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Ingeniería de Transporte

La ingeniería de Transporte es una disciplina científica que proviene de la Ingeniería Civil


y se enfoca en la planeación, diseño, construcción, mantenimiento y funcionamiento de las
estructuras en los diferentes modos de transporte como lo son: aeroespacial, aéreo, terrestre,
ductos, puertos y transporte urbano; con el fin de brindar un transporte que sea seguro,
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eficiente, cómodo, económico y amigable con el medio ambiente. El enfoque que lleva
este campo de estudio es primordialmente en el transporte urbano, el cual nos vemos
enfrentados en nuestro diario vivir y es el más utilizado; a continuación, mencionaremos las
actividades que un ingeniero de transporte realiza, tomando en consideración el punto del
transporte urbano y son los siguientes:

 Se basan en crear un diseño que brinde un bajo congestionamiento, una alta


seguridad vial y que la misma cumpla con las leyes ambientales.
 Planean y diseñan, carreteras, vías, estacionamientos, intersecciones, rotondas,
peatones, sistemas de control de tráfico y carriles de transporte, tomando en
consideración el primer punto mencionado.
 Deben lograr identificar algún problema que se presente en su área de estudio, ya
sea que, en una carretera, vía o algún área en específico se presentan accidentes
repetitivos o si la ciclovía no fue diseñada de manera eficiente y presenta problema
para los que la transitan.
 Estudian los planos y consideran los costos que implican.
 Supervisar las obras de construcción, realizar informes y mantener contacto con los
clientes.

Antes de realizar un proyecto urbano, el ingeniero debe realizar un modelo de


planeamiento llamado “four-step algorithm” o los 4 pasos en el que se utilizan
disciplinas como las estadísticas, psicología, política, y demás con el fin de obtener
éxito.

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Modelo clásico de transporte
El modelo clásico de transporte, también llamado “4-step algorithm”, es una herramienta
que surgió en el año 1956 en Chicago, EE. UU. y es utilizada por los ingenieros de
transporte para hacer análisis previos sobre el flujo de personas que habrá en una zona
determinada. Esto lo hacen para poder planificar y tomar decisiones sobre los sistemas de
transporte o bien para dar solución a las problemáticas que existen en una red de transporte.

El modelo clásico de transporte consta de 4 etapas de análisis de viajes, estas son:


generación de viajes, distribución de viajes, selección de modo y selección de ruta.

A continuación, explicaremos cada una de las etapas.

a. Generación de viajes
Primero debemos comenzar definiendo qué es un viaje.
Un viaje es el desplazamiento físico en el tiempo entre un origen y un destino.
Se distinguen dos tipos de viajes; el primero es el basado en el hogar, cuyo
origen o destino son el hogar y el segundo es el viaje no basado en el hogar,
cuyo origen o destino no son el hogar, sino cualquier otro lugar.
Ahora bien, la generación de viajes es la cantidad de viajes que se originan en
una zona determinada. Dicha generación de viajes puede ser causada por
diferentes motivos:
- Por propósito: Trabajo, estudio, compras.
- Por periodo: Horas pico u horas valle, horario matutino, vespertino o
nocturno.
- Por características socioeconómicas: familias de ingreso alto, medio o
bajo.

Para estudiar la generación de viajes existen dos tipos de análisis. El primero es


el análisis por categorías y el segundo es el análisis de regresión.

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El análisis por categorías consiste en:“clasificar los hogares por distintas
categorías de acuerdo con ciertas características que se consideren relevantes.”
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Estas categorías pueden ser por nivel de ingreso, por tamaño del hogar, por
disposición de auto, etc.

Una vez que se establezcan las categorías, se clasifican los datos para obtener la
tasa de viajes. La tasa de viajes es el factor que ayudará a predecir los viajes
futuros que se realizarán y con esto podremos obtener el total de viajes
generados.

b. Distribución de viajes
Este es el segundo paso y consiste en saber cuantos viajes se generan de una
zona y cuantos son atraidos a una zona, tomando en cuenta hacia dónde se
dirigen los viajes que se producen en una zona y de dónde vienen los viajes que
son atraidosSelección de modo

En esta etapa del modelo se estudia cuál modo de transporte utilizan las
personas, sea autobús, metro, auto, caminando, etc. Es decir, que partición
modal escogen y esto va a depender de las características del modo, como lo son
la tarifa, el tiempo, la comodidad, entre otras.

c. Selección de ruta
Además de la selección del modo de transporte que escoge una persona, también
es importante saber cuál ruta escogen. Esto ayuda en el estudio de las redes de
transporte para evitar que unas rutas se congestionen más que otras.

Teoría de la Utilidad Aleatoria


La teoría de la utilidad es una suposición que trata de explicar por qué los consumidores se
comportan de cierta manera. Este es un principio utilizado en economía, pero nos sirve de
igual forma para entender las elecciones de modo de transporte o rutas de los individuos.

