CÁLCULO DE LA EMISIÓN VEHICULAR DE CONTAMINANTES
ATMOSFÉRICOS EN LA AVENIDA SOLANO DE LA CIUDAD DE
CUENCA MEDIANTE FACTORES DE EMISIÓN POR EL METODO DE
CORINAIR
G.J. Delgado© M.L. Orellanaβ R.F. Ramos‡
Resumen Se determinaron las emisiones de
CO, NOx, PM y VOCs, para el tráfico en la
Avenida Solano de la ciudad de Cuenca. Los
puntos a monitorear son desde la Avenida 12 de
Abril hasta la Avenida 10 de Agosto (Virgen de
Bronce), en la que se encuentra la red de tráfico
que incluye las principales avenidas y calles.
Para la estimación de las emisiones, se desarrolló
en base al Método del CORINAIR el cual
distribuye en las siguientes categorías: vehículos
de pasajeros, vehículos de carga liviana,
vehículos de carga pesada, buses urbanos. El
monitoreo se realizó el día sábado 27 de Abril del
2012 en un horario de 7 am hasta las 8 pm sin
interrupciones.
Los datos utilizados para el cálculo fueron:
número y tipo de vehículos en cada hora,
longitud del tramo de las vías y los factores de
emisión (se utilizaron los factores de emisión del
estudio CORINAIR).
Como resultado del estudio, fue posible obtener
las emisiones de los gases contaminantes hora a
hora en cada uno de los puntos a monitorear.
Graficas de emisiones dan a conocer que la zona
de mayor contaminación representa el área más
afectada por el tránsito vehicular, siguiendo en
importancia el punto.
1. INTRODUCCIÓN
La contaminación atmosférica se genera a partir de
diferentes fuentes entre las cuales se incluyen las
fuentes fijas (industrias), fugitivas, de área,
biogénicas y móviles. (Grupo de Investigaciones
ambientales, 2008). Es importante aclarar que la
metodología de conteo vehicular realizada en el
presente estudio, corresponden al parque vehicular
de la Avenida Solano en la Ciudad de Cuenca –
Provincia del Azuay.
En el capítulo se presenta un diagnóstico
situacional para el sector transporte en la Avenida
D.A. Matute€ O.J. Ulloa£
Solano la misma que se encuentra en la parte sur
de la ciudad donde provienen gran masa vehicular
del centro de la ciudad donde existe grandes
movimientos de actividades antrópicas al igual de
que de su periferia. El desarrollo del presente
informe tiene como objetivo analizar las
emisiones vehiculares que existe en la avenida
producto del parque vehicular. El análisis del
estado actual de la movilidad permite
contextualizar los principales aspectos
relacionados con el transporte, además de que la
información puede utilizarse como base y
fundamentación teórico/práctica para la aplicación
del modelo de fuentes móviles.
La información consolidada y seleccionada para el
cálculo delas emisiones vehiculares, se analizará
en el numeral 3.2.5.
Adicionalmente, se presentan algunos indicadores
relacionados con el componente ambiental.
2. METODOLOGIA
Para la determinación de las emisiones vehiculares
en la Avenida Solano de la ciudad de Cuenca,
fueron considerados los aspectos pertinentes al
escenario físico, tránsito vehicular y procedimiento
de cálculo.
Para la realización del presente estudio se procedió
a la selección del área de estudio, siendo
considerada la Avenida Solano la misma que se
encuentra en la parte sur de la ciudad, cuya
longitud de la avenida es de 1 km
aproximadamente.
Posteriormente se realizó el conteo vehicular con
la misma metodología empleada en cuatro
diferentes puntos: Punto A (Banco del Pichincha),
Punto B (Benigno Malo), Punto C (Frente a la
Virgen de Bronce), Punto D (Virgen de Bronce),
cuya metodología se divide de acuerdo al tipo de
combustible (gasolina, diésel), tanto para vehículos
livianos, pesados, buses urbanos, motocicletas.
A partir de la información obtenida por el
monitoreo se realizaron los respectivos cálculos de
emisiones de los principales contaminantes
establecidos en la metodología (Óxidos de
Nitrógeno, Compuestos orgánicos volátiles,
material particulado, y Monóxido de carbono). A
través de la metodología CORINAIR se utilizaron
los Factores de Emisión tanto para los VOCs,
NOx, PM, CO, las mismas que según el tipo de
vehículos tanto el ECE15 – 04, y de Ciclo Abierto.
(Ver Anexo I)
3. Determinación del Tránsito Vehicular.
Inicialmente, fue construida una red vial urbana en Tabla 3. Distribución de la flota vehicular punto C
el escenario físico seleccionado, involucrando las Fuente: Elaboración Propia
principales calles y avenidas de acceso.

