia, como pucdc verse en la Fig 53.
De una manera general, puede declrse que cuaruo mas juntas estan las curvas
de nivel, mayor es 1a pendicnte.
Finalrnerue. en terrene moruanoso llega un momenta en que las pcndientes son
tan abruptas que las curvas rcprcscntatlvas de la misma se superpondrian.
Es neccsario en estes cases carnbiar la equidistancia de las curvas (Fig 54).

c
700---- ,
I
500 ------ ..-- --.----- -_._-l.--
I
I I
300-----------------~~r~-_4----~'
---
200-~ : :
100 I I --l--
A I I I I :
I I I I

-·~-·~·-·~~~~~tg~a .~
100 200 ~ 300 500 700
Cambio de equidrstancia en pcndicnres ~bl uptas. Fig 54

Tarnbien debernos rener prescnte que las pcndicntcs pucden scr asccndentes 0
descendentes. Depcnde del lado que sc las mire.
Mirando en el scru ido que indku 1,1 fk,-h:l. b Fig 55 rq}l'c~cnta lIna pl..'nliienlC
ascendente uniforme. Las cltrvu'i de nivd cst<in igualmenlc cspaciatlas y van
tic mcnor a mayor. La Fig 56 n:prt!!icnta ltm. pl!ndientc uniform.! dcscendcnte.
Las curvas de nive.' cst~in iguOllmentc cspaciadas y van de mayor a menor.
,
74
 :~========---------·--/~-
40 ----~ --.1---
30 ---.--.,.~'.---
~I I
-- .l! -1-----
I
20 I I -I ,
,_ ..---
i . I
10----[- -,-
I I
I I'

------{-r·-(--t- --.-- 30 40 SO 60
Pendicntc asccndcutc. rill ~s

60 --- ~ -----------------
50--
.
40 ----I ..
---r--...::.......r:~
I
I
30---r----~--~~~~----·-----
I i
20 ---t----l---_j----t--..=.;o,I"lIo...------
i
10 -_. I __j_---+I ----I----::;_.~--

! I I I 1 I

-:--·~-t-+-<-t -~---
60 50 40 30 20 10 ~

75
 F'rtalmcntc. la pcndicntc entre dos curves de nivcl disrintas, debe SCI' consi-
(\ 1'.' .la unite» me, \\'ITIO'i en In Fig :'7 que CIl nada se ditcrcncia la forma de
1t.'II,'ilt, en: rc I:lS curv as 20 y 30. -Sc la considcra uniforrnc.

~o---
3C--. ,.J -~---. --,

20---00 .!".
I
..
I 'I I
L-_
, I
10- .: : ._. 1_-+_, --._-.---:.
I

~-f- --t+-.-<-.~
r I 1 1 I I

10 20 30 40 20 30

2) Per dienrc convcxa,

Es ::qu·_:!:\ que ticr-c I~ curvature liacia cl ciclo.
S·' rr ccnccc sct.rc 1..1C~I!:t :wrLJUl ek'::!c I:t parte superior (curves de mayor
valor) I:::lci, !:1 ir.rc'·ivl' (rurvas de mcnor valor) las curvus de nivcl sc , In
c. r~.'\i·",~!-d·J'..;"da vcz ;!"!:\ ~l i:.~ 5~).

_.... --. -. ------- --------.----

,.
/1,
I
.. r-e- 4..1 ~5
.._

I ---40
-001 ~- 35
I !
- - .. --;--- -- '1 -- .-- ..... --- . -- 30
~~ . -;_.- -'-'-i -------~----- 25
-:----t--_·- + - ---- }
I, I
20
, . r--' ~--- - -I -00--- -1-- 1S
I I ~~-----~--.-- 10
---- ·'-t..~..!--t-t----..r-·..
\. I , I
I 5
, t I
1: :
I1 I
!
•
,I II i
I 1
11/ yl I ~_ I 1
-(\(\~~r- \- ~.--. - -(- ---
5 IO/5?O 25.3() 36 -10 -15

7ft
•
I' 3) Pendiente c6ncava.
Es aquella que tiene la Fatura hacia el interior de la tierra.
Se reconoce sobre la ca*a jPorque desde la parte superior (curvas de mayor
valor) hacia la parte inff,!Iior' (curvas de menor valor), se van separando las
curvas cada vez mas (Fig 59).
Las curvas de mayo-r valor son las (.ue estan mas juntas, al contrario de 10
que sucede en el caso anterior. Un hombre cuerpo a tierra sobre una pen-
diente de esta clase ve el terreno en toda su extensi6n.

80--------------------------~~~-
70----------------------------~~--
60------------------------------A4~--
50------------------------~~-M~-
40------------------------~~-+~---
30
20
10 I I I I I I I
I
I I I I I I I I

---r--- _r. -{. 4+tr--

I I I I I I I

---.---
/0 ~o XJ 40 50 <d;J70BO

Pendlente ccncava. Fig S9

4) Terrazas.
En ciertas regiones de nuestro pais (Patagonia especial mente) existen formas
cer rerreno que se asemejan a escalones (Fig 60) lIamadas "terrazas".
Se reconocen sobre la carta porque las curvas de nivel se agrupan de trecho
en trecho.
Es decir, son tramos de pendiente casi nula.

10~r-~----~----~----+-----4_-----
I I I I I I I
I I I I I I

-(.-f._,t--.-f.-(-_.{_._
10 20 20 30 30 40
Terrazas. Fig 60

77 •
 'I
~
•

4.003. L!nea de maxlma pendiente.

Para determinarla estudiaremos antes la pendiente de una recta y un plano.
1) Pendiente de una recta (Fig 61). Un angulo de pcndicntc se midc en un mismo
plano vertical (BB'A), en consecuencia, se determina cl angulo de pendiente
AB can respecto a la horizontal AB'.

A
Pendiente de una recta. Fig 61

2) Pendiente de un plano.
Para medir la pendiente de un plano se debe elegir con cuidado 1a recta que
caracteriza esa pendicnte. .
Una simple inspecci6n de la Fig 62 muestra que sabre un mismo plano (CBEG)
y a partir de un punto A, se pueden trazar rectas desde la horizontal (es decir
de pendiente nula como Ia AB y AC), hasta una recta de pendiente: maxima
(AF) que llamaremos "linea de maxima pendlente del plano considerado".
La pendiente de la linea AD tiene cierto valor, la AE un poco mayor y final-
mente la AF mayor de todas, Luego la recta AF es la de mayor pendierue,
como sus paralelas CG y BE. En consecuencia, para medir la pendiente de un
plano se deterrninara cual es la linea de maxima pendienre del plano, que es
la que caracteriza su pendiente.

