TRANSPORTE SOBRE RIELES

OBJETIVOS

 Conocer los que compone una vía férrea

 Aplicar los conocimientos hacia el futuro desarrollo de problemas
 Conocer la importancia del transporte sobre rieles
 Saber en que situación aplicar este tipo de transporte

I. HISTORIA

Por primera vez aparece en las minas de Alemania en el siglo XVI para
transportar minerales por medio de pequeños carros tirados por los mineros,
caballos o mulas a lo largo de las galerías. En la década del siglo XVIII el Ing
Richard Trevithich construye una maquina a vapor pero no la perfecciono.

En 1814 Stevenson construye su primera máquina a vapor llamada BLUCHER

que tiene una velocidad de 6.5 Km por hora con 30 toneladas de tracción. El 15
de setiembre de 1830 se inaugura el primer tramo Manchester empleándose la
locomotora a vapor. Finalmente estas fueron sustituidas con el uso de las
locomotoras a aire comprimido, posteriormente Diesel y eléctricas.
 II. GENERALIDADES
 Es aplicable en diversas condiciones, por su gran rendimiento y
seguridad.
 Mas difundido en minería subterránea convencional
 Alto rendimiento a distancias considerables

Está conformada por los siguientes elementos o maquinarias:

 Vía férrea
 Vehículos de transporte ( vagonetas o carros mineros)
 Locomotoras
 Dispositivos de señalización y otros

III. VIA FERREA

Soporta todo el material rodante y sirven de guía para el trayecto a seguir.

La vía férrea está constituida por los siguientes elementos:

 Plataforma
 Balastro o balasto
 Traviesas
 Carril
 Accesorios
1.- PLATAFORMA

La plataforma vine definida por el perfil transversal y constituye el primer

elemento resistente del camino.

2.- BALASTO

 Es la capa de la roca fragmentada que tiene por finalidad repatir la carga

que transmiten las traviesas sobre el piso.
 El balasto se interpone entre la traviesa y la plataforma.
 Para vias principales de extraccion se coloca una capa de 10 a 15 cm.
 Como balasto se puede emplear: cascajos, cantos rodados y grava de
roca dura.
 De 20 a 40 mm de cantos rodados y de 3 a 20 mm de gravas.
 Debe tener un coeficiente de friabilidad que permita resistir y
desmenuzarse por efecto de las cargas que debe soportar.
 FINALIDAD DE COLOCAR EL BALASTO:

 Repartir la carga que la traviesa le transmite al terreno

 Fija las traviesas en sentido longitudinal y transversal.
 Absorbe la energía cinética producida por los efectos de impacto
producidos por las cargas móviles actuando como amortiguador entre la
vía y la plataforma
 Protege a las traviesas y las mantiene secas, permitiendo el drenaje del
agua

3.- TRAVIESAS O DURMIENTES

 Soportan los rieles, los conservan a distancias y transmiten la presion a

la capa del balasto.
 Pueden ser de madera, metalicos o de hormigon armado.

TRAVIESAS DE MADERA: proporciona como ventaja, la fácil manipulación

por los obreros debido a su peso y su flexibilidad ante golpes o similares.
Entre el riel y la traviesa se colocan unas pletinas o 'silletas' que se
atornillan a la traviesa y fijan el riel a ésta.

TRAVIESAS DE HORMIGÓN: las traviesas de hormigón pretensado o pos

tensado tienen una mayor durabilidad que las traviesas de madera, su peso
que ante la manipulación es una desventaja, resulta también ventajoso al
proporcionar una mayor estabilidad de la vía.
 De hormigón monobloque: pesa aproximadamente 300 kg y
conformada por una armadura en su interior, recubierta por un solo
bloque de hormigón.

De hormigón bibloque: está conformada por dos bloques de

hormigón de unos 7 dm aproximadamente, unidas por un perfil de
hierro en forma de T.