Los supuestos de esta teoría son:

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(Delgado)

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-Los individuos son racionales. Esto quiere decir que las personas son capaces de
pensar y analizar claramente.

-Los individuos poseen un conjunto de alternativas disponibles. Es decir, las


personas tienen varias opciones de dónde elegir.

-Cada alternativa tiene una utilidad.

-Los individuos eligen la alternativa que les resulta más útil.

Sistemas de espera y teorías de colas


¿Qué son colas? En su definición más simple, las colas son la aglomeración de personas
que se produce cuando estas están esperando un servicio que tiene mayor flujo que
capacidad para despachar el mismo.

En la ingeniería de transporte, las colas se encuentran en los lugares que las personas
esperan la llegada de un transporte colectivo y, también, en calle o autopistas cuyo flujo
de automóviles no permite una rápida movilización.

Diagramas de acumulados

Corresponden al número de elementos (vehículos, peatones, cajas) que pasan por un


punto de observación a la entrada y salida de un sistema en un intervalo de tiempo,
en donde a este número acumulado se le reconoce como N(t).

El método de diagramas de acumulados sirve para analizar sistemas FIFO (first in,
firstout). Este tipo de diagramas se puede analizar de dos maneras, siendo la primera
de ellas más visual, mientras que la segunda se basa en modelos matemáticos.

i) Gráfica visual:

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Esta gráfica tiene 3 variables siendo la primera de ellas N(t) que representa una
persona en el sistema, luego esta A(t) que representa las llegadas al sistema y,
por último, D(t) que representa las salidas de las personas del sistema.

En esta gráfica se puede calcular cual ha sido la espera total en el tiempo que se
realizó el estudio y también cual es el máximo número de usuarios, a simple
vista, sumando las esperas individuales para calcular la espera total y
localizando la distancia vertical más larga que posee N(t) para identificar en que
momento en específico estaba el máximo número de usuarios.

Teorema de Little

Este teorema propone que, a partir del diagrama de acumulado y el uso de modelos
matemáticos se puede conocer el número de personas en el sistema,

Psicología de la ingeniería de transporte

Esta consiste en el cuidadoso análisis de los usuarios y sus reacciones al momento de


esperar en colas por un transporte colectivo o en congestionamientos viales. A
continuación, se desglosarán una serie de recomendaciones, producto del estudio
anteriormente mencionado:

b) El tiempo desocupado pasa lentamente, por ende, es recomendable incorporar


pantallas publicitarias u otros medios de distracción en los distintos lugares de
espera.

c) El tiempo en espera parece más largo que el tiempo en el servicio, por ello para
satisfacer al cliente muchas compañías de transporte colectivo envían grandes
cantidades de buses a pesar de los congestionamientos para que los usuarios pasen
su tiempo en el transporte utilizado.

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d) Para extender la paciencia de los usuarios, se utilizan señales indicativas de cuánto
tiempo (aproximado) les falta para llegar a su destino o para abordar el siguiente
medio de transporte, este método se le conoce como “Luz al final del túnel”.

e) Las esperas solitarias parecen más largas, por ello (y otras razones) se diseñaron las
paradas de buses, para que los usuarios tengan la sensación de que esperan en
compañía.

Equilibrio de red de transporte


Elección de rutas
La elección de rutas es un esquema planificado para la distribución o la red; de las
carreteras y vías de comunicación con el fin de que los usuarios elijan la mejor opción a su
criterio.

Modelación de la red de transporte

Mapa de ruta de transporte

En este mapa se muestran las rutas de transporte de cualquier red vial; en ello aparecen
calles e intersecciones. No solamente muestra las rutas continuas desde el origen hasta el
destino, también señalan todas las redes de transporte y se agregan de una forma apropiada.
Y se hace por medio de grafos (abstracción matemática de la red de transporte) que está
conformado por:

Nodos: vértices que se unen a los arcos. Representa intersecciones viales, estaciones de
metro, estación de transferencia entre modos, puntos de recarga, paradas, zona pagas,
aeropuertos, puertos etc.

1. Arcos: sub-conectan los nodos y son las vías de comunicación. Nos ayuda a
modelar la red física real y agregar atributos asociados a los nodos y arcos.

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Puede ser un túnel una calle. Representa el costo y tiempo asociados a llegar una
zona.

Elementos por considerar en cuanto a la modelación:

Se toma una ciudad y se divide en zonas se asigna a cada zona un centroide este representa
la demanda por viaje de esta zona. Se recopilan algunas características de esta zona como:
socioeconómicas, cantidad de población, nivel de ingreso, la posesión de automóviles,
cuantos trabajos, matricula escolares, matricula universitarias, área de comercio todo
aquello que atrae los viajes.