Pendiente de un plano. Fig 62

II 78

r
 4.004. Deterrnlnaclon de I" linea de m:ixlma pcndlcnte.
De la inspcccior, de la Fig 62 sc deduce que la linea de maxima pendiente es
perpendicular a Ins horizon tales del plano (AF GE y AF CB). En efccto, estas
rectus G E y CB en cl plano cstan rcprescutadas por Las curvas de ni vel.
Sobrc una COla sera suf'icicnte trazar Ius perpcndiculares a las curvas de
nivel que son las horizontalcs de Ia pcndicnte.
Si Ins ClU"VaSson paralelas 0 casi paralclas entre si, se trazara la normal
cornun (C~ISO tie fig 63).

linc;!o.. ITn.Xlma.
pc-nd iantcz

LInea de mrixima pendierue en curras paralelas. Fill 6J

Si las curvas de nivel no son paralclas, si elias forman un angulo (concurren),

(como en cl caso de la Fig 64), sera necesario trazar dcsde el punto Ados per-
pendiculares: una a la curva de cola 30 (AP) y Ia otra perpendicular :a la curva
de COla 40 (AQ).
La intcrrncdiaria entre cstas dos perpendiculares sera la "Ilnea de maxima
pendiente", (AF). Es decir "es la menor distancia entre dos curvas de nivel",
Si I::Iscurvas de nivel ternan otra disposici6n, POl' ejernplo la que indica la Fig 64
(divergen), la linea de maxima pendientc desde el punto A (interno) estara com-
puesta por el scgrnento AB perpendicular a la curva de cota 35 y el segrnento AC
perpendicular a la curva de cora 30. Lucgo la linea de maxima pendiente que pasa
porel punto A es la quebrada CAB.
'Sobre una superficie de pendiente compuesta, la linca de maxima pendiente
se delcrmina descomponiendo~ en una sede de superficies pLanas y determinando
la correspondicl1le a cada una de eSlas. Es dccir, 5C las lleva aJ caso de la Fig 65.

79 •
 35

,
,,
I

,,
------·A

40
linea de maxtma pendierue en curvas no paralclas. Fig 64

Pendiente cornpucsta. Fig 65

Es dccir entonces que, sobre una superficie de pendiente cornpuesta, la linea

de maxima pendiente se dctermina descornponiendola en una serie de superficies
planas y detcrrninando la correspondicntc a cada una de estas.
La Fig 66 dernucstra con claridad suficiente, que Ia linea de maxima pendiente
(LMP), Icjos de ser U,I:l recta, se desvia a dcrccha e izqulcrda scgun la pendiente
que ella va cncontrando, .
Como en In naturalcza son muy raros los angulos vivos, resulta que cl trazado
de la linea de maxijna pendiente cs curva en In mayorla de los casos. Estc es
el trazado que sigucn las zanjas que se forman dcspucs de las Iucrtes lluvias,
sobre la superficie del suclo.

Linea de muimn pendienre. Fig 66 •

80
 4.005. Linea de minima pendlente.
Si nos rcrnitirnos a Ia rig 62 'vcmos que la pcndicnte va disminuyendo hacia
ambos lados de la linea de maxima pcndiente, hasta llcgar al limite (terrene llano)
como 10 es In pcndicntc tic la Iurc a CAB. Se deduce cntonccs que la linea de
minima pcndicntc entre des curvus de nivel consecutivas coincide con Ia mayor
distuncia que scpara a las mismas, C:':>1110 pucdc verse en la Fig 67.

/
/

Linea de minima pendiente. Fig 67

4.006. Combinaclon de pendlentes.

1) Pcndieruc uniforme de inclinaci6n variable.

Si recorremos el terreno desdc el pic hasta la cirna de una altura, encontrare-
mos una serie de pendientes clcrnerualcs: es decir, a una pcndicntc unif'orme
Ie sigue una concave 0 convexa, etc. £1 caso mas simple seria una sucesion de
pendicntcs uniforrncs de inclinaci6n variable. Nunca, 0 muy ra ra Vt!7., cncon-
trarcrnos los "t ipos" de pcndicntc hasra ahara citados (y que son' los clcmcn-
tales). aislados en cl terrene.
POc!ClllOS desde lucgo tenor una peudientc convcxa scguida de una penc.1iente
concava. una unil'ormc y despues una concava, etc. La naturaleza ofreee una
varicdad infinita de Iormas. Es de esie concepto que cs necesario cornpene-
trarse, pues las clasificacioncs ncias se cstablecen solamentc para tener cl eono·
cimicoto de las lormas "tipo", que no se encuentr::>.n casi nunca.
Veamos las siguicnlcs posiblcs combinneiones:
Scan los Lres tramos AB, DC y CD 'de inclinaci6n \ ariable. Su reprcsentaci6n
en la carl::! ~,.:r:.i como sc ha iodi ..ado cn la Fig 68, .; decir, las eurvas de ni\'el
vendnin de un mayor a un mellor distanciamiento (0 scparaci6n) igual pOI'
tramos, cn cadn. tr:uTlo de pendiealc uniformc.
•
81
 I
I
10----~~~-------L-~~--~--M~4-~1-----
I I
I I
I I
1 I I 1 I I I I 1 I

--_.
I

+1 __ B- ~-(-#~~ ._
1

Z
I

I
I
1

30
I I

I
40 I s::>
I I 1

~
1

~O$()

1,_ .. A--:C - !~--C:-d""~--

Pendiente unlfonnc de lnctlnaclon variable. FIt: ~S

2) Pendiente uniforme seguida de una c6ncava 0 viceversa.

Sean los tramos AB de pendiente uniforme y Be de pendiente c6ncava. Se
reconoce en Ia carta porque las curvas de nivel en sus tramos (AB) estan
igualmente espaciadas y en el tramo Be se van [untando cada vez mas a me-
dida que la cota aumenta (Fig 69).
3) Pendiente uniforme scguida de una convexa.
Sean los trarnos: AB de pendiente descendente uniforrne y Be de pendiente
convexa. Se reconoce en la carta porque las curvas de nivel en un tramo, el AB
estan igualmeruc espaciadas y en el tramo siguiente Be se van juntado cada
vez mas a rnedida que disminuye la altura (Fig 70).
4) Pendiente c6ncava seguida de una convexa.
Esto da lugar a la formaci6n de lomas. Se reconoce en la carta porque hay
un tramo (AB) en donde Jas curvas se van aproximando a medida que aumenta
la altura y otro tramo (Be) que las curvas se van aproxirnando a medida que
dicha altura disminuye (Fig 71).
5) Pendiente convexa scguida de una concava.
Esta, como tarnbien la que describiremos luego, da lugar a la formaci6n de-Jos
bajos.
Hay un primer tramo (AB) en que las curvas de nivel se van juntando a
rnedida que disminuye In altura y luego un segundo tramo (Be) en que las
curvas de nivel se van juntando cada vez mas a medida que la altura aurnenta
(Fig 72).
•
82
 80 ----------- ----
,I
70 ~--
\I :
60 -4--.----

50 -
I I:
-:.._j.. __ 1 ·t--
, I I I

l[J --------.
B.,'! I I I
-r-.-;--. -1--r-"--
I i I I I
30 ~-I--I" -r-J-'_""__-
20---- .--.
I I I I
4--.~,~I -rl--+---
I I

'I I I I I I I

I I I
-'--1--:--+---H-l-~---
II I I i I I
I I I I I II

- -{-H + f-f r-~---

I I
I I I I I

10 20 30 40 .5C GO 70 ~

A-B L 8-C
1 1
Pendicnte unllormc scguida de una cone: 1:\ y vicevcrsa, Fie 69

70 ~~-=-----------
60 I I
50 --r---I--.:.......<':..~~
40--+ --r'----
30 --,
20 I I I I
10 -- r-
I
I
i
~- -
I I I
I
I
f
I