TRAVIESAS DE COMPUESTO (PLÁSTICO): diseñadas para reemplazar a

las traviesas de madera, proporcionando las ventajas de la madera y
solucionando algunas desventajas como la humedad, evitando la pudrición.
Pueden ser utilizadas con traviesas de madera, por lo que su
implementación no necesita un cambio total de la vía

 Traviesas de madera se encuentran las de: roble, pino eucalipto, etc.

 Traviesas de acero: resistencia y durabilidad en minas donde el agua no
sea acida.
 Traviesas de hormigon armado: gran duración y aseguran la estabilidad
de la via.
 DIMENSIONES: 8” x 6” para vias principales
7” x 5” para vias secundarias
6” x 5” para vias provisionales

ESPACIAMIENTO ENTRE TRAVIESAS: La separación dependerá de los

siguientes factores:

- De las condiciones del terreno sobre el cual se va a tender la línea de

cauville
- Del peso que soportan los rieles
- Del tiempo que permanecerá la instalación de la línea del cauville
4.- CARRIL

HISTORIA:

Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad del Bronce, en el siglo
V a. C., apareciendo nuevamente como rieles de madera para facilitar el
transporte en las minas.

Los primeros carriles fueron pequeños rieles de fundición, que no aguantaban

el paso de las ruedas por su fragilidad, con lo que se pasó al acero laminado
mientras que se aumentaba su longitud y su duración

DEFINICION

 Es el camino de rodamiento de los vehículos pero al mismo tiempo es un

elemento de rigidez de la vía (ensamblable de un lugar a otro). La
elección de la forma de los carriles más que todo debe a la experiencia y
realizar los cálculos precisos. La misión de los carriles o líneas de
cauville es soportar las fuerzas que actúan verticalmente y transmitirlas
a las traviesas, luego al balasto y finalmente a la base natural o
plataforma
 Los carriles tienen la función de soportar las fuerzas verticales y
transmitirlas a las traviesas, al balasto y la plataforma.
 Los carriles se caracterizan por la resistencia a la flexión de la sección y
de la superficie.
 Las partes principales son: cabeza, alma y patín.

 Los rieles están dadas en lb/yarda o en kg/m.

 Para elegir un carril se debe tener presente lo siguiente:
- La condición de la superficie del terreno sobre el cual se va a tender
la línea de cauville
 - Peso de la locomotora y capacidad de los carros mineros
- El espaciamiento entre las traviesas
- La intensidad del tráfico a que estará sometida
-La longitud estándar de una collera es 30 pies para rieles hasta 45 lb
y 33 pies para rieles de 50 lb a más

FABRICACION Y MONTAJE:

Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido,
que se cortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje se disponen
las barras perpendicularmente sobre las traviesas, o durmientes (en América
Latina), y se unen entre sí mediante eclisas y bulones, sujetándose a la
traviesa mediante algún sistema de fijación.

También se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto.

TIPOS:

 Riel ligero: es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal.
 Riel pesado: su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal.

PERFILES UTILIZADOS:

Riel antiguo Riel de garganta Riel Burdach

 Rieles Vignole Riel Phoenix

DUEREZA Y MATERIALES:

Tabla de materiales de los rieles

Porcentaje de material Fabricados en Europa Fabricados en América

% de carbono 0,4 - 0,57 mayor a 0,57

% de manganeso 0,8 - 1,2 menor a 0,8

% de silicio 0,1 - 0,25 0,1 - 0,25

% de fósforo máximo admisible 0,06 máximo admisible 0,06

% de azufre máximo admisible 0,06 máximo admisible 0,06

 Dureza del riel

Dureza Brinell, HB

Tipo de riel Mínimo Máximo

Rieles normales 300 -

Rieles de alta resistencia 341 388

Fluencia en los aceros usuales en los carriles

Concepto Normal Alta resistencia

Límite de fluencia, kg/cm2 mínimo 4920 7730

Límite de ruptura a la tracción, kg/cm2 mínimo 9840 11950

Alargamiento en 50 mm, % mínimo 9 10

ESFUERZOS QUE SOPORTA EL RIEL

Hay 3 clases de fuerzas que actúan sobre la vía de un riel: vertical, transversal
y longitudinal.
  ESFUERZOS LONGITUDINALES: los rieles tienden a desplazarse en el
sentido del avance o de la pendiente.
 ESFUERZOS TRANSVERSALES: se producen en vía recta y curvas.
 FUERZAS VERTICALES: en el reposo ejercen sobre la vía una carga
estática/eje que tiende a flexionar el riel y en movimiento se presentan
varios fenómenos:
- Los choques debidos al peso sobre las juntas.
- En curvas, la desigualdad de repartición del peso entre collera.

ACCESORIOS PARA INSTALACION DE RIELES:

Tenemos dentro de los principales accesorios lo siguiente:

- Placa de asiento

- Clavos de riel o escarpias

- Tirafondos
 - Eclisas

SELECCIÓN DE RIEL

IV. SUPERELEVACION O PERALTE

 Es el desnivel existente entre los rieles, la exterior más elevada que
interior para compensar la fuerza centrífuga en las curvas.
 Los esfuerzos que se transmiten a la vía en curvas, pueden reducirse a
un esfuerzo de gravedad G.
 Cada uno de estos esfuerzos puede descomponerse en dos fuerzas:
una perpendicular y otra a la vía en sentido contrario.
 V. DESVIOS O CAMBIOS

Para cambiar de vía los carros mineros o vagonetas, a veces se utilizan

elementos sencillos, tales como placas de maniobra, provistas de algunas
guías o placas giratorias de salta carril.

Para empalmar las vías férreas se utilizan los cambios de aguja.

VI. TROCHA

Se denomina trocha a la distancia entre las caras internas de las cabezas de

los rieles.
En minería subterránea se utilizan trochas de 500, 600, 700 y 900 mm.

VII. LOCOMOTORAS

Las locomotoras son equipos de tracción por adherencia que sirven para mover
a los vagones durante la operación de transporte

Según la energía utilizada, las locomotoras se dividen en: locomotora a aire

comprimido, eléctricas, a batería y diesel.

1) LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO: son máquinas que cuentan

con unos recipientes o botellas de aire comprimido de 700 litros de
capacidad aproximadamente, que son transportados por la locomotora
para su accionamiento.
 VENTAJAS:

- Buena seguridad
- No causa problemas por corrientes eléctricas ni gases tóxicos.

DESVENTAJAS:

- Requiere de instalaciones especiales de aire a alta presión en

superficies, para enviarla al interior de la mina por una red especial
de tuberías.
- Tiene un rendimiento deficiente

2) LOCOMOTORAS A DIESEL: son accionadas por motores de

combustión interna. Se emplean para transporte de grandes Tn de
mineral por lo niveles principales de las minas. Desarrollan velocidades
de 15 a 50 km/h.

VENTAJAS:

- Posee gran radio de acción y es fácil de operar.

- No requiere de una instalación previa para operación aparte de la
línea de cauville.
 DESVENTAJAS:

- No es posible su utilización en lugares donde la ventilación es

deficiente.
- Está latente el peligro de incendio, toxicidad de los gases de escape
e inflamación del gas grisú si se usa en minas de carbón.
- Deben contar con extintores contra fuegos.

3) LOCOMOTORAS A BATERIAS: en sí, son locomotoras eléctricas que

funcionan con corriente eléctrica continua generada por unos
acumuladores del tipo acido o básico conectados en paralelo y que son
transportados por la misma locomotora. Desarrollan velocidades de
trabajo de 10 a 15 km/h. y debe contar con 2 juegos de baterías, uno en
operación y otro en carga.

VENTAJAS:

- Se puede transportar a cualquier lugar donde existe riel.

- Es muy fácil de operar
- Responde rápidamente a los controles.
- No requiere de instalación previa para la operación.

DESVENTAJAS:

- Requiere de una estación de carguío de baterías.

