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Modelo clásico de transporte
El modelo clásico de transporte, también llamado “4-step algorithm”, es una herramienta
que surgió en el año 1956 en Chicago, EE. UU. y es utilizada por los ingenieros de
transporte para hacer análisis previos sobre el flujo de personas que habrá en una zona
determinada. Esto lo hacen para poder planificar y tomar decisiones sobre los sistemas de
transporte o bien para dar solución a las problemáticas que existen en una red de transporte.
a. Generación de viajes
Primero debemos comenzar definiendo qué es un viaje.
Un viaje es el desplazamiento físico en el tiempo entre un origen y un destino.
Se distinguen dos tipos de viajes; el primero es el basado en el hogar, cuyo
origen o destino son el hogar y el segundo es el viaje no basado en el hogar,
cuyo origen o destino no son el hogar, sino cualquier otro lugar.
Ahora bien, la generación de viajes es la cantidad de viajes que se originan en
una zona determinada. Dicha generación de viajes puede ser causada por
diferentes motivos:
- Por propósito: Trabajo, estudio, compras.
- Por periodo: Horas pico u horas valle, horario matutino, vespertino o
nocturno.
- Por características socioeconómicas: familias de ingreso alto, medio o
bajo.
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El análisis por categorías consiste en:“clasificar los hogares por distintas
categorías de acuerdo con ciertas características que se consideren relevantes.”
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Estas categorías pueden ser por nivel de ingreso, por tamaño del hogar, por
disposición de auto, etc.
Una vez que se establezcan las categorías, se clasifican los datos para obtener la
tasa de viajes. La tasa de viajes es el factor que ayudará a predecir los viajes
futuros que se realizarán y con esto podremos obtener el total de viajes
generados.
b. Distribución de viajes
Este es el segundo paso y consiste en saber cuantos viajes se generan de una
zona y cuantos son atraidos a una zona, tomando en cuenta hacia dónde se
dirigen los viajes que se producen en una zona y de dónde vienen los viajes que
son atraidosSelección de modo
En esta etapa del modelo se estudia cuál modo de transporte utilizan las
personas, sea autobús, metro, auto, caminando, etc. Es decir, que partición
modal escogen y esto va a depender de las características del modo, como lo son
la tarifa, el tiempo, la comodidad, entre otras.
c. Selección de ruta
Además de la selección del modo de transporte que escoge una persona, también
es importante saber cuál ruta escogen. Esto ayuda en el estudio de las redes de
transporte para evitar que unas rutas se congestionen más que otras.
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(Delgado)
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-Los individuos son racionales. Esto quiere decir que las personas son capaces de
pensar y analizar claramente.
En la ingeniería de transporte, las colas se encuentran en los lugares que las personas
esperan la llegada de un transporte colectivo y, también, en calle o autopistas cuyo flujo
de automóviles no permite una rápida movilización.
Diagramas de acumulados
El método de diagramas de acumulados sirve para analizar sistemas FIFO (first in,
firstout). Este tipo de diagramas se puede analizar de dos maneras, siendo la primera
de ellas más visual, mientras que la segunda se basa en modelos matemáticos.
i) Gráfica visual:
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Esta gráfica tiene 3 variables siendo la primera de ellas N(t) que representa una
persona en el sistema, luego esta A(t) que representa las llegadas al sistema y,
por último, D(t) que representa las salidas de las personas del sistema.
En esta gráfica se puede calcular cual ha sido la espera total en el tiempo que se
realizó el estudio y también cual es el máximo número de usuarios, a simple
vista, sumando las esperas individuales para calcular la espera total y
localizando la distancia vertical más larga que posee N(t) para identificar en que
momento en específico estaba el máximo número de usuarios.
Teorema de Little
Este teorema propone que, a partir del diagrama de acumulado y el uso de modelos
matemáticos se puede conocer el número de personas en el sistema,
c) El tiempo en espera parece más largo que el tiempo en el servicio, por ello para
satisfacer al cliente muchas compañías de transporte colectivo envían grandes
cantidades de buses a pesar de los congestionamientos para que los usuarios pasen
su tiempo en el transporte utilizado.
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d) Para extender la paciencia de los usuarios, se utilizan señales indicativas de cuánto
tiempo (aproximado) les falta para llegar a su destino o para abordar el siguiente
medio de transporte, este método se le conoce como “Luz al final del túnel”.
e) Las esperas solitarias parecen más largas, por ello (y otras razones) se diseñaron las
paradas de buses, para que los usuarios tengan la sensación de que esperan en
compañía.