-----(---(--{-t-(-~~--
11:) GO 6() -'le.JO a;J 10

_J. A-B-------·-1-
-1--------- L -8-C I
- --~---

j Pendiente uniforme
I
scguida de un a convexa. FiS 70

I •
83

f
I
 ~------------------------------~~~--~---------------
r.t7------
:lO
40---- ~~~+_--~----_+----------~--~~~
!IO'------
20 .~---~~~~-- ~--~~------~----------~--~--~----
/0--- I I I
I I I I I I I
I I ! • I I I I I

-t--·4--~·
eo so ~
10
R---I(-·-f·
eo
-~lL 50 6V?tJ :so «J

~L~--------~A~-~B~----~~--~8-C
1 1 1
Pendiente concava leguicia de una eonvexa. Fig 11

70
60
50
40
30
20
10 I I~ I1III1
I I I I I I I I I I J
I I I I I I I I I I

-·-·(-·H
so
R·-·t--·H·f:-r-~·-
tb.!SO
50 10 J!() (0 10 ~stJ VO

~l~A~-_~8~__+L-----~B---~C------~.L
1 1 I-
Pendicnte convexa seguida de una concava. Fig 12

6) Pendiente convexa seguida de una pendiente uniforme ascendentc.

Se reconocc en las cartas porque las curvas de nivel en un primer tramo (AB)
sc van juiuando a rnedida que disminuye la altura, y en un segundo tramo
{Ee' ~'~lell 19u1lhnl!l1tc espaciados rendiendo a la curva de nivel de cota mayor
(Fig 73).
7) Pcndicnte convex a seguida de una pendicnte uniforrne descendcnte.
Se rccunoce en las cartas porque las cur-vas de nivcl en un primer tramo
(An) foe van juntando a medida que disminuyc la altura, y en un segundo tramo
(I!C) "~I:\n igualrncnte espacladas, tcndicndo a la curva de nivel de COla menor
(fig 74).
•

I 84

I
 L A-B__ ~L~ __ ~B~·C +l
_____,-------------- 1 1
P.:od:cnte convexa segulda de una pcodicnle uniforme ascendente. Fig 73

I ~
I
40 _.- --l---·----~<---
1 I
I 1
30 --1'- -----,
1""->-
1 1 I
I 1 I
20--1----· -----j----+--
1 I
I 1
10 ---"-1----,,,---- -~----4
1 I 1
1 I I

--- --(- --- ~----r.----¥-- -J{---

50 40 30 20 10

---f-_& J2---"'l,r-L _~B~-~C:..__t-

Pendicnte couvexa seguidil de una peadieolc uniform e descendente. Fil: 74
•
85
 4.007. l'endleDtes y contrapend!entes.
Estas palabras, cuyo sentido es absolutamente convencional, responden a una
necesidad de importancia esenck ' znente tactica, Nosotros Ilamarernos:
1) Pendieate a todo terrene, amigo 0 enemigo, que desciende hacia las primeras
lineas.
2) Contrapendiente a todo terrene, amigo 0 enemigo, que asciende bacia las pri-
rnems lineas.
Veamoslo en el perfil (Fig 75) (A: propias tropas y B: enemigo).
En general podemos declr que una lama 0 un bajo cualquiera, si a un lado
So:: le llama pendiente, eJ lade contrario sera la contrapendiente (Fig 76).

A B

P"ndicme y contrapendlente ell retacion a In ubicaci6n de propia tropa y cl encmigo. Fil: 75

.\

Pendlcnte y corurapendleme. fig 76

4.008. Crcsta.
Cuando dos rend1entes se reunen en su cirna, en forma analoga ,un u-cho a
dos aguas, sc formn una cresta.
Las crestas se forman por pendicntes con mayor 0 mellor inclinacion y con
distintos tipos de pendientcs a saber: concave y convcxa: uni formes , uniformos
y concavas y uniforrnes y conexas (Fig 77).
Se las reconoce en las cartas porque el valor de las curvas (cota), asciende
hasta uno determinado y luego desciende (ver figuras anteriores),
Analizando estas curvas (valores) como 10 hemos hecho anteriormente, podre-
mos determinar las clases de pendientes que forman 161cresta.
•
40--------------~~~=_-------------
30------------~~
20----~·~
I
10--~~--~----~~---
, I
I,

_.-+.-+.-
I I I I I

'+_·t-·--t-·
10 20
--t-(
40 30
I

30
I

20
Fonnlld6n de crestas. FiG 77

4.009. Dlferentes lineas en una cresta.

En una cresta hay dos clases de Iineas caracteristicas: cresta topografica y
cresta miiitar.
1) Cresta topografica. La arista superior de una altura es la cresia topogralica. (A)
Un observador cucrpo a tierra sobre la misrna no puede dorninar toda 10.ver-
tiente; Ia parte 2 escapa casi por completo a la visual e igualmente todo 0 un
sector de la parte 3. Solarnente podrla dominar toda Ia vertientc sl se tratara
de una pendiente uniformc (Fig 78).
Estes sectores que escapan a la observaci6n terrestre se denominan "angulos
muertos" y son zonas peligrosas para aquel que ocupe posici6n en la cresia
topografica. puesto que no podra batirlas con tiro directo de Ia infanterfa, sino
que debera recurrir a las arrnas de tiro curvo y la observacion unicarnente
la podra hacer desde observatories elevados: arboles, torres, casas, etc.
2) Cresta militar. Si desde A descendemos por la pendiente, lIegaremos a un cier-
to paraje (B) desde donde, hacia abajo percibiremos las zonas 2 y 3 y hacia
arriba percibiremos Ia zona 1 (Fig 78).
Este lugar es sumamente importance desde el punto de vista militar, puesto
que un observador puede desde alli dorninar, en principio, toda una verrienre
de Ia cresta. Por eso, esta linea de cambio de pendiente recibe el nombre de
"cresta militar".
Podcmos cruendcr entonces por "cresta rnilitar" la linea de carnbio de pendiente
mas alta desde In cual sc obtiene el mayor campo visual sin angulos muertos.

Cre.tn topo&TMica Y Cl'<!sta mlJitar. Fig 78

87
 En una misma elevaci6n habra otra cresta militar sobre la .vertientc opuesta,
enronces normalmente habra una cresta topografica y dos militares.
Hay' que tener presente que en la naturaleza las pendientes no se cortan en
angulos vivos como pasa en un techo ados aguas, sino que' por 10 general
10 hacen en forma suave quedando los angulos rcdondeados; entonces las dos
crcstas citadas: topografica y milirar, no son llneas, sino mas bien "zonas" mas
o menos estrcchas,
Analiccmos ahora como se qeterminan dichas zonas en Ia carta.
Observando en la Fig 79 veremos que las curvas de nivel se hallan mas es-
paciadas en la zona 3 y en la ] y mas proxirnas en la zona 2 y especialmente
del 2 al 1. Luego la cresta militar se halla determinada en la carta por la curva
de mayor valor, deotro del grupo de las mas juntas.
En nuestro ejemplo (de Ia Fig 79) eI grupo de curvas mas juntas son las de
cota 20 a 70, y la de mayor valor de este grupo es la de 70, luego en dicho
pun to se cncucntra mas 0 monos la cresta militar, La cresta topogratica se
encucrura ent re las dos curvas de cora 100.

