COBRAMSEG 2010: ENGENHARIA GEOTÉCNICA PARA O DESENVOLVIMENTO, INOVAÇÃO E SUSTENTABILIDADE. © 2010 ABMS.

Avaliação do desempenho de um pavimento executado com RCD

após quatro anos de funcionamento.
Ludmila Cabrine Silva Costa
Universidade Federal de Goiás, Escola de Engenharia Civil, Goiânia, Brasil,
lud.cabrine@gmail.com

Ana Paula Di Castro

Universidade Federal de Goiás, Escola de Engenharia Civil, Goiânia, Brasil,
apdicastro@hotmail.com

Lilian Ribeiro de Rezende

Universidade Federal de Goiás, Escola de Engenharia Civil, Programa de Pós-Graduação em
Geotecnia e Cosntrução Civil, lrezende@eec.ufg.br

RESUMO: Os resíduos de construção e demolição (RCD) são gerados em grande escala em todo o
mundo. Paralelamente a isso, uma conscientização de desenvolvimento sustentável é necessária
para a perduração da humanidade. Uma alternativa para o RCD é sua utilização em camadas de
pavimentos após ser submetido ao beneficiamento da reciclagem. Este artigo tem como objetivo a
avaliação estrutural do trecho experimental executado há 4 anos na pista de acesso à Centrais de
Abastecimento S.A. – CEASA, Goiânia-GO, para fazer o estudo da utilização de agregado
reciclado de resíduo sólido da construção civil em camadas de pavimentos flexíveis para vias de
baixo volume de tráfego no município. Para a confecção da base e sub-base no trecho em estudo,
foram utilizados 226,8 m³ de resíduos sólidos da indústria da construção civil, fornecidos pelas
empresas de construção de Goiânia. Ensaios de campo como Viga Benkelman, Prova de Carga
sobre Placa e Penetrômetro Dinâmico de Cone, bem como a avaliação subjetiva do pavimento
foram realizados, visando a análise dos elementos e variáveis estruturais do pavimento. Como
conclusão verifica-se que o trecho exprimental em questão apresenta bom comportamento funcional
e estrutural.
PALAVRAS-CHAVE: Resíduo de construção e demolição, Reciclagem, Pavimentos, Avaliação
funcional e estrutural.

1 INTRODUÇÃO gerados, assim como de estabelecer patamares

A sociedade moderna tem aumentado
enormemente o consumo de produtos
industrializados. Somente a cadeia produtiva da
construção civil representa em torno de 15,6%
do produto interno bruto (PIB) nacional (FGV,
2002). A tarefa desta indústria é produzir
espaços adequados à habitação humana e às
suas diversas atividades, sendo que o impacto
ambiental da construção civil está diretamente
relacionado à sua tarefa social.
Dentro de uma perspectiva de construção de
uma sociedade sustentável, a indústria da
construção civil certamente possui uma
importante tarefa de reduzir os impactos
de sustentabilidade no desenvolvimento da
atividade.
A aplicação do conceito de desenvolvimento
sustentável implica no reaproveitamento de
resíduos de construção e demolição (RCD) e de
resíduos de outras indústrias na própria
construção civil, justificando-se por diversos
motivos, entre os quais pode se destacar:
redução da extração de matérias primas não
renováveis; do consumo de energia; do
desperdício e da geração de resíduos; economia
de água; correção dos problemas ambientais
urbanos gerados pela deposição indiscriminada
de resíduos de construção na malha urbana;
colocação no mercado de materiais de