Asignación de viajes

Para saber que ruta escogen los usuarios se suman las elecciones individuales de todos los
usuarios para saber cuántos viajes tendrá cada arco de la red, y dado el modelo de flujo se
puede determinar aproximadamente cual será la demora asociada para cada arco de la red.
También se debe tener un modelo de comportamiento de como escogen ruta estos usuarios,
así seremos capaces de modelar agregadamente sumando todos ellos y entender el
equilibrio.

Elección sin congestión

El costo de los arcos de la red no se afectado por su flujo

Los arcos de la red no van a ver afectado el tiempo de viaje

El nivel de servicio es contante

Los usuarios escogen la ruta más corta para llegar al origen hasta su destino no importa lo
que hagan los usuarios del sistema

Elección con cogestión

La selección depende de cuantos usuarios ocupan las rutas

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Seleccionan aquella ruta que minimice su costo de viaje sin importar las demoras que cause
al resto de los usuarios de la red

Al existir congestión los costos de las rutas dependen de lo que escogen, los restantes
viajeros

Los usuarios decidirán la ruta que más beneficios les da o el mejor que los satisface.

Se busca un equilibrio de usuario

Paradoja de Braes
La paradoja de Braess dice que, al agregar mayor capacidad a una red, cuando los usuarios
escogen la ruta de forma egoísta, puede en algunos casos reducir el desempeño de toda la
red.

Políticas para reducir la congestión vial


La congestión vil es una externalidad negativa un costo no percibido por el usuario que lo
provoca. Individualmente solo consideramos el tiempo de viaje cuando elegimos nuestra y
no consideramos el resto de los usuarios.

Ejemplos de congestión:

Congestión peatonal a la salida de un cine

Congestión vehicular urbana

Congestión de aviones en la pista de aterrizaje

Congestión de camiones en plazas de pesaje

Barcos a la espera de un sitio de atraque

En todos estos casos podemos mejorar la gestión del sistema si los usuarios perciban el
tiempo que incurren y el de los usuarios también

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Diferencia entre ingeniería de transporte e ingeniería logística
El ingeniero de transporte es una carrera que tiene que ver con todo el movimiento, una
acción que realizamos día a día. A veces ya sin darnos cuenta lo importante que es en
nuestra vida de lo mucho que dependemos de ello. Y es por lo que la ingeniería de
transporte da la solución a los problemas derivados de trasladarse para obtener así una
verdadera visión crítica y analítica de este mundo que nos rodea que está en constante
movimientos.

La visión de un ingeniero de transporte es trasladar la mercancía o producto por algún


modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre) a su respectivo destino. Pero el ingeniero
de transporte necesita verlo en un enfoque sistémico donde se contemple con todas estas
partes de proceso como:

Los corporativos y sus áreas

Todo el personal cooperativo y administrativo

Todo equipo, maquinaria utilizada en el proceso

Sistemas de información para poder administrar todas las tareas

Pero no solamente es mover mercancías alrededor del mundo, todas las personas al salir de
casa necesitan cubrir una necesidad y realizarle implica moverse. Es por lo que se ha creado
distinto caminos para movernos, y diferentes modos de transportes (automóviles,
motocicleta, aviones etc.) y también sistemas para administraros (semáforos).

Y es así como el ingeniero de transporte con sus conocimientos, habilidades desarrolladas y


uso de tecnologías:

Planta soluciones

Crea sistemas

Reduce costos

Reduce tiempo de traslados

Es la aérea más importante para el comercio y transporte en el mundo actual.

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El ingeniero de logística se encarga de comprar, vender, almacenar, distribuir materia prima
y producto terminado esto es importante para cumplir exitosamente su proceso estratégico.
También planifica, diseña y controla todo el proceso de cadena de suministro de forma
sustentable. También optimizar los recursos y siempre mejorando la cadena de suministro.
Tener todos los conocimientos necesarios para la importación y exportación para todo tipo
de insumos. Puede trabajar en aeropuertos, marítimo (aduanas); el uso de sistemas
informáticos y tecnología de la información y comunicación es imprescindible ya que
facilita realización del comercio de bienes y servicios alrededor del mundo. Administrar las
actividades del tráfico, seguridad, logística de la carga de forma eficiente y eficaz.

Áreas de la ingeniería de transporte

Esta disciplina aplica la técnica, tecnología y principios científicos para permitir un


movimiento eficiente y seguro de elementos (vehículos o personas) en una facilidad (calle o
carretera). Principalmente esta disciplina se encarga de estudiar el flujo del tránsito en una
vía continua y las intersecciones viales.

Otras áreas de estudio son:

1. Ingeniería de puertos
2. Ingeniería aeronáutica
3. Ingeniería ferroviaria
4. Ingeniería en Logística y distribución
5. SupplyChain Management
6. Comercio Internacional