En este mapa se muestran las rutas de transporte de cualquier red vial; en ello aparecen
calles e intersecciones. No solamente muestra las rutas continuas desde el origen hasta el
destino, también señalan todas las redes de transporte y se agregan de una forma apropiada.
Y se hace por medio de grafos (abstracción matemática de la red de transporte) que está
conformado por:
Nodos: vértices que se unen a los arcos. Representa intersecciones viales, estaciones de
metro, estación de transferencia entre modos, puntos de recarga, paradas, zona pagas,
aeropuertos, puertos etc.
1. Arcos: sub-conectan los nodos y son las vías de comunicación. Nos ayuda a
modelar la red física real y agregar atributos asociados a los nodos y arcos.
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Puede ser un túnel una calle. Representa el costo y tiempo asociados a llegar una
zona.
Se toma una ciudad y se divide en zonas se asigna a cada zona un centroide este representa
la demanda por viaje de esta zona. Se recopilan algunas características de esta zona como:
socioeconómicas, cantidad de población, nivel de ingreso, la posesión de automóviles,
cuantos trabajos, matricula escolares, matricula universitarias, área de comercio todo
aquello que atrae los viajes.
Asignación de viajes
Para saber que ruta escogen los usuarios se suman las elecciones individuales de todos los
usuarios para saber cuántos viajes tendrá cada arco de la red, y dado el modelo de flujo se
puede determinar aproximadamente cual será la demora asociada para cada arco de la red.
También se debe tener un modelo de comportamiento de como escogen ruta estos usuarios,
así seremos capaces de modelar agregadamente sumando todos ellos y entender el
equilibrio.
Los usuarios escogen la ruta más corta para llegar al origen hasta su destino no importa lo
que hagan los usuarios del sistema
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Seleccionan aquella ruta que minimice su costo de viaje sin importar las demoras que cause
al resto de los usuarios de la red
Al existir congestión los costos de las rutas dependen de lo que escogen, los restantes
viajeros
Los usuarios decidirán la ruta que más beneficios les da o el mejor que los satisface.
Paradoja de Braes
La paradoja de Braess dice que, al agregar mayor capacidad a una red, cuando los usuarios
escogen la ruta de forma egoísta, puede en algunos casos reducir el desempeño de toda la
red.
Ejemplos de congestión:
En todos estos casos podemos mejorar la gestión del sistema si los usuarios perciban el
tiempo que incurren y el de los usuarios también
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Diferencia entre ingeniería de transporte e ingeniería logística
El ingeniero de transporte es una carrera que tiene que ver con todo el movimiento, una
acción que realizamos día a día. A veces ya sin darnos cuenta lo importante que es en
nuestra vida de lo mucho que dependemos de ello. Y es por lo que la ingeniería de
transporte da la solución a los problemas derivados de trasladarse para obtener así una
verdadera visión crítica y analítica de este mundo que nos rodea que está en constante
movimientos.
Pero no solamente es mover mercancías alrededor del mundo, todas las personas al salir de
casa necesitan cubrir una necesidad y realizarle implica moverse. Es por lo que se ha creado
distinto caminos para movernos, y diferentes modos de transportes (automóviles,
motocicleta, aviones etc.) y también sistemas para administraros (semáforos).
Planta soluciones
Crea sistemas
Reduce costos
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El ingeniero de logística se encarga de comprar, vender, almacenar, distribuir materia prima
y producto terminado esto es importante para cumplir exitosamente su proceso estratégico.
También planifica, diseña y controla todo el proceso de cadena de suministro de forma
sustentable. También optimizar los recursos y siempre mejorando la cadena de suministro.
Tener todos los conocimientos necesarios para la importación y exportación para todo tipo
de insumos. Puede trabajar en aeropuertos, marítimo (aduanas); el uso de sistemas
informáticos y tecnología de la información y comunicación es imprescindible ya que
facilita realización del comercio de bienes y servicios alrededor del mundo. Administrar las
actividades del tráfico, seguridad, logística de la carga de forma eficiente y eficaz.
1. Ingeniería de puertos
2. Ingeniería aeronáutica
3. Ingeniería ferroviaria
4. Ingeniería en Logística y distribución
5. SupplyChain Management
6. Comercio Internacional