1
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construção de custo mais baixo; aumento da
durabilidade destes materiais; redução da
poluição emitida na fabricação de um produto;
melhoria da qualidade do ambiente construído;
criação de novos postos de trabalho para mão-
de-obra com baixa qualificação e aumento da
vida útil dos aterros sanitários (Wilburn;
Goonan, 1998; John, 1999; Monteiro et al.
2001).
Além disso, a deposição irregular de RCD na
malha urbana traz prejuízos à paisagem;
obstrução de vias de tráfego e atração de
resíduos não inertes causando a proliferação de
insetos, roedores e doenças. A destinação
clandestina de RCD também está relacionada
com enchentes, causadas por assoreamento dos
córregos e por lançamento em terras baixas e
junto a drenagens, e deslizamentos em encostas
devido a depósitos instáveis (John, 2000;
Hamassaki, 2000; Pinto, 2001).
Diante desse contexto torna-se necessário a
adoção de medidas para a diminuição dos
resíduos. Um dos recursos é o de reciclagem de
RCD que serão transformados em agregados os
quais serão utilizados predominantemente como
base e sub-base de pavimentação, assunto este
que é abordado e analisado neste artigo. Para
tanto, foram realizados ensaios em campo, além
de análise e comparação com ensaios realizados
em anos anteriores no trecho experimental do
CEASA, em Goiânia, com o objetivo de
analisar a viabilidade da utilização de RCD em
base e sub-base de pavimentos asfálticos, assim
como a avaliação de seu desempenho estrutural,
no trecho estudado.
2 O RCD NA PAVIMENTAÇÃO
Observa-se nas pesquisas desenvolvidas até o
momento, um grande esforço em utilizar os
RCDs separados para produção de novos
materiais. Segundo Lauritzen (1998), esta é
considerada uma situação ideal, entretanto
pouco prática, uma vez que reduz as
possibilidades de reutilização da maioria dos
resíduos gerados, principalmente em países com
pouco desenvolvimento tecnológico e Tradicionalmente, no estado de Goiás, o
econômico. Separar concreto, argamassa,
blocos cerâmicos, entre outros, durante o
processo de demolição é uma prática difícil e
2
cara. Uma vez misturados, separar os resíduos é
praticamente impossível. Deste modo, deve-se
pensar no uso de misturas de agregados
reciclados. De acordo com Lauritzen (1998), o
uso de agregados reciclados misturados
apresenta, em geral, melhores propriedades que
apenas a reutilização de componentes
específicos do resíduo para pavimentação.
A estrutura de um pavimento é concebida,
em seu sentido puramente estrutural, para
receber e transmitir esforços de maneira a
aliviar pressões sobre as camadas inferiores,
que geralmente são menos resistentes.
O pavimento flexível, em específico, é
aquele em que todas as camadas sofrem
deformação elástica significativa sob o
carregamento aplicado e, portanto, a carga se
distribui em parcelas aproximadamente
equivalentes entre as camadas.
Sua composição é constituída basicamente
de agregados e ligantes asfálticos, e é formado
por cinco camadas principais: subleito, reforço
do subleito, sub-base, base e revestimento
asfáltico.
As bases podem ser constituídas por material
granular natural, solo estabilizado naturalmente,
mistura de solos e agregados (solo-brita), brita
graduada, brita graduada tratada com cimento,
solo estabilizado quimicamente com ligante
hidráulico ou asfáltico, concretos, etc. para as
sub-bases, podem ser utilizados os mesmos
materiais citados para o caso das bases.
A camada estruturalmente mais importante é
a base, que receberá grandes tensões do trafego,
pois o revestimento betuminoso geralmente não
tem espessura e rigidez suficiente para
distribuir as tensões como acontece no
pavimento rígido (Oda, 2003).
É feito então, o estudo de ocorrências de
materiais para pavimentação com o objetivo de
reconhecimento e a caracterização dos materiais
de jazidas como fonte de matéria prima para a
utilização na construção das diversas camadas
de reforço de subleito, sub-base, base e
revestimento, de acordo com o projeto do
pavimento.
material utilizado nessas camadas de sub-base e
base de pavimentos flexíveis é o cascalho
laterítico.
