Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
CICLO 2016 II
Mg. Ing. Ricardo Zevallos Meneses
DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS
1
02/09/2016
ESPECIALIDADES DE UN
PROYECTO DE CARRETERA
I DISEÑO
N GEOMÉTRICO
SEÑALIZACIÓN ESTUDIO DE
G SEGURIDAD TRAFICO
E
N ESTRUCTURAS PROYECTO DE
I GEOLOGIA Y
OBRAS DE CARRETERA GEOTECNIA
E ARTE
R
DISEÑO HIDROLOGIA
I PAVIMENTOS HIDRAULICA
A
SUELOS Y
CANTERAS
E
IMPACTO
I ARQUEOLOGIA
AMBIENTAL
ESTUDIO DE
A AFECTACIONES
El Diseño Geométrico de
Carreteras
Es la especialidad que define la carretera. Esta definición implica
principalmente la configuración geométrica tridimensional, es decir
la sección vial y su trazado sobre el terreno.
2
02/09/2016
3
02/09/2016
4
02/09/2016
El Diseño Geométrico de
Carreteras
El ingeniero especialista en diseño geométrico debe buscar un
adecuado balance entre las recomendaciones normativas, la
afectación al entorno, la funcionalidad, la seguridad vial y la
economía del proyecto.
5
02/09/2016
6
02/09/2016
NORMATIVIDAD NACIONAL E
INTERNACIONAL APLICABLE
7
02/09/2016
LA NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
ANTECEDENTES
Normas Peruanas Para el Diseño de Carreteras – 1968 Aprobado con Resolución Suprema 0016-68-
FO/OA de fecha 16 Setiembre de 1968), Normas con que se diseñaron la mayoría de las carreteras
del Perú hasta el año 2000.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001, Aprobado con Resolución Directoral Nª 143-
2001-MTC/15.17 de fecha 12 de Marzo del 2001, con el que se ha estado diseñando hasta el año
2013.
Con RD Nª 037-2008-MTC/14 de fecha 22 de setiembre del 2008, se hicieron modificatorias al
Capitulo 1: Clasificación de la Red Vial y al capitulo 3: Sección transversal de bermas.
LA NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
8
02/09/2016
LA NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
LA NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
Una de los principales variaciones del nuevo Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2013, respecto a la
anterior versión DG-2001, es la Organización general del Manual:
El Manual DG-2001 se dividía en 3 volúmenes:
• Volumen I : Normas de Diseño Geométrico de Carreteras
• Volumen II : Guía de Diseño Geométrico de Carreteras
• Volumen III: Normas para la Presentación de Estudios de Carreteras
El Manual DG-2013 tiene 1 solo volumen que contiene lo indicado en los 3 volúmenes del DG-2001. y, que,
según el RD N°031-MTC/14 que aprueba el DG-2013 indica lo siguiente:
9
02/09/2016
LA NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
Desde el 27 de Junio del 2015, se hace pública la nueva versión del Manual de Diseño de
Carreteras (DG – 2014) , por lo que actualmente esta versión es la vigente.
CLASIFICACION POR OROGRAFIA Pendiente Transversal
102.01 TERRENO PLANO (TIPO 1) < 10%
102.02 TERRENO ONDULADO (TIPO 2) 11 % ‐ 50 %
102.03 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3) 51 % ‐ 100 %
102.04 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4) > 100%
DG-2001
10
02/09/2016
11
02/09/2016
VEHÍCULO DE DISEÑO
12
02/09/2016
VEHÍCULO DE DISEÑO
VEHÍCULO DE DISEÑO
13
02/09/2016
Lt=9,10m
VELOCIDAD
AASHTO 2011
14
02/09/2016
VELOCIDAD
VELOCIDAD
15
02/09/2016
VELOCIDAD
VELOCIDAD
16
02/09/2016
VELOCIDAD
AASHTO 2011
VELOCIDAD
17
02/09/2016
VELOCIDAD
VELOCIDAD
18
02/09/2016
VELOCIDAD
AASHTO 2011
VELOCIDAD
19
02/09/2016
VELOCIDAD
VELOCIDAD
20
02/09/2016
VELOCIDAD
AASHTO 2011
VELOCIDAD
21
02/09/2016
VELOCIDAD
AASHTO 2011
VELOCIDAD
22
02/09/2016
VELOCIDAD
AASHTO 2011
VELOCIDAD
Velocidad de Diseño. Es la velocidad seleccionada para determinar los diferentes
elementos de diseño geométrico de la vía. Esta velocidad debe corresponder con la
velocidad de operación (prevista), con la topografía, el uso del suelo y la clasificación
funcional de la vía. En la selección de la velocidad de diseño, se debe hacer todos los
esfuerzos para lograr una combinación esperada de seguridad, movilidad, y eficiencia
dentro de los condicionantes de calidad ambiental, economía, estética e impactos
sociales y políticos. Una vez que la velocidad de diseño se ha seleccionado, todas las
características de la vía deben estar relacionadas a ella para obtener un diseño
balanceado. Donde sea posible, particularmente en vías de alta velocidad, el criterio
de diseño debe plantearse sobre el mínimo para todos los elementos. En vías de baja
velocidad, el criterio de diseño sobre el mínimo puede animar a velocidades mayores
que las de diseño. Algunas características de diseño, como curvatura, peraltes y
distancia de visibilidad, están directamente relacionadas a (y varian apreciablemente)
la velocidad de diseño. Otras características como el ancho de carriles y bermas, y
gálibos no están directamente relacionadas a la velocidad de diseño, pero ellas afectan
la velocidad del vehículo. Así, cuando se hace un cambio en la velocidad de diseño,
muchos elementos de diseño de la carretera cambiarán consecuentemente.
AASHTO 2011
23
02/09/2016
VELOCIDAD
…
La velocidad de diseño seleccionada debe ser consistente con las velocidades que los
conductores esperan desarrollar en la vía. Donde exista una razón obvia para limitar
la velocidad, los conductores están más aptos a aceptar velocidades bajas de
operación que en aquellos casos donde no hay razón aparente.
AASHTO 2011
VELOCIDAD
24
02/09/2016
VELOCIDAD
…
La velocidad de diseño seleccionada debe ser consistente con las velocidades que los
conductores esperan desarrollar en la vía. Donde exista una razón obvia para limitar
la velocidad, los conductores están más aptos a aceptar velocidades bajas de
operación que en aquellos casos donde no hay razón aparente. Una carretera de alta
clasificación funcional debe justificar una velocidad de diseño mayor que una
carretera de menor clasificación en similares condiciones topográficas. Una velocidad
de diseño baja, no debe ser seleccionada donde la topografía es como la que
conductores esperan circular a altas velocidades. Los conductores no ajustan sus
velocidades a la importancia de la vía, sino a su percepción de las limitaciones físicas
de la carretera y de su tráfico.
AASHTO 2011
VELOCIDAD
…
La velocidad de diseño seleccionada debería encajar en los deseos y hábitos de viaje
que la mayoría de conductores esperan de las facilidades que otorga la vía. Donde el
tráfico y condiciones de la vía son las esperadas, hay siempre un rango amplio en las
velocidades a las que varios individuos escogerán operar sus vehículos.
AASHTO 2011
25
02/09/2016
VELOCIDAD
VELOCIDAD
26
02/09/2016
27
02/09/2016
28
02/09/2016
DG-2014
Colombia
29
02/09/2016
Chile
DG-2014
30
02/09/2016
DG-2014
DG-2014
31
02/09/2016
DG-2014
32
02/09/2016
33