100
90 ----- ------+-7'F-I--'--t-+-....::;_~~---------
~-------------,~_r--~~--~~r_--------------
70---------------------~~+__+---_r~--------~~--,-------------
~.----------_;1(_t_r_r-+_-_+_+-------,..;l~----
5O----------~~~~-+_~---r_r_-------~~-------
4O--------~~~-r_r_r-r_--+~----------~------
3O-----~._~~~T-~~--4---~~-------------~._---

-.,j,r'-Z-O-NA-·-~~t"-Z-O-~-:.<I-z---.tl'-...,Ir~I>--Z-O-'N.-A--f--..j-1~ ~
~~
<Ill!)

~~
(J {~

Determinacion de Ja crena topograttca y mllitar, Fill 79

SECCION II

PE.NDIENTES

4.010. Expresl6n numerlca de las pendlentes.

La pendiente del terrene es, en realidad, Ia inclinaci6n que tiene el mismo, 0,
en otras palabras, es el angulo que forma con un plano horizontal AB (Fig 80). ..
88
 A

Pendiente, Fig 80

EI valor de la inclinaci6n de la pendiente queda determinado por las mag-

nitudcs siguientes:
h: Desnivel existente entre los puntos considerados, 0 desnivel de la pendiente;
se calcula con eJ auxillo de las curvas de nivel y la equidistancia.
L: Distancia horizontal entre los puntos considerados; se calcula conociendo
la escala de la carta.

4.011. Expresi6n de las pendleutes.

Existen cuatro formas de expresar las pendientes a saber: velocidad, grades,
milesimos y porcentaje.
De estas cuatro expresiones, la menos usada es la de milesirnos,
1) Pendlente expresada en velocidad.
Se calcula con la f6rmula:
h
V=-
L
En esta igualdad, cuanto mayor es el cociente L, mayor es la velocidad (V),
scgun se expresa en la Fig 81.

h= 2,5

L'= 4 L' = 6
Pendiente expl'e.ad" en velocldad, PIg 81

En este caso, porn un mismo valor de h = 2.5 m cambia el valcr de L = (2,4

Y 6m).
La maxima pendiente esta dada con el valor:
L = 6m
1),0, 2,5m 2,5 m 2,5m
VI= 1,25 V2 = = 0,62 V3 = = 0,42
180). 2m 4rn 6m

89
I 2~ Pendlente expr'Fada en grades,
La resolucl6n de este problema s~ basa en la tangente natural de 1·, que es
aproxirnadamente: (Ver Fig 82)r
tg 1· = 0,0166
1 Esta -expresioa tiene un equivaleate.
1
0,0166 = 60

h = 0,0166 h= 1

L' = 1 L'=60
T..ngente de t·. Fig 82

Si una pendiente esta expresada en velocidad, facil nos resultara darla en

1 h
grades, determinando las vcces que la relacion 60 (tg 1"), esta contenida en L'
h 1 hx60 h
Pcndiente en grados = -- -+ -- = = 60.--
L 60 L L
EjempJo:
Expresar las pendientes dadas en velocidad en grados:
VI = 1,25 X 60 = 75·
V2 = 0,62 X 60 = 70',2
V3 = 0,42 X 60 = 25·,2
h
Hay que tener en cuenta que la f6rmula L (pendiente en velocidad) es una
f6rmula aproximada, puesto que la funci6n tangente no es una funci6n lineal,
pero para las pendientes que no pasen de 25·, se puede utilizar esta relaci6n
con resultados bastante aproximados.
Los resultados verdaderos se hallan mediante la formula:"
h
tg Il =
L (Il = Angulo de Fig SO)
El resultado da un numero que es la tangente natural de G que puede calcularse
en dos forrnas:
Ejemplo:
h = 30m
L = 240m
Pendiente en grados
30
tg It = --240 = 0,125

a. Mediante tabla de tangentes naturales •

.. =
T07'

90
 b. Mediante tabla de logaritmos.
30 = 1,47712
240 == 2,38021
19 tg C1 = 1,09691
C1 = 7'07'
3) Pendiente exprcsada en mileslmos.
La resolucion de cste problema Sl! basa en lu definicion de milestmo,
MILESIMO: Es el angulo bajo el cual se vc 1 m a 1000 m de distancia normal
a Ia visual (Fig 83).

1m

1.000 m.

Si una pendierue esta expresada en velocidad, p...ra darla en rnilcsirnos sc: dell":
1 h
avcriguar las VI!CCS que --- csia conierudo en --
. 1000.. L
II I h X 1000 h
Pcndicnie cn rnilesimos = --
L
---
WOO L
= -----
1000.-
L
Ejemplo:
Expresar las pendientes dadas en velocidad en mileslmos,
VI = 1,25 X 1000 = 1250
V2 =0,62 X lOOO = 620
V3 '= 0,42 X 1000 = 420
4) Pendiente expresada en porcentaje,
Es esta una de las forrnas mas couvenientes de expresai las pendientes.
La resoluci6n de este problema se basa en el porcentaje (%) que es Ia rela-
I
ci6n--.
100
Si una pendiente esta expresada en velocidad para darla en porcentaje se debe
1 h
averiguar las veces que -- esta contenido en -
100 L
h h X 100 h
Pendiente en porcent ..;·'
100
= ---
L
= 100
L
L

Ejernplo:
Expresar las pend; ....dadas en velocidad en porcentaje:
VI =1,25 X 100 ~c: %
V2 = 0,62 X 100 = 62 %
Ve = 0,42 X 100 = 42 %

91
.,
'!

4.012. Resumen de fOrmulas.

h
1) V =- (Pendiente en velocidad)
L

h .
2) C' = 60 X -- (Pendiente en grades)
L
h
3) M = 1000 X _._ (Pendiente en milesimos)
L

4) N % = 100 X ~ (Pendiente en porcentaje)

L

4.013. Clas1iicacl6n de las pendlentes por au Intensidad,

De acuerdu con su mayor intensidad, 0 sea, a la mayor inclinaci6n del terrene
H
(mayor valor del cociente --), las pendientes se califican en:
L'
h 1
1) Pendientes suaves: para - =- = 2 ClIo= 1'10'
L' 50
h 1
2) Pendientes medias: para -
L'
= -
20
= 5 qj) 2' 50'

h 1
3) Pendientes fuerres: para - '= - = 10 ~o SO40'
L' 10

h 1
4) Pendientes muy fuertes: para -- = -- = 20 % = 11'20'
L' 5
h
5) Pendientes violentas: . para --
L'
= - 21 = 50 1),0 = 26'40'

h 1
6) Pendientes muy violentas: ..... ,., para -- = -- = 100% = 45"
L' 1

4.014. lmportancla milltar del conoc1miento del valor de la I!endlente.