Tabla 4. Distribución de la flota vehicular punto D

Fuente: Elaboración Propia
Tabla 1. Distribución de la flota vehicular punto A
Fuente: Elaboración Propia
4. Ubicación del sitio de muestreo

Tabla 2. Distribución de la flota vehicular punto B

Fuente: Elaboración Propia

Fuente:Google Earth

Una vez identificada la malla de tránsito en el

escenario, se determinó la intensidad del flujo
vehicular en cada una de los puntos de monitoreo.
El tramo de la vía analizada posee una distancia de
1 km aproximadamente, en cada punto se realizó
un balance de masa, obteniéndose las intensidades metodología aplicada (CORINAIR). Para la
vehiculares. determinación de la velocidad media de los
vehículos se realizó un promedio de velocidad
5. Determinación de emisión vehicular
cuyo valor es de 38 km/h.
Para la determinación de las emisiones vehiculares
E= N * FE * d (1)
se utilizaron los factores de emisión de la
Dónde:
E: Emisión de los contaminantes (gr/km)
N: Numero de Vehículos
FE: Factor de Emisión (Ver Anexo)
d: Distancia entre puntos (km)

6. RESULTADOS Y DISCUSION
En la figura 1, 2, 3, 4, se ilustra la distribución porcentual promedia de la intensidad del flujo vehicular,
correspondiente a la vía analizada en los puntos establecidos, en un periodo 13 horas, los perfiles
muestran que la mayor cantidad de transito se presenta 11am y las 7pm

Grafico 1. Intensidad de Flujo Vehicular en el Punto A.

Elaboración: Los Autores.

Grafico 2. Intensidad de Flujo Vehicular en el Punto A.

Elaboración: Los Autores.

Grafico 3. Intensidad de Flujo Vehicular en el Punto A.

Elaboración: Los Autores.

Grafico 1, 2, 3,4. Intensidad de Flujo Vehicular en los Puntos Establecidos.

Elaboración: Los Autores.
 7. Determinación de los Factores de emisión de contaminantes:

Para la determinación de los factores de emisión se basó en la metodología establecida por

EMEP/CORINAIR,2002. (Ver Anexo I).

FACTORES DE EMISION DE CONTAMINANTES DETERMINADOS

tipo de vía/ velocidad modelo del factor de emision del vehículos

categoria del vehiculo
km/h vehiculo
CO NOx VOC's Pm
autos <1.4 L 6.48 1.32 0.95
1.41<autos<2.0 L 3.64 1.11 0.34
Autos >2.0 9.52 2.28 1.53
Vehículos a diesel pasajero
>2.0 L 3.01 11.57 1.76 0.64
38 Todos
buses urbanos 3.93 13.52 1.03 0.54
camiones <3.5 Tn 3.01 11.57 1.76 0.64
camiones 7-16Tn 2.98 6.29 1.64 0.68

motocicletas 50-250cc 23.2 0.031 9.6

motonetas 23.2 0.031 9.6
Tabla 5. Factores de emisión de los contaminantes.
Fuente: CORINAIR
En base a los datos del flujo vehicular sacamos las emisiones de 4 principales contaminantes que hemos
considerando esenciales para el estudio. Como se muestra en la figura 5, que representa las emisiones de NOx en
cada punto podemos observar que los vehículos que más contaminan son los vehículos pasajeros menores a 1,4 L.
 Grafico 5. Emisiones de NOx
EnElaboración:
la figuras 6,Los
queAutores
representa las emisiones de VOC’s en cada punto podemos observar que los vehículos que más
contaminan son los vehículos pasajeros de 1,4 a 2.0 L.

Grafico 6. Emisiones de VOC’s

Elaboración: Los Autores

En la figuras 7, que representa las emisiones de CO en cada punto podemos observar que los vehículos que más
contaminan son los vehículos pasajeros de 1,4 a 2.0 L.

Grafico 7. Emisiones de CO
Elaboración: Los Autores
En la figura 8, que representa las emisiones de PM en cada punto podemos observar que los vehículos que más
contaminan son los vehículos pasajeros de 1,4 a 2.0 L.