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Devido à utilização em larga escala deste
material ao longo dos anos, surgiram alguns
problemas como a escassez das jazidas junto
aos grandes centros urbanos, o que aumenta o
custo da obra devido à distância de transporte.
Além disso, existe a dificuldade na obtenção de
licenças ambientais para exploração de novas
áreas de cascalho.
Simultanemante a este fato, ocorrem os
problemas de gestão de resíduos de demolição e
construção, relacionados à poluição ambiental e
a necessidade de áreas para estocagem.
Uma das soluções para esses problemas são
as pesquisas com a utilização dos RCDs nas
obras de pavimentação em substituição de parte
do cascalho, uma vez que a pavimentação
rodoviária e urbana absorve grandes
quantidades de material permitindo que se
reduza a poluição por resíduos antes
considerados inúteis, tornando-os uma espécie
de matéria prima.
Segundo Carneiro et al. (2001), o uso de
agregado reciclado em camadas de pavimentos
urbanos tem sido uma das maneiras mais
difundidas para o seu fim. O aproveitamento
deste material em pavimentação apresenta
muitas vantagens como utilização de
quantidade significativa de material reciclado,
tanto na fração miúda quanto na graúda e a
simplicidade dos processos de execução do
pavimento e de produção do agregado reciclado
(separação e britagem primária). Todos estes
aspectos contribuem para a redução dos custos,
a difusão dessa forma de reciclagem e a
possibilidade de uso dos diversos materiais
componentes do resíduo (concretos,
argamassas, materiais cerâmicos, areia, pedras,
etc.).
Para a administração pública, ao investir no
uso de agregado reciclado, reduz-se os custos
de pavimentação e da infra-estrutura urbana,
diminui-se os custos da remoção do RCD
depositado de forma irregular e da operação dos
aterros sanitários, pela exclusão do RCD, além
de aumentar a vida útil dos aterros sanitários.
Apesar de causar tantos problemas, o RCD
deve ser visto como fonte de materiais de
grande utilidade para as obras de engenharia
seja ele utilizado na pavimentação, ou em
outras formas de aplicação, uma vez que já foi
3
comprovada sua qualidade comparando-o com
os agregados convencionais.
3 TRECHO EXPERIMENTAL DE
GOIÂNIA-GO
Contribuindo para o fortalecimento e
desenvolvimento do projeto Piloto, constituinte
do Programa de Gerenciamento de Resíduos
Sólidos da Construção e implantado em Goiânia
por meio da parceria com o Sindicato da
Indústria da Construção de Goiás
(SINDUSCON-GO), Comissão de Materiais e
Tecnologias – Comat/ Câmara Brasileira da
Indústria da Construção e Prefeitura de Goiânia,
o setor público possibilitou o exercício do
processo de reciclagem dos resíduos, incluindo
a aplicação do agregado reciclado em obra
experimental de pavimentação, objeto de estudo
deste trabalho.
De acordo com Silva (2004), o trecho
experimental estudado está localizado na rua
dos Ciprestes, bairro Mansões Bernardo Sayão
em Goiânia–GO, e corresponde a pista de
acesso à Centrais de Abastecimento S.A. –
CEASA.
A pista foi executada pelo extinto
Departamento de Estradas de Rodagem do
Município de Goiânia (DERMU), atualmente
denominado de Agência Municipal de Obras
(AMOB), no final de 2003 e os estudos foram
desenvolvidos por meio de parceria entre a
Prefeitura de Goiânia, Universidade Federal de
Goiás, Universidade de Brasília e Furnas
Centrais Elétricas.
O trecho executado por Silva (2004) possui
uma extensão total de 106,0 m, composto por
uma camada de base e sub-base, sendo 50,0 m
de argila aditivada e 56,0 m de agregados
reciclados. A faixa de rolamento possui 8,0 m
de largura, uma plataforma de 9,0 m em seção
mista, 50 m de comprimento e 3% de inclinação
transversal, além de uma base e sub-base,
ambas de 15 cm. O revestimento do pavimento
foi executado em concreto betuminoso usinado
a quente (CBUQ) com espessura de 0,05 m.
Para a confecção da base e sub-base, foram
utilizados 226,8 m³ de resíduos sólidos da
indústria da construção civil, fornecidos pelas
empresas de construção de Goiânia. As
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amostras foram armazenadas e gerenciadas pela ESTACAS