Las tropas, segun su movilidad: a pie, a caballo, sobre vehfcuIos motorizados
a rued a 0 a oruga, tienen distintas posibilidades para veneer la pendiente del
terreno. Atin sicndole ella posible, tales pendientes pueden ejercer influencia sobre
su reodimiento de mareha y desgaste.
Por consiguiente, antes de realizar un movimiento sera nccesario conocer las
pendientes que se interpondran, a fin de determinar si se podra veneerias 0, en su
caso, seleccionar el camino adecuado para salvar tal inconveniente.
En terreno de montana es deride mas se prc~cntaran problemas de este tipo.
Algunos datos aproximados de las pendientes ,\ue puedan veneer los distlntos
elementos. (Estos se dan s610 a titulo informativo; en cada caso, especialmente
respecto a vebIculos, deben consultarse los reglamentos que fijan sus caracte-
risticas.)
'I
- Camiones en general (a) , , .. 9" .,", •.... ".,.,., 15 %
- Jinetes (b) " , , .•. , . IS' , , , 30 % I
1
- Vchiculos bipom6viles

92
15' ., ,', , .. ,. 40 %
I
I
I
1
- A c..rt." (c) .............•................ 25" 40 %
_. A pic (d) 25" . . . . . . . . . . . . . . . . • • 40 %
(a) Es un termino menlo: existen cainiones can doble tracci6n y potente motor,
que vencen pendientes rnayores.
(b) Caballos y mulas adiestradas pars ...montafia, vencen pendientes algo mayores.
(c) Vehiculos a oruga venceu pendicntes mayores, pero por trechos cortos.
(d) Infameria de montafia pucdz t!SL.udr mayores pendientes.

S.ECCION III

PERFILES

4.015. Deflnlcl6n.
Se denornina perfil a 13 interseccion del terrene con un plano vertical cual-
quiera,
Generjcamente, para uso rnilitar, el perhl es la construcci6n grafica de una
dlstancia en Ia carta proyectada sobre un plano base elegido, donde se registran,
a una escala vertical y otra horizontal, las variaciones de alturas (desniveles)
que exisien a 10 largo de la linea 0 ltinerario considerado.

4.016. Construcclon teorlca de uu perfil (Fig 84).

Para darnos una idea de como se ejecutan los perfiles, examinaremos el
procedimiento a seguir para trazar el perfil entre el pun to A (que supondremos
de COla 95) y el D (de cota 60).

Perfil. Fill 84

Imaginemos poder cortar el terreno con un plano vertical que contenga Ia

linea AD, deteniendonos en nuestro corte cuando se alcancr '. de un punto E
de cota 50. En esta forma habremos determinado en el terre.«, t:1 corte vertical
AA'DO'.
Para poderlo estudiar con cornodidad 10 rebatiremos (volcamos) sobre el plano
horizontal que pasa POl' E de cota SO, para 10 cua1 10 hacemos girar alrededor
de 1a linca A'E hacia ade1ante.
Nuestro corte rebatido sobre e1 plano horizontal sera el An A'D" D'.

93
 ---------------------------------------------------------~--,

Consideramos uno de los puntos: el AU. En el rebaurnlento. la vertical AA

perpendicular a la horizontal A'E gira alrededor de A' manteniendo en todo mo-
mento esa perpendicular.
Adernas el punto A" (rebatimiento del A) queda a la misma distancia del A'
que 10 esta el A.
Entonces para determinar este pun to AU se levanta en A' una perpendicular
a A'E marcando sobre ella un punto (An) qUI! dista de A' una cantidad igual
de AA'.
Procediendo en forma analoga para B", C", D", etc, y uniendo con una linea
todos estes puntos rebatidos, obtcnemos la ABCDE, es decir, el "perfil" del
terreno rebatido sobre un plano horizontal.
Observarnos que las longitudes A'A", B'B", C'C", D'D", son precisarnente los
dcsniveles entre A, B. C, D, E, y la horizontal de cora 100 (h 100), diferenclas de
nivel que la carla nos perrnite deterrninar puesto quc ella nos da Ia cola exacta
de todos esos puntas.

4.017. Construcclon prrictica de un perfil (Fig 85).

1) Con forme a 10 expresado en cl articulo anterior, sicndo el perfil un auxiliar
de trabajo con la carla, 10 que se l1CCCSll.l es una repres<ptacion de las varia-
clones de altura del terre no rcducidos a una escala legible, y no un perfil
rebatido horizontalrnente en su tamafio natural del terrene, raz6n por la que
se 10 construira sobre la carla, eligiendo una escala vertical para represenrar los
desniveles y otra horizontal para la progresi6n de la distancia, de forma que el
dibujo sea legible, y ocupe la hoja de trabajo que se dispone.
2) Como escala vertical se elegira una diez veces mayor que la escala horizontal.
Como escala horizontal, la escala de Ja carta, si la distincia elegida y el papel
disponible 10 permiten.
En caso de disponcrsc tic una medida de pupcl detcrminada se precede de Ia
siguiente forma:
a. Se desea representar 10 km de terreno cn 20 cm luiles de papc!.
b. Se aplica la f6rmula del Cap n, Sec II (~rt 2.012 I).
L=MxD
L = Distancia medida en el terreno
.M = Distancia medida en 1a carta
D = Denominador de la escala
L (10 km) Distancia en el terreno
D=-
M (20 em) E·.jJacio utiJ de papel
1.000.000cm
D
20cm
D 50.000
Por 10 tamo 1a escala horizontal sera
I: 50000 y la vertical 1: 5000
En esle caso ha resultado para denomlnador de la escala un numero entero
y convenienle para el ll·abajo. Si no hubiera ocurrldo asi habria que elegir
otro, pr6ximo al obtcnido, que rellDa las condiciones antes mepcionadas,
pero cuidando que sea m~yor, para asi obtener una escala menor, pues
de 10 contralio, la longitud .represcntativa no entrada en el cspacio dl! papel
disponible. .

94
 Supongamos que la longitud del camino fuera de 9565 m.
Tendrfarnos
D = 9.565 m '/. 0,20m = 47.825m.
Por 10 tanto: Ela = 1: 47.825rn, que no es practica para el trabajo. Busque-
mos en lugar de 47.825rn un numero aproximado, mayor (para que la escala
sea menor) y que facilite el trabajo; seria 50000 m. Entonces elegirfamos
como escaJa Ela = 1: SO000.
3) Determinadas las escalas de trabajo se clibuja el perfil.
a: Se rraza prirneramente una recta denominada plano de comparaci6n que
representa Ja trona de un plano horizontal de referenda, al que se Ie asigna
una COla inferior a la minima del terreno considerado, de manera que el
dibujo del perfil quede ubicado encima de ella.
b. A partir del origen, sobre la horizontal, se seiialan las distancias progre-
sivas en que se descompone la distancia elegida, ya sea con la progresion
I, 2 6 3, segun convenga.
c. A partir del origen, sobre ra horizontal, se sefialan las distintas cotas del
terrene con proyecci6n horizontal segun la clistancia que la separa del punto
origen a Ia escaJa horizontal, y con proyecci6n vertical segun la magnitud
de la COla a escala vertical.
d. Se unen los distintos puntos obtcnidos.

-d-. __
~-
~
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I

10 12
CeCALa.. (100 000

Construcci6n gnlnca de un perfil. Fig 85

Cuando la escala horizontal coincide con ia de ra carta, las distintas cotas

pueden rnarcarse sobre una linea en un papel, y rransportarlas a la recta
plano de comparaci6n para ganar tiempo, restando s610 leva.itar las veru-
cales segun In rnagnitud y escala vertical.