Grafico 8. Emisiones de PM
Elaboración: Los Autores

En la figura 9, que representa las emisiones de los contaminantes estudiados en cada punto y podemos observar que
los vehículos que el contaminante que más se emite en la Av. Solano es el CO.

Grafico 9. Emisiones totales

Elaboración: Los Autores
 8. CONCLUSIONES:
Al concluir con el presente documento se pudo
analizar el tráfico vehicular de la Avenida Solano,
a través del monitoreo realizado el día sábado 27
de abril del presente año, se usó la metodología de
CORINAIR (ANEXO I) para determinar el conteo
vehicular de acuerdo a las siguientes categorías:
vehículos livianos, pesados, buses urbanos,
motocicletas, en cuatro diferentes puntos. Punto A
(Banco del Pichincha), Punto B (Benigno Malo),
Punto C (Frente a la Virgen de Bronce), Punto D
(Virgen de Bronce). Posteriormente en base a la
misma metodología se analizaron los principales
contaminantes atmosféricos de origen vehicular
entre ellos el monóxido de carbono, material
particulado, compuestos orgánicos volátiles,
óxidos de nitrógeno. De acuerdo a la misma fuente
se obtuvieron los factores de emisión para cada
contaminante y para cada tipo de combustible de
los vehículos respectivamente.
Las concentraciones de los contaminantes varían
en cada punto, teniendo como mayor contaminante
atmosférico del área de estudio al monóxido de
carbono fruto de la combustión de los vehículos.
En las figuras 5, 6, 7, y 8 se presentan las
emisiones de los cuatro contaminantes producido
en la Avenida Solano.
Las emisiones de NOx del Punto A. en las horas de
la mañana y por la tarde bordean los valores
superiores a los 500 gr/km. Mientras que en el
Punto B. las emisiones del mismo contaminante
durante las 13 horas de monitoreo se mantienen
con una concentración de 1000 gr/km en los
vehículos de pasajeros con menor a 8 pasajeros. En
el punto C, las emisiones de los vehículos de
pasajeros a las 11 y 12 horas del día las
concentraciones alcanzan los 900 gr/km. Las
emisiones en el Punto D, durante las 12 horas del
día la concentración son superiores a los 1200
gr/km.
En cuanto a las emisiones de los compuestos
orgánicos volátiles el Punto D, representan la zona
de mayor emisión de los compuestos orgánicos
volátiles cuya concentración es 3500 gr/km durante
las horas de 11 am a 12 pm. Seguida del Punto C,
con una concentración de 2500 gr/km en las horas
de 10 am a 12 pm.
Las emisiones de Monóxido de carbono
efectivamente en el Punto D, es la zona de mayores
emisiones cuya concentración es de 3500 gr/km a
las 12 horas del día, mientras que en el Punto C,
las concentraciones corresponden a 2500 gr/km a
las 11 horas de la mañana. Por otro lado en el
Punto A, se emiten menores cantidades de CO
cuya concentración es 1200 gr/km
aproximadamente.
Por último, las emisiones de Material Particulado
que mayores concentraciones representan son en el
Punto B, cuya concentración es superior a los 40
gr/km a las 5 pm aproximadamente, seguida del
Punto D, con una concentración superior a los 30
gr/km, por último el Punto de menor emisión de
este contaminante es el Punto A.
A nivel general en cuanto al análisis de los
contaminantes emitidos por los vehículos en toda
la Avenida Solano (Figura 9), establecidos según la
metodología del CORINAIR; las emisiones de
monóxido de carbono del Punto B representan
concentraciones superiores a los 60000 gr/km,
seguida del Punto C en el mismo contaminante,
por otro lado en cuanto a los VOCs en el Punto C
se emiten mayores concentraciones, es decir 30000
gr/km aproximadamente, los Óxidos de Nitrógeno
se asemejan a las concentraciones de los VOCs de
los 4 diferentes puntos monitoreados, por ultimo
las emisiones de material particulado es bastante
baja en relación a los demás contaminantes
analizados en la metodología.
9. BIBLIOGRAFIA
Toro V, Ramírez J, Quinceno R, Zuluaga T,
“Calculo de emisión vehicular de contaminantes
atmosféricos en la ciudad de Medellín mediante
factores de emisión CORINAIR”, Universidad
Pontificia Bolivariana.
http://www.bvsde.paho.org/bvsci/e/fulltext/medelli n/vehiculos.pdf