Bordo Direito
PROVA DE CARGA VIGA DCP

prefeitura (DERMU – COMPAV). Para a 3

3+10
X
X
triagem dos materiais foi feita uma 4 X X X
4+10 X
caracterização visual, onde foram separadas Eixo
sete categorias com quatro tipos de resíduos 3
Bordo Esquerdo
X X

(concreto convencional, concreto celular, 2+15

3+5
X
X
cerâmica e alvenaria) (Assis; Vilela; Sousa, 3+15 X
4+5 X
2004). 4+15 X X

Por meio de ensaios realizados em Quadro 1. Estacas ensaiadas.

laboratório por Silva (2004), definiu-se as
misturas ideais entre o entulho e o solo local
(argila) para serem utilizadas nas camadas de
sub-base e base do trecho experimental, em
função de resultados de ensaio de
caracterização, compactação, expansão e
California Bearing Ratio (CBR). Na sub-base
adotou-se 33 % de brita 19 mm, 33 % de brita
9,5 mm, 17 % de areia artificial, 17 % de argila;
energia de compactação Proctor intermediária;
γdmax = 18,31 kN/m³; wot = 12,3 %; CBR = 90
%. Para base utilizou-se 25 % de brita 19 mm,
25 % de brita 9,5 mm, 25 % de areia artificial,
25 % de argila; energia de compactação Proctor
intermediária; γdmax = 17,7 kN/m³; wot = 14,5
%; CBR = 83 %.
4.1 Inspeção Visual do Trecho
Por meio de visita ao trecho experimental do
CEASA, foi realizada uma inspeção visual para
identificar os defeitos existentes. Como o trecho
tem uma extensão pequena, esta avaliação foi
realizada de forma subjetiva, utilizando a norma
PRO 009 (DNIT, 2003). Assim, foi produzido
um relatório fotográfico com os principais
defeitos encontrados e determinado o Valor de
Serventia Atual (VSA) do trecho. Este
parâmetro dá uma idéia do grau de deterioração
da via após 5 anos de abertura ao tráfego.
4.2 Viga Benkelman

4 METODOLOGIA Este ensaio mede as deflexões recuperáveis

No trecho experimental objeto da pesquisa
foram realizados estudos com três diferentes
tipos de ensaios no mês de junho de 2009, com
o objetivo de avaliar de maneira continuada e
ininterrupta o desempenho estrutural da pista
experimental.
Os resultados obtidos foram analisados e
comparados com os obtidos anteriormente nos
trabalhos de Resplandes (2007) e Quintanilha
(2008). Portanto, para existir consistência na
análise do pavimento, os ensaios foram
realizados nas mesmas estacas já ensaiadas por
outros pesquisadores (no trecho construído com
RCD), mostradas na Quadro 1.
causadas no pavimento pela aplicação da carga.
A finalidade é determinar a bacia de
deslocamento, o Raio de curvatura (R) e as
deflexões (D) obtidas em campo, sendo D0 a
deflexão real ou verdadeira medida no ponto de
prova (deflexão máxima). Quando R<100 m ou
RxD0 < 5.500 mxmm, considera-se que a via
apresenta problemas estruturais (Paiva;
Caussin, 2000).
Os ensaios de determinação dos
deslocamentos utilizando a Viga Benkelman
foram realizados sobre o revestimento, nos
bordos direito e esquerdo e, em todas as estacas
demarcadas de adordo com a norma ME-24
(DNER, 1994).
Foram feitas as leituras no extensômetro
quando o caminhão foi deslocado de 0,25m em
0,25m até a extensão de 2,00m.