95
 4.018. Problemas que permlten resolver los perfiles.
1) Determinar la cora de un punta en el terreno.
Se de sea determinar la cota del punta P.
Se traza un perfil que contenga al punta P y cuya linea base 0 plano de com-
paraci6n se extienda entre dos cotas de magnitud conocida.
Se determina el punta de intersecci6n del punto Peon la escala vertical, y se
obtiene por lectura la cora correspondiente.
Para comprobaci6n aplicamos la regia 1 del Cap III - Sec IV
Diferencia de altura Mcdida en la carta desdc
entre curvas consi- X curva de cota menor al
deradas - m pun to considerado - m
Cota de un punta =
Medida en la carta de separaci6n de ambas curvas
consideradas - m
2) Comprobar si un pun to es dominado par otro (Fig 86).
Este problema de importancia para deterrninar la observaci6n de una zona
y su campo de tiro, ubicando los angulos muertos, se resuelve confeccionando
el perfil de la dlstancia considerada y trazando lineas rectas que unan los
puntos cuyo dominie se dcsea averiguar.

Dominio por las vistas de un pun to sobre otro. Fig 86

'I
I

96

r.
 CAPITULO V

ORIENTACION I
5.001. DeCinicl6n.
Orientarse es deterrninar en el terrene la direcci6n del oriente (Este) y por
10 tanto, las de los otros puntos cardinales: adernas es necesario conocer la situa-
ci6n relauva que se tiene con respecto a otros puntos conocidos del terre no.
I
5.002. Orientacl6n por medio de Ja carta.

I
Habra que deterrnlnar previamente el punto donde nos encontramos, punto
estaci6n, luego es indispensable que In carta sea de la regi6n.
Basrara para ello colocar las lineas de la carta, alambrados, carninos, ferroca-
rriles, canales, etc, paralelas a las Iineas hornologas correspondientes del terreno
que estcn al alcance de nuestra vista; el borde derecho 0 izquierdo de Ja carta, t
o las Imeas verticales del cuadriculado nos indicaran la direcci6n del Norte.
f
Si se marcha por un camino sera suficientc hacer coincidir el eje del camino
con el representado en la carta: en cste caso hernos utilizado un detaUe plani-
metrico del terrene y de la carta y es el caso de haber determinado con seguridad
el punto estaci6n, maxirne si el camino ilene numerosos codos y por 10 tanto
~
cambia' frecucntcmcruc de rumbos.

. 5.003. Orlentaci6n de la carta.

Se dice que una curta esra orientada cuando la misma, colocada en posicion
horizontal queda con su parte superior dirigida hacia el Norte.
Dcterminado cl Norte por cualquiera de los procedimientos conocidos, se
orienta la carta colocando la parte superior en dicha direcci6n.

5.004. Direccioncs norte.

La direcci6n Norte queda determinada en un punto cualquiera de la superficic
terrestre, por la del meridiano que pasa por el.
En razon de que existcn otras direcciones caracteristicas, que definiremos
enseguida, con gran similitud a la primera, se la designa Norte geogrMico 0
Norte verd:lciero.
La aguja imantada (brujula) tiene la propiedad de dirigir su eje en una direc·
ci6n cercana a la del Norte verdadero. Senala pues otro Norte que no difiere
mll~ho del geognifico y que se llama "Norte magnetico".
Las lincas "crticalcs de la red de coordenadas impresas en la carta, tienen
una direcci6n paralela al meridinno central de su raja. En un punto cualquiel'a
una paraiela al eje de las X (meridiano central) liene una direcci6n de una linea
vertical de la cua::iricula n mejor de una para lela al eje de las X y se llama Norte
de cuadricula 0 Norte de coordenadas.
Entre lns direcciones nortc se forman los siguientes angulos caracteristicos:
(fig 87).

1) Convcrgcncia plaJUl de mcridJanos 0 convergencia meridiana (4)

Es el angulo formado por la recta que marca el None de eoordenadas 0 eua-
dricula con 1a recta que sefiala el Norte geografico 0 verdadero.

97
 2) Dcclinac16n magnctlca (6)
Es el angulo formado por la recta que rnarca cl Norte geografico 0 verdadero
con In recta que scnala el Norte magnetico.
3) Convergencla magnerica ('Y)
Es el angulo formado por la recta que scfiala cl Norte de cuadrlcula, con la
.rccra que indica el None magnetico,
I,
i J
5.005. Relaci6n de una recta con las direcctones norte (Fig 87).
Una dirccci6n AB de dos puntos del terrene, pucde referirse a los tres nortes
scfiatados, mediante la Iorrnacion de los siguicntcs :ingulos caracterfstlcos:
I) Angulo e1e direcci6n
(AB) Es el angulo que una recta forma con el Norte de coordcnadas (cuadricu-
las), 0 con una paralcla :'11cjc de Jus X.
2) Acimut
(Az) Es cl angulo que una recta Iorrna con el Norte gcograf'ico.

3) Rumbo
(T) Es el Angulo que una recta forma con el Norte rnagncuco.

Nt de cundrtcut» 0 cooraenedo«

lJ

'.~
N c.4: cuo.t:I,.,cuIo. 0 ccoru.-.:no.da..1i
C'(. • C;b""~"'lQ;l'lC'a.. Gb:
"'~·,d.4rtL'S N v<v>A&vo .; t="}r<i./loo
j - cW_d.~.o"
"""./'r:;/ ¢:t. N ""'9"",I.co

I ~COl'h~!"P"'A."'.jr.t.
·'T.QfJ"I.!.!·';~"'_

~~---------------------------- +y

Dirccciouc Norte y angulos que torm«. Fil' S';

5.006. Utiltzaclon y empJeo de los angulos caraeteristicos.

1) Los angulos formados con las dircccioncs norte Iiguran en un diagrarna de decli-
nacion inscrto en la informaci6n marginal exprcsado en grades y minutos, con
In determinacion de su variacion anual a una Pecha y referidos al centro de la
carra de que sc rrate.
Esta variacion anual de 10 dcclinaci6n mugnetica sc usa para transformar un
"
acimut maglll!Lico cn un acimut de cuadriculado 0 angulo de direcci6n.
2) EI :ingulo acimut puede ser geogrMico, astron6mico 0 magnctico. segUn sea
el sistema elegido para su obtendon y se 10 uliliza en estudios topogr:Hicos
prcci~os en l\nillNia para la preparacion del fuego y en Comunicaciones en
la localizad()ll r:lciiogoniomclrica. al trnnsformarlo en un nnglllo de direcC'i6n.
3) El angulo rumbo, mcdido sobre el Norte magnclico rclacionaclo con una ciirccci6r.
"'\ltIIQuj~j'fI, .:~ ,II) "1~1I. , •..:11)11 Ct)I'I'IIlULIi Ull IJI combuLo torrcstl'il mediante el
cmpleo de I:l brujula.

98
 ,I) 121angulo de dircccion mcdido sobre cl Norte de cuadricula rclacionado con
una direcci6n cualquiera, es de aplicacion corriente en el cornbate terrestre
mediante el ernpleo de la carta y el transportador.