- No se puede utilizar transporte de grandes toneladas.
- Tiene limitaciones de capacidad debido a la poca duración de la
batería.
4) LOCOMOTORAS A TROLLEY: son equipos de tracción cuyos motores
son accionados al hacer contacto con el cable conductor aéreo positivo
(+) instalado a un promedio de 1.80 metros de altura mínima con las
líneas del riel que conduce la carga eléctrica negativa (-) a través de una
roldana o zapata de la pértiga (trolley o trole).
Para su funcionamiento requieren de corriente continua de 220 a 225
voltios desarrolla velocidades de 10 a 30 km/h

VENTAJAS:

- No genera gases tóxicos.

- Son compactos y simples de operar.
- Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes a grandes distancias
por los niveles principales de la mina.
- El costo de energía consumida es menor comparado con otros tipos
de locomotoras.

DESVENTAJAS:

- Se usa en labores donde exista línea a trolley.

- Su instalación inicial es cara.
- El sistema es peligroso por los riesgos de electrocución.
- No es posible usarlo en minas de carbón.
VIII. VAGONETAS O CARROS MINEROS
 Los carros mineros con estructura de acero, son utilizados en todos los
tipos de minería actual, sin importar el tipo de carro seleccionado, es
recomendable por motivos prácticos estandarizar al equipo para
simplificar así las reparaciones y limitar la cantidad de repuesto
necesario en stock
 Sirven para transportar mineral, relleno, otros como madera, cemento,
etc. Y personal.
 Para transporte de mineral o de relleno está constituida por una caja o
tolva, chasis o truque, ruedas y enganches o acoplamientos.

 La caja está confeccionada con chapas de acero.

 El fondo de la caja o tolva es redondeado o plano.
 La caja y el bastidor van unidos rígidamente o mediante articulaciones.
CARACTERISTICAS DE LOS CARROS

Los carros mineros se caracterizan por los siguientes parámetros:

- Capacidad de carga útil

- Tara
- Coeficiente de tara
- Numero de ejes
- Coeficiente de resistencia al movimiento

TIPOS DE VAGONETAS DE MINAS

Según la forma de descarga se clasifican en:

1) TIPO CUCHARA: son de volteo frontal en una radio de 360°;

construcción liviana y operación manual. Su capacidad es de 0.50 m 3
para trocha de 20”.

2) TIPO “V”: de volteo lateral, diseñados para trabajos pesados y de

acarreo rápido. Ruedas de 14” Ø que aseguran su estabilidad. Cuentan
con un seguro de volteo accionado con el pie que permite el volteo de
tolva hacia el lado opuesto del operador.
3) TIPO “U”: de volteo lateral; es el más difundido por su facilidad para ser
accionados manualmente o con locomotora. Cuentan con un seguro de
volteo accionado con el pie que permite el volteo de tolva sea hacia el
lado opuesto del operador.

4) TIPO GABLE (caja fija y puertas laterales): tienen la base del cajón en
forma de “V” invertidas a 45°, con puertas laterales para descargar sin
necesidad de voltear el carro; basta solamente abrir manualmente y el
mineral cae por sí mismo.

5) TIPO GRAMBY: de volteo lateral a través de su 5ta rueda por una rampa
ubicado a un lado de la línea cauville y el pistón neumático. Se emplean
para transporte de grandes Tn, con capacidades de 60, 70, 80 100, 120
pies3. Son para trochas de 24”a 26” de ancho.
CONCLUSIONES

 Se emplea en mucho este tipo de transporte en minerías subterráneas

 Existen variedades de locomotoras para cada situación o costo
 El gran avance de este tipo de transporte evoluciono mucho, y aún sigue
avanzando en otros puntos
 Se necesitan de cálculos para la elaboración de este tipo de transporte

BIBLIOGRAFIA

 transporte subterráneo sobre rieles (Ing. Esteban Marin Paucara)

 http://es.wikipedia.org/wiki/Riel
 http://es.scribd.com/doc/132916979/LOCOMOTORAS-MINERAS