4.3 Prova de Carga sobre Placa

O ensaio de prova de carga sobre placa consiste

em simular as condições de carregamento do
pavimento. É caracterizado por identificar

4
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pequenos recalques que representam parcelas
do recalque elástico e parcelas devido a um
aumento na massa específica do solo e são
representados pela curva de tensão versus
deslocamento.
O ensaio dá-se de forma a colocar uma placa
com diâmetro conhecido, que irá distribuir a
pressão do carregamento. Entre a placa e o
sistema de reação insere-se um macaco
hidráulico que tem a função de controlar a
aplicação das tensões. As deformações são
medidas através da colocação de, no mínimo,
três deflectômetros sobre a placa.
Nesse ensaio foram utilizados uma placa
circular de 30cm de diâmetro, um macaco
hidráulico capacidade de 500,00kN, três
extensômetros digitais e demais acessórios.
A carga máxima adotada para os ensaios foi
de 4t, sendo aplicada em incrementos de 200kg,
por meio de um caminhão carregado com 8,2t
no eixo traseiro. Foram realizadas leituras de
deslocamentos imediatamente e 5 minutos após
a aplicação de cada incremento de carga com os
extensômetros.
4.4 Penetrômetro Dinâmico de Cone (DCP)
O Pentrômetro Dinâmico de Cone (DCP)
consiste na penetração de uma base com o
extremo em forma de cone, de forma contínua e
sob a ação de uma massa fixa que cai de uma
altura também fixa a fim de obter o índice de
penetração (DN) e conseqüentemente a
capacidade de suporte. Para auxiliar na
avaliação de suporte das camadas compactadas,
o ensaio pode ser realizado nos mesmos pontos
onde é determinado o peso específico aparente
seco.
O DCP é um instrumento que permite
realizar ensaios de penetração dinâmica em
estruturas de pavimentos cujas camadas são de
materiais levemente cimentadas, materiais
granulares ou solos.
O ensaio com DCP foi feito, medindo com
uma régua, o comprimento em milímetros, que
a lança penetra no solo para um determinado
número de golpes selecionados arbitrariamente
de acordo com a resistência das camadas a
serem atravessadas.
Desta forma, foram realizados os registros
5
das penetrações, em milímetros,
correspondentes a cada golpe do martelo ou
somente à penetração final correspondente ao
último golpe. Esse ensaio é padronizado e foi
realizado de acordo com a norma americana D
6951 – 03 (ASTM, 2003).
Tais avaliações possibilitaram a definição
dos padrões e causas de patologias existentes no
pavimento experimental, visando mostrar,
através de ensaios realizados em campo e de
uma análise e comparação com ensaios
realizados nos anos anteriores, a viabilidade da
utilização de RCD em base e sub-base de
pavimentos asfálticos, assim como a avaliação
de seu desempenho estrutural.
5 APRESENTAÇÃO E ANÁLISES DOS
RESULTADOS
5.1 Inspeção Visual do Trecho
A Figura 1 representa o trecho experimental do
CEASA e mostra que os principais defeitos
encontrados estão situados nos locais onde
anteriormente foram realizados ensaios por
outros pesquisadores.
Figura 1. Trecho experimental do CEASA.
O Quadro 2 mostra a avaliação dos
componentes do grupo que registra em escala
de 0,0 a 5,0, indica o pavimento de péssimo a
ótimo e leva em consideração apenas
“buracos”, saliências e irregularidades
transversais e longitudinais da superfície
geradas por ensaios realizados anteriormente no
trecho.
Componentes Nota Conceito
A 4,5 Ótimo
B 4,5 Ótimo
Quadro 2. Avaliação Subjetiva do Pavimento – CEASA.
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suficientes para justificar esta ocorrência, sendo

Assim, o VSA = 4,5, significa que para os necessário continuar com o monitoramento do
componentes do grupo o trecho está de acordo trecho por mais alguns anos. Porém, é possível
com as exigências do tráfego que sobre ele atua, afirmar que o trecho tem apresentado bom
no momento da avaliação, quanto à suavidade e desempenho.
ao conforto.
Tabela 2. Análise Temporal – médias obtidas nos ensaios
5.2 Viga Benkelman de Viga Benkelman.
-2 -2 RxD0
Período D0 (x 10 mm)D25 (x 10 mm) R(m) -2
A Tabela 1 mostra o deslocamento real ou (mx 10 mm)
Novembro/ 2006* 61 30 105 6.246
verdadeiro medido no ponto de prova (D0), o Janeiro/ 2008** 42 28 223 9.366
deslocamento medido a 25 centímetros do Junho/ 2008** 88 50 88 7.395
ponto de prova da viga (D25), o raio de Junho/ 2009 53 37 194 10.102
*Resplandes (2007); **Quintanilha (2008)
curvatura calculado (R) e o valor do produto MÉDIA
RxD0 para as estacas em que foram realizadas o Distância (cm)