5.007. Navcgaei6n terrestre,

1) Definicion.
Es Ull rnciodo que se ernplca pal a trasladarse de un lugar a otro, utilizando
como guia los puntos caracteristicos del terrene y conociendo en todo memento
13 propia ubicacion en la carta y en aqucl,

2) Dcsur rolto del procedirniento (Fig 88).

a. EI sistema consisie en trazar un itinerario a rccorrcr en la carta POI' medio
de lineus I'CCH1S que se inician en un PUNTO ORIGEN y unen distintos
PUN10S ESTAClONES hasta Ilcgar a un PUNTO TERMlNAL.
La recta asi irazada recibe cl nornbrc de LINEA BASE .

..
/

Escolo: 1: 50 OOQ

:n
b. En el PUNTO ORIGEN, ell cada PUNTO ESTACION y en et PUNTO TER,
MINAL sc traza una recta que pase por el, paralela 31 ejc de las X 0 mcri-
diane mas proximo.
c. En cada uno de los lugarcs scfialados mediante cl auxilio de un transpor-
tador, sc rnidc el angulo de dirccckin correspondicrue. sicmpre posirivo en
scntido de lasagujas de reloj,
d Para clcctue r la nu Jicion se precede de 101 siguicntc manera (Fig 89):
"Se ubica el indicc Jcl transportador sobre el punto desde el eual se dcsea

99
 medir el angulo de direccion, asegurandose que la base este sobre la paralela
a la ordenada mas proxima."
Se lee 1:1 magnitud angular en el punto donde la linea trazada intercepta Ja
escala del transporrador.
I
d Efectuadas las mer'Iciones angulares se mide Ia distancia entre cada punto
"I ~ con un dobJe decirnetro 0 compas rnilitar, de acuerdo a la escala de la carta.
e. Queda asi forrnado cl diagrama de navegacion terrestre Iisto para su uso.

U,o del transportador, Fig 89

3) Uso del diagrama "Navegacion terrestrc"

a. Estando en el PUNTO ORIGEN se orienta la carta con una brujula y se
rnide eJ angulo formado por La direccion Norte magnerico con la LINEA
BASE, hasta cnconirar el clio! 43· que Iigura en cl DIAGRAMA DE NAVEGA·
CION TERRESTRE.
Este angulo asi obtenido no nos da la direccion exacta al P Est A sino aproxi-
mada, en raz6n de que par definici6n es un RUMBO y no un ANGULO DE
DIRECCION.
Para conocer la exacta direcci6n al P Est A debemos convertir eJ RUMBO
en ANGULO DE DIRECCION.
b. Conversion de un RUMBO en ANGULO DE DIRECCION.
a') Con el auxilio del Diagrarna de Declinaci6n de la carta de trabajo se
extrae Ia convergencia magnetica (Il) y su variacion anual y se la refiere
a In fecha actual.

100
la Ejemplo:
Siendo la carta de edici6n 1948 y 6. =
16" 30' y la variaci6n 2' POl' afio,
:a se debe restar 24' en razo., de que el NM se ha ido acercando al NC.
Redondeando para facilitar los calculos .:!. = 16'.
o b') La convergencia magnetica asi obtenida se resta 0 suma al RUMBO corres-
iI. pondiente, de acuerdo a la siguiente regla (Fig 90):
). a") Cuando el RUMBO se encuentra al este:
REGLA 1
RUMBO + A (Declinacl6n magnetlca).
b") Cuando el RUMBO se encuentra al oeste.
REGLA 2
RUMBO - .:!. (Decllnac16n magnetlca).
c. Obtenido el ANGULO DE DIRECCION, y con la -carta orientada, sc 10 busca
en el transportador a partir de la paralela trazada al eje de las X en el
PUNTO ORICEN, obtenicndo la direcci6n exacta del PEst A.
d. Recorriendo Ia distancia que Figura en el DIAGRAMA DE NAVEGACION, se
liega al PEst A.
e. Esta operacion se repite en cada PEst y en el PUNTO TERMINAL.
4) Conversion de angulos de dlreccion en rumbos.
Si se presentara este caso el problema se resuclve en forma inversa a 10
sefialadc (Fig 89).

5.008. Rumbo posterior 0 angulo de dh -ccton posterior (Fig 91).

Cada rumbo (T) 0 angulo de direcci6n (AB) rnedido sobre una recta tiene
un angulo cornplementario que ctifiere en 180' y se llama "posterior".
Las reglas para determinar el rurnbo 0 angulo de direccion posterior son:
. .
1) Si el rumbo 0 angulo de direcci6n es menor de 180', el angulo posterior es el
valor del angulo mas 180'.
2) Si el rumbo 0 angulo de direccion es mayor de 180', el angulo posterior es
el valor del angulo menos 180'.
3) Si el rumbo 0 angulo de direccion es 180', el angulo posterior es O· 6 360'.

5.009. Otros rnetodos para hallar dlrecclones y puntos en el terrene y Ia carta.

1) Intersecc16n.
Este metoda se usa para localizar un punto visible del terreno que no puede
materializarse correclamente en la carta.
Tiene dos procedimientos:
a. Metodo de mapa y bnijula (Fig 92).
Desarrollo.
a') Se seleccionan dos pwltos conocidos en el terreno desde donde se visualice
el lugar cuyn ubicaci6n se desea precisar en la carta (A y B).
b') Ubicado en el pun to A se orienta la carta y apuntando con la bnijula
se obtiene el rumbo correspondiente.
c') Se transforma el nlmbo as! obtenido en un angulo de direcci6n.
d') Colocando el transportador en la carta sobre el punto A, se registra el
Angulo de direcci6n obtenido y se une con una linea la medida angular
y el punto cuya ubicaci6n precisa se busea.
101
... N

Para convertir el azimut

i
de cuadricula en azimut
rnoqnetico

SE SUMA

Para convert ir el azimut

moqnstico en azimut
de cucdriculo
! SE RESTA
I

~
II NC

Para convert ir el azimut

1 de cuadrlcula en azimut
rnoqnetrco

I
SE RESTA

Para convert ir el ozunut

moqnetico en azimut
de cuocrfculo

SE SUMA

Conversion de rumbos y/o :inllulos de direccion. Fig 90

102
 Paralela a la
caardenada m6s
proxima

Rumbo de PA = 66°
0
Rumba posterior PA = 660 + 1800 = 246

Rumbo pcsterior 0 Angulo de direccion posterior. Fig 91

\
f
,
~ \
.. f.... ,
t
f
....J
r-

98

\1\\
~\ .
,,-.. •• \~ 1
.\...~

I.
i

Metoda de map .. y brujula. Fig 92

103
 e') Esta operaci6n se repite en cl punto B.
f') Finalmente,el lugar donde se cruzan las rectas trazadas en la carta, es
la uhicacion precisa donde se encuentra el pun to buscado.
b. Metodo de la regla (Fig 93).
Desarrollo.
a') Se seleccionan dos puntos conocidos en el terreno desde donde se vi sua-
lice el lugar cuya ubicaci6n sc desea prccisar en la carta (A y B) ..
b') Ubicado en el punto A se orienta la carla por cualquier metoda sin
bnijula.
e') Coloeando la regia sobre la carta con su base en el punto donde se encuen-
tra el observador, se la haee girar hasta que apunte con su otro extreme
al lugar visible, cuya ubicacion precisa se desea lograr, uniendo con una
Hnea ambos puntos.
d') Esta operaci6n se repite en el punto B.
e') Finalmente, el Jugar donde se cruzan las rectas trazadas en la carla,
es Ia ubicaci6n precisa donde se encuentra eJ punto buscado.

MClodo de IB regia. Fig 93

104
 1) Interseccion Iuversa ll,"jg 94).
s
Este metodo se usa para cstablecer en la carta Ia ubicacion precisa de la propia
posicion que se ocupa en el terren .....
Se rcaliza POl' medio del Angulo posterior a que hace rclerencia el articulo 5.008.
Desarrollo.
" a. So sclcccionan dos puntos conocidos y visiblcs clesdc In propia posicion
(A y B).
b. Desde la propia posicion:
a') Se orienta 10.carta con la brujula,
b') Se apunta con la brujula prirncro al punto A y Iuego al punto B, obre-
")
niendo los rurnbos de ambos puntos.
c') Se obt iene el angulo posterior segun REG LA 1 y 2 de ambos rumbos,
d') Se transforrna ambos angulos posteriorcs en angulos de direcci6n.
e') Con el auxilio del transportador se registran ambos angulos, uniendo
la medida angular respcctivamcrue con A y B sobre la carta.
c. Finalmente cl lugar don de se cruzan los rectas trazadas en la carta, es la
ubicaci6n precisa don de se encucntra la propia posici6n.

,.---_-_---------=-,~./_-}....-)-/7"/--/-----.:7---,.-----.....
---,.~

"s( l \,,) A) I,
, \. _/-.... I / I I
,-....... s, I \ I <..~
-, f
" ...:~~::~~'-;-;.J~~"
-
.............
_ I " ......
<............. -., I
,.............. / I
" J I I
"
"-, l
\_/
I ,__---.

"

1\I"lo.JO ,J.: inicrscccion inY~rsa. Fig 94

105
I!
3) Interseccicn modificada (Fig 95).
Este metodo se usa para establecer en la carta la ubicacion precisa de la propia
posicion que se ocupa en el terrene a 10 largo de un camino, via ferrea, curso
de agua, etc.
Se reallza pOI' medio del Angulo posterior a que hace referenda el articulo 5.008.
Desarrollo,
a. Se selecciona un punto conocido en la carla y visible para el observador
desde su posici6n (A).
b. Desde la propia posici6n se apunra con la brujula al punto A y se obtiene
el rumbo.
c. Se transforrna el rumbo obtenido en Angulo posterior.
d. Se convierte el rumbo posterior en angulo de direcci6n.
e. Con auxilio del transportador se registra en In carta y sobre el punto A, el
angulo de direcci6n obtenido,
f. Se prolonga la medida angular por rnedio de una linea hasta cortar el ele-
mento lineal, y en el punto de intersecci6n se encuentra el luzar precise
de la propia ubicacion.

1
\
J I
I ./
./
/
-~ /
Punto conocido
----------- .... visible en et
terreno

(J
u.

Metodo de interseccion modi£icada. Fig 95

!S,OlO.Medlc16n de la dlstancla en In navegacton rerresrre.

El navegante debe tener algun medio de obtener la distancia, mientras
se esta moviendo a 10 largo del rumbo. Dos metodos generales estan en uso, uno
mientras se esta a pie y orro micntras se esta en un vehiculo.

I) Metodo de pasos dobles.

a. La medicion POl' medio de pasos doblcs probablemente es el metodo mas
comun de medir una distancia. Un paso doble es igual ados pasos naturales.
Esta es In distancia, carmnandc naturalmeote, desde el tal6n de un pie al

106
 punto en el cual el rnismo talon se encuenrra con el terrene de nuevo. La
m"dici,>n de est a rnaucra consiste en contar 1:1n(II11('ro de pasos en un rumbo
y converrir este nurncro en la unidad descada.
A 10 mcjor de esra rnanera son solamerne aproxirnadas, pero con practica
estas distancias son suficicnicmente cxactas para los resultados deseados.
Es importarue que todo el personal sujeto al empleo de navegacion csta-
blczca el largo de su paso normal y scan cxpertos en usarlos para trawl'
los rurnbos. .
b. Largo del paso: el paso promedio de un individuo SI! dcterrnina carninando
a travcs de un rurnbo rncdido numcrosas veccs y calculando cl prornedio
cuando sc cantina a travcs de un rumbo en carnpana: las condiciones que
pucden atectar cl largo del paso son uurncrosas y cl paso promedio debe
ajustarse en conformidad. Dichas condiciones variables podrlan ser:
a) Pcndientes: cl paso se alarga' cuando sc va por una pcndicntc descendente
y sc acorta cuando se va POl' una pendicnte asccndcntc,
b) Vicnios: un vicnto de frente acorta el paso y viellLO de espalda 10 uum..!nta.
c) Superficies: la arena. el cascajo. el lodo y material similar en la super-
fide tienden a acortar el paso.
u) .Elcmenlos: la nieve. lluvia 0 hielo causan que el largo del paso sea n.~·
ducido.
e) Ropa: el peso en exceso de la ropa acorta el paso. mientras que el tipo
de zapato orecta la lrncci6n y, por 10 tanto. el largo del paso.
o Resistcncia: Ja fatiga afecta el paso.
c. Errorcs latelltes al medir los pasos: la forma irregular en Ja longitud del
paso del navegante, influye en la precision do la obtenci6n de Ja distancia.
Asimismo debera lenerse en cuenta que en terrenos con diferenles altitudes.
surgiran diferencias. entre 10 medido en la carta y 10 medido en cI terreno.
Para llcvar cl control d\! los pasos dobles recorridos cs convenientc hacerJo
de cien en cien. Cada centcnar se podra registrar con anolaciones. con los
(h.:dos. con un contador mecanico 0 simplemente colocando pequenas piedras
en el bobillo.
2) Metodo de veruculo.
Se realiza midiendo la distancia con el cuenta kil6metros.

5.011. Responsabilldad del navegalllc.

I) Reunir el material y equipo necesario. que Ie permitan la adecuada navegaci6n;
eart:lS topograficas. brujula. lransportador y regia, ameoio de campana. ja·
lones y cintas metricas, elementos de escritura, ete. Ademils el mantenimicnto
en buenos condiciones de los mismos.
2) Tomar y registrar los datos necesarios para la ubicaci6n precisa en to do
momento.
3) Mantener el enlace con cI jefe dc In fracci6n, cuyo desplazamiento esta guiando,
a cfcctos de proporcionarle los datos para mantencr In orientnci6n de In
fracei6n.

5.012. Navegacloll en vehfculos.

Este procedimicl1lo liene dos sistemas:
I) Navcgael6n en vehiculos sin punlo de referencia.
Dcsanollo.
a. Sc coloea cl vehiculo cn la dit eeei6n del recorrido a llevar.
b. EI navcgantc desmonla y camina 50 m lIada adclantc en la direcci6n de
march::t.

107