ensaio no trecho considerado. 0

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225

No cálculo dos parâmetros médios, optou-se 10

Deslocamento (10-2 mm)

por desconsiderar os dados obtidos no ensaio 20
30
realizado na estaca 2+15. Isto é justificado pelo 40

fato da curva de deslocamento obtida estar 50

muito diferente das demais e por ter sido 60

70
observada pouca variação do extensômetro 80

durante a realização do ensaio neste ponto, o 90

100
que estaria refletindo algum erro de execução Junho/2009 Junho/2008** Janeiro/2008** Novembro/2006*

do ensaio.
Figura 2. Bacias de deslocamento média – Pista CEASA.
Tabela 1. Resultados obtidos com ensaio de Viga
Benkelman em Junho/2009.
Deflexões (x 10-2mm)
5.3 Prova de Carga sobre Placa
Estaca R (m) RxD0 (mx10-2mm)
D0 D25
3 50 38 260 13.021 Os resultados do ensaio de Prova de Carga
3+10
4
52
68
36
48
195
156
10.156
10.625
sobre Placa, realizado em Junho de 2009
4+10 50 30 156 7.813 encontram-se na Tabela 3. As leituras nos
2+15 37 33 781 28.906 extensômetros do ensaio foram efetuadas
3+5 37 25 260 9.635
depois de cinco minutos após acrescentado os
3+15 49 29 156 7.656
4+5 68 50 174 11.806 incrementos de carga, período em que ocorre a
Média* 53 37 194 10.102 estabilização dos deslocamentos. Para a tensão
*No cáluclo foi desconsiderado o valor da estaca 2 + 15. de 560 kPa, correspondente à tensão de
dimensionamento do pavimento, estão
A Tabela 2 demonstra a variação, através de representados os valores dos deslocamentos
comparação simples, dos dados obtidos por totais (dt) e elásticos (de).
Resplandes (2007) para o ano de 2006 e
Quintanilha (2008) para o ano de 2008 com os Tabela 3. Deslocamentos obtidos a partir da Prova de
dados apresentados neste artigo (Junho de Carga – Pista Experimental do CEASA (Junho/2009).
2009). Há também a Figura 2, que mostra a T = 560 Kpa
Estaca
média das bacias de deformação dos períodos dt (mm) médio de (mm) médio
citados. Verifica-se que os parâmetros médios E04 (BD) 0,90 0,02
obtidos em junho de 2009 estão semelhantes E03 (E) 0,70 0,00
aos parâmetros obtidos para novembro de 2006 E04+15 (BE) 0,88 0,05
e janeiro de 2008. No entanto, os dados obtidos MÉDIA 0,83 0,02
para o mês junho de 2008 estão piores que os Obs.: BD = bordo direito; E = eixo; BE = bordo
demais. No momento, não existem dados esquerdo; dt = deslocamento total; de = deslocamento

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elástico. dados obtidos com a presente pesquisa e com

Resplandes (2007) para o ano de 2006 e
Observa-se que nos bordos os deslocamentos Quintanilha (2008) para o ano de 2008.
estão semelhantes, conforme também constato Observa-se que para os ensaios realizados na
no ensaio de viga Benkelman. No entanto, tem- base foi obtida pequena variação (redução) no
se que o eixo apresenta deslocamento menor valor do DN e que os baixos valores medidos
que os bordos. Isto ocorre pelo fato de que no mostram boa resistência da camada. Já na sub-
eixo não há tráfego e influência de entrada de base e no subleito tem-se maior variação dos
água como acontece nos bordo. valores de DN em função do período de
Na Tabela 4 têm-se os valores médios observação. No entanto, esta variação é
obtidos nos ensaios realizados pela presente benéfica, já que o DN reduziu ao longo do
pesquisa e em períodos anteriores por outros tempo.
pesquisadores. Com os dados apresentados, No caso da base e da sub-base, poderia-se
observa-se que os deslocamentos medidos no explicar esta melhora de comportamento ao
pavimento estão aumentando. No entanto, o longo do tempo devido à existência das reações
nível atingido até o momento é considerado pozolânicas no agregado reciclado. No caso do
pequeno (<1mm) e mostra que o pavimento subleito, esta explicação não se aplicaria por se
vem apresentando bom desempenho. tratar de um solo. Outra questão que pode ser
considerada para justificar esta variação seria o
Tabela 4. Deslocamentos médios obtidos nos ensaios de
Prova de Carga
fato de que o ensaio de DCP é pontual e que
PERÍODO dt (mm) médio de (mm) médio esta variabilidade se deveria à mudança de local
Novembro/ 2006* 0,43 0,16
de realização do ensaio.
Janeiro/ 2008** 0,45 0,11
Tabela 6. Resultados obtidos no ensaio de DCP em
Junho/ 2008** 0,69 0,11
diferentes períodos.
Junho/ 2009 0,83 0,02 DN médio (mm/ golpe)
*Resplandes (2007); **Quintanilha (2008) Período
Base Sub-base Subleito
Novembro/ 2006* 2,9 4,7 15,7
5.4 Penetrômetro Dinâmico de Cone (DCP) Janeiro/ 2008** 3,9 3,4 8,6
Junho/ 2008** 2 2,4 6,3
A Tabela 5 mostra os resultados da Junho/ 2009 2,1 1,8 8,8
profundidade, espessura e índice de penetração *Resplandes (2007); **Quintanilha (2008)
(DN) obtidos no ensaio de Penetrômetro
Dinâmico de Cone (DCP) no trecho estudado A Tabela 7 apresenta os valores de CBR
em Junho de 2009. Observa-se que nas estacas obtidos através das correlações obtidas pelas
04 e 04+15 não é possível distinguir alteração Equações 1 e 2:
de comportamento entre as camadas de base e
sub-base de agregado reciclado. Em geral, os CBR = 121,02 × (DN )
−0 , 659
(1)
valores obtidos para DN são considerados bons.
CBR = 126,35 × (DN )
−0 , 6354
(2)
Tabela 5. Resultados obtidos no ensaio de DCP.
Profundidade Espessura DN Onde:
Estaca Camada
(cm) (cm) (mm/ golpe CBR = capacidade de suporte (%);
Base 20,0 20,0 1,90 DN = índice de penetração obtido no ensaio
E03 (EIXO) Sub-base 30,0 10,0 1,18
Subleito 60,0 30,0 6,00
com DCP (mm/golpes).
E04 (BORDO Base e Sub-base 26,0 26,0 1,93
DIREITO) Subleito 62,0 36,0 6,55 Observa-se que todos os valores obtidos para
E04+15 (BORDO 22,0 22,0 2,44
ESQUERDO)
Base e Sub-base
Subleito 64,0 42,0 14,00
o CBR são superiores a 60%, mostrando que o
Obs.: DN = índice de penetração material utilizado nas camadas de sub-base e
base desse pavimento estão adequados para o
A Tabela 6 mostra a comparação entre os tráfego que nele existe.

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Tabela 7. Valores de CBR obtidos por correlações Silva (2004) para serem utilizados nas camadas
específicas para agregado reciclado em base e sub-base de sub-base e base do trecho experimental. Para
de pavimentos.
CBR o ano de 2009, pode-se constatar que a estrutura
Estaca Camada
DN
Amostra Amostra não do pavimento está apresentando bom
(mm/ golpe)
saturada saturada comportamento e que nenhuma camada
Base 1,90 79 84
E03 (EIXO)
Sub-base 1,18 109 114
apresenta perda significativa de resistência. A
E04 (BORDO Base 1,93 79 83 sub-base apresenta valores de resistência
DIREITO) Sub-base 1.93 79 83 ligeiramente melhores que a base o que pode
E04+15 (BORDO Base 2,44 67 72
ser explicado pela diferença na composição da
ESQUERDO) Sub-base 2.44 67 72
mistura definida no projeto do trecho
experimental.
Estudos com DCP realizados por Heyn em
1986 e em rodovias no estado do Paraná, Tabela 9. Valores médios de DN e CBR para o trecho do
resultaram na correlação para calcular o valor CEASA.
de CBR de solos em função de DN apresentada Estaca Camada
DN médio
CBR médio (%)
(mm/golpe)
na Equação 3 (Cardoso Trichês,1998, apud Camada 1 -
E 03 (EIXO) 2,09 74,96
Resplandes, 2007). BASE
E 04 (BORDO Camada 2 -
1,85 84,82
DIREITO) SUB-BASE
CBR = 443,5 × (DN )
−1, 3 E 04+15 (BORDO Camada 3 -
(3) 8,85 32,03
ESQUERDO) SUBLEITO

No Instituto Tecnológico da Aeronáutica Tabela 10. Valores de CBR de Laboratório

(ITA) em 1997, Oliveira e Vertamtti chegaram CBR (Laboratório)
a Equação 4 (Cardoso; Trichês,1998, apud Base 90%
Resplandes, 2007) estudando solos tradicionais
Sub-base 83%
em rodovias do estado de São Paulo.

log CBR = 2,49 − 1,057 × (log DN ) (4)

6 CONCLUSÕES

Através da interpretação e da análise dos

Onde: CBR e DN são variáveis já definidas resultados dos ensaios executados na pista do
anteriormente. CEASA pode-se concluir que o trecho
A Tabela 8 apresenta os valores de CBR apresenta bom comportamento funcional, uma
obtidos por meio dessas correlações. Verifica-se vez que nele não se verifica a existência de
que os valores obtidos para o CBR do subleito defeitos superficiais.
são elevados e que talvez as correlações Em relação ao ensaio da viga Benkelman
utilizadas não representem bem o solo existente observa-se que os parâmetros médios obtidos
no subleito da pista experimental estudada. em junho de 2009 estão semelhantes aos
parâmetros obtidos pelos outros pesquisadores.
Tabela 8. Valores de CBR obtidos por correlações
específicas para subleito E o nível de deslocamento indica que a via não
Estaca Camada
DN CBR apresenta problemas de deformabilidade.
(mm/ golpe) Heyn ITA Comparando os deslocamentos medidos no
E03 (EIXO) Subleito 6,00 43 47 pavimento pelo ensaio de Prova de Carga
percebe-se que os mesmo estão aumentando.
E04 (BORDO
DIREITO)
Subleito 6,55 39 42 Porém, o nível atingido até o momento é
E04+15 (BORDO considerado pequeno e mostra que o pavimento
ESQUERDO)
Subleito 14,00 14 19 vem apresentando bom desempenho.
Verifica-se que para os ensaios realizados na
Os valores médios obtidos para DN e seus base do pavimento foi obtida pequena redução
respectivos CBR estão apresentados na Tabela no valor do DN e isso sugere uma boa
9. Os valores da Tabela 10 representam os resistência da camada. Já na sub-base e no
valores definidos e adotados em laboratório por subleito tem-se maior variação dos valores de

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DN em função do período de observação. No
entanto, esta variação é benéfica, já que o DN
reduziu ao longo do tempo. No caso da base e
da sub-base, poderia-se explicar esta melhora
de comportamento ao longo do tempo devido à
existência das reações pozolânicas no agregado
reciclado.
Sugere-se a continuidade dos estudos com o
monitoramento do trecho para a realização
continuada de novos ensaios de comparação e a
construção de outras pistas na cidade com o
agregado reciclado. Desta forma poderá variar
itens como composição das misturas,
quantidade e espessura das camadas, tipo de
tráfego entre outros.
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